Infiniti Q70 i ri. Motori dhe transmisioni Infiniti Q70

Ju shkoni në drekë me kolegët. Të gjithë shkojnë në restorantin e zakonshëm, të shtrenjtë, por të besuar, por vëreni një kafene të re aty pranë. Dhe ju ofroni të shkoni atje. Me shumë mundësi, nuk do të kuptoheni. Pse të kërkoni diçka të re nëse keni diçka të njohur dhe të provuar dhe testuar. E njëjta gjë me makinat. Blerësit e sedanëve të klasës së biznesit shpesh detyrohen të ndjekin mendimin e shumicës, edhe nëse ekziston një alternativë.

Infiniti është një nga këto marka "alternative". Duket sikur të gjithë e kanë mësuar tashmë se kjo është premium, është e lezetshme dhe me stil, por ata shkojnë në sallone " trojka gjermane" Dhe tani, për të njëqindtën herë, japonezët (apo francezët? Apo të gjithë së bashku, por nën udhëheqjen e një spanjolli?) ofrojnë diçka që është gjithashtu e shtrenjtë, teknikisht e avancuar dhe prestigjioze. Nga këto fjalë mund të mendoni se problemi i vetëm i Infiniti është se është nënvlerësuar. Do të kishit pothuajse të drejtë. Siç ndodh shpesh, shumë mund të grumbullohen në këtë "pothuajse"...

Sedani i azhurnuar Q70 (d.m.th., ish M35/45) është një shtesë e freskët në formacion. Përfaqësuesit e markës nuk e fshehin faktin se shitjet totale Pjesa e Q70 nuk kalon 4%, megjithatë, çdo makinë e shitur është e rëndësishme këtu. Përveç kësaj, është më i madhi dhe më i shtrenjti Sedani Infiniti në tregun rus - rezulton se është një "flamur ngurrues". Prandaj, ishte interesante ta provoja. Do ta pranoj menjëherë: nuk pata një shans për të vozitur versionin para-restiling, por kjo është më e mira, sepse unë mund ta vlerësoj makinën menjëherë, nga një listë e pastër.

Përshtypja e parë

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nga jashtë - hmmm... E diskutueshme. Origjinale, pa dyshim, por qartësisht jo për shijen time. Më duket se ka shumë kitsch. Në segmentin e sedanëve të biznesit, kjo perceptohet me armiqësi nga shumë; këtu, jepni përmasa klasike, ndiqni kanonet, përndryshe ata do t'ju kafshojnë. Nuk do të godas, por as nuk mund të lavdëroj. Përditësimet përfshijnë pajisjet e ridizajnuara të ndriçimit në pjesën e përparme dhe të pasme, parakolpët e rinj, rrotat e ndryshme - dhe këto të fundit, veçanërisht në versionin Sport, janë vërtet të mira. Por kjo është 20 inç, ata do të dekorojnë Zaporozhets. Por në 18 inç, Q70 duket ndryshe. Jo më keq, por përmasat ndryshojnë pak.

Çfarë ka brenda?

Pjesa e brendshme është forte e Infiniti. Ose më mirë, sediljet. Unë thjesht i adhuroj ato, sepse ato janë krijuar për amerikanët mesatarë, të cilët, siç e dini, duan të hanë. Unë jam i tillë vetë - 2 metra e një centner e gjysmë. Dhe, në përgjithësi, ndihem mjaft rehat duke ngarë Q70. Ndoshta do të doja ta ulja sediljen pak më poshtë, por kjo është e vetmja gjë e vogël në lidhje me pozicionin e ndenjëses. Vetë karrigia është e shkëlqyeshme: shpërndan ngarkesën ashtu siç duhet, në mënyrë që shpina ime e lënduar të mos më kujtojë veten, gjë që, për fat të keq, në gjashtë muajt e fundit nuk ka ndodhur aq rrallë sa do të doja.

Arkitektura është tipike për "datat" - dhe kjo tashmë është një shenjë e klasit të lartë. Ekrani i navigimit është i ndritshëm dhe i qartë, kontrollet e vendosura në qendër të tastierës me rrotën e nënshkrimit janë të dallueshme. Nuk do të them se është shumë i përshtatshëm, por është i tolerueshëm. Vërtetë, në sfondin e të njëjtëve gjermanë, ka shumë butona dhe në fillim është e lehtë të ngatërrohesh.

Ne ishim të kënaqur me "pjatat"... jo, "pjata" të vërteta me takëm. Ata janë të mëdhenj dhe pak të kthyer drejt njëri-tjetrit - kjo krijon një efekt shumë interesant. Këtu është një ekran pikturë njëngjyrëshe kompjuter në bord dëshpërimisht të vjetëruara, ata nuk "e veshin ashtu" në klasën e biznesit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në prezantim u tha shumë fjalë për sistemin zanor Bose, i cili përveç funksioneve të drejtpërdrejta, mund të luajë tingullin edhe në antifazë për të përmirësuar izolimin e zërit. Ndoshta pasi u përmend konkretisht stereo, pritshmëritë e mia doli të ishin disi shumë të larta, ose ndoshta ariu më shkeli në vesh, por... nuk më bëri përshtypje. Një koleg nga një botim i njohur letrash nuk ishte dembel dhe vendosi në një CD me koncertin e dytë të Rachmaninoff - dhe ishte i kënaqur me detajet. Unë preferoj interpretues më modernë dhe për ta këtij Bose i mungon qartë dinamika, vëllimi dhe thellësia. Madje edhe veçoria e Q70 - altoparlantët e vegjël të vendosur në pjesën e pasme të karriges, pranë mbështetëses së kokës, nuk e ndryshojnë figurën.

Por pjesa e pasme është e mrekullueshme. Më është dhënë mundësia të hipja si pasagjer nga aeroporti deri në pikën e parë të fotografisë - ishte shumë komode. Si forma e sediljes ashtu edhe hapësira në të gjitha drejtimet janë të shkëlqyera. Pra, ky Infiniti mund dhe duhet të rekomandohet si një makinë pasagjerësh. Por për shoferin, gjithçka nuk është aq e qartë...

Si vozit ai?

Në provën pranë Shën Petersburgut mora Versioni sportiv me 3.7 litra benzinë ​​V6, kambio automatike me 7 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Me fjalë të tjera, konfigurimi optimal për Rusinë - lëvizja me të gjitha rrotat është e disponueshme vetëm me këtë motor, një version më modest me një motor 2.5 (222 kf) dhe një V8 gjigant me një vëllim prej 5.6 litra (408 kf) mund të jetë vetëm me rrota të pasme .

