Ne blejmë një makinë në Brazil. Legjendat e industrisë braziliane u mblodhën nën një çati Statistikat e përgjithshme të shitjeve të makinave në Brazil

Brazili është një nga liderët botërorë në përdorimin e karburanteve alternative, si alkooli etilik, biokarburantet, gazi natyror, etj. Ju mund të rimbusheni me karburant miqësor me mjedisin pothuajse në çdo dyqan riparimi makinash në Brazil.

Në përgjithësi, blerja e një makine në Brazil nuk është një kënaqësi e lirë, veçanërisht makina të huaja, kjo lehtësohet nga taksat e larta doganore për importin e automjeteve. Ky është një nga tregjet më premtuese për shitjen e makinave, kjo ka çuar në hapjen e fabrikave dhe përfaqësive në Brazil për shqetësime të tilla të mëdha auto si Ford, Chevrolet, Fiat dhe Renault. Shumica e tyre janë të vendosura në shtetet e São Paulo, Parana dhe Bahia verilindore. Qytetet e mëdha kanë gjithashtu dyqane zyrtare për marka të tilla si BMW, Mercedes dhe Jaguar.

Tregtarët e makinave shesin makina të reja dhe të përdorura. Ekziston mundësia e blerjes me kredi, për këtë ju duhet të keni një analog brazilian të INN - CPF ose RNE (për të huajt), ndonjëherë kërkohet një certifikatë të ardhurash. Pas përfundimit të transaksionit, shitësi ndihmon me sigurimin dhe regjistrimin shtetëror të makinës.

Individët shpesh shesin makina të përdorura pa ndërmjetës duke vendosur reklama në gazetat kryesore dhe në faqe të veçanta në internet.

Këshilla për blerësit

Para se të bëni një marrëveshje, ia vlen të kontrolloni me kujdes gjendjen teknike të makinës dhe është më mirë nëse e bën një specialist, nuk kërkohet asnjë dokument që do të thoshte për karakteristikat teknike në momentin e shitjes për shitje, kështu që është në interesat e blerësit për të kontrolluar gjithçka. Defektet e pavërejtura në momentin e blerjes mund të çojnë në gjoba në të ardhmen.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni numrat në motor (decalque do motor) dhe shasi (decalque do chassi) me ato të treguara në dokumentet e regjistrimit, nëse përputhen, me shumë mundësi makina është e paligjshme. Kontrolloni nëse makina ka gjoba të papaguara, përndryshe mund të detyroheni t'i paguani ato.

Targat i transferohen pronarit të ri, ato ndryshojnë vetëm nëse kaloni në një shtet tjetër. Nëse ende dëshironi të ndryshoni numrat, ju lutemi kontaktoni stacionin tuaj të policisë lokale.

Gjithashtu, blerësi ka të drejtë të kërkojë një certifikatë të sasisë së emetimeve të dëmshme në atmosferë, autoritetet braziliane e marrin këtë shumë seriozisht.

Statistikat e shitjeve të makinave në Brazil sipas muajve dhe viteve tregojnë ndryshime në kërkesën e konsumatorit, nivelin e besimit të konsumatorëve në markat dhe pasqyrojnë situatën reale në këtë seksion të ekonomisë. Ju mund të vlerësoni shitjet e të gjitha markave të makinave në tregun brazilian pothuajse në kohë reale (të dhënat përditësohen disa herë në javë).

Lider në tregun brazilian është marka Chevrolet. Falë besimit të klientit në markë, automjetet Chevrolet u shitën në vlerën 345,830 njësi. Përveç kësaj marke, TOP-5 përfshin Fiat (303,437 automjete), Volkswagen (242,779 automjete), Hyundai (197,768 automjete) dhe Ford (187,754 automjete).

Totali i shitjeve të makinave në Brazil

Shënime (redakto)

1. Të dhënat e siguruara nga burime zyrtare: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, si dhe nga të dhënat zyrtare të prodhuesve të automjeteve.
2. Shitjet totale dhe listimi i markave mund të ndryshojnë si të dhënat e ofruara nga markat në portalin VERcity.
3. N / A - statistika për modelet që nuk janë në katalogun VERcity. Kamionë, pajisje speciale etj.

Statistikat e përgjithshme të shitjeve të makinave në Brazil

Në portalin VERcity ne publikojmë të dhëna të verifikuara nga shoqatat dhe prodhuesit e makinerive në mënyrë që të mund të:

• Studioni shijet e shoferëve brazilianë dhe parashikoni sjelljen e tyre në kohë krize.
• Përdorni të dhëna nga grafikët dhe tabelat për të promovuar modele të reja në treg.
• Kënaqni interesin personal dhe mësoni fakte interesante rreth industrisë së automobilave.

Ne mbajmë statistika të makinave në Brazil që nga viti 2006. Prandaj, në portal mund të gjeni lehtësisht të dhëna për çdo muaj nga periudha e specifikuar. Pas përfundimit të tremujorit të ardhshëm raportues, ne përditësojmë informacionin për t'ju mbajtur të përditësuar.

Statistikat e shitjeve të makinave në Brazil sipas muajve dhe viteve tregojnë ndryshime në kërkesën e konsumatorit, nivelin e besimit të konsumatorëve në markat dhe pasqyrojnë situatën reale në këtë seksion të ekonomisë. Ju mund të vlerësoni shitjet e të gjitha markave të makinave në tregun brazilian pothuajse në kohë reale (të dhënat përditësohen disa herë në javë).

