Çfarë funksionon motori me djegie të brendshme? Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Motori ose një motor (nga latinishtja motorike që vihet në lëvizje) - një pajisje që konverton çdo lloj energjie në mekanike. Ky term është përdorur që nga fundi i shekullit XIX, së bashku me fjalën "motor", i cili, që nga mesi i shekullit të 20 -të, më shpesh quhet motorë elektrikë dhe motorë. djegia e brendshme(ICE).

Motori me djegie të brendshme (ICE)është një lloj motori, motori i nxehtësisë, në të cilin energjia kimike e karburantit (zakonisht përdoret lëndë djegëse e lëngshme ose e gaztë hidrokarbure), e djegur në zonën e punës, shndërrohet në punë mekanike.

Në rastin e një makine, karburanti është përmbajtja rezervuar karburanti, dhe puna mekanike, respektivisht, është lëvizja. Pra, si benzina ose nafta e karburantit një makinë?

Nga se përbëhet motori me djegie të brendshme?

Ju duhet të filloni me atë në të cilën përbëhet motor me djegie të brendshme:

-koke cilindrike- kjo është një lloj enë për dhomën e djegies së përzierjes së punës, valvulat e shpërndarjes së gazit me një makinë, priza shkëndija dhe injektorë;

-cilindra- këto janë pjesë të zbrazëta me një sipërfaqe të brendshme cilindrike, pistonët lëvizin në cilindra;

-pistona- këto janë pjesë lëvizëse që mbivendosen fort cilindrat seksion kryq dhe duke lëvizur përgjatë boshtit të tyre;

-unaza pistoni - këto janë unaza të hapura që janë të vendosura fort në brazdat në sipërfaqet e jashtme të pistoneve, ato vulosin dhomën e djegies, përmirësojnë transferimin e nxehtësisë nëpër muret e cilindrit dhe rregullojnë konsumin e lubrifikantit;

-kunjat e pistonit shërbejnë për të rrotulluar pistonin me shufrën lidhëse, secila prej tyre është një bosht në lidhje me të cilin shufra lidhëse luhatet.;

-shufrat lidhëse- kjo është një lidhje e një mekanizmi të sheshtë, e lidhur me lidhje të tjera lëvizëse me anë të çifteve kinematike rrotulluese dhe që kryen një lëvizje komplekse të sheshtë;

-bosht me gunga - ky është një bosht i përbërë nga disa fiksime;

-volant- një rrotë rrotulluese masive e përdorur si një depo (akumulues inercial) i energjisë kinetike;

-bosht me gumga me kamerë- pjesa kryesore e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha), e cila shërben për të sinkronizuar marrjen ose shkarkimin dhe goditjet e motorit;

-valvulave- këto janë mekanizma me të cilët, sipas dëshirës, ​​mund të hapni ose mbyllni hapje për qëllime të ndryshme;

-kandele shërbejnë për ndezje përzierje e djegshme, ato janë një grup elektrodash, midis të cilave lind një shkëndijë.

Por për funksionimin e plotë të motorit me djegie të brendshme, nevojiten disa sisteme të tjera:

-sistem Furnizimi me energji ICE përbëhet nga një rezervuar karburanti, filtra të pastrimit të karburantit, linja karburanti, një pompë karburanti, një filtër ajri, një sistem shkarkimi dhe një karburator (nëse motori nuk është një motor injeksion);

-Sistemi i shkarkimit ICE përbëhet nga një valvul dalëse, një kanal dalës, tubi i marrjes silenciator, silenciator shtesë (rezonator), silenciator kryesor, kapëse lidhëse;

-Sistemi i ndezjes ICE përbëhet nga një furnizim me energji për sistemin e ndezjes (bateria dhe gjeneratori), një ndërprerës ndezës, një pajisje kontrolli të ruajtjes së energjisë, një pajisje ruajtëse të energjisë (për shembull, një spirale ndezëse), një sistem shpërndarjeje të ndezjes, tela të tensionit të lartë dhe kandela ndezëse ;

-sistemi i ftohjes ICE përbëhet nga mure të dyfishta të rregulluara posaçërisht të bllokut të cilindrit dhe kokave (hapësira midis tyre është e mbushur me ftohës), një radiator, një rezervuar zgjerimi, një pompë, një termostat dhe tubacione;

Sistemi i lubrifikimit përbëhet nga një gropë, pompë vaji, filtër vaji, tuba, kanale vaji dhe vrima.

Përzierje pune ICE

Vetë emri ICE- motor DYSHIMI I BRENDSHM- lë të kuptohet se diçka po digjet atje. Dhe, natyrisht, nuk është karburanti vetë që digjet, por vetëm avujt e tij të përzier me ajër. Kjo përzierje zakonisht quhet përzierje pune. Djegia e kësaj përzierje ka një veçanti - ajo digjet, duke u rritur ndjeshëm në vëllim, duke krijuar, të themi, një valë goditëse për pistonët e cilindrave.

Karburatori ose injektori është përgjegjës për krijimin e përzierjes së punës, përkatësisht, në varësi të llojit të motorit.

Lëvizja e makinave

Pra, djegia e përzierjes së punës krijon lëvizjen e pistonit. Por si ta lëvizni makinën nga vendi me ndihmën e pistonit? Për ta bërë këtë, ju duhet të konvertoni lëvizjen e pistonit në rrotullim. Prandaj, kunja dhe shufra lidhëse lidhin pistonin me fiksimin. bosht me gunga, e cila, krejt natyrshëm, fillon të rrotullohet nga kjo. "Heq" revolucionet nga boshti i gungës transmetim.

Ciklet e motorit me djegie të brendshme

Skema e mësipërme është jashtëzakonisht e thjeshtuar. Tani le të konsiderojmë gjithçka që ndodh në motorin me djegie të brendshme në më shumë detaje. Skema klasike e funksionimit të ICE është ndarja e tij në cikle të orës. Për të marrë parasysh çdo goditje të motorit, duhet të mësoni disa përkufizime:

Qendra kryesore e vdekur (TDC)- më së shumti pozita e lartë pistoni në cilindër.

Qendra e vdekur e poshtme (BDC)- pozicioni më i ulët i pistonit në cilindër.

Goditje pistoni- distanca midis TDC dhe BDC.

Dhoma e djegies- vëllimi në cilindrin mbi pistonin kur është në TDC.

Zhvendosja e cilindrit- vëllimi mbi pistonin e cilindrit kur është në BDC.

Zhvendosja e motoritështë vëllimi i përgjithshëm i punës i të gjithë cilindrave.

Raporti i ngjeshjes së motorit me djegie të brendshmeështë raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies.

Marrja - 1 goditje e motorit me djegie të brendshme

Gjatë goditjes së parë të motorit me djegie të brendshme valvula e hyrjes hapet për të mbushur cilindrin përzierje pune... Shkalla e mbushjes së cilindrit përcaktohet nga pozicioni i pistonit: përzierja e punës ndalon të rrjedhë kur pistoni është në pozicionin BDC. Lëvizja e pistonit fillon të rrotullojë fiksimin, dhe boshti i gungës kthehet, megjithëse arrin të kthejë vetëm një kthesë gjysmë.

Kompresimi - 2 goditje e motorit me djegie të brendshme

Valvula e marrjes mbyllet gjatë goditjes së dytë të motorit me djegie të brendshme. Valvula e daljes së sistemit është gjithashtu e mbyllur. Përzierja e punës është brenda një cilindri të mbyllur. Pistoni fillon të lëvizë, dhe, në përputhje me rrethanat, kompresimi i përzierjes së punës. Deri në fund të ngjeshjes (dhe kështu goditja e dytë), presioni në cilindër është tashmë shumë i lartë, dhe temperatura arrin 500 gradë Celsius.

Goditje pune - 3 goditje e motorit me djegie të brendshme

Goditja e tretë e motorit me djegie të brendshme është më e rëndësishmja. Cycleshtë gjatë ciklit të tretë që energjia termike shndërrohet në energji mekanike.

Ku shkon një vijë e mirë midis goditjes së dytë dhe të tretë, shkëndija ndizet: përzierja ndizet dhe pistoni nxiton në BDC. Rezultati është rrotullimi i boshtit të gungës.

Lëshimi - 4 goditje e motorit me djegie të brendshme

Gjatë ciklit të katërt të funksionimit, motori me djegie të brendshme hapet Valvula e shkarkimit me hyrje të mbyllur. Pistoni, duke u kthyer në TDC, i shtyn gazrat e shkarkimit nga cilindri në kanalin e shkarkimit, i cili çon direkt përmes silenciatorit në atmosferë.

Të katër goditjet e motorit me djegie të brendshme përsëriten në mënyrë ciklike. Por më e rëndësishmja prej tyre është padyshim e treta - duke siguruar një goditje në punë. Pjesa tjetër e shufrave janë ndihmëse, vetëm për "organizimin" e goditjes së tretë, e cila lëviz makinën.

Pajisjet mekanike më të famshme dhe të përdorura gjerësisht në të gjithë botën janë motorët me djegie të brendshme (në tekstin e mëtejmë ICE). Gama e tyre është e gjerë, dhe ato ndryshojnë në një numër karakteristikash, për shembull, numri i cilindrave, numri i të cilëve mund të ndryshojë nga 1 në 24, të përdorur nga karburanti.

