Pontiac Vibe i gjerë filloi prodhimin në vitin 2003 në SHBA, në Fremont, Kaliforni. Edhe pse mostra u prezantua për herë të parë në Auto Show në Detroit në 2002. Makina u prodhua në fabrikën e përbashkët të General Motors dhe Toyota në të njëjtën bazë si Toyota Sprinters. Kompania prodhoi njëkohësisht Pontiac Vibe së bashku me Toyota Matrix. Është logjike të konkludohet se të gjitha makinat Toyota ishin të destinuara për konsumatorët japonezë, dhe Pontiac vetëm për tregun amerikan të makinave. Këta dy vëllezër binjakë ndryshonin në vendndodhjen e timonit - modeli Matrix e kishte timonin në të djathtë. Qëllimi i krijimit të këtij hatchback ishte krijimi i një makine që do të kombinonte me sukses prakticitetin e një minivani dhe karakterin e një SUV, dhe çmimi nuk do të kalonte nivelin e sedanit. Gjenerata e dytë e Pontiac Vibe u zhvillua në 2007 në Los Angeles. Për më tepër, modeli i fundit ka arritur një nivel të ri, duke rritur fuqinë, komoditetin dhe filloi të dukej më elegant. I gjithë formacioni Pontiac.
E jashtme
Pas rivendosjes, dizajni i makinës u bë më dinamik me linja të theksuara të trupit. Të gjitha boshllëqet në shumë pjesë të trupit u ulën në minimum në mënyrë që të përqendrohej vëmendja në linjat e balancuara mirë të trupit që janë të këndshme për syrin. Pamja dinamike përmirësohet nga prania e rrotave serike 16 inç me aliazh të lehtë.
Nëse dëshironi, mund të porositni rrota 17 dhe 18 inç. Ajo që është shumë e rëndësishme për kompaninë, projektuesit arritën të ruajnë tiparet familjare të Pontiac - kjo është një grilë radiatori e markës, fenerët e vendosur me stil, etj. Ata nuk harruan për modelin e seksionit të bishtit. Për shembull, targat tani nuk ishin ngjitur në parakolpin e pasmë, por në derën e bagazhit.
Brendshme
Pothuajse e gjithë pjesa e brendshme e Vibe është ridizajnuar rrënjësisht, duke rezultuar në një pult të ngjashëm me makinën sportive. Ndryshimet kanë prekur pak instrumentet dhe komandat, të cilat tani duken sportive me numeratorët me ndriçim të kuq dhe matës të rrumbullakët të theksuar në krom. Cilësia e asamblesë së brendshme plotëson standardet ndërkombëtare.
Për të krijuar brendësinë është përdorur alumini i lëmuar. Materiali i montimit është bërë më solid, duke i dhënë brendësisë një pamje më luksoze dhe ndjenjën e të qenit në një makinë të shtrenjtë, gjë që është pjesërisht e vërtetë. Plastika në panelin e përparmë është bërë e butë si në pamje ashtu edhe në prekje. Timoni mund të rregullohet në dy pozicione.
Mbështetësit aktivë të kokës së përparme dhe rregullimet e shumta të sediljeve ofrojnë rehati. Nëse merrni një model me paketën GT, atëherë kompleti përfshin sediljet prej lëkure, timonin dhe levë të ndërrimit të marsheve. Selia e pasagjerit mund të shndërrohet lehtësisht në një tavolinë të vogël ose hapësirë për bagazhe shtesë. Rregullohet me një lëvizje të levës.
Sediljet e pasme palosen në dysheme pa asnjë problem, pa pasur nevojë të mbështeten jastëkët e butë, gjë që e bën detyrën shumë të lehtë. Përveç kësaj, në kabinë mund të gjeni shumë grepa, varëse rrobash dhe madje edhe rafte. Nëse ende nuk ka hapësirë të mjaftueshme, atëherë rafti i çatisë, i cili ndodhet në çati dhe është standard në versionin AWD, do të vijë në shpëtim. Nën dyshemenë e dhomës së bagazhit ka hapësirë për një zjarrfikës, çantë të ndihmës së parë dhe aksesorë të tjerë. Ekziston edhe një prizë praktike 115 V në kabinë, e cila do t'ju lejojë të mbani gjithmonë me vete pajisjet tuaja të preferuara.
