Cila është më mirë vera Michelin Pirelli. Gome

Në javët e ardhshme, Formula 1 do të zbulojë zgjedhjen e furnizuesit të gomave për periudhën 2017-2019, dhe kjo do të bëjë një ndryshim të madh për sportin.

Pirelli dhe Michelin po luftojnë për mundësinë për t'u bërë një furnizues zyrtar. Italianët u kanë ofruar goma ekipeve të F1 që nga viti 2011, ndërsa francezët u shpërblyen për herë të fundit me Çmimin e Madh në vitin 2006.

Në të njëjtën kohë, Michelin dëshiron një qasje rrënjësisht të re për përdorimin e gomave në F1, ndërsa përfaqësuesit e Pirelli në përgjithësi i përmbahen filozofisë së tyre aktuale. Dhe lind pyetja se cila zgjedhje do të ishte ideale për këtë sport.

Le të krahasojmë ...

Pirelli: Filozofia F1

Pasi ka përballuar me sukses sfidën e të qenit furnizuesi i vetëm i gomave që nga viti 2011, Pirelli thjesht ka mbështetur idetë që u shprehën nga drejtuesit e F1.

Në shumë mënyra, kërkesat për slicks për sezonin 2012 ishin për shkak të ngjarjeve të Çmimit të Madh të Kanadasë 2011, kështu që italianët u ngarkuan të zhvillonin goma me konsum të shtuar, në mënyrë që pilotët të bënin mesatarisht dy ose tre ndalesa në pilot. gara.

Në përputhje me këtë koncept, Pirelli vendosi të mbajë rrotat 13 inç, të cilat janë jashtëzakonisht të rralla në makinat moderne rrugore. Ishte kjo pyetje që tërhoqi shumë kritika nga konkurrentët e tyre të mundshëm nga kampi Michelin.

Michelin: Gomat me shpejtësi dhe profil të ulët

Përfaqësuesit e Michelin kanë shprehur dy kërkesa të thjeshta, sipas të cilave ata janë gati të kthehen në Formula 1.

Prodhuesi francez dëshiron që F1 të kalojë në goma që lejojnë pilotët të sulmojnë në kufirin e tyre për periudha të gjata kohore me konsum minimal. Përveç kësaj, Michelin dëshiron të heqë rrotat 13 inç në favor të rrotave 18 inç ose edhe më të mëdha. Në të njëjtën kohë, ata mbrojnë gomat e profilit të ulët, të cilat gjenden më shpesh në makinat moderne rrugore, pasi ato tashmë përdorin një qasje të ngjashme në Kampionatin Botëror të Garave të Qëndrueshmërisë dhe në Formula E.

Rishikues F1fanatic.co.uk Kate Collantyne ka folur në faqet e faqeve të internetit për këtë çështje:

“Më duket se që nga fillimi i gomave të prirura ndaj konsumimit, ekipet pak a shumë e kanë përballuar këtë sfidë. Kjo të kujton rikthimin e karburantit në F1 në 1994: në vitet e para, disa ekipe u përballën me probleme, por shpejt gjithçka u kthye në normalitet.

Lind një pyetje e arsyeshme: A i bën më shumë dëm apo mirë filozofia aktuale e gomave F1 moderne? U desh pak kohë që pilotët të fillonin të shprehnin sinqerisht pakënaqësinë e tyre për faktin se ata janë në gjendje të kalojnë një pjesë mjaft të kufizuar të garës deri në kufi për shkak të natyrës së njollave.

Për më tepër, F1 duhet të zgjidhë problemin me rënien e ritmit të makinave në vitet e fundit dhe kjo mund të arrihet duke ndryshuar gomat, gjë që do të jetë një renditje përmasash më e lirë se ndryshimet komplekse në rregulloret teknike.

Për mua personalisht, çështja e madhësisë së gomave është thjesht estetike. Por unë do të thosha se rrotat aktuale 13 "duken të vjetruara, dhe nuk ka dyshim se me lirinë për të zgjedhur madhësinë e rrotave për ekipet, të gjithë do të kalonin në slicks më të mëdha, qoftë edhe për shkak të rritjes së shpejtësisë. "

Në dimër ëndërroni verën, në verë ëndërroni dimrin. Tingëllon e njohur? Na kaplojnë edhe problemet “sezonale”! Në fund të fundit, rezultatet e testeve krahasuese të gomave të verës duhet të jenë gati për fillimin e sezonit të verës, një lugë kushton për drekë! Kjo do të thotë që vetë testi duhet të kryhet në dimër. Ku? Auto-poligoni i dashur Dmitrovsky nuk është i përshtatshëm - është 100 km në veri të Moskës, ka edhe më shumë borë dhe akull në dimër sesa në kryeqytet, dhe nuk ka rrugë të thata fare. Kjo do të thotë se do të na duhet t'i japim një goditje tjetër buxhetit editorial - dhe të shkojmë në rajonet më të ngrohta, në jug të Francës. Këtu është një terren i mrekullueshëm trajnimi për kompaninë, të cilin ne, së bashku me kolegët tanë nga Finlanda, Norvegjia dhe Suedia - së bashku jemi më të lirë! - Jemi me qira për një javë.

Do të testojmë gomat verore me përmasa 195/65 R15 me indeks shpejtësie H (deri në 210 km/h). Midis tyre ka modele tashmë të njohura për ne nga testet e kaluara: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Dhe ka edhe të ardhur: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 dhe AGI ST2-65. Gomat AGI - të ritrajtuara. Ato janë bërë në Suedi, dhe nga pamja e jashtme nuk ndryshojnë nga gomat e reja - nuk janë të dukshme shtresat, dhe nuk ka asnjë skaj të gomës që ka zbukuruar gjithmonë gomat tona të salduara. Fakti që këto janë goma ende të ritrajtuara tregohet vetëm nga mbishkrimi Retread. Dhe Commonwealth-i ynë u përfaqësua nga gomat L-8 nga uzina Bobruisk me markën krenare Made in Belarus.

Kjo nuk është hera e parë që ne vijmë në këtë vend testimi dhe çdo herë jemi të kënaqur: kushte ideale për testim! Një autostradë me shpejtësi të lartë 3.3 km u shtrua përgjatë perimetrit të landfillit për të studiuar trajtimin në asfalt të thatë. Rritni pak fushat e sigurisë së zhavorrit - dhe ju mund të vraponi garat e Formula 1! Brenda unazës është një grup i plotë rrugësh për vlerësimin e cilësisë së gomave moderne.

Ne nuk jemi vetëm në vendin e testimit. Testuesit e firmës Goodyear punojnë krah për krah me ne - ato janë të veshura si BMW të palidhura, tymi është si një karrige lëkundëse. Në fakt, nuk pranohet të hysh në biznesin e të tjerëve dhe të bësh pyetje të panevojshme, por më vonë mësuam se ata po kryenin testet e gomave më të reja Eagle F1 (shih AP # 4, 2002). Dhe ekipi i testimit të Renault duket se po zgjedh gomat për Espace dhe Laguna.

Ne informojmë për planet tona për të kryer teste frenimi dispeçerit, i cili ulet në "urën e kapitenit" - në një pavijon xhami dykatësh, nga i cili shikohet i gjithë diapazoni - dhe ai na jep dritën. Por ai na kërkon që të mos ndërhyjmë me djemtë e Lagunës. Ata fiksuan "rrotën e pestë" në bagazhin dhe vrapuan përpara e mbrapa, duke matur distancën e frenimit në asfalt të lagur. Ne do të bëjmë të njëjtën gjë. Por në vend të rrotës së pestë, ne do të vendosim në çatinë e "bartësit tonë të agregatit" (ky është një Saab 9-5) antenën e një marrësi të vogël GPS, i cili na lejon të regjistrojmë shpejtësinë dhe distancën e përshkuar me saktësi të lartë.

Metoda jonë për vlerësimin e performancës së frenimit të gomave në asfalt të lagësht është si më poshtë. Me një shpejtësi prej 85 km / orë, shoferi hyn në një zonë të lagësht dhe godet frenat. Nën cicërimën e ABS, makina ndalon dhe kompjuteri regjistron distancën e përshkuar gjatë ngadalësimit nga 80 në 10 km / orë. Në secilën gomë, garat përsëriten të paktën 12 herë. Dhe pas mesatares së rezultateve, bëhet e qartë se gomat Pirelli P6 kanë vetitë më të mira të frenimit në asfaltin e lagësht. Dhe më e keqja, dhe me një diferencë të madhe, janë L-8-të tanë.

Tani kalojmë në korsinë ngjitur. Ky nuk është më vetëm asfalt i lagësht, por një pellg i madh, dhe trashësia e shtresës së ujit është saktësisht 7 mm. Këtu do të vlerësojmë aftësinë e gomës për t'i rezistuar akuaplanit kur ngasni në vijë të drejtë. Detyra e shoferit është të përshpejtojë me intensitet maksimal. Herët a vonë, gomat fillojnë të notojnë, duke humbur kontaktin me asfaltin, dhe nxitimi, pavarësisht nga fakti se shoferi vazhdon të mbajë pedalin e gazit "në dysheme", ndalon. Dhe pajisja regjistron shpejtësinë që mundi të fitonte. Në gomat Saab përshpejtoi në 102 km / orë. Gomat treguan një rezistencë dukshëm më të ulët ndaj aquaplaning - 95 km / orë. Makina arriti 78 km/h me gomat tona. Përsëri rezultati më i keq.

Tani - rezistenca ndaj aquaplaning në një kthesë. Duke lëvizur në një rreth me një rreze prej 100 metrash, makina futet në një vaskë të mbushur me një shtresë uji 8 mm dhe nën veprimin e forcës centrifugale fillon të lëvizë nga jashtë. Është marrë parasysh shpejtësia maksimale e kalimit të rrethit brenda "korridorit" të shënuar. Këtu rezultati më i mirë është pas gomave. Dhe më e keqja? E keni marrë me mend. Mjerisht.

Sigurisht, nuk është vetëm interesante, por edhe e sigurt për të luftuar akuaplanin në gjurmët e terrenit stërvitor. Është më keq kur "humb" një makinë pop-up në rrugët normale. Çfarë duhet bërë? Mos bej panik. Ju nuk keni nevojë të shtyni fort frenat - nëse nuk ka ABS, atëherë rrotat do të bllokohen dhe do të jetë edhe më e vështirë të rivendosni tërheqjen. Nuk ka nevojë ta ktheni timonin në kënde të mëdha - pasi të rifitojë tërheqjen, makina mund të "kërcejë" aspak atje ku dëshironi ta drejtoni. Është mirë të prisni fundin e procesit të pakëndshëm, duke u përgatitur për frenimin ose manovrën pasuese.

Disiplina tjetër e pikësimit është vlerësimi sasior i vetive të kapjes së gomave në drejtim tërthor. Makina lëviz në një rreth me diametër 80 metra, dhe asfalti laget vazhdimisht me ujë. Gomat më të mira janë ato që ju lejojnë të ecni rreth rrethit me një shpejtësi më të madhe. Ky është Pirelli. Më të këqijat dihen.

