Mercedes 221 nga cili vit prodhohet. Sedani kryesor Mercedes-Benz S-Class (W221)

Daimler AG kurrë nuk ka një makinë të keqe. As edhe W220 më i mirë i nivelit të lartë, për të gjitha avantazhet dhe, në një kohë, vendosni të gjithë konkurrentët në tehe. Dhe kompania bëri përfundimet më serioze nga një "dështim" i tillë. Klasa e re S në pjesën e pasme të W221 ka ndryshuar përtej njohjes.

Në vend të një trupi relativisht kompakt - më i madhi i mundshëm, ndarja e motorit ishte projektuar fillimisht për motorët V12, dhe në përgjithësi është më e gjerë. Pneumatikë më të besueshëm, rehati edhe më të mirë, një klasë e re e pajisjeve dhe më shumë komoditet dhe dinamikë.

Në të njëjtën kohë, ne e rritëm fuqinë e motorëve bazë pak më shumë. Tani motori "minimal" i benzinës ka zhvilluar tashmë 231 litra. me., dhe më të zakonshmet V 6 3.5 - të gjitha 272, dashamirët e lëvizjes ekonomike u lanë me versione me naftë dhe hibride. Në të njëjtën kohë, masa madje u zvogëlua pak në "bazën", por numri i pajisjeve shtesë u rrit, kështu që, në përgjithësi, makinat në konfigurime reale u bënë dukshëm më të rënda. Sigurisht, variantet e blinduara dhe Pullmann të W 221 ishin gjithashtu në dispozicion nga fabrika. Sidoqoftë, makina ishte akoma e pozicionuar si një makinë personale luksoze, jo një limuzinë. Ashtu si paraardhësi i tij në W 220, S-Class i ri është treguar i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara si një makinë për shoferin që ulet pas timonit.

Shfaqja e një linje të re të motorëve dhe transmetimeve u caktua gjithashtu në lëshimin e majës së re. Transmetimet automatike me shtatë shpejtësi të serisë 722.9 dhe motorët më të fundit të serive M272 dhe M273 në atë kohë fillimisht u paraqitën si një avantazh serioz në krahasim me linjën e vjetër të motorëve M112 / M113 dhe transmetimet automatike të serisë 722.6, por ajo shpejt u bë e qartë se.

Në foto: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005–09

Sidoqoftë, nëse flasim për cilësinë e makinës në përgjithësi, atëherë ajo është rritur ndjeshëm. Komentet për bojën u morën parasysh në mënyrën më serioze, sistemet pneumatike dhe elektrike u ridizajnuan plotësisht për të rritur mbijetesën e tyre. Në të njëjtën kohë, pezullimi u bë më i fortë dhe më i rehatshëm. Shumë vite më vonë, këto makina duken ende të forta dhe të shtrenjta. Dhe ata ende drejtohen nga njerëz shumë seriozë, megjithëse çmimi minimal i një makine tashmë ka rënë në nivelin e Lada Vesta ose Kia Rio në konfigurimin e nivelit të lartë. Pse njerëzit në përgjithësi ende preferojnë një makinë të re dhe jo modeste ndaj një limuzine kaq elegant nga një prodhues me reputacion? Përgjigja është më poshtë.

Në foto: Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2009-13

Trupi dhe brendësia

Cilësia e pikturës dhe përpunimit të trupit u mor shumë seriozisht këtë herë. Edhe makinat nga Jugu i Shteteve të Bashkuara kanë mbrojtje të mirë kundër korrozionit, për të mos përmendur makinat e shitësve me prejardhje ruse. Sigurisht, korrozioni ndodh, por kryesisht këto janë pasojat e copëzave të bojës në vende të prekshme: në dyert, në skajet e mbrojtësve, hapjet e dyerve, kapuçin, në vendet ku janë kapëset për fiksimin e pjesëve plastike të trupit instaluar. Dhe korrozioni është zakonisht minimal, makina të tilla monitorohen shumë mirë dhe të gjitha zonat problematike pikturohen menjëherë - makina duket si e re për shumë vite. Përndryshe, pse është e nevojshme fare?

Motorët:

nga 3 l në 5.5 l

nga 231 h.p. deri në 517 kf

Me kalimin e kohës, elementët e tjerë të trupit gjithashtu konsumohen. Fenerët zbehen, dritaret janë të lodhur, kromi zbehet. Dhe pjesët plastike të "pjesës së poshtme" - dollapët dhe anthers janë shkatërruar gjithashtu. Më pak të zakonshme janë rastet e qërimit të veshjeve të izolimit të zërit të harqeve të pasme dhe të poshtme, kjo është pak e dukshme në fillim dhe zakonisht çon në dëmtime të mëdha të bojës në vendet që janë të mbyllura nga shikimi. Pjesët e përparme të aluminit, kur përdoren në Moskë, mund të kenë probleme korrozioni pranë pikave të lidhjes, për shembull, në vidhat ose thumbat e mentesave të kapakut. Ato ia vlen të kontrollohen, sepse kostoja e këtyre elementëve është vërtet "premium" - kështu që, një kapuç i ri kushton më shumë se njëqind mijë rubla. Shtë e qartë se mund të gjeni më lirë për çmontim, por kostoja e origjinalit formon politikën përkatëse të çmimeve të shitësve "gri".

Pajisjet e brendshme dhe të trupit në përgjithësi nuk janë një sherr, por ia vlen të kontrolloni me kujdes gjendjen e trapeziumit të fshirësve - është e prirur të thahet. Gjithashtu, mos harroni të vlerësoni gjendjen e kullimit nën xhamin e përparmë - ka shumë pajisje elektronike këtu, atëherë kjo do të çojë në shpenzime të mëdha, dhe është e vështirë të eleminoni pjesën, shpesh duhet të "godisni" kullimin tubat nga poshtë.

Burimi i tifozit të sistemit të ngrohjes është rreth gjashtë deri në tetë vjet, që është mjaft i mirë, por çmimi i zëvendësimit është shumë i lartë. Valvulat pneumatike të kontrollit të klimës janë të ndara për rreshtat e përparme dhe të pasme të sediljeve, dhe nëse pjesa e përparme është e vendosur në mënyrë tradicionale, në ndarjen e motorit, dhe mund të rrjedhë vetëm, atëherë sistemi i rreshtit të pasëm ndodhet në kamaren e rrota e përparme dhe kosi i thartuar nga papastërtia dhe lagështia.

Në foto: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2009-13

Sistemi automatik i derës automatike është shumë i besueshëm, thjesht nuk keni nevojë të shqetësoheni për keqfunksionime periodike, por të rralla në makinat e vjetruara. Mund të ketë shumë arsye: nga tensioni i ulët në rrjetin në bord deri tek pneumatikat e pista, lagështia në sistem dhe gjëra të vogla të ngjashme indirekte. Perfeksionistët pësojnë kosto shumë të larta - aktivizuesit zakonisht zëvendësohen të plotë me bravë, pompa PSE gjithashtu kushton shumë, ndonjëherë mbushja elektronike, nga mikroçelësat në njësinë e kontrollit, mund të pengohet. Dështimet e plota të sistemit janë të rralla, por me kalimin e kohës numri i dështimeve rritet. Një ndarje e rregullt me ​​pastrim shpesh ndihmon.

1 / 6

Në foto: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

2 / 6

Foto: Brendshme Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09

3 / 6

Në foto: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

Foto: Brendshme Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09

6 / 6

Foto: Brendshme Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

Në sallonet e makinave që përdoren si personale, ata nuk ankohen për cilësinë e elementeve, por në makinat që punojnë, vendi i punës i shoferit zakonisht nuk ngrihet. Tapiceri i sediljes së shoferit dhe timonit po merren me qira, shfaqen gërvishtje në zbukurimin e derës dhe çelësin e kolonës së drejtimit. Ndonjëherë ngritësi i dritares së derës së shoferit dorëzohet në vrapimin prej qindra mijëra kilometrash. Por rafti i pasëm dhe sirtarët nën sediljet fillojnë të trokasin me kalimin e moshës. Kulmi panoramik nuk i pëlqen rrugët me pluhur dhe mirëmbajtja e dobët.

1 / 5

Foto: Salloni Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

2 / 5

Foto: Brendshme Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

3 / 5

Në foto: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009-13

4 / 5

Në foto: Salloni Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009-13

5 / 5

Foto: Brendshme Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009-13

Për pjesën tjetër ... Nëse ka ndonjë tingull ose zhurmë në lëvizje, atëherë ky është rezultat i dëmtimit ose montimit të pakujdesshëm pas riparimit ose mirëmbajtjes. Problemet me elektricitetin e brendshëm janë të rralla dhe zakonisht janë dështime të airbag -ut ose butonit të timonit. Për më tepër, sistemi multimedial është ende pak, por ai nuk funksionon, si në të gjitha makinat me komplekse komplekse.

Elektrike dhe elektronike

Shumica e përbërësve elektronikë dhe instalimet elektrike janë shumë të ndjeshme ndaj lagështirës në dyshemenë, dhe problemi më i vogël në këtë zonë (zakonisht për shkak të bllokimit të kullimit, të cilin e përmenda më lart), numri i problemeve rritet sipas rendit të madhësisë. Drejtuesit elektrikë të sediljeve, njësitë e komoditetit të kabinës, kontrolli i klimës, navigimi dhe multimedia fillojnë të dështojnë.

