Në zbatimin e akordimit me cilësi të lartë. Por ka shumë faktorë që duhet të merren parasysh gjatë instalimit të kësaj pajisje. Do të duhet të përmirësojmë disa përbërës të makinave menjëherë. Në veçanti, është e nevojshme të forcohet trupi, të instalohen mekanizma të rinj të frenimit, të instalohen elementë për të siguruar qëndrueshmëri anësore të makinës.
Si fillon akordimi?
Nëse keni blerë një makinë, veçanërisht një të përdorur, para së gjithash i kushtoni vëmendje gjendjes në të cilën ndodhet. Në atë rast, nëse jeni të aftë për pajisjen e tij, mund ta çmontoni plotësisht në vida të vogla. Vetëm në këtë rast, ju mund të merrni plotësisht parasysh të gjitha elementet e trupit dhe të vlerësoni gjendjen e tyre. Problemi kryesor me të cilin përballen shumica e shoferëve është prania e ndryshkut. Të gjithë elementët e trupit i nënshtrohen asaj, por veçanërisht krahët, fundi, sills.
Problemet e trupit
Në makinat e familjes 8-të dhe 9-të VAZ, TV është gjithashtu një vend problemi. Në makinat shtëpiake, veçanërisht në Lada, përdoret një metal mjaft i hollë. Në qoftë se, natyrisht, kjo është gjashtë nga numrat e parë. Prandaj, nëse rritni fuqinë e motorit, ngarkesa të larta do të ndikojnë në trup dhe metali do të fillojë të plas.
Dhe nuk ka rëndësi nëse trupi është në gjendje të mirë apo të keqe. Prandaj, para akordimit është e nevojshme të instaloni një hekur të ri të trupit. Dhe të gjithë metalin që është në ndarjen e motorit, zëvendësoni me më të qëndrueshëm. Vetëm pasi të keni kryer të gjitha punët për të përmirësuar trupin, mund të vazhdoni me përmirësime të mëtejshme.
Cilët motorë janë më të lehtë për turbo
Edhe nëse planifikoni të përmirësoni makinën e serisë "klasike", është më mirë të mos jeni shumë dembel dhe të blini një motor Priorovsky me 16 valvula. Për fat të mirë, tani nuk ka nevojë për të përfunduar instalimin e një motori të ri përmes policisë së trafikut, pasi ky element është një pjesë rezervë. Avantazhi i instalimit të një motori me 16 valvula është se është shumë më i lehtë për tu riparuar, akordimi gjithashtu kryhet pa vështirësi. Por gjëja më e rëndësishme është që fillimisht ka një fuqi shumë të madhe, shumë më e lartë se në çdo makinë tjetër Lada.
Po, dhe ngjiteni në hartimin e motorit, rregulloni boshllëqet në mekanizmin e valvulave, nuk keni më nevojë të rregulloni SPD. Ju lutemi vini re se motorët e karburuar nuk mund të turbohen, pavarësisht se çfarë thonë ata. Thelbi i turbinës është se pompon presion në kutinë e marrjes dhe krijon një presion të ajrit që hyn në dhomat e djegies me karburant.
Nëse e vendosni turbinën në një motor karburatori, atëherë ai thjesht ndalon së punuari. Tetë motorë me injeksion me valvulë mund të jenë të përshtatshme, por ato kanë shumë më pak fuqi, dhe nëse vlerësoni çdo kuaj fuqi, kjo është një minus i rëndësishëm.
Whatfarë tjetër do të kërkohet për akordim
Para instalimit të turbinës në një VAZ, duhet të përcaktoni se çfarë fuqie totale dëshironi të shtrydhni nga motori. Nëse doni të merrni më shumë se 200 kuaj, atëherë duhet të gjeni një bllok nga Kalina. Isshtë 2.3 mm më i lartë se standardi. Ju mund të përdorni bllokun e motorit nga një makinë e familjes së 10-të, por kjo do të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë.
Shtë e domosdoshme të instaloni bosht me gunga nga Lada Kalina. Diametri i mekanizmit të fiksimit është 75.6 mm. Sigurohuni që të përdorni dhe të gdhendni një copëz në to, e cila do të arrijë shkallën e nevojshme të kompresimit. Rekomandohet të kontaktoni një specialist kompetent për t'i bërë këto nivele ose për të blerë produkte të gatshme në akordet e dyqaneve.
Përzgjedhja e turbocharger
Ju mund të bëni një turbinë në një VAZ me duart tuaja, por detyra është shumë e vështirë, kështu që është më mirë të paguani pak dhe të merrni njësinë e përfunduar të paktën në tregun sekondar. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që një turbocharger i vogël funksionon vetëm me shpejtësi të ulët dhe të mesme.