Hapi tjetër është më interesant: trajtimi në asfalt të lagësht. Pista gjarpëruese prej 1700 metrash ujitet me ujë. Është mirë që nuk keni nevojë të ndizni fshirëset e xhamit - në vend të shatërvanëve për lagjen e asfaltit, përdoret një sistem kompleks hidraulik: tubat dhe vrimat e kullimit janë të fshehura në bordurat përgjatë autostradës. Paketat e kthesave të vrapimit alternojnë me kthesa të mprehta. Në disa seksione, ju mund të përshpejtoni në 120 km / orë, dhe diku ju duhet të mërziteni në 20. Tre ose katër xhiro - dhe ekspertët hyjnë në protokoll vlerësime subjektive të trajtimit të makinës në goma të caktuara. Për cilat - ekspertët nuk e dinë: ata informohen vetëm se janë instaluar "gomat numër një" ose "gomat numër pesë". Por, përveç vlerësimeve të ekspertëve, në protokoll është shënuar edhe koha e xhiros. Pas përpunimit të rezultateve, rezultoi se koha më e mirë u tregua në gomat Pirelli dhe. Në të njëjtën kohë, të gjithë ekspertët kuptuan se ishte më i përshtatshëm dhe më i besueshëm për të drejtuar një makinë me goma. Të huajt janë gomat Hankook, gomat AGI dhe ... e dini vetë.

Pasi mbaruam me "punët e lagura", kalojmë në asfalt të thatë. Së pari - një imitim i një devijimi të një pengese të papritur - manovra "rirregullimi". Gomat Pirelli rezultuan të ishin më të mirat dhe, si në bazë të mendimeve të ekspertëve, ashtu edhe në bazë të rezultateve objektive, shpejtësia e manovrës ishte maksimale. Pjesa më e vështirë ishte përballja me makinën në gomat L-8.

Dhe tani - pjesa më temperamente e programit: në një rrugë të thatë - për të gjitha paratë!

Nxitim, ngarkesa ekstreme anësore, rrëshqitje, frenim, nxitim përsëri. Në goditjen "e drejtë" nën 200. E para që hoqi dorë nga gomat e ritredhura AGI: "dalja në pension për arsye teknike" - në disa vende shkelja filloi të zhvishej. Megjithatë, gomat e tjera pas këtyre garave doli të ishin goxha të dobëta.

A kanë mbaruar testet? Jo, ne kemi ende një grup gomash të reja në magazinë. I kemi ruajtur për vlerësimin subjektiv të zhurmës së rrotullimit. Për këtë, rrugët speciale të landfillit nuk nevojiten më - mund të vozitni përgjatë një autostrade të rregullt në mënyra të ndryshme, duke dëgjuar shushurimën e gomave. Dhe me të vërtetë duhej të dëgjoja, veçanërisht kur vlerësuam zhurmën e gomave dhe Hankook. Nuk i dëgjon fare gomat, edhe sikur të hapësh dritaren! Dhe do të ishte mëkat të qortosh pjesëmarrësit e tjerë të testit për zërat e tyre tingëllues. Përjashtim ishin të gjitha të njëjtat goma AGI dhe L-8. Këta të fundit nuk këndojnë thjesht, por bërtasin në majë të mushkërive.

Kaq, ka mbaruar programi i testeve “verore” në këtë cep të parajsës. Ne po fluturojmë për në Moskë. Dhe miqtë tanë finlandezë ngarkojnë gomat në furgon dhe nisen për një udhëtim të gjatë në veri, në qytetin polar të Ivalo. Aty do të kryejnë edhe teste “dimërore” sipas një programi të cunguar. Pse është e nevojshme kjo, pasi po flasim për gomat e verës? Duhet të. Në të vërtetë, edhe shoferët më të disiplinuar, të cilët "ndërrojnë këpucët" për sezonin, ndonjëherë duhet të lëvizin përsëri në sipërfaqet e dimrit me goma verore. Pra, nëse kjo është një Goodyear Eagle Ventura, atëherë është në rregull - kapja e këtyre gomave në borë dhe akull është edhe më e mirë se ajo e gomave tona L-8 për të gjitha sezonet. Por funksionimi i dimrit është kategorikisht kundërindikuar për gomat Pirelli dhe Hankook. Goma shumë të rrëshqitshme!

Si zakonisht, ne i përkthejmë të gjitha rezultatet e matjeve dhe opinionet e ekspertëve në pikë në një shkallë me dhjetë pikë. Pastaj ne përmbledhim këto pika, duke marrë parasysh peshën e disa cilësive të konsumit të gomave. Më e rëndësishmja prej tyre lidhet me sjelljen në asfalt të lagësht. Në fund të fundit, asfalti i lagësht në verë është si akulli në dimër, sipërfaqja më e rrezikshme. Nuk është sekret që në shi, numri i aksidenteve rritet ndjeshëm. Sjellja e një makine në asfalt të thatë shpesh varet jo aq shumë nga vetitë e kapjes së gomave, por nga modeli i vetë makinës (para së gjithash, kjo vlen për pezullimin dhe drejtimin). Prandaj, pesha e vlerësimit të trajtimit të thatë në rastin tonë është më e ulët. Dhe qasja jonë siguron që rezultatet e këtij testi të zbatohen plotësisht jo vetëm për Saab 9-5, por edhe për çdo makinë tjetër ku përdoren goma të këtij dimensioni!

Pra, le ta quajmë fituesin: Pirelli P6! Ndjekësit më të afërt - gomat janë shumë të mira, dhe, për më tepër, hendeku i tyre nga lideri është minimal. Rezultati i ulët i gomave të ritredhura AGI është gjithashtu logjik. Epo, përparësia kryesore dhe, ndoshta, e vetmja serioze e gomave Bjelloruse L-8 është se ato janë tre herë më të lira se gomat kryesore. Por ne nuk do ta rrahim veten në gjoks, duke siguruar që gomat tona janë më të mirat për sa i përket raportit çmim / cilësi: kur bëhet fjalë për sigurinë, ndarja primitive e çmimit për cilësinë është qartësisht e papërshtatshme.

Pirelli p6

vendin e 1

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)

Gomat Pirelli P6 janë fituesit tanë të testit. Kapje e shkëlqyer në asfaltin e lagësht! Në rrugët speciale të përmbytura me ujë, vendi i provës Saab ngadalësohet në mënyrë të përsosur, mban me besim kthesat. Vërtetë, shkelja e gomave Pirelli përballet me vëllime të mëdha uji pak më keq, duke i dhënë pëllëmbën konkurrentëve në renditjen e aquaplaning. Por çfarë kënaqësie është të ngasësh një makinë me këto goma! Qoftë në asfalt të thatë apo të lagësht, ju mund të bëni gjithçka që dëshironi me makinën tuaj - përgjigjet janë të shpejta dhe shumë të sakta. Vërtetë, në disa situata, reagimet tepër të shpejta mund të jenë një surprizë e pakëndshme për një shofer të papërgatitur. Prandaj, vlerësimet subjektive për trajtimin duhej të reduktoheshin me një pikë.
Të kënaqur me Pirelli P6 dhe nivelin e rehatisë - këto janë goma të buta dhe pothuajse të heshtura. Por Zoti na ruajt t'i hipni në borë ose akull! Këto janë gomat më të mira të verës.

+ karakteristikat e trajtimit
- kapje në borë dhe akull

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,5

Continental PremiumContact

vendi i 2-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)

Vendi i origjinës Gjermani

Dy vjet më parë, gomat PremiumContact tashmë kanë marrë pjesë në testet tona (shih AP Nr. 7, 2000). Më pas ata mbetën pas liderëve me rreth 0.1 pikë. Këtë herë ngjarjet u zhvilluan sipas të njëjtit skenar. Gomave të shkëlqyera u mungonte ende e njëjta pikë e dhjetë për të hedhur hapin e parë të podiumit.
Për sa i përket trajtimit, gomat Continental u bënë të preferuarat e padiskutueshme të provës. Dhe nuk ka rëndësi nëse asfalti është i thatë apo i lagësht. Saab me gomat PremiumContact bëhet veturë jo vetëm e fuqishme, por edhe shumë e bindur. Shoferi shpëton edhe me gabime të mëdha në kontroll - vetë gomat duket se sugjerojnë se si të korrigjohet gabimi. Kjo cilësi është veçanërisht e rëndësishme për shoferët pa aftësi ekstreme të drejtimit.
Karakteristikat e ngjitjes në sipërfaqet e lagura, megjithëse jo më të mirat, por mjaft "të njëtrajtshme". Gjërat nuk janë keq si me komoditetin ashtu edhe me sjelljen në rrugën e dimrit. Kjo do të thotë, Continental PremiumContact është një gomë e ekuilibruar mirë pa të meta të theksuara.

Trajtimi i thatë

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,4

Ventura e shqiponjës Goodyear

vendi i 3-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)

Vendi i origjinës Gjermani

Gomat Goodyear Eagle Ventura bënë një debutim të shkëlqyer në testet tona, duke përfunduar në vendin e parë në 1999. Më pas ata i mahnitën ekspertët me "imunitetin" e tyre të mahnitshëm ndaj aquaplaning. Sivjet, Eagle Venture është sërish kokë e shpatulla mbi konkurrencën në këtë disiplinë. Sidoqoftë, nëse nuk ka pellgje, por asfalti është ende i lagësht, atëherë ka pretendime për vetitë e ngjitjes në drejtimet tërthore dhe gjatësore. Dhe për trajtimin - gjithashtu. Reagimet e buta dhe të qeta të makinës ndaj veprimeve të timonit janë të mira në mënyrat normale të drejtimit, por në një situatë ekstreme shoferi detyrohet të punojë përpara, duke pasur parasysh vonesën në reagimet e makinës. Përveç kësaj, Saab filloi të tregojë një tendencë për nëndrejtim. E teproi pak me gazin, ktheu timonin më shumë se ç'duhej dhe makina tashmë po rrëshqet nga cepi.
Gomat Goodyear ishin zhgënjyese në rindërtimin, duke humbur edhe nga gomat AGI të ritredhura! Këto goma nuk janë për "gara". Por sa lehtë “gëlltitin” parregullsitë e rrugës! Dhe ata rrotullohen pothuajse në heshtje. Dhe në dimër ata sillen me tolerancë.