Dinamika është e mjaftueshme për sytë - në fund të fundit, 333 fuqi dhe 363 Nm çift rrotullues. Por përshpejtimi në një vijë të drejtë është një gjë, dhe rrugët me gjarpërim janë një tjetër. Së pari, makina është thjesht shumë e madhe për gjarpërinjtë e ngushtë, dhe së dyti... Thjesht lëviz. Asnjë dritë. Timoni lëvizi dhe makina ndryshoi drejtim. Si plus mund të vërehet kontroll absolut sipër makinës - gjithçka është e parashikueshme, Q70 nuk shkelmohet, nuk përkulet, nuk përpiqet të riorganizojë fileton edhe në një kthesë të tensionuar. Por... siç thotë shaka, "epo, nuk është e lumtur!" Drejtueshmëria është qartësisht e pamjaftueshme, lëvizja mund të korrigjohet lehtësisht duke shtuar gaz... Blla bla bla. Unë nuk dua të "presë majat" në këtë makinë. Është më mirë të vozitësh me qetësi, me një ndjenjë vetëvlerësimi - në këtë rol Q70 duket shumë më logjik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Meqë ra fjala, a e keni vënë re që po i shkruaj të gjitha këto për një makinë me rrota 20 inç? E pabesueshme, por e vërtetë: edhe në të tilla "pista patinazhi" Q70 është i butë dhe inteligjent në çdo sipërfaqe. Edhe në asfalt të thyer, nga të cilat ka mjaft në rajonin e Leningradit. E lavdërueshme.

Lëvizja e frenave ishte disi befasuese: pedali ka një udhëtim të gjatë, me rezistencë të dukshme, por duhet të mësoheni me natyrën e ngadalësimit. Në qytet është e lehtë të shtypësh tepër, por me shpejtësi të lartë ndonjëherë duhet të shtyhesh pak më fort se sa do. Megjithatë, këto janë më tepër fjalë të një gazetari nënqeshës. Shumica e pronarëve nuk do ta vënë re këtë.

Cili është rezultati?

A duhet t'i kushtoni vëmendje Q70 nëse keni nevojë për një sedan biznesi? Patjetër, nëse përdoret si makinë me shofer. Nëse dëshironi të vozitni vetë, ia vlen të kujtoni se për hir të rehatisë, e cila në rastin e Q70 tenton të jetë absolute, do t'ju duhet të sakrifikoni emocionet e drejtimit.

BMW Seria 5 është një histori krejtësisht e ndryshme, megjithëse luan në të njëjtën ligë. Mercedes E-classështë tashmë disi i lidhur fort me taksitë, Audi A6 është gjithashtu më shumë për sportet. Lexus GS është i ngjashëm në frymë, por përsëri, duke ndjekur shembullin e rrymës gjermane, ai përpiqet të shfaqet më dinamik se sa është në të vërtetë.

Q70 - divan me të gjitha rrotat. Dembele, e qetë, e rëndë. Është logjike - makina është bërë për SHBA, ata i duan atje. Vërtetë, benzina është disi më e përballueshme jashtë shtetit, por Q70 do të duhet të furnizohet shpesh - konsumi mesatar gjatë dy ditëve të testimit ishte 14.9 litra për 100 km. Më duket se në krahasim me konkurrentët me fuqi të ngjashme, është paksa shumë ...

• E jashtme
• Brendshme
• Kontrollueshmëria
• Ekonomik
• Rehati
• Çmimi

Ne pëlqejmë

Heshtje në kabinë, qetësi në lëvizje.

Ne nuk na pëlqen

Tingull i thjeshtë stereo konsumi i lartë karburant.

Verdikti

Një nga makinat e pakta të pasagjerëve në këtë segment. Kjo është e mira për të.

Dmitry Yurasov

Kolumnist për Kollesa.Ru

Ashtu si shumica e modeleve Infiniti që njohim, sedani Q70, i njohur gjithashtu si seria M, bazohet në platformën FM (Front Midship), e cila e gjurmon prejardhjen e saj në makinën sportive ikonike. Nissan Skyline. Karakteristika e tij kryesore është vendndodhja e motorit prapa boshtit të përparmë, i cili siguron shpërndarje optimale të peshës midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme. anën e pasme medalje - sasia e hapësirës në pjesën e pasme nuk është shumë mbresëlënëse për dimensione dhe bazë të rrotave të tilla, pasi e gjithë brendësia, në përputhje me rrethanat, gjithashtu "u zhvendos" prapa, megjithëse kjo është tipike për shumë "klasikë".

Meqenëse platforma FM është si parazgjedhje me lëvizje me rrota të pasme, faqosja gjatësore e njësisë së fuqisë dhe pezullimi i pavarur i përparmë me dy kërpudha, i bërë tërësisht prej alumini (sigurisht, me përjashtim të sustave dhe amortizatorëve), janë mjaft të natyrshme. Pezullimi i pasmë, sigurisht, është gjithashtu i pavarur, me shumë lidhje, me një nënkornizë çeliku dhe amortizues Dual Flow Path me valvulat e anashkalimit, i kontrolluar në mënyrë elektronike. Ai është gjithashtu përgjegjës për shpërndarjen e tërheqjes në versionet me të gjitha rrotat e Q70 përmes sistemit të pronarit ATTESA E-TS, pothuajse i njëjtë me atë të Supermakina Nissan GT-R. Kuti transferimi me zinxhir me shumë rreshta dhe bashkim elektromagnetik transmeton deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e përparme në varësi të kushteve të drejtimit.

Nga rruga, ekziston një marrëdhënie me GT-R për sa i përket motorëve: "gjashtë" 3.7 litra VQ37VHR ka të njëjtin bllok alumini me një kënd të kamerës prej 60 gradë si turboja 3.8 litra. Për më tepër, motori me aspirim natyral me shpejtësi të lartë (deri në 7600 rpm) është i pajisur me injeksion konvencional të shpërndarë të karburantit, por me një raport të rritur kompresimi (11:1), dhe më e rëndësishmja - sistemi i inovacionit Furnizimi me energji VVEL (Variable Valve Event and Lift). Elektronika ndryshon jo vetëm kohën e valvulës, por edhe shkallën e hapjes valvulat e marrjes, duke siguruar performancë të lartë tërheqëse dhe fuqie së bashku me konsum të moderuar të benzinës. Teknologji të ngjashme përdoren në V8 5.6 litra të nivelit të lartë me një bllok 90 gradë dhe emërtimin VK56VD - saktësisht të njëjtët motorë fuqizojnë SUV-të e flamurit Infiniti QX80 dhe Nissan Patrol.

