Camry ose Optima çfarë të zgjidhni. Kia Optima vs Toyota Camry

Qëndrim i fortë apo entuziazëm rinor? Lëvizje imponuese apo ritëm i përshpejtuar? Mbledhje apo dalje zyrtare me të gjithë familjen? Shpesh, ne nuk zgjedhim një makinë për qëllime ekskluzive, por duam që ajo të jetë një blerje universale. Le të përpiqemi ta konfirmojmë këtë me shembullin e makinës sonë të provës. Në këndin e majtë të unazës - Kia Optima, në të djathtë - Toyota Camry. Të dy janë përfaqësues të klasave shumë të ndryshme.

Krahasimi i pamjes është një detyrë e pafalshme. Sidoqoftë, mesazhi kryesor i prodhuesit mund të gjurmohet pikërisht në pjesën e jashtme. Kur shikoni sedanin e ristilluar të Kia Optima, vini re një fizik atletik, një siluetë të dobët dhe dritat e mjegullës LED. Dizajni i shtyllës C duket jo më pak interesant. Por është e vështirë të imagjinohet një makinë e tillë si transportues: të gjitha këto prekje mund të duken të tepërta, pas së cilës nuk ka ashpërsi të duhur.

Camry është një çështje tjetër - nuk ka asgjë të tepërt në pamjen e kësaj makine. asgjë. Absolutisht ... Stilistët e Toyota ishin shumë të përmbajtur në lidhje me idenë e tyre, duke qenë shumë të zgjuar me komponentin e saj konservator. Aq sa vështrimi u bë asgjë për t'u kapur në kuptimin negativ të kësaj shprehjeje - dukej dhe harroi. Është e qartë se të rinjtë nuk janë audienca e synuar e modeles, por edhe në këtë të fundit, xhaketat gri nuk janë tërësisht dominuese. Sidoqoftë, sedanët Camry nuk janë dalluar kurrë nga kënaqësitë e veçanta.

E njëjta gjë vlen edhe me dekorimin e brendshëm. Brendësia e rivalëve duket se vjen nga periudha të ndryshme. Në Kia / Kia, ajo i ngjan një kabine me një tastierë qendrore të vendosur për shoferin, dhe plastika e butë mbizotëron në materialet e përfundimit. Në të njëjtën kohë, këto ditë ka shumë butona, të cilët janë gjithashtu të vegjël në timon, dhe veshjet prej lëkure të sediljeve nuk janë të cilësisë më të mirë.

Brendësia e Camry-t është një histori tjetër. Përshëndetjet nga e kaluara nuk duken vetëm butonat dhe ora arkaike në qendër të pultit, por edhe futjet e shkëlqyeshme të drurit. Në përgjithësi, arkitektura nuk duket moderne. Ajo që nuk mund të hiqet është zbukurimi më i mirë i lëkurës në krahasim me Kia / Kia. Megjithatë, sediljet e përparme të mbushura të Camry-t ende nuk kanë mbështetje anësore. Në këtë drejtim, Optima / Optima ndihmon, por edhe këtu jo gjithçka është e përshtatshme: sedilja e "Koreanit" shtyn shpinën.

Me komoditetin e pasagjerëve të pasmë, gjithçka është saktësisht e kundërta: për shkak të shtrirjes së tepërt të pjesës së pasme të divanit, në Kia ju duhet të merrni një pozicion gjysmë të shtrirë, ndërsa në versionet e shtrenjta të Toyota Camry / Toyota Camry, animi ju lejon të rregulloni servo.

Ndarjet e bagazheve të rivalëve janë të të njëjtit vëllim - pak më shumë se 500 litra. Kia dallohet nga aftësia për të palosur mbështetëset, pavarësisht se kjo mund të bëhet vetëm nga jashtë, nga bagazhi. Në të njëjtën kohë, rripat e sigurimit ndërhyjnë menjëherë në palosjen e gjysmës - është e papërshtatshme. Në Camry, divani nuk paloset fare, dhe vetëm kapaku për gjatësi të gjata është përgjegjës për transformimin. Sidoqoftë, forma e bagazhit të Toyota është më e mirë. Të dy modelet kanë një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme.

Në rrugë, Camry është i qetë. Ju rrokulliset vetë, do të duket, ngadalë, por në shpejtësimatës tashmë është mbi njëqind. Falë izolimit të zhurmës, i cili, ndryshe nga Optima, përballon më mirë stimujt e jashtëm, dhe motori i jepet sallonit në mënyrë më të moderuar. E vetmja gjë e bezdisshme është zhurma e gomave. Për më tepër, pezullimi i "japonezit" filtron në mënyrë të përsosur vogëlsirat e rrugës, dhe në përgjithësi, në një rrugë të keqe, sedani sillet më i qëndrueshëm dhe ndihet më i fortë - duke u kujdesur për kalorësit e pasmë. Ana e pasme është timoni pa përpjekje të kuptueshme, për shkak të së cilës makina kontrollohet me dembelizëm. Dhe vetë timoni është i një forme të pasuksesshme (i madh dhe i hollë) dhe nuk përshtatet në duar në mënyrën më të mirë.

Timoni i Kia ka një kontroll të shkëlqyeshëm, dhe vetë sedani korean, ndryshe nga ai japonez, korrespondon me përkufizimin e makinës së shoferit në një masë më të madhe. Nuk ka asnjë gjurmë të imponimit dhe mirësjelljes së Camry, e cila ju lejon të merrni kthesat me më shumë besim. Por ndjesia e Optima pengohet nga timoni tepër i përgjegjshëm. Për më tepër, në rrotat 18 inç, sedani dridhet mirë sikur të ishte pompuar në goma. Edhe në një rrugë relativisht të mirë, pabarazia më e vogël e rrugës mbahet në gjendje të mirë, duke mos ju lejuar të relaksoheni. Dhe nëse, nga ana tjetër, goditni bashkimin e zgjerimit të veshjes, atëherë makina riorganizohet dukshëm. Në të njëjtën kohë, çuditërisht, gungat janë më të mëdha dhe parregullsitë artificiale kalohen mjaft butësisht.

Automatiki me gjashtë shpejtësi i Kia Optima me modalitetet Eco dhe Sport është mjaft i mirë. Ndërrimi i tij është i padukshëm dhe në situata të vështira ai vepron menjëherë dhe në mënyrë adekuate. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për Toyota Camry / Toyota Camry: Camry automatike ka vetëm katër hapa dhe kalon në goditje me një vonesë dhe një hov të mëvonshëm. Modaliteti manual gjithashtu nuk është pa veçoritë e tij: zgjedhësi nuk është i fiksuar në marshin e zgjedhur, por vetëm kufizon diapazonin e ndërrimit. Sidoqoftë, një problem i tillë duhet të shmanget nga një version i rivendosur i sedanit japonez.

