RREGULLIM MOTORËT YAMZ-7511.10, NMЗ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

RRITJA E TENSIONIT

Lëvizja e pompës së ujit, kompresorit dhe gjeneratorit kryhet nga rripa V, nga funksionimi i besueshëm i të cilave varet funksionimi normal i këtyre njësive. Prandaj, në kujdesin e përditshëm të motorëve, mbroni rripat nga vaji dhe karburanti, kontrolloni tensionin e tyre dhe rregulloni atë. Kontrolloni veçanërisht me kujdes tensionin e rripave gjatë 50 orëve të para të funksionimit të motorit, pasi në këtë kohë ata janë më të shtrirë. Tensioni i rripave duhet të jetë gjithmonë normal, pasi tensioni i tepërt dhe i pamjaftueshëm çon në dështim të parakohshëm. Përveç kësaj, tensioni i tepërt në rripin e drejtimit të pompës së ujit mund të shkaktojë dëmtim të kushinetat e pompës.

Një rrip i tensionuar normalisht i pompës së ujit, kur shtypet në mes të një dege të gjatë me një forcë 40 N (4 kgf), përkulet me 10 ... 15 mm (Fig. 44) dhe rripi i kompresorit përkulet me 4 .. 8 mm në një degë të shkurtër (Fig. 45). Kontrolloni tensionin e rripave lëvizës të gjeneratorit duke shtypur me një forcë prej 40 N (4 kgf) në mes të degës së çdo rripi (Fig. 46), ndërsa rripat e lëvizjes së gjeneratorit duhet të përkulen me 10 ... 15 mm. Nëse rripat përkulen më shumë ose më pak se sa është specifikuar, rregulloni tensionin e tyre.

Rregulloni tensionin e rripit të pompës së ujit (Fig. 44) me një tensionues, për të cilin:

lironi bulonat e levës së mbajtësit të tensionit;

duke përdorur një dorezë Ø12 mm të futur në vrimën e levës së mbajtësit të tensionit, tendosni rripin;

pa liruar forcën e tensionit, shtrëngoni bulonat e levës së mbajtësit të tensionit;

kontrolloni tensionin e rripit.

Oriz. 44. Kontrollimi i tensionit të rripit të pompës së ujit

Oriz. 45. Kontrollimi i tensionit të rripit të kompresorit

Oriz. 46. ​​Kontrollimi i tensionit të rripit të alternatorit

Rregulloni tensionin e rripit të kompresorit me një tensionues. Përpara rregullimit, lironi dadën e bllokimit me një rrotullim, dadën e boshtit të rrotullës së tensionit gjysmë rrotullimi dhe dadën e bulonës së tensionit dy rrotullime.

Rrotulloni bulonën e tensionit për të rregulluar tensionin e rripit. Pas rregullimit, shtrëngoni dadën e boshtit dhe dadon mbyllëse në 120…150 N m (12…15 kgf m) dhe dadën e bulonës së tensionit

çift ​​rrotullues prej 10 ... 20 N m (1 ... 2 kgf m), me një çift rrotullues shtrëngues më të madh, rregullimi do të shkelet për shkak të lëvizjes së boshtit të rrotullës.




Rregulloni tensionin e rripit të lëvizjes së alternatorit duke lëvizur alternatorin në lidhje me boshtin e lidhjes së tij. Përpara rregullimit, lironi bulonat e montimit të alternatorit, dadot e montimit të shiritit të alternatorit dhe bulonën e montimit të gjeneratorit në shirit. Pas rregullimit, lidhni mirë gjeneratorin. Me shter shkarkimi dhe një thyerje në të paktën një nga rripat e lëvizjes së alternatorit, zëvendësoni të dy rripat me një grup për të siguruar një ngarkesë uniforme mbi to.




SHTRRËDHJE E KOKËS CILINDRI MOTORËT YAMZ-7511.10, NMЗ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






Oriz. 47. Procedura për shtrëngimin e dadove të kokës së cilindrit:

a) - një kokë e zakonshme për katër cilindra; b) - një kokë e përbashkët për tre cilindra; c) - një kokë cilindri individuale.

Kontrolloni momentin e shtrëngimit të dadove të kokës së cilindrit me një çelës rrotullues në gjendje të ftohtë të motorit dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngojini ato deri në një çift rrotullues prej 235 ... 255 N. m (24…26 kgf . m).