Lider në tregun brazilian është marka Chevrolet. Falë besimit të klientit në markë, u shitën 434,246 automjete të markës Chevrolet. Përveç kësaj marke, TOP-5 përfshin Volkswagen (389 622 makina), Fiat (325 513 makina), Ford (235 418 makina) dhe Renault (214 860 makina).

Totali i shitjeve të makinave në Brazil

Shënime (redakto)

1. Të dhënat e siguruara nga burime zyrtare: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, si dhe nga të dhënat zyrtare të prodhuesve të automjeteve.
2. Shitjet totale dhe listimi i markave mund të ndryshojnë si të dhënat e ofruara nga markat në portalin VERcity.
3. N / A - statistika për modelet që nuk janë në katalogun VERcity. Kamionë, pajisje speciale etj.

Statistikat e përgjithshme të shitjeve të makinave në Brazil

Në portalin VERcity ne publikojmë të dhëna të verifikuara nga shoqatat dhe prodhuesit e makinerive në mënyrë që të mund të:

• Studioni shijet e shoferëve brazilianë dhe parashikoni sjelljen e tyre në kohë krize.
• Përdorni të dhëna nga grafikët dhe tabelat për të promovuar modele të reja në treg.
• Kënaqni interesin personal dhe mësoni fakte interesante rreth industrisë së automobilave.

Ne mbajmë statistika të makinave në Brazil që nga viti 2006. Prandaj, në portal mund të gjeni lehtësisht të dhëna për çdo muaj nga periudha e specifikuar. Pas përfundimit të tremujorit të ardhshëm raportues, ne përditësojmë informacionin për t'ju mbajtur të përditësuar.

Ndër makinat e shumta të prodhuara në mbarë botën, ka makina të veçanta, mund të thuhet legjendare ose "klasike" që kanë fituar popullaritet dhe njohje të pabesueshme në mesin e shoferëve në vende të ndryshme të botës. Janë këto makina që kanë mbetur të rëndësishme dhe të kërkuara për një kohë të gjatë, dhe disa mbeten të tilla edhe sot e kësaj dite. Ishin këto makina që qëndruan në linjën e montimit për dekada. Bëhet fjalë për ta, heronj retro, legjenda të vërteta të industrisë botërore të makinave që do të diskutohen në rishikimin tonë.

Dhe le të fillojmë ekskursionin tonë në pjesën "e veçantë" të historisë së industrisë botërore të automobilave me një udhëtim në Brazil, ku rrugët janë me pluhur dhe lëvizin përreth, i njohur edhe si "fugon hipi". Lëshimi i kësaj makine jo modeste, mjaft të thjeshtë, por ende të lezetshme filloi në vitin 1967, ndërsa T2 është vetëm një modernizim i paraardhësit të tij VW T1, prodhimi i të cilave filloi tashmë në 1950.

Volkswagen T2 ishte i pajisur me disa versione të një motori benzine me një zhvendosje prej 1.6 - 2.0 litra dhe një kthim nga 50 në 70 kf. Kutia kryesore e ingranazhit për furgon ishte një "mekanikë" me 4 shpejtësi, por versioni me një motor të lartë mund të pajiset me një "automatik" me 3 shpejtësi. Prodhimi i Volkswagen T2 në Gjermani pushoi në 1979, kur u zëvendësua nga një gjeneratë e re e makinës, por vazhdimi i prodhimit në Brazil (nën markat Kombi Standard (pasagjerë) dhe Kombi Furgao (fugon) gjithashtu. si vendet e tjera, i dhanë furgonit hipi një hit në "Hall of Fame" të industrisë globale të automobilave. Volkswagen T2 i fundit i asamblesë braziliane doli nga linja e montimit në 2013, ndërsa arsyeja e mbylljes së prodhimit është shumë e zakonshme - trupi, i zhvilluar në vitin 1967, nuk mund t'i rezistonte një testi modern përplasjeje.

Atje, në Brazil, ka përfunduar cikli i jetës së një makine tjetër mjaft të njohur. Kjo është një makinë pasagjerësh në miniaturë, e lëshuar në 1983. Kjo makinë kompakte e klasës B u prodhua në të dy versionet me tre dhe pesë dyer, ishte e pajisur me njësi të energjisë benzine dhe naftë, dominoi rrugët e Gadishullit Apenin për më shumë se 10 vjet, dhe më pas në 1995 u zhvendos në Poloni, Marok. Filipinet dhe Brazili.

Më e gjata, deri në vitin 2013, Fiat Uno e mbajti në Brazil, ku, duke dalë nga linja e montimit, ia kaloi emrin gjeneratës së tretë të një kompakti tjetër italian, të njohur në pjesën tjetër të botës si Fiat Panda. Në total, gjatë daljes në treg të Fiat Uno-s klasik, rreth 8.800.000 makina në miniaturë kanë hyrë në rrugët e botës.

Hatchback-u legjendar nuk mund të injorohet. Golf Volkswagen gjenerata e parë, e cila ka gdhendur prej kohësh emrin e saj në historinë e industrisë globale të automobilave. Debutimi i këtij hatchback u zhvillua në 1974. Makina u ofrua me një gamë të gjerë termocentralesh, duke përfshirë motorë benzinë, naftë dhe turbodiesel që varionin nga 50 deri në 112 kf. Si pikë kontrolli, gjermanët ofruan transmisione manuale me 4 ose 5 shpejtësi, si dhe një "automatik" opsional me 3 shpejtësi.