Rezistencë e lartë ndaj aquaplaning
+ rehati
- karakteristikat mesatare të trajtimit

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

vendin e 4

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkeljes 9,0 mm
Vendi i origjinës Japoni

Gomat Bridgestone performuan mirë edhe këtë herë, por nuk arritën të përsërisin suksesin e vitit të kaluar, kur modeli B330 ishte në vendin e parë. Gomat Turanza ER70 të kënaqur me kapjen e shkëlqyer në asfaltin e lagësht. Por me trajtimin, jo gjithçka është e qetë. Deri në një nivel të caktuar përshpejtimi anësor, Saab kalon nëpër qoshe si në shina, me nëndrejtim të lehtë, gjë që lejoi të tregojë kohën më të mirë në sektorin e trajtimit "të lagësht". Por këto goma nuk falin gabime në zgjedhjen e shpejtësisë - rrëshqitja ndodh papritur dhe pa "paralajmërime".
Në asfalt të thatë, thyerjet e papritura të rrëshqitjes kërkojnë përqendrim edhe më të madh nga shoferi - kur, në një mori kthesash me një shpejtësi prej 130 km / orë, makina "kërcen" papritur nga trajektorja, gjithçka mund të përfundojë me trishtim ... Megjithatë, nëse qëndroni "në prag", atëherë mund të ndërroni shumë shpejt. Thjesht, ndonjëherë është e vështirë të gjesh këtë linjë edhe për ekspertët me përvojë.
Por nuk ka probleme me rehatinë. Vlerësimi i përgjithshëm i lartë tregon se gomat Bridgestone, pavarësisht nga mangësitë e vërejtura, janë një produkt cilësor. E vetmja keqardhje është që shoferët tanë nuk do të jenë në gjendje ta vlerësojnë këtë - modeli ER70 nuk furnizohet zyrtarisht në Rusi.

Ngjitja në asfalt të lagësht
+ trajtimi në asfalt të lagësht
- Trajtimi në asfalt të thatë

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,3

Primati i pilotit të Michelin

vendi i 5-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkeljes 7.9 mm
Vendi i origjinës Gjermani

Primacy përkthehet nga anglishtja si "primacy". Në të vërtetë, nga viti në vit, gomat Michelin marrin, nëse jo të parat, atëherë të paktën një nga çmimet në testet tona. Por këtë herë, gomat Pilot Primacy fjalë për fjalë dështuan në provën në trotuarin e lagësht. Si distanca e frenimit ashtu edhe koha e kalimit të pistës së lagësht rezultuan dukshëm më të këqija se ato të drejtuesve. Nuk tingëllon si Michelin...
Vlen të përmendet se natyra e trajtimit nuk ngre kundërshtime - makina përmbush me qetësi dhe saktësi urdhrat e shoferit, fal gabimet. Por e gjithë kjo ndodh me një shpejtësi relativisht të ulët. Është e pamundur të përshpejtosh më shpejt - gomat humbasin kontrollin e besueshëm. Në të njëjtën kohë, gomat Michelin kapërcejnë "pengesa ujore" më serioze me një zhurmë - vetëm gomat Goodyear i rezistojnë më mirë akuaplanit.
Në asfalt të thatë, kthesa e shpejtë në kthesat pengohet nga lëvizja e boshtit të përparmë dhe mungesa e qartësisë së reagimeve. Për ata me një nivel më të lartë rehati, Pilot Primacy me siguri do të pëlqehet - është një nga gomat më të qeta në testin tonë. Dhe në sipërfaqet e dimrit, ato nuk janë shumë të rrëshqitshme.

Rezistencë e mirë ndaj aquaplaning
+ niveli i ulët i zhurmës

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,0

Nokian NRH2

vendi i 6-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkeljes 7.8 mm
Vendi i origjinës Finlanda

Gomat verore nga gomat Nokian deri më tani kanë qenë rrallë të suksesshme në testet krahasuese. Ka ndodhur edhe këtë herë. Mbërthimi mesatar në asfaltin e lagësht dhe prirja për aquaplaning i hoqën gomat finlandeze nga lista e pretendentëve për çmime. Sidoqoftë, për sa i përket trajtimit, jo gjithçka është aq e keqe. Saab, sikur të vinte erë gomash vendase skandinave, reagoi shpejt dhe saktë ndaj urdhrave të shoferit. Edhe duke shkuar në një rrëshqitje, makina nuk del jashtë kontrollit. Por në kthesën tjetër, Saab papritur "fluturon" nga trajektorja dhe është e mundur ta kapni atë vetëm në korsinë e sigurisë së zhavorrit. Goma të pabesë. Dhe në asfalt të thatë, sjellja është e ngjashme: deri në një nivel të caktuar, gjithçka është në rregull, por më pas - lëvizje ose lëvizje të papritura.
Në teste të tjera, gomat Nokian gjithashtu nuk janë perfekte. Ata janë inferiorë ndaj konkurrentëve si për nga zhurma ashtu edhe për cilësitë "dimërore".

Karakteristikat mesatare të trajtimit në asfalt të lagësht
- kapje në asfalt të lagësht
- rezistencë e pamjaftueshme ndaj aquaplaning

Vlerësimi i përgjithshëm: 7,3

Hankook Optimo K406

vendi i 7-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkeljes 7.9 mm
Vendi i origjinës Korea

Deri më tani, gomat koreane nuk mund të konkurrojnë në mënyrë të barabartë me produktet e shqetësimeve kryesore. Sidoqoftë, gomat Optimo K406 performuan mirë në testet e frenimit në asfalt të lagësht, nuk treguan rezistencën më të keqe ndaj aquaplaning (në nivelin e gomave Nokian). Por kontrolli anësor i gomave Hankook nuk qëndron deri në shqyrtim. Dhe në rreth dhe në trasenë dredha-dredha, Saab fillon të rrëshqasë shumë herët. Për më tepër, boshti i pasmë shpërthen në rrëshqitje përpara pjesës së përparme - kjo ndodh befas dhe pa ndonjë "prelud". Hop - dhe makina tashmë po "fshin bishtin". Ai hezitoi pak, nuk pati kohë të korrigjonte rrëshqitjen - dhe menjëherë u kthye 180 gradë. E pakëndshme dhe e rrezikshme!
Në asfalt të thatë, situata është pak më e mirë, por kërcënimi i rrëshqitjeve të papritura mbetet.
Por këto goma janë shumë të qeta, ashtu si Michelin. Dhe në rrugët e dimrit, ata ishin të pafuqishëm si Pirelli.

Zhurmë e ulët rrotullimi
- karakteristikat e trajtimit
- shtrëngim i ulët në sipërfaqet e dimrit

Vlerësimi i përgjithshëm: 7,1

AGI ST2-65

vendi i 8-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkeljes 8.1 mm
Vendi i origjinës Suedia

Gomat e ritretura të kompanisë suedeze AGI kanë marrë tashmë pjesë në testet tona dimërore (shih AP nr. 20, 2001). Kjo kompani është një nga më të mëdhatë në Skandinavi: "saldoni" më shumë se 200 mijë goma në vit. Gjumi ST2-65 është një ribërje e gomave të njohura Michelin XT2. Nga pamja e jashtme, mos jini në anën e mbishkrimeve përkatëse, "false" nga origjinali nuk mund të dallohet. Por rezultatet e testit po rivendosin status quo-në. Në asfalt të lagësht - shtrëngim i mjerueshëm, as nxitoni siç duhet, as ngadalësoni. Dhe në qoshe, Saab me goma të ritrajtuara bëhet thjesht i pakontrollueshëm. Nëse, sigurisht, përpiqeni të ecni shpejt. Në asfaltin e thatë, problemet janë të njëjta, plus rritja e konsumit të gomës: shkelja zhvishet.
Gomat AGI janë shumë më të zhurmshme se gomat "e para të freskëta". Megjithatë, gomat tona L-8 janë edhe më të zhurmshme. Pra, argumenti më i fortë në favor të gomave të ritrajtuara është çmimi, mesatarisht 50% më i ulët se ai origjinal.

Karakteristikat e ngjitjes në kushtet e dimrit
+ çmimi
- kapje në asfalt të lagësht
- menaxhueshmëria
- zhurma rrotulluese

Vlerësimi i përgjithshëm: 6,2

L-8 Belshina

vendi i 9-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkeljes 8.3 mm
Vendi i origjinës Bjellorusia

Fatkeqësisht, gomat shtëpiake (nënkuptojmë produktet e prodhuesve të gomave ruse, bjelloruse dhe ukrainase) ende nuk mund të konkurrojnë me gomat e huaja "të racës së pastër". Edhe në sfondin e gomave suedeze AGI të ritrajtuara, gomat tona duken të zbehta. Gomat L-8 janë të tmerruara nga uji: jo vetëm pellgje të thella, por edhe një shtresë e hollë uji në asfalt mjafton që shoferi të humbasë kontrollin e makinës. Në trotuarin e lagësht, distanca e frenimit rritet deri në 50% në krahasim me gomat Pirelli P6. Makina herë pas here prishet në rrëshqitje, gjë që është shumë e vështirë për t'u kontrolluar. Në asfalt të thatë, situata është pak më e mirë - në rirregullim, shoferi nuk përjeton ndonjë problem të veçantë për të shmangur një pengesë virtuale, por shpejtësia e manovrës është ende më e ulëta. Dhe në një pistë sportive, zhvendosja e tepërt e boshtit të përparmë nuk lejon kthesën e shpejtë dhe korrekte në kthesat.
Dhe rehatia është një problem: një makinë me goma L-8 bëhet jo vetëm më e vështira, por edhe më e zhurmshme. Por në akull dhe borë, gomat bjelloruse performuan mirë, nuk është më kot që ka një mbishkrim All Season në trotuare.
Avantazhi i vetëm serioz është çmimi i ulët.

Vetitë ngjitëse në sipërfaqet e dimrit
+ çmimi
- shtrëngim jashtëzakonisht i ulët në asfaltin e lagësht
- rezistencë e ulët ndaj aquaplaning
- zhurma rrotulluese

Vlerësimi i përgjithshëm: 4,7

Gomat Michelin ende ruajnë pozicionin e tyre drejtues, duke vazhduar me sukses të përmirësojnë gomat e prodhuara. Zhvillimet e avancuara në industrinë e gomave, pasi kanë kaluar testimet më të rrepta, përditësojnë rregullisht gamën e modeleve të markës, e cila tërheq gjithnjë e më shumë blerës të rinj.

Rishikimi ynë paraqet gomat më të mira Michelin, të cilat janë testuar në terren nga pronarët dhe e kanë provuar veten në kushte të ndryshme. Vlerësimi i dhënë bazohet në karakteristikat e produktit dhe mendimet e testuesve profesionistë dhe pronarëve të zakonshëm. Për lehtësinë e lexuesit, vlerësimi është ndarë në disa kategori të njohura.

Gomat më të mira verore MICHELIN për ngarje komode

Kategoria përfshin gomat më të mira Michelin për përdorim veror. Të gjithë ata dallohen nga një nivel i lartë komoditeti, kontrollueshmërie dhe sigurojnë frenim efektiv, dhe disa janë edhe ekonomikë.

3 MICHELIN Primacy 4

Distanca të shkurtra frenimi. Niveli i ulët i zhurmës
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 9270 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.5

Kjo gomë konsiderohet me meritë si një nga më të mirat në gamën e modeleve të gomave verore Michelin për shkak të aftësisë së saj për të ruajtur performancën, pavarësisht nga shkalla e konsumit të shkallës. Goma ka një rezistencë të ulët rrotullimi (ekonomike), trajtim të shkëlqyeshëm dhe distanca të shkurtra frenimi. Komponimi i gomës përmban aditivë polimer me veti unike që sigurojnë ngjitje më efektive të shkallës në rrugë.