Specifikimet
Pontiac Vibe mori një linjë të përditësuar motorësh. Si standard, modeli pozicionohet si një motor DOHC me 4 cilindra 1.8 litra me fuqi 130 kf, me kohë injektimi të ndryshueshëm. Dhe versioni me të gjitha rrotat e GT vjen me 180 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 2.4 litrash, me një sistem ndezjeje të ndryshueshme VVT-i dhe me kohë të ndryshueshme dhe lartësi të ngritjes së valvulave. Motorë të tillë sinkronizohen me një transmetim automatik me katër shpejtësi ose një transmetim manual me pesë shpejtësi. Sidoqoftë, në versionin GT, kompania ofron një transmetim manual sportiv me 6 shpejtësi. Makina e boshtit me gunga përdor një zinxhir, dhe ai, nga ana tjetër, mbulon shumë më shumë se 100 mijë km. Edhe pse kjo e bën punën e motorit më të dukshëm.
Versioni GT ndryshon përveç motorit, me një distancë më të ulët nga toka - 140 mm, si një makinë pasagjerësh. Dhe prania e lëvizjes me të gjitha rrotat. Versioni i ri ka ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit, aksesorë me fuqi të plotë, ABS dhe një sistem kompjuterik të kontrollit të tërheqjes - përdoret për të parandaluar rrëshqitjen. Fabrika është e instaluar paraprakisht me dy airbag para dhe (opsionale) me dy airbag anësor. Gjithçka është në rregull me muzikën, pasi ekziston një sistem stereo Monsoon me një marrës CD.
Çmimi Pontiac Vibe
Një Pontiac Vibe e vitit 2009 në Rusi kushton nga 600,000 në 800,000 rubla ruse. Çmimi do të varet nga modeli i zgjedhur: Vibe, GT dhe AWD.
Le ta përmbledhim
Kjo makinë e trajton mirë rrugën. Gjatë rrotullimit, rrotullimi është mesatar. Pezullim i fortë. Pontiac Vibe është një makinë e vogël e bukur, e gjerë dhe kompakte. Ngjashmëria e tij e pasur me Toyota-n i jep njëfarë qëndrueshmërie dhe lehtësie riparimi.
Përveç kësaj, largësia e lartë nga toka bën të mundur që të ndihemi të sigurt në rrugët tona. Disavantazhet përfshijnë cilësinë e izolimit të zërit, zhurmën e motorit, çift rrotullues të dobët dhe fillimin e vrazhdë nga vendi.
Fotografia e Pontiac Vibe
Marka Pontiac zë një vend të veçantë në historinë e industrisë amerikane të automobilave - falë fokusit fillestar në krijimin e makinave dinamike me këtë emër, lindën shumë modele legjendare.
PontiacHistoria e markës Pontiac, e lindur në zorrët e shqetësimit GM në 1926 dhe e njohur kryesisht për prodhimin e makinave sportive, përfundoi në nëntor 2009, kur sedani i fundit i bardhë G6 doli nga linja e montimit. Arsyeja e mbylljes së prodhimit ishin problemet financiare të General Motors, e cila u detyrua të braktiste prodhimin e makinave ikonike, por jo gjithmonë të suksesshme komerciale.
Amerikanët dëgjuan për herë të parë emrin Pontiac në 1893, kur Edward Murphy themeloi prodhimin e karrocave me kuaj nën këtë markë. Në vitin 1907, ai së bashku krijuan Oakland Motor Car Co. Në vitin 1908 lindi makina e parë dhe dy vjet më vonë, gjysma e aksioneve të saj u blenë nga gjiganti i industrisë General Motors. William Durant, pronari i GM, donte të merrte Murphy dhe hyri në një aksion për të. Fatkeqësisht, Murphy vdiq papritur vitin e ardhshëm dhe Durant bleu të gjithë kompaninë për të ndihmuar familjen e tij. Në vitin 1926, General Motors bëri një shfaqje mjaft të madhe. Në fillim të janarit, për habinë e të ftuarve të Komandantit të Hotelit të Nju Jorkut, emri i hotelit u zëvendësua me fjalën "wigwam", dhe salla e konferencave u dekorua me mbishkrimin "pow-wow", përkthyer nga indiane si "Vendi i takimit". Kjo është mënyra se si GM u përgatit për të lançuar markën e re Pontiac.