Në foto: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005–09

Kostoja e fenerëve të ksenonit të përparmë

Çmimi për origjinalin:

88 369 rubla

Optikat, të cilat gjithashtu duhet të shqyrtohen me kujdes, janë thjesht të shtrenjta, komplekse dhe pothuajse nuk ka origjinale për to. Përpara, në fenerët bi -xenon, reflektori digjet dhe njësia e ndezjes së dritës dështon, ka edhe dështime të fenerëve dhe njësisë së ndezjes - ngushtësia e tyre nuk është absolute, më shpesh kjo ndodh pas larjes ose futjes në një pellg. Në dritat e pasme, LED -të dalin pak nga pak, dhe ndonjëherë e gjithë llamba papritmas pushon së treguari shenja jete. Vetëm hapja ose zëvendësimi ndihmon, dremel për t'ju ndihmuar. Tajvanezët jo-origjinalë janë dukshëm të ndryshëm në pamje dhe cilësi.

Në foto: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009-10

Gjendja e tifozëve të radiatorit do të tregojë shumë për stilin e funksionimit të makinës, nëse makina qëndronte për orë të tëra duke pritur për klientin e saj VIP me motorin e ndezur në çdo nxehtësi, atëherë veshja e tifozëve do të tregojë për këtë më mirë sesa leximet e kilometrave. Mesatarisht, tifozët duhet të zëvendësohen që në vitin e pestë ose të tetë të jetës. Nëse neglizhojmë zëvendësimin, atëherë do të ketë shumë "surpriza", si nga motori me transmetim automatik, ashtu edhe nga sistemet e tjera.

Në përgjithësi, cilësia e prodhimit të instalimeve elektrike dhe të gjithë elektronikës është shumë e lartë, numri i dështimeve edhe në kopjet e "vrara" me vrapime mbi 300 mijë km është pothuajse zero. Nëse instalimet elektrike të derës së shoferit nuk mund të dështojnë tashmë - pjesa e lakimit të parzmore prishet, dhe në ndarjen e motorit, izolimi i telave shpesh humbet elasticitetin e tij për shkak të ngrohjes.

Dhe me kalimin e kohës, njësia e kontrollit të motorit për M272, M273 dhe të gjithë motorët e tjerë me benzinë ​​dhe motori "i vogël" 2.1 dizel fillon të mos funksionojë. Në një motor nafte, ky është një defekt strukturor në vetë njësinë dhe shfaqet pothuajse gjithmonë, por në njësitë e benzinës, arsyeja është zakonisht një temperaturë vazhdimisht e lartë dhe një humbje graduale e ngushtësisë, e cila përfundimisht çon ose në humbjen e kontakteve brenda njësisë, ose ndaj korrozionit në shkallë të gjerë.

Ndonjëherë arsyeja është akordimi i çipit, ndërsa kutia e njësisë së kontrollit hapet nga njëra anë. Fatkeqësisht, nuk është aq e lehtë të hapësh kapakun dhe ta rregullosh atë, shpesh zejtarë të papërvojë thjesht heqin mikroqarqet nga bordi së bashku me kapakun kur përpiqen të riparojnë. Çmimi i bllokut origjinal është për njëqind mijë dhe nga njëzet mijë për atë të përdorur, i cili do të ketë ende nevojë për të hapur dhe ndezur programin "korrekt". Nga rruga, shpesh dështimet e njësisë së kontrollit çojnë në probleme të "harduerit" të motorit - dizajni i tij është shumë "delikat". Në klasën S, mosfunksionimi shfaqet më shpesh sesa në klasën E për shkak të veçorive të funksionimit të makinave të tilla. Dhe çështja këtu nuk është vetëm se makinat e kompanisë "shuhen" në punë për një kohë të gjatë - ato gjithashtu kanë kondicionerë më të fuqishëm, dhe temperatura e ndarjes së motorit si rezultat është dukshëm më e lartë.

Në foto: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

Dështimet relativisht të shpeshta të sensorëve ABS lidhen kryesisht me funksionimin e pezullimit të ajrit dhe veçoritë e instalimeve elektrike - rezulton të jetë e gjatë dhe shpesh dëmtohet. Mjeshtrat e dinë për problemin. Trajtohet mjaft lirë, nëse po flasim për restaurim, dhe jo veçanërisht buxhetor, nëse sensori ndryshon me montimin e instalimeve elektrike, dhe çmimi i lëshimit është nga 5 mijë rubla.

Pezullime, frena dhe drejtues

Ju nuk mund të prisni ndonjë truk të posaçëm të ndyrë nga kjo anë. Pezullimet janë unifikuar me versione të blinduara dhe me rrota të gjata, kështu që në sedanët e zakonshëm "të gjatë" dhe "gjatë" ka një diferencë shumë të madhe sigurie. Çmimi, natyrisht, kafshon, përveç kësaj, nyjet e topit ndryshojnë së bashku me levat, por bujqësia kolektive përdoret gjithashtu gjerësisht me zëvendësimin e nyjeve aktuale dhe blloqeve të heshtura. Çmimi i emetimit është vetëm 2,500-3,000 rubla për restaurimin e levës, kundrejt 20-25 mijë për një të re.

Kostoja e pezullimit të ajrit të përparmë

Çmimi për origjinalin:

66 867 rubla

Më shumë kritika shkaktohen nga pezullimi i ajrit, në moshën pesëvjeçare rreziku i dështimit të tij rritet nga "e pamundur" në "ne do të presim një nga këto ditë", dhe pastaj gjithçka varet nga mënyra e zgjidhjes së problemit. Nëse ka rafte të reja origjinale, kompresori dhe filtri i tij janë në rregull dhe sensorët janë të paprekur, atëherë ata harrojnë pezullimin për pesë vjet të tjerë. Por më shpesh fillojnë lojërat e restaurimit, pasi çmimi i emetimit është më shumë se 120 mijë për një rrotë. Zakonisht ato janë të mbuluara në një palë: dy në rast të shterimit të thjeshtë të burimit dhe dy së ​​bashku pas një goditjeje të pasuksesshme në gropa. Në këtë rast, pneumatikët shtojnë pak paparashikueshmëri në komoditetin dhe sigurinë e makinës.

Në foto: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006-09

Ekzistojnë një minimum pretendimesh për frenat. Dështimi i njësisë ABS ndodh, por jo shumë shpesh, dhe ka mjaft pjesë kontraktuese. Sensorët ndonjëherë dështojnë. Përndryshe, ekziston vetëm një ankesë: një burim i vogël pads, ato origjinale thjesht "digjen" me lëvizje aktive në qytet, shpesh burimi nga zëvendësimi në zëvendësim është 20 mijë kilometra. Motorët e fuqishëm dhe pesha e rëndë luajnë një rol.

Drejtimi është shembullor i besueshëm, përveç se burimi i pompës së drejtuesit të energjisë është pritur i vogël, këtu pesha dhe gjerësia e gomës së një tipike W 221 tashmë ndikon.

Transmetim

Nëse po flasim për makina me rrota të pasme, atëherë gjithçka është jashtëzakonisht e besueshme. Epo, përveç vetë transmetimit automatik. Burimi i boshteve me motorë të fuqishëm është i vogël, rreth 80-100 mijë kilometra, por ato i japin vetes mirë për tu riparuar.

Në makinat me katër rrota, problemet nuk duhet të priten nga ana e rastit të transferimit, është thjesht mjaft e besueshme dhe e aftë të "dalë" nja ​​dyqind mijë kilometra me një zinxhir dhe kushineta "vendase". Boshti i ndërmjetëm i drejtimit të rrotave kalon nëpër kthesën e motorit dhe kushinetat dështojnë relativisht shpejt, dhe vetë motori mund të dëmtohet. Dhe nuk është gjithmonë e mundur të zëvendësohen kushinetat, ata fjalë për fjalë "piqen" në vendet e tyre.

Në foto: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

Në S 500 me motorë M278 dhe makina me motorë M275 dhe M156, kutia e pasme e ingranazheve është gjithashtu në rrezik, mund të fillojë të humbasë vajin pas vozitjeve të gjata me shpejtësi të lartë, dhe pasi të humbasë vajin thjesht dështon. Në versionet AMG, rastet e "palosjes" së thjeshtë të kutisë së shpejtësisë nuk janë të rralla. Ka mjaft "marrëzi" në motorë, veçanërisht pas akordimit të dritës.

Me motorët V 12, u instalua një transmetim i vjetër automatik i serisë 722.6, megjithatë, me një fuqi të tillë, të gjitha problemet e tij me një burim të vogël të bllokimit të veshjeve për motorët e turbinave me gaz janë shumë herë të komplikuara, dhe nuk mund të thuhet se është problem -falas dhe funksionon për një kohë të gjatë. Përkundrazi, përkundrazi, burimi para pjesës së përparme u zvogëlua në 100-120 mijë kilometra, dhe mundësia e prishjes spontane, përsëri, u rrit, pavarësisht nga forcimi dhe ftohja e fuqishme. Me ndryshimet e shpeshta të vajit (një herë në 30 mijë km ose më shumë) dhe një stil të pastër drejtimi, burimi është akoma i mirë, por makinat që kanë kaluar më shumë se 200 mijë km pa një ndarje automatike të transmisionit praktikisht nuk gjenden.

Sidoqoftë, me 722.9 - një transmetim i ri automatik me shtatë shpejtësi, i cili fillimisht u konsiderua si një nga "patate të skuqura" të modelit, 221 ishte edhe më pak me fat. Dizajn i pasuksesshëm, trupi i valvulave të mbinxehur vazhdimisht, ndotje me vaj, jetë e ulët e tufës. E gjithë kjo, dhe madje edhe një bandë e "sëmundjeve të fëmijërisë" të dizajnit që në fillim i penguan shumicën e pronarëve të shijojnë makinën. Pothuajse të gjitha transmetimet automatike u riparuan nën garanci, me zëvendësimin e trupave të valvulave, konvertuesve të çift rrotullues dhe nganjëherë montimeve të plota.

