Infiniti G25: foto, rishikim, specifikimet teknike, veçoritë e makinës dhe vlerësimet e pronarëve. Test drive Infiniti G25 - biletë hyrje në klasën premium

I prezantuar nga Infiniti, sedani sportiv luksoz G25 përmban një motor 2.5 litra që prodhon afërsisht 222 kuaj fuqi. Me. me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi, duket ashtu siç i ka hije një makine të kësaj klase - tërheqëse dhe e shtrenjtë.

Në kabinë, do të jeni të kënaqur me mbështetësen e krahut, panelin e përparmë dhe sediljet, të veshura me lëkurë të butë me një shkallë të rregullueshme të prirjes së mbështetëses së rreshtit të parë dhe të dytë. Kur hyni në kabinë, vërehet menjëherë një ekran mjaft i madh, i cili është krijuar për të shfaqur të gjithë treguesit e nevojshëm të sistemit audio Bose, i cili siguron zë me cilësi të lartë, kontrollin e lundrimit dhe një kamerë të krijuar për të ndihmuar shoferin të parkojë, instrumentet optike, dhe një orë analoge, të cilat janë bërë një tipar dallues i markës Infiniti. Për më tepër, ka një numër nuancash që janë të padukshme në shikim të parë, duke konfirmuar se çdo dollar nga 49,000 (kostoja e konfigurimit bazë) është punuar me ndërgjegje nga inxhinierët dhe projektuesit.

Duke vozitur G25, duke u mbështetur në sediljet e tij të rehatshme, ju dëshironi të rrotulloheni ngadalë drejt së panjohurës, larg nga mërzitja dhe rutina.

Në të njëjtën kohë, nëse befas mërziteni me këtë stil lëvizjeje, atëherë thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit deri në fund dhe, duke dëgjuar zhurmën fitimtare të gjashtë të tij në formë V, do të përshpejtoni mjaft shpejt (deri në 100 km/h në pak më pak se 9 sekonda), dhe shpejtësia maksimale e mundshme është e kufizuar në 232 km/h. Në të njëjtën kohë, kutia e ingranazhit të instaluar në asnjë mënyrë nuk do të ndërpresë përshpejtimin e qetë dhe uniform të makinës.

Ky model i koncernit Infiniti ka një shpërndarje shumë të mirë të peshës përgjatë akseve (motori i tij ndodhet direkt pas boshtit të përparmë), gjë që e bën atë të bindur dhe të kontrolluar mirë, dhe lëvizja e pasme provokon pak "marrëzi". Por nuk është pa të meta, kështu që nëse rruga ka ndonjë gërvishtje, dhe shpejtësia tashmë ka tejkaluar 100 km/h, atëherë shoferi i makinës do të duhet të punojë shumë për ta niveluar dhe "kapur" atë. Kjo është për shkak të pezullimit mjaft të ngurtë të G25 dhe gomave të tij të gjera me profil të ulët.

Në një rrugë të rrëshqitshme, veçanërisht në kthesa, sistemi i stabilizimit përgjigjet në mënyrë adekuate dhe në kohën e duhur, duke niveluar boshtin e pasmë të makinës, i cili tenton të rrëshqasë nëse pedali i gazit nuk trajtohet me kujdes.

Vlen të përmendet veçanërisht mënyra e veçantë e transmetimit automatik - "Snow", e cila aktivizohet nga një çelës special. Me ndihmën e tij, ngjitja në shpatet e akullta është një kënaqësi.

Ndër disavantazhet e vogla, vlen të përmendet gjithashtu ngrohja jo e plotë e xhamit të pasmë të makinës dhe kamerës së pamjes së pasme me montim të ulët, e cila kërkon që ajo të fshihet rregullisht nga papastërtia dhe bora.

Në përgjithësi ky model ka lënë përshtypje shumë të këndshme, ndërkohë që edhe në kushtet e dimrit ka shfaqur konsum të ulët prej 11-12 litrash gjatë vozitjes nëpër qytet.

Infiniti G25 është një opsion i shkëlqyeshëm për ata që duan të provojnë klasën premium, por nuk duan të shpenzojnë shumë. G25 është modeli më i ri në linjën Infiniti. Modeli nuk është aspak i ri, ai është në treg që nga viti 2006. Makina shitet mire dhe mund te shihet shpesh ne rruge.

Pamja e jashtme

Infiniti G25 ka një pamje të dallueshme të nënshkrimit. Në trafikun e qytetit mund të shihet nga larg. Ai nuk është një kopje e ndonjë makine. Ju ose ju pëlqen kjo makinë ose ju neverit, por definitivisht nuk do të qëndroni indiferentë ndaj saj. Në versionin e azhurnuar, mund të vërehen dritat elegante të mjegullës, të cilat përshtaten jashtëzakonisht mirë në pamjen e përgjithshme të makinës, në të cilën ndihet pak agresion. Makina është projektuar në atë mënyrë që vizualisht të duket më e vogël se sa është në të vërtetë.

"Fytyra" e makinës ka një kapuç të bukur konveks, të stampuar; ajo kalon pa probleme në optikën elegante moderne të kokës me lente. Midis fenerëve ka një grilë radiatori dekorative të kromuar me madhësi mesatare. Parakolpi masiv i përparmë ka dy hyrje të gjera ajri. Ajri prej tyre drejtohet në disqet e frenave të përparme.

Nëse e shikoni në profil, makina është një sedan klasik i klasës së biznesit. Harkat e rrotave pak të zgjeruara dhe një "brinjë" në prag lë të kuptohet paksa për natyrën e guximshme të makinës.

Pjesa e pasme e G25 duket interesante; kapaku i bagazhit meriton vëmendje të veçantë, forma e tij është unike. Do të doja të shënoja akordimin sportiv të lehtë të Infiniti G25. Ka një spoiler të vogël të instaluar në bagazh. Dy tuba shkarkimi me diametër të konsiderueshëm mund të shihen nga poshtë parakolpit të pasmë. Makina ka rrota aliazh 18 inç.

Pajisjet e brendshme

Ndër avantazhet janë kontrolli i klimës me dy zona, si dhe sediljet me ngrohje, të gjitha llojet e shiut dhe sensorët e dritës. Opsionet mund të renditen për një kohë shumë të gjatë, me një fjalë, ky model ka pothuajse gjithçka.