Funksionimi i një motori djegie të brendshme reciproke

Motori me një cilindër me djegie të brendshme mund të konsiderohet goditja më primitive, e pabalancuar dhe e pabarabartë, pavarësisht faktit se është pika fillestare për krijimin e motorëve me shumë cilindra të gjeneratës së re. Sot ato përdoren në modelimin e avionëve, në prodhimin e veglave bujqësore, shtëpiake dhe të kopshtit. Për industrinë e automobilave përdoren masivisht motorë me katër cilindra dhe pajisje më të forta.

Si funksionon dhe nga çfarë përbëhet?

Motori reciprok me djegie të brendshme ka një strukturë komplekse dhe përbëhet nga:

• Trupi, i cili përfshin bllokun e cilindrit, kokën e cilindrit;
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit;
• Mekanizmi i fiksimit (në tekstin e mëtejmë KShM);
• Nje numer i sistemet mbështetëse.

KShM është një lidhje lidhëse midis energjisë së lëshuar gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër (në tekstin e mëtejmë FA) në cilindër dhe bosht me gunga, e cila siguron lëvizjen e automjetit. Sistemi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për shkëmbimin e gazit gjatë funksionimit të njësisë: qasja e kuvendeve të oksigjenit dhe karburantit atmosferik në motor, dhe heqja në kohë e gazrave të formuar gjatë djegies.

Pajisja e motorit më të thjeshtë të pistonit

Sistemet ndihmëse janë paraqitur:

• Marrja, duke siguruar oksigjen për motorin;
• Karburant, i përfaqësuar nga sistemi i injektimit të karburantit;
• Ndezja, duke siguruar një shkëndijë dhe ndezjen e montimeve të karburantit për motorët që punojnë me benzinë ​​(motorët me naftë dallohen nga djegia spontane e përzierjes nga temperaturat e larta);
• Sistemi i lubrifikimit që zvogëlon fërkimin dhe veshin e pjesëve metalike të çiftëzimit duke përdorur vaj makine;
• Një sistem ftohës që parandalon mbinxehjen e pjesëve të punës të motorit, duke qarkulluar lëngje të veçanta siç është antifrizi;
• Një sistem shkarkimi, i cili siguron heqjen e gazrave në një mekanizëm të përshtatshëm, i përbërë nga valvulat e shkarkimit;
• Një sistem kontrolli që monitoron funksionimin e motorit me djegie të brendshme në nivel elektronik.

Konsiderohet elementi kryesor i punës në nyjen e përshkruar pistoni i motorit me djegie të brendshme, e cila në vetvete është një pjesë e parafabrikuar.

Pajisja e pistonit të motorit me djegie të brendshme

Skema e funksionimit hap pas hapi

Operacioni ICE bazohet në energjinë e gazeve në zgjerim. Ato janë rezultat i djegies së montimeve të karburantit brenda mekanizmit. Ky proces fizik e detyron pistonin të lëvizë në cilindër. Karburanti në këtë rast mund të jetë:

• Lëngjet (benzinë, naftë);
• Gazrat;
• Monoksidi i karbonit si rezultat i djegies së lëndëve djegëse të ngurta.

Funksionimi i motorit është një cikël i mbyllur i vazhdueshëm, i përbërë nga një numër i caktuar goditjesh. ICE -të më të zakonshme janë të dy llojeve, që ndryshojnë në numrin e goditjeve:

1. Dy goditje, duke prodhuar ngjeshje dhe goditje pune;
2. Katër goditje - karakterizohen nga katër faza të së njëjtës kohëzgjatje: hyrja, ngjeshja, goditja në punë dhe lëshimi përfundimtar, kjo tregon një ndryshim të katërfishtë në pozicionin e elementit kryesor të punës.

Fillimi i goditjes përcaktohet nga vendndodhja e pistonit direkt në cilindër:

• Qendra kryesore e vdekur (në tekstin e mëtejmë TDC);
• Qendra e poshtme e vdekur (në tekstin e mëtejmë BDC).

Duke studiuar algoritmin e mostrës me katër goditje, mund ta kuptoni plotësisht parimi i motorit të makinës.

Parimi i motorit të makinës

Marrja bëhet duke kaluar nga qendra e vdekur e sipërme në të gjithë zgavrën e cilindrit të pistonit të punës me tërheqjen e njëkohshme të montimit të karburantit. Bazuar në tiparet e projektimit, përzierja e gazrave në hyrje mund të ndodhë:

• Në kolektor sistemi i marrjes, kjo është e rëndësishme nëse motori është benzinë ​​me injeksion të shpërndarë ose qendror;
• Në dhomën e djegies, kur është fjala për motor nafte, si dhe një motor që punon me benzinë, por me injeksion të drejtpërdrejtë.

Masa e parë kalon me valvola të hapura të marrjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Numri i valvulave të marrjes dhe shkarkimit, koha kur ato qëndrojnë të hapura, madhësia dhe gjendja e tyre e konsumimit janë faktorë që ndikojnë në fuqinë e motorit. Pistoni në fazën fillestare të ngjeshjes vendoset në BDC. Më pas, fillon të lëvizë lart dhe të kompresojë montimin e grumbulluar të karburantit në madhësinë e përcaktuar nga dhoma e djegies. Dhoma e djegies është hapësira e lirë në cilindër që mbetet midis pjesës së sipërme të saj dhe pistonit brenda krye i vdekur pikë

Masa e dytë përfshin mbylljen e të gjitha valvulave të motorit. Ngushtësia e ngjitjes së tyre ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e ngjeshjes së montimit të karburantit dhe djegien e tij të mëvonshme. Gjithashtu, cilësia e kompresimit të montimit të karburantit ndikohet shumë nga niveli i konsumimit të përbërësve të motorit. Ajo shprehet në madhësinë e hapësirës midis pistonit dhe cilindrit, në ngushtësinë e valvulave. Niveli i ngjeshjes së një motori është faktori kryesor që ndikon në fuqinë e motorit. Ajo matet me një pajisje të veçantë, një kompresometër.

Goditje në punë fillon kur procesi është i lidhur sistemi i ndezjes duke krijuar një shkëndijë. Në këtë rast, pistoni është në pozicionin maksimal të sipërm. Përzierja shpërthen, gazrat nën presion lëshohen dhe pistoni vihet në lëvizje. Mekanizmi i fiksimit, nga ana tjetër, aktivizon rrotullimin e boshtit të gungës, i cili siguron lëvizjen e makinës. Të gjitha valvulat e sistemeve janë në pozicion të mbyllur në këtë kohë.

Takti i diplomimit është ai i fundit në ciklin në shqyrtim. Të gjitha valvulat e shkarkimit janë në pozicion të hapur, duke lejuar që motori të "nxjerrë" produktet e djegies. Pistoni kthehet në pikën e fillimit dhe është gati për të filluar një cikël të ri. Kjo lëvizje kontribuon në heqjen e sistemi i shkarkimit dhe pastaj në mjedisit, gazrat e mbeturinave.

Diagrami i funksionimit të motorit me djegie të brendshme, siç u përmend më lart, bazohet në ciklikitetin. Duke pasur parasysh në detaje, si funksionon një motor pistoni, mund të përmbledhim se efikasiteti i një mekanizmi të tillë nuk është më shumë se 60%. Kjo përqindje është për shkak të faktit se në një moment të caktuar, goditja e punës kryhet vetëm në një cilindër.

Jo e gjithë energjia e marrë në këtë kohë i drejtohet lëvizjes së makinës. Një pjesë e tij shpenzohet për mbajtjen e volantit në lëvizje, e cila, me inerci, siguron funksionimin e makinës gjatë tre goditjeve të tjera.

Një sasi e caktuar e energjisë termike shpenzohet në mënyrë të pavullnetshme për ngrohjen e banesave dhe gazeve të shkarkimit. Kjo është arsyeja pse fuqia e motorit të një makine përcaktohet nga numri i cilindrave, dhe si pasojë, nga i ashtuquajturi vëllimi i motorit, i llogaritur sipas një formule të caktuar si vëllimi i përgjithshëm i të gjithë cilindrave të punës.

Në pajisjen e motorit, pistoni është element kyç rrjedha e punës. Pistoni është bërë në formën e një kupe metalike të zbrazët e vendosur me një fund sferike (koka e pistonit) lart. Pjesa udhëzuese e pistonit, e quajtur ndryshe skaj, ka brazda të cekëta të dizajnuara për të rregulluar unazat e pistonit në to. Qëllimi i unazave të pistonit është të sigurojë, së pari, ngushtësinë e hapësirës së sipërme të pistonit, ku, kur motori është në punë, përzierja gaz-ajër digjet menjëherë dhe gazi zgjerues që formohet nuk mund të nxitojë rreth skajit dhe nxitojnë nën pistoni. Së dyti, unazat parandalojnë që vaji nën pistoni të hyjë në hapësirën mbi pistoni. Kështu, unazat në pistoni veprojnë si vula. Unaza e poshtme (e poshtme) e pistonit quhet unaza e kruajtësit të vajit, dhe unaza e sipërme (e sipërme) quhet unaza e ngjeshjes, domethënë, sigurimi shkallë të lartë duke ngjeshur përzierjen.

Kur një përzierje karburant-ajër ose karburant hyn në cilindër nga karburatori ose injektori, ai ngjeshet nga pistoni kur lëviz lart dhe ndizet shkarkimi elektrik nga kandali (në një motor nafte, përzierja ndizet vetë për shkak të ngjeshjes së mprehtë). Gazrat e djegies që rezultojnë kanë një vëllim shumë më të madh se përzierja fillestare e karburantit, dhe, duke u zgjeruar, e shtyjnë ashpër pistonin poshtë. Kështu, energjia termike e karburantit shndërrohet në një lëvizje reciproke (lart e poshtë) të pistonit në cilindër.