Marka u shfaq falë Presidentit të GM Alfred Sloan, i cili doli me konceptin e markave satelitore. Në 1926, filluan shitjet e para të sedanëve Landau dhe Coach. Modeli i ri Pontiac Chief u shit në shumën prej shtatëdhjetë e shtatë mijë në 1927.
Në vitet tridhjetë, makinat Pontiac u pajisën për herë të parë me motorë me tetë cilindra në linjë. Në vitin 1935, u shfaq Pontiac Silver Streak, duke vendosur një prirje të re për makinat me një motor të fuqishëm dhe një karakter sportiv. Me shpërthimin e luftës, prodhimi i makinave u ul. Vitet pesëdhjetë shoqërohen me modelin Catalina, të pajisur me . Në vitin 1953, Pontiacs prezantoi drejtimin elektrik, dhe në 1958, motorët me një sistem mekanik të injektimit të karburantit. Gjatë krizës energjetike, kompania po përpiqet të krijojë prodhimin e makinave ekonomike me konsum të ulët karburanti, duke përfshirë edhe kupën e radhës sportive Fiero. GTO, një nga legjendat e markës, u shfaq në 1964. Që nga viti 1974, të gjitha makinat e kompanisë janë pajisur me frena të diskut të përparmë. Në vitet 80 të shekullit të kaluar, kjo markë përfshinte një larmi të madhe modelesh të ndryshme: nga ato miniaturë me një motor 1.8 litra. dhe deri në sedanë luksoz me motorë deri në pesë litra. 1989 u shënua nga lëshimi i një trupi me tekstil me fije qelqi të bazuar në një kornizë hapësinore. Në vitet '90, pati një kalim në modelet me rrota të përparme. Në 1995, kompania filloi të prodhojë "Sunfire", dhe në 1996 kompania lançoi gjeneratën e dytë "Trans Sport". Pontiac, i cili kishte humbur pavarësinë e tij administrative, luajti një rol të veçantë në perandorinë e automobilave të quajtur "General Motors" - falë konceptit origjinal të prodhimit të modeleve sportive për njerëzit aktivë që donin të dalloheshin nga turma, modele të tilla si Grand Am, U shfaqën Bonneville dhe Trans Sport, të cilat nuk kanë analoge në botë ndoshta nuk do të gjenden.
Legjenda e markës Pontiac
Pontiac është emri i liderit legjendar të fisit indian të Otavës, udhëheqësit të kryengritjes kundër kolonialistëve anglezë. Në pranverën e vitit 1763, indianët, të udhëhequr nga Pontiac, fituan një sërë fitoresh mbi britanikët dhe rrethuan kështjellën e Detroitit. Pas një rrethimi të gjatë, por të pasuksesshëm, indianët bënë paqe me britanikët dhe njohën autoritetin e mbretit anglez. Udhëheqësi Pontiac vdiq në rrethana të paqarta. Një qytet jashtë Detroitit është emëruar në nder të tij.
Stema e Pontiac i ngjan një pendë të kuqe nga një shami e kokës së Amerikës vendase. Ai plotësohet nga një yll argjendi për të përkujtuar suksesin e Pontiac Silver Streak të vitit 1948.
Modelet kryesore të Pontiac
Modeli GTO, makinë klasike e muskujve. U shfaq në vitin 1964. Ideja për emrin i përkiste inxhinierit John DeLorean, i frymëzuar nga makina italiane e garave Ferrari 250 GTO. Prodhuar nga viti 1964 deri në 1974 dhe nga 2004 në 2006. Shfaqja e GTO pothuajse u bë një skandal: një vit më parë, General Motors miratoi një urdhër që ndalonte lëshimin e makinave garash në seri. Megjithatë, nënpresidenti Elliot Estes mori një rrezik dhe miratoi një kupë sportive me një motor 5.3 litra tetë cilindrash, duke marrë përgjegjësinë për veten e tij. Për fat të mirë, coupe ishte një sukses i madh.