Frena e dorës në makinë zbatohet sipas "parimit amerikan", është bërë në formën e një "pedali të tretë". Kompjuteri në bord ndodhet mjaft i përshtatshëm.

Veçanërisht elegant janë lopatat e ndërrimit të marsheve nën timon. Vetë pamja e tyre krijon menjëherë humorin për natyrën agresive të Infiniti G25 dhe udhëtimin e tij të shpejtë dhe të zjarrtë.

Sistemi ju lejon të mos e nxirrni fare çelësin nga xhepi. Ky është një opsion i përshtatshëm që gjendet gjithnjë e më shumë në makina të shtrenjta nga prodhues seriozë.

Materialet nuk ngrenë asnjë pyetje. Një kombinim interesant: një kompjuter modern në bord pranë një ore të cilësisë së mirë me akrepa. Dritarja e pasme është pak e vogël, por kjo nuk ndikon në dukshmërinë.

Trungu dhe pjesa e brendshme

Trungu është mjaft i gjerë, megjithëse jo shumë i madh. Një pjesë e hapësirës “hahet” nga harqet e rrotave, forma e saj nuk është shumë e përshtatshme. Rreshti i pasmë i sediljeve është pak i ngushtë, veçanërisht nëse ka tre pasagjerë. Këndi i pjesëve të pasme të sediljeve të pasme është i rregullueshëm për pasagjerët. Përveç kësaj, ka një kapak të vogël në pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të pasmë, i cili është shumë i dobishëm kur transportoni objekte të gjata (ski, etj.) në makinë.

Pozicioni i ulëses së shoferit është mjaft i ulët; nëse lartësia e shoferit është më shumë se 185 cm, atëherë çatia do të "shtypë" pak vizualisht. Ju mund ta eliminoni këtë disavantazh duke e përkulur sediljen pak mbrapa, por atëherë ulja do të jetë pak e gabuar, megjithëse disa njerëzve u pëlqen të ulen pas timonit në këtë mënyrë.

Motorri, kambio, frenat

Tingulli i motorit në këtë makinë është shumë mbresëlënës; rishikimet e Infiniti G25 thonë se tingulli është një plus imagjinar prej pesëdhjetë deri në njëqind "kuaj" nën kapuç. Edhe pse sedanit nuk i mungon fuqia e vërtetë. Motori më i zakonshëm: V6 2.5 litra prodhon një fuqi të respektueshme 222 kf. Me. Motorri është po aq i mirë si në qytet ashtu edhe në autostradë. Konsumi i ciklit të kombinuar është rreth 10 litra. Një rezultat mjaft i pranueshëm. Transmetimi është i pajisur me një transmetim automatik modern me shtatë shpejtësi me një modalitet "sport".

Ekziston edhe një motor më i madh 3.5 litra, i cili gjithashtu është me aspirim natyral, si ai V6 2.5 litra, por prodhon 309 kuaj fuqi. Mos merrni përsipër altoparlantët e motorit. Ai përshpejton në njëqind e parë në më pak se 7 sekonda. Konsumi është rreth 12 litra karburant.

Termocentrali më i fuqishëm me të cilin është pajisur ky model është motori me benzinë ​​3.7 litra (i aspiruar). Fuqia e motorit është 333 kf. Me. Konsumi i karburantit është 15 litra në ciklin e kombinuar.

Frenat janë të shkëlqyera, megjithëse kanë një udhëtim paksa të shkurtër me pedal, por mësoheni me kalimin e kohës. Pezullimi funksionon mirë, timoni është gjithashtu shumë i përgjegjshëm dhe përshtatet rehat në dorë. Cilësimet e timonit (këndi, shtrirja) rregullohen nga disqet elektrike.

Fundi

Infiniti G25 është një makinë e balancuar në çdo mënyrë. I shpejtë, muskuloz dhe dinamik - është bërë me një nuancë të klasit premium, por kjo do të ndihet më shumë nga shoferi sesa nga pasagjerët e tij. Modeli ka një nivel të mirë pajisjesh. Karakteristikat e Infiniti G25 gjithashtu nuk ngrenë asnjë pyetje. Kjo është elegancë, fuqi dhe praktike e përditshme në një makinë. Dhe gjëja më e rëndësishme është se nuk do të prisheni në mirëmbajtjen e kësaj makine dhe karburantin nëse zgjidhni motorin më të fuqishëm.

Makinat japoneze tërheqin një numër të madh shoferësh. Ky popullaritet është për shkak jo vetëm të karakteristikave teknike, por edhe të dizajnit. Gjithashtu jo më pak e rëndësishme në këto kritere është niveli i besueshmërisë. Por në makinat japoneze nuk ka probleme me këtë.

Ky artikull do të shqyrtojë një përfaqësues premium - Infiniti G25. Shqyrtimet e pronarëve do të ndihmojnë në identifikimin e pikave të forta të saj, si dhe të zbuloni nëse kjo makinë ka ndonjë mangësi. E veçanta e këtij modeli është se shoferi do të jetë në gjendje të udhëtojë me një makinë përfaqësuese pa paguar një çmim të tepruar për të. Aktualisht, çmimi për një makinë të re në sallonet është deri në 1.5 milion rubla. Kjo, natyrisht, është pak e shtrenjtë, por nuk ka makina të lira në klasën premium.

Në formacionin Infiniti, G25 është më i riu. Kompania filloi të pushtojë tregun rus vetëm në 2006. Ishte në këtë kohë që blerësit vendas patën mundësinë të blinin këtë model. Edhe në fillim të shitjeve, ka pasur interes të shtuar për të nga drejtuesit e mjeteve. Në komentet e tyre, ata e quanin me dashuri "fëmijë i fuqishëm". Çfarë është unike për këtë makinë? Le të shohim së bashku veçoritë e tij.

E jashtme

Para se të fillojmë të studiojmë karakteristikat teknike të Infiniti G25, së pari le të shohim modelin e tij të jashtëm. Vlen të përmendet menjëherë se dizajni i trupit është paraqitur në një stil të korporatës. Edhe nga distanca, ky model është i vështirë të ngatërrohet me makina të një marke tjetër. G25 mund të trajtohet ose me neveri ose me admirim, por nuk do të lërë askënd indiferent.