Tjetra, ju duhet ta shndërroni këtë lëvizje në rrotullimin e boshtit. Ndodh si më poshtë: një gisht ndodhet brenda skajit të pistonit, mbi të cilin pjesa e sipërme shufra lidhëse, kjo e fundit është e fiksuar në mënyrë boshtore në boshtin e boshtit të gungës. Boshti i gungës rrotullohet lirshëm në kushinetat mbështetëse që janë të vendosura në kthesën e motorit me djegie të brendshme. Kur pistoni lëviz, shufra lidh fillon të rrotullojë boshtin e gungës, nga i cili çift rrotullues transmetohet në transmetim dhe - pastaj përmes sistemit të ingranazheve - në rrotat e vozitjes.

Specifikimet e motorit Specifikimet e motorit Kur lëviz lart e poshtë, pistoni ka dy pozicione të quajtura qendra të vdekura. Qendra e sipërme e vdekur (TDC) është momenti i ngritjes maksimale të kokës dhe të gjithë pistonit lart, pas së cilës fillon të lëvizë poshtë; qendra e vdekur e poshtme (BDC) - pozicioni më i ulët i pistonit, pas së cilës vektori i drejtimit ndryshon dhe pistoni nxiton lart. Distanca midis TDC dhe BDC quhet goditje e pistonit, vëllimi i pjesës së sipërme të cilindrit në pozicionin e pistonit në TDC formon një dhomë të djegies, dhe vëllimi maksimal i cilindrit në pozicionin e pistonit në BDC zakonisht quhet vëllimi i përgjithshëm i cilindrit. Dallimi midis vëllimit të përgjithshëm dhe vëllimit të dhomës së djegies quhet vëllimi i punës i cilindrit.
Zhvendosja totale e të gjithë cilindrave të një motori me djegie të brendshme tregohet në karakteristikat teknike motor, i shprehur në litra, prandaj në jetën e përditshme quhet zhvendosja e motorit. E dyta karakteristikë thelbësoreçdo motor me djegie të brendshme është raporti i ngjeshjes (CC), i përcaktuar si herësi i pjesëtimit të vëllimit të përgjithshëm me vëllimin e dhomës së djegies. Për motorët karburator, CC ndryshon në rangun nga 6 në 14, për motorët me naftë - nga 16 në 30. thisshtë ky tregues, së bashku me vëllimin e motorit, që përcakton fuqinë, efikasitetin dhe efikasitetin e djegies së karburantit - përzierja e ajrit, e cila ndikon në toksicitetin e emetimeve gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme ...
Fuqia e motorit ka një përcaktim binar - në kuaj fuqi (hp) dhe në kilovat (kW). Për të kthyer njësitë në njëra -tjetrën, aplikohet një faktor prej 0.735, domethënë 1 kf. = 0.735 kW
Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme me katër goditje përcaktohet nga dy rrotullime të boshtit të gungës - gjysmë revolucioni për cikël, që korrespondon me një goditje pistoni. Nëse motori është me një cilindër, atëherë ka pabarazi në funksionimin e tij: një përshpejtim i mprehtë i goditjes së pistonit gjatë djegies shpërthyese të përzierjes dhe ngadalësimi i tij ndërsa afrohet BDC dhe më tej. Për të ndaluar këtë pabarazi, një disk masiv volant me inerci të lartë është instaluar në boshtin jashtë strehimit të motorit, për shkak të të cilit momenti i rrotullimit të boshtit bëhet më i qëndrueshëm në kohë.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme
Një makinë moderne më së shpeshti drejtohet nga një motor me djegie të brendshme. Ka shumë motorë të tillë. Ato ndryshojnë në vëllim, numrin e cilindrave, fuqinë, shpejtësinë e rrotullimit, karburantin e përdorur (motorët me naftë, benzinë ​​dhe gaz me djegie të brendshme). Por, në parim, pajisja e motorit me djegie të brendshme duket të jetë.
Si funksionon një motor dhe pse quhet një motor me djegie të brendshme me katër goditje? Djegia e brendshme është e kuptueshme. Karburanti digjet brenda motorit. Pse motori me 4 goditje, çfarë është? Në të vërtetë, ka edhe motorë me dy goditje. Por ato përdoren rrallë në vetura.
Motori me katër goditje quhet sepse puna e tij mund të ndahet në katër pjesë të barabarta në kohë. Pistoni do të lëvizë nëpër cilindër katër herë - dy herë lart dhe dy herë poshtë. Goditja fillon kur pistoni është në pikën e tij ekstreme të ulët ose të lartë. Në mekanikë, kjo quhet qendra e vdekur e sipërme (TDC) dhe qendra e vdekur e poshtme (BDC).
Goditja e parë - goditje në marrje

Goditja e parë, e njohur gjithashtu si marrje, fillon nga TDC (qendra e lartë e vdekur). Duke lëvizur poshtë, pistoni thith përzierjen e karburantit ajër në cilindër. Funksionimi i këtij goditje ndodh kur valvula e marrjes është e hapur. Nga rruga, ka shumë motorë me valvula të shumta futëse. Numri, madhësia, koha e kaluar në gjendje të hapur mund të ndikojnë ndjeshëm në fuqinë e motorit. Ka motorë në të cilët, në varësi të shtypjes së pedalit të gazit, ka një rritje të detyruar në kohën që valvulat e marrjes janë të hapura. Kjo është bërë për të rritur sasinë e karburantit të thithur, i cili, pas ndezjes, rrit fuqinë e motorit. Makina, në këtë rast, mund të përshpejtojë shumë më shpejt.

Cikli i dytë është cikli i kompresimit

Goditja tjetër e motorit është goditja e ngjeshjes. Pasi të ketë arritur pistoni pika e poshtme, fillon të rritet lart, duke ngjeshur kështu përzierjen që hyri në cilindër në kohë me marrjen. Përzierja e karburantit është e ngjeshur në vëllimin e dhomës së djegies. Çfarë është kjo aparat fotografik? Hapësira e lirë midis pjesës së sipërme të pistonit dhe pjesës së sipërme të cilindrit kur pistoni është në qendër të vdekur, quhet dhoma e djegies. Valvulat janë plotësisht të mbyllura gjatë kësaj goditjeje të motorit. Sa më fort të mbyllen, aq më mirë është kompresimi. Me rëndësi të madhe, në këtë rast, është gjendja e unazave të pistonit, cilindrit, pistonit. Nëse ka boshllëqe të mëdha, atëherë ngjeshja e mirë nuk do të funksionojë, dhe në përputhje me rrethanat, fuqia e një motori të tillë do të jetë shumë më e ulët. Kompresimi mund të kontrollohet me një pajisje të veçantë. Nga sasia e ngjeshjes, mund të nxirret një përfundim në lidhje me shkallën e konsumimit të motorit.

Cikli i tretë - goditje në punë

Cikli i tretë është pune, fillon nga TDC. Nuk është rastësi që ai quhet punëtor. Në fund të fundit, është në këtë cikël që ndodh veprimi që e bën makinën të lëvizë. Në këtë cikël, sistemi i ndezjes fillon të funksionojë. Pse quhet kështu ky sistem? Po, sepse ajo është përgjegjëse për vënien e zjarrit përzierje e karburantit ngjeshur në një cilindër në një dhomë të djegies. Punon shumë thjesht - qiri i sistemit jep një shkëndijë. Me drejtësi, vlen të përmendet se shkëndija lëshohet nga kandali i shkëndijës disa gradë para se pistoni të arrijë pikën e sipërme. Këto gradë, në një motor modern, rregullohen automatikisht nga "truri" i makinës.
Pasi karburanti ndizet, ndodh një shpërthim - rritet ndjeshëm në vëllim, duke e detyruar pistonin të lëvizë poshtë. Valvulat në këtë goditje të motorit, si në atë të mëparshëm, janë në një gjendje të mbyllur.

Masa e katërt është ritmi i lirimit

Goditja e katërt e funksionimit të motorit, e fundit është goditja e shkarkimit. Pasi të keni arritur në pikën e poshtme, pas goditjes së punës, valvula e shkarkimit në motor fillon të hapet. Mund të ketë disa valvola të tilla, si dhe valvola të marrjes. Duke lëvizur lart, pistoni heq gazrat e shkarkimit nga cilindri përmes kësaj valvule - e ventilon atë. Funksionimi i saktë i valvulave përcakton shkallën e ngjeshjes në cilindra, heqjen e plotë të gazrave të shkarkimit dhe sasinë e kërkuar të thithjes përzierje karburant-ajër.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM) është krijuar për injektimin e karburantit dhe gazrat e shkarkimit në motorët me djegie të brendshme. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në vetvete është i ndarë në një valvulë më të ulët, kur boshti i gumës është në bllokun e cilindrit, dhe një valvul sipërm. E sipërme tren valvulash nënkupton vendndodhjen e boshtit të gumës në kokën e cilindrit (koka e cilindrit). Ekzistojnë gjithashtu mekanizma alternativë të kohës së valvulave, të tilla si një sistem i kohës së mëngës, një sistem desmodromik dhe një mekanizëm i fazës së ndryshueshme.
Për motorët me dy goditje, koha e valvulave kryhet duke përdorur portat e hyrjes dhe daljes në cilindër. Për motorët me katër goditje, sistemi më i zakonshëm është një valvul sipërm, i cili do të diskutohet më poshtë.