Vizatimi i pjesës qendrore, e cila është përgjegjëse për saktësinë e manovrimit, ka karakter drejtimi. Kullimi i përmirësuar nga copëza e kontaktit përmes kanaleve harkore ju lejon të mos ngadalësoni në pjesët e lagështa të rrugëve, duke kulluar fjalë për fjalë asfaltin nën timon. Të gjitha këto veçori të MICHELIN Primacy 4 shumëzohen me rezistencën e lartë të konsumit të gomës dhe nivelin e ulët të zhurmës akustike.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

Gomat më të rehatshme SUV
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 13114 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

MICHELIN Latitude Tour HP është një gomë cilësore popullore për SUV-të mesatare dhe të mëdha. Autoriteti i kësaj gome konfirmohet të paktën nga fakti se ato janë instaluar si parazgjedhje në makinat Porsche Cayenne. Kjo është, para së gjithash, një gome e rehatshme dhe e qetë. Latitude Tour HP ju lejon të përmirësoni trajtimin e automjetit pa ndjerë gërvishtje dhe parregullsi të vogla. Përbërja e gomës "Përbërja rezistente ndaj terrenit", sipas zhvilluesve, duhet të sigurojë një nivel të lartë të rezistencës ndaj konsumit. Edhe pse në praktikë ka ankesa nga drejtuesit e mjeteve për konsumim të parakohshëm të gomave. Ndër të tjera, kjo mund të tregojë përdorim jo të duhur të gomave, ose një defekt në fabrikë.

• I heshtur
• Nuk ka frikë nga rrënojat
• Mban me siguri rrugën në shi dhe borë të parë
• Të rehatshme dhe të buta

Të metat:

• Guralecët shpesh goditen me çekiç në hap
• Cmim i larte

1 MICHELIN Energy Saver Plus

Cmimi me i mire. Goma me ekonomike
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 6088 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Gomat e verës MICHELIN Energy Saver Plus i përkasin gjeneratës së pestë të gomave me efikasitet të karburantit. Edhe pse profili i kësaj gome është rritur me 10% për të ofruar akoma më shumë siguri dhe tërheqje më të mirë, kjo nuk është reflektuar në konsumin e karburantit. Madje ishte e mundur të zvogëlohej falë vendosjes së një shtrese të veçantë, materiali i së cilës redukton ndjeshëm rezistencën e rrotullimit. Përdorimi i teknologjisë Eco N Grip bëri të mundur futjen e elementëve fiksues në gomë në nivel molekular, gjë që pati efektin më të mirë në jetëgjatësinë e rrotës, gjë që u konfirmua nga rezultatet e provës.

Gomat MICHELIN Energy Saver Plus sillen në mënyrë mjaft të sigurt në çdo sipërfaqe rrugore falë një modeli asimetrik të shkallës së përcaktuar mirë dhe një ngjitjeje të shtuar të kontaktit. Manovrat e mprehta të thata dhe frenimi i lagësht demonstrojnë performancën e lartë të këtij modeli Michelin.

Gomat më të mira verore MICHELIN për ngarje sportive

Gomat e kësaj kategorie preferohen nga pronarët që janë mësuar të ngasin me shpejtësi të madhe. Gomat kanë tërheqje më të mirë dhe ofrojnë trajtim të saktë dhe frenim efektiv.

3 MICHELIN Pilot Super Sport

Mbërthimi më efektiv i lagësht dhe i thatë
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 19,290 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.6

Gomat Michelin Super Sport janë të dizajnuara posaçërisht për trajtim më të mirë kur vozitni me shpejtësi maksimale. Ajo mbajti rekordin për kohën më të shpejtë të frenimit nga një shpejtësi prej 300 km/h në një garë të zhvilluar në Suedi. Gjithashtu, kjo gomë dallohet nga karakteristikat më të mira teknike, të cilat ofrohen nga kompoziti Twaron i përdorur në prodhimin e tij. Ky material sintetik ultra i fortë, por i lehtë, falë cilësive të tij unike, përdoret në zhvillimin e hapësirës ajrore.

Prodhimi i gomave MICHELIN Pilot Super Sport bazohet në një teknologji të avancuar, sipas së cilës shkelja e gomave është asimetrike dhe përbëhet nga dy pjesë me përbërje të ndryshme gome. Në të njëjtën kohë, njëra nga palët është përgjegjëse për sjelljen e sigurt të makinës në të thatë, dhe tjetra në një rrugë të lagësht. Si rezultat, gomat MICHELIN Pilot Super Sport mund të përdoren në pistat më sfiduese të garave. Sipas rezultateve të testit të kryer nga edicioni australian i Motor në 2016, këto goma zunë vendin e tretë të nderuar në renditjen e përgjithshme.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Fortësi e lartë
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 14,762 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Latitude Sport 3 është një gomë e cilësisë premium për pronarët e kryqëzimeve me shpejtësi të lartë si BMW X5 / X6 dhe Porsche Macan. Ndryshon në rritjen e rezistencës ndaj konsumit për shkak të përdorimit të një kornize të dyfishtë në ndërtim. Një përbërje inovative gome dhe kanale kullimi të zgjeruara sigurojnë kapje të sigurt në sipërfaqet e lagura dhe zvogëlojnë distancën e frenimit (me një mesatare prej 2,7 m, sipas prodhuesit). Gomat janë të buta, të qeta, ofrojnë trajtim të shkëlqyer dhe stabilitet të drejtimit. Rekomanduar!

Përparësitë, sipas vlerësimeve të përdoruesve:

• Mungesa e prerjes
• I heshtur
• E qëndrueshme
• E bute
• Model i bukur shkelës

• Ka ankesa për përkeqësimin e vetive të ngjitjes në jashtë sezonit (në temperatura nga 0 në +5)
• Nuk ka buzë për të mbrojtur disqet
• Cmim i larte

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Gomat më të mira për një makinë sportive
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 11.590 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 është një nga gomat më të mira për të përshtatur një makinë sportive. Këto janë goma të njohura, në prodhimin e të cilave u përdorën teknologjitë e Formula 1. Pikërisht në gomat e para të serisë (Michelin Pilot Sport) u vendos rekordi botëror për shpejtësinë maksimale të makinës. Pastaj Bugatti Veyron arriti të përshpejtojë në hapësirë ​​400 km / orë.

Përparësitë kryesore të Michelin pilot sport 4 janë trajtimi i saktë dhe i sigurt në sipërfaqe të thata (teknologjia Bi-Compound) dhe qëndrueshmëri e shtuar. Siç është vërejtur nga shumica e pronarëve, edhe ngasja agresive nuk ndikon ndjeshëm në konsumimin e gomave. Saktësia e lartë e kontrollit në shpejtësi të lartë sigurohet nga një model i drejtimit të shkelës dhe një shtresë aramid-najloni (teknologjia "Dynamic Response").

Gomat më të mira verore MICHELIN për rrugë të lehta jashtë rrugës

Gomat më të mira të Michelin jashtë rrugës janë paraqitur në këtë kategori. Karakteristikat e tyre i lejojnë ata të përballen në mënyrë të përsosur me kushtet e vështira të rrugëve të paasfaltuara dhe jashtë sezonit.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Aftësi më të mira ndër-vend
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 15300 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Tifozët e automjeteve jashtë rrugës dhe konkurrenca jashtë rrugës kanë vlerësuar aftësitë e gomave MICHELIN 4x4 O / R XZL për të gjitha sezonet, të cilat kanë rritur aftësinë dhe qëndrueshmërinë për të gjithë vendin. Kapa të fuqishëm dhe një thellësi e mirë e shkelës garantojnë kapërcimin e çdo pengese. Vetë-pastrimi i shkallës nga papastërtitë kur vozitni në tokë të larë ose moçal sigurohet nga kanale të gjera midis blloqeve masive. Goma tregon kapje të shkëlqyer në verë dhe jashtë sezonit. Në stinën e dimrit, ajo mund të vozitë mirë në dëborë, të qëndrojë mirë në një rrugë të pastër, por zonat e akullta janë një sfidë e vërtetë për të.

Përbërja unike e gomës me një shtresë metalike dhe rripi i trefishtë i sigurisë i siguron këtyre gomave jashtë rrugës Michelin rezistencë të shtuar ndaj dëmtimit dhe shpimit. Në të njëjtën kohë, ata e mbajnë në mënyrë të përsosur rrugën në asfalt rrugor (makina sillet me siguri me një shpejtësi prej 160 km / orë), dhe asnjë nga pronarët nuk e përmendi as një koncept të tillë si aquaplaning - në një rrugë të lagësht, kontrollueshmërinë dhe distancat e frenimit mbeten në një nivel të lartë.

1 MICHELIN Latitude Cross

Performanca optimale për shtigje dhe jashtë rrugës
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 9590 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Latitude Cross është një gomë e njohur SUV dhe SUV. Ato janë ideale nëse automjeti përdoret afërsisht 65% në autostradë dhe 35% jashtë rrugës. Ky është alternativa më e mirë për ata që jetojnë në qytet dhe preferojnë të dalin në fshat, vila, etj., në fundjavë. MICHELIN Latitude Cross ndihet mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht, dhe në të njëjtën kohë nuk e humbet kontrollin e tij në tokë.

Forma e lakuar e blloqeve të shkallës e bën gomën pak të zhurmshme dhe përbërja speciale e gomës "Terrain-proof complex" në lidhje me karkasën me dy shtresa, tradicionale për serinë "Latitude", bëri të mundur arritjen e rezistencës së lartë ndaj konsumit. . Shqyrtime të shumta të përdoruesve flasin gjithashtu për rezistencë të lartë ndaj gërryerjes. Vetitë e gjithë terrenit të gomës jepen nga modeli i saj agresiv i hapit, një shkallë e madhe gërvishtjeje, shumë brazda dhe brazda. Kjo siguron aftësi të mirë ndër-vend, mungesë rrëshqitjeje gjatë përshpejtimit të papritur dhe këmbëngulje edhe në rrugët e rrëshqitshme dhe të akullta, pavarësisht se nuk përdoret për përdorim gjatë verës.

Gomat më të mira të dimrit MICHELIN

Kapja më e sigurt në rrugën e dimrit demonstrohet nga gomat Michelin, të cilat janë bërë pjesë e vlerësimit tonë në këtë kategori.

2 Pilot MICHELIN Alpin 5

Mbërthimi më i besueshëm i dimrit
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 14 320 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Goma e lëshuar në vitin 2017, ka demonstruar me sukses performancën e saj në kushte të ndryshme. Ka një model drejtimi simetrik dhe siguron trajtim të shkëlqyer në rrugët e dimrit. Një numër i madh kanalesh kullimi ju lejon të mbani një kontroll të sigurt në llucën e akullit, edhe me shpejtësi të lartë. Kjo lehtësohet nga një konfigurim i mirëmenduar i majave që kompensojnë presionin mbi blloqet e shkelës.