Përshpejtimi në modalitetet stok është më i mirë për Camry, pavarësisht nga humbja e fuqisë (148 kuaj fuqi kundrejt 180 kf) dhe një kuti ingranazhesh më pak të shkathët. Pedali i përshpejtuesit Toyota është gjithashtu më i përgjegjshëm, kështu që është më i përshtatshëm për të dozuar tërheqjen. Sidoqoftë, në vrull Optima është lider, dhe është më i përshtatshëm për të kontrolluar forcën e frenimit pas timonit të një "koreani". - një klasë e vërtetë biznesi. Kontrolli i klimës me tre zona me një njësi kontrolli në krahun e divanit dhe një anim elektrik i mbështetëses së pasme luajnë në duart e tij në segmentin e tij. Pra, zgjidhni nga këta dy përfaqësues një makinë të gjithanshme që duhet të jetë në bindje ndaj qëllimeve të vërteta.

Vlen të përmendet se shitjet e Toyota Camry të përditësuar filluan në dhjetor. Ndryshimet prekën si pjesën e jashtme ashtu edhe atë të brendshme. Modeli mori LED DRL dhe dritat e pasme, mori një timon të ri dhe grup instrumentesh, dhe gjithashtu mori një paketë të përmirësuar të izolimit të zhurmës. Në të njëjtën kohë, një xhami e ndezur dhe një sistem monitorimi i pikave të verbër u shfaqën në listën e opsioneve. Një motor 2.0 litra (148 kf) dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi u zëvendësuan nga një motor me të njëjtin vëllim (150 kf) me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Mesatarisht, çmimet janë rritur me 29-70 mijë rubla, dhe tani sedani bazë fillon me 998,000 rubla.

Toyota Camry dhe Kia Optima janë lojtarë të fortë në tregun e sedanit të mesëm. Sa i përket territorit të vendeve të CIS, ky organ vazhdon të jetë një simbol i paqartë i rehatisë dhe prestigjit. Toyota Camry konsiderohet me të drejtë një model legjendar që ka fituar njohjen e konsumatorëve për besueshmërinë e tij. Gjigandi korean i automobilave, me lançimin e fundit në treg të Kia Optima, ka treguar gatishmërinë e tij të plotë për të konkurruar me besim me bestsellerët japonezë.

Toyota Camry është një sedan me 5 vende, me 4 dyer me rrota të përparme që i përket klasës "D". Gjenerata e 7-të e modelit të famshëm është sot në shitje. Versioni i rivendosur i makinës debutoi në gusht 2014.

Kia Optima është një sedan me 4 dyer "D-Class" me 5 vende. Makina u prezantua për herë të parë për publikun në vitin 2010. Sot, shitësit e makinave ofrojnë një version të përditësuar të modelit, i cili u prezantua në mars 2013.

Testi ynë i krahasimit Toyota Camry me Kia Optima u krye në automjete me motorë benzine me aspirim natyral. Toyota Camry ishte e pajisur me një motor 2.5-litërsh Dual VVT-i, i çiftuar me një konvertues çift rrotullues transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Kia Optima ka marrë një motor 2.4 litra GDi, i cili shoqërohet me një transmetim automatik Sportmatic me 6 shpejtësi.

Toyota Camry

Ristilimi nuk e ka ndryshuar shumë pamjen e përgjithshme të makinës, megjithëse disa prekje dizajni bëjnë të mundur që menjëherë të dallohet modeli më i ri. Optika e përditësuar e kokës dhe grila e radiatorit dallohen dukshëm. Linjat më të rrepta e bënë pjesën e përparme më agresive. Pjesa e poshtme e pjesës së përparme është theksuar me sukses me prekje kromi, të cilat plotësojnë dizajnin e dritave të mjegullës veçanërisht me shkëlqim. Profili i makinës është projektuar në një stil klasik, harqet e rrotave janë të theksuara, por jo të bie në sy. Pjesa e pasme e makinës doli të jetë masive dhe e fortë, llambat e mëdha ndaluese ndahen në mënyrë konvencionale në dy pjesë nga një shirit kromi në skajin e bagazhit.

Kia Optima

Sa i përket paraqitjes së modelit pas rivendosjes, dizajnerët e markës Kia iu afruan kësaj çështjeje me kujdesin maksimal. Fakti është se makina që në fillim doli të ishte shumë e suksesshme në dizajn. Për këtë arsye, përditësimet e dukshme prekën vetëm linjat individuale të parakolpit të përparmë, optikën e kokës dhe të pasme, një grilë radiatori dhe gjithashtu një kapakë të bagazhit. Një notë sportive mund të shihet në dizajnin e profilit, i cili nënkuptohet në mënyrë transparente nga gushat e parafangove të përparmë. Çatia e pjerrët përshtatet në mënyrë të përkryer me pamjen e shpejtë të sedanit korean. Pjesa e pasme e makinës dallohet nga optika e madhe, e cila depërton shumë në zonën e paneleve të pasme të trupit.

Krahasimi objektiv i sedanëve japonezë dhe koreanë për sa i përket pamjes është me një theks në konceptin e përgjithshëm të dizajnit. Nëse flasim për Toyota Camry, atëherë ky sedan perceptohet plotësisht dhe plotësisht nga një makinë e klasit të biznesit me gjithçka që nënkupton. Fortësia, respekti dhe një nuancë luksi janë të pranishme në çdo linjë të jashtme. Kia Optima duket e shëndoshë dhe jo më pak e fortë, por në të njëjtën kohë ruan gjithashtu një mesazh të qartë të lëvizjes aktive në pamjen e saj. Në këtë fazë, krahasimi midis Toyota Camry dhe Kia Optima përcakton makinën koreane si opsionin e preferuar. Ky përfundim bazohet në faktin se modeli Optima ka një kombinim të shkëlqyeshëm të individualitetit dhe njohjes, i cili, megjithëse elegant, por "impersonal" në sfondin e makinave të tjera, Toyota Camry më i ri nuk mund të mburret.