Para-stilimi W 221 kishte rishikimin më të hershëm të këtij transmetimi automatik, të gjithë trupat e tjerë, klasa E dhe C, e morën këtë njësi shumë më vonë dhe në një formë të modifikuar. Problemet u rregulluan, dhe tani edhe rishikimet e hershme të kësaj kutie mund të konsiderohen mjaft të kënaqshme për sa i përket disponueshmërisë dhe numrit të dështimeve. Nëse, natyrisht, makina kaloi nëpër të gjitha fushatat e tërheqjes.

Kostoja e boshtit të helikës së pasme

Çmimi për origjinalin:

81,134 rubla

Fatkeqësisht, ka shumë pronarë që, për një krenari të veçantë, paraqesin faktin se ata kanë braktisur të gjitha azhurnimet dhe riparimet, pasi kilometrazhi i makinave të tyre është më pak se 50 mijë kilometra. Dhe në mesin e makinave nga Shtetet e Bashkuara, ka edhe të ngjashme "unike". Tani një makinë e tillë "me performancë të ulët" është një mjet shumë i përshtatshëm për pompimin e parave nga shërbimet e makinave. Kutia do të prishet me siguri - nuk ka dyshim për këtë për një minutë. Me një llogaritje "kompetente" të çmimit të pjesëve rezervë për rregullimin e transmetimit automatik, rezulton rreth 300 mijë rubla, pa llogaritur punën. Por nëse qasja është e saktë pa thonjëza, atëherë shuma zvogëlohet me rreth tre herë. Por gjithsesi, makina të tilla duhet të shmangen: nëse nuk ka të dhëna për punën në transmetimin automatik në librin e shërbimit, kjo është një arsye për të qenë të kujdesshëm.

Nga rruga, ky transmetim automatik ka një pjesë mekanike shumë të fortë, kështu që transferon motorë të fuqishëm një renditje të madhësisë më mirë se paraardhësi i tij. Turbo i ngarkuar S 500 me motorin M278 shoqërohet mirë me të, jo më keq se S 350 shumë më pak i fuqishëm me motorin M272. Sot, transmetimi automatik është dhimbja më e madhe e kokës së këtyre makinave, përveç rrezikut të vazhdueshëm të problemeve "motorike". Përveç "azhurnimit" të fabrikës, rekomandohen fuqimisht ndryshimet e shpeshta të vajit, një termostat i kutisë me temperaturë të ulët, një shkëmbyes i madh shtesë i nxehtësisë dhe një filtër shtesë të jashtëm të imët të vajit. Në përgjithësi, një grup i plotë përmirësimesh për transmetimet automatike të ngarkuara moderne të çdo marke.

Motorët

Artikuj / Praktikë

Alusil nuk është fajtor: arsyet e vërteta për mosbesueshmërinë e motorëve të aluminit

Alusil? Jo, nuk kam dëgjuar në vetvete, alumini është një metal mjaft i butë - të gjithë ata që përkulën pirunët e aluminit të gjyshes së tyre në fëmijëri e dinë këtë. Dhe madje edhe forca e lidhjeve të saj, të cilat përdoren në ...

86142 16 24 28.04.2016

Motorët "titull" të serive M272 dhe M273 tashmë janë kritikuar në mënyrë të përsëritur për cilësinë e modelit dhe burimin e tij, çmimin e lartë dhe burimin e ulët të kohës, shumëfishtë të pasuksesshëm të marrjes, katalizatorë të dobët, rrjedhje dhe rrezikun e përplasjes së grupit të pistonit. Më shumë detaje mund të shihen ose rishikohen për çdo makinë Mercedes, për shembull - ose.

Në klasën S, problemet përkeqësohen nga boshti i zgjatur për makinat "zyre", mbinxehja e ndarjes së motorit, paraqitja e dendur e sistemit të ftohjes, dështimet e ventilatorit dhe ECU, si dhe një masë e madhe makinash. Si rezultat i gërvishtjeve në M273 dhe aluminit V 8s, është një fenomen shumë i zakonshëm këtu, dhe ka shumë makina që tymosin gradualisht për vite me radhë, duke konsumuar një litër ose një tjetër vaj në mijëra kilometra, pasi rishikimi është shumë herë më i shtrenjtë se çdo "rimbushje".

Motorët V 12 të serisë M275 bazohen në modelin e motorëve më të vjetër të serisë M112 / M113, por në praktikë ato nuk ndryshojnë në besueshmërinë e këtij të fundit. Kompleksiteti i dizajnit, dendësia e paraqitjes dhe ngarkesat e rënda bëjnë punën e tyre. Në këta motorë, problemet me gërvishtjen e grupit të pistonit janë shumë më pak të zakonshme, por në total ato krijojnë jo më pak vështirësi. Sistemi i mbingarkimit të ftohur me lëng kërkon vëmendje në moshë, vendndodhja e dobët e turbinave ndikon në burimin e tyre. Përparësitë mund t'i atribuohen vetëm një burimi dukshëm më të madh, me kusht që të operohet me kujdes, por nuk do të ketë fitim përsa i përket kostove. Nëse, natyrisht, blerësi i një makine me një V 12 mendon fare për kostot.

Nën kapakun Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2005–09

Motorët më të freskët janë shfaqur në makina të rivendosura që nga viti 2010. Para së gjithash, këto janë versionet "direkte" të CGI të njësive V 6 të serisë M 276, të cilat mund të konsiderohen si një nga motorët më të suksesshëm të benzinës për W 221, si dhe serinë e re V 8 M278.

V 6 të serisë së re ndryshojnë jo vetëm në injektimin e drejtpërdrejtë, ato kanë një kënd të ndryshëm të bllokut të bllokut të cilindrit, një rrip më të thjeshtë kohor dhe, në parim, veshje të thjeshta prej gize në vend të aluzilit të hollë të brishtë. Si rezultat, numri i dështimeve në grupin e pistonit është praktikisht zero, por sistemi i energjisë me injektorët piezo shkakton pak më shumë probleme. Kishte disa vështirësi me burimin e kohës, tensionuesit u ndryshuan në motorët. Për shkak të presionit shumë të ulët të funksionimit të pompës së vajit, shfaqen gjithashtu probleme, njësia është bërë më e ndjeshme ndaj mbinxehjes dhe llojit të vajit të përdorur. Por në përgjithësi, vështirësitë e këtyre motorëve zgjidhen me garanci dhe nuk janë fatale.

Nën kapakun Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) '2010-13

Seria V 8 M278 me turbocharging është shumë më ekonomike sesa paraardhësit e saj përballë M273. Por, ndryshe nga ata motorë, ai ka një sistem energjie, përsëri me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging. Në të njëjtën kohë, grykat janë piezoceramike, me një burim të kufizuar dhe të prirur për dështime, shumë të frikësuar nga mbinxehja. Problemet janë të njëjta si. Epo, nuk kaloi pa turbarkarje, gjë që gjithashtu rrit rrezikun e dështimeve. Burimi i kohës madje u ul për shkak të modelit të pasuksesshëm të ndërruesve të fazës, këtu burimi i tyre shpesh është më pak se 60 mijë kilometra. Ndërsa makinat me këta motorë janë relativisht të rinj, por tashmë mund të themi se ato nuk janë bërë më të besueshëm se M273, ata thjesht shtuan të reja në problemet e familjes së vjetër. Ata thonë se nëse nuk do të ishte për M271, M278 do të kishte qenë njësia më e keqe e kompanisë në dekadën e fundit.

Përmbledhje

Nëse flasim për cilësinë e makinës në përgjithësi, atëherë padyshim që është më se e mirë. Një dizajn disi i zymtë nxjerr me sukses luksin e kabinës dhe cilësinë e lartë të mjeshtërisë. Dhe tashmë konkurrenti i tij i përjetshëm përballë "shtatë" BMW "dyqind e njëzet e parë" thjesht të vendosur në tehët e shpatullave. Mercedes doli të ishte edhe më i fuqishëm dhe më i rehatshëm, dhe kompleksiteti i dizajnit kombinohet me sukses me mjeshtëri me cilësi të lartë. Vetëm baza e përgjithshme, e krijuar për kushte shumë më të buta të funksionimit sesa ato që mbizotëronin në Rusi, u zhgënjye. Sidoqoftë, nëse nuk përpiqeni të blini gjithçka më të mirë, atëherë të dy motorët me naftë dhe benzina e re V 6. duken të shkëlqyera. Me shumë mundësi, nuk do të ketë probleme globale me ta, dhe makina nuk do të dështojë në momentin më vendimtar. Dhe për adhuruesit e lajmeve shumë, shumë të mira, V 12 ka një burim të mirë. Nëse e mbani me kujdes, vështirë se do të duhet të kërkoni urgjentisht një motor zëvendësues.

Në foto: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006-09

Gjëja kryesore është të përpiqeni të mos blini makina të personave juridikë, shpesh kushtet e tyre të punës ishin jashtëzakonisht të vështira. Menjëherë llogarisni në një pjesë të madhe të të gjithë transmetimit, motorëve dhe një mori problemesh të lidhura. Epo, pastërtia ligjore e makinës gjithashtu duhet të monitorohet: makina është ende në kërkesë midis rrëmbyesve, shumë makina kanë një origjinë shumë të çuditshme, e cila jo gjithmonë kalon kontrollin në policinë e trafikut.

Epo, mos llogarisni në çmimin e funksionimit të një makine të vogël, sepse, ka shumë të ngjarë, edhe një listë e punës "përfunduese" kur blini do të tërheqë me çmimin e një makine të mirë, për të mos përmendur taksat, benzinën, sigurimin dhe riparimet e pashmangshme Me

A do t'i blinit vetes një S-Class?

Sedani kryesor Mercedes-Benz i klasës S në pjesën e pasme të W221 është gjenerata e pestë e këtij modeli, i cili debutoi në Panairin e Automjeteve në Frankfurt 2005. Katër vjet më vonë, makina iu nënshtrua një ristilimi të planifikuar-dhe është versioni i tij i përditësuar që tani është në treg.