Dizajnerët nuk kopjojnë asnjë element nga makinat e tjera, por ofrojnë pjesë vërtet origjinale dhe unike. Forma të fryra, linja të lëmuara, pjesë të mëdha me formë të pazakontë - e gjithë kjo flet për stilin dhe koston e lartë. Pjesa e përparme e makinës duket disi agresive. Kjo ndjenjë lind për shkak të fenerëve të zbehtë, dritave të mjegullës me veshje origjinale të kromit, një parakolp voluminoz dhe, natyrisht, grilës së radiatorit. Linjat e lakuara të përdorura në format e tyre plotësohen nga kreshtat në kapuç. Janë si vetullat mbi sytë e një grabitqari. Falë tyre duket se makina është “inatosur”. E gjithë kjo plotësohet nga hyrje mjaft të gjera ajri.

Pamja anësore nuk është më pak mbresëlënëse. Edhe me një vështrim të shpejtë mund të përcaktoni se ky model i përket klasës së biznesit. Harqet e rrotave janë zgjeruar, rrotat e aliazhit (R18), brinjët në pjesët e sipërme dhe të poshtme të trupit lënë të kuptohet për një karakter të mprehtë.

Edhe pjesa e pasme e makinës duket mjaft interesante. Të dy fenerët e mëdhenj të kuq dhe kapaku i dhomës së bagazhit tërheqin vëmendjen. Kjo e fundit është mjaft e pazakontë në formë. Këtu ka aludime të stilit sportiv. Kjo tregohet nga një spoiler i vogël. E gjithë kjo plotësohet nga tubat e shkarkimit të vendosur në mënyrë simetrike në të dy anët. Ata janë mjaft të gjerë në diametër, kështu që ato përshtaten në mënyrë të përkryer në dizajnin e përgjithshëm.

Mbushje e brendshme

Pronarët e Infiniti G25 përfshijnë praninë e kontrollit të klimës në dy zona, sensorë të dritës dhe sedilje me ngrohje. Për më tepër, përmbajtja nuk është e kufizuar në këtë. Ka kaq shumë opsione të ofruara nga prodhuesi saqë lista e tyre mund të jetë e pafundme. E vetmja gjë që vlen të përmendet është se makina ka pothuajse gjithçka.

Për ta bërë shoferin të ndihej rehat, projektuesit u kujdesën për kompjuterin në bord. Ndodhet në mënyrë që asgjë të mos e shpërqendrojë atë nga rruga. Një veçori që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është frena e dorës. Këtu prodhuesi përfitoi nga parimi amerikan, duke e zbatuar atë si një "pedale të tretë".

Makina është e pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës. Natyra agresive e G25 nënkuptohet nga lopatat e ndërrimit të marsheve të vendosura nën timon.

Në rishikime, drejtuesit vërejnë se Infiniti G25 ka shikueshmëri të shkëlqyer, cilësia e materialeve është e lartë dhe dizajni është elegant.

Salloni

Çfarë mund të thoni për sallonin? Vendet janë të rehatshme, me mbështetje anësore. Mbulesa lëkure. Disa shoferë mendonin se pozicioni i ndenjësisë ishte paksa i ulët. Megjithatë, kjo mund të korrigjohet duke rregulluar mbështetësen. Me një lartësi prej më shumë se 185 m, krijohet një ndjenjë presioni në çati. Për tre pasagjerë, sedilja e pasme do të duket e ngushtë. Por ka avantazhin e mbështetëses së rregullueshme. Ky i fundit ka një kapak të vogël. Siç thonë pronarët e G25, është shumë e dobishme nëse keni nevojë të transferoni një ngarkesë të gjatë. Vlen të merret në konsideratë që megjithëse ndarja e bagazhit ka vëllim të mjaftueshëm (430 litra), për shkak të formës karakteristike të harqeve të rrotave doli të mos ishte shumë i përshtatshëm.

Infiniti G25: specifikimet teknike

Shumë shoferë e vlerësojnë këtë model jo për pamjen e tij, por për atë që fshihet nën kapuç. Dhe vini re se ka diçka për t'u interesuar atje. Paraqitja më e njohur e G25 përfaqësohet nga një motor 2.5 litra. Lloji i tij është V6. Ky termocentral prodhon 222 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 253 Nm. Ky motor është i pajisur me një automatik me shtatë shpejtësi. Ekziston një modalitet "sport" që ju lejon të ndryshoni shpejtësinë si një transmetim manual. Sipas drejtuesve të automjeteve, një makinë e këtij konfigurimi është e përkryer për të lëvizur nëpër qytet dhe në autostrada. Konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar është afërsisht 10 litra.

Projektuesit instaluan edhe motorë të tjerë në Infiniti G25. Përveç njësisë 2.5 litra, gama e modelit përfshinte opsione me motorë 3.5 litra. Lloji i fundit është V6, me aspirim natyral. Është shumë më i fuqishëm se i pari. Fuqia e shtytjes - 309 kuaj fuqi. Ky modifikim tregoi veti të shkëlqyera aerodinamike. Për të thirrur "njëqind" në shpejtësimatësin nga një qëndrim, do të duhet të shpenzoni jo më shumë se 7 sekonda. Një rezultat i shkëlqyer - apo jo!? Kostot e karburantit, në krahasim me opsionin e parë, do të jenë pak më të larta - deri në 12 litra.

Dhe motori i fundit, më i fuqishëm ka një vëllim prej 3.7 litrash. Për sa i përket fuqisë, ai eklipson të dy opsionet e përshkruara më sipër, pasi zhvillon 333 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është rreth 15 litra.

Infiniti G25: rishikime

Të gjithë shoferët që kanë hipur tashmë në G25 të paktën një herë kanë marrë shumë përshtypje pozitive. Makina i bindet timonit në mënyrë të padiskutueshme dhe nuk ka rëndësi se në cilën shenjë është gjilpëra e shpejtësisë. Sistemi i frenimit nuk shkaktoi ankesa, por në fillim do të duhet të mësoheni me lëvizjen e butë të pedalit. Pezullimi është i shkëlqyeshëm, makina thjesht fluturon në rrugë.

konkluzioni

Infiniti G25, sipas ekspertëve dhe entuziastëve të makinave, doli të ishte sa më i ekuilibruar. Vetëm shoferi mund të vlerësojë plotësisht të gjitha avantazhet e tij. Karakteristikat tregojnë se kjo makinë kombinon prakticitetin e përditshëm, luksin dhe fuqinë.