Brendshme

Toyota Camry

Në brendësi të makinës përdoren në masë më të madhe materialet me cilësi të lartë. Ka dy futje të buta në pjesët e sipërme të pultit dhe plastika e zakonshme e fortë për panele individuale. Nuk ka komente për cilësinë e ndërtimit. E zeza u bë ngjyra dominuese. Një pikë e diskutueshme nga pikëpamja estetike janë futjet si druri në rreshtimin e panelit qendror dhe tunelit. Materiali është i cilësisë së mirë, shtresat janë të rregullta dhe të ngushta. Ngurtësia e mbushësit është mesatare, theksi në rehati është i dukshëm. Mbështetja anësore është plotësisht e pranishme, por profili i sediljeve nuk fikson shumë fort pjesën e pasme dhe anët.

Konsola qendrore është bërë në mënyrë rigoroze, theksi vihet në dy kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në krye të sistemit multimedial, si dhe në një ekran solid. Dizajni i njësisë së kontrollit të klimës së kabinës është jashtëzakonisht i thjeshtë. Një rrip i ngushtë ekrani me tregues rreth perimetrit është i rrethuar nga butona, njëri prej të cilëve është butoni i alarmit. Duket pak e modës së vjetër, për të qenë i sinqertë. Timoni në Toyota Camry është shumëfunksional, me levë dhe butona në foletë horizontale. Buza është me trashësi mesatare, rrezja është zgjedhur mirë. Pulti theksohet nga një ekran i madh kompjuteri në bord midis takometrit dhe shpejtësisë.

Kia Optima

Brendësia e sedanit korean është bërë me cilësi të lartë, montimi dhe montimi i të gjithë elementëve është në një lartësi. Futjet e buta kombinohen mirë me panele plastike të forta. E zeza me prekje dhe prekje individuale argjendi është ngjyra kryesore. Vlen të përmenden veçanërisht futjet me llak të zi në tunelin qendror, rreth sistemit të klimës dhe në pjesën e poshtme të buzës së timonit. Konzola qendrore në Kia Optima është e kthyer drejt shoferit, e cila doli të jetë shumë e përshtatshme dhe nga distanca ngjan me zgjidhjet në një BMW premium.

Elementi kryesor i tastierës është ekrani i sistemit multimedial në kamaren dekorative. Butoni i vetëm "banda e urgjencës" ndan me kusht rreshtin e dytë të çelësave për kontrollin e sistemit të klimës së brendshme. Njësia e sistemit të klimës ka kontrolle të përshtatshme. Vendet janë të ashpra, por vetëm pak. Profili është më i dizenjuar për një përshtatje imponuese dhe të lirshme, megjithëse ka ende një dukje të mbështetjes anësore. Timoni është i lehtë, shumëfunksional, me një diametër të rehatshëm dhe një buzë të hollë. Ka shumë butona në timon, kështu që ju duhet të mësoheni me ta. Pulti është bërë bukur nën një pult të vogël. Zona e instrumentit është e rrethuar nga një skicë argjendi që imiton "puset" e zakonshme.

Nëse krahasojmë Toyota Camry dhe Kia Optima, atëherë pa dashje ka një përmirësim të dukshëm në cilësinë e përfundimit në makinën koreane dhe një përkeqësim në atë japonez. Brendësia e Camry është më e mirë se Optima, por hendeku tani është minimal. Sa i përket dizajnit, Kia Optima dukej makinë edhe më tërheqëse në krahasim me japonezet e shquara. Kthimi i panelit qendror drejt shoferit, një dizajn interesant i panelit të instrumenteve, ndriçimi komod dhe ergonomia e mirëmenduar janë atutë kryesore të modelit Kia. Brendësia e Toyota është e rehatshme dhe e përshtatshme, është e këndshme të prekësh gjithçka. Disavantazhet kryesore përfshijnë futje me ngjyra të dizajnuara për të pasuruar vizualisht brendësinë. Ishin ata që shkaktuan ndjenja të diskutueshme. Disavantazhi i dytë i Toyota Camry mund të konsiderohet modesti e tepruar në hartimin e tastierës qendrore, veçanërisht për një makinë të kësaj klase. Rezultati i krahasimit të brendësisë është avantazhi i Toyota Camry, por kjo nuk mund të quhet një fitore e sigurt. Modeli japonez doli përpara vetëm falë materialeve të zbukurimit pak më të mirë.

Performanca e drejtimit të makinës

Toyota Camry

U vendos që të fillojë një provë krahasuese e Toyota Camry dhe Kia Optima nga një makinë japoneze. Funksionimi i njësisë së energjisë në boshe në kabinë nuk ndihet, nuk ka dridhje në timon, dridhjet janë lagur në mënyrë të përkryer. Ne e përkthejmë përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin "drive" dhe fillojmë të ngasim.

Nuk ka ankesa për funksionimin e transmetimit automatik. Konvertuesi i çift rrotullues i provuar është pothuajse i padukshëm për drejtuesin dhe dozon në mënyrë mjaft lineare shtytjen e motorit. Kur vozitni qetësisht nëpër qytet, gjilpëra e takometrit rrallë ngjitet pak mbi dy mijë rrotullime. Transmetimi automatik Aisin në 6 hapa është akorduar për të kursyer karburant, funksionimi i njësisë është në nivel. Motori ka rezervë të mjaftueshme të fuqisë. Termocentrali vjen dukshëm në jetë në rangun prej 3-4 mijë rpm, dhe ka një marrje të mjaftueshme si kur vozitni nëpër qytet, ashtu edhe kur ndryshoni korsi dhe parakaloni në autostradë. Kombinimi i motorit dhe kutisë së marsheve ka për qëllim më shumë një udhëtim të qetë dhe të sigurt, pasi me një ritëm të mprehtë ndonjëherë ndjeni një mendim të lehtë kur shtypni pedalin e gazit.

Pezullim Toyota Camry me strut MacPherson përpara dhe me shumë lidhje të pasme të mprehur plotësisht dhe plotësisht për rehati. Timoni elektrik nuk është pa mprehtësi, por nuk është shumë informues. Timoni është i lehtë në parkingje, por nga kyçi në bravë ju duhet të bëni deri në 3.1 kthesa. Makina me qetësi dhe besim kalon valët e asfaltit dhe të çara të vogla, lëkundet pak në gropa më të thella. Modeli i rivendosur mori një shasi edhe më të butë me amortizues të rinj, ndërsa trajtimi mbeti në nivelin e duhur. Ekziston një tendencë për të lëvizur në qoshe, por ato janë zbutur mirë në mënyrë elektronike. Makina rrotullohet në një nivel të pranueshëm, kështu që ju mund të futeni me besim në një hark me një shpejtësi të arsyeshme. Pezullimi funksionon në heshtje dhe pa probleme edhe në gropa të thella. Vlen të përmendet veçanërisht izolimi i zërit i Camry, sepse ishte gjenerata e fundit që mori "zhurmën" e modifikuar të dyshemesë dhe dyerve. Makina eshte e qete, komode dhe e bute.