Pajisja e kohës
Në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit ka një kokë cilindri (kokë cilindri) me një bosht me gumga, valvola, shtytës ose krahë lëkundës të vendosur në të. Rrotulla e boshtit të gumës është e vendosur jashtë kokës së cilindrit. Për të përjashtuar rrjedhjen vaj makine nga nën mbulesën e valvulës, një vulë vaji është instaluar në ditarin e boshtit të gumës. Vetë kapaku i valvulës Instaluar në një copë litari rezistente ndaj vajit dhe benzinës. Rripi ose zinxhiri i kohës vendoset në rrotullën e boshtit të gumës dhe drejtohet nga ingranazhi i boshtit të gungës. Rrotullat e tensionit përdoren për të tensionuar rripin, dhe këpucët tensionuese përdoren për zinxhirin. Zakonisht rripin e kohës pompë e sistemit të ftohjes së ujit është aktivizuar, bosht i ndërmjetëm për sistemin e ndezjes dhe pompën e lartë pompë injektimi me presion(për opsionet e naftës).
ME ana e kundert bosht me gumga me anë të transmetimit të drejtpërdrejtë ose me anë të një rripi, mund të drejtohet përforcues vakumi, drejtuesi i energjisë ose gjeneratori i makinës.

Boshti i gumës është një bosht me kamerë të përpunuar mbi të. Kamerat janë të vendosura përgjatë boshtit në mënyrë që në procesin e rrotullimit, në kontakt me shtytësit e valvulave, ato të shtypen saktësisht në përputhje me goditjet e funksionimit të motorit.
Ka motorë me dy boshte me gumga (DOHC) dhe një numër të madh valvulash. Ashtu si në rastin e parë, rrotullat drejtohen nga një rrip dhe zinxhir i vetëm kohor. Çdo bosht me gumga mbyll një lloj valvule marrëse ose shkarkuese.
Valvula shtypet nga një krah lëkundës (motorët e hershëm) ose një shtytës. Ekzistojnë dy lloje të shtytësve. E para janë shtytësit, ku hendeku rregullohet nga rondelet e kalibrimit, e dyta janë shtytësit hidraulikë. Shtytësi hidraulik zbut ndikimin në valvul falë vajit në të. Nuk kërkohet rregullim i pastrimit nga cam-to-follower.

mekanizmi i fiksimit

Mekanizmi i fiksimit (në tekstin e mëtejmë shkurt - KShM) - mekanizmi i motorit. Qëllimi kryesor i KShM është të shndërrojë lëvizjet reciproke të një pistoni cilindrik në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës në një motor me djegie të brendshme dhe anasjelltas.

Pajisje KShM
Piston

Pistoni ka formën e një cilindri të bërë nga lidhjet e aluminit. Funksioni kryesor i kësaj pjese është të transformojë ndryshimin e presionit të gazit në punë mekanike, ose anasjelltas, të krijojë presion për shkak të lëvizjes reciproke.
Pistoni është një fund, kokë dhe skaj i palosur së bashku, të cilat funksionojnë në mënyrë perfekte funksione të ndryshme... Kurora e pistonit të një forme të sheshtë, konkave ose konveks përmban një dhomë të djegies. Koka ka groove me groove ku ndodhen unazat e pistonit (ngjeshja dhe kruajtësi i vajit). Unazat e ngjeshjes parandalojnë daljen e gazrave në kaviljen e motorit, dhe unazat e kruajtësit të vajit ndihmojnë në heqjen e vajit të tepërt në muret e brendshme të cilindrit. Ka dy bosë në skaj që strehojnë kunjin e pistonit që lidh pistonin me shufrën lidhëse.

Shufra lidhëse e prodhuar me vulosje ose çelik të falsifikuar (më rrallë titan) ka nyje të artikuluara. Roli kryesor i shufrës lidhëse është të transmetojë forcën e pistonit në bosht me gunga. Dizajni i shufrës lidhëse supozon praninë e një koka të sipërme dhe të poshtme, si dhe një shufër me një seksion I. Në kokën e sipërme dhe bosët ka një kunj pistoni rrotullues ("lundrues"), dhe koka e poshtme është e palosshme, duke lejuar kështu një lidhje të ngushtë me ditarin e boshtit. Teknologji moderne ndarja e kontrolluar e kokës së poshtme lejon saktësi të lartë të bashkimit të pjesëve të saj.

Volanti është i instaluar në fund të boshtit të gungës. Sot, volantët me dy masa përdoren gjerësisht, në formën e dy disqeve, të ndërlidhura në mënyrë elastike. Pajisja e unazës së volantit është e përfshirë drejtpërdrejt në fillimin e motorit përmes motorit.

Blloku dhe koka e cilindrit

Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë hedhur nga gize (më rrallë - lidhjet e aluminit). Xhaketa ftohëse, shtretër për kushineta me bosht me gunga dhe boshte me gumga, si dhe pikat e bashkëngjitjes për pajisjet dhe montimet. Cilindri në vetvete vepron si një udhëzues për pistonët. Koka e cilindrit përmban një dhomë të djegies, porta hyrëse dhe shkarkuese, vrima të veçanta të filetuara për prizat e shkëndijave, tufa dhe ulëse të shtypura. Ngushtësia e lidhjes midis bllokut të cilindrit dhe kokës sigurohet nga një copë litari. Përveç kësaj, koka e cilindrit është e mbuluar me një mbulesë të stampuar, dhe midis tyre, si rregull, është instaluar një copë litari e bërë nga gome rezistente ndaj vajit.

Pjesa 1. FOTORI DHE MEKANIZMAT E TIJ

Motori është një burim i energjisë mekanike.

Shumica dërrmuese e makinave përdorin një motor me djegie të brendshme.

Një motor me djegie të brendshme është një pajisje në të cilën energjia kimike e një karburanti shndërrohet në punë mekanike të dobishme.

Motorët e automobilave me djegie të brendshme klasifikohen:

Sipas llojit të karburantit të përdorur:

Lëngu i lehtë (gaz, benzinë),

Lëngjet e rënda (naftë).

Motorët e benzinës

Karburator benzine.Përzierje karburant-ajërduke u pergatitur ne karburator ose në kolektorin e marrjes duke përdorur grykë spërkatëse (mekanike ose elektrike), atëherë përzierja futet në cilindër, ngjeshet dhe pastaj ndizet me ndihmën e një shkëndie që rrëshqet midis elektrodave qirinj .

Injeksion me benzinëPërzierja ndodh me injektimin e benzinës në konsum i shumëfishtë ose direkt në cilindër duke përdorur llak injektorët ( injektor s). Ekzistojnë sisteme të vetme të injektimit me pika dhe shumë pika të sistemeve të ndryshme mekanike dhe elektronike. V sistemet mekanike Injeksioni, matja e karburantit kryhet nga një mekanizëm me levë kumarxhi me mundësinë e rregullimit elektronik të përbërjes së përzierjes. Në sistemet elektronike, formimi i përzierjes kryhet nën kontrollin e një injeksioni të njësisë së kontrollit elektronik (ECU), i cili kontrollon valvulat e benzinës elektrike.

Motorët me gaz

Motori djeg hidrokarburet e gaztë si lëndë djegëse. Më shpesh, motorët me gaz punojnë me propan, por ka të tjerë që punojnë me (vaj) të lidhur, të lëngëzuar, furrë shpërthyese, gjenerator dhe lloje të tjera të karburantit të gaztë.

Dallimi themelor midis motorëve me gaz dhe motorëve me benzinë ​​dhe naftë është në një raport më të lartë të ngjeshjes. Përdorimi i gazit bën të mundur shmangien e konsumimit të panevojshëm të pjesëve, pasi proceset e djegies së përzierjes ajër-karburant ndodhin më saktë, për shkak të gjendjes fillestare (të gaztë) të karburantit. Gjithashtu, motorët me gaz janë më ekonomikë, pasi gazi është më i lirë se nafta dhe është më i lehtë për tu nxjerrë.

Përparësitë e padyshimta të motorëve me gaz përfshijnë sigurinë dhe mos tymosjen e shkarkimit.

Vetë, motorët me gaz rrallë prodhohen në masë, më shpesh ato shfaqen pas ndryshimit të motorëve tradicionalë me djegie të brendshme, duke i pajisur ata me pajisje speciale të gazit.

Motorët me naftë

Karburant nafte special injektohet në një pikë të caktuar (para se të arrini në qendrën e sipërme të vdekur) në cilindrin poshtë shtypje e lartë përmes hundës. Një përzierje e djegshme formohet drejtpërdrejt në cilindër ndërsa injektohet karburant. Lëvizja e pistonit brenda cilindrit shkakton ngrohje dhe ndezje të mëvonshme të përzierjes së karburantit ajër. Motorët me naftë janë me shpejtësi të ulët dhe kanë çift rrotullues të lartë në boshtin e motorit. Një avantazh shtesë motori dizel është se, ndryshe nga motorët me ndezje pozitive, nuk ka nevojë për energji elektrike për të funksionuar (në motorët me naftë automobilistike sistemi elektrik përdoret vetëm për fillimin), dhe, si rezultat, ka më pak frikë nga uji.

Me metodën e ndezjes:

Shkëndijë (benzinë)

Kompresimi (naftë).

Nga numri dhe renditja e cilindrave:

Ne rresht,

I kundershtuar,

Në formë V,

Në formë VR,

Në formë W

Motori inline

Ky motor është i njohur që nga fillimi i ndërtimit të motorit të automobilave. Cilindrat janë të vendosur në një rresht pingul me boshtin e gungës.

