Kryqëzim kompakt BMW X1 u shfaq në treg në 2009. Deri më sot, makina ka kaluar duke u rivendosur. Për tregun tonë, një makinë është mbledhur në Kaliningrad nga grupet e makinave që vijnë nga Leipzig, Gjermani. Sot, kjo makinë është bërë një model global, i cili është mbledhur në Kinë, Indi, Meksikë. Crossover bazohet në kamionçinë e zakonshme BMW Seria 3. Prandaj, për sa i përket dimensioneve dhe kapacitetit, makina është pothuajse identike.
Natyrisht, pezullimi i BMW X1 është më shumë jashtë rrugës përpara kolltukut MacPherson, në pjesën e pasme është i pavarur nga shumë lidhje. Pastrimi i tokës i BMW X1 është pak më pak se 20 centimetra (më saktësisht 194 mm). Tregu ofron një transmetim sDrive me rrota të pasme, por shitjet kryesore janë sigurisht versionet e xDrive me të gjitha rrotat. Sa i përket njësive të energjisë, prodhuesi ofron njësi të energjisë me naftë dhe benzinë. Motorët me benzinë BMW X1 është një katër cilindër 2-litra 18i (150 kf), i cili është i instaluar në versionet me rrota të pasme. Inline 6 cilindra 3 litra 28i me 258 kf. ishte instaluar fillimisht në versionet me të gjitha rrotat e X1, por kohët e fundit është zëvendësuar me një 4 cilindra me 245 kuaj fuqi.
Sa i përket versioneve me naftë të BMW X1, të tre motorët 20d, 23d, 25d kanë një zhvendosje prej 2 litrash, por dalje të ndryshme të energjisë janë 184, 204 dhe 218 kf. respektivisht Motorët janë strukturalisht të njëjtë, por performanca turbo është e ndryshme, prandaj ndryshimi në fuqi.
BMW X1 e jashtme ndryshon nga kamionçina e serisë së tretë në prani të atributeve tradicionale jashtë rrugës. Për shembull, parakolpët me mbrojtje të integruar plastike, një skarë radiatori më të gjerë dhe pragjet e tyre origjinale bien menjëherë në sy. Ristrukturimi i fundit nuk ndikoi rrënjësisht në pamjen e crossover kompakt, në thelb, përsëri, parakolpët dhe fenerët u ndryshuan. Fotografitë e BMW X1 më poshtë.
Foto e BMW X1
Përkundër faktit se BMW X1 është kryqëzimi më i vogël i prodhuesit gjerman, brendësia e makinës është mjaft e gjerë, kryesisht për shkak të bazës së rrotave, e cila është 2760 mm. Si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, pasagjerët nuk ndihen në një gjendje të përmbajtur. Nga rruga, për lehtësinë e pasagjerëve të pasmë, mbështetësja e pasme mund të rregullohet sipas këndit të pjerrësisë. Mbrapa sediljes në vetvete është e ndarë në tre seksione. Fotografitë e brendshme X1 më poshtë.
Fotografia e brendshme e BMW X1
Dhoma e bagazheve BMW X1 mban rreth 450 litra vëllim. Sidoqoftë, nëse sediljet e pasme palosen, kjo shifër rritet në 1350 litra. Vendet nuk palosen në të njëjtin nivel me dyshemenë, por dizajni i rehatshëm i mbështetëses së pasme ju lejon të zgjidhni opsione të ndryshme për transformim për të mbajtur çdo gjë.
Foto e bagazhit të BMW X1
Karakteristikat teknike të BMW X1
Karakteristikat e kryqëzimit të vogël nga Bavaria janë mjaft të ndryshme. Përveç versioneve me benzinë dhe dizel me të gjitha rrotat, ekziston edhe një modifikim i drejtimit të rrotave të pasme. Kutia e ingranazhit X1 është një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi dhe një shpejtësi të re me 8 shpejtësi.
