Produkte shtëpiake nga motori nga makina larëse (përzgjedhja e videos, fotot, diagramet). Instalimi i motorëve nga makina të huaja në një gazelë Petrol në linjë "gjashtë"

Rreth 20 vjet më parë, besohej se sa më i madh të ishte madhësia e motorit, aq më i mirë dhe më i mirë ishte. Gjithçka ka ndryshuar me kalimin e kohës. . Tendenca në industrinë e automobilave vitet e fundit është reduktimi i volumit të motorëve, duke ruajtur fuqinë, gjë që është bërë e mundur falë përdorimit të turbinave. Duhet të theksohet se kjo arrin një ulje të konsumit të karburantit, e cila është e rëndësishme kur kostoja e karburantit të automobilave në të gjithë botën bëhet shumë e shtrenjtë.

Plus, ajo i bën prodhuesit e makinave. Kompanitë e makinave kanë një qasje të ndryshme për projektimin, ndërtimin dhe prodhimin e motorëve. , të tjerët janë të gatshëm të ngrenë makinën në ajër në kurriz të . Disa motorë kanë efikasitet të mirë, të tjerët anasjelltas.

Por, sigurisht, pavarësisht nga shumëllojshmëria e madhe e motorëve të makinave, ka një numër të vogël të motorëve që janë bërë shumë të njohur në tregun e automobilave gjatë 20 viteve të fundit. Këta motorë janë të njohur për shumicën e shoferëve. Shumë prej nesh as nuk dyshojnë se këta motorë legjendar janë nën kapuçin e makinave të tyre. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetëshen më të njohura që janë bërë të njohura në të gjithë botën.

1) Seria GM LS

Nuk ka ankesa. Dizajni i thjeshtë i motorit e lejoi atë të bëhej një nga më të njohurit në botë. Kombinimi i fuqisë, çift rrotullues, madhësisë, ekonomisë dhe thjeshtësisë së dizajnit e bën këtë motor V8 superior ndaj motorëve OHC.

Motori i famshëm i kompanisë, i cili u instalua në markat e mëposhtme:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Stateman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Clubsport R8 (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Grange (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special GTS (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Maloo (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Nënshkrimi i Senatorit të Automjeteve Speciale Holden (Seria VT, VX, Y)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Vehicles Special Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Vehicles Special Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (Seria VX, Y)
• 2001-2001 Omega (prototip)
• 2001-tani Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Coupé4 AWD (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Orteku XUV (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Orteku XUV AWD (Seria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GT
• 2006-tani Elfin MS8 Streamliner
• 2006-tani Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Ky motor u bë vazhdimisht më i miri midis motorëve nga 3.0 në 4.0 litra, nga 2001 deri në 2006. Kujtojmë që motori S54 është një modifikim i motorit M50.

Motori u instalua në automjetet e mëposhtme:

• 2001-2006 E46 M3, fuqia - 343 kf, momenti maksimal - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3(vetëm në Amerikën e Veriut) fuqia - 333 kf, çift rrotullimi maksimal - 355 N.m.
• 2001-2002 (përveç Amerikës së Veriut) fuqia - 325 kf, çift rrotullues maksimal 354 N.m.
• 2001-2002 (vetëm në Amerikën e Veriut) fuqia - 315 kf, çift rrotullues maksimal - 341 N.m.
• Fuqia E46 CSL 2004 - 360 kf, çift rrotullues maksimal - 370 N.m.
• 2006-2008 (përveç SHBA) fuqia - 343 kf, çift rrotullimi maksimal - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe Fuqia (vetëm në SHBA) - 330 kf, çift rrotullues maksimal - 355 N.m.

Një motor mbresëlënës, tingulli i të cilit nuk mund të shprehet me fjalë.

Motori është bërë vazhdimisht jo vetëm fitues i çmimeve, por edhe fitues në nominimin për titullin e motorit më të mirë në botë.

3) Ford EcoBoost V6

Një familje motorësh modernë me injeksion të drejtpërdrejtë nga Ford. Teknologjia lejon, megjithë efektivitetin e kostos, të përdorni një kapacitet më të madh motori pa përdorimin e një turbine (jo në të gjitha modifikimet), për shkak të së cilës arrihet një rritje e fuqisë me 15-20 përqind.