Shtrëngoni dadot në sekuencën e treguar në fig. 47 në rend rritës të numrave.

KUJDES ! NDALOHET rreptësisht TË SHTRËNGOJNË ARROJT NË NJË çift rrotullues ME TË MË TË MIRË SE TË SPECIFIKUAR, SEPSE KJO DO TË REZULTOJ ME KURNJË TË THYERA DHE THYERJE TË KAPËSVE TË CILINDRIVE DHE KJO NUK DO TË RIKTHYË SHTRUGËSINË.




KUJDES ! KUR INstaloni KOKËN E CILINDRIT NË MOTOR OSE LIRONI NË MIRË TË DREJTËSISHMË SHTHËNDIMIN, SHTGJENDOJNI TË SHQYRTIMIT TË ARDHËT TË TË SËKURTËT TRE HERË (SHIHNI SEKSIONIN "RIPARIMI")

Pasi të keni shtrënguar dadot e kokës së cilindrit, rregulloni hapësirat termike në mekanizmin e valvulës dhe instaloni kapakët e kokës së cilindrit.




RREGULLIMET E PARAQITJES NË MEKANIZMIN E valvulave MOTORËT YAMZ-7511.10, NMЗ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




Boshllëqet termike në mekanizmin e valvulës janë krijuar për të siguruar një përshtatje hermetike të valvulës në sedilje kur pjesët e drejtimit të valvulës zgjerohen gjatë funksionimit të motorit. Vlera e hendekut termik në valvulat e marrjes dhe shkarkimit është vendosur e njëjtë dhe është e rregullueshme brenda 0,25 ... 0,30 mm. Kur kontrolloni përsëri boshllëqet pas rrotullimit të boshtit me gunga të motorit të rregulluar, është e mundur t'i ndryshoni ato në kufijtë prej 0,20 ... 0,35 mm për shkak të një gabimi në formën dhe vendndodhjen e sipërfaqeve të pjesëve të shpërndarjes së gazit mekanizëm, i cili është i pranueshëm.

Nëse boshllëqet termike janë shumë të mëdha, lartësia e ngritjes së valvulave zvogëlohet, si rezultat i së cilës mbushja dhe pastrimi i cilindrave përkeqësohen, ngarkesat e goditjes rriten dhe veshja e pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit rritet. Në boshllëqe shumë të vogla, si rezultat i zgjerimit termik të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit,

përshtatja e ngushtë e valvulave në sediljet, proceset dinamike të gazit në cilindrat e motorit janë të shqetësuar, fuqia dhe treguesit tekniko-ekonomikë të motorit po përkeqësohen. Për më tepër, zvogëlimi i hapësirës në makinën e valvulës së shkarkimit mund të çojë në mbinxehje të valvulave dhe djegien e tyre.

Rregulloni boshllëqet termike në një motor të ftohtë ose jo më herët se 1 orë pasi ai është ndalur.

Kur rregulloni hapësirat termike dhe ri-kontrolloni ato, rekomandohet të shtypni krahët lëkundës të valvulave:

• në kokën e rreshtit të djathtë të cilindrave, krahët rrotullues të valvulave të shkarkimit deri në fund të boshtit, valvulat e marrjes - në rondele shtytëse;

  në kokën e rreshtit të majtë të cilindrave krahët lëvizës të valvulave të shkarkimit në rondele shtytëse, valvulat e hyrjes

  - deri në fund të boshtit.

  Valvulat e shkarkimit të bregut të djathtë të cilindrave janë të vendosura më afër tifozit, rreshti i majtë i cilindrave - në volant.

  Sekuenca e rregullimit:

  
  

• Oriz. 48. Lëshimi i boshtit me gunga

  Oriz. 49. Rregullimi i hapjes së valvulës

  
  

  1. Për të rregulluar boshllëqet, hiqni dadën e vidës rregulluese, futni sondën në hendek dhe, duke e kthyer vidën me një kaçavidë (Fig. 49), vendosni hendekun në 0,25 ... 0,30 mm. Ndërsa mbani vidën me një kaçavidë, shtrëngoni arrën dhe kontrolloni hapësirën. Me rregullimin e duhur

     hendek, një sondë 0,25 mm e trashë duhet të hyjë me presion të lehtë, 0,30 mm e trashë - me forcë.