Krahasuar me paraardhësin e tij, nga jashtë, Mercedes S 221 ka humbur lehtësinë e tij të mëparshme, por është bërë më solid dhe më strikt. Linjat e lëmuara të konturit të trupit u zëvendësuan me skaje të mprehta, të cilat i dhanë sedanit një pamje më dinamike.

Konfigurimi dhe çmimet Mercedes S-Class W221.

Nga pamja e përgjithshme, megjithatë, dizajni i pjesës së pasme të sedanit me harqe të rrotave konveks dhe një kapak të pjerrët të bagazhit, të ndarë vizualisht nga skajet e sipërme të mbrojtësve të pasmë, është disi i rrëzuar.

Gjatësia e përgjithshme e Mercedes S-Class W221 është rritur në 5,079 mm (+37 mm), dhe baza e rrotave është shtuar 71 mm në 3,035. Versioni me një bazë të rritur (LWB) është zgjeruar në 5,209 mm (+45 mm) ), dhe distanca midis akseve mbi të tani është 3,165 mm kundrejt 3,086 mm në makinë.

Pavarësisht nga opsioni i gjatësisë së trupit, gjerësia e klasës S është 1.872 mm, lartësia është 1.473 mm, pastrimi nga toka (pastrimi) është 140 mm, dhe vëllimi i bagazhit të sedanit është 460 litra.

Brenda, makina është bërë edhe më e gjerë për shkak të një paraqitjeje më të menduar të kabinës. Dhe shumë rregullime të sediljeve të rehatshme me ventilim dhe katër mënyra masazhi ju lejojnë të strehoni me lehtësi një person të çdo madhësie.

Pulti ka një dizajn minimalist dhe një sërë sistemesh kontrollohen nga një levë e dedikuar Mercedes Command. Paneli i instrumenteve tani është i integruar me ekranin infotainment, dhe niveli i zbukurimit dhe materialet janë përmirësuar dukshëm.

Motori bazë për sedanin Mercedes S-Class W221 në tregun rus është një motor benzinë ​​3.0 litra me 231 kuaj fuqi. Në modifikimet më të fuqishme të S 350, është instaluar versioni i tij i detyruar në 306 forca.

Sedan S 500 krenohet me një motor V8 435 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 4.7 litra, dhe pjesa e sipërme S 600 është e pajisur me një V12 5.5 litra me një kthim prej 517 "kuaj". Për më tepër, nga këto, vetëm kjo e fundit është e pajisur me një transmetim të vjetër automatik me 5 shpejtësi, ndërsa të gjithë motorët e tjerë mbështeten në një transmetim automatik modern të pakontestueshëm me 7 banda.

Nga një vend në njëqind, Mercedes W221 më modest përshpejton në 8.2 sekonda, S 350 e arrin atë në 7.1 sekonda, S 500 në 5.0 sekonda saktësisht, dhe pjesa e sipërme S 600 L shkrep nga 0 në 100 km / orë në vetëm 4.6 sekonda. Shpejtësia maksimale e të gjitha versioneve është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë.

Për më tepër, blerësit mund të zgjedhin një sedan hibrid Mercedes 400 Hybrid L me një "gjashtë" 3.5 litra dhe një motor elektrik me një fuqi totale prej 299 kf. Klasa hibride S shpenzon 7.2 sekonda për të përshpejtuar nga zero në qindra. Vërtetë, hibridi nuk jep shumë përfitime në konsumin e karburantit në krahasim me versionin benzinë ​​me 306 kuaj fuqi.

Pavarësisht nga modifikimi i zgjedhur, të gjitha sedanët W221 në tregun rus kanë të njëjtën pajisje bazë, e cila përfshin 9 airbags, ABS dhe ESP, kontroll të veçantë të klimës, pajisje të plota të fuqisë, ulëse elektrike, brendshme lëkure, tavan, kompjuter në bord, standard sistemi audio dhe frena automatike e dorës. Për gjithçka tjetër, duhet të paguani shtesë veç e veç.

Për versionin fillestar të S 300 L, tregtarët kërkojnë 3,500,000 rubla. Çmimi i një Mercedes S 350 L më të fuqishëm është 3,900,000 rubla. Versioni hibrid vlerësohet në 4,700,000 rubla, dhe 500 L - në 4,900,000 rubla. Shtesë për sistemin e pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC - 200,000 rubla. Për S-600 të nivelit të lartë do t'ju duhet të paguani 8,100,000 rubla.

Në vjeshtën e vitit 2013, Mercedes-i i ri S-Class W222 do të debutojë në Panairin e Automjeteve në Frankfurt, i cili do të ngrejë shiritin në aspektin e komoditetit dhe sigurisë edhe më të lartë.

Procesi i zgjedhjes së një klase të përdorur Mercedes w221 S është seriozisht i ndryshëm nga modelet e tjera të Mercedes. Kjo është për shkak të veçantisë së funksionimit të këtyre makinave, përfshirë pronarët e parë. Nuk është sekret që shumë prej këtyre automjeteve janë drejtuar nga një shofer, dhe kjo, nga ana tjetër, krijon një problem për të cilin blerësit e zakonshëm nuk janë në dijeni.

Pse klasa S është më e vështirë për t'u zgjedhur i gjallë se Mercedesët e tjerë?

• Funksionohet nga shoferë të punësuar të cilët nuk kujdesen për gjendjen e makinës
• Zhvillimi i madh i një burimi në orët e motorit për shkak të boshtit të vazhdueshëm
• Kursimi i shoferëve në cilësinë e karburantit dhe shërbimi përmes ryshfetit ndaj shërbimeve

Kjo krijon një problem domethënës që lidhet me zgjedhjen e një automjeti nga një jo-profesionist. Largësia në të vërtetë nuk do të thotë asgjë, edhe nëse nuk është e shtrembëruar. Shumica e blerësve shikojnë kilometrazhin, por edhe me një largësi të ulët prej 50 mijë, motori mund të funksionojë tre herë më shumë orë sesa në funksionimin normal. Kjo rrit ndjeshëm rrezikun e riparimeve të shtrenjta të ICE. Për një zgjedhje kompetente të një makine, para së gjithash duhet të përcaktoni kilometrazhin në orët e motorit.

Navigimi përmes artikullit:

Largësia e vërtetë e makinës Mercedes W221
Ose si të zgjidhni klasën S?

Largësia e vërtetë e Mercedes w221 mund të kontrollohet në disa blloqe ECU. Specialistët tanë kanë një procedurë të caktuar për diagnostikimin kompjuterik për të përcaktuar vlerat e sakta të kilometrazhit. Ne do të ndajmë përvojën tonë me lexuesin:

Gjëja e parë që gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje është kilometrazhi. Ju mund të mësoni orët e punës në një Mercedes në njësitë e përparme të majtë dhe të djathtë (XALWA) ose në njësinë e kontrollit të sistemit të sigurisë së përplasjes (SRS). Gama normale e orëve të motorit për përdorimin e një makine në një qytet pa shofer:
Për 100,000 mijë km. - 2000-2500 orë
Për 200,000 mijë km. - 4000-5000 orë.

Këto të dhëna janë të përafërta dhe ndryshojnë shumë në varësi të pronarëve dhe vendbanimit të tyre, aktivitetit të ditës dhe të panjohurave të tjera. Ne kurrë nuk kemi hasur në një kthesë të orëve të motorit, kështu që këto janë të dhënat më objektive mbi burimin e motorit të përdorur.

Hapi tjetër është të lexoni historinë nga blloku ASSYST PLUS. Ky modul duhet të përmbajë shënime të mirëmbajtjes dhe kilometrazhin përkatës. Nëse pulti ka një largësi prej 100,000 km, dhe ECU regjistron 20 rivendosje të intervalit të ndryshimit të vajit, është e qartë se kilometrazhi është i shtrembëruar. Për të krijuar regjistrime të besueshme nga e para në bllokun ASSYST, është e nevojshme Diagnoza e Yjeve, e cila mungon në 99% të rrotulluesve të kilometrave, kështu që kujtesa e bllokut thjesht pastrohet, me shpresën se askush nuk do të kontrollojë më tej numrat e kilometrave.

Përcaktimi i kilometrazhit të saktë të një Mercedes është i mundur me saktësi të madhe, edhe përkundër përpjekjeve për të "kthesë kudo". Më shpesh, nuk ka kuptim të shikosh bllokun kryesor (EZS / EIS), sepse ky është vendi më i famshëm dhe është i pari që luhet.
Në 99% të rasteve, kilometrazhi i vërtetë është në njësinë elektronike të frenave të dorës, sistemi i stabilizimit.

Problemet e Mercedes W221 / C216 - të gjitha sëmundjet më të këqija dhe të shtrenjta të klasës S dhe klasës CL

Për të kuptuar se nga çfarë të keni frikë kur blini një Mercedes dhe cilat nyje duhet të kontrollohen para se të blini pa dështuar, ne do të sigurojmë një listë të detajuar të problemeve w221 me çmimet e përafërta për trajtimin ambulator të plagëve.

Një nga plagët më të këqija të klasës S - kolektorët e marrjes S350 dhe S500... Problemi është i rëndësishëm si për restyle ashtu edhe për dorestyle. Problemi qëndron në përplasjet e vorbullës dhe shfaqet në diagnostifikim si gabime në boshllëqet në cilindra. Zëvendësimi i kolektorit të marrjes me një m272 do të kushtojë rreth 50-60 mijë rubla, për një m273 - 100 mijë. Pierburg jo-origjinal kushton mesatarisht 20-30% më lirë se origjinali, por ekziston një mënyrë e tretë. Për rreth një të tretën e buxhetit ose më pak, ju mund të hiqni kthesat e rrotullimit plotësisht, duke humbur fuqinë e njësisë në pjesën e poshtme.