Por Q70 ndan motorin e tij bazë, një V6 2.5-litërsh i njohur si VQ25HR, me crossoverin QX50, vetëm këtu ai kombinohet ekskluzivisht me lëvizjen me rrota të pasme. Kjo "gjashtë" me goditje të shkurtër është pak më pak e përforcuar se 3.7-litra, por është gjithashtu mjaft rrotullues (deri në 7500 rpm) dhe dallohet strukturisht nga koha e ndryshueshme e valvulave si në hyrje ashtu edhe në shkarkim. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ajo është e njëjtë për të gjitha versionet, e zakonshme me shumicën e modeleve FM - automatiku klasik me shtatë shpejtësi Jatco RE7R01. Një nga prodhuesit kryesorë të transmisionit automatik e "rriti" atë nga transmetimi i mëparshëm me pesë shpejtësi duke shtuar një grup shtesë ingranazhesh planetare posaçërisht për Nissans dhe Infiniti.

amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9054246/»amp;amp;gt;A do të merrnit një Infiniti Q70?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

Sidoqoftë, ka, në fakt, një minimum pyetjesh për sedanin e azhurnuar të biznesit: rivendosja që u zhvillua në 2015 doli të ishte jashtëzakonisht konservatore dhe ndryshimet në të gjitha aspektet mund të numërohen lehtësisht në gishtat e njërës dorë. Dhe a kishte kuptim të ndryshonim diçka rrënjësisht?

Gjatë dy viteve që Q70 (ish M) u prodhua në maskën e tij të para-rindërtimit të gjeneratës Y51, tashmë ishte krijuar një audiencë mjaft e madhe blerësish, të cilëve u pëlqenin karakteristikat e modelit dhe dukeshin të ekuilibruar. Ata janë mjaft të kënaqur, për shembull, me cilësinë e dekorimit të brendshëm dhe izolimin e zërit, dhe janë mjaft të gatshëm të durojnë gjenet e dukshme të markës mëmë shumë më "popullore" Nissan. Atyre u pëlqen niveli i pajisjeve, bollëku i asistentëve të ndryshëm të sigurisë dhe mënyra se si janë miqësuar transmisioni V6 me 3.7 litra tani në moshë të mesme dhe transmetimi automatik.

Pra, për rivendosjen e planifikuar për vitin e tretë të ciklit të jetës, detyra kryesore nuk ishte aq shumë të befasoje me diçka rrënjësisht të re, por thjesht të mos bënte dëm dhe të përmirësonte pak atë që tashmë ishte bërë.

Pyetje nga Aleksandri

Çfarë ka ndryshuar në përgjithësi?

Epo... kishte një shkronjë M, u bë Q. Çfarë, nuk mjafton, apo çfarë? Mirë, po bëj shaka. Ndryshimi i emrave, nga rruga, ndodhi edhe para rivendosjes së modelit. Për të konsoliduar: numrat tregojnë tani, dhe "grada" e makinës - sa më i lartë të jetë numri, aq më e ftohtë është makina. Pra, ish Infiniti G u bë Q50, ish Infiniti M - përkatësisht Q70. Tani nuk ka M35 dhe M37 - ka vetëm Q70. Sa për shkronjat, këtu gjithçka është edhe më e thjeshtë. Një shkronjë Q ka për qëllim të përcaktojë sedanët e pasagjerëve - hatchbacks (tani Infiniti), dhe shkronjat QX tregojnë se ky është një crossover - një automjet i të gjithë terrenit.

Për një Q70 bazë me një motor 2.5 litra dhe me rrota të pasme, ata kërkojnë 2,293,000 rubla, duke marrë parasysh të gjitha llojet e promovimeve. Motori është më i fuqishëm dhe me të gjitha rrotat - dhe tani çmimi është rritur me 370 mijë. Pragu psikologjik prej tre milionësh mezi kapërcehet: paketa më e shtrenjtë H-Tech do të kushtojë 3,078,000 rubla.

Por, sigurisht, do të ishte e çuditshme nëse të gjitha ndryshimet do të reduktoheshin vetëm në këtë. Dizajni ka ndryshuar - pak, por me shumë kompetencë. Është e zgjuar sepse kur grup minimal mbajtëset dhe retushimi, sedani me të vërtetë filloi të dukej dukshëm i ndryshëm, më modern dhe i këndshëm.

Ka edhe më pak ndryshime në brendësi, dhe ndërsa ndryshimet në pamje janë ende të dukshme menjëherë, përditësimet e brendshme nuk do t'ju tërheqin vëmendjen. Përveç nëse ka opsione të reja për futje lëkure dhe dekorative - ndezur ky moment Sedani ofron katër opsione ngjyrash lëkure dhe tre opsione të futjes. Vendet e përparme janë tashmë brenda pajisje bazë pajisur me dhjetë rregullime - si shoferi ashtu edhe pasagjeri, dhe zgjedhja e përshtatjes optimale nuk është e vështirë. Për më tepër, kjo ulje në çdo rast do t'ju vendosë për lëvizje të rehatshme - këtu ka mbështetje anësore, por ajo manifestohet jashtëzakonisht delikate - një shofer me ndërtim mesatar nuk do të lëvizë aty-këtu dhe do të jetë në gjendje të marrë frymë lirshëm.

Një rresht tjetër ndryshime të vogla dhe plotësisht i fshehur nga pamja. Për shembull, izolimi i zërit në makinë u përmirësua plotësisht, duke rritur ndjeshëm komoditetin akustik. Në këtë drejtim, me të vërtetë nuk ka ankesa për Q70: xhami i dyfishtë, zhurma dhe sistemi i ri i reduktimit aktiv të zhurmës bëjnë punën e tyre: një mikrofon është i fshehur në çatinë e makinës, i cili merr zhurmë me frekuencë të ulët dhe i jep sistemit një komandë për të gjeneruar zë në antifazë. Së paku brenda Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të vendosur limit shpejtësie Sigurisht që nuk do t'ju duhet të ngrini zërin kur flisni.

1. NË nivele të shtrenjta të dekorimit E gjithë pjesa e brendshme është e mbushur bujarisht me altoparlantët e sistemit audio Bose - madje edhe "petullat" janë të fshehura pas shpatullave të shoferit dhe pasagjerit të përparmë.
2. Konzola qendrore midis sediljeve të përparme ka ruajtur formën e saj "të shëndoshë". Opsionet e përfundimit përfshijnë tre lloje hiri ose një llak të thjeshtë në të zezë ose gri.
3. Do të ishte turp që pasagjerët e pasëm të ankoheshin për mungesën e hapësirës ose një pozicion të pakëndshëm të ndenjësisë: ka shumë hapësirë ​​për këmbët këtu.

Ushtria e asistentëve të sigurisë së Mburojës së Sigurisë është rimbushur me një "ushtar" të ri - një sistem për shmangien e përplasjeve në të kundërt- paralajmëron shoferin për pengesat kur makina, për shembull, del nga një vend parkimi dhe në si mjet i fundit do të ndalojë vetë makinën, duke shmangur përplasjet. Përveç kësaj, Q70 di të mbajë korsinë e saj, monitorët zona të vdekura dhe është i pajisur me kontrollin adaptiv të lundrimit.