Kia Optima

Ne futemi në një sedan korean dhe kërkojmë një përgjigje për pyetjen, cila është më mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Pas ndezjes së motorit dhe disa përpjekjeve për përshpejtimin aktiv, vërejmë menjëherë se trupi masiv Optima i njësisë dhe 180 kf. nuk mjaftonte. Përveç kësaj, është e nevojshme të theksohet edhe izolimi mesatar i zërit i ndarjes së motorit, pasi motori dëgjohet qartë në kabinë gjatë promovimit, dhe tingulli i funksionimit të tij nuk mund të quhet i këndshëm. Nëse për një udhëtim të qetë në modalitetin e qytetit, një pako e një motori dhe një kuti ingranazhi është mjaft e mjaftueshme, atëherë në një rrugë periferike me parakalim të zgjatur mund të jetë më e vështirë. Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit shkakton njëfarë mendimi, kështu që "të shtënat" nga semaforët nuk janë kreshta e kësaj makine. Transmetimi automatik funksionon pa probleme, momenti i ndërrimit të marsheve shpesh pothuajse nuk ndihet.

Me cilësimet e shasisë së Kia Optima, gjithçka doli të ishte papritur e mirë, veçanërisht për "koreanen". MacPherson i testuar me kohë po punon në pjesën e përparme, pjesa e pasme është e pajisur me një pezullim me shumë lidhje. Lehtësia e lëvizjes në gunga dhe çarje të vogla në asfalt është shumë e mirë. Në valët e asfaltit, sedani nuk është i prirur për ngritje të fortë, gjë që është padyshim një plus për një makinë koreane. Por gropat më të thella tashmë shkaktojnë një avari të menjëhershme dhe relativisht jehonë. Aftësia për të personalizuar drejtimin është më shumë një lodër sesa një zgjidhje praktike. Përpjekja e drejtimit është krijuar, por është krejtësisht artificiale, kështu që nuk ka nevojë të flitet për ndonjë reagim të zhvilluar. Kur hynim në një kthesë, ne u befasuam nga rrotullimet jo shumë të forta dhe trajtimi i pranueshëm. Është e mundur të përballesh me zhvendosje përgjatë akseve, por vetëm me një zgjedhje shumë të paarsyeshme të shpejtësisë.

Le të vlerësojmë tani cilësinë e udhëtimit dhe të përgjigjemi se cila makinë është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Për të filluar, makina koreane nuk është plotësisht e sinqertë me blerësin. Një makinë e madhe dhe e bukur me një pamje sportive doli të ishte e përshtatshme vetëm për lëvizje të rehatshme dhe absolutisht të pangutur nëpër qytet, dhe vetëm në asfalt të mirë. Ndoshta situata po ndryshon me motorët e tjerë që janë në dispozicion për këtë model në SHBA, por njësia 2.4 litra në CIS nuk mjafton qartë për Kia Optima. Pretendime të veçanta u ngritën për izolimin e zërit, si për motorin ashtu edhe për harqet e rrotave, dyshemenë, etj. Këtu rezultati është "tre me një plus", jo më shumë. Sa i përket Toyota Camry, kjo makinë zbulon plotësisht potencialin e plotë të gjigantit japonez të automobilave. Po, modeli nuk është një model garash, por ka mjaft tërheqje. Trajtimi është mesatar, por për një sedan të madh, butësia referuese e shasisë, për të cilën është e famshme kjo markë, është në vendin e parë në listën e avantazheve dhe mbulon shumë disavantazhe të mundshme. Izolimi i përmirësuar i zërit mund të konsiderohet një tjetër bonus. Kombinimi i këtyre avantazheve i lejoi Toyota Camry të bëhej një lider i sigurt në performancën e drejtimit në sfondin e një konkurrenti.

Hapësirë ​​e brendshme dhe e bagazhit

Toyota Camry

Në rreshtin e parë të sediljeve, rezerva e hapësirës së lirë realizohet në të gjithë avionët. Centimetra shtesë mbi kokë do të kënaqin shoferët e gjatë nëse sedilja ulet sa më poshtë që të jetë e mundur. Ka më shumë se sa hapësirë ​​​​në supet.

Divani i pasmë siguron një përshtatje relativisht të rehatshme edhe për tre pasagjerë, ndërsa koka nuk mbështetet në tavan për shkak të lartësisë së zgjedhur mirë të jastëkut dhe animit të saktë të mbështetëses. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët, por baza e rrotave ju lejon të mos i mbështetni gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme të tërhequra.

Bagazhi i Toyota Camry është vizualisht i thellë, jo më i gjerë në klasë, por as i vogël. Organizimi kompetent i hapjes së ngarkimit në lartësi dhe gjerësi nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë nëse keni nevojë të transportoni kuti ose çanta të mëdha.

Kia Optima

Rreshti i parë i sediljeve siguron një hapësirë ​​të pranueshme për kokën si në lartësi ashtu edhe në gjerësi. Nëse merrni kohë për të rregulluar sediljet, atëherë edhe shoferët e gjatë dhe pasagjerët e rreshtit të parë nuk do të kenë probleme me lartësinë.

Në rreshtin e pasmë, mund të vendosni me siguri tre persona, pasi gjerësia e divanit është e mjaftueshme. Me lartësinë, mund të shfaqen vështirësi të vogla për shkak të çatisë pak të pjerrët të sedanit.

Ndarja e bagazhit të Kia Optima nuk do të shkaktojë ndonjë ankesë për hapësirën e saj. Hapja e ngarkimit është projektuar mirë, veçanërisht në gjerësi. I vetmi zhgënjim janë mentesha të mëdha të kapakut, të cilat zënë hapësirë.

Rentabiliteti

Siguria

Tani është koha t'i drejtoheni burimeve autoritare dhe të përgjigjeni se cila është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Modeli Kia Optima nuk u testua nga evropianët nga EuroNCAP, por mori vlerësimin më të lartë të sigurisë sipas rezultateve të një sërë testesh përplasjesh NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Modeli Toyota Camry në mënyrë të ngjashme nuk i kaloi testet sipas sistemit evropian, por testet amerikane të përplasjes zbuluan disa të meta, të cilat i dhanë makinës një katër yje të kushtëzuar. Bazuar në këto të dhëna, mund të supozohet se Kia Optima është pak më e sigurt në krahasim me Toyota Camry.