Pronarët shënojnë stabilitet të mirë në akull, por në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar mungesën e stufave dhe një masë të madhe inerte të makinës, duke kontrolluar veprimet e tyre në zona kaq të vështira. Për më tepër, këto goma Michelin kanë nivele të ulëta zhurme dhe stabilitet të shkëlqyer drejtimi (MICHELIN Pilot Alpin 5 është i vështirë për t'u rrëshqitur), dhe sjellja e tij në rrugë (përdorimi dhe frenimi) është pothuajse e padallueshme nga gomat e verës.

1 MICHELIN X-Ice Veri 4

Rezistencë e lartë ndaj ngricave
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 9 490 rubla.
Vlerësimi (2019): 5.0

Produkti i ri i vitit të kaluar nga Michelin është jashtëzakonisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij dhe ka demonstruar në mënyrë adekuate karakteristikat e tij në kushte të vështira dimri. Goma siguron trajtim të shkëlqyeshëm të makinës në akull dhe borë, ka një mur anësor të fortë dhe një nivel të moderuar zhurmash. Vendosja e optimizuar e shkelës (duke përdorur simulimin kompjuterik) dhe një numër rekord majash (250!) E bëjnë MICHELIN X-Ice North 4 gomën më efikase të dimrit.

Thikat e çelikut shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë shkallën dhe janë të formësuara për t'u përshtatur me kunjat e tubimit profesional. Modeli i drejtimit të hapit në qendër të shkallës qëndron mirë në çdo rrugë dhe kreshtat e përforcuara anësore demonstrojnë frenim efektiv, si në trotuar të zhveshur ashtu edhe në akull. Më vete, duhet të theksohet rezistenca e ngricës së Michelin-it të ri - temperaturat e ulëta nuk ndikojnë në performancën e gomës, pasi përbërësit e përbërjes së gomës ruajnë elasticitetin e shkallës deri në -65 ° C.

Rafti i gomave ka një Clash of the Titans duke krahasuar gomat më të fundit Max Performance nga Michelin dhe Bridgestone.

Një përplasje e titanëve zakonisht përmendet si një përballje epike midis kundërshtarëve vërtet të fortë, kështu që kjo frazë përshtatet mirë për të përshkruar testin e ri të Rafteve të Gomave, i cili bashkoi dy nga gomat më të fundit Max Performance, si dhe dy modele që kanë kohë të gjatë. konsiderohet ndër më të mirat në këtë kategori. Gjatë 10 viteve të fundit, gomat Max Performance kanë arritur një nivel mahnitës zhvillimi dhe tani ofrojnë kapje jashtëzakonisht të besueshme si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura, megjithatë kombinojnë cilësinë e tyre të lëvizjes me një karakter të civilizuar që i bën ato të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Shumë supermakina sot dalin nga fabrika duke veshur gomat Max Performance që vijnë si standard, pasi këto goma u lejojnë atyre të përfitojnë sa më shumë nga fuqia e makinave të tyre menjëherë nga kutia. Dhe përveç kësaj, shumë entuziastë të vozitjes sportive i vendosin vetë këto goma në makinat e tyre, të cilat i përdorin çdo ditë.

Jo shumë kohë më parë, dy titanë të vërtetë të botës së gomave prezantuan modelet e tyre të reja Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position dhe Michelin Pilot Super Sport. Të dyja janë zëvendësime të shumëpritura për gomat që tashmë janë bërë të njohura dhe të provuara si të suksesshme. Por cili është më i mirë? Për ta zbuluar, ekspertët e Tyre Rack krahasuan sjelljen e gomave në kushte të botës reale dhe në pistën e garës, dhe gomat më të mira të kategorisë Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW dhe Pirelli PZero - u zgjodhën si kundërshtarë të dy të ardhurve. Tyre Rack vë në dukje se Continental së fundmi ka kryesuar renditjen e blerjeve të gomave në faqen e internetit të kompanisë për disa kohë, dhe Pirelli gjithmonë ka performuar mirë në teste dhe që nga premiera e tij në 2007 ka arritur të hyjë në pajisjet e fabrikës së shumë prej supermakinave më të fuqishme.

Testet përdorën një BMW E92 328i coupe (2011) me rrota 17x8,0 inç. Të gjitha gomat janë marrë në përmasat 225 / 45R17 me thellësi të plotë të hapit.

Gomat e testuara:

Testi i rrugës

Pista rrugore prej 10.6 km përbëhet nga seksione që imitojnë kushtet e autostradës, rrugës lokale dhe rrugës fshatare, gjë që bën të mundur testimin e gomave si me shpejtësinë e trafikut në autostradë ashtu edhe në qytet. Përveç kësaj, ka zona të betonit të lëmuar dhe të trashë, si dhe asfalt dhe trotuar të ri pas arnimit. Kjo ju lejon të përcaktoni nivelin e zhurmës, komoditetin, cilësinë e udhëtimit dhe trajtimin në jetën e përditshme, pasi kushtet janë identike me ato që hasen gjatë një udhëtimi normal.

Asnjë nga gomat nuk ishte zhgënjyese në testin rrugor, dhe të gjitha ishin në gjendje të siguronin trajtim të mirë në jetën e përditshme. Michelin dhe Bridgestone ndahen se cilat goma janë më të mirat. Të dyja gomat i përgjigjen shpejt dhe saktë kthesave të drejtimit, por reagimet e Bridgestone ndihen më lineare dhe rrëshqitja anësore rritet gradualisht kur kthen kthesën, ndërsa ajo e Michelin është më dramatike. Verdikti është ky: të dy gomat janë të shkëlqyera, por sillen pak më ndryshe. Pirelli gjithashtu përgjigjet qartë dhe vazhdimisht, por jo aq shpejt sa Michelin dhe Bridgestone, me Continental që zë vendin e fundit pasi ndihen më pak informues dhe ekspertët vërejnë se ka një pauzë midis timonit dhe reagimit të tyre.

Por kjo mangësi e Continental i lejoi ata të ecnin përpara në testin për cilësinë e udhëtimit, dhe këto goma janë më të mirat në thithjen e nyjeve të mprehta të sipërfaqeve dhe ofrojnë një udhëtim të qetë në asfaltin e lyer. Michelin bën një punë të mirë në gunga të vogla dhe të mesme, por kalorësi do të ndiejë pak tronditje kur godet një përplasje të madhe. Bridgestone është pak më i ngurtë se Michelin kur kalon mbi gunga të vogla, por ata janë më të mirë në thithjen e energjisë së goditjes kur godasin një gropë të madhe. Pirelli mbeti mjaft pas të tjerëve pasi ishin pak më pak të rehatshëm.

Nivelet e zhurmës së të tre gomave janë të pranueshme, por Continental është përsëri më i miri. Michelin dhe Bridgestone ranë pas Continental pasi lëshojnë një zhurmë delikate por të dëgjueshme ndërsa shpejtësia rritet. Pirelli gumëzhin pak me shpejtësi të madhe, veçanërisht në asfalt.

Testet e pistës së garave

Pista e provës (0,5 km për xhiro) përfshin kthesa 90 gradë, dalje nga autostrada dhe disa korsi për të përcaktuar se si sillen gomat gjatë ndërrimit të korsive. Pilotët ngasin si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura për të vlerësuar tërheqjen, reagimin, trajtimin dhe më shumë. gjatë manovrave emergjente.

Në pistën e provës, Michelin merr drejtimin, falë reagimit të shkëlqyer të drejtimit dhe kapjes së shkëlqyer në boshtin e përparmë, duke e lejuar atë të lundrojë në majat e kthesave me lehtësi relative. Në përgjithësi, sjellja e Michelin në kthesat ishte po aq mbresëlënëse sa kapja e tyre gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Vlerësimet subjektive e vendosën Bridgestone në vendin e dytë, i cili gjithashtu tregoi menaxhim të shkëlqyeshëm dhe përmbajtje informacioni, por kohët e xhiros i hodhën këto goma në vijën e fundit, kështu që gomat nuk mund të kalonin rrugën aq shpejt sa të tjerët. Duke mbetur pas Michelin me më pak se dy të dhjetat e sekondës, Pirelli u bë i dyti në këtë test, duke dëshmuar se ata mund të jenë më të shpejtë nga sa pritej nga vlerësimet subjektive. Pirelli nuk kanë të njëjtën reagueshmëri ose qëndrueshmëri në kthesat si Michelin, por këto goma ofrojnë mbërthim të jashtëzakonshëm. Në fund të listës ishin kontinentalët, të cilët ishin më pak informues dhe më pak të sigurt në seksionet e sllallomit dhe shpejtësisë së lartë, por kontrolli i tyre i lartë i lejoi ata të tejkalonin pak Bridgestone.

Në sipërfaqet e lagura, Michelin përsëri kryesoi renditjen, duke mbajtur kontaktin me rrugën me aq besim, saqë madje bëri që disa pilotë të ndiheshin të sigurt, gjë që çoi në disa rrëshqitje - edhe me një nivel kaq të lartë kontrolli. Continental ofron gjithashtu kapje optimale në sipërfaqet e lagura, por ka reagime shumë të ngadalta ndaj hyrjes së shoferit. Mbërthimi i Bridgestone ishte më i dobët se ai i Continental, por ata ishin po aq të përgjegjshëm dhe informues si në një sipërfaqe të thatë. Pirelli janë goma shumë të balancuara, duke i dhënë kalorësit një kontroll të mirë, por nuk kanë kontakt të mjaftueshëm me tokën për të arritur tre gomat e para.

Konsumi i karburantit

Testi përfshin vozitjen përgjatë një rruge 10.5 km që përfshin seksione të autostradës (kufiri i shpejtësisë 100 km / orë), autostradës (90 km / orë) dhe rrugës së vendit (65 km / orë), si dhe dy tabela "Stop" dhe një secila. semaforët në çdo vend. Pilotët përshkuan rreth 800 km në pak ditë. Për shkak se ishte e rëndësishme që konsumi i karburantit të ishte i ngjashëm me atë të shoferëve të rregullt, pilotët respektuan kufijtë e shpejtësisë dhe aktivizuan kontrollin e lundrimit kudo që të ishte e mundur. Nuk u përdorën teknika të veçanta të kursimit të karburantit.

Është e rëndësishme të kuptohet se megjithëse janë krijuar kushtet më të qëndrueshme për saktësi më të madhe, kërkohet testim afatgjatë për të përcaktuar me saktësi efektin e gomave në konsumin e karburantit, pasi rezultatet e këtij testi mund të ndikohen nga ndryshimet në presionin atmosferik. , temperatura etj.

(Sa më i lartë rezultati, aq më mirë)

Ky test do t'ju lejojë të shijoni testimin ekstrem dhe të shihni qartë avantazhet dhe disavantazhet e një numri modelesh kryesore të gomave me kurorë dimri. Për krahasim, u zgjodhën dhjetë goma nga prodhues të ndryshëm kryesorë globalë, të cilët të gjithë janë lider në industri. Këto goma janë Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Hankow i Hand. -519.

Numri i kunjave - kujdesi në rrugë apo siguria e shoferit?