Rreth një e treta e makinave të ekzaminuara nga specialistët tanë kanë këtë sëmundje në një mënyrë ose në një tjetër. Shpesh, pronarët përpiqen t'i fshehin këto probleme dhe të rivendosin gabimet para se të tregojnë makinën, por falë diagnostikimit të kombinuar të kompjuterit dhe testimit, ky mashtrim nuk funksionon.

Problemet e motorit W221 S350 3.5 M272 dhe S500 4.7 / 5.5 M273

Tërheqja e zinxhirëve dhe veshja në ingranazhet e boshtit balancues... Problemi është po aq i vjetër sa bota dhe është ende plot me njerëz që, duke mos shpresuar qartë për atë, marrin klasën S pa diagnozë. Zgjidhja e problemit nuk është aspak buxhetore, yjet janë 25-35 mijë copë, dhe zëvendësimi i zinxhirit kushton 120-150 mijë me punë. Problemi fillon me keqfunksionimin dhe funksionimin e pasaktë të boshtit të gumës më vonë. Problemi u korrigjua më afër vitit 2011, por për fat të keq jo plotësisht. Në nivele të larta, kjo sëmundje është akoma e rëndësishme. Para se të blini një makinë, problemi është jashtëzakonisht i lehtë për t'u kontrolluar, por nëse keni nevojë të zbuloni shkallën aktuale të veshjes së ingranazheve dhe daljen e tensionit të zinxhirit, duhet të çmontoni motorin.

Kapja e cilindrave dhe pistoneve M272 / M273 në vrapime të larta. Vaj me cilësi të dobët, benzinë ​​me oktan të ulët, temperatura të ulëta dhe boshe e zgjatur - e gjithë kjo përfundimisht çon në prishje të bllokut të cilindrave të aluminit. Çdo blerje e një Mercedes të përdorur duhet të fillojë me. Seshtë e mundur të "dëgjosh" konfiskimet kryesisht tashmë në fazat ekstreme, kur skajet e pistonit ngrihen lart. Në motorin M276, veshja ngrihet kryesisht në modifikimin 3.0 biturbo (M276 DLE 333 kf). Ka dëshmi për shfaqjen e konfiskimeve të vogla në 3.0 (249 kf) dhe 3.5 (306 kf) në vrapime mbi 200 mijë kilometra.

Problemet e motorit W221 S350 3.0 / 3.5 M276 dhe S500 4.7 M278

Motori M276 praktikisht nuk vuan nga sëmundjet e paraardhësit të tij, por një mizë në vaj disi mbeti në të. Nga fabrika, mbledhësit gjermanë lanë një vezë të Pashkëve në formën e tensionuesve të zinxhirit të dëmtuar, të cilët mund të zëvendësohen në mënyrë parandaluese pa lejuar që zinxhiri të kërcejë. Tooshtë shumë herët për të folur për pafajësinë e këtyre motorëve, tk. nuk ka shumë statistika për këta motorë me probleme të mëdha.

Motori M278 Ashtu si paraardhësi i tij, M273, ai vuan nga sëmundja e një shoferi. Teprica e orëve të kaluara të motorit, shërbimi "me kilometrazhin", depozitat e karbonit në motor dhe, shpesh, e gjithë kjo është e kalitur me ngarje agresive në mungesë të një pasagjeri. Si rezultat, ne së pari kemi treshe nga përplasjet e vorbullave, shumëfishta e marrjes e bllokuar me depozita karboni, treshe dhe zinxhirë të zgjatur.

Vlen të përmendet se biturbo 4.7, për shkak të një motori më të ngarkuar me nxehtësi sesa një turbodiesel, ka një konsum të shtuar të turbochargers për shkak të një temperature mesatare më të lartë të sistemit të presionit.

E rëndësishme! Laboratori Diagnostikues nuk diagnostikon motorin 5.5 V12 S600. Usshtë e rëndësishme për ne të kuptojmë njësitë në mënyrë që klientët të jenë të garantuar të marrin informacion të besueshëm në lidhje me gjendjen teknike.

Problemet e transmetimit automatik W221 / S216 722.9

Zgjedhësi i transmetimit automatik të vdekur ose nuk kalon P-R-N-D... Problemi mund të qëndrojë ose në njësinë e kontrollit të përzgjedhësit nën timon, ose në vetë servon e përzgjedhësit në kutinë e kutisë së shpejtësisë (ISM). Shkaku i plagës është jashtëzakonisht i lehtë për tu përcaktuar duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik.

Hum / dridhje gjatë nxitimit në 2-3 ingranazhe zakonisht tregon veshin e konvertuesit të çift rrotullues mercedes Paralelisht, gabimet 2783, 0894 janë të pranishme në njësinë e kutisë së shpejtësisë. Zgjidhja është vetëm riparimi ose zëvendësimi.

Nisjet në neutrale, kuti në modalitetin e urgjencës, rrëshqitja automatike e transmisionit dhe goditjet e forta gjatë ndërrimit tregojnë veshin e trupit të valvulës së transmisionit automatik Mercedes. Nëse ndonjë nga këto simptoma shfaqet në lidhje me gabimet 2200, 2204, 2205 në njësinë e transmetimit automatik (EGS), atëherë një nevojë urgjente për të adresuar problemin. Trupi i valvulës zakonisht riparohet duke zëvendësuar bordin e kontrollit (TCM).

Specialistët e "Laboratorit Diagnostikues" kanë zhvilluar një skemë të veçantë për diagnostikimin e problemeve të transmetimit të Mercedes-it të vështira për t'u zbuluar. Ne rekomandojmë që klientët tanë të mos blejnë kurrë një Mercedes në një shitës makinash, për shkak të mungesës së një test drive të nevojshëm për diagnostifikim. Nuk është e vështirë për ne të përcaktojmë veshin e njësive, edhe nëse gabimet u pastruan nga kujtesa e bllokut para se të shfaqnin makinën.

E rëndësishme! Strukturisht, transmetimi automatik 722.9 nuk u përfundua kurrë deri në lëshimin e w222, kështu që të gjitha këto probleme janë të zakonshme pavarësisht nga viti i prodhimit të makinës.

E rëndësishme! Nëse nuk ka gabime, kjo nuk do të thotë që transmetimi automatik është plotësisht i shëndetshëm dhe do të udhëtojë edhe 300 mijë të tjerë. Për një diagnozë të plotë të një transmetimi automatik Mercedes, kërkohet një makinë testimi me një kompjuter të lidhur për të monitoruar shfaqjen e ngjarjeve të gabimit dhe për të kontrolluar rrjedhën e të dhënave të pikës së kontrollit. Për klientët tanë që blejnë klasën S jo për paratë e tyre të fundit, ne rekomandojmë një ndryshim të pjesshëm të vajit të kutisë së shpejtësisë para se të blini. Kjo manovër bën të mundur vlerësimin e konsumit mekanik të kthetrave nga prania e patate të skuqura në magnetët e tiganit të transmetimit, si dhe përcaktimi i rregullsisë së mirëmbajtjes dhe gjendjes së lëngut të transmetimit për momentin (mund të jetë i vjetër ose djegur / mbinxehur).

Sa kohë funksionon një transmetim automatik Mercedes w221?

Nëse nuk hyni në detaje dhe ligjërata teknike që askush nuk do t'i lexojë - gjithçka varet nga operacioni, shërbimi dhe stili i hipjes. Ne dimë për raste të vdekjes së një pike kontrolli prej 50 mijë dhe kutish me mëlçi të gjatë me vrapime prej 450 mijë kilometrash.

E njëjta gjë mund të thuhet për rastin e transferimit dhe disqet 4matic. Vdekja e parakohshme e këtyre njësive është e mundur vetëm në rast të funksionimit të garave dhe mungesës së mirëmbajtjes. Nga rruga, në lëvizjen me të gjitha rrotat (4matic) w221 shpesh ka probleme që kërkojnë zëvendësimin e disqeve dhe / ose nyjës universale të përparme. Për më tepër, versioni me të gjitha rrotat e klasës S përdor levat e veta të përparme (nyjet), të cilat nuk i përshtaten versionit të rrotave të pasme dhe kushtojnë 4 herë më shumë. Gjëja më fyese në këtë rast është mungesa e zëvendësuesve jo origjinalë.

Përveç levave të shtrenjta të përparme, lëvizja me të gjitha rrotat ka një problem tjetër domethënës - nyja universale e përparme është e aftë të prishë gropën e motorit dhe / ose raftin e drejtimit së bashku me kutinë e marsheve. Atshtë e nevojshme të paktën një herë në gjashtë muaj për të kontrolluar gjendjen e nyjës universale të përparme dhe ngasjet e kutisë së ingranazheve të përparme për reagim të kundërt. Riparimi në një rast të lënë pas dore do të jetë shumë i pakëndshëm dhe mund të tejkalojë kapitalin e motorit me djegie të brendshme.

Pezullimi i ajrit S -klasse W221 / C216 AirMatic - probleme, stereotipe, diagnostifikim

Në vitin 2018, fjala "pneuma" ende vazhdon të frikësojë pa arsye njerëzit. Cila është më mirë, pneuma apo burimet? Çfarë është më e sigurt? Kompania jonë tashmë ka mësuar përgjigjet e zakonshme për këto pyetje. Qarku pneumatik është, në fakt, një sistem mjaft i thjeshtë me disa përbërës, ku vetëm disa prej tyre mund të jenë pika të dobëta. Pista ose tubat pneumatikë nuk konsumohen, përveç rasteve të veprimit të detyruar mekanik të palëve të treta.