Përdoret 1,6 L EcoBoost I-4:

100 kuaj fuqi.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 kuaj fuqi

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 kuaj fuqi

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Fokusimi
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 kuaj fuqi

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 kuaj fuqi

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Fokusimi
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Arratisje
• 2013 - Fiesta ST (Evropë)

200 kuaj fuqi

• 2014 -

Përdoret 2.0 L EcoBoost I-4:

203 kuaj fuqi

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 kuaj fuqi

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Skifter
• 2013 - Arratisje
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Demi
• 2013 -
• 2013 -

255 kuaj fuqi

• 2013 Ford Focus ST

Përdoret 2.3 L EcoBoost I-4:

280 kuaj fuqi

• 2015-MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motori kompakt, i lehtë dhe i gjithanshëm Volkswagen punon së bashku me një turbinë që ju lejon të arrini nivele të mira fuqie duke mbetur një motor ekonomik.

2.0 R4 16v TFSI e përdorur:

• 168 kf - (C6) , VW Tiguan
• 182 kuaj fuqi -
• 197 kuaj fuqi - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 kuaj fuqi - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 kuaj fuqi - KRMK
• 227 kuaj fuqi - VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 kuaj fuqi - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 kuaj fuqi - Audi S3 (8P), Golf R (Australi, Japoni, Lindja e Mesme dhe Amerika e Veriut)
• 261 kuaj fuqi - Audi S3 (8P)
• 261 kuaj fuqi - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
• 267 kuaj fuqi - Audi TTS, Golf R (Evropë)

Motorë të tjerë TFSI mund të shikohen. Motori Volkswagen është bërë vazhdimisht fitues në nominimin për titullin e motorit më të mirë nga 1.8 në 2.0 litra. Për një kohë të gjatë, ai ishte në dhjetë motorët më të mirë të prodhuar në industrinë e automobilave.

5) Buick V6 Series 2 3800

Ky motor u shfaq për herë të parë në 1962. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të modifikimeve dhe gjeneratave të ndryshme, General Motors prodhoi 25,000,000 motorë. Motori i parë u prodhua për një version të veçantë të makinës Buick. Vëllimi i motorit ishte 3.2 litra, fuqia e të cilit arriti në 198 kf.

Motori, pasi kishte pësuar shumë përmirësime dhe modifikime, u prodhua deri më 22 gusht 2008, kur u vendos të ndalonte prodhimin e motorit. Vitet e fundit, ky motor u instalua në Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Një nga motorët më të njohur të korporatës japoneze, i cili u prodhua nga 1991 deri në 2002. Fillimisht, për Supra RZ (JZA80) u krijua një motor me gjashtë cilindra në linjë me dy turbocharged. Inxhinierët e Toyota-s e krijuan këtë motor si një alternativë ndaj .

Motori i përdorur:

• Toyota Aristo / JZS147 (vetëm në Japoni)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (vetëm në Japoni)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Riparim lavatriçesh ne shtepi mjeshter PRIVAT Riparim lavastovilje. Riparimi i makinave tharëse Riparimi i lavastoviljes.

Gjeografikisht jam në qendër, është i përshtatshëm për të udhëtuar në çdo pikë të Moskës, kjo nuk ndikon në koston e shërbimeve të mia.

Përshëndetje, emri im është Eugene. Jam mjeshtër privat, riparoj lavatriçe në shtëpi. Aftësitë dhe përvoja profesionale ndihmojnë për të kryer punën e tyre në mënyrë cilësore. Kjo është arsyeja pse unë garantoj shërbimet e mia.

Unë punoj jo për CILËSISË, por për CILËSISË!!!

Unë punoj me ndërgjegje të pastër, që më vonë të më këshilloni te miqtë dhe të njohurit tuaj.

Thirrni! Nisja në të njëjtën ditë. Riparimi me një vizitë, meqenëse pjesët e këmbimit janë gjithmonë me mua, përdor vetëm pjesë këmbimi ORIGJINALE.

GARANCI për riparime nga 6 muaj deri në 2 vjet.

TELON dhe DIAGNOSTIKA - FALAS (gjatë riparimeve) Cili është ndryshimi nga kompania, MË LIRË me 50%.