Për sa i përket motorëve, versioni më i përballueshëm i rrotave të pasme të X1 sDrive18i ka një motor benzine 2-litërsh me 4 cilindra me 150 kf nën kapuç. Kjo është e mjaftueshme për të përshpejtuar makinën në 100 km / orë në 10.4 sekonda. Motori është mjaft grykës, kështu që qyteti ha shumë më shumë se 10 litra karburant për njëqind.
Një motor më modern BMW X1 në versionin xDrive20i me të gjitha rrotat me të njëjtin vëllim prej 2 litrash. Por dizajni i motorit është më i avancuar, kështu që fuqia është tashmë 184 kf. Përshpejtimi në rënkim zgjat 7.8 sekonda. Dhe konsumi i karburantit në kushtet urbane, sipas prodhuesit, është vetëm rreth 9 litra benzinë.
Më interesante janë njësitë me naftë 20d dhe 25d, të cilat janë strukturore të njëjta, por njëra ka një turbinë, dhe tjetra ka dy, si rezultat fuqia e X1 xDrive20d është 184 kf, dhe xDrive25d ka 218 kf. Dinamika e përshpejtimit 8.1 dhe 6.8 sekonda në qindra, respektivisht. BMW -të me naftë nuk janë vetëm më dinamikë, për shkak të çift rrotullues më të lartë, por edhe dukshëm më ekonomikë. Konsumi mesatar i karburantit është vetëm rreth 6 litra naftë.
Përmasat, pesha, vëllimet, pastrimi i BMW X1
- Gjatësia - 4454 mm
- Gjerësia - 1798 mm
- Lartësia - 1545 mm
- Pesha e frenuar - nga 1505 kg
- Pesha e plotë - nga 1990 kg
- Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasëm - 2760 mm
- Pista e rrotave të përparme dhe të pasme është përkatësisht 1500/1529 mm
- Vëllimi i trungut në varësi të këndit të pjerrësisë së mbështetëses - nga 420 në 450 litra
- Vëllimi i bagazhit me ulëse të palosura - 1350 litra
- Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 63 litra
- Madhësia e gomave - 225/50 R17
- Madhësia e buzës së rrotës - 7.5Jx17
- Pastrimi i tokës nga BMW X1 - 194 mm
Video BMW X1
Një test video i hollësishëm ngas BMW X1 nga Stillavin me testimin e të gjitha rrotave në rrugët e Moskës të mbuluara me borë.
Çmimet dhe konfigurimet për BMW X1
Në sfondin e luhatjeve të vazhdueshme në kursin e këmbimit, të shkruash për çmimin e BMW X1 është një detyrë falënderuese, sepse prodhuesi rishkruan periodikisht etiketën e çmimit. Kohët e fundit, kostoja e një kryqëzimi premium ishte si më poshtë - x1 sDrive18 - 1,810,000 rubla, xDrive20i - 2,006,000 rubla, xDrive20d - 2,028,000 rubla. Sot ata kërkojnë për xDrive25d më dinamik dhe më të fuqishëm - 2 115 000 rubla. Askush nuk e di sa do të kushtojnë këto makina nesër.
Seria e parë është një përpjekje e prodhuesit bavarez për të marrë pjesën e saj në një nga segmentet më të njohura të tregut të automobilave për momentin. Vlen të përmendet se projektuesit iu afruan kësaj çështje mjaft kategorikisht dhe u përpoqën të transferonin të gjitha tiparet e familjes së vëllezërve më të mëdhenj në linjën e modelit në një shkallë më kompakte. Çdo vit, rregullat e ashpra të diktuara nga tregu i automobilave e zvogëlojnë këtë kategorizim gjithnjë e më shumë, si rezultat i së cilës edhe gjigantët e tillë të automobilave duhet të rishqyrtojnë parimet e tyre. Në ditët e fundit të majit 2019, u shpall një seri krejtësisht e re BMW 1, rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësit e saj. Këto ndryshime janë menjëherë të dukshme. Brezi i tretë, i cili mori indeksin F40, ka përmasa krejtësisht të ndryshme. Kapuçja është bërë më e gjatë dhe dukshëm më e shkurtër, dalja e përparme është rritur dhe rrotat e përparme janë afruar më shumë me shiritat. Në përgjithësi, modeli është bërë më shumë si seria e dytë me një çati më të ulët.