Gjatë testimit të makinës nuk u dëmtua asnjë i prekur nga alergjia. Filtri i kabinës Q70 është i ngopur me polifenole të nxjerra nga farat e rrushit, të cilat supozohet se vrasin mikrobet dhe parandalojnë alergjenët të hyjnë në kabinë. Përveç rrushit, një pyll i tërë u fut në brendësi të sedanit: kur shtypni një buton të veçantë, pjesa e brendshme fillon të avullojë. vajra esenciale bimë të ndryshme, që krijon efektin e ajrit të pyllit. Me një fjalë, "pema e Krishtlindjeve e qelbur" legjendare është realizuar pothuajse fjalë për fjalë.

Konsola qendrore nuk ka ndryshuar: e njëjta gunga e nënshkrimit me një shpërndarje të butonave (duhet të jeni pronar me përvojë Nissan/Infiniti për të kuptuar lehtësisht të gjithë tastierën me një goditje), sipër së cilës ndodhet ekrani i sistemit info-argëtues. Nga rruga, muzika është ajo që ju nevojitet këtu - një Bose me dy kanale me fuqi 301 Watts me 10 altoparlantë është përfshirë tashmë në bazë, dhe në konfigurimi i funditështë përgatitur një sallë e tërë koncertesh 5.1 me 16 altoparlantë - "petullat" janë të fshehura edhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, pikërisht në të dy anët e veshëve të shoferit dhe të pasagjerit. Ndoshta, nëpërmjet tyre, anët e errëta dhe të lehta të makinës frymëzojnë vullnetin e tyre tek shoferi: ata pëshpëritin "relaksohuni dhe shijoni rehati" në veshin e djathtë, "shtypni gazin" në veshin e majtë.

Pyetje nga Grumbling Pistons

Dhe ne diapazoni i motorit cfare ka te re?

Nga rruga, për "shtypni në gaz". Këtu mund të shtyni ose një V6 2.5 litra me fuqi 221 kf, ose një motor me gjashtë cilindra 3.7 litra me të njëjtën paraqitje në formë V, me një fuqi prej 333 kf. Me fjalë të tjera, në thelb nuk ka ndryshime në gamën e termocentraleve. Motori bazë vjen vetëm me lëvizje me rrota të pasme dhe, për të qenë i sinqertë, nuk i kap shumë minjtë: ky është padyshim një modifikim "input", i krijuar për të bërë çmimin bazë për sedan i madh i biznesit më tërheqëse. Është shumë më e lehtë të imagjinohet një Q70 e tillë në shërbim në disa flota e korporatës si transport VIP. Megjithatë, 221 kuaj fuqi nuk janë qartësisht të mjaftueshme për një sedan prej pesë metrash që peshon pothuajse 1.8 ton, dhe 9.2 sekonda në njëqind do t'i përshtaten shoferit, por jo pronarit.

Një mënyrë e mirë për të shtuar një ndjesi premium është që të gjitha detajet që vazhdimisht shfaqen para syve të shoferit të duken të shtrenjta. Infiniti e ka zotëruar këtë metodë: vizori sipër instrumenteve ka qepje sportive dhe i gjithë paneli i përparmë është i zbukuruar me plastikë të butë dhe të këndshme.

Prandaj, versioni 3.7 litra duket shumë më interesant - megjithëse motori nuk është i ri, 333 kuajt atmosferikë janë ende të fuqishëm dhe me shumë besim e përshpejtojnë Q70 në qindra në 6.3 sekonda. Ky motor disponohet vetëm në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe transmisionin me shtatë shpejtësi. As makina me të gjitha rrotat nuk ka ndryshuar - është ende e njëjta markë ATTESA. Si parazgjedhje, makina ruan lëvizjen e rrotave të pasme, megjithatë, nëse fillon rrëshqitja, deri në gjysma e çift rrotullues total (dhe ka 363 Nm) transmetohet përmes një tufë me shumë pllaka në rrotat e përparme.

Pyetje nga Mikhail

Por çfarë ndodh me motorin 5.6 litra?

Më parë, me të vërtetë, Q70 i përditësuar ofrohej me një V8 monstruoz me një vëllim prej 5.6 litrash dhe një kapacitet 408 kuajfuqi, por tani nuk është më e mundur të blini një makinë në këtë modifikim. Sidoqoftë, ata që duan të zgjedhin më të mirën nuk duhet të mërziten: të kenë humbur motor i madh, Q70 nuk ka humbur asnjë aftësi të vlefshme. Së pari, ky motor është shumë masiv, gjë që ndikon në mënyrë të pashmangshme në sjelljen e makinës: Q70 5.6 frenon përafërsisht, duke "përkulur" fort në boshtin e përparmë, dhe timoni përgjigjet me nervozizëm dhe jo gjithmonë në mënyrë lineare - shasia, natyrisht, ishte i rikonfiguruar për shpërndarjen e peshës me një motor të tillë nën kapuç, megjithatë, ekuilibri që është karakteristik për versionin 3.7 litra, mjerisht, nuk ndihet më këtu. Së dyti, motori 5.6 litra dha vetëm një avantazh të dytë në përshpejtimin në 100 km/h - ndërsa Q70 3.7 merr 6.3 sekonda, Q70 5.6 e bën atë në 5.3 sekonda. Për një sedan të rehatshëm të biznesit të qytetit, një ndryshim i tillë në dinamikë është plotësisht i parëndësishëm, por do të duhet të paguani mjaft shumë për këto sekonda - vetë makina është më e shtrenjtë, dhe konsumi është dukshëm më i lartë. Dhe pastaj, taksa e transportit gjithashtu vlen të merret në konsideratë.

Me shpejtësi të lartë, Q70 është prerazi i qëndrueshëm - me stabiliteti i drejtimit këtu nuk ka probleme, dhe parregullsitë dhe ndryshimet e profilit nuk transmetohen në timon. Duhet të jeni më të kujdesshëm vetëm në rrugët me një pistë të mbështjellë, veçanërisht në rrotat "të njëzetat": Q70 me të vërtetë nuk i pëlqen gjurmët në "atlete të tilla".

Me një fjalë, modifikimi 3.7 litra ishte në mes të listës së modifikimeve fillestare të Q70, dhe mbetet kjo mesatare e artë - Q70 me këtë motor është më harmoniku dhe mjaft i shpejtë. Ai shkon mirë me automatikun me shtatë shpejtësi - ai nuk mërzitet dhe e kupton shpejt kur duhet të lëshojë marshin dhe të lejojë që gjashtëshe me aspirim natyral të japë të gjithë shtytjen e saj, e cila arrin kulmin në 5200 rpm.

Pyetje nga Valera

Si po funksionon? A u shtrëngua përsëri varëse për vdekje?

Situata me trajtimin është e njëjtë si me motorët: më e mira rezulton të jetë armiku i së mirës. Si parazgjedhje, Q70 vjen me rrota aliazh 18 inç. disqe me rrota Dhe goma të profilit të ulët dimensioni 245/50, dhe sipas dëshirës mund të porositni rula alumini 20 inç me goma 245/40. Këto të fundit, natyrisht, duken shumë më të freskëta, por qetësia e udhëtimit të tyre përkeqësohet ndjeshëm: makina bëhet shumë nervoze, timoni, i cili në një rrugë të sheshtë të kënaqur me anatominë e saj të këndshme dhe forcën e peshuar mirë, befas fillon të përpiqet të ik nga duart e tua, “fytyra” e makinës sillet.