Kur krahasoni modelet e gomave me kurorë dimri, është e nevojshme të theksohet veçmas problemi i numrit të gomave të instaluara në gomë. Bisedimet për ashpërsimin e rregullave për përdorimin e kunjave kanë vazhduar në vendet skandinave për një kohë të gjatë dhe arsyeja është konsumimi i shtuar i rrugës. “Të gjelbrit” filluan të argumentojnë se pluhuri i asfaltit është gjithashtu kancerogjen, domethënë shkakton kancer. Dhe në vitin 2009, u shpall një normë e re - deri në 50 stufa për metër linear, dhe pavarësisht nga gjerësia e shkeljes ose diametri i buzës së gomës. Në të njëjtën kohë, kufizimet e mëparshme mbetën në fuqi: zgjatja e kunjave mbi sipërfaqen e shkelës nuk duhet të kalojë 1.2 mm.

Po siguria? Në fund të fundit, sa më shumë thumba, aq më mirë, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, "grepi" në akull do të jetë më i mirë ... Shinnikët kanë lënë një shteg! Rezulton se mund të instaloni më shumë stufa, por më pas duhet të provoni se një kurvar më i dendur nuk do të rrisë efektin shkatërrues në rrugë. Si rezultat, në bazë të qendrës finlandeze të testimit Test World, u zhvillua një metodë për vlerësimin në shkallë të plotë të ndikimit të gomave me thumba në sipërfaqen e rrugës. Me pak fjalë, pas një numri të caktuar lëvizjesh në një pllakë graniti, masa e kësaj pllake nuk duhet të ulet më shumë se pas të njëjtit ekspozim ndaj gomave referente me një numër "ligjor" thumbash.

Megjithatë, kërkesa e nxituar për teste të tilla nuk pasoi. Për shembull, Michelin vendosi që kjo nuk ishte një mënyrë plotësisht e drejtë për të kapërcyer kufizimet e reja - dhe i hodhi të gjitha përpjekjet e tyre në përmirësimin e gomave me një numër të reduktuar stufash. Zhvilluesit e gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 bënë të njëjtën gjë. Po pjesa tjetër?

Pjesa tjetër ngarkoi plotësisht kapacitetin e tyre të prodhimit për të prodhuar sa më shumë goma, të mbështjella sipas rregullave të vjetra (jo më shumë se 130 goma për gomat 16 inç). Në fund të fundit, ndalimi që ka hyrë në fuqi nga 1 korriku ka të bëjë me prodhimin, por jo shitjen e gomave me stufa "të gabuar"!

Dhe vetëm Gomat Nokian shkuan në rrugën e tyre: numri i gomave në gomat e Hakkapeliitta 8 i ri jo vetëm që nuk u ul, por u rrit me një herë e gjysmë! Natyrisht, testi i lartpërmendur u kalua dhe, siç mësuam, ai u krye jo në vendin e testimit të Test World, por në qendrën e tij të testimit pranë qytetit të Nokia. Rezulton se ju mund ta bëni këtë - nën mbikëqyrjen e një vëzhguesi zyrtar nga agjencia e sigurisë së transportit Trafi. Konkurrentët, natyrisht, ngritën bujë - thonë ata, me kaq shumë thumba, është e pamundur të kalosh testin me sukses!

Testet e akullit

Ekipi i testimit merr përsipër punën e tyre të palodhur. Një nga një grupet e gomave i nënshtrohen provave më rigoroze në kushtet më të akullta. Më në fund, grupi i fundit, i dhjetë i gomave me kurorë u testua për "përshpejtim-ngadalësim" - dhe ... Ndjesia e parë! Distanca më e vogël e frenimit për shkak të gomave ContiIceContact. Ata gjithashtu i siguruan makinës dinamikë më të mirë të përshpejtimit. Edhe pse avantazhi ndaj gomave "të brishta" Nokian Hakkapeliitta 8 është mjaft i vogël, por është! Kjo do të thotë, 190 stufa të rreshtuar në 18 rreshta nuk funksionojnë më mirë në akull sesa 130 stufa të shpërndarë në 12 rreshta. Në çdo rast, në acar 14 gradë. Pse? Sepse për të zvogëluar efektin e dëmshëm në rrugë, finlandezët me të vërtetë duhej të ndryshonin modelin e stufave: ato nuk janë vetëm më të lehta, por edhe më të vogla - në lartësi dhe në diametër - sesa ato të përdorura në gomat Continental. Dhe ato që janë përdorur më parë në gomat Nokian Hakkapeliitta 7. Dhe futja e karabit në kërpudhat "të vogla" nuk është aq e fuqishme.

Dy të preferuarat po shkelin në takat e gomave të reja Pirelli Winter Ice Zero.

Gomat Gislaved Nord Frost 100 premtojnë të bëhen një tjetër risi e ndritur e këtij sezoni. Tashmë ka 96 stufa "legale" - dhe ato sigurojnë frenim mjaft të mirë në akull, megjithëse gjatë përshpejtimit - vetëm rezultati i tetë. Përpara ishin gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice North 2 të njohura për ne nga testet e vitit të kaluar. Meqë ra fjala, pse Michelin përfaqësohet nga gomat e gjeneratës së dytë X-Ice North, dhe jo nga gjenerata e tretë ? Kompania vendosi që ishte më mirë të mos ia jepte askujt këto goma për teste krahasuese deri në daljen zyrtare të një modeli të ri në treg.

Artikuj të rinj për sezonin e dimrit u përgatitën nga Bridgestone, por gjithashtu refuzoi t'i siguronte para premierës zyrtare. Prandaj, në renditjen e përgjithshme - gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, të cilat në dimrin e ardhshëm gjithashtu do të shiten në mënyrë aktive në tregun tonë.

Shkolla koreane përfaqësohet nga gomat Hankook Winter i * Pike, dhe shkolla ruse përfaqësohet nga gomat Kama Euro-519. Në akull, rezultatet si të atyre ashtu edhe të të tjerëve janë shumë modeste. Por deri tani po flasim vetëm për vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor.

Vlerësimi i kontrollueshmërisë filloi me ngasjen në një rreth akulli me shpejtësinë maksimale të mundshme dhe vazhdoi në një pistë dredha-dredha, e cila mori parasysh si kohën e xhiros ashtu edhe një vlerësim subjektiv të komoditetit dhe besueshmërisë së kontrollit. Në këto ushtrime gomat Nokian Hakkapeliitta 8 tashmë kanë arritur një fitore bindëse. Mbani në mënyrë perfekte lëvizjen me kthesa, kontroll të shkëlqyeshëm mbi makinën në pistë! Ato gjithashtu mund t'u rekomandohen me siguri atyre që shkojnë në gara amatore në akull: "zbritja" disa sekonda nga rrethi nuk është problem!

Gomat Continental janë në vendin e dytë, dhe menjëherë pas tyre - dhe kjo është e dyta, megjithëse e vogël, por ende ndjesia - gomat Gislaved. Ata bënë të mundur drejtimin me shumë besim të makinës përgjatë një rruge gjarpëruese.

Një tjetër surprizë ishin gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Me ta, makina ngadalësohet dhe përshpejton mirë, por me kthesa mbahet keq dhe madje "kërceu" nja ​​dy herë nga pista e akullt. Për fat të mirë, përreth nuk ka rrëshqitje dëbore të gjata metërshe, por shirita sigurie me një shtresë dhjetë centimetrash dëbore me gëzof.

Element bore

Të nesërmen, ngrica u ul nga katërmbëdhjetë gradë në minus shtatë. Testuesit kanë në dispozicion një pistë 600 metra me borë të mbushur në mënyrë perfekte. Puna do të jetë monotone: nxitimi në 50 km / orë, frenimi, nxitimi përsëri, frenimi përsëri ... Por nëse më herët shoferit i kërkohej të punonte me pedalet për të përjashtuar rrëshqitjen e panevojshme të rrotave në fillim dhe bllokimin gjatë frenimit, tani kjo monitorohet nga elektronika - Traction Control dhe ABS. Dhe së shpejti duket se do të jetë e mundur të bëhet pa shofer krejtësisht.

Le të hedhim një vështrim në rezultatet e testeve manuale të borës. Nuk është e vështirë të shihet se ato janë shumë afër gjatë frenimit: ndryshimi midis gomave më të mira (Dunlop Ice Touch) dhe më të këqijave (Bridgestone Ice Cruiser 7000) është më pak se tre metra, që është dhjetë përqind. Gjatë përshpejtimit, përhapja është pak më shumë, rreth 20 për qind, dhe të preferuarat këtu janë tashmë të ndryshëm - gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Kjo do të thotë, finlandezët kanë ngjallur jo vetëm me thumba, por edhe me hapin - në fund të fundit , në dëborë nuk janë aq të rëndësishme thumbat sesa shkelja.

Dhe në shtegun e manovrimit që rrotullohet rreth pemëve dhe gurëve të shpërndarë nga bora, gomat Nokian janë më të qeta: reagime të shpejta dhe rrëshqitje plotësisht e kontrolluar. Për më tepër, në rrëshqitje është më mirë të mos ngadalësoni, përndryshe sistemi i stabilizimit i çaktivizuar nga butoni do të "zgjohet" dhe ritmi do të ulet. Një tregues tjetër: nëse në gomat Nokian sistemi i stabilizimit ishte "zgjuar" vetëm një herë, në gomat e tjera ai aktivizohej shumë më shpesh - për shkak të gabimeve të shkaktuara nga rrëshqitjet e zgjatura (ata u mërzitën veçanërisht nga Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Kama Euro-519 goma)...

Vozitja në asfalt

Në fillim të pranverës, testet e dimrit u plotësuan me një cikël provash "asfalti". Së pari, ne shikuam se si sillen gomat në llum - një llucë uji me borë që mbuloi asfaltin me një shtresë të barabartë. Kjo shtresë është vetëm 3.5 cm e thellë, dhe gomat Hankook tashmë notojnë me një shpejtësi prej 19.4 km / orë. Sidoqoftë, gomat më të mira të Bridgestone në këtë lloj testimi nuk janë shumë prapa - kufiri i tyre është 21.2 km / orë. Dhe në asfalt të lagësht, tashmë pa përzierje bore, distancat më të shkurtra të frenimit janë për shkak të gomave Gislaved, dhe më e keqja është në Nokian Hakkapeliitta 8.

Nokian Hakkapeliitta 8 performoi dobët në asfaltin e lagësht, por tregoi një nga rezultatet më të mira të frenimit në sipërfaqe të thata. Nga rruga, kjo është një arsye për të kujtuar përsëri se gomat moderne me stufa funksionojnë në asfalt jo më keq, dhe nganjëherë edhe më mirë se gomat pa stufa të llojit skandinav - ato që quhen gjerësisht Velcro. Kjo është për shkak të gomës më të ngurtë, e cila është e nevojshme për të siguruar kapëset në vend. Ende ekziston një mit popullor që një gomë me gomë rrokulliset në asfalt, duke u mbështetur më shumë në thumba sesa në gome. Por në fakt, stufat, në kontakt me asfaltin, janë zhytur në trupin e shkallës, duke mos zvogëluar praktikisht pikat e kontaktit të gomës me rrugën. Sidoqoftë, gjithçka varet nga qëllimet që vendos prodhuesi kur krijon një model specifik gomash. Duke ndryshuar modelin e shkallës, fortësinë dhe përbërjen kimike të gomës, mund të ndryshoni ekuilibrin e cilësive, duke i dhënë përparësi sjelljes ose në sipërfaqet e rrëshqitshme të dimrit (akulli, bora) ose në asfalt.