Sapo rritet shpejtësia e boshtit të boshtit, turbina mbyllet. Përkundrazi, karburantët e mëdhenj punojnë vetëm me shpejtësi të lartë dhe të mesme, por me të ulët ato fiken. Ka disa modele të njohura:
- TD05 prodhuar nga Mitsubishi. Nxitja është vendosur në 3 mijë revolucione, ju lejon të shtrydhni 250-300 litra. a.
- TD04L prodhuar nga Subaru, instaloi shtytje në 3 mijë revolucione, fuqi 200-250 litra. a.
- IHI VF10 ky turbocharger është dukshëm më i madh se Subarovskaya, ju lejon të shtrydhni 250 kuaj dhe më shumë.
Ka shumë turbochargers kinezë, ata kanë cilësi shumë të dobët, por çmimi është i pranueshëm. Mimi i një turbine në një VAZ në tregun sekondar ndryshon shumë - nga 5,000 rubla në disa dhjetëra mijëra.
Si të bëhet ftohja
Kur azhurnoni një makinë, është e nevojshme të instaloni elementë të rinj në sistemin e ftohjes. Kërkohet një radiator bakri me dy rreshta. Përdoret në veturat VAZ-2110. Funksionon shumë më mirë sesa radiatorët e tjerë.
Mundohuni të përdorni një ndërlidhës me madhësi normale. Nëse është shumë i madh, atëherë do të ketë një problem turbo-lag. Ky është rasti kur kalon një kohë e gjatë midis hapjes së mbytjes dhe krijimit të presionit të rritjes. Por një ndërlidhës shumë i vogël nuk do të jetë në gjendje të ftohet ajrin normalisht.
Karakteristikat e sistemit të karburantit kur punoni me një turbinë
Edhe nëse instaloni një turbinë të paracaktuar në një VAZ, duhet të rishikoni plotësisht sistemin e karburantit. Kërkohet prania e linjës së kthimit dhe rregullatori i presionit të përzierjes së karburantit. Ju mund të përdorni një rregullator të jashtëm, por ai duhet të lidhet me ndihmën e një çorape vakumi me marrësin e instaluar prapa mbytjes.
Një pompë standarde e benzinës nuk është qartë e përshtatshme, pasi ka një produktivitet shumë të ulët. Këshillohet të përdorni një pompë benzine nga veturat Volga, Gazelle ose Walbro - ka një kapacitet mbi 255 l / orë.
Grykat që janë instaluar në motorë gjithashtu duhet të hiqen. Mundohuni të përdorni vetëm ekzemplarë që janë krijuar për të punuar në motorë me një kapacitet prej më shumë se 200 kuaj fuqi. Një opsion i shkëlqyeshëm është hunda elektromagnetike e prodhuar nga DEKA-630СС. E gjithë puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur, por nëse nuk ka dëshirë ta bëjë atë, atëherë çdo shërbim do t'ju ofrojë të gjithë ndihmën e mundshme.
Akordimi i turbinave
Një turbinë elektrike e thjeshtë në një VAZ do të jetë në gjendje të rrisë fuqinë, por vetëm pak. Përdorimi i karburantëve mekanikë do të jetë shumë më efikas. Motori turbo është akorduar duke përdorur një westgate. Presioni në sistemin e karburantit do të jetë më i madh, aq më pak futet në atmosferë. Këshillohet të përdorni modele të posaçme të kontrolluesve të shtimit për të rregulluar nivelin e presionit.
Me këtë pajisje të thjeshtë, ju mund të vendosni presionin e kërkuar direkt nga ndarja e pasagjerëve. Me të, një valvul sigurie e montuar në shumëfishtë nuk lëshon presion. Prandaj, gradualisht po rritet.
Absolutelyshtë absolutisht e nevojshme të "rilyeni" njësinë e kontrollit elektronik, pasi mënyrat e funksionimit të motorit do të ndryshojnë ndjeshëm. Këshillohet që këtë punë t'ua besoni specialistëve me përvojë, përndryshe funksionimi i pahijshëm i motorit do të ndikojë jo vetëm në fuqinë, por edhe në konsumin e benzinës, vajit. Për më tepër, të gjithë përbërësit e motorit mund të lodhen qindra herë më shpejt sesa me cilësimet normale.
Në agimin e industrisë së automobilave, inxhinierët po zgjidhnin çështjen e rritjes së fuqisë së motorëve me djegie të brendshme, siç thonë ata, në ballë - ata rritën numrin dhe madhësinë e cilindrave. Sidoqoftë, praktikimi i zhvillimeve të tilla, madje edhe në kohë të lirë të naftës, ishte një pyetje e madhe. Mbushësi i ajrit lejoi të zgjidhte këtë problem me duart e tyre.