Çfarë mund të themi për gungat: ju ndjeni gjithçka deri në detajet më të vogla, binarët dhe nyjet metalike të mbikalimeve bëhen një provë shumë e pakëndshme, dhe në gropat e mëdha keni frikë të mbeteni pa rrota fare - një sedan në të tillë " pantofla” është e pakëndshme në shumicën e rrugëve ruse, jepini autobahs të përkryer të qetë.

Pjesa qendrore e trupit të Q70 mbetet e pandryshuar: i njëjti profil, e njëjta linjë anësore e këndshme me valëzime të lëmuara sipër parafangove të përparme dhe të pasme. Nga rruga, parafangat e përparme të ngulitura jo vetëm që përfitojnë nga pamja e sedanit, por gjithashtu ndihmojnë për të zotëruar menjëherë dimensionet: kufijtë e kapuçit të gjerë mbeten gjithmonë në sy.

Rrotat e "tetëmbëdhjetë" e bëjnë sjelljen e makinës dukshëm më delikate: duket sikur shasia ishte akorduar pikërisht në këto rrota dhe versioni njëzet inç u hodh pas saj. Jo, Q70 nuk kthehet në një "amerikan" imponues që noton në sipërfaqe të pabarabarta. Punon ende shumë fort në gropa të vogla, dhe ata që ulen brenda do ta kuptojnë patjetër që kishte këto gunga nën rrota. Por ata do të kuptojnë gjithashtu se pezullimi e di punën e tij, funksionon me ndërgjegje dhe është gjetur ekuilibri midis komoditetit dhe drejtimit në tërësi, megjithëse makina duket qartë se graviton më shumë drejt drejtimit aktiv. Q70 është vërtet argëtuese për të vozitur.

Pyetje nga Gibson2

Si po shkojnë gjërat me konkurrentët tuaj?

Në këtë drejtim, gjithçka është relativisht e rehatshme për Q70 - nëse, sigurisht, i moderoni pak ambiciet tuaja dhe i konsideroni bashkatdhetarët dhe jo përfaqësuesit e Tre të Mëdha si kundërshtarë të mundshëm. Shitjet e Acura në Rusi janë të ngrira, kështu që sedan TLX shkëlqeu shkurtimisht në horizont me një çmim prej 2.2 milion rubla për pajisje bazë, dhe u zhduk. Lexus ka sedanin ES, çmimet për të cilat fillojnë nga 2,125,000 rubla - kjo është disa qindra më e lirë se Q70 më e përballueshme, por ES ka një motor bazë dukshëm më të dobët dhe konfigurime më modeste. Nuk ka kuptim të kujtojmë modelin GS: vetëm modifikimi "i nxehtë" GS F mbetet në Rusi për 6.4 milion rubla. Më në fund, mos harroni për më shumë lojtarë të veçantë - e njëjta gjë Hyundai Genesis duket si një alternativë interesante dhe do të kushtojë të paktën 2,329,000 rubla, dhe me një buxhet prej më shumë se 2.5 milion, opsionet shfaqen në formën e Jaguar XF dhe Cadillac CTS.

Modeli Q70 ka qenë i njohur në Rusi për një kohë të gjatë, vetëm më herët ky model quhej M dhe ishte një konkurrent serioz i makinave gjermane të së njëjtës klasë premium perfaqesuar nga BMW dhe Mercedes.

Në rishikimin e sotëm, ne kemi një Infiniti Q70 jo në konfigurimin më të shtrenjtë Premium, çmimi i të cilit është 2,054,400 rubla, një motor benzine 3.7 litra është instaluar nën kapuç njësia e fuqisë, fuqia e të cilit është 333 kuajfuqi, dhe çift rrotullimi maksimal është 363 Nm. Ky motor vjen me një transmision automatik me shtatë shpejtësi me aftësinë për të ndërruar marshin me dorë. Kjo paketë përfshin një të plotë Makinë AWD. Makina doli të ishte mjaft interesante.

Sa i përket ndryshimeve nga paraardhësi i tij me pllakën e emrit M, përveç emrit, u bënë disa ndryshime në dizajnin e brendshëm dhe të jashtëm, platforma u përmirësua - u bë më e fortë, pezullimi u përmirësua dhe sistemet elektronike makinat janë bërë më moderne.

Sigurisht, ekziston edhe një version i gjatë i Infiniti Q70L, i cili ka një bazë të zgjatur të rrotave, por tani për tani mund të blihet vetëm në Kinë. Nëse flasim për tregun rus, disa konfigurime janë të disponueshme këtu:

• 2.5 Premium dhe 3.7 Premium;
• 2.5 Elita dhe 3.7 Elita;
• 3.7 Hi-tech dhe 5.6 Hi-tech;
• 3.7 Sporti dhe 5.6 Sporti.

Nëse e shikojmë, është e qartë se ndryshime dramatike në dizajn pamjen jo, ka disa përmirësime të vogla në formën e makinës, falë të cilave makina filloi të dukej edhe më përfaqësuese.
Parakolpët e rinj duken veçanërisht të bukur, optika e kokës Dhe dritat e pasme me LED. Ndryshuar gjithashtu ekrani i radiatorit dhe kapakun e bagazhit. Të gjitha këto pjesë të jashtme plotësohen me rrota aliazhi të dizajnuara posaçërisht, dhe siç e dimë, rrotat e zgjedhura mirë e bëjnë makinën më mbresëlënëse.

Sallon ne Infiniti Q70

Brendësia është plotësisht në përputhje me një makinë premium. Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm është e shkëlqyer, kryesisht lëkurë natyrale, dru i shtrenjtë, futje origjinale prej alumini dhe qilim i cilësisë së lartë. Salloni ndihet si një ambient i rehatshëm shtëpiak. Përveç materialeve me cilësi të lartë, ajo që ju bie menjëherë në sy në brendësinë e kësaj makine është një gamë mjaft e gjerë e pajisjeve të ndryshme dhe funksionaliteti i pasur.

Sigurisht, një nga më opsione të rëndësishme Janë marrë në konsideratë ngasja elektrike, sediljet me ngrohje dhe ajrosja, si dhe një panel instrumentesh me një ekran 7 inç. Gjithashtu në brendësi të Infiniti Q70 ka një cilësi të lartë sistemi akustik Bose Studio Surround, i cili ka 16 altoparlantë, e bën dëgjimin e muzikës në këtë makinë një përvojë epike. Ende nuk mund të mos bëjë përshtypje sistem multimedial Sistemi i navigimit Infiniti Hard Drive me 8 inç ekran me prekje. Gjithashtu, një numër i madh i asistentëve të ndryshëm elektronikë janë shumë të dobishëm. Sistemi i sigurisë në këtë makinë është nivel të lartë, paralajmëron drejtuesin e mjetit në rast rreziku nga përplasja ballore, ka edhe sistem frenimi emergjent, pamje e gjithanshme dhe mundësinë për të parë makinën nga lart.