     Për të rregulluar hapësirat e valvulave të cilindrave të mbetur, rrotulloni boshtin me gunga në të njëjtin drejtim derisa valvula e marrjes së cilindrit të rregulluar të mbyllet plotësisht dhe një kthesë shtesë 1/3. Rregulloni boshllëqet siç tregohet më sipër (shih pikën 6).

     Pasi të keni rregulluar hapësirat, ndizni motorin dhe dëgjoni funksionimin e tij. Trokitjet në mekanizmin e valvulës nuk duhet të jenë. Nëse ka një trokitje karakteristike të valvulave, ndaloni motorin dhe përsërisni rregullimin e hendekut.

     Instaloni dhe fiksoni kapakët e kokës së cilindrit, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Vaji nuk duhet të rrjedhë në vendin ku përshtaten kapakët.

  
  

  KONTROLLI DHE RREGULLIMI I KËNDIT TË INJEKTIMIT TË KARBURANTIT MOTORËT YAMZ-7511.10, NMЗ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  Për të rregulluar këndin e avancimit të injektimit të karburantit, në strehën e volantit sigurohen dy kapëse (shih Fig. 50) dhe vlerat e këndit shënohen në volant në dy vende. Për treguesin e poshtëm 3, këto vlera bëhen në volant në terma numerikë, dhe për treguesin anësor 4, në terma shkronjash, ndërsa shkronja "A" korrespondon me vlerën në terma numerikë prej 20 °; shkronja "B" -15 °; shkronja "B" -10 °; shkronja "G" -5 °.

  Rrotulloni boshtin e motorit në drejtim të akrepave të orës (kur shikohet nga ana e ventilatorit) derisa shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakun e marsheve të shpërndarjes ose në volant me një tregues të korrespondojnë me këndin e vendosjes së avancimit të injektimit të karburantit - 6º ... 7º. Në këtë rast, valvulat në cilindrin e parë duhet të mbyllen.

  
  

  

  
  

  Oriz. 50. Shtrirja e shenjave në volant me treguesit e strehimit të volantit:

  1 – strehimi i volantit; 2-volant; 3, 4 - tregues të strehimit të volantit; 5–spina e çeljes së sipërme; A - drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës

  
  

  Ju mund ta rrotulloni boshtin me gunga me një çelës për bulonën e rrotullës së boshtit të gungës ose me një levë për vrimat në volant (Fig. 48) me mbulesën e pusetave të kapakut të volantit të hequr.

  Në momentin e kombinimit të etiketave, etiketa duhet të përafrohet

  "A" në fund të bashkimit (Fig. 50, 51) me rrezikun "B" në indeks. Nëse shenjat nuk përputhen, duhet të bëni rregullime.

  Procedura për rregullimin e këndit të avancimit të injektimit (Fig. 51):

lironi bulonën 2 të lidhjes së terminalit: fllanxha 3 - bashkimi i makinës gjysma 1;

duke rrotulluar bashkimin e amortizatorit, rreshtoni shenjat e treguara;






Oriz. 51. Lidhja e drejtimit të pompës së karburantit me presion të lartë:

1-gjysma e bashkimit drejtues; Lidhja e terminalit me 2 bulona; 3 – gjysmë fllanxha bashkuese; 4–targa lëvizëse; 5 – bulonat e fiksimit të pllakave të makinës; 6 rondele; 7 – tufë amortizuese; 8 - tregues; 9 – pompë karburanti me presion të lartë; Shenja A në bashkimin e damperit; Shenja B në tregues

• pa rrëzuar pozicionin e kombinuar të shenjave, shtrëngoni bulonën e lidhjes së terminalit në një çift rrotullues prej 16 ... 18 kgf m. Në këtë rast, devijimi i paketimit të pllakës nga pozicioni në një plan duhet të jetë brenda ±1 mm. Matja duhet të bëhet pranë vendeve ku janë fiksuar pllakat. Në rast të shfaqjes së valëzimeve në pllakat 4, ato eliminohen duke liruar në mënyrë alternative dhe duke shtrënguar më pas me një çift rrotullues prej 11 ... 12,5 kgf m të katër bulonave 5 duke i lidhur pllakat në gjysmën e fllanxhës së bashkimit dhe në bashkimin e amortizatorit ;

  ..