1 Turbochargers - me çfarë u përballën inxhinierët?
Shtë e vështirë të imagjinohet, por përsëri në vitin 1909, një makinë me një motor me djegie të brendshme vendosi një rekord shpejtësie prej 200 km / orë - një arritje për ato kohë është e pabesueshme. Shtë edhe më e vështirë të imagjinohet vëllimi i motorit, falë të cilit ishte e mundur të përshpejtohet makina në një shpejtësi të tillë - 28 litra! Nuk mund të ekzistonte as ndonjë fjalë për të nisur njësi të tilla në prodhimin masiv, sepse mirëmbajtja e tyre në DIY ishte pothuajse e pamundur, për shkak të dimensioneve të mëdha të motorit.
Për fat të mirë, zhvillimi i mëtutjeshëm i inxhinierëve të automobilave u krye në drejtim të zvogëlimit të vëllimit duke ruajtur kapacitetin, si dhe thjeshtimin e dizajnit. Për ta bërë masën e makinës, duhet të jepni mundësinë për ta rregulluar atë me duart tuaja - kështu menduan dhe prodhuesit e parë të automobilave dhe kishin absolutisht të drejtë.
Falë shfaqjes së një supercharger, ishte e mundur, duke ruajtur të gjithë parametrat, që menjëherë të rritet fuqia deri në 50%! Sot, nuk do të jetë e vështirë për një shofer me përvojë të instalojë një nga mënyrat më të njohura turbo me duart e veta.
Të imagjinohet parimi i funksionimit të një pajisje të tillë nuk është aspak e vështirë edhe për një nxënës të shkollës fillore. Funksionimi i motorit sigurohet nga djegia e vazhdueshme e përzierjes së karburantit-ajrit, e cila hyn në cilindrat e motorit. Në varësi të aftësive të motorit dhe mënyrave të tij të punës, vendoset raporti optimal i ajrit ndaj karburantit. Në kushte normale, vëllimi i një montimi të karburantit është i kufizuar nga madhësia e cilindrit - përzierja hyn në dhomë për shkak të zbehjes në goditjen e marrjes.
Një super-karikues ajri lejon të furnizojë më shumë përzierje karburant-ajër në cilindrin e hyrjes. Më shumë montime të karburantit - më shumë energji gjatë djegies, më shumë fuqi njësi. Do të duket se gjithçka është aq e thjeshtë sa dy herë dy, por nuk mund të bëhej pa nuanca. Një rritje e fuqisë së motorit në këtë mënyrë shkaktoi një numër problemesh. Kryesorja është një rritje në sasinë e energjisë termike gjatë djegies së përzierjes, e cila nga ana tjetër nënkupton djegien e shpejtë të pistoneve, valvulave dhe prishjen e sistemit të ftohjes.Dhe larg nga gjithmonë pasojat mund të eliminohen me duart e veta.
Përveç kësaj, me një rritje të vëllimit të asambleve të karburantit, mundësia e shpërthimit të motorit në kuptimin e mirëfilltë të fjalës rritet gjithashtu. Edhe pa shpërthim, garantohet veshja e parakohshme e njësisë. Për të zvogëluar pasojat negative për makinën (ato nuk mund të shmangen plotësisht), është zakon të përdorni karburant me oktane të lartë, si dhe dekompresion. Në rastin e parë, duhet të paguani shumë para me duart tuaja, dhe në të dytën, fuqia zvogëlohet ndjeshëm.
2 Supercharger - si të derdhni energji në motor?
Me zhvillimin e industrisë së automobilave, u shfaqën edhe metoda të ndryshme të kompresimit të ajrit. Shumë zhvillime kanë arritur me besim në ditët tona. Pra, do të kuptojmë se cilat mënyra të rritjes ekzistojnë:
- Mekanike - "babai" i superchargers, i cili u ngrit pothuajse menjëherë pas shfaqjes së DVZ. Një ngritje e tillë drejtohet nga një bosht me gunga të motorit.
- Elektrike - një version më modern i turbocharger, në të cilin presioni i tepërt në cilindra krijon një kompresor elektrik.
- Turbocharging - supercharger në një sistem të tillë funksionon nga presioni i gazrave të shkarkimit dhe kompresorit.
- Rritje e kombinuar - një kombinim i sistemeve të ndryshme, më shpesh mekanike dhe turbo.
Si rregull, sisteme të tilla nuk janë instaluar në masë në makina, gjë që u jep shoferëve shumë mundësi për akordim me duart e tyre.
3 Turbocharger mekanik - bëjeni vetë përmirësimin e automjetit!
Mënyra më efektive turbo në motorët e benzinës me injeksion. Motorët e tipit Carburetor gjithashtu mund të punojnë me një supercharger mekanik, megjithatë, ata kanë nevojë për disa përmirësime më vete, veçanërisht, instalimi i avionëve me një seksion kryq të rritur dhe masa të tjera. Në rastin e motorit të injektimit, të gjitha zbresin në firmware-in e ri.
Një super-karikues mekanik që funksionon nga boshti i motorit ka një avantazh të padyshimtë - ai funksionon në mënyrë sinkronike me njësinë dhe në modalitetin turbo siguron një furnizim uniform të ajrit në përputhje me shpejtësinë e motorit. Sidoqoftë, një pajisje e tillë do të zgjedhë një pjesë të fuqisë së motorit për funksionimin e saj.