Aktiv rreshtat e pasme Edhe ndenjëset janë shumë komode, kjo makinë ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për pasagjerët e gjatë. Ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, saqë një pasagjer, gjatësia e të cilit është më pak se 180 cm, mund të kalojë lehtësisht këmbët. Sa i përket bagazhit, ai gjithashtu dallohet nga hapësira shumë e mirë dhe përfundimi me cilësi të lartë, vëllimi i tij është 500 litra. Bagazhi hapet në mënyrë elektrike; thjesht duhet të shtypni një buton dhe bagazhi hapet.

Specifikimet teknike Infiniti Q70

Pasi e kuptuam dizajn i jashtëm dhe dizajni i brendshëm, është koha për të kaluar në studimin e karakteristikave teknike të kësaj makine dhe performanca gjatë lëvizjes. Është shumë e këndshme të ngasësh një makinë të tillë, e gjitha kjo falë platformës Front Mid-ship, e cila qëndron në themel të Infiniti Q70; ishte kjo platformë që ishte në themel të paraardhësit të saj dhe e ka provuar veten mirë. Një veçori e veçantë e platformës është se motori është i instaluar pas boshtit të përparmë - më afër ndarjes së pasagjerëve, falë të cilit makina ka një shpërndarje ideale të peshës midis boshteve.

Pasi të fillojë motori Infinity, ju ndjeni menjëherë 333 kuaj dhe nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, do të ndodhë diçka shumë e këndshme, makina, si një raketë, fillon të marrë me shpejtësi shpejtësinë. Pas disa sekondash ndiheni sikur po zhyteni në sedilje, por mbështetja anësore e përqafon trupin tuaj në mënyrë të përsosur, gjë që është shumë e këndshme.

Përshpejtimi nga 0 në qindra km/h bëhet për 6,3 sekonda, që është një tregues i shkëlqyer për një makinë që peshon 1790 kilogramë. Por kjo nuk është më pajisje të fuqishme, nëse do të kishte një motor 5.6 litra me fuqi 408 kf. s., atëherë nxitimi në qindra do të ndodhte për 5.3 sekonda. Çfarë është e mirë për këtë makinë, pavarësisht nga e mrekullueshme karakteristikat e shpejtësisë shoferi dhe pasagjerët do të ndihen rehat dhe të sigurt. Kur makina kthehet, nuk ka rrotullim, megjithëse shpejtësia nuk ulet. Kur vozitni si një fëmijë i vërtetë, domethënë në modalitetin sportiv, menjëherë ndjeni se ngurtësia e trupit rritet dhe makina rrotullohet në mënyrë perfekte dhe pedali i gazit bëhet më i përgjegjshëm.

Por nëse vozitni në një rrugë me sipërfaqe të thyera, pezullimi funksionon ndryshe - bëhet më i butë, thith të gjitha gungat, duke siguruar rehati të lartë për shoferin dhe pasagjerët. Dizajni i pezullimit është mjaft i thjeshtë: ka të dyfishta kockat e dëshirave, dhe një i pavarur është instaluar në pjesën e pasme pezullim me shumë lidhje. Ky pezullim përballet mirë me parregullsi të vogla, por nëse futeni në një vrimë të madhe, atëherë, natyrisht, ndjesitë nuk janë shumë të këndshme, por megjithatë makina do të sillet në mënyrë të përsosur me të vdekurit Rrugët ruse. Me tutje foto Infiniti Q70 gjë që tregon se makina duket shumë solide.

Nëse krahasojmë pezullim i ri me paraardhësin e tij, është e qartë se rivendosja e pezullimit kishte një efekt të mirë në makinë; Infiniti i ri tani drejton më butësisht dhe pa probleme, duke ofruar rehati të lartë për shoferin dhe pasagjerët. Makina sillet veçanërisht mirë kur lëviz nëpër qytet; transmisioni automatik sillet mirë në bllokime trafiku, kur parakalon dhe sistemi i frenave Frenoni shpejt, një makinë të tillë mund ta drejtoni shumë shpejt dhe të kryeni manovra të ndryshme, duke u ndjerë rehat dhe të mbrojtur. Nëse vozitni në autostradë, mund t'i ndërroni manualisht marshin, dhe ka mjaft prej tyre - deri në 7 prej tyre. Nëse ndryshoni marshin me dorë, mund të ndiheni sikur po drejtoni një makinë sportive, megjithëse Infiniti Q70 është një sedan premium.

Nga rruga, karakteri i drejtimit ndryshon ndjeshëm nëse kaloni mënyra të ndryshme ngasja, nga rruga, ka shumë prej tyre - Eco (një mënyrë në të cilën makina drejton me qetësi, duke kursyer karburant), Standard ( modaliteti standard, i shkëlqyeshëm për vozitje nëpër qytet), Sport (modalitet i shkëlqyeshëm, nëse e ndizni, makina do të sillet shumë shpejt, marshet do të ndryshojnë në shenjën e kuqe të takometrit, dinamika e përshpejtimit do të jetë sa më e shpejtë dhe ngurtësia i pezullimit do të bëhet më i lartë, timoni do të kthehet gjithashtu më i ngurtë - pothuajse si një makinë sportive) dhe Snow (ky modalitet do ta bëjë të lehtë drejtimin rrugë me borë, kapërceni reshjet e dëborës dhe në akull makina do të sillet me besim). Pavarësisht nga modaliteti, makina sillet me shumë besim, dhe ndjenja e rehatisë është gjithmonë e pranishme.

Nëse krahasojmë Infiniti Q70 me makina gjermane, atëherë është shumë e ngjashme në karakter me BMW Seria 7, çmimi i së cilës fillon nga 3,695,000 rubla, por megjithatë, Infiniti ka karakteristikat e veta dhe veçoritë unike.

Infiniti Q70 debutoi në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork 2014. Nuk është e vështirë të dallosh produktin e ri nga paraardhësi i tij; ai ka fenerë të zgjatur elegant me optikë me lente dhe drita LED gjatë ditës. dritat e drejtimit, për shkak të formës së saj, pjesa e përparme e makinës duket mjaft agresive. Gjithashtu bie në sy grila e re e radiatorit në stilin e korporatës me hoje të vogla mjalti dhe një zbukurim të madh kromi përgjatë konturit. Më poshtë, përgjatë skajeve të parakolpit, mund të shohim çarje të ngjashme me hyrjet e ajrit; ato i japin makinës një pamje dinamike dhe gjithashtu vendosin drita të vogla mjegull. Në përgjithësi, sedani duket mjaft i paqartë; nga njëra anë, brinjët e ngulitura në kapuç dhe forma e optikës i japin pamjes së Q70 shpejtësi dhe agresivitet, por në të njëjtën kohë, linjat rrjedhëse në siluetë dhe dekorimi i kromit e bëjnë atë. elegante dhe e sofistikuar.