Motori YaMZ 7511 është gjenerata e ardhshme e motorit legjendar YaMZ 238, i cili u prodhua nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl për automjetet MAZ. Dallimi kryesor është prania e një turbocharger dhe një rritje e standardit mjedisor në Euro-2.

Specifikimet

Pajisjet e motorit YaMZ 7511 janë disi të ndryshme nga paraardhësit e tyre. Projektuesit përmirësuan një numër përbërësish dhe asamblesh, të cilat bënë të mundur jo vetëm rritjen e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, por edhe jetën e shërbimit. Pra, ndryshimet konstruktive kanë pësuar:

• Shkëmbyesi i nxehtësisë i instaluar me vaj të lëngshëm.
• Është instaluar një pompë uji me kapacitet të lartë.
• Grupi i përmirësuar mëngë-pistoni me sistem ftohjeje vaji.
• Përmirësimi i pompave të karburantit me presion të lartë.

Tani merrni parasysh karakteristikat kryesore teknike që ka motori YaMZ 7511:

Shërbimi

Servisimi i motorit YaMZ 7511 është mjaft i thjeshtë, pasi nuk ka dallime të veçanta nga shërbimi i vëllait më të madh të 238-tës. Çdo shërbim i planifikuar duhet të kryhet në intervale prej 20,000-25,000 km. Nëse ndiqni udhëzimet për mirëmbajtje dhe riparim, atëherë duhet të kryeni seritë e mëposhtme të operacioneve:

1. Ndërrimi i vajit.
2. Rregullimi i mekanizmit të valvulave.
3. Ndërrimi i filtrave. Pra, në varësi të modifikimit të motorit, mund të ketë ose jo elementët e mëposhtëm filtri: një filtër vaji i imët dhe i trashë, një element filtri për pastrimin e trashë dhe të imët të karburantit, një filtër ajri, një eko-filtër shkarkimi.
4. Pastrimi i hundës.
5. Rregullimet e pompës së karburantit me presion të lartë.
6. Operacione të tjera që synojnë mirëmbajtjen e njësisë së energjisë.

Manuali i riparimit

Mosfunksionimet e motorit herë pas here dinë për veten e tyre. Shpesh, kjo është për shkak të konsumit të komponentëve dhe montimeve kryesore ose funksionimit të pahijshëm. Gjithashtu, mirëmbajtja e motorit mund të konsiderohet një faktor shumë i rëndësishëm.

• Mosfunksionimet e pompës së injektimit të shoqëruara me cilësi të dobët të karburantit në CIS.
• Sistemi i ftohjes. Ky dështim ndodh për shkak të konsumit mekanik të komponentëve.
• Diagrami i instalimeve elektrike nuk është i përsosur.
• Veshja e grupit të pistonit.
• mekanizmi i valvulave.
• Starter dhe gjenerator.

Pyetja më e zakonshme që bëjnë shoferët në internet është çift rrotullimi i shtrëngimit të kokës së cilindrit. Për shtrëngimin e montimeve të kokës së cilindrit, ekziston një diagram që duhet ndjekur.

Ato duhet të shtrëngohen me forcën e dhënë nga prodhuesi, e cila është - dadot e kunjave për fiksimin e kokës së cilindrit 240–260 (24–26) N m (kgf m).

Nëse montimet e kokës së cilindrit janë shumë të ngushta, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e motorit, duke përfshirë prishjen dhe nxjerrjen e copë litari.

Prodhimi

Motori YaMZ 7511 është një motor modern i klasit të lartë dhe i fuqishëm, i cili gjatë jetës së tij të shërbimit ka dëshmuar se është i denjë për vëmendje. Karakteristikat e larta teknike, fuqia, si dhe lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit, e bënë motorin YaMZ popullor dhe të dashur, si në Rusi ashtu edhe më gjerë.