Opsionet më të zakonshme për ndërtimin e super-ngarkuesve mekanikë që mund të instaloni me duart tuaja janë tre lloje:
- Aparatet centrifugale - përdoren të dy në mënyrë të pavarur në formën e një kompresori, dhe në kombinim me pajisjet e tjera. Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë - thikat që rrotullohen me shpejtësi të madhe, kapin ajrin dhe hidhen në trup, i cili ka një formë kokërr. Në daljen e shtëpisë, fluksi i ajrit fiton presionin e nevojshëm për mënyrën e turbo. Kostoja e ulët e pajisjes dhe aftësia për ta bërë vetë e bënë atë më të njohurit. Sidoqoftë, në punën e tij ka edhe vështirësi, në veçanti, me mirëmbajtjen.
- Supercharger ROOTS - është një tehe rotori, të cilat vendosen në një strehë të mbyllur. Ajri kapet në hyrje, për shkak të shpejtësisë së lartë të rrotullimit të blades, ajri fiton një presion më të lartë në prizë. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të pajisjes është rrjedha e pabarabartë e ajrit, e cila shkakton pulsimin e presionit në modalitetin turbo. Sidoqoftë, funksionimi relativisht i qetë, besueshmëria dhe kompaktësia i bëjnë shoferët të vendosen edhe me një disavantazh të tillë. Me aftësi të caktuara në trajtimin e pajisjeve, nuk do të jetë e vështirë për ju të krijoni një nxitje të tillë me duart tuaja.
- Supercharger LYSHOLM është një përfaqësues i llojit të vidhave të aparateve. Parimi i funksionimit është i ngjashëm me atë të mëparshëm - rrjedha e ajrit krijohet nga rotorët që rrotullohen me shpejtësi të lartë. Dallimi kryesor midis këtij lloji të supercharger është hendeku i vogël midis vidhave, gjë që shkakton shumë vështirësi në hartimin dhe instalimin e produkteve të tilla. Ato gjenden në makina jo rrallë dhe nuk janë të lira. Instalimi i vetes nuk rekomandohet; është më mirë të kontaktoni një turbocharger.
4 Turbocharger - nxitje e gjithanshme e DIY
Të dy motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë mund të përdorin një turbocharger. Kjo pajisje është një kombinim i kompresorit dhe turbinës që përdor presionin e gazit të shkarkimit për të vepruar. Pajisja e fundit krijon një numër problemesh - turbina duhet t'i rezistojë temperaturave të larta dhe një shpejtësi të madhe të rrotullimit, që do të thotë se materialet për prodhimin e tij duhet të jenë të rënda. Një kompresor heq një pjesë të ngarkesës nga turbina, e cila lejon që kompleksi në tërësi të përballet me detyrën e tij. 
Disavantazhi i pajisjes është një vonesë e caktuar në modalitetin e turbo - kërkon kohë që turbina të rrotullohet në numrin e dëshiruar të revolucioneve pas shtypjes së pedalit.
Sidoqoftë, njësitë moderne gjithashtu zgjidhin këtë problem, kryesisht për shkak të pranisë së super-karikuesve shtesë. Në ndryshim nga një turbocharger, ju nuk do të ndjeni ndonjë vonesë pasi të shtypni pedalin në rastin e një kompresori elektrik - pajisja, e cila më së shpeshti kombinohet me një turbinë centrifugale, fillon të punojë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, dhe turbina është e lidhur me shpejtësi të mëdha. Një ventilator elektrik i ajrit është mjaft i thjeshtë për t'u zbatuar - nuk do të kërkohen sisteme dhe pajisje komplekse për instalimin e tij, kështu që përmirësimi i një makine me duart tuaja është mjaft e realizueshme me të.
Sot dua të ngre një temë interesante, në parim, kjo është një vazhdim logjik i artikullit,. Nëse vraponi pak përpara në temë, rezulton se tani të gjithë motorët me turbocharged përdorin kompresorë mekanikë të ajrit, kjo qasje ka shumë përparësi dhe shumë disavantazhe. Por kohët e fundit, shumë kompani filluan të mendojnë për turbina elektrike, të cilat nuk do të përdorin gazrat e shkarkimit të një makine, dhe gjithashtu nuk do të kenë lidhje mekanike dhe disqe, dhe një motor elektrik që do të "ushqehet" nga sistemi në bord do të fryjë ajrin ...
Ideja nuk është e keqe! Në fund të fundit, ju mund të shmangni shumë nga disavantazhet e sistemeve mekanike, veçanërisht turbinat që funksionojnë me gazra shter, siç janë:
2) ftohja e turbinave
3) Lubrifikimi i vajit të motorit
4) Konsumi i vajit
5) Epo dhe natyrisht burimi
Nëse vizatoni një vijë, mund të kuptoni se sistemet mekanike nuk janë ideale. Sigurisht, ato do të jenë më të besueshme. Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë disavantazhe, ky është i njëjti makinë që përdor një rrip të rregullt për të punuar, i cili lodhet me kalimin e kohës.