Kostoja e modelit

• Çmimi për Toyota Camry në nivele të veshjeve mesatare pa kilometrazh: rreth 36,000 dollarë amerikanë.
• Çmimi i Kia Optima në nivelet e veshjeve të mesme pa kilometrazh: rreth 26,000 dollarë.

Rezultatet e krahasimit

Toyota Camry

Përparësitë:

• Hapësira e kabinës;
• Pezullim perfekt i rehatshëm;
• Izolimi i përmirësuar i zhurmës;
• Jo një pako e keqe e motorit dhe kutisë së marsheve;

Të metat:

• Trajtimi mesatar;
• Vendime të diskutueshme në dizajnin e brendshëm;
• "Globalizim" i fortë i dizajnit të jashtëm;
• Cmim i larte;

Kia Optima

Përparësitë:

• Çmim i përballueshëm;
• Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm;
• Trajtim mjaft i mirë;
• Pajisje të pasura teknike;

Të metat:

• Izolimi i zërit i ndarjes së motorit, dyshemesë dhe harqeve;
• Motori i dobët;
• Hapësirë ​​e vogël nga toka;
• Funksionimi i zhurmshëm i pezullimit kur kaloni defekte serioze;

Është koha për t'iu përgjigjur pyetjes, cila është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur: Toyota Camry apo Kia Optima? Çmimet në listat e çmimeve për mirëmbajtjen e planifikuar të makinave në shërbimin zyrtar tregojnë në mënyrë elokuente se mirëmbajtja e Kia Optima do të jetë më e lirë në krahasim me Toyota Camry. Kostoja e pjesëve rezervë për riparime të paplanifikuara vetëm e konfirmon këtë. Me këtë thënë, Kia Optima është fitues në krahasimin tonë. Makina nuk është shumë inferiore në cilësi dhe karakteristika të drejtimit ndaj kundërshtarit të saj Toyota Camry, ndërsa sedani korean është shumë më i lirë.

Arritni dhe parakaloni Toyota Camry? Tingëllon po aq fantastike sa humbja e Rusisë së Bashkuar në zgjedhje. Për shumë vite, një sedan japonez i besueshëm dhe i lëngshëm nga Shën Petersburg në tregun sekondar ka fituar një elektorat të tillë që asnjë truk nuk i ndihmon konkurrentët e tjerë - as dizajni, as çmimet, as kushtet e garancisë "të shijshme". Madje, ish-lideri i opozitës Nissan Teana është larguar fare nga tregu, duke marrë me vete një Honda Accord. Që atëherë, Kia Optima i është afruar më së shumti Toyota-s, por ende është prapa 25% të votave. A është ajo në gjendje të luftojë brezin e ri të Camry-t?

Toyota Camry

Kia Optima

Siç e dimë tashmë, Toyota filloi një revolucion dhe vendosi që Camry kishte nevojë për një imazh sportiv. Fenerët e ngushtë, një grilë e madhe në parakolp, e cila për disa arsye është e lyer me një shkëlqim gri në të gjitha versionet, përveç atij bazë, një kapuç të ulët dhe madje edhe një aluzion të një profili dinamik. E guximshme! Dhe ata rreth tyre reagojnë, shikojnë, derisa Camry të ketë kohë të vërshojë rrugët. Ku shkoi valixhe e vjetër? Apo në këtë mënyrë japonezët "trollojnë" banorët tipikë të divanit të pasmë të Camry - thonë ata, a është koha për të shkuar në shiritin horizontal?

Sigurisht, nuk është kështu - Toyota thjesht po lufton për të rinovuar audiencën dhe për të ndryshuar perceptimin e modelit. Edhe pse si të mposhtim të rinjtë nga Optima spektakolare? Kia është veçanërisht e mirë në pjesën e pasme - me ato drita të mëdha ndezëse dhe dy tubacione ovale rreth skajeve të krehësit të difuzorit (kjo është një shenjë dalluese e dizajnit GT-Line). Plus një çati të madhe panoramike dhe rrota të lëmuara 18 inç. A është kjo arsyeja pse Kia fitoi votën në llogarinë tonë në Instagram me një avantazh të dyfishtë?

Toyota Camry

Kia Optima

Apo është çmimi? Lista e çmimeve thotë se Kia bazë me një motor automatik dhe 2.0 është pothuajse 50 mijë më i lirë se një Camry i ngjashëm - 1,349,900 kundrejt 1,399,900 rubla. Për më tepër, nga bonuset shtesë në Kia, do të ketë vetëm ngrohje të timonit, ndërsa Camry do të ketë fenerët LED (interesant, taksiistët e dinë se sa kushton ndryshimi i tyre në rast riparimi?) Por ne kemi marrë një Camry me motori më i njohur 2.5 - të paktën 1,623,000 rubla kundrejt 1 549,900 për "Optima" 2.4.

Sa më e ftohtë të jetë pajisja, aq më shumë diferenca në çmim midis dy sedanëve përpiqet në hapësirë ​​- si rezultat, Optima GT-Line kushton 1,729,900 kundrejt ... 2,062,000 rubla për Camry Safety Suite! Plus 21,000 tarifa shtesë për metalin blu të errët. Më shumë se treqind mijë rubla? Po, për 1.9 milion mund të blini një Optima GT me një motor turbo 245 kuaj-fuqi. Me qetësi! Vetëm se pajisjet e Toyota-s kanë diçka që nuk mund ta marrësh në Kia për asnjë para.

Gjëja kryesore është, natyrisht, divani i pasmë me telekomandën e "drejtorit", e cila kontrollon zonën e tretë të "klimës", volumin e muzikës dhe rregullimin elektrik të këndit të mbështetëses. Ne kemi shkruar tashmë se Camry është bërë pak më afër në krahasim me paraardhësin e tij, por me barazinë Optima. Mund të shtriheni, të futni karikuesin e telefonit në lidhësin USB dhe të shijoni qetësinë - izolimi i zhurmës së Camry është bërë dukshëm më i mirë. Por mos harroni se ky divan nuk mund të paloset, kështu që nuk është e mundur të transportoni sende të gjata.

Toyota Camry

Kia Optima

Plus një paketë sistemesh sigurie - frenim automatik me njohjen e këmbësorëve, mbajtjen e korsisë, informimin për sinjalistikën rrugore dhe veturat që afrohen nga ana kur kthejnë mbrapa, lundrim aktiv, kontroll i lodhjes së shoferit dhe monitorim i pikave të verbër. Vërtetë, gjatë manovrave të mprehta, sistemi bërtet në mënyrë histerike dhe shfaq mbishkrimin "Frenat!" në pult. në një sfond të kuq, por ruan qetësinë dhe nuk ndërhyn në kontroll, përveç nëse përpiqeni të futni dikë në parakolpin e pasmë.