Motori YaMZ-7511 është prodhuar nga Fabrika e Motorit Yaroslavl që nga viti 1996. Është menduar për instalim në automjetet MAZ. Një gjeneratë e re e motorëve me naftë me 8 cilindra të familjes së dimensioneve D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 dhe modifikimet e tij - me një fuqi 360-420 kf. plotëson kërkesat bazë teknike dhe ekonomike të teknologjisë moderne të automobilave. Të gjitha modelet kanë kaluar me sukses testet e certifikimit, gjë që konfirmohet nga certifikatat ndërkombëtare të pajtueshmërisë me standardet mjedisore Euro-2. Në të njëjtën kohë, puna e projektimit dhe kërkimit është duke u zhvilluar për të arritur standarde më të rrepta Euro-3. Motorët premtues të kësaj familjeje kanë një gamë të gjerë të konsumatorëve të mundshëm, duke përfshirë prodhuesit më të mëdhenj të makinave, trenave rrugore kryesore, traktorëve dhe pajisjeve të tjera në Rusi. Bjellorusia, Ukrainë.

Karakteristikat e projektimit: Motori është i pajisur me pajisje karburanti të tipit "Compact-40" me energji të shtuar të injektimit deri në 1200 kg/cm, tufë ventilatori, amortizues dridhjesh të boshtit të gungës, karakteristika të përmirësuara të kanaleve të hyrjes dhe daljes. Motori ka një shkëmbyes nxehtësie të integruar me vaj të lëngshëm, një grup të ri cilindër-pistoni me një sistem ftohjeje vaji më efikas, një pompë uji me performancë të shtuar, një sistem të përmirësuar të filtrimit të vajit, etj. Krijuar për instalimin e një sistemi ajri në -Ftohës ajri i ngarkimit të ajrit në një makinë.

Motorët YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 janë cilindra me katër goditje, me ndezje me kompresim, në formë V dhe turbina me gaz.

Pesha e motorit të pambushur në fushën e dorëzimit, kg:
a) me koka cilindrash individuale
pa tufë: 1250
me tufë: 1295
a) me koka cilindrash të përbashkët
pa tufë: 1215
me tufë: 1260

SPECIFIKIMET

Metoda e përzierjes: Injeksion direkt.
Pajisjet e furnizimit me karburant: Të ndarë.
Pompë karburanti me presion të lartë: Tetë zhytës.
Kontrolluesi i shpejtësisë: Centrifugal, në të gjitha modalitetet me korrigjues të rritjes.
Grykëzat: I mbyllur, me një atomizues me shumë vrima.
Turbocharger 12.1118010: Turbina është centripetale radiale; kompresor centrifugal.
Sistemi i vajosjes: I përzier: nën presion dhe spërkatje, me ftohje vaji në një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm. Për më tepër, nafta furnizohet përmes një sistemi kanalesh dhe tubacionesh për ftohjen me avion të pistonëve.
Filtrat e vajit: Dy: rrjedhje e plotë me elementë filtri të zëvendësueshëm dhe centrifugale me avion.
Pompë vaji: Seksion i vetëm, lloji i marsheve.
Sistemi i ftohjes: Lëng, tip i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit; pajisur me një pajisje termostatike.
Pajisja e nisjes: Starter 2501.3708-01, rrymë e vazhduar, ngacmim sekuencial me makinë elektromagnetike. Fuqia nominale 8,2 kW (11 kf), tension nominal 24 V.
Ndihma fillestare: Pajisja elektrike.
Gjeneratori 6582.3701-03: AC me ngasje me rrip me dy fije, tension nominal 28 V, me rregullator tensioni të integruar, me rrymë ngarkese maksimale 80 A.
Tufë: YaMZ-184. Diafragma, një disk, tip i tërheqshëm.
Transmetim:Është e mundur të instalohen kuti ingranazhesh të prodhuara sipas kodit të madhësisë nr. 1 ISO 7648 (SAE Nr. 1), ose të tjera sipas marrëveshjes me klientin.

Njësitë e fuqisë janë të dizajnuara për funksionim në temperatura të ambientit nga minus 60°С deri në plus 50°С, lagështi relative deri në 98% në një temperaturë prej 25°С, përmbajtje pluhuri ajri deri në 0,4 g/m³, si dhe për automjete lëvizja në kushte malore në lartësinë deri në 4500 m mbi nivelin e detit dhe kapërcimi i qafave deri në 4650 m mbi nivelin e detit me rënie përkatëse të fuqisë dhe treguesve ekonomikë. Pamja e motorit YaMZ-7511.10 me koka cilindrash individuale dhe një ftohës lamelar me vaj të lëngshëm (LMO) është paraqitur në Figurën 1, dhe performanca krahasuese e motorëve të llojit YaMZ-7511 është paraqitur në Tabelën 1.