Më shumë se 10 vjet përvojë në këtë fushë. (nderrimi i kushinetave, riparimi i moduleve, nderrimi i pompave, nderrimi i elementeve te ngrohjes, nderrimi i furçave, riparimi i motoreve, instalimi dhe lidhja, etj.) Garantoj CILESI dhe BESUESI!!! Për pensionistët, familjet e mëdha dhe veteranët ULJE!!! Gjithmonë i lumtur t'ju ndihmoj!

TELEFONONI, PËR ÇMIMIN JEMI GJITHMONË DAKORT!!! Ndërrimi i ngrohësit, zëvendësimi i kushinetës, zëvendësimi i pompës, zëvendësimi i pompës, riparimi i modulit elektronik, zëvendësimi i furçës së motorit, riparimi i lavatriçes, riparimi i lavatriçes, lavatriçe e prishur, riparimi i lavatriçes.
Unë udhëtoj në të gjithë Moskën: CAO, VAO, SAO, ZAO, SAO. Rajoni i Moskës: Balashikha, Saltykovka, Zheleznodorozhny, Schelkovo, Korolev, Khimki, Dolgoprudny, Reutov, Ivanteevka, Mytishchi, Lobnya, Zelenograd, Krasnogorsk, Odintsovo, Moskovsky, Troitsk, Shcherbinka, Khimki, Dolgoprudny, D. , Kotelniki, Reutov, Zheleznodorozhny, Zarechye, Dolgoprudny dhe zona të tjera.

Nga ora 6.00 deri në 00.00. Markat: indesit bosch samsung lg bosch ariston electrolux karamele zanussi ardo bosch atlant samsung indesit ariston siemens whirlpool zanussi karamele milje milje mile elektrolux indesit wisl lg veco aeg bosch maxx siemens mielebe vorbull hotpointl
bosch max hansa bosch maxx 5 vyatka gorenje lzh aeg indesit 102 vestel vestel bosch maxx 4 wisl 102 bosch max 5 haier daewoo indesit 105 wisl 103 hansa bosch max 4 indesit wisl wisl wisl 10doxl wff asko bosch classixx 5 indesit 81 samsung s821 bosch logixx s803j wisl 83 wiun 81 bosch classic 5 ardo a1000x ariston avsl bosch 2060 ardo 800 bosch wff 1200 drive direkt 0obl 510 euro
Bosch WFC 2060 SAMSUN S803J Lavamat Bosch 1201 Margherita 2000 Samsung Bosch WF7452S9R LG IntellowAsher W105TX Riparim V Zug Iwsc 5105 ARSL 105 Bosch Maxx 7 AVSL 100 WF7452S9R

Tregtar privat, vizitues i zotit privat!

Produkte shtëpiake nga motori nga makina larëse (përzgjedhja e videos, fotot, diagramet)

1. Si të lidhni motorin nga një makinë larëse e vjetër me ose pa kondensator

Jo të gjithë motorët "rondele" do të punojnë me një kondensator.

Ekzistojnë 2 lloje kryesore të motorëve:
- me fillimin e kondensatorit (kondensator i ndezur vazhdimisht)
- me stafetë nisjeje.
Si rregull, motorët "kondensator" kanë tre dalje dredha-dredha, fuqi 100 -120 W dhe rrotullime 2700 - 2850 (motorët e centrifugave të makinave larëse).

Dhe motorët me një "rele startuese" kanë 4 dalje, një fuqi prej 180 W dhe një shpejtësi prej 1370 - 1450 (ngasja e aktivizuesit të makinës larëse)

Lidhja e një motori "kondensatori" përmes butonit të fillimit mund të rezultojë në humbje të fuqisë.
Dhe përdorimi i një kondensatori vazhdimisht në një motor të krijuar për një stafetë fillestare mund të çojë në djegien e mbështjelljeve!

2. Smerile e bërë vetë nga motori i një lavatriçe

Sot do të flasim për shndërrimin e një motori elektrik asinkron nga një makinë larëse në një gjenerator. Në përgjithësi, unë kam qenë i interesuar për këtë çështje për një kohë të gjatë, por nuk kishte dëshirë të veçantë për të ribërë motorin elektrik, pasi në atë kohë nuk e shihja shtrirjen e gjeneratorit. Që nga fillimi i vitit ka nisur puna për një model të ri të skiliftit. Të kesh ashensorin tënd është një gjë e mirë, por ngasja me muzikë është shumë më argëtuese, kështu që shpejt më lindi ideja për të bërë një gjenerator të tillë që ta përdor në shpat në dimër për të ngarkuar baterinë.