Megjithatë, Kia ka edhe disa nga këta asistentë (kontrollin e zonave të vdekura dhe afrimin e trafikut kur vozitni mbrapa), plus kamera të gjithanshme. Ju mund të refuzoni divanin e pasmë të elektrizuar (dhe në të njëjtën kohë ajrosjen e sediljeve të përparme), por edhe atëherë Camry do të kushtojë 1,930,000 rubla. Por për një çmim më të lartë Toyota ofron gjithashtu një brendshme me cilësi të lartë - përveç nëse, sigurisht, trazirat e formave dhe stalaktiti me shkëlqim që varet nga pjesa e sipërme e tastierës qendrore nuk janë frikësuese, duke zëvendësuar stilin e mëparshëm "kabineti". Nga minuset, vërejmë vetëm ndriçimin blu të butonave, i cili mund të jetë i bezdisshëm gjatë natës.

Toyota Camry

Kia Optima

Kia do t'u bëjë thirrje avokatëve konservatorë të dizajnit, dhe blloqet e butonave janë grupuar dhe pozicionuar vetëm në mënyrë shembullore. Dhe një minimum prej plastike me shkëlqim! Pozicioni i drejtimit është më i ulët, instrumentet janë më informues dhe akustika Harman Kardon luan më mirë se sistemi JBL "Toyota" (edhe pse këto firma janë pjesë e të njëjtit shqetësim Samsung Electronics). Por "gomuar" në panelin e përparmë dhe kartat e dyerve duken të dobëta. Dhe lëkura artificiale në sedilje është më e ashpër se Camry.

Toyota Camry

Kia Optima

Në lëvizje, Kia përpiqet të justifikojë imazhin e saj sportiv - ajo reagon aq ashpër ndaj gazit sa në bllokime trafiku duhet të zbutet me modalitetin Eco. Por përndryshe nuk ka ankesa për motorin dhe kutinë e shpejtësisë - një automatik me 6 shpejtësi e kupton shpejt se çfarë nevojitet prej tij, dhe në Sport, Optima përgjithësisht bëhet "çakmak"! Ka një ndjenjë lehtësie në zakone dhe nuk ka të bëjë aspak me cilësimet e drejtimit të motorit - Kia i pëlqen rrugët me dredha, madje rrëshqet butësisht boshtin e pasmë nën lirimin e mbytjes. Kjo është ajo që nuk prisni nga një sedan i zakonshëm. Por me drejtimin aktiv, motori me 188 kuaj fuqi nuk është më i mjaftueshëm - deri në njëqind Kia përshpejton mesatarisht në 9.2 sekonda.

Toyota Camry

Kia Optima

Njësia e fuqisë e Camry, të cilën e trashëgoi nga paraardhësi i saj, përkundrazi, është akorduar për një udhëtim të qetë - automatiku me 6 shpejtësi nuk nxiton të zhvendoset poshtë, dhe modaliteti sportiv është i rremë, ai shkurton vetëm dy maja ingranazhet. Por, megjithë karakterin e saj dembel, Toyota pothuajse nuk mbetet pas Kia-s në përshpejtimin nga vendi - sipas matjeve tona, ajo arrin 100 km / orë në 9.8 sekonda. Është për të ardhur keq që ka shkuar diku pickup-i i dukshëm në rrotullime mesatare, të cilin motori 2.5 me 181 kuaj-fuqi e përdori për të na kënaqur kaq shumë.

Camry nuk ka frikë as nga kthesat - ai reagon shpejt ndaj veprimeve me një timon "të ngopur" të papritur dhe mban harkun deri në fund, pavarësisht nga ulërima e gomave modeste Bridgestone Turanza T005 (Kia është e veshur në Michelin Pilot Sport 3). Por lozonja e Kia nuk ia vlen të pritet - nëse bëheni plotësisht të pafytyrë, atëherë Camry do të fillojë të rrëshqasë pikërisht me pjesën e përparme. Por Camry më në fund ka frena - si vetë lëvizja ashtu edhe ngadalësimi janë të mira! Me siguri Camry do të marrë një motor të ri 2.5 me një automatik me 8 shpejtësi (si Camry amerikan ose sedani Lexus ES 250), por nuk dihet se kur do të ndodhë kjo.

Pagesa për trajtimin dhe rrotat 18 inç (për herë të parë në Camry në Federatën Ruse) është bërë tradicionalisht një udhëtim i qetë. Ajo që është veçanërisht e trishtueshme, ka të bëjë pikërisht me parregullsitë "urbane" - çelje, arna, hekurudhë. Camry nuk heziton të kërcejë nga trajektorja, të kapet në nyjen e qoshes. Dhe multi-lidhja e pasme, e cila zëvendësoi shiritat McPherson, arrin ta bëjë këtë në një vijë të drejtë. Lëreni që kjo të mos ndikojë në stabilitetin e makinës, por zilja nuk është më e këndshme - Camry nuk ka më të njëjtën shpërfillje për rrugën. Optima gjithashtu nuk kënaqet me një udhëtim të butë, por e bën pa "efekte speciale" shtesë. Camry gjithashtu zhgënjen me përpjekjen e tij të lartë të drejtimit në mënyrat e parkimit në krahasim me Kia.

Po, Camry i ri është bërë me të vërtetë më tërheqës për shoferët aktivë, më interesant brenda dhe jashtë. Por Optima është në gjendje të konkurrojë me të, edhe pse është më e zhurmshme dhe krijon një përshtypje "më të thjeshtë" në kabinë, por nuk ka të meta serioze dhe është më e lirë. Pronarët e Camry-t të mëparshëm mund të mos e vlerësojnë ndryshimin e paradigmës së rehatisë, por nëse imazhi i ri "sportiv" mjafton për të tërhequr të rinjtë, është një pyetje. Plus, Toyota do të kushtojë më shumë në shërbim dhe sigurim. Sidoqoftë, me kalimin e viteve, asnjë faktor i jashtëm nuk mund ta zhvendoste Camry-n nga froni. Dhe tashmë në tremujorin e tretë Optima e përditësuar do të arrijë në Rusi. A është në gjendje të kryejë një “grusht shteti”?

Toyota Camry në Rusi është më shumë se një makinë. Ky është statusi, kjo është dashuria e pakushtëzuar e konsumatorëve, kjo do të thotë - mishërimi i besueshmërisë dhe likuiditetit 100% në tregun sekondar me humbje minimale të vlerës.