Pontiac Technologies
Tri-Power - një tetë cilindra në linjë me një vëllim prej 7 litrash, e bëri Pontiac "vrasësin" e shumë makinave sportive në Evropë. Ky motor u instalua në "makinë muskulore" Pontiac GTO - një makinë legjendare. Për ta ftohur atë, u shpik një sistem i veçantë për furnizimin e ajrit të jashtëm, i ashtuquajturi mbingarkesa dinamike. Quhej Ram Air. Sistemi përdori një hyrje ajri në kapuç, i cili ishte akorduar posaçërisht. Ajri, pa pasur kohë për t'u ngrohur në ndarjen e motorit, u furnizua drejtpërdrejt në kutinë e filtrit të ajrit. Ky sistem siguronte fuqi shtesë kur vozitni shpejt. Makinat me një sistem dinamik të fryrjes mund të njiheshin nga mbishkrimi pas kodit të motorit - XS. Një opsion inovativ ishte gjithashtu sistemi VOE (Vacuum Operated Exhaust), ai u instalua në sistemin e shkarkimit, i ngjante një diafragme, e cila, kur rregullohej manualisht, bëri të mundur marrjen e fuqisë shtesë.
Në serialin televiziv Breaking Bad, një nga personazhet kryesore, Walter White, drejton një Pontiac Aztek.
Në filmin Knight and Day, aktorja Cameron Diaz voziti një Pontiac GTO të vitit 1966.
Zjarri i zi Pontiac Firebird u bë një nga personazhet kryesore në serialin Knight Rider.
Xander Cage, i cili luajti në filmin XxX, u pa duke drejtuar një Pontiac GTO të vitit 1967.
Në "Transformers" të Michael Bay (2007), Autobot Jazz është një Solstic Pontiac.
GM, e përfaqësuar nga Pontiac, mori pjesë në "inxhinierinë e distinktivit", kjo u bë në partneritet me Toyota në SHBA. Pontiac Vibe është vëllai binjak i Toyota Matrix. Daewoo Matiz u shit në tregjet e një numri vendesh nën markën Pontiac.
50cent zotëron një Pontiac G8 të akorduar me një motor 7 litra.
SUV Pontiac Aztek, i cili u shfaq në vitin 2000, mori titullin "SUV më i shëmtuar në botë" nga gazeta angleze The Sun.
Marka Pontiac në Rusi
Makinat Pontiac nuk shiteshin zyrtarisht në vendin tonë. Në të njëjtën kohë, në rrugë, veçanërisht në qytetet e mëdha, mund të gjeni si coupes sportive legjendare GTO dhe ato të pavërejtshme.
Numri i makinave Pontiac në përgjithësi tregohet në mënyrë elokuente nga statistikat e vjedhjeve në Moskë në vitet e fundit:
Total Pontiac Vibe Pontiac Solstice
Pontiac Vibe është një nga makinat më të famshme dhe më të njohura të prodhuara së bashku nga General Motors dhe Toyota. Pamja dinamike kontribuoi në popullaritetin e Vibe në mesin e të rinjve dhe brendësia e gjerë tërhoqi blerësit më të vjetër.
Vibe PontiacHatchback kompakt Pontiac Vibe u lëshua në 2003 në Fremont, Kaliforni, SHBA. Një prototip i modelit u shfaq për herë të parë në shfaqjen e automjeteve në Detroit në janar 2000.
Historia e atmosferës Pontiac
Makina u prodhua nga një sipërmarrje e përbashkët midis General Motors dhe Toyota në platformën e Toyota Sprinter. Kompania prodhoi njëkohësisht Pontiac Vibe dhe Toyota Matrix. Pontiac ishte menduar thjesht për tregun amerikan, dhe Toyota u montua për Japoninë. Makinat ishin binjake vëllezërit dhe ndryshimi i tyre ishte në vendndodhjen e timonit - në Toyota Matrix ishte në të djathtë.