Lëshimi i Volkswagen Golf I në tokën gjermane përfundoi në 1983, por prodhimi i hatchback-ut vazhdoi në mënyrë aktive në Australi, Meksikë (nën emrin Caribe) dhe Afrikën e Jugut (City Golf dhe Caddy (marrje)). Volkswagen Golf i fundit në trupin e gjeneratës së parë origjinale u largua nga linja e montimit të Afrikës së Jugut në fabrikën Eitenhahe në 2009. Volkswagen Golf Unë jo vetëm që fitova titullin e një prej njëqindvjeçarëve më të suksesshëm, por në një kohë mora pseudonimin "Der kleine Retter" (shpëtimtari i vogël), sepse nëse nuk do të ishte për Golf, atëherë marka Volkswagen mund të mos ekzistonte më.

Sidoqoftë, gjigandi gjerman i automjeteve ka një tjetër mëlçi të gjatë interesante -. Kjo makinë me përmasa të mesme, e prodhuar në trupa sedan dhe karroca stacioni, hyri në linjën e montimit në 1981, duke fituar shpejt popullaritet në mbarë botën.

Më vonë në Evropë, Santana u shit si një modifikim i Passat, dhe emri origjinal mbijetoi në Amerikën e Jugut dhe Kinë, ku prodhimi i sedanit dhe stacionit vagonë ​​vazhdoi edhe pasi prodhimi u ndal në Gjermani në 1988.
Jeta më e gjatë për Santana është regjistruar në Brazil, ku makina u ndërpre në vitin 2006 dhe në Kinë, ku prodhimi pushoi vetëm në 2013. Vlen të theksohet se Volkswagen Santana fitoi popullaritetin më të madh në Mbretërinë e Mesme, ku u përdor jo vetëm si automjet personal, por edhe si makinë zyrtare për policinë, zyrtarët, shërbimet e taksive, etj. Në total, mbi 3,200,000 automjete janë shitur në Kinë gjatë viteve të prodhimit, gjë që e bën Volkswagen Santana një nga makinat më të njohura kineze.

Koncerni francez Peugeot u shqua gjithashtu për një mëlçi të gjatë të dukshme. Pikërisht 10 vjet, duke filluar nga viti 1987, ai udhëtoi rrugëve të Evropës, në vitin 1988 arriti të marrë titullin "Makina e Vitit në Evropë". Francezi u prodhua në trupin e një sedani dhe një vagoni, por vetëm i pari ishte i destinuar të bëhej një mëlçi e gjatë, sepse egjiptianët dhe iranianët nuk e pëlqenin karrocën e stacionit.

Megjithë mbushjen e gjatë teknike të vjetëruar dhe pamjen e zbehur në sfondin e makinave moderne, Peugeot 405 ende prodhohet në fabrikat e automobilave në Egjipt dhe Iran. Në këtë të fundit, makina dikur e suksesshme njihet me emrin Samand, sipas të cilit në një kohë ai madje u përpoq të fitonte një terren në tregun rus, por, natyrisht, pa sukses. Megjithatë, Samand e gjeti blerësin e tij në Venezuelë, Siri dhe Senegal, ku iranianët kanë nisur linjat e tyre të montimit, kështu që Peugeot 405 do të ketë ende një jetë të gjatë.

Le të kalojmë nga Afrika e Veriut dhe Lindja e Mesme në vende më të qëndrueshme, por edhe më të fshehta - domethënë, në Korenë e Veriut (DPRK), ku ekziston edhe industria e automobilave. Po, po, aty prodhohen jo vetëm raketa dhe mitralozë, por ndonjëherë edhe makina. Fatkeqësisht, nuk ka aq shumë informacione të sakta për suksesin e industrisë së makinave të Koresë së Veriut në domenin publik, pasi absolutisht gjithçka është e klasifikuar në këtë vend, por disa informacione ende rrjedhin përmes shokëve kinezë. Rezulton se në DPRK, që nga mesi i viteve 50 të shekullit të kaluar, një makinë pasagjerësh me 5 vende (아침 의 꽃 - "lulja e mëngjesit") është prodhuar në tufa të vogla, e cila është një kopje e thjeshtuar e makinë legjendare sovjetike GAZ M-20 "Pobeda".

Epo, që nga viti 1968, rruga e DPRK-së është rimbushur me të njëjtat tufa të vogla të një SUV të krijuar si një simbiozë e sovjetikëve legjendar. GAZ 69 dhe jo më pak Jeep legjendar të asaj periudhe.

Meqenëse kemi përmendur tashmë makinat retro sovjetike, ia vlen të thuash disa fjalë për mëlçitë e gjata vendase të industrisë së automobilave. Para së gjithash, kjo është "pesë" klasike, e cila qëndroi në këmbë për 31 vjet të tëra nga 1979 deri në 2010.

Vlen të përmendet se prodhimi i "pesë" zgjati 1 vit më shumë se prodhimi i "gjashtë" ( VAZ-2106), por numri i makinave të prodhuara ishte pothuajse dy herë më i vogël (2,091,000 kundrejt 4,390,000 kopjeve). Vlen gjithashtu të kujtohet VAZ-2107, prodhuar gjithashtu për 31 vjet (që nga viti 1982), megjithatë, në Rusi "shtatë" u bënë një gjë e së kaluarës në 2012, por në Egjipt lëshimi i sedanit vazhdoi edhe për një vit tjetër.