Por të gjithë e dinë shumë mirë që makinat Toyota nuk ndryshojnë në dizajn të hollë, materiale me cilësi të lartë dhe, si rregull, nuk shkëlqejnë me performancën e drejtimit. Bëhet fjalë për makina të thjeshta, të besueshme, të cilat blihen nga persona më shpesh mbi 40 vjeç, kur vlerësohet besueshmëria dhe komoditeti relativ, pa kërkesa të veçanta për sjelljen e makinës në rrugë. Është më e lehtë të thuhet se kjo është një makinë ideale për të vozitur nga pika "A" në pikën "B" dhe kaq ...

Por klasa D nuk përfundon në modelin Toyota Camry, megjithëse për qëllime marketingu Toyota Motor Company e pozicionon Camry-n si E-class. Le të hedhim një vështrim në një krahasim me një model tjetër të njohur aziatik me madhësi dhe status të ngjashëm - KIA Optima.

Modifikime dhe pajisje Toyota Camry

Paketa bazë për Toyota Camry është paketa Standard, e cila aktualisht kushton 1,364,000 rubla. Për këto para, “Camry” do të pajiset me motorin dylitërsh 6AR-FSE, i cili prodhon 150 kf. dhe një automatik me 6 shpejtësi, që në fakt është një performancë shumë mesatare për një makinë 1540 kg. Dhe një makinë me pajisje të tilla përshpejton nga ndalesa në 100 km / orë në 10.4 sekonda (sipas prodhuesit), që është sinqerisht e pavërtetë, dhe në fakt kjo makinë drejton mesatarisht dy sekonda më ngadalë. Sidoqoftë, kjo është e rëndësishme vetëm për ata që do të përpiqen të ngasin në këtë model, i cili në parim nuk do të funksionojë për të, pasi makina fillimisht, me asnjë motor, nuk disponon lëvizje aktive në rrjedhë.

Opsionale, "paga minimale" do të sigurojë të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë pasive dhe aktive, rrota aliazhi 16 inç, brendësi prej pëlhure, dritat LED, dritat e mjegullës, rregullimin e timonit në dy avionë, kontrollin e klimës, radarët e parkimit, një sistem akustik. me kontrollin e timonit dhe shumë më tepër.

Për pak më shumë para (për shembull, paketa Elegance Plus për 1,635,000 rubla), japonezët tashmë do të vendosin në makinë një motor 2AR-FE, i cili ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 181 kf. Opsionale, një konfigurim i tillë do të përfshijë një pjesë të brendshme prej lëkure, dritë ksenon, sedilje elektrike, etj.

Modeli më i lartë në linjën e motorëve është V6 2GR-FE, me një vëllim prej 3,5 litrash dhe një fuqi prej 249 kf. Kostoja e makinës më të shtrenjtë me një motor të tillë është 1,960,000 për nivelin e zbukurimit Luxe, në të cilin, përveç të gjitha sa më sipër, janë shtuar perde për rreshtin e pasmë, timon me energji elektrike, memorie sediljeje, një sistem multimedial më i avancuar dhe Rrota aliazh 17 inç. Dinamika e një makinerie të tillë është tashmë më mbresëlënëse dhe një Camry me një raport të tillë fuqie-peshe "kalon deri në njëqind" në vetëm 7.1 sekonda, që në të vërtetë korrespondon me realitetin.

Të gjitha Toyota Camry kanë një strut MacPherson me shirit kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe të pasme. Toyota-s i pëlqen shumë kjo rregullim i pezullimit, i cili, nga njëra anë, e bën sjelljen në rrugë të panevojshme të rrotullohet dhe të paparashikueshme, dhe nga ana tjetër, e bën më të lehtë dhe më të lirë riparimin në rast të një avari.

Modifikimet dhe pajisjet e Kia Optima

Paga minimale për një sedan biznesi korean është më demokratike. Për konfigurimin Classic, tregtari kërkon nga 1,099,900 rubla, dhe për këto para makina do të ketë një motor me dy litra me 150 kf. dhe një transmision manual. Për një çmim të tillë, pajisjet e makinës mund të quhen të pasura! Kia Optima bazë do të ketë 6 airbagë, të gjitha sistemet kryesore moderne të sigurisë aktive, rrota aliazhi 16 inç, dritat LED, sensorin e dritës, kontrollin e lundrimit, xhamin e përparmë me ngrohje, klimatizimin dhe sistemin e zërit.

Gjithashtu, një konfigurim i tillë Classic mund të jetë në ndryshim me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Me një konfigurim të quajtur Luxe, modeli Kia Optima, përveç motorit me dy litra, mund të ketë një motor më të fuqishëm 2.4 litra nën kapuç. Një njësi e tillë energjie do të pajiset me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe karakterizohet nga konsumi i ulët i benzinës në tregues të fuqisë së lartë: 2.4 GDi prodhon tashmë 188 forca, të cilat, së bashku me një transmetim të shpejtë automatik, kanë një efekt pozitiv në dinamikë. Një makinë me peshë 1575 kg përshpejton nga ndalesa në 100 km / orë në 9 sekonda të sinqerta.

Një konfigurim i tillë (2.4 GDi Luxe) kushton nga 1.429.900 rubla, dhe opsionalisht mund të ofrojë sensorë shtesë parkimi përpara dhe pas, sensorë shiu dhe dritë, një frenim elektronik parkimi, sedilje elektrike të përparme me cilësime memorie, kontroll klimatik me dy zona dhe 18 inç. rrota.

Versioni maksimal i "Optima" është Optima GT, i cili kushton nga 1,749,900 rubla. Ky version tashmë është paksa i ndryshëm nga të tjerët - në një pamje më agresive, dhe për arsye të mirë. Nën kapuçin e kësaj “Kia” ndodhet një motor turbo 2-litërsh GDI me një turbinë “twin-scroll”, i cili prodhon 245 kf, gjë që është bërë qëllimisht për të ulur taksën e transportit në vendin tonë. Në Korenë K5 (siç quhet kjo makinë në atdheun e saj, në Korenë e Jugut), ky motor prodhon tashmë 280 forca më mbresëlënëse, dhe bukuria e Optima GT për tregun tonë është se një firmware i thjeshtë i fabrikës koreane e "përpunon" këtë motor. krejtësisht një tjetër “tufë kuajsh”.