Dinjiteti:thjeshtësia e dizajnit

E meta:me një numër të madh cilindrash, merret një njësi shumë e gjatë, e cila nuk mund të pozicionohet tërthorazi në lidhje me boshtin gjatësor të automjetit.

Motor boksier

Motorët horizontalisht të kundërt kanë një hapësirë ​​më të ulët të kokës sesa motorët në linjë ose të tipit V, gjë që zvogëlon qendrën e gravitetit të të gjithë automjetit. Pesha e lehtë, dizajni kompakt dhe paraqitja simetrike zvogëlojnë momentin e devijimit të automjetit.

Motor në formë V.

Për të zvogëluar gjatësinë e motorëve, ky motor ka cilindra me kënd midis 60 dhe 120 gradë, me akset gjatësore të cilindrave që kalojnë nëpër boshtin gjatësor të boshtit të gungës.

Dinjiteti:motor relativisht i shkurtër

Disavantazhet:motori është relativisht i gjerë, ka dy kokat e ndara bllok, rritje e kostos së prodhimit, një vëllim shumë i madh i punës.

Motorët VR

Në kërkim të një zgjidhjeje kompromisi për performancën e motorëve për makinat e pasagjerëve të klasës së mesme, ata erdhën në krijimin e motorëve VR. Gjashtë cilindra në 150 gradë formojnë një motor relativisht të ngushtë dhe përgjithësisht të shkurtër. Për më tepër, një motor i tillë ka vetëm një kokë bllok.

W-motorë

Në motorët e familjes W, dy banka cilindrash në modelin VR janë të lidhur në një motor.

Cilindrat e secilit rresht janë të vendosur në një kënd prej 150 me njëri -tjetrin, dhe vetë rreshtat e cilindrave janë të vendosur në një kënd prej 720.

Një motor standard automobilistik përbëhet nga dy mekanizma dhe pesë sisteme.

Mekanizmat e motorit

Mekanizmi i fiksimit,

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Sistemet e motorit

Sistemi i ftohjes,

Sistemi i lubrifikimit,

Sistemi i furnizimit,

Sistemi i ndezjes,

Sistemi i shkarkimit.

mekanizmi i fiksimit

Mekanizmi i fiksimit është krijuar për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në cilindër në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës së motorit.

Mekanizmi i fiksimit përbëhet nga:

Blloku i cilindrit me kavilje,

Kokat e cilindrave,

Tigan vaji,

Pistona me unaza dhe kunja,

Shatunov,

Bosht me gunga,

Rrota rrotulluese

Blloku i cilindrit

Shtë një pjesë me një copë që bashkon cilindrat e motorit. Blloku i cilindrit ka sipërfaqe mbështetëse për montimin e boshtit të gungës, koka e cilindrit zakonisht ngjitet në pjesën e sipërme të bllokut, pjesa e poshtme është pjesë e kavilës. Kështu, blloku i cilindrave është baza e motorit, në të cilin janë varur pjesët e tjera.

Isshtë hedhur si rregull - nga gize, më rrallë - nga alumini.

Blloqet e bëra nga këto materiale nuk janë aspak të barabarta në vetitë e tyre.

Pra, blloku prej gize është më i ngurti, që do të thotë se, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, i reziston shkallës më të lartë të shtrëngimit dhe është më pak i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Kapaciteti i nxehtësisë së gize është rreth gjysma e atij të aluminit, që do të thotë se një motor me bllok gize nxehet më shpejt në temperaturën e funksionimit. Sidoqoftë, gize është shumë e rëndë (2.7 herë më e rëndë se alumini), e prirur ndaj korrozionit, dhe përçueshmëria e tij termike është rreth 4 herë më e ulët se ajo e aluminit, prandaj, në një motor me kavilje hekuri të derdhur, sistemi i ftohjes funksionon në një mënyra më intensive.

Blloqet e cilindrave të aluminit janë të lehta dhe ftohen më mirë, por në këtë rast ka një problem me materialin nga i cili janë bërë direkt muret e cilindrit. Nëse pistonët e një motori me një bllok të tillë janë bërë prej gize ose çeliku, ata shumë shpejt do të konsumojnë muret e cilindrit të aluminit. Nëse pistonët janë bërë prej alumini të butë, ata thjesht do të "kapin" muret dhe motori do të bllokohet menjëherë.

Cilindrat në bllokun e cilindrave mund të jenë ose pjesë e hedhjes së bllokut të cilindrit, ose ato mund të jenë tufa të ndara të zëvendësueshme, të cilat mund të jenë "të lagura" ose "të thata". Përveç pjesës gjeneruese të motorit, blloku i cilindrit mbart funksione shtesë, siç është baza e sistemit të lubrifikimit - përmes vrimave në bllokun e cilindrit, vaji furnizohet nën presion në pikat e lubrifikimit, dhe në motorët ftohje e lëngshme baza e sistemit të ftohjes - lëngu qarkullon përmes bllokut të cilindrit përmes vrimave të ngjashme.

Muret e zgavrës së brendshme të cilindrit shërbejnë gjithashtu si udhëzues për pistonin kur lëviz midis pozicioneve ekstreme. Prandaj, gjatësia e gjeneratës së cilindrit është e paracaktuar nga gjatësia e goditjes së pistonit.

Cilindri punon në kushtet e presioneve të ndryshueshme në zgavrën e pistonit të mësipërm. Muret e saj të brendshme janë në kontakt me flakët dhe gazrat e nxehtë të nxehtë në temperatura 1500-2500 ° C. Përveç kësaj Shpejtësia mesatare rrëshqitja e pistonit të vendosur përgjatë mureve të cilindrit në motorët e automobilave arrin 12-15 m / sek me lubrifikim të pamjaftueshëm. Prandaj, materiali i përdorur për prodhimin e cilindrave duhet të ketë forcë të lartë mekanike, dhe vetë struktura e mureve duhet të ketë ngurtësi të shtuar. Muret e cilindrit duhet të përballojnë gërryerje të mirë me lubrifikim të kufizuar dhe të kenë një rezistencë të lartë të përgjithshme ndaj llojeve të tjera të mundshme të konsumit

Në përputhje me këto kërkesa, gize pearlitike gri me shtesa të vogla të elementeve lidhës (nikel, krom, etj.) Përdoret si materiali kryesor për cilindrat. Përdoren gjithashtu gize, aliazh çeliku, magnezi dhe alumini me aliazh të lartë.

Koke cilindrike

Componentshtë përbërësi i dytë më i rëndësishëm dhe më i madh i motorit. Koka përmban dhoma të djegies, valvola dhe priza cilindrash, në të cilat një bosht me gumga me kamerë rrotullohet në kushineta. Ashtu si në bllokun e cilindrave, koka e tij përmban ujë dhe kanalet e naftës dhe zgavrën. Koka është ngjitur në bllokun e cilindrit dhe, kur motori është në punë, formon një njësi të vetme me bllokun.

Depozita e naftës

Mbyll pjesën e poshtme të kutisë së motorit (e formuar si njësi me bllokun e cilindrit) dhe përdoret si rezervuar për vajin dhe mbron pjesët e motorit nga ndotja. Ekziston një prizë e kullimit të vajit të motorit në fund të gropës. Paleta është ngjitur me kavilje. Për të parandaluar rrjedhjen e vajit, një copë litari është instaluar midis tyre.

Piston

Një pistoni është një pjesë cilindrike që reciprokohet brenda një cilindri dhe shërben për të kthyer një ndryshim në gaz, avull ose presion të lëngshëm në punë mekanike, ose anasjelltas - një lëvizje reciproke në një ndryshim presioni.

Pistoni ndahet në tre pjesë me funksione të ndryshme:

Në fund,

Pjesa e vulosjes,

Pjesë udhëzuese (skaj).

Forma e pjesës së poshtme varet nga funksioni i kryer nga pistoni. Për shembull, në motorët me djegie të brendshme, forma varet nga vendndodhja e prizave, injektorëve, valvulave, modeli i motorit dhe faktorë të tjerë. Me formën konkave të pjesës së poshtme, krijohet dhoma më racionale e djegies, por depozitat e karbonit janë më intensive në të. Me një fund konveks, forca e pistonit rritet, por forma e dhomës së djegies përkeqësohet.

Pjesa e poshtme dhe pjesa vulosëse formojnë kokën e pistonit. Unazat e kompresimit dhe kruajtësit të vajit janë të vendosura në pjesën vulosëse të pistonit.

Distanca nga kurora e pistonit në brazdën e unazës së parë të ngjeshjes quhet rrip zjarri pistoni. Në varësi të materialit nga i cili është bërë pistoni, rripi i zjarrit ka një minimum lartësia e lejuar, një rënie në të cilën mund të çojë në djegien e pistonit përgjatë murit të jashtëm, si dhe shkatërrimin e sediljes së unazës së sipërme të ngjeshjes.

Funksionet e vulosjes të kryera nga grupi i pistonit kanë një rëndësi të madhe për punë normale motorët me pistoni. Gjendja teknike e motorit gjykohet nga aftësia e vulosjes grupi i pistonit... Për shembull, në motorët e automobilave nuk lejohet që konsumi i vajit për shkak të mbeturinave të tij për shkak të depërtimit të tepërt (thithjes) në dhomën e djegies të kalojë 3% të konsumit të karburantit.