Në përgjithësi, zhvilluesit menduan dhe kuptuan se mekanika mund të zëvendësohet nga një elektricist! Apo jo?
Parimi i ndërtimit
Duhet të theksohet se tani disa prodhues gjermanë kanë super-karikues të tillë në strukturën e motorëve të tyre. Dhe ato vendosen, siç e kuptoni, në sistemin e marrjes së ajrit. Të parët që përdorën super-karikues të tillë nga Mercedes, BMW dhe AUDI.
Parimi këtu është i thjeshtë - është instaluar një "tifoz" i fuqishëm, i cili krijon një presion prej rreth 0.5 atmosferë (dhe ndoshta më shumë). Mundësuar nga sistemi elektrik i makinës, pompon oksigjen shtesë në motor për të rritur fuqinë. Me cilësimet e furnizimit të karburantit, mund të arrini një rritje të konsiderueshme - rreth 20 - 30%.
Vlen të vendosni turbinën elektrike me shpejtësi të caktuara, për shembull, në punë boshe duhet të funksionojë më ngadalë, dhe me shpejtësi më të larta, përkatësisht, më shpejt. Rezulton pothuajse një sistem ideal! Por çfarë është kapja, ku janë të këqijat? Dhe ju e dini, ata janë.
Cons të opsionit elektrik
Shumë nga lexuesit e mi mendojnë se është shumë e thjeshtë të bësh një sistem të tillë, duhet të marrësh pak ftohës dhe ta futësh në tubin e marrjes së ajrit dhe këtu është lumturia! "Ftohës të mrekullueshëm" të tillë shiten, si rregull, në dyqanet në internet kineze, ne do të flasim për këto lloje më poshtë.
Sidoqoftë, djemtë këtu nuk janë aq të thjeshtë. Në gjendje normale (boshe), një motor 1.6-litërsh i aspiruar natyral harxhon afërsisht 300 deri 400 litra ajër në orë pune. Dhe me shpejtësi të lartë le të themi në 4000 - 5000 ne e shumëzojmë këtë shifër me 4 - 5, domethënë 1200 - 1600 litra. Vetëm imagjinoni këtë vëllim! Nëse llogaritni konsumin e minutës prej 300/60 \u003d 5 litra në minutë, ose 20 me shpejtësi të lartë.
Pra - një turbinë elektrike duhet të rrisë këtë shifër, dhe jo ta ngadalësojë! Nëse vendosni një motor të dobët, ai nuk do të ndërtojë presionin e nevojshëm, por do të krijojë efektin e "bllokimit të ajrit", domethënë, me blades e tij do të pengojë rrjedhjen e ajrit në motor - të ndërhyjë në kalimin normal.
Tani imagjinoni se çfarë versioni elektrik i motorit është i nevojshëm për të pompuar një vëllim të tillë! E përsëris, për të rritur produktivitetin, keni nevojë për të paktën 6 - 7 litra ajër në punë, dhe 25 në lartësi dhe kjo është për versionin 1.6 litra, më shumë është e nevojshme për vëllime të mëdha.
Nëse tërheqim një analogji me prodhuesit gjermanë, atëherë së paku përdoret një motor elektrik me furçë 0,5 kW, i cili rrotullohet me një shpejtësi të furishme, mund të arrijë deri në 20,000 dhe kapaciteti i tij i presionit është nga 1 deri në 5 atmosferë.
Për makina më të fuqishme, përdoren motorë më të fuqishëm deri 0.7 kW.
Siç bëhet e qartë, një gjenerator i rregullt mund të mos tërheqë një konsum të tillë të energjisë, kështu që zëvendësohet me një më të fuqishëm, ose instalohet një shtesë.
Dhe siç e dini, konsumi i lartë i energjisë thjesht ngadalëson gjeneratorët, që do të thotë se rrit frenimin e motorit, i cili do të ndikojë në prodhimin e tij, dhe efikasiteti zvogëlohet.
Sidoqoftë, eksperimentet treguan një rritje të produktivitetit, afërsisht 20-30%, kjo është domethënëse. Por për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë të pajisjeve, aplikimi në makina nuk ka ende prodhim masiv.
Për shembull, kompresorët mekanikë janë shumë më të lirë dhe më produktivë. Ndonjëherë diferenca në çmim mund të arrijë 5-7 herë.