Kompresori i pezullimit të ajrit ka një jetë mesatare shërbimi prej 3-4 vjetësh, kostoja e një pjese të re është 35-40 mijë rubla. Arsyeja e dështimit mund të jetë ndezja e rregullt për shkak të një rënie të presionit në qark. Mekanizmi i kompresorit mbinxehet dhe lodhet. Shtë e mundur të përcaktohet një mosfunksionim i kompresorit duke përdorur diagnostifikimin e kompjuterit dhe duke përdorur një lidhje konvencionale të detyruar. Specialistët tanë kanë mësuar të përcaktojnë shkallën e veshjes nga tingulli i punës me saktësi të madhe. Në shumicën e rasteve, problemet e kompresorit shkaktohen nga rrjedhja e ajrit nga qarku në zonën e vulave të fryrjes së ajrit ose një bllok valvulash të plasaritur, si dhe për shkak të hyrjes së lagështirës për shkak të mungesës së mirëmbajtjes së tharëses.

E rëndësishme! Tharësi i kompresorit duhet të servisohet çdo vit, filtri dhe stafeta e energjisë duhet të zëvendësohen. Në këtë rast, kjo njësi mund të regjistrohet në shkëputjen e asnjë problemi.

Bllok valvulash pneumatike ajrore- një njësi që lejon që të mbahet mend jo më shumë se një herë në jetën e një makine. Sigurisht, nëse hidheni rregullisht nga kufijtë gjysmë metër në rrugë, mund ta ndryshoni atë të paktën një herë në javë. Ndryshe nga pneuma e grupit të makinave VAG, pajisjet e jastëkëve të rrotave të pasme praktikisht nuk thahen, dhe, në parim, Mercedes nuk ka një problem të tillë të pneumës. Kostoja e një blloku të ri të valvulave është 15-20 mijë rubla, mund të diagnostikohet përmes një kompjuteri.

Flluska ajri ose qese ajri Airmatic.
A janë të besueshëm? Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni?

Në shumicën dërrmuese të rasteve, jastëkët me pneuma bëhen të papërdorshëm për shkak të papastërtisë së vjetër dhe mungesës së larjes së paku një herë në gjashtë muaj. Arsyeja e dytë është mungesa e plotë e përdorimit të pneumës. Shumica e pronarëve nuk përdorin kurrë pneuma, dhe shakullat e gomës humbasin elasticitetin e tyre, duke marrë mikrodëmtime kur ngasin parregullsi të mëdha ose "hidhen" nga bordura. Ngarkesat e goditjes mund të dëmtojnë sistemin pneumatik nëse automjeti bie papritur mbi rrota nga një ashensor ose prizë.

Përveç stereotipeve për mosbesueshmërinë e pneumës, ka shumë zëra që qarkullojnë në internet në lidhje me koston e riparimit të shakullës së ajrit. Fakti është se nëse jeni mësuar të dëgjoni pa dyshim atë që ju thonë punonjësit e shërbimit (nuk ka rëndësi nëse është ML apo jo), gjithmonë do të paguani shuma të konsiderueshme askund. Shiritat e përparmë nuk kanë nevojë të ndryshohen tërësisht për shkak të dëmtimit të jastëkut, jastëku ndryshohet veçmas, thjesht Mercedes nuk e shet origjinalin veç e veç.

Nuk ka nevojë të blini jastëkë origjinal pneuma. Ekzistojnë një numër pjesësh jo origjinale dhe me cilësi më të mirë nga AirBagit dhe disa prodhues të tjerë. Kostoja mesatare e një jastëku është 10-15 mijë rubla. Për më tepër, ka mjaft shërbime në Moskë që ofrojnë jastëkë të përforcuar me një mbulesë të instaluar mbi elementin pneumatik.

Nuk ka asnjë arsye të kesh frikë nga pneuma dhe të heqësh dorë nga komoditeti dhe stabiliteti që ofron në rrugë. Në fund të fundit, pneuma nuk është vetëm një kontroll i nivelit të lartësisë, në Mercedes kryen funksionin e burimeve, sepse ato praktikisht mungojnë.

A duhet të blini një Mercedes S W221?

Klasa e moshuar S nuk është një makinë ku ju duhet të ndryshoni vetëm jastëkë dhe vaj, edhe nëse është absolutisht i përdorshëm. Kjo nuk ka të bëjë me faktin se kutia ose motori do të prishen në çdo rast. Klasa S është e mbushur me gjëra të ndryshme të vogla që dështojnë me moshën dhe zëvendësimi nuk është i lirë. Ketu jane disa shembuj:

• Bllokimi i derës së përparme, jo i riparueshëm - 20-25 mijë rubla + zëvendësim prej rreth 6 mijë, sepse dera është e vështirë të çmontohet.
• Dorezat e dyerve me butonin e hyrjes pa çelës. Nga hyrja e ujit, ai ngjitet brenda dhe ndalon hapjen ose mbylljen nga një buton ose prekje. Zëvendësimi 10-15 mijë rubla për dorezë.
• A po bien vazhdimisht sensori i parkimit? Me shumë mundësi për shkak të ujit, njësia PTS Parktronic vdiq. Blloku i ri është 20 mijë, të njëjtat të përmbytur me ujë shiten gjatë çmontimit.
• Njësia e pasme SAM, e cila gjithashtu mbushet me ujë - 20-25 mijë rubla. Nëse nuk ndryshoni, atëherë dritat e pasme nuk do të funksionojnë, gjithmonë tregoni një rezervuar bosh dhe shumë gjëra të tjera të vogla të rëndësishme.
• Amortizuesi i përparmë ka dalë jashtë - zëvendësim me një të ri 80-100 mijë.

Shumë nga këto kosto janë një herë, por një listë e tillë mund të zgjerohet me një herë e gjysmë. Qëllimi i këtij opusi nuk është të trembësh një blerës potencial, por të çosh në një kuptim të nevojës për kontrolle të plota.

Ne nuk kemi përgjigje standarde për pyetjen "si të zgjedhim një klasë S?" ose "sa kushton për të servisuar një Mercedes në vit?", pasi përgjigjet e këtyre pyetjeve janë individuale. Nëse është normale që ju të shpenzoni 100-150 mijë në vit për një makinë pa marrë parasysh karburantin, mirëmbajtjen e rregullt dhe taksat, atëherë nuk ka kuptim të keni frikë nga S350 / S500. Nëse jeni mësuar të ndryshoni vetëm jastëkë dhe vaj, kjo makinë mund t'ju zhgënjejë, edhe nëse është në gjendje të mirë. Në çdo rast, sigurohuni që së pari të kontrolloni gjendjen teknike të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, dhe trashësia e pezullimit dhe bojës të fundit!

Autoselection Mercedes S-Klasse W221 / W222 me largësi në Moskë

Kompania Laborator Diagnostikues ofron ndihmë në blerjen e makinave të modeleve të caktuara të segmentit premium. Ne nuk punojmë me makina të panjohura për ne. Ne ju sugjerojmë të përdorni diagnostikimin tonë në vend për një kontroll të shumanshëm të një makine para se të blini ose porositni një "përzgjedhje të makinave të gatshme".

Si rezultat i diagnostikimit, jo vetëm që do të merrni të dhëna gjithëpërfshirëse për gjendjen teknike të të gjitha njësive më të shtrenjta për riparim, por edhe rekomandime për eliminimin buxhetor të tyre, nëse ka.

Për ata që nuk janë në gjendje të kërkojnë në mënyrë të pavarur një makinë në tregun sekondar të Moskës, ose janë të vendosur në një rajon tjetër të Rusisë, shërbimi i përzgjedhjes automatike të gardianit bën të mundur caktimin e përgjegjësisë për gjetjen e një makine të shërbueshme me një ligj të pastër histori dhe pa aksidente të rënda.

Si është përzgjedhja e Mercedes në Moskë pa pjesëmarrjen tuaj, mund të lexoni në faqe ose të njiheni me shembuj të diagnostikimit nga puna e përfunduar në përzgjedhjen automatike të Mercedes.

Mercedes S-Class është pjesë e historisë së industrisë gjermane të automobilave që revolucionarizoi industrinë globale të automobilave. Sedani luksoz ka qenë në treg për shumë vite, dhe çdo brez vendos standarde të reja në segmentin F.

Seria Mercedes S-Class W221 debutoi në Panairin e Makinave në Frankfurt 2005. Lista e pajisjeve përfshin sisteme të tilla si asistenti i ndihmës së natës, sistemi i sigurisë parandaluese Pre-Safe, frena e parkimit elektromekanik, kontrolli i përshtatshëm i lundrimit, sistemi operativ për kontrollin e sistemeve dhe përbërësve të makinës COMAND të gjeneratës së re.

Në vitin 2009, u krye një rivendosje. Ndryshimet më të dukshme ishin parakolpët, fenerët - kishte drita LED të ditës. Sistemi adaptues i fenerëve është përditësuar gjithashtu, është shfaqur një sistem i kontrollit të lodhjes së shoferit dhe shumë pajisje të tjera të dobishme. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version hibrid (benzinë ​​3.5 litra V6 dhe një motor elektrik), dhe disa nga modifikimet morën një përcaktim të ri. Në vitet 2010-2011, disa njësi energjetike ua lëshuan vendin njësive më të vogla, por më efikase. Makina u përfundua në qershor 2013.

Motorët.

Benzinë:

• V6 3.5 L (272-306 HP) S350, S350 BlueFEFICIENCY;
• V6 3.5 L (279 + 20 HP) S400 Hibrid;
• V8 4.7 L (340-435 HP) S450, S500 BlueFFICIENCY;
• V8 5.5 L (388-544 HP), S500, S63 AMG;
• V8 6.2 L (525 kf) AMG S63;
• V12 5.5 L bi-turbo (517 kf) S600;
• V12 6.0 L bi-turbo (612 kf) AMG S65.