Skaji i pistonit (trungu) është pjesa e tij drejtuese kur lëvizni në cilindër dhe ka dy tufa (bosë) për instalimin e kunjës së pistonit. Për të zvogëluar streset e temperaturës së pistonit nga të dy anët, ku ndodhen bosët, metali hiqet nga sipërfaqja e skajit në një thellësi prej 0.5-1.5 mm. Këto prerje, të cilat përmirësojnë lubrifikimin e pistonit në cilindër dhe parandalojnë formimin e pikës nga deformimi termik, quhen "ftohës". Një unazë kruese vaji gjithashtu mund të vendoset në fund të skajit.

Për prodhimin e pistoneve, përdoren gize gri dhe lidhjet e aluminit.

Hekur model

Përparësitë:Pistonët prej gize janë të qëndrueshëm dhe rezistent ndaj konsumit.

Për shkak të koeficientit të tyre të ulët të zgjerimit linear, ato mund të veprojnë me hapësira relativisht të vogla, duke siguruar një vulë të mirë cilindri.

Disavantazhet:Gize ka një gravitet specifik mjaft të madh. Në këtë drejtim, qëllimi i aplikimit të pistoneve prej gize është i kufizuar në motorë me shpejtësi relativisht të ulët, në të cilët forcat inerciale të masave reciproke nuk kalojnë një të gjashtën e forcës së presionit të gazit në kurorën e pistonit.

Gize ka një përçueshmëri të ulët termike, prandaj, ngrohja e pjesës së poshtme të pistoneve prej gize arrin 350-400 ° C. Një ngrohje e tillë është e padëshirueshme, veçanërisht në motorët e karburatorit, pasi shkakton ndezjen e shkëlqimit.

Alumini

Shumica dërrmuese e motorëve modernë të automobilave kanë pistona alumini.

Përparësitë:

Pesha e ulët (të paktën 30% më pak në krahasim me gize);

Përçueshmëri e lartë termike (3-4 herë më e lartë se përçueshmëria termike e gize), e cila siguron ngrohjen e kurorës së pistonit jo më shumë se 250 ° C, gjë që kontribuon në mbushjen më të mirë të cilindrave dhe lejon rritjen e raportit të ngjeshjes në motorët me benzinë ;

Karakteristika të mira kundër fërkimit.

Shufra lidhëse

Shufra lidhëse është një pjesë që lidh pistoni (përmeskunj pistoni) dhe ditari i shufrave lidhësebosht me gunga... Shërben për të transferuar lëvizjet reciproke nga pistoni në bosht me gunga. Për më pak konsum në ditarët e shufrave lidhës të boshtit të gungës, aveshje speciale që kanë një shtresë kundër fërkimit.

Bosht me gunga

Boshti i gungës është një pjesë komplekse me revista për fiksim shufrat lidhëse , nga e cila percepton përpjekjet dhe i transformon ato nëçift ​​rrotullues .

Boshtet e boshtit janë bërë nga karboni, krom-mangani, krom-nikel-molibden dhe çelikë të tjerë, si dhe nga gize të veçanta me forcë të lartë.

Elementet kryesore të bosht me gunga

Qafa e rrënjës- mbështetësja e boshtit e shtrirë në pjesën kryesore duke mbajtur pritur në kavilje motorri.

Ditari i shufrave lidhëse- një mbështetje me të cilën është lidhur boshti shufrat lidhëse (kanalet e vajit janë të disponueshme për lubrifikimin e kushinetave të shufrës lidhëse).

Faqe- lidhni revistat kryesore dhe ato të shufrave lidhëse.

Pjesa dalëse e përparme e boshtit (hundës) - pjesa e boshtit mbi të cilën marsh ose rrotull ngritje e energjisë për makinëmekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha)dhe njësi të ndryshme ndihmëse, sisteme dhe kuvende.

Boshti i daljes së pasme (bosht) - pjesë e boshtit që lidhet me volant ose një mjet kryesor masiv i ngritjes së fuqisë.

Kundërpeshë- siguroni shkarkimin e kushinetave kryesore nga forcat centrifugale inercia e rendit të parë të masave të pabalancuara të fiksimit dhe pjesës së poshtme të shufrës lidhëse.

Rrota rrotulluese

Disk i dhëmbëzuar masiv. Rrjeti i unazës kërkohet për të ndezur motorin (ingranazhi fillestar angazhohet me ingranazhin e volantit dhe rrotullon boshtin e motorit). Gjithashtu, volanti shërben për të zvogëluar pabarazinë e rrotullimit të boshtit të gungës.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Projektuar për futjen në kohë të përzierjes së djegshme në cilindra dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit.

Pjesët kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë:

Bosht me gumga,

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Bosht me gumga

Motorët dallohen nga vendndodhja e boshtit të gumës:

Me një bosht me gumë të vendosur në bllok cilindri (Cam-in-Block);

Me një bosht me gumga të vendosur në kokën e cilindrit (Cam-in-Head).

Në motorët modernë të automobilave, zakonisht gjendet në krye të kokës së bllokut cilindra dhe i lidhur me rrotull ose një dhëmbë me dhëmbë bosht me gunga rripin ose zinxhirin e kohës, respektivisht, dhe rrotullohet në gjysmën e frekuencës sesa kjo e fundit (në motorët me 4 goditje).

Një pjesë integrale boshtet e gumës janë të tijat kamerat , numri i të cilave korrespondon me numrin e hyrjes dhe daljes valvulave motorri. Kështu, çdo valvul ka një kamerë individuale, e cila hap valvulën duke ecur në levën e tapës së valvulës. Kur kamera "shpëton" nga leva, valvula mbyllet nga një pranverë e fuqishme e kthimit.

Motorët me një konfigurim të cilindrave në linjë dhe një palë valvola për cilindër zakonisht kanë një bosht me gumga (në rastin e katër valvulave për cilindër, dy), dhe ato në formë V dhe të kundërta-ose një në shembjen e bllokut, ose dy, një për çdo gjysmë bllok (në secilën kokë blloku). Motorët me 3 valvola për cilindër (më shpesh dy hyrje dhe një dalje) zakonisht kanë një bosht me gumë për kokën e cilindrit, ndërsa motorët me 4 valvola për cilindër (dy hyrje dhe 2 dalje) kanë 2 boshte në secilën kokë cilindri.

Motorët modernë ndonjëherë kanë sisteme të ndryshueshme të kohës së valvulave, domethënë mekanizma që lejojnë boshtin e gumës të rrotullohet relativisht dhëmbë me makinë, duke ndryshuar kështu momentin e hapjes dhe mbylljes (faza) të valvulave, gjë që bën të mundur mbushjen më cilësore të cilindrave me përzierjen e punës me shpejtësi të ndryshme.

Valvula

Valvula përbëhet nga një kokë e sheshtë dhe një shufër, e lidhur me një kalim të qetë. Për mbushjen më të mirë të cilindrave me një përzierje të djegshme, diametri i kokës së valvulave të hyrjes bëhet shumë më i madh se diametri i daljes. Meqenëse valvulat veprojnë në temperatura të larta, ato janë bërë nga çelikë me cilësi të lartë. Valvulat e marrjes janë bërë prej çeliku të kromit, valvulat e shkarkimit janë bërë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë, pasi këto të fundit vijnë në kontakt me gazrat e djegshme të shkarkimit dhe nxehen deri në 600 - 800 0 С. Nxehtësia ngrohja e valvulave bën të domosdoshme instalimin në kokën e cilindrit futës të veçantë të bërë prej gize të qëndrueshme ndaj nxehtësisë, të cilat quhen ulëse.

Si funksionon motori

Konceptet themelore

Qendra kryesore e vdekur - pozicioni më i lartë i pistonit në cilindër.

Qendra e poshtme e vdekur - pozicioni më i ulët i pistonit në cilindër.

Goditje pistoni- distanca që kalon pistoni nga një qendër e vdekur në tjetrën.

Dhoma e djegies- hapësira midis kokës së cilindrit dhe pistonit kur është në krye të qendrës së vdekur.

Zhvendosja e cilindrit - hapësira e liruar nga pistoni kur lëviz nga qendra e vdekur nga lart në qendrën e vdekur të poshtme.

Zhvendosja e motorit - shuma e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit. Shprehet në litra, prandaj shpesh quhet zhvendosja e motorit.

Vëllimi i plotë i cilindrit - shuma e vëllimit të dhomës së djegies dhe vëllimit të punës të cilindrit.

Raporti i ngjeshjes- tregon sa herë vëllimi i përgjithshëm i cilindrit është më i madh se vëllimi i dhomës së djegies.

Kompresimi-presioni në cilindër në fund të goditjes së ngjeshjes.

Takt- një proces (pjesë e ciklit të punës) që zhvillohet në cilindër gjatë një goditjeje të pistonit.

Cikli i funksionimit të motorit

Goditja e parë - marrja... Kur pistoni lëviz poshtë, në cilindër formohet një vakum, nën veprimin e të cilit një përzierje e djegshme (një përzierje e karburantit dhe ajrit) hyn në cilindër përmes valvulës së hapur të marrjes.

Masa e dytë - kompresimi ... Pistoni lëviz lart nën veprimin e boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse. Të dy valvulat janë të mbyllura dhe përzierja e djegshme është e ngjeshur.

Cikli i tretë - goditje në punë ... Në fund të goditjes së ngjeshjes, përzierja e djegshme ndizet (nga ngjeshja në një motor nafte, nga një kandele elektrike motor benzine) Nën presionin e gazrave në zgjerim, pistoni lëviz poshtë dhe përmes shufrës lidhëse lëviz boshtin e gungës në rrotullim.