Përmasat (redakto)
BMW e serisë së parë është një makinë golf kompakte, tani e disponueshme në formatin e një hatchback me pesë dyer. Pas një ndryshimi të gjeneratës, makina është 4319 mm e gjatë, 1799 mm e gjerë, 1434 mm e lartë dhe 2670 mm midis rrotave. Pastrimi nga toka është mesatar, sipas standardeve të kësaj klase, dhe është 153 milimetra. Zhvillimi i makinës zgjati 5 vjet, si rezultat i të cilit, ai u transferua në platformën FAAR me rrota të përparme, e cila është fryt i modernizimit të bazës UKL2. Tani e tutje, motori do të qëndrojë tërthor nën kapakun e serisë së parë. Falë këtij aranzhimi dhe mungesës së një transmetimi kardan nën pjesën e poshtme, kabina është bërë dukshëm më e rehatshme. Madhësia e trungut është rritur gjithashtu. Kur shpina e divanit të pasëm ngrihet, makina mund të mbajë deri në 380 litra, dhe kur paloset poshtë - 1200. Pezullimi ka marrë një plan urbanistik plotësisht të pavarur. Do të ketë mbështetëse McPherson përpara dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se një paraqitje e tillë do të jetë e zakonshme për të gjitha nivelet e zbukurimit, madje edhe versionet më të dobëta nuk do të pajisen me një rreze rrotullimi më të lirë dhe më të thjeshtë.
specifikimet
Ekzistojnë gjithsej pesë motorë të ndryshëm nën kapakun e BMW 1 Series. Formacioni i benzinës do të përbëhet nga motorë me tre cilindra 1.5 litra me 140 kuaj fuqi dhe një katër litra katër me 306 kuaj fuqi. Një mekanik me gjashtë shpejtësi ose një robot me shtatë shpejtësi është i lidhur me njësi 1.5 litra, dhe një automatik hidromekanik ekskluzivisht me tetë shpejtësi dhe një sistem të pronarit të të gjitha rrotave xDrive me të katër. Linja e naftës është disi më e pasur. Ai gjithashtu bazohet në motorë 1.5-litra me 3 cilindra. Në karburant të rëndë, ata zhvillojnë 116 forca. Për një udhëtim më dinamik, mund të porosisni një katër litërsh. Shtë në dispozicion në dy versione - 150 dhe 190 kf. Një motor i tillë funksionon me mekanikë dhe një makinë automatike, lëvizja me katër rrota ofrohet ekskluzivisht për modifikimin 190 të fortë.
Pajisjet
Ashtu si shumica e konkurrentëve, BMW Seria 1 është e pajisur me një komplet sigurie më të avancuar. Në arsenalin e tij ka një asistent të avancuar të parkimit që ndihmon për të manovruar në drejtim të kundërt, monitorimin e pikave të verbër, një sistem frenimi automatik që mund të zbulojë çiklistët dhe këmbësorët, kontrollin e lundrimit aktiv me radar, si dhe një sistem që monitoron korsinë e trafikut dhe është në gjendje të mbajë makina ne korsi. Ndër të tjera, vlen të përmenden fenerët plotësisht përshtatës LED, çatia panoramike, ndriçimi i brendshëm i ambientit, si dhe projeksioni i xhamit dhe një panel instrumenti plotësisht virtual.