Dimensionet e Infiniti Q70

Infiniti Q70 është një sedan i madh premium dimensionet janë: gjatësia 4945 mm, gjerësia 1845 mm, lartësia 1500 mm, baza e rrotave 2900 mm, dhe largësia nga toka do të jetë 145 milimetra. Kjo distancë nga toka është tipike për makinat, rruga e të cilave është rrugët e asfaltuara të metropolit dhe autostradave; ato e mbajnë mirë rrugën dhe kthehen lehtësisht në qoshe. Por e vogël pastrimi nga toka e detyron shoferin të tregojë kujdes të shtuar kur lëviz në një rrugë me sipërfaqe më të keqe të rrugës, në mënyrë që të mos dëmtojë trupin ose komponentët e shtrenjtë të makinës.

Bagazhi i Infiniti Q70 do t'ju kënaqë me hapësirën e tij. Sedani ju ofron deri në 500 litra hapësirë ​​të lirë për të gjitha nevojat tuaja. Makina jo vetëm që do të jetë praktike në jetën e përditshme, por do të jetë në gjendje të vendosë edhe disa valixhe të mëdha nëse pronari vendos të shkojë në një takim biznesi ose në aeroport.

Motori dhe transmisioni Infiniti Q70

Infiniti Q70 aktiv tregun e brendshëm Ai është i pajisur me dy njësi fuqie, një transmetim automatik me shtatë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme. Megjithëse zgjedhja nuk mund të quhet e madhe, këta motorë janë mjaft të gjithanshëm dhe janë të aftë të zbulojnë të gjitha aspektet e një makine kaq të shumëanshme. Të gjithë do të gjejnë diçka që i përshtatet shijes dhe buxhetit të tyre, si një dashnor i një udhëtimi të qetë dhe të rehatshëm, ashtu edhe një adhurues i vozitjes.

• Motori bazë i Infiniti Q70 është një V-binjak benzinë ​​gjashtë vëllimi 2496 centimetra kub. Zhvendosja e fortë lejon që njësia e fuqisë të zhvillojë 222 kuaj fuqi me 4800 rrotullime të boshtit të gungës në minutë. Me një motor të tillë, sedani përshpejton nga zero në një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë në vetëm 9.2 sekonda, dhe shpejtesi maksimale, nga ana tjetër, do të jetë 231 kilometra në orë. Orekset e njësisë së energjisë janë të përshtatshme. Konsumi i karburantit të Infiniti Q70 do të jetë 13,3 litra benzinë ​​për njëqind kilometra me një ritëm të qytetit me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 7,9 litra gjatë një udhëtimi të matur në një rrugë fshati dhe 9,9 litra karburant për njëqind në cikli i përzier lëvizjet. Vlen të përmendet se makinat me këtë motor janë të pajisura ekskluzivisht me lëvizje me rrota të pasme.
• Motori kryesor i Infiniti Q70 është një gjashtëshe me benzinë ​​në formë V me një vëllim prej 3696 centimetra kub. Zhvendosja e madhe i lejoi inxhinierët të shtrydhin 333 kuaj fuqi në 7000 rpm dhe 363 Nm çift rrotullues në 5200 rpm. Një tufë e fortë nën kapuçin e sedanit, pesha e thatë e së cilës është 1815 kilogramë, e lejon atë të ngrihet nga vendi në një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë në vetëm 6.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 246 kilometra në orë. Me kaq të shquar karakteristikat dinamike Dhe fuqi të lartë, nuk duhet të prisni efikasitet. Konsumi i karburantit të Infiniti Q70 do të jetë 15.3 litra benzinë ​​për njëqind kilometra në drejtimin e qytetit me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 8.4 litra gjatë një udhëtimi të matur në një rrugë fshati dhe 10.9 litra karburant për njëqind në ciklin e kombinuar të drejtimit. Kjo njësi e energjisë është instaluar ekskluzivisht në automjete me lëvizje me të gjitha rrotat.

pajisje

Infiniti Q70 ka një përmbajtje të pasur teknike; brenda do të gjeni shumë pajisje të dobishme dhe sisteme të zgjuara të krijuara për ta bërë udhëtimin tuaj të rehatshëm, interesant dhe më e rëndësishmja. gjëja kryesore është e sigurt. Pra, makina është e pajisur me: gjashtë airbag, sensorë standard parkimi, një kamerë me pamje të pasme, kontroll klimatik, një kompjuter multifunksional në bord, sensorë të dritës dhe shiut, aksesorë me fuqi të plotë, pasqyra me ngrohje, dritare, sedilje dhe timon, fenerët ksenon, sensori i presionit të gomave, sediljet me rregullim elektrik, ashensori, ajrimi dhe parametrat e memories, sistemi i kontrollit zona të vdekura, brendshme prej lëkure, kontroll i lundrimit pasiv ose aktiv, çati diellore, sistem audio premium, fenerët adaptues, i rregullt sistemi i navigimit, një kartë kyçe për ndezjen e motorit duke përdorur një buton, një kapak elektrik të bagazhit dhe madje edhe një sistem parkimi automatik.

Fundi

Infiniti Q70 vazhdon me kohën, ka një dizajn të shpejtë dhe elegant që thekson në mënyrë të përsosur karakterin dhe statusin e pronarit të tij në shoqëri. Një makinë e tillë nuk do të bashkohet me rrymën gri dhe nuk do të humbasë në parkingun e madh të qendrës së biznesit. Salloni është një mbretëri luksoze, materialesh përfundimi me cilësi të lartë, ergonomi precize dhe rehati të pakompromis. Brenda do të gjeni shumë risitë teknike dhe pajisje të dobishme që ju pengojnë të mërziteni gjatë vozitjes dhe e bëjnë më të lehtë përdorimin e makinës suaj. Prodhuesi e kupton shumë mirë se makina nuk është një lodër e teknologjisë së lartë dhe, para së gjithash, duhet të sigurojë kënaqësi ngarje. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e sedanit ka një njësi të fuqishme dhe moderne të energjisë, e cila është thelbi i teknologjive inovative, përvoja shumëvjeçare e inxhinierëve në fushën e ndërtimit të motorëve dhe cilësia legjendare japoneze. Infiniti Q70 do t'ju shërbejë për shumë kilometra dhe do t'ju japë emocione të paharrueshme nga udhëtimi juaj.