Nga makinat ruse "operuese", ndoshta vlen të përmendet UAZ-452, më vonë në rrjedhën e modernizimit mori një indeks, por i njohur gjerësisht më mirë si "Loaf", "Tablet" ose "Tadpole" në versionin me një trup.

Kjo makinë e njohur hyri në linjën e montimit në 1965 dhe nuk po nxiton ta lërë atë, duke marrë rregullisht përditësime të vogla që praktikisht nuk ndikojnë në arkitekturën origjinale teknike, gjë që bën të mundur klasifikimin e 452-të si një makinë jetëgjatë.

E njëjta rrugë ndiqet nga VAZ-2121 "Niva", e cila u shfaq në rrugët sovjetike në 1977. Pasi ka kaluar disa rimodelime, "Niva" ruan platformën e saj origjinale praktikisht të pandryshuar, duke mbetur ende një nga SUV-të më "të pashkatërrueshëm" në botë, gjë që e bën atë të njohur jo vetëm në vendin tonë, por në të gjithë botën.

Megjithatë, Niva legjendar së shpejti do të dalë në pension, duke marrë më në fund statusin e një legjende në industrinë botërore të automobilave.

Shpejt përpara në Evropë, ose më mirë në MB, ku një SUV më ikonik për industrinë globale të automobilave po jeton ditët e tij të fundit në linjën e montimit, domethënë. Ky anglez brutal u lirua në vitin 1983 dhe pothuajse nuk ka ndryshuar që atëherë, duke ruajtur traditat e militarizmit "të kulturuar" në dizajn dhe thjeshtësinë e një brendshme të vërtetë mashkullore.

Po, motorët kanë ndryshuar, por thelbi i Land Rover Defender mbeti i njëjtë, dhe për këtë arsye është e trishtueshme që këtë vit SUV klasik do të bëhet një gjë e së kaluarës, duke i lënë vendin një makine krejtësisht të re, fillimin e shitjeve prej të cilave është planifikuar për vitin 2016.

Veturën e saj jetëgjatë kishte edhe Jugosllavia dhe pas rënies së saj Serbia. Quhej, por njihet edhe me emrat Zastava Skala dhe Yugo Skala.

Bazuar në Fiat 128 në 1971, makina kompakte familjare ishte e disponueshme në një hatchback me 3 ose 5 dyer dhe kamionçinë me 2 dyer. "Klasikët" ballkanikë nuk i pëlqeu një larmi e madhe motorësh dhe në fund të ekzistencës së tij u ofrua me një motor benzinë ​​të pakontestueshëm 55 kuajfuqi, por si kompensim kënaqi popullsinë jo shumë të pasur të Serbisë me një çmimi demokratik që nuk i kalon 4000 euro. Në një kohë, në fillim të viteve 1980, Zastava 101 pushtoi tregun në Mbretërinë e Bashkuar, por suksesi ishte jetëshkurtër për shkak të cilësisë së dobët të makinave dhe pajisjeve të dobëta. Prodhimi i "klasikëve" ballkanikë u ndërpre në nëntor 2008 për shkak të një rënie të mprehtë të kërkesës.

Fast përpara në Indi, ku, për shkak të mbipopullimit dhe standardeve të ulëta të jetesës, "makinat retro" janë gjithashtu shumë të njohura. Një nga simbolet e "klasës së mesme" indiane, nëse mund të dallohet fare në Indi, është një kamionçinë. Tata tl i ose Tata 207.

Kjo makinë u shfaq në 1988 si një mjet pak a shumë i përballueshëm për transportin e ngarkesave të mëdha dhe është bërë shumë i popullarizuar në mesin e fermerëve indianë dhe pronarëve të dyqaneve të vogla. Vlen të përmendet, por për momentin po prodhohet gjenerata e 4-të e pickup-it Tata TL, ndërsa makina e gjeneratës së parë është ende duke u montuar në tufa të vogla.

Një makinë shumë më ikonë për industrinë e automobilave indiane është sedani "King of the Roads" ("Amby"), i bazuar në Morris Oxford III në anglisht. Fillimi i prodhimit të Ambasadorit Hindustan u dha në 1957, kur prototipi i parë doli nga linja e montimit, i pajisur me një motor benzine 1.5 litra me një kthim prej rreth 50 kf.

Nja dy vjet më vonë, motori u zëvendësua me një motor 55 kuaj-fuqi, dhe në 1979, një motor nafte me 37 kuaj-fuqi iu shtua atij, duke e bërë Ambasadorin Hindustan makinën e parë indiane me një termocentral me naftë. Në vitin 1992, u lëshua një seri e kufizuar sedanësh luksoz Ambassador me një motor 75 kuajfuqi dhe dekorim të përmirësuar të brendshëm, dhe një vit më vonë makina hyri fare në tregun e Mbretërisë së Bashkuar, ku, megjithatë, nuk zgjati shumë, duke mos zgjuar dashuria për retro në britanikët.
Rënia e shitjeve të sedanit legjendar Ambassador filloi në vitin 2011, kur standardi i ri mjedisor BS IV hyri në fuqi në Indi, pas së cilës disa qytete të mëdha ndaluan shitjen e makinës edhe për nevojat e taksive dhe prodhuesi arriti të shesë vetëm rreth 2500 automjete në vitin raportues 2011. Më pas, vëllimi i shitjeve ra vetëm, dhe çmimi i sedanit, përkundrazi, arriti në 10,000 dollarë, gjë që detyroi menaxhmentin e Hindustan Motors të largonte Ambasadorin nga linja e montimit në 2014 për shkak të rënies së kërkesës. Kështu, sedani Hindustan Ambassador qëndroi në linjën e montimit për pothuajse 57 vjet, praktikisht duke mos marrë ndryshime të rëndësishme në dizajnin e tij.