Jo shumë kohë më parë, sedani i klasit D nga Infiniti mori një rivendosje, dhe bashkë me të dy motorë të rinj. Konsumatori tashmë është mësuar me makina mjaft të fuqishme të kësaj marke japoneze, por shfaqja e një motori më të thjeshtë në formacion zgjeron kufijtë e aftësive të blerësit dhe në mënyrë të konsiderueshme.

Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se gjithnjë e më shumë prodhues po përdorin praktika të tilla. Jo shumë kohë më parë, Mercedes-Benz lançoi në treg një version buxhetor të crossover-it GLK dhe një Lexus RX më e përballueshme do të dalë në treg në të ardhmen e afërt.

Është e pamundur të zbulohet një kapje në këtë politikë marketingu - në fund të fundit, të dyja palët përfitojnë. Klienti merr një makinë më të shtrenjtë për më pak para, dhe prodhuesi merr klientin. Edhe pse, ndoshta, ekziston një kategori që mund të mos i pëlqejë e gjithë kjo - këta janë njerëz që blenë versionin e zbukuruar në një kohë kur ishte i vetmi. Ndoshta nuk do të paguanin më shumë tani.

Sa i përket G25, në bazën e të dhënave kushton 1,515,000 rubla. Për këto para kemi një motor benzine 2.5 litra që zhvillon 222 kf. Kutia, natyrisht, është automatike, me 7 shpejtësi. Duke kujtuar se sa shumë kujdeset Infiniti për pajisjet dhe funksionalitetin e makinave të tij, ju filloni të mendoni - dhe oferta është shumë joshëse.

Ndjenja e stilit

Para se të futeni në kabinë, por vetëm duke inspektuar trupin, kuptoni se gjithçka duket mjaft e shtrenjtë. Sidomos për një sedan japonez, i cili fillimisht mund të shihet me skepticizëm kur krahasohet me tre të mëdhenjtë gjermanë. Por personalisht, më pëlqeu Infiniti G. Edhe seria M për të rritur duket se është një pretendim, por jo një kundërshtar i denjë për konkurrentët. Tani po flas vetëm për pamjen e jashtme. Dhe me modelin e diskutuar në këtë artikull, ka harmoni të plotë në dizajn.

Modeli i vitit 2010 mori një ngritje klasike të fytyrës. Parakolpi i përparmë me dritat e mjegullës, fenerët, grila e rreme e radiatorit dhe pragjet janë modifikuar pak. Epo, tani LED në modë janë shfaqur në dritat e pasme. Nga sa më sipër, vetëm dritat e mjegullës (më parë nuk kishte fare) dhe diodat mund të klasifikohen si karakteristika të dukshme. Pjesa tjetër janë vetëm prekje të lehta të artistit.

G25 dallohet lehtësisht nga modeli para-restiling nga prania e dritave të mjegullës. Rrotat 18 inç janë përfshirë tashmë në bazë. Optika e përparme ksenon me sensor drite dhe lente rrotulluese janë gjithashtu të përfshira si standard.

Por gjithçka së bashku krijon një imazh që është e pamundur të gjesh faj. Është njëkohësisht i butë dhe jo agresiv - për shkak të mungesës së skajeve në "trupin" e vetë trupit. Dhe në të njëjtën kohë, forma e optikës, grila dhe bollëku i kromit theksojnë frymën sportive dhe aftësinë e makinës për të demonstruar dhëmbë të mprehtë nëse dëshironi.

Në fre

Infiniti G35 me të gjitha 280-300 kf. (në varësi të vitit të prodhimit) nuk u konsiderua kurrë një supersprinter si Mitsubishi Lancer Evolution dhe Subaru Impreza WRX STi. Pesha më e rëndë, furnizimi me ajër atmosferik dhe faktori i transmisionit automatik e bëjnë veten të ndjehen. Me ardhjen e G25 dhe G37 të ri, japonezët u përpoqën të vrisnin dy zogj me një gur. Njëri prej tyre, më i trashë, kishte 333 kf dhe tjetri i dobët, 222 kf. Numrat rezultuan të flisnin, por do të ishte mirë të kontrollohej nëse pas tyre fshihej një tingull bosh.

Epo, tingulli fisnik i motorit 2.5 litra G25 tërheq menjëherë vëmendjen. Kjo nuk mund të hiqet nga V6. Kjo do të thotë, në minimum, ju mund të demoralizoni ata përreth jush kur filloni ndezjen dhe metrat e parë në një semafor. Dhe më pas makina ju lejon të zgjidhni: ose përshpejtoni shumë ngadalë në modalitetin Drive, ose vozitni ... pak më shpejt në modalitetin Sport. Zhurma e motorit është padyshim më domethënëse se karakteristikat e tërheqjes.

Pjesa e poshtme e panelit qendror është jashtëzakonisht e thjeshtë. Madje është disi e pazakontë pas "majës" të mbingopur. Cilësia e butonave dhe levave është shembullore.

Jo, sigurisht, nuk mund ta quash G25 të ngadaltë. Ai shtyp mjaft dukshëm në sedilje. Dhe ndërruesit e vozit shtojnë eksitimin. Por nuk do të lëvizni vazhdimisht në “Sport”. Dhe në modalitetin normal, "automatiku" impozant ju bën të dëshironi të relaksoheni më shumë sesa të ndiqni adrenalinën. Sidoqoftë, për këto qëllime u lëshua modifikimi më i ri - dhe konsumi i tij në ciklin e kombinuar, mendoni për këtë, është 10 litra!