Naftë:

• R4 2.1 L (204 HP) S250 CDI;
• V6 3.0 L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4.0 L (320 HP) CDI S420, S450 CDI.

S-Class paraqitet në kaq shumë versione sa është e vështirë të zgjedhësh menjëherë diçka specifike. Sidoqoftë, nëse shikoni nga afër, rezulton se ka shumë më pak motorë sesa përcaktimet simbolike të modifikimeve. Por çfarë duhet të zgjidhni?

Në Evropë, versionet me naftë kanë qenë tradicionalisht më të njohurat. Nëse konsumi i 15 litrave naftë në 100 km është i pranueshëm për ju, atëherë mund të zgjidhni me siguri një naftë V8 4 litra. Për më ekonomike, është i përshtatshëm një V6 CDI 3 litra më pak i pangopur, i cili, kur ngasni në bllokime trafiku, përshtatet në 12-13 l / 100 km. Motori bazë dizel u shfaq mjaft vonë, kështu që ka shumë pak kopje me një motor të tillë në treg. Dhe nga rruga, 2.1L R4 bën çuditërisht mirë me sedanin e madh, ndërsa ende konsumon pak karburant.

Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se një motor i madh do të thotë jo vetëm vizita të shpeshta në stacionin e benzinës, por edhe riparime dhe mirëmbajtje më të shtrenjta. Në fund të fundit, zëvendësimi i 8 hundëve do të kushtojë më shumë para se 6. Edhe pse njësitë me naftë janë mjaft të qëndrueshme, shumica e makinave tashmë kanë kilometrazh të konsiderueshëm, dhe pajisjet, siç e dini, nuk janë të përjetshme. Më shpesh, unë kërkoj vëmendje për injektorët dhe një turbocharger, dhe riparimi i tyre nuk është i lirë. Ka edhe rrjedhje të naftës. Bettershtë më mirë të kesh disa mijëra dollarë rezervë për çdo rast. Dhe pas 200,000 km, zinxhiri i kohës mund të shtrihet.

Nëse keni nevojë për një Mercedes S-Class, para së gjithash, për udhëtime nga shtëpia në zyrë dhe mbrapa, dhe shumicën e kohës do të marrë bllokime trafiku, atëherë përgatituni për problemet me filtrin e grimcave.

A mendoni se një motor nafte në një makinë të tillë është i pahijshëm? Atëherë vëmendja juaj sigurohet me një gamë më të pasur të motorëve me benzinë. Nuk ka rëndësi se cilën zgjidhni. Të gjithë bëjnë një punë të shkëlqyeshme me këtë makinë të rëndë.

Njësitë e energjisë që punojnë me lëndë djegëse më fisnike janë shumë më të besueshme dhe, si rregull, kanë një largësi shumë më të ulët. Por ju ende duhet të jeni të kujdesshëm kur zgjidhni. Para rivendosjes, dhëmbët me defekt në boshtet e ekuilibrit u përdorën në motorët me benzinë ​​- dhëmbët u thyen dhe u lodhën. Për të eleminuar mosfunksionimin, u kërkuan riparime komplekse të shtrenjta, duke përfshirë, ndër të tjera, zëvendësimin e zinxhirit të kohës.

Sprocket problematike të boshtit të bilancit të benzinës V6 dhe V8. Kostoja e rinovimit është rreth 4,000 dollarë.

Konsumi i karburantit? Shumë varet nga stili i drejtimit. Por mos llogarisni as më pak se 15 litra në qytet. Versionet kryesore të AMG, S500 dhe S600 tejkalojnë në heshtje shenjën 30 litra për 100 km.

Karakteristikat teknike.

Sedani gjerman duhet të transportojë pasagjerët e tij në kushtet më të rehatshme, dhe për këtë arsye nuk u ofrua një transmetim manual. Mercedes S-Class W221 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 5 ose 7 shpejtësi.

Siç i përshtatet një sedani të segmentit F, çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasëm ose në të gjitha rrotat. Qetësia dhe qetësia në kabinë sigurohet nga një pezullim plotësisht i pavarur me shumë lidhje. Në pajisjet më të pasura, përdoret pezullimi i ajrit. Falë saj, makina fjalë për fjalë rri pezull mbi sipërfaqen e rrugës.

Një kasë e gabuar e pezullimit ajror do të kushtojë 1,200 dollarë.

Përkundër faktit se limuzina nuk është testuar në testet e rrëzimit të EuroNCAP, vetë pajisja dëshmon për një nivel të lartë sigurie. Sistemi më mbresëlënës i Para-Sigurt. Menjëherë para një përplasjeje të mundshme, ajo tërheq rripat, mbulon dritaret, i ul sediljet në një pozicion të sigurt dhe fillon të frenojë për të minimizuar pasojat e një aksidenti.

Mosfunksionime tipike.

Ata që janë dashur të merren me gjeneratën e mëparshme Mercedes S-Class W220 e dinë mirë se nuk ishte i besueshëm. Fatkeqësisht, e njëjta gjë mund të thuhet për W221. Shumica e sherrit gjatë funksionimit është transmetimi automatik me 7 shpejtësi, i cili ka probleme me modulin. Për më tepër, blloku i valvulave hidraulike dhe konvertuesi automatik i çift rrotullues dështojnë.

Kompresori i pezullimit të ajrit gjithashtu nuk është i besueshëm. Dridhjet në timon gjatë lëvizjes së shpejtë janë shenjat e para të një mosfunksionimi të sistemit të drejtimit të energjisë. Por "lëkundja" mund të provokohet nga elementë dhe goma të pezullimit të veshur shumë.

Ndoshta problemi më i madh është elektronika kapriçioze. Shumë sisteme dhe pajisje të ndryshme që i bëjnë udhëtimet e gjata më të lehta dhe më komode, rrisin ndjeshëm rrezikun e keqfunksionimeve. Për shembull, ekrani i pultit, i cili luan rolin e treguesve, mund të dështojë. Gabimet në sistemin e navigimit janë të bezdisshëm. Në listën e jo të përhershme: ndërrues CD, ulëse pneumatike, kapak elektrik i bagazhit dhe tavan. Ndonjëherë kondicioneri pëlqen të godasë. Për fat të mirë, ky është shpesh faji i një tifozi shumë të ndotur, i cili është mjaft i lehtë për t'u pastruar.

Rryma e lartë qetësuese bën që bateria të shkarkohet shpejt.

Përfundim.

Nëse dëshironi të blini një Mercedes S-Class W221 të mirëmbajtur, atëherë shmangni kopjet e lira, përndryshe përgatituni të shpenzoni më shumë se një mijë dollarë për riparime. Duhet të qëndroni larg sedanëve të importuar nga SHBA, sepse shumica e tyre kanë qenë të përfshirë në aksidente rrugore. Por edhe nëse gjeni një makinë të mirë, herët a vonë do të duhet të zgjidhni probleme të caktuara. Dhe çmimet për pjesët rezervë janë shumë të larta.

Sfida më e madhe është gjetja e një qendre shërbimi profesionale. Edhe shërbimet e autorizuara jo gjithmonë identifikojnë shpejt dhe eliminojnë burimin e problemit. Por përveç kostove të larta të mirëmbajtjes dhe dështimeve të bezdisshme, Mercedes S-Class nuk ka më të meta serioze. Pezullim i rehatshëm, karakteristika të mira drejtimi, pajisje shumë të pasura - mund të flisni pafund për meritat e një limuzine luksoze.

Mosfunksionime në detaje.

Ekrani i pultit shpesh keqfunksionon: dridhet ose thjesht ndalon së shfaquri.

Në sediljet me shumë konture, lindin probleme me integritetin e parzmoreve elektrike dhe shëndetin e sistemeve elektrike.

Hidhini një sy pedaleve. Pronari pretendon se kilometrazhi i makinës së tij është 207,000 km. Nuk eshte e vertete.

Mjerisht, por me kalimin e kohës, W221 fillon të ndryshket.

Amortizuesit e dyerve shpesh jepen me qira pas pesë vjetësh.

Mercedes S-Class Mercedes janë të njohura në të gjithë botën. Për shumë dekada, duke filluar nga koha e paraluftës, këto makina kanë qenë standardi i stilit dhe cilësisë. Çdo brez i klasës S është interesant në mënyrën e vet. Por do të doja të shënoja të pestën me vëmendje të veçantë. Përfaqësuesi i saj është një makinë Mercedes 221.

Pamja e jashtme

Kjo makinë bie në sy si një magnet. Isshtë e pamundur të mos e vësh re atë në rrjedhën e trafikut. Para së gjithash, do të doja të vëreja dimensionet mbresëlënëse. Versioni standard arrin 5096 mm, dhe gjatësia e modelit me një bazë të zgjeruar të rrotave është 5226 mm. Gjerësia është 2120 mm, dhe lartësia është 1485 mm. Baza e rrotave është gjithashtu mbresëlënëse. Ai ndryshon nga 3035 në 3165 mm (në varësi të gjatësisë së modelit). Falë dimensioneve të tilla, makina duket shumë dinamike dhe e shpejtë.

Sedani Mercedes 221 ka një dizajn të veçantë. Imazhi i tij tregon qartë ngjashmëritë me limuzinën elitare Maybach W240 dhe diçka të stilit retro (harqe të mëdha rrotash, në veçanti). Modelet e mëvonshme morën optikë LED, tuba moderne të shkarkimit dhe një parakolp të rreptë të përparmë. Çdo gjë tjetër mbetet e pandryshuar, përfshirë grilën e markës.