Sidoqoftë, ekziston në historinë e industrisë botërore të automjeteve dhe një mbajtës rekord më mbresëlënës jetëgjatë, me të cilin do të përfundojmë rishikimin tonë historik. Nëse ende nuk e keni marrë me mend, atëherë bëhet fjalë për makinën e vogël legjendare (Volkswagen Beetle), e njohur për rusët si "Zhuk".

Vërtetë, për të qenë absolutisht i saktë, duhet theksuar se makina legjendare nuk u quajt kurrë zyrtarisht "Beetle", por fillimisht (para luftës) quhej KdF-38 ose Volkswagen-38, pastaj (pas luftës) Volkswagen-11. , Volkswagen 1200, dhe më pas Volkswagen 1600. Gjatë historisë së tij të gjatë, "Beetle" i vogël arriti të vidhte një pjesë të vendimeve të projektimit nga Tatra çekosllovake, të bëhej baza për Volkswagen T1 (të cilin e përmendëm në fillim), të pushtojë Amerika, yll në dhjetëra filma, futet në kopertinën e albumit të Beatles, bëhet paraardhëse e makinave sportive dhe karrocave Porsche, hyn në dhjetë makinat më të mira që ndryshuan botën dhe u shpërnda në të gjithë planetin me një tirazh prej 21,594,464 makinash. Volkswagen Käfer u ndërpre vetëm në 2003, 65 vjet pas shfaqjes së prototipit të parë të prodhimit.

Kjo është e gjitha, lista e makinave legjendare që kanë qenë në linjën e montimit për dekada pothuajse deri në ditët e sotme ka marrë fund. Mbetet vetëm t'u urojmë prodhuesve aktualë të automjeteve që të mos harrojnë të kënaqin publikun jo vetëm me prodhimin masiv për një ose dy vjet, por edhe me risitë vërtet tërheqëse që gjithashtu mund të hyjnë në grupin e legjendave jetëgjata të industrisë botërore të automobilave në 20 -30-40 vjet.

Le të shohim se çfarë doli sot.

Nuk e di për Rusinë, por në Brazil mbledhje të tilla janë shumë në modë në ditët e sotme. Ekspozitat e makinave vintage mbahen një nga një, por ata që duan të shikojnë aksionin nuk po pakësohen në asnjë mënyrë. Pse të shkojmë larg, unë vetë vrapoj herë pas here mbi to. Por me mua gjithçka është e qartë, unë jam si ajo harpa, ku diçka është e bukur dhe me shkëlqim - është Olya. Megjithatë, duket se nuk jam i vetmi në këtë qytet, sepse ngjarje të tilla shkaktojnë një shtëpi të plotë të vazhdueshme. Popullsia nxiton (në kuptimin e ecjes) dhe nxiton (në kuptimin e shijimit).

Organizatorët bënë më të mirën. Ngjarja ndryshonte në mënyrë të favorshme nga disa të mëparshme dhe dukej më shumë si një festë interesash sesa një ekspozitë e zakonshme automobilash. Si më parë, përbërja e pjesëmarrësve ndryshonte vazhdimisht, kjo nuk është një ekspozitë në kuptimin e saj të plotë, kur një ekspozitë e caktuar përgatitet paraprakisht dhe të gjithë e shikojnë atë. Këtu, pjesëmarrësit nuk kufizohen në asnjë mënyrë as nga koha as nga vendi - dikush i ri mbërrin, dikush largohet, domethënë ka një lëvizje të vazhdueshme.

Ngjarja kënaqi jo vetëm legjendat e industrisë së makinave, por edhe legjendën e muzikës. Ata sollën të tyren plotësisht të lirë dhe pothuajse si Elvisin e vërtetë këtu. Meqë ra fjala, plaku këndoi mjaft mirë, praktikisht nuk gënjeu dhe natyrisht i dha +100500 pikë atmosferës së tubimit.

Disa kamionë me ushqime dhe një bar me tavolina nuk ishin një shtesë e tepërt e ekspozitës. Eh, kot u futëm me makinë para kësaj në treg dhe u grumbulluam! Përndryshe, me kënaqësi do të kisha zotëruar disa objekte ushqimore vendase. Një pengesë - nga pijet joalkoolike shërbehet vetëm ujë akull dhe sode. Epo, ky është një minus për ne, dhe publiku vendas ishte i lumtur të mbushej me birrë të ftohtë, thjesht kjo e fundit ishte me bollëk në lokal. Në fund të fundit, siç e dini, disa shishe birre nuk e kanë shqetësuar kurrë askënd për të menaxhuar luginën e tyre legjendare. Gjithsesi, kush do të guxonte të ndalonte një automobilist brazilian të pijë gjatë vozitjes?! Si ishte në filmin e vjetër? - "Të pish një makinë për të rinjtë është një çështje e shenjtë. E hidhur!"