Kompromisi është zgjedhja jonë

Disa njerëz ndoshta presin një cilësi udhëtimi të nivelit të Mercedes-Benz nga një sedan luksoz. Sidoqoftë, G25, pasi humbi në dinamikë, ruajti manovrimin e vëllait të tij më të madh. Makina lëviz në nivelin më të lartë. Kjo ndjenjë e mungesës së peshës, e natyrshme në shumë makina moderne, veçanërisht kryqëzime të mëdha, mungon këtu. Dhe, të them të drejtën, më bën të lumtur. Është shumë më e këndshme të marrësh reagime maksimale nga rruga, të ndjesh me duar se si timoni mbushet me peshë, të rrokulliset fjalë për fjalë në kthesa të mprehta, duke e ditur që G25 nuk do t'ju lërë poshtë dhe nuk do të devijojë nga kursi.

Çmimi i testuar
makinë:
1 690 000 rubla

Sigurisht që edhe lëvizja me rrota të pasme luan një rol, por jo të gjitha automjetet me rrota të pasme janë kaq besnike ndaj pistës. Dhe nëse ka një aluzion rrëshqitjeje, sistemi i stabilizimit ESP hyn menjëherë në lojë. Ndjenja e sigurisë nuk zhduket për asnjë sekondë në asnjë situatë. Por pezullimi gjithashtu arrin të përpunojë zonat problematike të rrugës - unë me qëllim ngadalësova pak më dobët se zakonisht në goditjet e shpejtësisë dhe kënaqesha me mënyrën se si amortizuesit thithën në heshtje gungat. Nuk ka nevojë të flasim për çarje dhe vrima në asfalt - G25 thjesht nuk i vëren ato.

Nderim për avangardeizmin

Përshtypja e kostos së lartë të jashtme të modelit është gjithashtu e rëndësishme për brendësinë. Ulur në sediljen e shoferit, ju mendoni se jeni në një kinema me efekte speciale të lezetshme. Hapësira përreth shkëlqen me dekorimin e aluminit, shkëlqen me çelësat shumëngjyrësh të instrumenteve dhe një monitor të madh. Gjeometria e paneleve në stilin e teknologjisë së lartë ju bën të ndiheni në modë, futjet e lëmuara të panjeve theksojnë statusin dhe mbizotërimi i ngjyrave të lehta në tapiceri ngjall kënaqësi me jetën. Brendësia e G25 është luksoze. Dizajnerët menduan me çdo buton ose futje deri në detajet më të vogla.

Timoni në G25 është prej lëkure me cilësi të lartë. Ka të gjitha llojet e rregullimeve. Mbërthimet e rehatshme do të parandalojnë që situata të dalë jashtë kontrollit. Butonat e audios dhe të kontrollit të lundrimit ndihen mirë për t'u shtypur, ashtu si edhe ndërruesit e lopatës së timonit. Por butonat për kontrollin e kompjuterit në bord dhe rregullimin e shkëlqimit të ndriçimit të instrumentit nuk janë në pamje të qartë, por "të fshehura" pas buzës së timonit. Dhe nuk e kuptoni menjëherë se ato janë të shtypura nga ana.

Sigurisht, kishte disa lëshime, me sa duket për shkak të dëshirës, ​​para së gjithash, për të kënaqur syrin e pronarit. Por ju mësoheni me figurën dhe ergonomia është diçka me të cilën keni kontakt më të ngushtë. Për shembull, ju duhet të shkatërroni trurin tuaj për të bërë miq me radion. Çelësat e kontrollit të multimedias dukej se ishin vendosur në momentin e fundit në ndarjet e lira të mbetura, dhe jo aty ku supozohej të ishin.

Kombinimi i ngjyrave për ndriçimin e instrumentit është zgjedhur në mënyrë perfekte. Me rivendosjen, peshorja është bërë e bardhë dhe është më e lehtë për t'u lexuar. Vendndodhja e të gjithë sensorëve është tradicionale, por ekrani i kompjuterit në bord mund të bëhet më tërheqës.

Disa nga butonat përgjegjës për radion ndodhen pranë orës dhe disa rreth bllokut të navigimit. Një nuancë tjetër është një kamare që nuk bie në sy për futjen e një çelësi. Po, lëreni motorin të fillojë me një buton dhe nuk keni nevojë për çelës për ta bërë këtë. Por kjo nuk është një arsye për të skalitur këtë element askund. Në fakt mësova për ekzistencën e kësaj kamare vetëm në ditën e katërt ose të pestë të vozitjes. Për fat të mirë, këto janë komentet e vetme për brendësinë - përndryshe nuk mund të gjenim asnjë mangësi.

Navigimi GPS, nëse ka një kthesë ose kryqëzim kompleks, e ndan imazhin në dy pjesë dhe tregon një imazh të zmadhuar të zonës së problemit në dritaren shtesë që shfaqet. Në modalitetin normal, monitori shfaq cilësimet e kontrollit të audios dhe klimës.

Edhe pse jo, ka edhe një arsye tjetër për diskutim - thjesht shikoni sallonet e konkurrentëve gjermanë. Merrni të njëjtën BMW - krahasuar me Infiniti, bavarezja ka mure të zhveshura brenda. Por shumë njerëz e konsiderojnë këtë një standard stili, duke i qortuar japonezët se janë shumë "japonezë". Megjithatë, si mund të ishte ndryshe? Nuk mund ta imagjinoj Infiniti të jetë aq i përmbledhur. Jam i sigurt se ata që thjesht kritikojnë dhe, ndoshta, nuk e kanë kaluar ende licencën, thjesht nuk janë klientë të G25, as në të ardhmen. Dhe prezantimi i brendësisë nga një prodhues specifik nuk ka asnjë lidhje me të.

Mbarimi në G25 është i nivelit të lartë. Panelet e buta dhe karriget luksoze kanë shumë rregullime dhe një funksion memorie. Si sediljet e shoferit ashtu edhe të pasagjerit lëvizin natyrshëm elektrikisht. Lëkura e shpuar me cilësi të lartë do të parandalojë që trupi të ngjitet në nxehtësi, megjithëse ajrimi do të ishte i mirë. Sa i përket mbështetjes anësore, kjo makinë është e mjaftueshme. Por vendet në G25 nuk mund të quhen vende sportive. Një tjetër plus është se sediljet mbështeten plotësisht. Unë madje arrita të fle në makinë ndërsa prisja takimin dhe nuk do të thosha se përjetova ndonjë shqetësim. Sidoqoftë, vetë pozicioni i ulëses së shoferit është mjaft i ngushtë - në sallonet e konkurrentëve ndiheni disi më të gjerë.