Fig.1- Njësia e fuqisë YaMZ-7511.10 me koka cilindrash individuale

Motori YaMZ 7511

Karakteristikat e YaMZ-7511

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i YaMZ-7511

Në 1996, u lëshua një version i përditësuar i familjes 238, i cili u emërua YaMZ-7511. Merrni parasysh ndryshimet midis 238 dhe 7511. Blloku i cilindrave YaMZ-238DE2 me një konfigurim V8 (këndi i kamerës 90º) dhe grykë vaji u zgjodh si bazë për krijimin e një motori të ri me naftë. Brenda tij është një bosht me gunga 238DK me një diametër të ditarit kryesor prej 110 mm dhe një diametër të ditarit të shufrës lidhëse prej 88 mm - i njëjti bosht me gunga si në 238DE2. Shufrat lidhës, pistonët, unazat e pistonit janë të njëjta si në 238DE2, me një kunj pistoni prej 52 mm, dhe lartësia e pistonëve është 85 mm. Edhe volantja mbeti e pandryshuar.
Këtu është një pompë vaji me një kapacitet 165 l / orë (ishte 140 l / orë).

Për 7511, u përdorën koka prej gize me 8 valvula nga YaMZ-238DE2. Boshti me gunga është ende në bllok, dhe karakteristikat e tij janë të njëjta me ato të 238DE2 (faza 233/272).
Rregullimi i valvulës në YaMZ-7511 kërkohet pas 1000 orësh funksionimi. Hapësirat e valvulave janë të njëjta - 0,25-0,30 mm për marrjen dhe shkarkimin.
Motori me naftë 7511 ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me një pompë injektimi mekanik 175 dhe grykë 267-01. Presioni i grykës - 270 kgf / cm 2.
Presioni i vajit në një motor të ngrohtë është në intervalin 4-7 kgf / cm 2.
Ky është një motor turbo dhe këtu përdoret turbina TKR-100, presioni i rritjes është rritur nga 1.08 bar në 1.23 bar.
Këtu, përdoret një filtër i imët i karburantit nga paraardhësi i tij.
Në fakt, motori 7511 ndryshon nga 238 DE2 vetëm në një pompë dhe presion të rritur të rritjes, gjë që bëri të mundur sjelljen e fuqisë deri në 400 kf.

Bazuar në këtë motor, u prodhua një YaMZ-7601 me 6 cilindra.

Kjo familje është aktualisht në prodhim, por standardet mjedisore janë duke u shtrënguar gjatë gjithë kohës dhe sot dizel 7511 po zëvendësohet me një YaMZ-658 më të pastër.

Dallimet e motorëve YaMZ 7511

1. Versioni YaMZ-7511 - 400 kf Këtu është pompa e injektimit 175-01 (në modelet nga YaMZ-7511.10 në YaMZ-7511.10-20) dhe 175-40 (në modelet nga YaMZ-7511.10-34 në YaMZ-7511.10-43).
Ky motor është përdorur në MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Kombinat Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 dhe Torum-740.
2. YaMZ-7512 - analog për 360 kf dhe me pompë injektimi 175-11. Ekziston një motor në MoAZ-7505, 4048 dhe në kombinatin Polesie.
3. Motor YaMZ-7513 - 420 kf me pompë 175-50. U vendos në MZKT-6527, 6922 dhe 7418.
4. YaMZ-7514 - një analog i 7511 për 375 kf me një gjenerator tjetër dhe me pompë injektimi 175-70. Projektuar për gjeneratorë me naftë AD-200.

Problemet dhe besueshmëria e YaMZ-7511

Ky motor nuk ndryshon nga YaMZ-238 Euro 2 dhe problemet e tyre janë të njëjta: 7511 gjithashtu nxehet, troit, shpejtësia luhatet, etj. të gjitha problemet përshkruhen duke përdorur shembullin e 238, por në përgjithësi kjo është një njësi shumë e besueshme.