Ky motor, ashtu si homologët e tij atmosferikë, është i pajisur me një transmision automatik me 6 shpejtësi me konvertues rrotullues adaptiv, i cili e bën shumë mirë punën e tij.

GT opsionale është më rrënjësisht i ndryshëm nga nivelet e mësipërme të veshjeve! Tashmë do të ketë një çati panoramike, lëkurë të zezë me qepje të kuqe, fenerë bi-ksenon, sistem ndriçimi rrugor adaptiv, sistem audio Harman Kardon Surround, kamerë të gjithanshme dhe shumë më tepër.

Nga rruga, vlen të përmendet fakti se në klipin Kia ka një Optima me të njëjtat pajisje opsionale dhe të njëjtën pamje, por me një motor të thjeshtë atmosferik 2.4 litra, i cili është shumë i mirë nëse klienti ka frikë nga motor tub ose ai nuk ka nevojë për një makinë që shkon në 100 km / orë në 7.4 sekonda. Kostoja e KIA Optima në konfigurimin e linjës GT është nga 1,619,900 rubla.

Çfarë të zgjidhni: Kia Optima ose Toyota Camry

Të dyja këto makina janë prezente në tregun rus prej disa vitesh, të dyja gjatë kësaj kohe arritën të kapin klientët dhe admiruesit e tyre të rregullt, dhe të dyja këto modele kanë diçka për të kundërshtuar me njëri-tjetrin. Toyota Camry është më e përshtatshme për të rriturit, ka një dizajn më pak të ndezur dhe një brendshme më konservatore. Kia Optima është më e fokusuar tek një konsumator i ri dhe po përpiqet në çdo mënyrë të mundshme të tërheqë vëmendjen.

Besueshmëria dhe reputacioni i Toyota-s, Kia mund t'i përgjigjet me pajisje të pasura opsionale dhe një garanci 5-vjeçare, dhe fuqia e V6 Camry, Optima mund të kundërshtojë një motor turbo modern shumë më ekonomik.

Secila prej këtyre makinave ka të mirat dhe të këqijat e saj, dhe këtu, siç thonë ata, duhet ta provoni vetë makinën.

Në tregun rus, është "i lodhur". Megjithatë - modelja iu nënshtrua restaurimit të saj të fundit më shumë se dy vjet më parë. Gjatë kësaj kohe, ajo zhvilloi plagë karakteristike, pamja e saj tashmë jo shumë ekspresive është e vjetëruar, dhe për sa i përket çipave opsionale, makina tashmë është koha për përmirësime. Çfarë nuk mund të thuhet për "koreanin" ambicioz - gjithçka është në vaj. Për momentin, gjithsesi.

Nga ana tjetër, pse duhet të frikësohen japonezët nëse kanë shitur Toyota Camry në Rusi vitin e kaluar sesa KIA shiti Optima e tyre: 30 136 kundrejt 3096 makinave. Sido që të jetë makina nga Toka e Diellit në rritje, është mjaft e vështirë ta hedhësh atë nga piedestali, dhe në përgjithësi, sipas mendimit tonë, duhet të mbroni të drejtën tuaj për udhëheqje në çdo situatë. Sidoqoftë, duke ecur përpara, do të them: këtë herë jo vetëm skuadra e Toyota-s nuk do ta fitojë betejën, por edhe si të mos humbasë fare pëllëmbën - koreanët janë përgatitur plotësisht dhe me kokëfortësi të shkojnë te mbretëreshat!

Që vlen vetëm një paraqitje e "Optima"-s së re - agresive, në modë, tronditëse. Sidomos, që na vizitoi në provë. Parakolpët e guximshëm, disqet e këndshëm, tubat e frikshëm të shkarkimit, kalipanët e rrotave të kuqe të ndezura janë mjaft të pazakonta për një sedan biznesi, dhe aq më tepër për një korean. Gjëja kryesore është se nuk është e ngathët dhe jo provokuese - në fund të fundit, Peter Schreier nuk e merr rrogën e tij kot.

Çfarë ka brenda? Është e pamundur të mos vërehet se dizajni i pultit i ngjan BMW-së bavareze dhe Ingolsdat Audi, dhe ne nuk po flasim për një të drejtë autori të qartë - koreanët ishin mjaft në gjendje t'i përshtatnin idetë gjermane në stilin e tyre. Mos gjeni gabime me ergonominë - mund të komunikoni me kontrollet me sy të mbyllur. Në përgjithësi, kompensuar!

Dhe një "Toyota" e tillë nuk e kishte ëndërruar kurrë. Gjykoni vetë - dukshmëria e gjithanshme, duke përfshirë pamjen nga lart, ofrohet nga katër video kamera; ofrohet karikimi me valë për smartphone; navigimi është në gjendje të vendosë rrugën më të shkurtër drejt objektivit, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut. Nuk po flas për ngrohjen e gjithçkaje dhe të gjithëve, një sistem altoparlanti Harman / Kardon me tingull të denjë për sallën e koncerteve dhe aftësinë për të hapur bagazhin pa përdorur duart. , ah bravo: edhe pak më shumë, dhe njerëzit e Toyota-s nuk do të vazhdojnë më!

Është e qartë se trajtimi i përsosur nuk ka të bëjë me koreanët. Por gjithashtu ! Nëse këta të fundit kanë probleme me saktësinë e reagimit ndaj ushtrimeve me timon, atëherë në rastin e AKI-së, timoni është thjesht shumë i lehtë. Megjithatë, ju mësoheni me të mjaft shpejt.

Pezullimi nuk është i keq, por jo plotësisht i balancuar - Optima heziton të hyjë në kthesa të mprehta dhe kur manovron, këputet me një lëkundje. Por makina nuk e humbet trajektoren e saj, siç ndodh ndonjëherë me Camry në kthesa agresive (më shumë rreth testimit të sedanit japonez). Sa i përket parregullsive, Optima i gëlltit si Toyota pa shumë shqetësime.

Motori turbo rreth 245 "kuaj" është një plumb, veçanërisht në modalitetin Sport. Kur niset nga një vend, AKI-ja, duke bluar asfaltin me goma dhe duke i shtypur kalorësit në sediljet prej lëkure të shpuara, kërcen përpara si një tigër në gjueti. Ulërima e ashpër e motorit? Jo djema! Izolimi i zhurmës në "Optima" të re është i shkëlqyeshëm - koreanët i kushtuan vëmendje të veçantë. "Automatike" me gjashtë breza i përgjigjet në kohën e duhur kërkesave të shoferit, megjithëse ndonjëherë ai përgjigjet me goditje të pakëndshme gjatë përshpejtimit të mprehtë.