Sallon

Brenda, Mercedes 221 nuk duket më pak luksoz se jashtë. Lekure origjinale me cilësi të lartë, dru të çmuar, krom me shkëlqim dhe alumin janë përdorur në dekorim. Të gjithë elementët e brendshëm janë në harmoni të përsosur me njëri -tjetrin. Dhe, më e rëndësishmja, është shumë e gjerë brenda. Krahasuar me paraardhësin e tij, i cili ishte W220, ka më shumë vend në kabinë. Dhe të gjitha falë rritjes së madhësisë. Trupi i makinës "Mercedes 221" është bërë më i gjerë, më i gjatë dhe më i lartë, respektivisht, ka më shumë hapësirë ​​në këmbë, gjunjë dhe mbi kokat e udhëtarëve.

Veçanërisht e rëndësishme është sedilja e shoferit, e menduar deri në detajet më të vogla nga pikëpamja ergonomike. Pulti i gjerë përmban një bollëk kontrollesh dhe argëtimi, por të gjithë janë të pozicionuar në mënyrë që të mos ndihen të mbingarkuar ose të tepërt të panevojshëm. Gjithçka është afër - butonat e kontrollit të klimës dhe navigimit, akordues TV, ndërrues DVD / CD, radio, sistem multimedial, ekran elektronik (duke zëvendësuar shpejtësimatësin analog) dhe një ekran funksioni me ngjyra.

Entuziastët e makinave për brendësinë

Njerëzit që posedojnë një sedan të tillë si Mercedes 221 lënë komente jashtëzakonisht pozitive. Vendet vlerësohen veçanërisht, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse ato janë të pajisura me rregullime elektrike dhe një mbështetje të theksuar lumbale. Por shumë vendosën të porosisin kolltuqe luksoze me shumë kontur me funksion ventilimi, ngrohjeje dhe masazhi. Dhe ata nuk u penduan aspak.

Përveç sa më sipër, këto karrige kanë një veçori tjetër të dobishme. Mbështetësit dhe jastëkët e tyre automatikisht përshtaten me situatën aktuale të drejtimit për të siguruar mbështetjen anësore më të rehatshme. Dhe gjithashtu shpejtësia dhe intensiteti i masazhit mund të rregullohen. Sistemi COMAND është krijuar për këtë.

Motorët

Linja e njësive të energjisë për modelet Mercedes 221 ishte e ndryshme. Motori më i dobët i benzinës u instalua nën kapakun e sedanit S300. Ishte një njësi 3 litra 231 kuaj fuqi. Motori më i fuqishëm ishte versioni S65 i prodhuar nga studioja e njohur e akordimit AMG. Ishte një V12 6-litërsh binjak-turbo, që prodhonte 612 "kuaj". Fuqia është mbresëlënëse, siç është konsumi i karburantit. Ky motor përdor 23-24 litra benzinë ​​për 100 kilometra "të qytetit". Në autostradë - 10 litra.

Nga rruga, u ofrua gjithashtu një version hibrid, i njohur si S400. Ky model, së bashku me një motor benzinë ​​279 kuaj fuqi, kishte një motor elektrik që prodhonte 20 litra. me

Njësitë me naftë u instaluan gjithashtu nën kapakun e makinave Mercedes S 221. Më i dobëti ishte motori 2.1 litra 204 kuaj-fuqi i gjetur në modelet S250. Varianti më i fuqishëm me naftë ishte S450. Një motor 4-litërsh biturbo V8 me 320 kuaj fuqi ishte instaluar nën kapuçin e tij. Nga rruga, pavarësisht fuqisë së fortë, makinat me një motor të tillë nuk konsumojnë shumë naftë. 13 litra për 100 kilometra "të qytetit", dhe në autostradë - më pak se 7 litra.

Karakteristikat teknike

Makinat W221 ishin të pajisura me pezullim të besueshëm AIRMATIC. Shumë urdhëruan gjithashtu një sistem aktiv të kontrollit të trupit. Dhe ishte vendimi i duhur. Ky funksion fjalë për fjalë e çoi nivelin e kontrollueshmërisë në përsosmëri. Për shkak të tij, niveli i makinës mbeti i pandryshuar edhe në kthesat më të mprehta dhe më të shpejta. Dhe kënaqësia që iu dha nga ajo manovrim është e pakrahasueshme me asgjë. Plus, kishte një bonus të mirë - aftësinë për të rregulluar në mënyrë të pavarur pastrimin me vetëm një buton.

Po transmetimi? Modelet, nën kapakët e të cilëve nuk ishin motorë të tipit V12, u grumbulluan me një automatik 7G-Tronic. Të gjithë të tjerët ishin të pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe në versionin nga S350 në S500 ata instaluan 7G-Tronic Sport. Ky kuti ingranazhi kishte një theks në formën e një levë të vogël, pas shtypjes së së cilës u aktivizua funksioni DIRECT SELECT, duke e bërë kutinë të kontrolluar në mënyrë elektronike.

Siguria

Kjo është ndoshta një nga nuancat më të rëndësishme që duhet të merret parasysh kur blini një makinë. Sidoqoftë, nëse po flasim për "Mercedes 221", fotografia e të cilit është dhënë më lart, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni për sigurinë. Në këtë makinë, ajo është në nivel.

Modeli është i pajisur me sistemin Brake Assist PLUS, i cili, duke përdorur radarë, analizon situatën e trafikut dhe paralajmëron shoferin për automjetet që afrohen. Nëse papritmas lind një situatë e paparashikuar kur keni nevojë të ndaloni papritur, frenimi emergjent ndodh automatikisht. Sepse sistemi Brake Assist PLUS ka llogaritur gjithçka dhe ka përgatitur makinën për shmangien e përplasjeve.

Për sigurinë e udhëtarëve, është krijuar opsioni PRE-SAFE. Nëse mundësia e një aksidenti është e lartë, sistemi shtrëngon automatikisht rripat e sigurimit dhe fryn airbags paraprakisht për një përgjigje të mëtejshme të mëtejshme.

Një funksion sigurie është integruar gjithashtu në dritaret anësore. Nëse ekziston një kërcënim për një aksident, atëherë ato mbyllen automatikisht.

Makina gjithashtu ka një sistem Stop & Go, i cili e mban makinën në një distancë të mjaftueshme nga makina tjetër përpara. Por paketa opsionale e ndihmës në parkim meriton vëmendje të veçantë, e cila përfshin sensorë radarësh që janë më të fuqishëm se sensorët tejzanor. Me një "asistent" të tillë, mbështetja dhe përpjekja për t'u përshtatur në xhepin tuaj nuk do të shkaktojë ndonjë problem.

Pronarët në lidhje me pajisjet

Përparësitë e secilit sistem të përmendur më parë, natyrisht, përshkruhen në rishikimet e tyre nga njerëz që zotërojnë një makinë të tillë si një Mercedes 221. Klasa S është premium, kështu që nuk është për t'u habitur që makinat që lidhen me të janë të pajisura me gjithçka të mundshme.

Shoferët i kushtojnë vëmendje të veçantë opsionit Adaptive Highbeam Assist. Falë tij, rrezja e dritës zvogëlohet automatikisht kur shfaqen makina që vijnë, që do të thotë se nuk keni nevojë ta ndërroni atë, në mënyrë që të mos verboni drejtuesit e tjerë.

Shumë gjithashtu pëlqejnë treguesin në pasqyrat anësore, i cili aktivizohet kur Mercedes hyn në "pikën e verbër". Opsioni Lane Keeping Assist konsiderohet i dobishëm, i cili e mban makinën në korsinë e tij. Tifozët me shpejtësi të lartë do të vlerësojnë funksionin e ndihmës së kufirit të shpejtësisë, falë të cilit makina njeh shenjat e kufirit. Dhe njerëzit që janë shumë të lodhur në jetën e përditshme gjithmonë i kushtojnë vëmendje teknologjisë së kontrollit të lodhjes në rishikimet e tyre. E panevojshme të thuhet për sistemin e shikimit të natës, stabilizimin e erës së kundërt dhe mundësinë e njohjes së këmbësorëve.

Komoditet i padyshimtë

Kjo është ajo me të cilën Mercedes 221 mund të mburret plotësisht. Klasa S përfshin modele të dizajnuara për kënaqësinë e vozitjes. Dhe Mercedes-Benz W221 nuk bën përjashtim.

Aksesorët e fuqisë së plotë, timoni i ndjeshëm, frena elektronike e parkimit, fshirësit me sensorë, kontrolli automatik i klimës me filtra karboni, mbulesa e bagazheve dhe dyer të mbyllura vetë - kjo është vetëm një listë e vogël e pajisjeve me të cilat është pajisur ky model. Ekziston gjithashtu një ndihmës paralajmërues në ulje të presionit të gomave, një funksion i lehtë për tu futur në kolonën e rregullueshme të drejtimit, një aparat fotografik në pjesën e pasme, një çelës elektronik shtesë, një paketë ndriçimi për dyert, dhomën e këmbëve dhe pultin, dhe shumë më tepër. Lista e plotë e pajisjeve do të marrë më shumë se një faqe, por edhe kjo listë e shkurtër është e mjaftueshme për të kuptuar pse W221 është kaq i dashur nga njohësit e automobilave.

Dalje

Mercedes-Benz W221 është një makinë luksoze. Prodhimi i këtij modeli u përfundua katër vjet më parë, por deri më tani ai mund të tejkalojë shumë makina moderne në karakteristikat dhe pajisjet e tij. Kjo makinë nuk ka pothuajse asnjë të metë, dhe njerëzit që e posedojnë lënë komente jashtëzakonisht pozitive. Shumë janë ende të fiksuar me ëndrrën për të blerë një Mercedes të tillë. Megjithatë, mund të bëhet. Kushton shumë më pak se makinat sportive premium. Një model 2013 në gjendje të shkëlqyeshme me një motor 435 kuaj fuqi kur pajiset plotësisht do të kushtojë rreth 3 milion rubla.