Me gomat Dunlop Ice Touch, ky ekuilibër zhvendoset qartë drejt asfaltit: Audi A3 frenon me siguri dhe i përgjigjet më së miri kthesave të mprehta të timonit. Por në gomat ContiIceContact, distanca e frenimit si në asfaltin e thatë ashtu edhe në atë të lagësht është disa metra më e gjatë, domethënë, preferenca u jepet cilësive "dimërore".

Kjo është ajo ku gomat me thumba humbasin gjithmonë ndaj atyre jo të mbështjella, sepse janë në komoditet akustik. Është e qartë se ka më shumë zhurmë prej tyre, veçanërisht nëse shkelja ka tashmë 190 stufa, si gomat Nokian. Megjithatë, me më pak goma, gomat Kama Euro, Pirelli, Continental dhe Bridgestone tingëllojnë në të njëjtën mënyrë. Dhe gomat më të qeta janë Michelin X-Ice 2. Ato janë më të butat së bashku me gomat Nokian Hakkapeliitta 8.

Si do të sillen goma të tilla të buta nëse godasin një vrimë ose përplasen në një parvaz asfalti? Ekipi i testimit vendosi gomat e dimrit përmes një eksperimenti të ngjashëm. Me një shpejtësi prej 40 km / orë, makina futet në një kanal çeliku të vendosur në një kënd prej 30 gradë - një pjesë e një rreze në formë U. Nëse goma reziston, përpjekja përsëritet tashmë me një shpejtësi prej 45 km / orë. Dhe kështu me radhë derisa goma të "skadon". Për të mos dëmtuar pezullimin e Audi A3 krejt të re, ai u zëvendësua me një Mercedes-Benz C 180 të veshur mirë.

Gomat Bridgestone i rezistuan më së shumti goditjeve: ata arritën të depërtojnë vetëm me një shpejtësi prej 70 km / orë! Dhe kjo nuk është rastësi: kur zhvillojnë gomat e tyre, japonezët marrin parasysh specifikat e rrugëve të këqija, forcojnë strukturën dhe e kontrollojnë vetë me teste përplasjeje.

Gomat Continental gjithashtu qëndrojnë deri në goditje - ata u dorëzuan me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pjesa më e madhe e gomave përfundoi me një shpejtësi prej 50 km / orë, por gomat Michelin, të cilat u pëlqyen aq shumë për butësinë e tyre, u goditën në garën e parë, me një shpejtësi prej 40 km / orë. Madje u vendos që të përsëritej eksperimenti - po sikur të ishte një aksident? Si rezultat, goma e dytë Michelin X-Ice North 2 me një vrimë të hapur dërgohet në landfill. Përsëri, gjithçka është e kuptueshme: kompania franceze i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje uljes së rezistencës së rrotullimit, për hir të së cilës muri anësor po bëhet më i hollë (duke reduktuar kështu të ashtuquajturat humbje të histerezës - konsumi i energjisë për ngrohje për shkak të deformimit).

Gomat u testuan gjithashtu për rezistencën e rrotullimit duke përdorur një daulle rutine. Dhe doli që gomat Nokian Hakkapeliitta 8 rrotullohen më lehtë se të tjerat, dhe jo Michelin X-Ice North 2. Por kjo është pa stufa, pasi gomat me majë do të dëmtonin sipërfaqen e kalibruar të kazanit. Nuk është fakt që ky vlerësim nuk do të ndryshojë me thumba. Sidoqoftë, për sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi është ende i vogël - pjesa më e madhe e gomave ndahet me 0,2-0,3 l / 100 km. Dhe ndryshimi midis gomave më "ekonomike" dhe më "të pangopura" (ato pritej të ishin goma Bridgestone) është 0.6 l / 100 km. E megjithatë, meqenëse eksperimenti u krye pa gjemba, rezultatet e tij nuk u morën parasysh në nxjerrjen e vlerësimeve përfundimtare.

Nokian Hakkapeliitta 8

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Trajtimi me akull dhe borë
• Karakteristikat e frenimit në asfalt të thatë

• Zhurmë
• Cmim i larte

Me kaq shumë puçrra, një fitore ndaj konkurrentëve, veçanërisht në disiplinat e akullit, duhet të jetë thjesht shkatërruese! Por çështja u kufizua thjesht në fitore, pa humbje. Në pistën e manovrimit - koha më e mirë, ngasja është një kënaqësi. Por avantazhi ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 stufa më pak, është i papërfillshëm, dhe gomat Continental janë edhe më të mira në dinamikën e përshpejtimit. Sepse ka shumë thumba në shkallën e gomave finlandeze, por ato janë të vogla: diametri, lartësia e gomës, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël se ajo e gomave Continental. Ndoshta, në një temperaturë më të lartë, në akull "të butë", efektiviteti i gjembave "të vegjël" do të ishte më i lartë, por testet tona u zhvilluan në acar 14 gradë.

Në borë, gomat Nokian janë tradicionalisht të mira: përgjigje të sakta dhe në kohë ndaj timonit dhe gazit.

Por në asfalt sjellja është e paqëndrueshme. Ndërsa gomat Nokian ofrojnë ngadalësim të mirë në sipërfaqet e thata, ato kanë distancat më të gjata të frenimit në sipërfaqet e lagura. Dhe disavantazhi i pritur ishte tingulli "kruajtës" nga thumbat, i cili nuk e la kabinën në të gjithë intervalin e shpejtësisë.

Continental ContiIceContact

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe borë
• Trajtimi me akull dhe borë
• Forca e ndikimit

• Ngjitja në asfalt të lagësht

Në akull, gomat ContiIceContact janë të shkëlqyera. Përshpejtimi dhe frenimi janë më të mirat në provë, dhe ekuilibri i lëvizjes dhe lëvizjes në pistën e trajtimit të akullit është i tillë sikur të mos vozitnit në një makinë me rrota të përparme, por në një makinë me të gjitha rrotat. Unë hodha pak gazin në hyrje të kthesës - dhe më pas e drejtoni makinën në një hark në rrëshqitje të kontrolluar me katër rrota!

Në borë, gomat janë gjithashtu të mira, dhe vetëm tendenca e lehtë jo gjithmonë e përshtatshme për të rrëshqitur boshtin e pasmë nuk lejoi të jepte pikën më të lartë për "besueshmërinë e trajtimit".

Në asfalt kapja është mesatare, edhe pse manovra “Ndrysho” është bërë shumë mirë. Makina reagon plogësht ndaj impulsit të parë, por më pas gomat “shtrydhen” dhe mbajnë mirë mbingarkesat anësore. Është për të ardhur keq që kolona zanore gjatë manovrave të tilla është tashmë shumë ndërhyrëse - gomat Continental ankojnë në një vijë të drejtë, dhe gjëmimi rritet në qoshe.

Këto goma kanë rezistencë të shkëlqyer ndaj goditjes. Dhe gjembat në to qëndrojnë deri në fund: për të nxjerrë një gjemb të mbjellë në zam, duhet të bëni një përpjekje 2-2,5 herë më të lartë në krahasim me gomat e tjera.

Pyes veten nëse gomat ContiIceContact do të vazhdojnë të performojnë po aq mirë në akull pasi të kalojnë në një karficë të lehtë? Goma të tilla me indeksin HD, të prodhuara pas 1 korrikut 2013, tashmë janë shfaqur në tregtarët rusë.

Gislaved Nord Frost 100

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Mbërthimi dhe trajtimi i akullit
• Mbërthimi i borës
• Vetitë e ngjitjes në asfalt

• Trajtim i moderuar në dëborë

"Jo nga numri, por nga aftësia!" Gjumi i gomave Gislaved Nord Frost 100 ka gjithsej 96 goma standarde të kompensimit, por në akull këto goma janë më të mira se shumë goma që kanë nga 130 goma secila. Në pistën e trajtimit - hera e tretë, por ngecja pas liderit, i cili ka pothuajse dy herë më shumë stufa, është më pak se një sekondë! Nuk është çudi që punëtorët gjermanë të gomave (Gislaved sot është 100 për qind produkt i Continental) punuan në një shkallë të re dhe stufa të reja "trekëndore"! Slides janë të vogla dhe të lehta për t'u kontrolluar.

Dhe në dëborë, sjellja e mirë, megjithëse në pistë, trajtimi pengohet nga thyerjet e mprehta në rrëshqitje.

Por në asfalt të lagësht - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, gomat nuk bëjnë shumë zhurmë dhe butësisht "gëlltitin" parregullsitë.

Në përgjithësi, gomat dimërore të balancuara mirë: ato funksionojnë me siguri në rrugët e vendit dhe janë pothuajse ideale për përdorim urban. Dhe çmimi duket i arsyeshëm.

Pirelli Winter Ice Zero

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.7

• Karakteristikat e ngjitjes në akull

• Trajtim i moderuar në akull dhe borë
• Zhurmë

Këto goma erdhën në provën tonë një muaj e gjysmë përpara premierës zyrtare (AR # 17, 2013) - ne nuk e dinim as emrin e vërtetë të modelit, pasi nuk kishte asnjë shenjë në anën e lëmuar. Por si mbrojtësi ashtu edhe thumbat e dizajnit të ri ishin tashmë "komerciale" - tani si futja ashtu edhe trupi i majës kanë një formë komplekse trapezoidale.

Për sa i përket dinamikës gjatësore në akull, gomat Pirelli janë pothuajse në të njëjtin nivel me liderët në provë. Por në pistën e manovrimit, pati thyerje të mprehta në rrëshqitje anësore. Megjithatë, gomat Pirelli, qofshin ato dimërore apo verore, gjithmonë e kanë pajisur makinën me reagime më të mprehta dhe sportive.

Një sjellje e ngjashme vërehet në dëborë, por këtu vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor ishin në një nivel mesatar.

Këtu në asfalt - ngadalësim i mirë, i thatë dhe i lagësht.

Udhëtimi është i mirë, por ka shumë zhurmë - gjëmimi dëgjohet edhe kur vozitni në borë të mbushur.

Edhe pse me rezerva, por ne gjithashtu i rekomandojmë këto goma - kryesisht për ata që vozisin në dimër kryesisht në rrugët e qytetit të pastruara nga bora.