Dallimi është në detaje

Megjithatë, fakti që G25 është lëshuar nuk do të thotë që ju duhet të nxitoni te tregtarët dhe të bëni një porosi. Ka vërtet shumë konkurrentë në treg. Para së gjithash, do të doja të përmendja BMW 3-Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe dhe Lexus IS 250. Infiniti G25 është më i gjati prej tyre, por edhe më pak i gjerë, megjithëse ndryshimi në të dy parametrat është i parëndësishëm.

Shkoni përpara. Për nivelet e veshjeve me karakteristika të ngjashme të fuqisë së motorit (BMW - 218 kf, Audi - 211 kf, Mercedes - 204 hp, Lexus - 208 hp), çmimi është afërsisht i njëjtë. Përveç se Audi A4 me rrota të përparme është pothuajse 100,000 rubla më i lirë në krahasim me konkurrentët e tij me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, A4 është pothuajse një sekondë më i shpejtë se të tjerët në përshpejtimin në 100 km/h.

Përveç përshtatësit 12v, mund të gjeni një port USB dhe një lidhës për një iPod në mbështetësen e krahut.

G25 është diku në mes të shkallës së vlerës, por asnjë nga kundërshtarët e tij nuk është në gjendje të ofrojë pajisjet që janë tipike për Infiniti. Pavarësisht nga niveli i pajisjeve, seria G është e pajisur me një sistem audio Bose me dy kanale me një hard disk të integruar 10 GB dhe aftësinë për të luajtur skedarë MP3 dhe WMA, një lidhës iPod, një port USB dhe një sistem Bluetooth, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi, një sensor presioni në goma, fenerë bi-ksenon me lente rrotulluese, sedilje të rregullueshme elektrike me memorie, rrota aliazhi 18 inç etj. Gjithashtu si parazgjedhje ekziston një funksion për të hyrë në brendësi dhe për të nisur motorin pa çelës.

Vëllimi i bagazhit, krahasuar me sedanët e tjerë të klasës D, nuk është më i madhi në Infiniti dhe është vetëm 430 litra. Për shembull, për Audi A4, BMW 3-Series dhe Mercedes C-Class kjo vlerë është përkatësisht 480, 460 dhe 475 litra. Selia e pasme e G25 nuk paloset, por ka një çelës për sendet e gjata.

Gjatë testimit
konsumi mesatar
karburant të përziera
cikli doli

9,0 l

Në 100 km

Vërtetë, për një paketë opsionesh që përfshin navigimin rus, kontrollin aktiv të lundrimit dhe një çati dielli, do t'ju duhet të paguani 175,000 rubla shtesë, por edhe pa këto opsione makina mund të tre gjermanët dhe bashkatdhetarin e saj nga Lexus. Nga ana tjetër, evropianët e kanë si atu se çfarë kuptimi ka dukja e G25 - më shumë versione buxhetore. Në fund të fundit, ka entuziastë të makinave që kanë nevojë vetëm për një trup prestigjioz, dhe gjithçka tjetër nuk ka rëndësi.

Me këtë qasje ndaj çështjes, me një kosto minimale prej G25 prej 1,515,000 rubla. Seria 3 më e lirë do të kushtojë 1,199,000 rubla, A4 - 1,113,600 rubla dhe C-Class - 1,310,000 rubla. Japoneze IS 250 i përmbahet të njëjtës filozofi si Infiniti dhe nuk e ul shiritin nën një milion e gjysmë.

Si rezultat, kështu lindin mosmarrëveshjet e përjetshme se çfarë të zgjidhni. Ti ndërton grafikë, krahason, do të kërkosh të dukshmen, por në fund arrin aty ku ke nisur, pra në një keqkuptim të plotë të situatës. Kur imagjinoni imazhin e një blerësi të mundshëm të G25, para së gjithash shihni një person që ka nevojë për gjithçka menjëherë dhe nuk i pëlqen të fitojë para për veten e tij, veçanërisht duke imponuar, natyrisht, artikuj "jetikë" nga një listë e përpiluar me dinakëri. opsione.

Sigurisht, gjermanët kanë gjithashtu shumë përparësi, por sedani nga Infiniti duket shumë kërcënues në krahasim me ta. Dhe ndryshe nga Lexus IS 250, ai është shumë më metroseksual.

Referenca historike:

Infiniti G i parë me indeksin G20 u shfaq në 1991, 2 vjet pas krijimit të vetë markës. Makina ishte e pajisur me një motor 2-litërsh dhe zhvilloi 140 kf. Në vitin 1999, gjenerata e dytë, e njohur gjithashtu si Nissan Primera, u lëshua. Në vitin 2003, u lëshua gjenerata e tretë, e cila është prototipi i trupit aktual, dhe gjenerata moderne, e katërt doli nga linja e montimit në 2007. Lëshimi i G25 ishte gjithashtu një rivendosje e modelit.

Specifikimet teknike (të dhënat e prodhuesit):

Klasa premium për fillestarët, ose test drive një Infiniti të vogël me aftësi të mëdha. G25 është makina më e re në linjën Infiniti. Modeli nuk është i ri, ai është në treg që nga viti 2006 dhe gjendet mjaft shpesh në rrugë. Kjo ishte shtysa për test drive.

Panorama 3D e brendshme e Infiniti G25*

*Për të parë imazhin, lëvizni kursorin e miut duke mbajtur të shtypur butonin e majtë.

Pamja e jashtme

Infiniti është i njohur. Në trafikun e qytetit është e pamundur ta ngatërroni me ndonjë makinë tjetër, edhe pa e parë stemën në kapuç apo në bagazh. Disa e pëlqejnë, të tjerë e kthejnë hundën lart, por makina nuk lë askënd indiferent. "G" i përditësuar tani ka një veçori tjetër karakteristike me të cilën mund të dallohet lehtësisht nga paraardhësit e tij më të vjetër - dritat e mjegullës, të cilat përshtaten mirë në pamjen e përgjithshme të makinës.

Rrotat e aliazhit në gomat e profilit të ulët dhe dy tubat e shkarkimit nën parakolpin e pasmë lë të kuptohet se drejtimi i kësaj makine nuk ka gjasa të jetë i mërzitshëm. Epo, le të hipim pas timonit.