Ekspozita kishte vetëm një pengesë të padiskutueshme - shumë pak hapësirë ​​për të gjithë pjesëmarrësit, prandaj makinat ishin të parkuara shumë dendur. Kjo do të thotë se nuk ishte gjithmonë e mundur të bëheshin fotografi me gjatësi të plotë të makinave. Nga ana tjetër, detajet janë fetishi im, por disa makinave u mungonte ende një kornizë e plotë.

1. Le të fillojmë paradën tonë të legjendave me kamionçinë Volkswagen Kombi T1. Emri zyrtar i modelit është Volkswagen Type 2, por në vende të ndryshme njihet me emra të ndryshëm: Transporter, Kombi, Bus (SHBA) dhe Camper (MB). Nga rruga, në Brazil, modeli T1 quhet gjithashtu me dashuri "sovushka" (corujinha), kështu që emri i plotë brazilian i këtij modeli do të jetë - Volkswagen Kombi Pick Up T1 Corujinha

2. Variacione të ndryshme të Kombi në Brazil u prodhuan nga 2 shtatori 1957 deri më 18 shtator 2013.

4. Nëse dikush është i interesuar për çmimin e një gëzimi të tillë, këtu është një kamionçinë shumë i ngjashëm në vitin 1974 i shitur për 60,000 reai, që është rreth 1,200,000 rubla.

6. Ky model është prodhuar në Brazil nga viti 1971 deri në 1983. Modeli i bazuar në Ford Galaxie amerikan të vitit 1966.

7. Në Brazil, u prodhua vetëm një variant i këtij modeli - një sedan me 4 dyer me madhësi të plotë me një çati vinili.
Në vitin 1979, gjatë krizës së naftës në Brazil, Ford filloi gjithashtu prodhimin e makinave me etanol të këtij modeli. Është interesante se etanoli i parë i prodhuar ndonjëherë nga Ford Landau iu prezantua Presidentit João Figueiredo, presidentit të fundit të diktaturës ushtarake të Brazilit.
Çmimet për një makinë të tillë (lidhje) mesatarisht luhaten rreth 45,000 - 60,000 reais (900,000 - 1,200,000 rubla)

8. Makina tjetër luksoze është Simca Chambord. Në Brazil është prodhuar me licencë franceze nga 1959 deri në 1967.

9. Fabrika Simca do Brasil - një degë e Simca franceze - u themelua më 5 maj 1958 në qytetin Belo Horizonte në shtetin Minas Gerais. Më pas, për shkak të vonesave logjistike, u vendos që uzina në shtetin e São Paulo të zhvendosej në qytetin e São Bernardo do Campo.

10. Simca Chambord - modeli bazë që fabrika Simca filloi të prodhojë në vitin 1959. Modeli u bazua në Simca Vedette Chambord francez.

11. Chambord i parë jashtë linjës së prodhimit brazilian u dorëzua në Rio de Zhaneiro direkt në pallatin e Presidentit Juscelino Kubitschek.

12. Duke filluar nga fundi i vitit 1966, amerikani Chrysler - pronari i Simca franceze - merr përsipër menaxhimin e filialit brazilian. Në gusht 1967, marka Simca pushoi së ekzistuari dhe në vend të saj lindi Chrysler do Brasil.
Simca Chambord tani është në gjendje të shkëlqyer dhe kushton rreth 60,000 R$ (link)

13. Legjenda e radhës është Chevrolet. Këtu kemi një përfaqësues të mrekullueshëm të Chevrolet Opala Coupe.
Për herë të parë, Chevrolet Opala u prezantua në hapjen e VI International Motor Show në Sao Paulo më 23 nëntor 1968. Modeli kombinoi trupin e Opel Rekord C gjermane dhe potencialin mekanik të Chevrolet Impala amerikane.

14. Modelet e para Chevrolet Opala në Brazil filluan prodhimin në vitin 1968 dhe vazhduan të prodhoheshin me modifikime të ndryshme deri në vitin 1992.

15. Në vitin 1972, revista braziliane "Autoesporte" (Revista Autoesporte) e shpalli Chevrolet Opala Makina e Vitit.

16. Ekspozuesi i radhës është Chevrolet Opala de Luxo

17. I lançuar në vitin 1971, Opala de Luxo ishte një version më i shtrenjtë i linjës Opala, me përfundime superiore dhe një motor 3800 me gjashtë cilindra.

21. Bukuroshja tjetër është një kamionçinë me dy dyer Ford F100 Custom Cab Pickup

22. Ky model i përket gjeneratës së dytë F100. Në Brazil është prodhuar në vitet 1957-1962.

23. Modeli u prodhua me një motor V212 me tetë cilindra me një vëllim 4.5 litra dhe 164 kf. Pikapi kishte një transmetim manual me 3 shpejtësi të rëndë. Hull - 4.80 metra e gjatë dhe 2.79 metra midis boshteve

24. Në atë kohë, ishte kamioni më i fuqishëm në tregun brazilian. Ai kishte një kapacitet mbajtës prej 650 kg, që për disa vite i siguroi një pozicion përtej konkurrencës.