Lëshimi i kësaj makine ndoqi qëllimin kryesor - të krijojë një makinë që thith cilësitë e një minivani praktik dhe SUV, duke mbetur brenda intervalit të çmimeve të një sedani të rregullt.
Hatchback kishte një lartësi të mirë trupore dhe pozicionohej si një kuazi-SUV në modë ose karrocë stacioni. Përshtypja u shtua nga shinat e çatisë. Pamja e jashtme e makinës është projektuar nga John Mack në një stil sportiv, dinamik, që synon brezin e ri të blerësve, të cilët përveç shpejtësisë vlerësojnë edhe prakticitetin dhe funksionalitetin. Për më tepër, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat.
Gjenerata e parë Pontiac Vibe (2003-2008)
Gjenerata e parë Pontiac Vibe u ofrua në tre versione: me rrota të përparme, me të gjitha rrotat dhe modifikimin GT "Sport" (me një motor me fuqi më të lartë prej 180 kf dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi).
Në lidhje me kërkesat gjithnjë e më të rrepta mjedisore në Amerikë, u zhvilluan motorë të rinj, fuqia origjinale e të cilëve duhej të reduktohej disi për të përmbushur standardet mjedisore.
Modeli u prodhua në një trup hatchback me 4 dyer dhe kishte këto dimensione, mm: gjatësi / gjerësi / lartësi - 4351/1775/1549.
Zona e ngarkesës nuk është veçanërisht e gjerë, por palosja e sediljes së pasme krijon një dysheme të sheshtë (përfshihet një frigorifer i madh). Për të transportuar sende të gjata, thjesht mund të hapni dritaren e pasme dhe ta ngarkoni artikullin.
Karakteristikat pozitive të modelit përfshijnë jo vetëm dizajnin e tij dinamik dhe sportiv, të realizuar në mënyrë të shkëlqyer në traditat më të mira amerikane, por edhe brendësinë e bërë nga materiale të cilësisë së lartë. Salloni është i gjerë dhe lehtësisht i transformueshëm, me funksionalitet modern.
Pasqyra të jashtme të mëdha informuese, pozicion i lartë ndenjëse në krahasim me një sedan (sedilja është e rregullueshme në lartësi). Një funksion shumë i nevojshëm është një prizë 115 V, 60 Hz me fuqi deri në 150 W.
Disavantazhet përfshijnë dukshmërinë e dobët për shkak të shtyllave shumë të trasha, një rezervuar të vogël karburanti (50 litra) dhe izolim të pamjaftueshëm të zërit.
Gjenerata e dytë Ponticac Vibe (2009-2010)
Debutimi i gjeneratës së dytë të modelit u zhvillua në 2007 në Auto Show në Los Angeles. Pontiac Vibe 2009 përfshin të gjitha tiparet më të mira të modeleve të mëparshme, duke e ngritur shiritin një nivel më të lartë - duke u bërë më i fuqishëm, më elegant dhe më i rehatshëm.
Makina është projektuar nga Ron Aseltona, është më muskulare me dinamikë të theksuar në linjat e trupit. Të gjitha pjesët e trupit janë të pajisura qartë me boshllëqe minimale për të theksuar linjat e sakta të trupit.
GM po e pozicionon Vibe-n e përditësuar si një crossover që është rritur në gjatësi, por është bërë squat dhe jo aq i gjerë dhe tani ka dimensionet e mëposhtme, mm: gjatësi/gjerësi/lartësi - 4371/1763/1547.
Brendësia e Vibe është ridizajnuar plotësisht dhe përmban një pult më të përshtatshëm për makinat sportive. Instrumentet dhe komandat janë ridizajnuar për lehtësi më të madhe, por në të njëjtën kohë duke ruajtur pamjen e tyre të drejtimit. Ndërtimi dhe cilësia e brendshme janë brenda tolerancave të klasit botëror. Vetë materiali i përfundimit është bërë me cilësi më të lartë, duke i dhënë brendësisë një pamje dhe ndjesi luksoze të të qenit në një makinë më të shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në dy aeroplanë, dhe sediljet janë të rregullueshme me gjashtë pozicione dhe lartësi, duke lejuar një shofer të çdo lartësie të ulet rehat. Kjo përfshin gjithashtu mbajtëset aktive të kokës përpara.