Sallon dhe ergonomi

Aftësia për të hapur derën e makinës pa nxjerrë çelësin e ndezjes nga xhepi është e drejtë. Nissan e ka zbatuar këtë për një kohë të gjatë dhe në makina më të thjeshta (si Tiida), por është ende e bukur. Hyrja në makinë është shumë e rehatshme; sedilja dhe timoni largohen vetë kur motori fiket dhe bien në vend pasi të ndizet. Natyrisht, gjithçka është "elektrike": sediljet e rregullueshme, pasqyrat dhe madje edhe timoni. Nga rruga, timoni lëviz së bashku me panelin e instrumenteve, gjë që është shumë e pazakontë, por e përshtatshme. Nuk më pëlqeu vendndodhja e butonave të ndriçimit të dritës së prapme të instrumentit; qasja në to është shumë e papërshtatshme.

Kontroll i veçantë i klimës, sedilje me ngrohje, sensorë shiu, sensorë drite - lista mund të vazhdojë për një kohë shumë të gjatë, ka pothuajse gjithçka. Frena e dorës është bërë në stilin amerikan në formën e një "pedali të tretë". Kompjuteri në bord është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, të gjitha informacionet mbi të janë të lehta për t'u lexuar, por sigurisht që nuk ka lundrim nëpër Ukrainë (të paktën në versionin që testuam). Bagazhi nuk mund të quhet i vogël, as i madh, por pasagjerët e pasmë do të jenë mjaft të ngushtë, veçanërisht nëse janë tre prej tyre. Por mbi të gjitha më magjepsën lopatat e ndërrimit të marsheve të vendosura nën timon. Ata në njëfarë mënyre ju vendosin menjëherë për vozitje të shpejtë. Le të fillojmë...

Motorri, kambio, ngasja

Zhurma që bën Infiniti G25 i shton psikologjikisht menjëherë 100 kuaj nën kapuç. Motori tingëllon shkëlqyeshëm dhe kjo gjëmim është muzikë për veshët e shoferit. Edhe pse ka fuqi të mjaftueshme: 2.5 litra prodhojnë 222 kuaj fuqi dhe kjo është më se e mjaftueshme. Pasi kam drejtuar makinën për rreth 600 km në dy ditë provë ngarje, arrita të provoj edhe autostradën edhe qytetin. Pra, motori ishte gjithmonë i mjaftueshëm për mua si kur parakaloja ashtu edhe kur ndërroj korsi, dhe vëllimi relativisht modest më lejon të arrij konsum që nuk të çon në hutim. Në autostradë 8-9 litra, në qytet rreth 12 litra për 100 km. Transmisioni është një automatik me shtatë shpejtësi, i cili në modalitetin "sport" funksionon shpejt dhe qartë, por nuk më pëlqeu ta drejtoja me makinë normale. G25 fillon të kursejë në mënyrë aktive karburantin, duke lëvizur shumë herët dhe nuk bëhet më Infiniti.

Vasily Burov

Me ne që nga: 24.12.2006

34 vjeç, 12 vjet eksperiencë drejtuese

Pamja e jashtme

Nga jashtë, makina duket më e vogël se sa është në të vërtetë. Po flasim për pamjen e përparme. Ndoshta për shkak të kapuçit që zbret në parakolp. Ju nuk e vini re menjëherë pjesën masive të strukturës poshtë parakolpit. Ndoshta kjo është edhe për shkak të përhapjes së një versioni më miniaturë të "coupe" në vendin tonë. Makina është e ngjashme me të njëjtin Lexus, por me pjesën e pasme të markës së Nissan-it dhe pjesën e përparme në stilin retro-modern. Me pamjen e tij ai thotë: "Unë jam një djalë i bukur, me stil, i madh dhe nëse pamja ime paksa ekstravagante nuk ju shqetëson, atëherë bota ime e brendshme do t'ju kënaqë edhe më shumë."

Sallon dhe ergonomi

Materialet dhe cilësia korrespondojnë me klasën e makinës dhe nuk ngrenë asnjë pyetje. Gjithçka është shumë harmonike si në ngjyrë ashtu edhe në cilësi. Më pëlqyen momente të tilla si fenerët ultra-modernë së bashku me kapuçin "me onde", që të kujtonte kohën kur në skajet e kapuçit kishte dy tuba që përfundonin me fenerë. Ose një ekran kompjuteri pranë një ore të "shkollës së vjetër" me shigjeta. Jo vetëm një ton e gjysmë hekur, por edhe një vazhdimësi e traditave të automobilave, si të thuash.

Vendosja e hapësirës së punës ishte një fllad. Lartësia është 176 cm Makina ju çon në një hapësirë ​​të përgatitur posaçërisht, ku pas rregullimeve ndiheni në vendin tuaj. Disi marrëdhënia me doreza të tilla automatike të transmetimit nuk funksionon. Ose nuk e shtypni butonin deri në fund dhe ai nuk kalon nga modaliteti P në askund tjetër, ose kur ktheni në disa hapa, në vend të R hidheni te P. Gjithashtu nuk është plotësisht e qartë pse pyetja për Harta dhe një lloj pëlqimi shfaqen në monitor pas fillimit ...duket si një ekran i thyer i ATM-së, i cili nuk është në vendin e tij në këtë makinë.

Pasagjeri e vlerësoi vendin e tij si shumë të rehatshëm. Nuk isha i interesuar veçanërisht për atë që ishte pas atje. Unë mendoj se kjo nuk është gjëja kryesore. Nga rruga, nëse pasagjeri juaj di të hedhë një rrip sigurie në mënyrë që të kthehet dhe të trokasë gjatë vozitjes, atëherë në G25 ai mund ta bëjë këtë. Nuk ka mbrojtje kundër këtij mashtrimi.

Motorri, kambio, ngasja

Nuk ka komente në lidhje me dukshmërinë; edhe nga dritarja e vogël e pasme mund të shihni mjaftueshëm.