Disa fjalë për turbinat elektrike kinezë
Fjalë për fjalë 2 vjet më parë, "auto-internet" thjesht shpërtheu nga turbina elektrike nga Kina. U propozua një "kontraption" i vogël, i cili u instalua në këputjen e zorrës së marrjes së ajrit, e cila gjoja pomponte ajrin me presion në motor, rritja e premtuar e fuqisë sa më shumë - 15%! Vetë motori ishte një ftohës i pakuptueshëm, as konsumi i energjisë, as shpejtësia, as pompa e ajrit - nuk kishte tregues. Nëse e çmontoni atë edhe vizualisht, bëhet e qartë - se kjo është një pije freskuese e ngjashme me ato të përparuara të kompjuterit, mirë, çfarë mund të rritet? NOTHING! Pra, ne thjesht nuk e blejmë - është një SCAN.
Tani, sigurisht, turbina të tjera elektrike kanë filluar të shfaqen në të njëjtat site kineze, shumë janë bërë edhe në formën e një kërmilli - ala një kompresor mekanik. Por përsëri, nuk ka tregues të presionit, as të konsumit, as të pompimit të ajrit. Mendoni para se të blini. Ne jemi duke parë një video edukative.
A është e mundur të bësh një opsion elektrik me duart e tua
Hipotetikisht e mundur, dhe shumë e instalojnë këtë në makinën tuaj. Personalisht, kam menduar edhe për ta instaluar në makinën time, por çmimi më ndaloi.
Ju duhet të zgjidhni pikat e gëzimit:
1) Instalimi i një gjeneratori të fuqishëm, i cili tashmë është i kushtueshëm për një makinë të huaj.
2) Një motor elektrik i fuqishëm dhe kompakt, mundësisht pa furçë, është ai që jep revole të larta me konsumin optimal të energjisë. Personalisht, kam parë të tillë për modelet kompakte, por me një fuqi prej 0.5 kW ose më shumë, gjithashtu nuk është e lirë.
3) shtytës dhe strehim. Ju gjithashtu duhet ta bëni vetë ose të blini, për injeksion maksimal të ajrit. Gjithashtu jo një detyrë e lehtë.
4) Dhe natyrisht stabilizuesi ose invertorët, për të fuqizuar motorin elektrik.
Detyrat nuk janë të thjeshta, disa makina të huaja nuk kanë gjeneratorë të fuqishëm, prandaj është shumë e vështirë të bëhen!
Por shumë zejtarë instalojnë në makinat e tyre në garazh, rritja e energjisë me të vërtetë mund të arrihet deri në 20 - 30%.
Për më tepër, shumë vendosin një sensor shtesë të konsumit të ajrit në hundën përpara turbinës, ai "sheh" vëllimin e pompuar dhe rregullon automatikisht furnizimin e madh të karburantit (furnizon vlerat në kompjuter) për të pasuruar përzierjen e karburantit. Pra, firmware-i mund të mos jetë i nevojshëm.
Në mënyrë që të shtrydhin gjithçka nga makina, automobilistët janë drejtuar në turbocharging të motorit, por në rrugë është një lloj i ri i turbocharger që mund të ndryshojë lojën.
Ulja e madhësisë së motorit të një makine është një nga vendimet kryesore që përdoret nga prodhuesit për të zvogëluar konsumin e karburantit të automjeteve (nga Audi). Sidoqoftë, në mënyrë që motori i madhësisë së zvogëluar të ketë performancë të lartë, kompanitë e makinave, si rregull, përdorin karburantin, i cili drejtohet nga gazrat e shkarkimit (lexoni më shumë rreth funksionimit të karburantit). Skema klasike e funksionimit të turbocharger ka një problem akut, ajo çon në një vonesë në përgjigjen e rritjes. Ky fenomen njihet zakonisht si turbolag. Për ta sqaruar, do të sqarojmë më thjeshtë, ju do të ndiqni parakalimin, shtypni pedalin e gazit në dysheme, turbocharger është i ndezur, por zhurma e makinave ndodh vetëm pas disa sekondash për shkak të të ashtuquajturit turbolag.
Ky reagim i ngadaltë ka përhumbur makinat me turbina për shumë vite dhe është një ankesë e zakonshme. Gjëra të tilla si turbocharging me dy rrota ose turbina të vogla shpesh përdoren si një mjet për t'u marrë me këtë vonesë, por ato nuk janë perfekte. Përpjekjet për të frenuar këtë mangësi me ndihmën e të ashtuquajturës, për të cilën kemi shkruar më herët, gjithashtu, për fat të keq, nuk kanë çuar në asgjë, të paaftë për të kaluar testet në praktikë. E thënë thjesht, është shumë e vështirë të bësh një motor turbocharged me reagim të menjëhershëm.