Niveli i dekorimit GT në bazë ofron sedilje lëkure, një timon me tre fole me kontrolle të sistemit audio dhe një levë kontrolli të ndërrimit të marsheve.
Pontiac Vibe mori një linjë të re motorësh. Në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një motor 1.8 litra DOHC me një kapacitet 132 kf, dhe versioni me të gjitha rrotat me pllakën e emrit GT prodhon 158 kf dhe një kapacitet 2.4 litra. Të gjithë motorët ishin të pajisur me një transmetim automatik. Funksionimi i "automatikit" nuk shkaktoi ndonjë problem, shpejtësitë u ndërruan qartë dhe shpejt.
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h me një motor 1.8L është -10.1s, shpejtësia maksimale është 160 km/h, konsumi mesatar i karburantit është 8.5-9L/100 km dhe rreth 6.5-7L në autostradë.
me 2.4l, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h është 9.5 s dhe shpejtësia maksimale është 180 km/h. Konsumi është 12l/100 km në qytet dhe në autostradë -9l/100 km.
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 50 l
Ndryshime ka pasur edhe në pajisjet e hatchback-ut. Për shembull, Vibe filloi të pajiset me ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit, aksesorë të energjisë, një çati dielli, një sistem të kompjuterizuar të kontrollit të tërheqjes dhe një sistem frenimi kundër bllokimit dhe frenat e diskut në boshtin e pasmë si standard.
Instalimi i kontrollit të tërheqjes - një sistem kontrolli i tërheqjes, ose siç quhet edhe sistemi i kontrollit të tërheqjes, ka rritur sigurinë dhe kontrollueshmërinë e makinës me një renditje të madhësisë. Detyra e sistemit elektro-hidraulik të kontrollit të tërheqjes është të parandalojë humbjen e tërheqjes në rrotat lëvizëse të automjetit duke kontrolluar rrëshqitjen e tyre.
Prania e një sistemi të tillë thjeshton ndjeshëm lëvizjen në sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lagura, ose kushte të tjera me kapje të pamjaftueshme. Funksionimi i sistemit bazohet në leximet e sensorëve që monitorojnë shpejtësinë e rrotave në kohë reale. Kur sensorët zbulojnë fillimin e rrëshqitjes së ndonjërës prej rrotave, ata dërgojnë një sinjal në sistemin e kontrollit, i cili redukton çift rrotulluesin e transmetuar nga motori në rrotat lëvizëse, ose duke frenuar, zvogëlon shpejtësinë e rrotullimit të tyre.
Për të reduktuar shtytjen, sistemi mund të ndërmarrë veprimet e mëposhtme:
Fikni furnizimin me shkëndijë në një nga cilindrat e motorit
Zvogëloni furnizimin me karburant në cilindra (ose një cilindër)
Për sistemet me kontroll elektronik të mbytjes, mbyllni valvulën e mbytjes.
Sistemi në tërësi përdor të njëjtët sensorë si ABS, kështu që makinat e pajisura me kontrollin e tërheqjes janë gjithashtu të pajisura me ABS.
Ndërprerja e prodhimit të Pontiac Vibe
GM, më 27 prill 2009, njoftoi përfundimin e prodhimit të Pontiac Vibe deri në fund të vitit 2010, por më vonë rishikoi vendimin e saj dhe njoftoi përfundimin e prodhimit të Vibe në gusht 2009. Vibe i fundit Pontiac u largua nga linja e montimit më 17 gusht 2009.
Vendi i prodhuesit: SHBA
"Pontiac"(Divizioni Pontiac), një ndarje e kompanisë amerikane General Motors ("General Motors"), e specializuar në prodhimin e makinave sportive. Selia është e vendosur në Pontiac (Michigan).