Makina me motor 2.5 litra V6 dhe kambio automatike ofron vozitje intensive, pa bujë dhe me rezervë të mjaftueshme fuqie. Në këtë mënyrë ju ndiheni mirë. Ka fuqi të mjaftueshme për të "dridhur", por duket disi e papërshtatshme - si të luash basketboll me një kostum biznesi. Frenat janë të shkëlqyera - pavarësisht goditjes së shkurtër, forca shpërndahet në mënyrë perfekte dhe ju lejon të matni saktësisht aq forcë sa nevojitet. Pezullimi funksionon aq mirë sa ndonjëherë dëshironi ta ndihmoni - ku të ngadalësoni, ku të shkoni rreth një vrime. Nuk ka ankesa për timonin. Rezulton se nëse kontrollet funksionojnë mirë, ju nuk i vini re ato. Ky është pikërisht rasti këtu.

Alexander Ustimenko

Me ne që nga: 08/07/2006

31 vjec, 5 vite eksperience drejtuese

Pamja e jashtme

Është e vështirë të thuash diçka për dizajnin. Ju ose ju pëlqen ose jo. Personalisht, më pëlqen më shumë dizajni i G25. Për më tepër, makina më pëlqen më shumë nga mbrapa dhe anash sesa nga përpara. Rrotat 18 inç, një spoiler i vogël në kapakun e bagazhit, dy tuba shkarkimi anash dhe një siluetë squat lë të kuptohet sportiviteti. Por do të doja që pjesa e përparme të ishte më agresive.

Sallon dhe ergonomi

Salloni është i mirë. Materialet e pultit, tastierës, çelsave dhe butonave janë të cilësisë së mirë dhe të këndshme në prekje. Ergonomia është e shkëlqyer, gjithçka që ju nevojitet është në dorë, gjithçka është e qartë. Megjithëse butonat e kontrollit në vizorin e panelit të instrumenteve ishin disi befasues. Në të majtë është rregullimi i ndriçimit të dritës së prapme, në të djathtë është kontrolli i kompjuterit të udhëtimit, ndërrimi dhe rivendosja e të dhënave. Nëse nuk ka ankesa për kontrollin e ndriçimit, si rregull, e vendosni një herë dhe kaq, atëherë ka ankesa për kontrollin e kompjuterit. Në lëvizje, për shembull, nëse keni nevojë të shikoni të dhënat, nuk është shumë e përshtatshme të arrini mbi ose përmes timonit dhe ndërroni modalitetet. Sedilje të rehatshme, me logo të qëndisur Infiniti, timon të këndshëm e të shtrënguar.

Një ulje mjaft e ulët, por pavarësisht kësaj, unë doja që rrjeta të ishte më e ulët, pasi çatia "shtyhej" mbi kokën time (lartësia është 183 cm). Kjo mund të kapërcehet duke ulur shpinën e sediljes, por atëherë pozicioni i ndenjës nuk do të ishte më i saktë. Ose, si opsion, nëse jeni i gjatë, duhet të zgjidhni një makinë pa çati dielli. Kujtimi i uljes në dy pozicione nuk ishte i tepërt. Nëse jeni në humor, jeni duke "drejtuar", por nëse nuk jeni, ju po lëvizni të qetë. Pozicioni i timonit është i rregullueshëm elektrikisht në një gamë të gjerë. Një veçori tjetër është se timoni është i rregullueshëm së bashku me panelin e instrumenteve. E pazakontë, por siç ka treguar praktika, është shumë i përshtatshëm.

Dukshmëria është e mirë, nuk ka ankesa për pasqyrat. Pamja në pasqyrën e brendshme është paksa e kufizuar për shkak të dritares së vogël të pasme dhe mbështetëses së kokës së sediljeve të pasme, por mësoheni shpejt me të. Paneli i instrumenteve është i shkëlqyeshëm dhe informues për t'u lexuar në çdo kohë, drita e prapme është e këndshme. Ora në tastierën qendrore duket shumë e mirë gjatë natës. Mbështetja e krahut ka një prizë elektrike dhe një hyrje USB. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë, do të jetë e rehatshme për dy. Për komoditet më të madh, mbështetëset e sediljeve të pasme janë të rregullueshme në kënd dhe mbajtëset e kupave të palosshme janë të integruara në mbështetësen e krahut.

Trungu është i madh, një hapësirë ​​e konsiderueshme zënë harqet e rrotave, kështu që forma e tij nuk është shumë e përshtatshme. Ekziston gjithashtu një çelës në bagazhin dhe pjesën e pasme të sediljeve të pasme për transportimin e sendeve të gjata ose hyrjen në bagazhin nga ndarja e pasagjerëve.

Unë isha veçanërisht i kënaqur me hyrjen pa çelës. Nuk duhet ta nxirrni fare çelësin nga xhepi/çanta/valixhja. Gjëja kryesore është të mos harroni ta rimbushni ndonjëherë, në mënyrë që të shmangni "ah-ah", për të cilën sigurohet një lidhës i veçantë.

Motorri, kambio, ngasja

Ne e ndezim motorin. Tingulli është shumë i mirë dhe premtues. Unë thjesht dua të dal në rrugën e hapur dhe të kem një shpërthim. Kjo makinë drejton shkëlqyeshëm. Përkundër faktit se ekziston një konfigurim me një motor më të fuqishëm, gjashtëshja 2.5 litra përballon detyrën e saj në mënyrë të përsosur në çdo situatë. Ka shumë dinamikë dhe fuqi për të kursyer. Automatika me shtatë shpejtësi është reaguese dhe kur kalon në modalitetin sportiv, mban rrotullime më të larta dhe ju lejon të vozitni në mënyrë shumë aktive, gjë që ndihmohet nga drejtimi i mprehtë dhe pezullimi. Drejtimi është i shkëlqyer, gjithçka është e qartë dhe e parashikueshme. Pezullimi tregoi anën e tij më të mirë gjatë testimit. Përballon në mënyrë perfekte të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore që bien nën rrota dhe pavarësisht rrotave 18" nuk është vdekjeprurëse. Është shumë i përshtatshëm për lëvizjet e përditshme nëpër qytet. Konsumi i karburantit nuk mund të mos ju lutemi. Në modalitetin e qytetit, 12-13 litra me ngarje të qetë, kaq lehtë, dhe megjithëse kjo nuk është kulmi i efikasitetit, është një rezultat mjaft i mirë që ju lejon të mos ndaloni shumë shpesh në një pikë karburanti.