Video
Karakteristikat e serisë BMW 1
hatchback me 5 dyer
Vetura e qytetit
- gjerësi 1 799mm
- gjatësi 4 319mm
- lartësi 1 434mm
- pastrimi nga toka 153mm
- vende 5
| Motori | Emri | Çmimi | Karburant | Njësia e drejtimit | Konsumi | Deri në njëqind |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 kf) | 116d | DT | Përpara | 3,5 / 4,5 | 10.3 s | |
| AMT 1,5D (116 kf) | 116d | DT | Përpara | 3,5 / 4,5 | 10.1 s | |
| 1.5 MT (140 kf) | 118i | AI-95 | Përpara | 4,3 / 7 | 8.5 s | |
| 1.5 AMT (140 kf) | 118i | AI-95 | Përpara | 4,3 / 7 | 8.5 s | |
| 2.0D MT (150 kf) | 118d | DT | Përpara | 3,8 / 4,8 | 8.5 s | |
| 2.0D AT (150 kf) | 118d | DT | Përpara | 3,8 / 4,8 | 8.4 s | |
| 2.0D N A AWD (190 kf) | 120d xDrive | DT | Plot | 4,1 / 5,1 | 7 sek | |
| 2.0 N A AWD (306 kf) | M135i xDrive | AI-95 | Plot | 6 / 8,2 | 4.8 s |
Pastrimi ose pastrimi i BMW X1 nga toka si për çdo makinë tjetër pasagjerësh është një faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Theshtë gjendja e sipërfaqes së rrugës ose mungesa e saj e plotë që i bën shoferët rusë të interesuar për pastrimin e BMW X1 dhe mundësinë e rritjes së pastrimit nga toka duke përdorur ndarës.
Si fillim, ia vlen ta them sinqerisht këtë pastrimi i vërtetë BMW X1 mund të ndryshojë seriozisht nga ajo e deklaruar nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe vendin e matjes së pastrimit nga toka. Prandaj, ju mund të zbuloni gjendjen e vërtetë të punëve vetëm duke u armatosur me një kasetë ose një sundimtar. Leje zyrtare BMW X1 breza të ndryshëm janë të ndryshëm. Edhe modifikimet e ndryshme kanë disa ndryshime në pastrimin.
- Pastrimi BMW X1 E84 që nga viti 2009 - 194 mm
- Pastrimi BMW X1 rivendosi E84 nga 2012 e tutje - 179 mm
- Pastrimi i BMW X1 F48 nga 2015 e tutje. - 183 mm
Disa prodhues shkojnë për truk dhe deklarojnë madhësinë e hapësirës së tokës në një makinë "bosh", por në jetën reale ne kemi një bagazh të plotë të të gjitha llojeve të gjërave, pasagjerëve dhe shoferit. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, pastrimi do të jetë krejtësisht i ndryshëm. Një faktor tjetër që pak njerëz kanë në mendje është mosha e makinës dhe konsumimi i burimeve, "ulja" e tyre nga pleqëria. Çështja zgjidhet duke instaluar burime të reja ose duke blerë ndarës nën burime të varura BMW X1... Ndarësit ju lejojnë të kompensoni rënien e burimeve dhe të shtoni disa centimetra pastrim nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër në parkingun në bordurë luan një rol të rëndësishëm.
Por mos u merrni me "ngritjen" e pastrimit të BMW X1 nga toka, sepse ndarësit për të rritur hapësirën janë të përqendruar vetëm në burime. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizatorëve, udhëtimi i të cilave shpesh është shumë i kufizuar, atëherë vetë-modernizimi i pezullimit mund të çojë në humbjen e kontrollit dhe dëmtimin e amortizatorëve. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, pastrimi i lartë nga toka në kushtet tona të vështira është i mirë, por me shpejtësi të mëdha në pistë dhe në kthesa, ka një ngritje serioze dhe rrotullim shtesë të trupit.
Video që demonstron ecurinë e drejtimit të BMW X1 në varje diagonale.
Kur dizajnoni një pezullim dhe zgjidhni sasinë e hapësirës së tokës, çdo prodhues makinash po kërkon një terren të mesëm midis aftësive të trajtimit dhe ndër-vendit. Ndoshta mënyra më e lehtë, më e sigurt dhe më e thjeshtë për të rritur pastrimin është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e pastrimit të tokës me një centimetër tjetër. Mos harroni se gjenerata e parë X1 kishte drejtimin e rrotave të pasme si kryesore, dhe pjesa e përparme ishte e lidhur kur ishte e nevojshme. Brezi i dytë mori situatën e kundërt. Tani rrotat e përparme po lëvizin, dhe rrotat e pasme janë të lidhura në modalitetin jashtë rrugës. Në këtë drejtim, pjesa strukturore e shasisë dhe pezullimit ka ndryshuar ndjeshëm.