Kam pasur tre motorë elektrikë nga lavatriçe në dyqan, dhe dy prej tyre janë absolutisht në shërbim. Këtu vendosa të konvertoj një nga këta motorë elektrikë asinkronë në një gjenerator.

Duke parë pak përpara, do të them se ideja nuk është e imja dhe jo e re. Unë do të përshkruaj vetëm procesin e shndërrimit të një motori me induksion në një gjenerator.

Si bazë u mor motori elektrik i një lavatriçe me kapacitet 180 vat, i prodhuar në Kinë në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar.

Kam porositur magnet nga NPK Magnets and Systems LLC, përpara se të kisha blerë magnet gjatë ndërtimit të një ferme me erë. Magnet neodymium, madhësia e magnetit 20x10x5. Kostoja e 32 copë magnet me dorëzim është 1240 rubla.

Ndryshimi i rotorit konsistoi në heqjen e shtresës bërthamore (thellimin). Magnet neodymium do të instalohen në prerjen që rezulton. Në fillim, 2 mm e bërthamës u hoq në një torno - një zgjatje mbi faqet anësore. Pastaj u bë një prerje 5 mm për magnet neodymium. Rezultati i ndryshimit të rotorit mund të shihet në foto.

Pas matjes së perimetrit të rotorit që rezulton, u bënë llogaritjet e nevojshme, pas së cilës u bë një shabllon shiriti nga kallaji. Duke përdorur një shabllon, rotori u nda në pjesë të barabarta. Më pas, magnetet neodymium do të ngjiten midis rreziqeve.

U përdorën 8 magnet për pole. Në total, 4 pole dolën në rotor. Me ndihmën e një busulle dhe një shënuesi, të gjithë magnetët u shënuan për lehtësi. Magnet u ngjitën në rotor me "Superglue". Më lejoni t'ju them, është punë e vështirë. Magnetët janë shumë të fortë, më është dashur t'i mbaj fort gjatë ngjitjes. Kishte momente kur magnetët dilnin, shtrëngonin gishtat dhe ngjitësi fluturonte në sy. Prandaj, ju duhet të ngjitni magnet me përdorimin e syzeve.

Vendosa të mbush zgavrën midis magneteve me rrëshirë epokside. Për ta bërë këtë, rotori me magnet ishte mbështjellë në disa shtresa letre. Letra është e fiksuar me shirit. Fytyrat fundore për vulosje shtesë lyhen me plastelinë. Një vrimë është prerë në guaskë. Një qafë është bërë nga plastelinë rreth vrimës. Rrëshira epoksi u derdh në vrimën e guaskës.

Pasi epoksidi u shërua, mbështjellja u hoq. Rotori mbërthehet në çakun e stërvitjes për përpunim të mëtejshëm. Bluarja u krye me letër zmerile me grimca mesatare.

Nga motori dalin 4 tela. Gjeta një dredha-dredha pune dhe i preva telat nga dredha-dredha fillestare. Vendosa kushinetat e reja, sepse të vjetrat rrotulloheshin pak fort. Të reja janë edhe bulonat që shtrëngojnë trupin.

Ndreqësi është montuar në diodat D242, kontrolluesi SOLAR, i blerë disa vite më parë në Ebay, përdoret si kontrollues karikimi.

Testet e gjeneratorit mund të shihen në video.

Për të ngarkuar baterinë, mjaftojnë 3-5 rrotullime të gjeneratorit. Me shpejtësinë maksimale të stërvitjes, ishte e mundur të shtrydhte 273 volt nga gjeneratori. Mjerisht, ngjitja është e mirë, kështu që nuk ka kuptim të vendosni një gjenerator të tillë në një mulli me erë. Përveç nëse mulliri me erë do të jetë me një helikë të madhe ose kuti ingranazhi.

Gjeneratori do të qëndrojë në ashensorin e skive. Provat në terren këtë dimër.