Parimi i funksionimit të turbocharging elektrik 
Gjithçka do të mbetet në vend derisa të fillojmë të përdorim komponentë elektrikë. Ndërsa prodhuesit e makinave eksploruan të gjitha të mirat dhe të këqijat e termocentraleve gjithë-elektrike nga të gjitha anët, ata arritën në përfundimin se kur bëhet fjalë për motorët elektrikë, ata përgjigjen menjëherë. Merrni për shembull Toyota Prius klasike, nuk do të gjeni një reagim më të shpejtë ndaj përshpejtimit në ndonjë makinë të ngjashme me parametrat. Sigurisht, automjetet elektrike janë të shtrenjta për shkak të madhësisë së motorëve të tyre dhe baterive, dhe ato nuk janë plotësisht praktike, për shkak të kufirit të kufizuar të lëvizjes. Por pavarësisht kësaj, prodhuesit e makinave mund të përdorin motorë të vegjël elektrikë dhe përbërës për qëllimet e tyre. Një rast i tillë është fuqia e një turbocharger, i cili përshpejton motorin e një makine pa u mbështetur në gazrat e shkarkimit.
Motori elektrik përgjigjet menjëherë brenda 250 milisekonda. Duke përdorur këtë mekanizëm, ju mund të zvogëloni konsumin e karburantit me 10 përqind. Meqenëse ky lloj turbocharger nuk përdor gazra shter, teknikisht është thjesht një super-ngarkues. Në mënyrë që koncepti i këtij mekanizmi të bëhet i qartë për konsumatorët, shpesh quhet turbocharging elektrik.
Volkswagen dhe markat e tij të makinave të lidhura po investojnë në mënyrë aktive në këtë teknologji elektrike turbo.
Audi tregon E-Turbo
Audi zbuloi kohët e fundit zhvillimet e saj të fundit në botën e turbochargers elektrike së bashku me Clubsport TT Turbo Concept, i cili i ofron pronarit 600 kuaj fuqi dhe 479 Nm çift rrotullues falë një motori pesë-cilindësh me 2.5 litra turbocharz. Një turbocharger është tradicionale dhe drejtohet nga gazrat e shkarkimit, turbocharger i dytë punon me një njësi elektrike.
Kompania krijoi një koncept për të demonstruar potencialin e turbochargers elektrike, duke thënë se teknologjia është e gatshme për t'u përdorur në makinat e prodhimit. Nënsistemi elektrik prej 48 voltësh që ushqen karburantin elektrik ndodhet në bagazhin e makinës dhe i jep nxitim motorit kur është e nevojshme, nuk e bën atë të presë si një turbocharger tradicional.
"Turbocharger drejtuar elektrik ofron përfitime të konsiderueshme," tha një zëdhënës i Audi. "Kjo rrit shpejt dhe në mënyrë të barabartë shpejtësinë e motorit në numrin maksimal të revolucioneve, pa ndonjë vonesë të konsiderueshme."
Ky parim i funksionimit ju lejon të krijoni një turbocharger konvencionale posaçërisht për motorët me fuqi të lartë - e-turbo siguron përgjigje të menjëhershme dhe një sprint të fuqishëm me shpejtësi të ulët motori.
Kjo nuk është hera e parë që Audi tregon interes për turbocharging elektrik. Vitin e kaluar, automobilisti gjerman shtoi turbocharging elektrik në motorin me naftë 3.0-litra binjake-turbo V-6 dhe mbushur tërë përzierjen në RS5. Rezultati ishte një makinë e shpejtë në një çupë, e cila shpejton nga 0 në 100 km / orë në vetëm 4 sekonda. Kjo e bën atë më të shpejtë sesa RS5 i rregullt dhe përgjysmon konsumin e karburantit.
Kur presim turbochargers elektrikë në makinat e prodhimit?
Me të gjitha reagimet pozitive të marra nga kjo teknologji, Audi ka të ngjarë të jetë ndër automobilistët e parë që ka përdorur turbocharging elektrik në makinat e prodhimit, por deri më tani kompania nuk ka folur kur mund të shohim makina të tilla tek tregtarët e autorizuar.
Whatfarë është turbocharging është e njohur për ata që duan të shtyjnë një pjesë në një tjetër, domethënë ne jemi me ju. Kohët e fundit, janë shfaqur versionet elektrike të një turbine dhe një supercharger me një makinë mekanike (ose super-ngarkues). Cilat janë opsionet elektrike për këta kompresorë dhe si funksionojnë ata?
Para se të futemi në diskutim, le të rifreskojmë njohuritë tona se si funksionojnë turbinat dhe super-karikuesit. Në fakt, të dyja këto pajisje rrisin densitetin e përzierjes së karburantit të ajrit, i cili hyn në motorin me djegie të brendshme, ku përzierja ngjeshet dhe ndizet. Sa më i lartë të jetë dendësia e përzierjes së karburantit të ajrit, aq më e fuqishme do të jetë goditja e pistonit dhe funksionimi i motorit, edhe pa rritur vëllimin fizik të cilindrave të motorit.