Prejardhja e kompanisë Pontiac fillon me Pontiac Buggy Company, e themeluar në 1893 nga Edward M. Murphy në Pontiac. Në fillim prodhonte karroca.
Në vitin 1907, kjo kompani, e quajtur Oakland Motor Car Company, filloi të prodhojë makina. Pas ca kohësh, Oakland u bashkua me General Motors.
Në vitin 1926 kompania u bë e njohur si Pontiac Motor Division. Në vitin 1933, Harry Klinger u bë drejtori i përgjithshëm i kompanisë, nën urdhrat e të cilit u prodhuan modele të përditësuara me motorë 6 cilindrash dhe pezullim të pavarur.
Lëshimi i kupës Pontiac Silver Streak në 1935 ("Pontiac Silver Streak", fjalë për fjalë "Silver Flash") ishte aq i suksesshëm sa u ngrit pyetja për zgjerimin e ndërmarrjes.
Në vitin 1941 filloi prodhimi i serialit "Torpedo". Prodhimi i një sërë modelesh në këtë seri vazhdoi menjëherë pas përfundimit të luftës.
Modeli Catalina doli në shitje në vitin 1950. Dhe që nga viti 1952, modeli Catalina filloi të pajiset me një transmision automatik Hydromatic.
Në vitin 1953 u shfaqën modele me trupa Hardtop. Makinat e kompanisë kanë filluar të pajisen me timon me energji elektrike. Në vitin 1958, filloi prodhimi pilot i një motori me një sistem mekanik të injektimit të karburantit.
Në vitin 1961 u lëshua modeli Tempest.
Që nga viti 1965, gama e automjeteve Pontiac ka përfshirë 8 familje të ndryshme.
Dizajni i 1967 Pontiac GTO coupe u bë një dizajn tradicional i makinave sportive. Makina të tilla pothuajse pa ndryshim dalin fitimtare gjatë garave të furishme të Hollivudit. Për herë të parë u lëshua në vitin 1937. Në të njëjtin vit filloi prodhimi i modelit sportiv "Farebird", i ngjashëm me "Chevrolet Camaro".
Në vitin 1971 u prezantua modeli kompakt "Ventura".
Në vitin 1973 filloi prodhimi i modelit Grand Am. Gjenerata e re e modelit u prezantua në Detroit në janar 1998. Është në dispozicion në dy stile të trupit - një sedan me katër dyer dhe një kupë me dy dyer.
Që nga viti 1974, të gjitha makinat e kompanisë janë pajisur me frena të diskut të përparmë.
Në fund të viteve 70, gjatë krizës energjetike, General Motors vendosi të prodhojë makina ekonomike me konsum të ulët karburanti. Si rezultat, kupa sportive Pontiac Fiero u shfaq në 1984.
Në vitet 1980, gama e markës përfshinte shumë modele, nga ato në miniaturë me një motor 1.8 litra deri tek sedanët e mëdhenj me një plan urbanistik klasik me motorë deri në 5 litra. Në 1989, shfaqja e Trans Sport UPV.
Pontiac Bonneville, një makinë luksoze me rrota të përparme me një motor tërthor. Për herë të parë u prezantua në vjeshtën e vitit 1986, gjenerata e re - në shkurt 1999.
Firebird, një makinë sportive, u prezantua për herë të parë në dhjetor 1992. Është në dispozicion në dy modele të trupit - një kupe me tre dyer dhe një kabrio me dy dyer.
Në fillim të viteve '90, pati një tranzicion në prodhimin e modeleve të reja me rrota të përparme. Në vitin 1995 u shfaq modeli "Sunfire". Në vitin 1996 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë UPV "Trans Sport".
Gjenerata e re e modelit Grand Prix u prezantua në Detroit në janar 1996. Është në dispozicion në dy stile të trupit - një sedan me katër dyer dhe një kupe me dy dyer. Në vitin 2000, ky model ndryshoi pak.
Në pranverë-verë të vitit 1996 u prezantua minibusi me pesë dyer me rrota të përparme Pontiac Montana, një gjeneratë e re në vitin 1997. Ndryshime të vogla të jashtme të bëra në vitin 2000 përkonin me një ndryshim në brendësi dhe shfaqjen e pajisjeve të reja.