Video

Specifikimet teknike Infiniti Q70

sedan me 4 dyer

Makinë mesatare

• gjerësia 1845 mm
• gjatësia 4,945 mm
• lartësia 1500 mm
• largësia nga toka 145 mm
• vende 5

Test drives Infiniti Q70

Takimi i parë me makinë e përditësuarËshtë gjithmonë një intrigë - a e bënë më mirë apo "patate të skuqura" të reja nuk ndihmuan në rinovimin e modelit? Përfundoi procedurën Ristilimi i Infiniti Q70 largon shpejt të gjitha dyshimet

14 0

Hyundai Zanafilla e re gjenerimi do të shtrydh shumë konkurrentë në segmentin premium të klasës së biznesit. Për ta sjellë "koreanin" e guximshëm në ujë të pastër, ne e krahasuam atë me Infiniti Q70 dhe Lexus GS

Historia e modelit Infiniti M daton në fillim të viteve nëntëdhjetë. Gjenerata e parë me indeksin e trupit F31 u shfaq në vitin 1989 dhe ishte një kupë, e cila u shit në tregun vendas në Japoni me emrin Nissan Leopard.

Gjenerata e dytë Infinity M (Y34) u shndërrua në një sedan (është prodhuar nga 2002 deri në 2004), dhe në 2005 makina e gjeneratës së tretë (Y50) pa dritën e ditës. Aktualisht në treg është sedani Infiniti M (Y51) brezi i katërt, i cili debutoi në Auto Show 2009 në Los Angeles.

Opsionet dhe çmimet Infiniti Q70 2019

AT7 – automatik me 7 shpejtësi, AWD – me të gjitha rrotat

Nga jashtë, Infiniti M i ri është një kopje pothuajse e saktë e modelit Nissan Fuga, i prezantuar pak më herët në Tokio. Sedani ndryshon nga paraardhësi i tij në konturet më të lëmuara të trupit, një grilë më të madhe radiatori, pajisje të ndryshme ndriçimi dhe parakolp, por dimensionet mbeten pothuajse të njëjta.

Gjatësia e përgjithshme e Infiniti M (Y51) është 4,945 mm (baza e rrotave - 2,900), gjerësia - 1,845, lartësia - 1,515, hapësira e tokës (pastrimi) është 145 mm, dhe vëllimi i bagazhit me katër dyer arrin 500 litra.

Pjesa e brendshme e modelit ruan arkitekturën e panelit të përparmë me një zgjatim të nënshkrimit tastierë qendrore dhe orë, por dizajni është rafinuar dhe cilësia e materialeve të përfundimit është rritur ndjeshëm. Përveç kësaj, instrumentet dhe timoni kanë ndryshuar, si dhe dizajni i pultit dhe paneleve të dyerve.

Fillimisht, dy u ofruan për Infinity M motorët me benzinë. Motori bazë është një gjashtëshe 3.7 litra me një fuqi prej 333 kf. (363 Nm) nën kapuçin e versionit M37. Dhe në krye të linjës është sedani M56 me një motor V8 5.6 litra me 408 kuaj fuqi (550 Nm). Të dyja janë çiftuar ekskluzivisht me një transmetim automatik me 7 shpejtësi që transmeton fuqinë në të gjitha rrotat (versioni më i lartë mund të jetë gjithashtu me rrota të pasme).

Në vitin 2011, versioni më modest i Infiniti M25 u shfaq në formacion me motor me gjashtë cilindra Kapaciteti 2.5 litra, duke zhvilluar 222 kf. dhe 253 Nm çift rrotullues. Dhe një vit më vonë, prodhuesi prezantoi hibrid M35h. Përveç kësaj, në tregu evropian Ofrohet një modifikim i M30d me një turbodiesel me tre litra 240 kuaj fuqi.

Dy versionet e fundit nuk shiten në Rusi. Çmimi ynë për Infiniti Q70 bazë 2019 fillon nga 2,240,000 rubla, dhe kostoja e një sedani më të fuqishëm me lëvizje me të gjitha rrotat fillon nga 3,150,000 rubla. Infiniti M56 / Q70 i nivelit të lartë në konfigurimin Hi-Tech në kohën e shitjes kushtonte 3,432,000 RUR.

Japonezët sollën versione të rivendosura të SUV dhe sedani kryesor T70 2015 viti model, e cila përpara riemërtimit të modeleve të markës mbante indeksin M. Premiera evropiane e katër dyerve u zhvillua në vjeshtë në Motor Show në Paris.

Nga jashtë, Infiniti Q70 2018 i përditësuar ka fituar një grilë të retushuar radiatori dhe parakolp të përparmë, pajisje ndriçimi të modernizuara (dritat e pasme tani kanë seksione LED), si dhe një zbukurim të ndryshëm metalik në kapakun e bagazhit.

Në brendësi të sedanit të rishikuar, paneli i instrumenteve është zhvendosur lart, në të cilin është shfaqur një ekran me ngjyra 7 inç i kompjuterit në bord, dhe për një tarifë shtesë disponohet një sistem audio premium Bose me gjashtëmbëdhjetë altoparlantë, dy prej të cilave janë të integruara në mbështetëset e kokës, si dhe një sistem shikimi video 360 gradë i përbërë nga kamera, sensorë dhe lazer.

Për më tepër, prodhuesi raporton një përmirësim të dukshëm në izolimin e zërit në përditësuar Infiniti 2019 Q70: Sipas kompanisë, kur vozitni në autostradë me shpejtësi të lartë, versioni i gjatë i sedanit është rreth 77% më i qetë se makinat konkurruese.

Sa i përket modifikimit të zgjeruar të përmendur më lart, më parë ky opsion ishte i disponueshëm vetëm në tregun kinez, por tani me një bazë të rrotave të rritur në 3050 mm (150 mm më shumë se standardi) do të shitet edhe në SHBA dhe një sërë vendesh të tjera. . E vërtetë, cilat nuk janë specifikuar saktësisht.

Prodhuesi pretendon se dhoma e gjurit pasagjerët e pasëm(është e barabartë me 822 milimetra) në Infiniti Q70 L me rrota të gjata është maksimumi në këtë segment dhe lejon një person të kryqëzojë këmbët pa probleme.

Sa i përket teknologjisë, ajo mbeti e pandryshuar. Si më parë, për modelin ofrohen dy motorë benzine - një "gjashtë" 3.7 litra me fuqi 333 kf. dhe një V8 5.6 litra me 405 kuaj fuqi, si dhe një hibrid me fuqi totale termocentrali me 360 ​​kuaj fuqi Transmisioni për të gjitha variantet është ekskluzivisht një automatik me 7 shpejtësi. Por versioni evropian i modelit, i cili do të debutojë në Motor Show në Paris 2014, ka një motor nafte 2.1 litra nga Mercedes-Benz me një kapacitet prej 170 kf. (400 Nm).

Vërtetë, zyra ruse e kompanisë raporton se për momentin nuk ka plane të na furnizojë me modifikimin me naftë të Infiniti Ku 70. Versioni i zgjeruar i produktit të ri gjithashtu mbetet në pikëpyetje. Shitjet e makinës filluan në 1 gusht 2015, sot kostoja e sedanit varion nga 2,240,000 në 3,572,000 rubla.