Kjo është arsyeja pse motorët e vegjël me turbina janë më të fuqishëm se sa homologët e tyre më të mëdhenj: motori merr më shumë fuqi nga çdo goditje e pistonit. Si mund të rritet kjo densitet? Duke ngjeshur ajrin në hyrje me një supercharger. Nëse supercharger mundësohet nga një rrip i makinës së motorit, atëherë ky është një super-ngarkues me një makinë mekanike. Nëse është nga një turbinë që nxjerr energji nga rryma e shkarkimit, atëherë kjo.
Disavantazhi i një turbocharger është se motorit i duhet ca kohë për të prodhuar gaz të mjaftueshëm shter. Kjo goditje e bezdisshme quhet turboyama. Supercharger nuk ka një vonesë të tillë, por për të rrotulluar turbinën, motori gjithashtu duhet kohë, gjë që ndikon në efikasitetin e saj.
Mund të supozohet se nëse një funksion "elektrik" u shtohej këtyre sistemeve, atëherë këto mangësi nuk do të ekzistojnë më. Dhe kjo do të jetë e vërtetë.
Në fakt, unë dua të flas për tre mekanizma: presion mekanik elektrik, turbocharging elektrik dhe atë marrëzi që shitet në internet. Menjëherë hiqni qafe atë që ofrohet në internet. Dhe çfarë saktësisht ofrohet, për shembull, në eBay, mund ta shihni lidhjen.
Duhet të them që ky nuk është një mundësi për ta bërë kryqëzorin tuaj PT edhe më të fuqishëm. Kjo është një mënyrë për të lidhur një pompë thithjeje të padobishme ose tifoz nga një kompjuter në marrjen e ajrit për disa arsye. Ju ende nuk do të shihni ndonjë ndryshim. Të gjitha këto gjëra që lidhen me sistemin tuaj elektrik 12 volt për të filluar "kompresorin" janë mbeturina të plota.
Në rastin më të mirë, këto mrekulli të teknologjisë do të lidhen me gjeneratorin për të filluar një tifoz të padobishëm, i cili akoma nuk ka fuqi të mjaftueshme për kompresim normal. Me shumë mundësi, përkundrazi, do të humbni pak fuqi për shkak të rrjedhës së kufizuar të ajrit të detyruar. Siç thonë ata, mos lejoni që të mashtroheni.
Pra, super-karikuesit elektrikë mekanikë të vërtetë ekzistojnë dhe në thelb, ata janë të njëjtët super-karikues si ata që jemi mësuar. Ata gjithashtu rrotullojnë kompresorin për të rritur densitetin e ajrit, por në vend të një makine rripi, ato mundësohen nga një motor elektrik.
Por motori elektrik nuk është ai vallëzimi 12 volt me \u200b\u200beBay. Do të kërkojë të paktën një sistem 48 volt. Kompresimi i ajrit harxhon shumë energji, kështu që ka vështirësi me zhvillimin e sistemeve elektrike.
Shumica e baterive dhe sistemet elektrike tradicionale në automobila thjesht nuk mund të sigurojnë atë sasi të energjisë aq shpejt sa të nisë një super-karikues elektrik. Për këtë arsye, super-karikuesit elektrikë zakonisht vijnë me super-kondensatorë me kapacitet të madh që mund të ruajnë energjinë dhe më pas lëshojnë shpejt energjinë elektrike. Kondensatorë të tillë gjithashtu mund të ngarkohen, si makinat elektrike dhe hibride, duke përdorur parimin e frenimit rigjenerues.
Për shembull, Mazda tashmë përdor një supercapacitor në sistemin e tij i-eLoop. Dhe megjithëse ky nuk është një super-karikues elektrik, ai është akoma një kondensator mjaft i madh, i cili tashmë prodhohet dhe instalohet në makina. Kjo na jep shpresë se kjo teknologji së shpejti do të bëhet e kudogjendur.
Karburantët elektrikë janë konfuzë dhe na bëjnë të mendojmë se janë të ndryshëm nga super-karikuesit elektrikë. Në fakt, nuk ka shumë nga turbochargimi elektrik në to. Këto janë thjesht super-mbushës elektrikë të vegjël të lidhur me një turbocharger konvencional të gazit të shkarkimit.
Edhe sipas përcaktimit, një turbocharger merr energji nga gazrat e shkarkimit, kështu që termi i dashur "turbocharger elektrik" thjesht nuk ka kuptim.
Në përgjithësi, detyra kryesore e një turbocharger elektrik është të heqësh qafe vrimën e turbo dhe të ndihmojmë një turbocharger konvencionale derisa shpejtësia e motorit të arrijë në pikën në të cilën turbina është më e efektshme. Për ta bërë këtë, një elektrik (i cili mund të jetë i vendosur në të njëjtin vend si një turbocharger konvencionale ose veçmas, por që funksionon nga i njëjti shtytës) rrotullon kompresorin në fillim dhe me shpejtësi të ulët, dhe kur vëllimi i gazit të shkarkimit është i mjaftueshëm, ai transferon punën në një turbocharger konvencional.