Masa e katërt - lëshimi ... Pistoni lëviz lart dhe gazrat e shkarkimit dalin përmes valvulës së shkarkimit të hapur.

Për rreth njëqind vjet, kryesore njësi energjie në makina dhe motoçikleta, traktorë dhe kombinate, pajisje të tjera është një motor me djegie të brendshme. Pasi erdhi në fillim të shekullit të njëzetë për të zëvendësuar motorët me djegie të jashtme (avull), ai mbetet lloji më motorik i motorit me kosto më të lartë në shekullin e njëzet e një. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen, parimin e funksionimit tipe te ndryshme ICE dhe sistemet kryesore ndihmëse të tij.

Përkufizimi dhe veçoritë e përgjithshme të motorit me djegie të brendshme

Karakteristika kryesore e çdo motori me djegie të brendshme është se karburanti ndizet direkt brenda dhomës së tij të punës, dhe jo në transportues të jashtëm shtesë. Gjatë funksionimit, energjia kimike dhe termike nga djegia e karburantit shndërrohet në punë mekanike. Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave, i cili formohet gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër nën presion brenda cilindrave të motorit.

Klasifikimi i motorit me djegie të brendshme

Në procesin e evolucionit të motorit me djegie të brendshme, llojet e mëposhtme të këtyre motorëve kanë provuar efektivitetin e tyre:

• Reciprokisht motorët me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është e vendosur brenda cilindrave, dhe energjia termike shndërrohet në punë mekanike me anë të një mekanizmi të fiksimit, i cili transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës. Motorët e pistonit ndahen, nga ana tjetër, në
• karburator, në të cilën përzierja e karburantit ajër formuar në karburator, injektuar në cilindër dhe ndezur atje nga shkëndija nga kandali i shkëndijës;

• injeksion, në të cilën përzierja furnizohet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes, përmes grykave speciale, nën kontrollin e njësisë së kontrollit elektronik, dhe ndizet gjithashtu me anë të një qiri;
• naftë, në të cilën ndezja e përzierjes ajër-karburant ndodh pa një qiri, duke ngjeshur ajrin, i cili nxehet nga presioni nga një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies, dhe karburanti injektohet në cilindra përmes injektorëve.
• Pistoni rrotullues motorët me djegie të brendshme. Në motorët e këtij lloji, energjia termike shndërrohet në punë mekanike duke rrotulluar gazrat e punës të një rotori të një forme dhe profili të veçantë. Rotori lëviz përgjatë një "trajektoreje planetare" brenda dhomës së punës, e cila ka formën e një "tetë", dhe kryen funksionet e një pistoni dhe një mekanizmi të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), dhe një bosht me gunga.
• Turbinë me gaz motorët me djegie të brendshme. Në këta motorë, transformimi i energjisë termike në punë mekanike kryhet duke rrotulluar një rotor me tehe të veçantë në formë pykë, i cili drejton boshtin e turbinës.

Më të besueshmit, jo modestë, ekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit dhe nevojës për mirëmbajtje të rregullt janë motorët me pistoni.

Automjetet me lloje të tjera të motorëve me djegie të brendshme mund të përfshihen në Librin e Kuq. Në ditët e sotme vetëm Mazda prodhon makina me motorë pistoni rrotullues. Një seri eksperimentale makinash me një motor turbine me gaz u prodhua nga "Chrysler", por ishte në vitet '60, dhe asnjë nga prodhuesit e automjeteve nuk u kthye në këtë çështje. Në BRSS, tanket T-80 dhe anijet e uljes Zubr ishin të pajisura me motorë me turbina me gaz, por më vonë u vendos që të braktisnin këtë lloj motorësh. Në këtë drejtim, le të ndalemi në detaje mbi "pushtuesit dominimi botëror»Motorë pistoni me djegie të brendshme.

Trupi i motorit bashkohet në një organizëm të vetëm:

• bllok cilindri, brenda dhomave të djegies nga të cilat ndizet përzierja karburant-ajër, dhe gazrat nga ky djegie drejtojnë pistonët;
• mekanizmi i fiksimit, e cila transferon energjinë e lëvizjes në bosht me gunga;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili është krijuar për të siguruar hapjen / mbylljen në kohë të valvulave për hyrjen / daljen e përzierjes së djegshme dhe gazrave të shkarkimit;
• sistemi i furnizimit ("injeksion") dhe ndezja ("ndezja") e përzierjes karburant-ajër;
• sistemi i heqjes së produktit të djegies(gazrat e shkarkimit).

Pamje sektoriale e një motori me djegie të brendshme me katër goditje

Kur motori ndizet, një përzierje ajër-karburant injektohet në cilindrat e tij përmes valvulave të marrjes dhe ndizet atje nga një kandele shkëndije. Gjatë djegies dhe zgjerimit termik të gazrave nga presioni i tepërt, pistoni fillon të lëvizë, duke transferuar punën mekanike në rrotullimin e boshtit të gungës.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme pistoni kryhet në mënyrë ciklike. Këto cikle përsëriten disa qindra herë në minutë. Kjo siguron rrotullim të vazhdueshëm përpara të boshtit të gungës që del nga motori.

Le të përcaktojmë terminologjinë. Goditja është një proces pune që ndodh në një motor në një goditje të pistonit, më saktësisht, në një lëvizje të pistonit në një drejtim, lart ose poshtë. Cikli është një koleksion masash që përsëriten në një sekuencë të caktuar. Nga numri i rriqrave brenda një punëtori Cikli ICE ndahen në dy goditje (cikli kryhet në një revolucion bosht me gunga dhe dy goditje pistoni) dhe katër goditje (në dy rrotullime bosht me gunga dhe katër goditje pistoni). Në të njëjtën kohë, si në ato ashtu edhe në motorët e tjerë, procesi i punës shkon sipas planit të mëposhtëm: marrja; ngjeshje; djegje; zgjerimi dhe lirimi.

Parimet e motorit me djegie të brendshme

- Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje

Kur fillon motori, pistoni, i marrë nga rrotullimi i boshtit të gungës, fillon të lëvizë. Sapo arrin në qendrën e tij të vdekur të poshtme (BDC) dhe lëviz lart, një përzierje e karburantit ajër futet në dhomën e djegies së cilindrit.

Në lëvizjen e tij lart, pistoni e ngjesh atë. Në momentin kur pistoni arrin qendrën e tij të lartë të vdekur (TDC), shkëndija nga priza elektronike ndez përzierjen karburant-ajër. Duke u zgjeruar menjëherë, djegia e avujve të karburantit e shtyn shpejt pistonin përsëri në qendrën e vdekur të poshtme.

Në këtë kohë, valvula e shkarkimit hapet, përmes së cilës gazrat e nxehtë të shkarkimit hiqen nga dhoma e djegies. Pasi të ketë kaluar përsëri BDC, pistoni rifillon lëvizjen e tij në TDC. Gjatë kësaj kohe, boshti i gungës bën një revolucion.

Me një lëvizje të re të pistonit, kanali i marrjes së përzierjes karburant-ajër hapet përsëri, i cili zëvendëson të gjithë vëllimin e gazrave të shkarkimit të lëshuar, dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Për shkak të faktit se puna e pistonit në motorë të tillë është e kufizuar në dy goditje, ai kryen shumë më pak se në një motor me katër goditje, numri i lëvizjeve për njësi të caktuar të kohës. Humbjet e fërkimit minimizohen. Sidoqoftë, shumë energji termike lëshohet, dhe motorët me dy goditje nxehen më shpejt dhe më fort.

Në motorët me dy goditje, pistoni zëvendëson mekanizmin e kohës së valvulave, gjatë lëvizjes së tij, në kohë të caktuara, duke hapur dhe mbyllur hapjet e marrjes dhe shkarkimit të punës në cilindër. Shkëmbimi më i keq i gazit në krahasim me një motor me katër goditje është disavantazhi kryesor i një sistemi ICE me dy goditje. Në momentin e heqjes së gazrave të shkarkimit, një përqindje e caktuar jo vetëm e substancës punuese humbet, por edhe fuqia.

Sferat e aplikimit praktik të motorëve me djegie të brendshme janë motoçikleta dhe skutera motorikë; motorët e varkave, kositëse lëndinë, sharrë elektrike me zinxhir, etj. pajisje me fuqi të ulët.

Këto mangësi nuk kanë motorë me djegie të brendshme me katër goditje, të cilët, në versione të ndryshme, janë instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne, traktorët dhe pajisjet e tjera. Në to, hyrja / dalja e përzierjes së djegshme / gazrave të shkarkimit kryhen në formën e proceseve të veçanta të punës, dhe jo të kombinuara me ngjeshje dhe zgjerim, si në ato me dy goditje. Me ndihmën e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, sigurohet sinkronizimi mekanik i funksionimit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit me shpejtësinë e boshtit të gungës. Në një motor me katër goditje, injektimi i përzierjes karburant-ajër ndodh vetëm pas heqjes së plotë të gazrave të shkarkimit dhe mbylljes së valvulave të shkarkimit.