Në vitin 2000, Piranha Concept, një coupe me katër dyer me rrota të përparme, u prezantua në Detroit. E pajisur me dyer rrëshqitëse. Porta e pasme paloset, duke e kthyer Piranha-n në një kamionçinë sportiv.
Aktualisht, Pontiac, pasi ka humbur pavarësinë e tij administrative, ende luan një rol të veçantë në perandorinë e General Motors; departamenti pozicionohet si një departament "të rinjsh". Kompania ende prodhon makina sportive brenda koncernit. Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville dhe Trans Sport, të dashur nga shumë shoferë, vazhdojnë të prodhohen. I lançuar në vitin 2000, Aztek fitoi titullin e SUV-së "më të pazakontë" në botë.
Historia e markës dhe kompanisë
Pontiac Spring and Wagon Works u themelua në korrik 1899 nga Albert G. North dhe Harry G. Hamilton. Në fillim, kjo kompani prodhonte karroca. Në vitin 1905, asaj iu bashkua Kompania Rapid Motor Vehicle (ndarja e ardhshme e GMC Truck), e themeluar dy vjet më parë. Në vitin 1907 në Auto Show në Çikago (anglisht)rusisht U shfaq makina e parë e kompanisë. Ai peshonte 450 kg dhe kishte një motor me dy cilindra që zhvillonte 12 kf. Me.
Në nëntor 1908, Edward Murphy inkorporoi Oakland Motor Co. Në vitin 1908, ajo dhe Pontiac Spring & Wagon Works u bashkuan për të formuar kompaninë Oakland Motor Car. Në 1909, GM së pari fitoi 50% të aksioneve, dhe më pas, pas vdekjes së Edward Murphy, pjesën tjetër. Deri në vitin 1926, divizioni ishte i angazhuar në prodhimin e makinave Oakland. (anglisht)rusisht .
Në vitin 1926, Oakland dhe Pontiac u bënë dy marka të ndryshme dhe kompania u bë e njohur si Divizioni i Motorëve Pontiac. Në të njëjtën kohë, doli makina e parë e kompanisë - Pontiac 6-27, e ndjekur nga makinat e serisë Big Six dhe modeli i parë me tetë cilindra. Në vitin 1933, Harry Klinger u bë drejtori i përgjithshëm i kompanisë dhe kompania prodhoi modele të përditësuara me motorë 6 cilindrash dhe të pajisur me pezullim të pavarur.
Në vitin 1953 dolën për herë të parë modelet me trup “Hardtop”. Që nga kjo kohë, makinat e kompanisë filluan të pajisen me timon me energji elektrike. Në vitin 1958, filloi prodhimi pilot i një motori me një sistem mekanik të injektimit të karburantit.
Në vitin 1971, kompania prezantoi modelin kompakt Ventura. 2 vjet më vonë, filloi prodhimi i modelit Grand Am (gjenerata e re e modelit u prezantua në Detroit në janar 1998). Ajo u prodhua në dy stile të trupit - një sedan me katër dyer dhe një kupë me dy dyer.
Pontiac, pasi kishte humbur pavarësinë e tij administrative dhe ligjore, ende luajti një rol të veçantë në shqetësimin e General Motors: divizioni Pontiac u pozicionua si një ndarje "rinore". Kompania në kuadër të koncernit vazhdoi të prodhojë makina sportive. Modele të tilla të famshme si Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville dhe Trans Sport vazhduan të prodhoheshin. Sidoqoftë, Aztek, u prezantua në prodhim deri në vitin 2000 (anglisht)rusisht i dha titullin "Makina më e shëmtuar" në botë sipas një gazete angleze Dielli.
Në vitin 2007, vëllimi i prodhimit arriti në 344685 njësi, që është 13.2% më pak se një vit më parë. Kriza ekonomike globale që shpërtheu vitin e ardhshëm e goditi edhe më shumë kompaninë. Dhe më 24 Prill 2009, GM njoftoi zyrtarisht ndërprerjen e prodhimit të makinave Pontiac dhe likuidimin