Burimi www.konstantin.in

4. Lidhja dhe rregullimi i shpejtësisë së motorit të kolektorit nga lavatriçe automatike

Prodhimi i rregullatorit:

Vendosja e rregullatorit:

Testi i rregullatorit:

Rregullator në bullgarisht:

Shkarko:

5. Rrota e qeramikës nga lavatriçe

6. Torno nga një makinë larëse

Si të bëni një kokë torno druri nga një motor lavatriçe. dhe një kontrollues shpejtësie me mirëmbajtje të fuqisë.

7. Ndarëse druri me motor lavatriçe

Ndarësi më i vogël njëfazor me vida me një motor lavatriçe 600 W. me stabilizues shpejtësie
Shpejtësia e funksionimit: 1000-8000 rpm.

8. Betoniere shtëpie

Një mikser betoni i thjeshtë i bërë në shtëpi, përbëhet nga: një fuçi prej 200 litrash, një motor nga një makinë larëse, një disk nga një Zhiguli klasik, një kuti ingranazhi i bërë nga një gjenerator kozak, një rrotull e madhe e drejtuar nga një makinë larëse zanash, e vogël. rrotulla vetë-drejtuese, një rrotull daulle e bërë nga i njëjti disk.

Përgatitur dhe bashkuar: Maximan

Gazela është një makinë me të cilën transportohen mallrat. Sa më e rëndë të jetë përmbajtja, aq më shumë benzinë ​​konsumohet. Shumë mbeturina ndodhin nëse transportoni ngarkesë në distanca të gjata. Në këtë drejtim, një motor nga një makinë e huaj vihet në gazelë. Para se të kryeni një procedurë të tillë, duhet të mësoni mirë të gjitha nuancat dhe dimensionet e makinës suaj. Pas zgjedhjes së një motori për një Gazelë, duhet të krahasoni funksionalitetin e makinës dhe të dhënat teknike të motorit të zgjedhur, madhësia e njësisë së fuqisë dhe dimensionet e saj luajnë një rol të rëndësishëm.

Paraqitja e Gazelës-Next

Një motor nafte është një zgjedhje e mirë. Chinese Cummins - një motor fabrike që përshtatet në madhësi, montohet lehtësisht nën kapuç, duke lënë hapësirë. Meqenëse është naftë, karburanti për të është relativisht i lirë. Por, për një motor të tillë, pjesët janë shumë të shtrenjta dhe rrallë gjenden në shitje. Për të gjetur dhe blerë një komponent, duhet shumë kohë për ta gjetur atë, si dhe për shëndetin tuaj. Pra, cili motor është më i mirë?

Kështu duket motori Cummins i instaluar në Gazelle-Next

Motorët e prodhimit japonez, si Nissan, kanë një avantazh të madh:

• Ndryshon në mekanizmin e besueshëm;
• Relativisht e lehtë për të kryer riparime;
• Me rrotullime të ulëta, makina ka një përshpejtim mjaft të fuqishëm dhe kalon lehtësisht nëpër seksione të vështira të rrugës;
• Me diagnostikimin në kohë dhe zbulimin e problemeve të vogla, motori do të zgjasë një kohë të gjatë përpara një riparimi të madh.
• Karburanti konsumohet minimalisht deri në 11 litra. (për 100 kilometra) me shpejtësinë e lejuar.

Shihni në video: një rishikim teknik i Gazelës me një motor Nissan.

Kryesisht ata vendosin motorë Nissan QD32ETI dhe TD27TI. Klasifikimi i motorit Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 l. - nafte. Ka 4 cilindra; zhvendosja e motorit 3153 cm3 .; fuqia e motorit 150l/s.

Nissan TD27TI 2.7 l. - naftë. Zhvendosja e motorit - 2663 cm3; fuqia e motorit 130 l/s.

Ekzistojnë gjithashtu njësi fuqie 3.2 litra Nissan QD32. dhe Nissan TD27T për 2.7 litra.