Michelin X-Ice North 2

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.5

• Rehati
• Vetitë e ngjitjes në asfalt të lagësht dhe të thatë

• Rezistencë e pamjaftueshme ndaj pjerrësisë së pjerrët
• Fortësi e ulët e ndikimit

Kur e kryem këtë provë me gomat Michelin X-Ice North 2 në fillim të shkurtit, morëm një ftesë për premierën zyrtare të gjeneratës së ardhshme të gomave X-Ice North 3. Por të gjitha përpjekjet për të marrë goma të reja për provë dështuan! Sidoqoftë, risia nuk do të shfaqet në të gjitha dimensionet në Rusi, dhe gjysma e shitjeve të gomave të Michelin do të bien në modelin X-Ice North 2.

Goma të denja, me një veçori të theksuar të familjes Michelin - qëndrueshmëri e lartë në rrugë të rrëshqitshme dhe kalime të buta e të kuptueshme. Është keq që vetë rrëshqitjet zgjasin pak më shumë sesa do të donim.

Kjo u shfaq edhe në asfalt: rrëshqitja e zgjatur pengoi "ndryshimin" me shpejtësi të madhe. Por nuk ka probleme me frenimin, dhe niveli i rehatisë është përtej lavdërimit: këto janë gomat më të buta dhe më të qeta në testin tonë!

Ata do të kishin një mur anësor më të fortë, përndryshe kur godet një "pengesë" goma e hollë thyhet me një shpejtësi prej 40 km / orë, megjithëse shumica e gomave mbajnë deri në 50 km / orë, dhe disa mbeten të paprekura dhe me një shpejtësi më të madhe.

Në përgjithësi, goma dimërore shumë të rehatshme, të cilat përdoren më së miri në rrugët e qyteteve të mëdha.

Arktiku i akullit Goodyear ultragrip

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.4

• Karakteristikat e frenimit në akull dhe borë
• Vetitë e ngjitjes në asfalt të lagësht dhe të thatë
• Forca e ndikimit

• Trajtimi në akull
• Aftësia tërheqëse në dëborë

Të prezantuara vitin e kaluar, gomat Goodyear UltraGrip Ace Arctic ishin menjëherë ndër liderët në testet tona, por këtë vit ato nuk ishin aq mbresëlënëse. Arsyeja mund të jetë ndryshimi i kushteve të motit, ecuria e konkurrentëve, por duket se çështja është në studimin më cilësor. Vetë thumbat e kapelës së përkulur nuk ndryshuan, por shumica e tyre rezultuan të ishin zhytur tepër në hap - projeksioni ishte mesatarisht 0.9 mm kundrejt 1.2-1.3 mm për gomat konkurruese. Këtu duhet të kërkojmë arsyen e ngecjes pas drejtuesve të provës si në përshpejtim ashtu edhe në frenim në akull. Dhe në pistën e manovrimit, vonesa tashmë është përtej kufijve të mirësjelljes: Audi A3 me goma Goodyear mbulon një pistë 800 metra dhjetë sekonda më të gjatë se në gomat Nokian! Ne gjithashtu vumë re vitin e kaluar se gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic performojnë më mirë në drejtimin gjatësor sesa në atë anësor, por tani çekuilibri është përkeqësuar - makina mbahet shumë keq në hark!

Në borë, situata e trajtimit është më e mirë, por ka probleme me përshpejtimin. Në asfalt - në nivelin e mesatares. Është kureshtare që zhurma e thumbave është pothuajse e padëgjueshme, por vetë shkelja ulëritë në të gjithë diapazonin e shpejtësisë.

Ajo që këto goma padyshim i kënaqën ishte rezistenca e tyre ndaj ndikimit: në këtë disiplinë - vendi i tretë.

Me cilësi normale të mbështjelljes, këto goma me siguri mund të konkurrojnë me liderët, por sipas rezultateve të testit tonë, ne nuk do të rekomandonim përdorimin e këtyre gomave në makinat pa sistem elektronik stabilizimi.

Prekja e akullit Dunlop

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.3

• Karakteristikat e frenimit në dëborë

• Trajtimi me akull dhe borë
• Vrapim i qetë

Sipas vlerësimit përfundimtar, gomat Dunlop janë vetëm 0,1 pikë më të ulëta se gomat Goodyear. Nuk është befasi: marka Dunlop tani është në pronësi të 3/4 e Goodyear, dhe gomat Dunlop Ice Touch dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë zhvilluar nga i njëjti ekip inxhinierik. Modelet e shkelës janë të ndryshme, por gjithçka tjetër - thellësia e brazdës, fortësia e gomës dhe stufat - janë të njëjta. Fatkeqësisht, cilësia e mbështjelljes është e njëjtë: gomat e gomave Dunlop gjithashtu rezultuan të ishin më të thella se sa duhej. Nga rruga, gomat u bënë në të njëjtën fabrikë në Poloni.

Problemet me trajtimin në akull janë të ngjashme: në drejtimin anësor, gomat Dunlop qëndrojnë shumë më keq sesa në drejtimin gjatësor. Është e vështirë të ngasësh në një pistë gjarpëruese për shkak të rrëshqitjes së papritur dhe të papritur.

Por në dëborë - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, treguesit e përshpejtimit dhe trajtimit janë po aq "të ngadaltë" si në akull.

Por në një sipërfaqe të thatë - distanca minimale e frenimit dhe shpejtësia maksimale e "rirregullimit". Makina i përgjigjet qartë dhe shpejt lëvizjeve të drejtimit, gjë e rrallë për gomat e dimrit! Vërtetë, ekziston edhe një efekt anësor - rritja e ngurtësisë kur kalon nëpër parregullsi të vogla.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.5

• Rezistencë e lartë ndaj ndikimit
• Rezistencë e lartë në prerje
• Tërheqja dhe trajtimi në asfalt

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe borë
• Rehati
• Trajtimi me akull dhe borë

Shkelja agresive e prerë nga një rrjet i hollë lamellash me onde - dhe thumba të rreshtuara në 14 rreshta. Por stufat janë të zakonshëm - me futje cilindrike, dhe goma e shkelës nuk është aq "e qëndrueshme" sa ajo e konkurrentëve, gjë që indirekt dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur - 20% më shumë në krahasim me gomat Nokian. Dhe si rezultat - vetitë e kapjes shumë modeste si në akull ashtu edhe në dëborë. Trajtimi lë gjithashtu shumë për të dëshiruar (shpejtësia në kthesën kufizohet nga rrëshqitja e pakëndshme e boshtit të përparmë).

Gomat Bridgestone notojnë më vonë se të tjerat në një llucë uji me borë. Dhe në asfalt funksionojnë në mënyrë perfekte: në "rirregullim" reagimet janë aq të shpejta dhe të sakta, sikur makina të "mbahej" jo në dimër, por në gomat e të gjitha sezoneve. Dhe mbi të gjitha ishim të kënaqur me muret anësore të padepërtueshme. Por edhe këtu ka një kompromis: një mur anësor më i fortë është gjithashtu më i ngurtë, kështu që gomat Bridgestone nuk kanë efektin më të mirë në komoditetin e udhëtimit.

Gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 me siguri do të gjejnë blerësin e tyre të dobët, veçanërisht në pjesën e jashtme - ku gomat shpesh ndërrohen jo për shkak të konsumit të shkallës, por për shkak të "vrimave" të marra në gropa. Sidoqoftë, tashmë këtë vjeshtë tregtarët do të ofrojnë një alternativë ndaj gomave Ice Cruiser 7000 - modelin e ri Blizzak Spike-01 (detajet janë në botimet e ardhshme të Autoreview), por ne do të jemi në gjendje të vlerësojmë përmirësimet në kuadrin e testit krahasues vetëm vitin e ardhshëm.

Hankook Winter dhe Pike

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.5

• Mbërthimi dhe trajtimi i thatë

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe borë
• Rezistencë e ulët në prerje
• Ngjitja në asfalt të lagësht

Edhe në fazën e matjeve "statike", ne supozuam se gomat Hankook ishin të tepërta në këtë provë: shumica e stufave mezi dalin mbi nivelin e shkallës. Ka disa që ngrihen vetëm 0.3 mm! Në akull, thumba të tilla, natyrisht, nuk funksionojnë - makina rrëshqet në mënyrë kërcënuese si gjatë frenimit ashtu edhe në kthesën. Por në të njëjtën kohë ajo merr një vlerësim të mirë për besueshmërinë e kontrollit: po, makina rrëshqet dhe për këtë arsye ecën ngadalë, por kufiri në vetitë e ngjitjes ndihet mirë, prishjet janë të buta, ka një ekuilibër të mirë të lëvizjes dhe rrëshqitjes. . Ndodh gjithashtu.

Megjithatë, gomat Hankook nuk arritën të shkëlqejnë në dëborë, ku stufat nuk luajnë më një rol të madh. Shkelja përballon dobët funksionet e kullimit - në llum (përzierje uji-borë), gomat Hankook notojnë para të tjerëve. Ata gjithashtu punojnë keq në asfalt të lagësht (distanca e frenimit është shumë e gjatë) - dhe vetëm në asfalt të thatë gjithçka është pak a shumë në rregull. Por kjo nuk mjafton për të rekomanduar Hankook Winter i * Pike si gomë dimri. Vërtetë, ekziston një argument që për shumë tingëllon më i fortë se argumentet për sigurinë: gomat Hankook janë saktësisht gjysma e çmimit të gomave Nokian.

Kama Euro-519

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.1

• Karakteristikat e frenimit në dëborë

• Karakteristikat e ngjitjes në akull
• Trajtimi me akull dhe borë
• Niveli i ulët i rehatisë

Pavarësisht modelit të shkelës, i cili të kujton shumë gomat Nokian Hakkapeliitta 4, gomat ruse Kama Euro-519 ende nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me homologët e importuar. Mbërthimi gjatësor i borës është inkurajues, por në rrugën e trajtimit, të gjitha shpresat zhduken. Është e vështirë të "mbushësh" makinën në një kthesë, dhe për këtë arsye para secilës prej tyre duhet të ngadalësosh më shumë se në rastin e gomave të tjera.

Fotografia është gjithashtu e trishtuar në akull: rrëshqitjet janë po aq të parashikueshme dhe të kontrolluara dobët. Dhe ka probleme me frenimin në akull. Arsyeja duket të jetë e njëjtë si në rastin e gomave Hankook: zgjatja e pamjaftueshme e kërpudhave mbi sipërfaqen e shkallës. Mesatarisht - 0,8 mm: një largim i tillë nuk mjafton për një "mbërthim" të mirë në akull.

Në asfalt, gomat performojnë në një nivel mesatar. Gjatë kryerjes së manovrave të mprehta, reagimet ndaj timonit "lyhen". Dhe le t'i bezdisin pak gjembat me një trokitje, mbrojtësi gumëzhin mjaft. Dhe në gunga, këto goma janë një nga më të vështirat.

Po, gomat Kama Euro-519 dolën të fundit në testin tonë. Por nëse mbani parasysh çmimin dhe përbërjen yjore të pjesëmarrësve, atëherë ky nuk është vetëm vendi i fundit, por i nderuari i fundit. Dhe nëse prodhuesi vendos kontroll mbi cilësinë e studimit, atëherë, siç e shihni, do të jetë e mundur të aplikoni për vende më të larta dhe jo më pak të nderuara.