25. U tmerrova kur zbulova se nuk kam asnjë foto të fytyrës së tij të pazakontë.

26. Por ne do ta korrigjojmë këtë keqkuptim. E gjeta ne rrjet, edhe ngjyra eshte e ngjashme

28. Fillimisht, pikapi parashikohej të kishte shitje të mira, pasi duhej të plotësonte nevojat e blerësve brazilianë. Sidoqoftë, për shkak të kostos mjaft të lartë, në fillim pak njerëz mund të përballonin një C10 krejt të re.

29. Pikapet e linjës C kanë një motor me gjashtë cilindra 261 pol3 (4.3 litra) dhe 151 kf. Me tre- (M-14 është më i shpeshti) dhe katër- (M-20 është një modifikim i rrallë) marshi me shkallë. Zhvillon një shpejtësi nga 0 në 100 km / orë në 18.3 sekonda, shpejtësia maksimale - 145 km / orë.

30. Trupi: 4.84 m i gjatë, 1.97 m i gjerë, lartësi 1.84 m Pesha - 22705 kg. Kapaciteti mbajtës - 750 kg.

31. Në atë kohë, kamionçinë kishte një motor të shkëlqyer. C10 u konsiderua shumë komode falë pezullimit të pavarur, i cili bëri të mundur që të mos ndjehej ngarkesa gjatë vozitjes me trup të plotë. Pikapi u bë shpejt lideri i shitjeve në tregun brazilian. Për shumë vite ai ishte përpara konkurrentëve të tij dhe mbajti kryesimin në segmentin e kamionçinës. Por kriza e naftës e viteve 80 e hodhi kupën nga Olimpi. C10 po konsumonte shumë benzinë. Për të mbajtur konsumatorët nën kontroll, Chevrolet vendosi të bënte disa përmirësime, të tilla si frenat e diskut të zëvendësimit, një kuti marshi me katër shpejtësi, ngarkesë 1000 kg dhe një sërë elementësh të tjerë. Megjithatë, kamionçinë nuk ishte në gjendje të mbante shitjet rrjedhëse. Në fund të fundit, kriza e përfundoi atë. Linja C10 u ndërpre në 1981.

32. Përsëri, nuk funksionoi me foton e përgjithshme, por, për fat, kam një foto nga ekspozitat e kaluara

33. Është një lug i ndryshkur - Chevrolet Veraneio

34. Është thjesht e bukur sa makinë e shëmtuar, por pamja e Chevrolet Veraneio nuk sjell emocione kaq pozitive për të gjithë. Për shumë brazilianë të moshuar, kjo makinë mund të sjellë kujtime të pakëndshme. Në fund të fundit, ishte automjeti i preferuar i policisë dhe organeve të tjera represive gjatë sundimit ushtarak pas grushtit të shtetit të vitit 1964.

35. Për herë të parë ky model u prezantua në vitin 1964 në panairin ndërkombëtar të makinave në Sao Paulo me emrin C-1416. Modeli mori emrin Veraneio pesë vjet pas fillimit të tij.

36. Makina kishte katër dyer, pezullim të pavarur përpara dhe një brendshme të bollshme për 8 pasagjerë.
Ai kishte gjithashtu një motor 4.3-litërsh me gjashtë cilindra që prodhonte 149 kf. Pavarësisht se peshonte rreth dy tonë, dinamika ishte mjaft e mirë për një makinë të kësaj përmasash në ato ditë. Në testet e revistave të kohës, modeli përshpejtoi nga 0 në 100 km / orë në 21 sekonda. Shpejtësia maksimale është 145 km / orë. Sidoqoftë, në vitin 1976, policia ende i kërkoi General Motors të vendoste një motor me katër cilindra 2500 nga Chevrolet Opala në model, ai kishte më shumë çift rrotullues dhe më shumë fuqi. Më pas, motori u ndryshua edhe disa herë.

Veraneio u prodhua deri në vitin 1994 dhe kishte shtatë versione: C-1416, Amazonas, Passo Fino, Mangalarga, Bonzanza, Veraneio M dhe Grand Blazer.

37. Këtu, për një plan të përgjithshëm, gjeta disa foto në rrjet. Poster reklamues dhe foto e së njëjtës makinë policie

38. Më pas është një kamionçinë me dy dyer Ford F100, modeli 70s. Kjo kopje i përket gjeneratës së pestë F100. Është prodhuar në Brazil nga 1971 deri në 1992.
Modeli kishte 6 opsione motori që varionin nga 150 në 255 kf. Kapaciteti ngarkues i një kamioni është 500 kg.
Çmimi mesatar për këtë model në gjendje të mirë varion nga 40 në 80 mijë reais (800,000 - 1,600,000 rubla).

39. Tani Beetles janë Volkswagen Fusca. Beetles u prodhuan në Brazil nga 1959 deri në 1996. Një legjendë e vërtetë braziliane

40. Historia e Beetle në Brazil filloi në vitin 1950, kur 30 makinat e para Volkswagens mbërritën në portin e Santos për një ekspozitë. Suksesi ishte i jashtëzakonshëm - makinat, të cilat në atë kohë vlenin 20,000 cruzeiro, u shitën menjëherë për 60,000 cruzeiro secila!

41. Që nga viti 1953, Brazili hyn në fuqi një ligj që ndalon importin e automjeteve të montuara.
Që nga ai moment, Volkswagen u vendos në zonën Ipiranga, shteti São Paulo, dhe mori përsipër montimin e Beetles të furnizuar të çmontuar në kuti me të ashtuquajturën balenë "CKD" ("Plotësisht e rrëzuar").
Që nga viti 1959, 54% e pjesëve të Beetle janë prodhuar në Brazil.