Motorët e serive Nissan QD32TI dhe TD27TI janë prej gize, ato nuk deformohen nga ndryshimet e temperaturës. Motorët janë shumë të besueshëm. Ata nuk kanë elektronikë dhe rripa. Ingranazhet drejtojnë pompën e karburantit me presion të lartë dhe marshin e kohës. Nëse vendosni një motor të tillë në një gazelë, atëherë mund të harroni një numër problemesh. Është e nevojshme vetëm të ndryshoni vajin dhe filtrat në kohën e duhur. Nuk do të jetë e vështirë të zëvendësohen pjesët e këmbimit në motor, sepse ato ofrohen nga tregu në sasi të mjaftueshme. Me funksionalitetin e tyre, motorët Nissan kanë dëshmuar cilësinë e tyre dhe vlerësimet pozitive.

Lexoni gjithashtu

Përparësitë dalluese të motorit japonez nga "amtare"

Nissan. Motori i instaluar do të kalojë kilometrazhin aktual dhe nuk do të kërkojë riparime. Thjesht ndryshim vaji dhe filtri. Ndryshe nga një motor vendas ose kinez, i cili krijon probleme tashmë në 50,000 vrapime. Ndonjëherë riparimet nevojiten më herët. Me një xhiro prej 150 mijë, motori kërkon një riparim të madh.

Tërheqje shumë e mirë në rpm të ulët. Motori japonez i instaluar në Gazelle sillet mirë në disa situata në rrugë. Nuk kërkohet ndërrim. Në dimër, nuk ka rrëshqitje kur makina është ngecur në një borë. Në marshin e parë të ulët, ura e parë, një pedale gazi pak e shtypur dhe Gazela largohet vetë nga një vend i vështirë. Ndryshe nga motori origjinal i makinës. Në një situatë të vështirë, makina gris veten me forcën e fundit.

Motori nissan td27t i instaluar në Gazelle-Next

Nissan. Konsumi i karburantit me motorin TD27T dhe motorin e fabrikës.

Gazela standarde: 9 l. (për 100 km.) me shpejtësi të lejuar në rrugë të hapur; 10 l. (për 100 km.) me shpejtësinë e lejuar tek ne. paragrafi "Native" Motori i Gazelës "ha" nga 15 deri në 20 litra. (për 100 km.) shpejtësia mesatare e lejuar.

Gazela e zgjatur: 10 (për njëqind km.) me shpejtësinë e lejuar në fshat; 11l. (për njëqind km.) me shpejtësinë e lejuar në autostradë. Sable: 9 l. (për 100 km.) me një shpejtësi mesatare.

Shihni në video: si funksionon motori Nissan qd32t në Gazelë.

• Nuk ka çarje në motorët prej gize Nissan.
• Për shkak të mungesës së rripit, nuk ka probleme me shtrirje, lirim dhe thyerje.
• Në dimër, motori u shfaq në anën pozitive - ngrohja e makinës dhe ngrohja e kabinës.
• Pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë) - mekanike. Shoferi kontrollon sasinë e karburantit të injektuar. Nëse makina ka ngecur, mund të niset nga "tronditja", nga kodra.
• Pompë karburanti me presion të lartë - elektronike: çift rrotullues i fuqishëm jep tërheqje të mirë me konsum minimal të karburantit dizel.

Kështu duket pompa e karburantit me presion të lartë në një Nissan QD32T

Motor Ford

I dyti më i famshëm është motori Ford. Kur instaloni këtë motor, pronari i makinës harron një numër problemesh që lidhen me punën e riparimit. Dhe gjithashtu nëse vendosni një motor të tillë në një Gazelë, mund t'i investoni financat tuaja një herë - duke blerë një komplet dhe vetë motorin, si dhe instalimin. Pas instalimit, kostot e larta të karburantit zvogëlohen. Kjo është shumë e dobishme kur udhëtoni në distanca të gjata me një ngarkesë të rëndë. Konsumi i karburantit në autostradë është 8-9 litra. për 100 km. shpejtësinë deri në 100 km.h Motorri ka një rrip, por cilësia e prodhuesit mbetet në krye, ndaj mos u shqetësoni për thyerje gjatë udhëtimit. Specifikimet e motorit lejojnë që vetura të ngasë me lehtësi dhe pa stres të panevojshëm. Nuk do të jetë e vështirë për një makinë të ngjitet në një kodër. Gazela bëhet lehtësisht e menaxhueshme në serpentina.