Procesi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Çdo goditje është një goditje pistoni nga lart poshtë qendrës së vdekur. Në këtë rast, motori kalon në fazat e mëposhtme të funksionimit:

• Goditja e parë, marrja... Pistoni lëviz nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë kohë, ndodh një vakum brenda cilindrit, valvula e marrjes hapet dhe përzierja karburant-ajër hyn. Në fund të marrjes, presioni në zgavrën e cilindrit është në rangun nga 0.07 në 0.095 MPa; temperatura - nga 80 në 120 gradë Celsius.
• Masa e dytë, kompresimi... Kur pistoni lëviz nga poshtë në qendrën e vdekur lart dhe valvulat e marrjes dhe shkarkimit mbyllen, përzierja e djegshme ngjeshet në zgavrën e cilindrit. Ky proces shoqërohet me një rritje të presionit deri në 1.2-1.7 MPa, dhe temperaturën-deri në 300-400 gradë Celsius.
• Masa e tretë, zgjerimi... Përzierja e ajrit / karburantit ndizet. Kjo shoqërohet me lëshimin e një sasie të konsiderueshme të energjisë termike. Temperatura në zgavrën e cilindrit rritet ndjeshëm në 2.5 mijë gradë Celsius. Nën presion, pistoni lëviz me shpejtësi në qendrën e tij të poshtme të vdekur. Treguesi i presionit në këtë rast është nga 4 në 6 MPa.
• Masa e katërt, çështje... Gjatë lëvizjes së kundërt të pistonit në qendrën e sipërme të vdekur, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e shkarkimit shtyhen jashtë cilindrit në tubin e shkarkimit, dhe më pas në mjedis. Treguesit e presionit në fazën përfundimtare të ciklit janë 0.1-0.12 MPa; temperaturat - 600-900 gradë Celsius.

Sistemet ndihmëse të motorit me djegie të brendshme

Sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës dhe është projektuar për të siguruar një shkëndijë, duke ndezur përzierjen karburant-ajër në dhomën e punës të cilindrit. Pjesët përbërëse sistemet e ndezjes janë:

• Furnizimi me energji elektrike... Kur filloni motorin, kjo është bateri akumulatori, dhe gjatë funksionimit të tij - një gjenerator.
• Ndërprerës, ose ndërprerës ndezës... Më parë ishte mekanike, dhe vitet e fundit, gjithnjë e më shpesh elektrike pajisje kontakti për furnizimin me tension elektrik.
• Ruajtja e energjisë... Një spirale, ose autotransformator, është një njësi e krijuar për të ruajtur dhe konvertuar energji të mjaftueshme për të gjeneruar shkarkimin e kërkuar midis elektrodave të prizës.
• Shpërndarës i ndezjes (shpërndarës)... Një pajisje e krijuar për të shpërndarë një impuls të tensionit të lartë përgjatë telave që çojnë në prizat e ndezjes të secilit prej cilindrave.

Sistemi i ndezjes ICE

- Sistemi i marrjes

Sistemi i marrjes së motorit me djegie të brendshme është projektuar për i pandërprerë depozitimi në motor atmosferike ajri, për përzierjen e tij me karburant dhe përgatitjen e një përzierje të djegshme. Duhet të theksohet se në motorët e gdhendur të së kaluarës, sistemi i marrjes përbëhet nga një kanal ajri dhe një filtër ajri. Dhe kjo eshte e gjitha. Sistemi i marrjes makina moderne, traktorë dhe pajisje të tjera përfshijnë:

• Marrja e ajrit... Shtë një tub degë që është i përshtatshëm për të gjithë motor specifik format. Përmes tij, ajri atmosferik thithet në motor, përmes ndryshimit të presionit në atmosferë dhe në motor, ku ndodh një vakum kur lëvizin pistonët.
• Filter ajri... ajo harxhuese, i projektuar për të pastruar ajrin që hyn në motor nga pluhuri dhe grimcat e ngurta, vonesa e tyre në filtër.
• Valvul mbytëse... Valvula e ajrit e krijuar për të rregulluar rrjedhën shumën e duhur ajrit. Mekanikisht ajo aktivizohet duke shtypur pedalin e gazit, dhe brenda Teknologji moderne- duke përdorur pajisje elektronike.
• Konsum i shumëfishtë... Shpërndan rrjedhën e ajrit në cilindrat e motorit. Te japesh rrjedha e ajrit për shpërndarjen e dëshiruar, përdoren përplasje speciale të marrjes dhe një përforcues vakumi.

Sistemi i karburantit, ose sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme, është "përgjegjës" për pandërprerë furnizimi me karburant për formimin e një përzierje karburant-ajër. Pjesa sistemi i karburantit përfshin:

• Rezervuar karburanti- një rezervuar për ruajtjen e benzinës ose naftës, me një pajisje për marrjen e karburantit (pompë).
• Linjat e karburantit- një grup tubash dhe tubash përmes të cilëve motori merr "ushqimin" e tij.
• Pajisja përzierëse, domethënë karburator ose injektor- një mekanizëm i veçantë për përgatitjen e një përzierje karburant-ajër dhe injektimin e tij në motorin me djegie të brendshme.
• Njësia e kontrollit elektronik Formimi dhe injektimi i përzierjes (ECU) - in motorët e injektimit kjo pajisje është "përgjegjëse" për sinkron dhe punë efektive mbi formimin dhe furnizimin e një përzierje të djegshme në motor.
• Pompë e karburantit - pajisje elektrike për pompimin e benzinës ose naftës në linjën e karburantit.
• Filtri i karburantit është një material harxhues për pastrimin shtesë të karburantit gjatë transportit të tij nga rezervuari në motor.

Diagrami i sistemit të karburantit ICE

- Sistemi i lubrifikimit

Qëllimi i sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme është rënie në forcën e fërkimit dhe efektin e tij shkatërrues në pjesë; devijim pjesë të tepërta nxehtësia; fshirje produktet depozitat e karbonit dhe konsumimi; mbrojtjen metalike nga korrozioni... Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme përfshin:

• Tigan vaji- rezervuar për ruajtjen e vajit të motorit. Niveli i vajit në gropë kontrollohet jo vetëm nga një shportë speciale, por edhe nga një sensor.
• Pompë vaji- pompon vajin nga paleta dhe e furnizon atë në pjesët e nevojshme të motorit përmes kanaleve speciale të shpuara - "linja". Nën ndikimin e gravitetit, vaji rrjedh nga pjesët e lubrifikuara, përsëri në tiganin e vajit, grumbullohet atje dhe cikli i lubrifikimit përsëritet përsëri.
• Filter vaji kap dhe heq nga vaji i motorit grimcat e ngurta të formuara nga depozitat e karbonit dhe produktet e konsumit. Elementi i filtrit zëvendësohet gjithmonë me një të ri me çdo ndryshim të vajit të motorit.
• Radiator vaji projektuar për të ftohur vajin e motorit duke përdorur lëngun nga sistemi i ftohjes së motorit.

Shter Sistemi ICE shërben për heqjen shpenzuar gazrat dhe zvogëlimi i zhurmës funksionimi motorik. Në teknologjinë moderne sistemi i shkarkimit përbëhet nga pjesët e mëposhtme (sipas rendit të gazrave të shkarkimit nga motori):

• Një shumëfish i shkarkimit. Ky është një sistem tubash të bëra prej gize me temperaturë të lartë, i cili merr gazra të ndezura inkandeshente, shuan procesin e tyre oshilues parësor dhe i dërgon më tej në tubin e marrjes.
• Tub gypash- një prizë e lakuar e gazit e bërë nga metali rezistent ndaj zjarrit, i njohur gjerësisht si "pantallona".
• Rezonator, ose, duke folur në gjuhën popullore, "banka" e silenciatorit - një enë në të cilën ndodh ndarja e gazrave të shkarkimit dhe një rënie në shpejtësinë e tyre.
• Katalizator- një pajisje e krijuar për pastrimin dhe neutralizimin e gazrave të shkarkimit.
• Mbytës- një rezervuar me një kompleks ndarjesh të veçanta të dizajnuara për ndryshime të shumta në drejtimin e rrjedhës së gazit dhe, në përputhje me rrethanat, zhurmën e tyre.

Sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme

- Sistemi i ftohjes

Nëse përdorni motoçikleta, skuterë dhe motoçikleta të lira ende përdoren sistemi i ajrit ftohja e motorit - nga rrjedha e ajrit që vjen, atëherë, natyrisht, nuk është e mjaftueshme për pajisje më të fuqishme. Këtu funksionon një sistem ftohës i lëngshëm, i projektuar për marrja e nxehtësisë së tepërt në motor dhe zvogëlimi i ngarkesave termike mbi detajet e tij.

• Radiator sistemi i ftohjes shërben për lëshimin e nxehtësisë së tepërt në mjedis. Përbëhet nga një numër i madh i tubave të lakuar të aluminit, me shirita për shpërndarje shtesë të nxehtësisë.
• Tifoz projektuar për të rritur efektin e ftohjes në radiator nga rrjedhja e ajrit që vjen.
• Pompë uji(pompë) - "drejton" ftohësin nëpër qarqet "e vogla" dhe "të mëdha", duke siguruar qarkullimin e tij përmes motorit dhe radiatorit.
• Termostat- një valvul të veçantë që siguron temperatura optimale ftohës duke e nisur atë në një "rreth të vogël", duke anashkaluar radiatorin (me një motor të ftohtë) dhe duke " rreth i madh", Përmes radiatorit - me një motor të ngrohtë.

Puna e koordinuar mirë e këtyre sistemeve ndihmëse siguron efikasitet dhe besueshmëri maksimale të motorit me djegie të brendshme.

Si përfundim, duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, shfaqja e konkurrentëve të denjë për motorin me djegie të brendshme nuk pritet. Ka çdo arsye për të pohuar se në formën e tij moderne, të përmirësuar, ai do të mbetet lloji dominues i motorëve në të gjithë sektorët e ekonomisë botërore për disa dekada.