42. Në Brazil, Fusca është një model kaq ikonë saqë ka edhe një "Dita e Beetle" (Dia do Fusca), e cila zhvillohet çdo 20 janar. Shumë koleksionistë të brumbujve mblidhen dhe bëjnë ekspozita.

43. Kjo është një lloj çmendurie universale - ndryshk konservimi shumë artistik

44. Vura re se shumë brumbuj kanë emblema të ndryshme në kapuç

47. Dhe ja një model absolutisht origjinal, ai nuk ka thjesht një numër të zi, por edhe një "banditë".

49. Spyder 550 është një nga modelet më të njohura të ndërtimit të kopjeve. Gjatë 25 viteve të fundit, shumë kompani i janë përkushtuar krijimit të kopjeve pothuajse të sakta të këtij modeli, duke përfshirë shasinë e montuar nga dizajnet origjinale të Porsche. Kompanitë më të njohura në këtë fushë janë Boulder Speedster, Chuckberry Motorsports, Chamonix Cars, Auto Classics, Thunder Ranch, Vintage Spyders dhe Brauna Carrocerias. Nga këto, në Brazil më të famshmet janë Chamonix Cars dhe Brauna Carrocerias, ato prodhojnë gjithashtu kopjet më të sakta.

50. Chamonix u themelua në vitin 1985 në qytetin Jarinu në shtetin e São Paulo. Ajo u themelua nga Milton Masteguin, i cili është edhe themeluesi i Puma-s jo më pak legjendare, të cilën do ta tregoj në vijim. Milton Masteguin bashkëpunoi me inxhinierin amerikan Chuck Beck për të krijuar kopjen e vlerësuar të Porsche 550 (të autorizuar plotësisht).
Trupi i kopjes është bërë nga tekstil me fije qelqi të përforcuar, shasi dhe mekanikë nga Volkswagen (pezullimet, timoni, kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe një motor 1600 i ftohur me ajër me 54 kf). Ashtu si në Porsche origjinale, motori është i montuar midis boshteve pas sediljeve dhe në një pozicion me kokë poshtë, me frena me disk në pjesën e përparme. Spyder 550 me një motor boksier VW (gjithmonë 0 km) mbeti në prodhim për 20 vjet përpara se të zëvendësohej nga një motor elektronik me injeksion 65 hp.
Kompania ka qenë prej kohësh e njohur në mbarë botën, modelet e saj shiten në tregjet e SHBA-së, Japonisë, Evropës dhe Amerikës së Jugut. Njohja erdhi në vitet '90 kur revista gjermane "Auto motor und sport" dhe ajo amerikane "Road & Track" e quajtën Spyder 550 nga Chamonix kopja më e mirë në botë.
Çmimet për këtë kënaqësi (lidhje) mesatarisht 45,000 - 60,000 reais (900,000 - 1,200,000 rubla)

52. Marka e famshme braziliane (1967 - 1999) e makinave të serisë së vogël (themeluesit: Milton Masteguim, Mário César de Camargo Filho, Rino Malzoni dhe Luís Roberto Alves da Costa), porositur nga DKW-Vemag me qëllimin specifik të prodhimit të makinave GT Malzoni . Kjo makinë mund të quhet pa dyshim një legjendë braziliane.

53. Modelet më të njohura janë: Puma GT, GTE Puma (ky është modeli që është prodhuar në sasi të mëdha) dhe Puma GTB. Komponentët mekanikë nga makinat: DKW (3 cilindra), Volkswagen (4 cilindra) dhe General Motors (4 dhe 6 cilindra).

54. Fillimisht, modeli kishte një trup të dyfishtë tekstil me fije qelqi, të montuar në një shasi sedan DKW-Vemag (e shkurtuar me 23 cm), me lëvizje në rrota të përparme, një motor me tre cilindra 981 cc dhe tre karburatorë. Pesha është rreth 720 kg dhe gati 100 kf.
Më vonë, kur Volkswagen bleu DKW, Puma u prodhua në platformën Volkswagen. Nga rruga, unë kam treguar tashmë disa modele DKW-Vemag

55. Dhe një Puma bukuroshe, ishin tre të tilla në ekspozitë.
Çmimet për këtë kënaqësi (lidhje) mesatarisht 25,000 - 40,000 reais (500,000 - 800,000 rubla)

56. Këtu Volkswagen Bugue (eng. Buggy). Ky sepje bazohet në Beetle.
Buggy i parë në Brazil u bë në vitin 1962. Në të gjithë vendin në periudha të ndryshme kishte shumë fabrika dhe garazhe që prodhonin makina të tilla. Kulmi i prodhimit të Buggy në Brazil erdhi në vitet '70 dhe '80.

57. Isha në ekspozitë dhe kaq i lumtur

58. Industria jonë e parë në një kohë furnizohej në mënyrë shumë aktive në tregun brazilian

59. Kjo bukuroshe me çokollatë është një sedan me katër dyer Chevrolet Opala Comodoro, model i viteve '70

60. Këtu mbërrin Chevrolet Opala, Model 1990

61. Ndërkohë, njerëzit po furnizohen aktivisht me karburant

62. “Sikur Elvisi” personalisht

63. Epo, fëmijë, ata janë fëmijë kudo

65. Argëtohu :)