SHERRBIM FEDERAL RRUGOR
RUSIA
AUTOMJET,
RRUGT PUBLIKE
Moskë, 1999
SHERRBIM FEDERAL RRUGOR I RUSIS
(FDS e Rusisë)
POROSIA
Qyteti i Moskës
Për miratimin e normave "Masat dhe dimensionet maksimale të automjeteve të operuara në rrugët publike"
Për të siguruar sigurinë në rrugë, besueshmërinë dhe sigurinë e autostradave publike dhe strukturave rrugore, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës dhe kapacitetin mbajtës të tyre POROSIT: 1 Për të miratuar normat e bashkangjitura "Masat dhe dimensionet maksimale të automjeteve të operuara në rrugët publike", të dakorduara me Ministrinë e Transportit të Rusisë dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme të Rusisë. 2 Departamenti për sigurimin e sigurisë së rrugëve të FDS të Rusisë (Sorokin SF) së bashku me Departamentin Ligjor të FDS të Rusisë (Yenikeev Sh.S.) do të bien dakord në përputhje me procedurën e përcaktuar me ministritë dhe departamentet e interesuara dhe do të dorëzojnë deri më 1 qershor 1999 për miratim në udhëheqjen e FDS të Rusisë "Rregullat e kalimit të automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugët publike" dhe "Udhëzim mbi procedurën e kompensimit të dëmit të shkaktuar nga automjetet e rënda kur ngasni në rrugë publike". 3 Kontrolli mbi ekzekutimin e këtij urdhri do t'i besohet Zëvendës Shefit të FDS të Rusisë, Urmanov I.A. Kreu V.G. Artyukhov
SHERRBIM FEDERAL RRUGOR
RUSIA
PESHA DHE DIMENSIONE MAKSIMALE
AUTOMJET,
OPEROHET NGA AUTOMOTIVE
RRUGT PUBLIKE
Moskë, 1999
1 Dispozitat e përgjithshme
1.1 Dispozitat e përcaktuara në këto standarde lidhen me masën dhe dimensionet e automjeteve të lejuara për përdorim në Federatën Ruse në autostradat publike, të krijuara në bazë të kërkesave për të siguruar sigurinë në rrugë, besueshmërinë dhe sigurinë e autostradave dhe strukturave rrugore, duke marrë parasysh kapaciteti mbajtës dhe mbajtës i tyre. Kufizimet e mëposhtme për masën dhe dimensionet e automjeteve nuk zbatohen për prodhimin e automjeteve, kërkesat për të cilat përcaktohen me standarde dhe norma të tjera. 1.2 Mjetet ose pjesët e tyre që bëjnë pjesë në automjete të kombinuara, dimensionet, si dhe masa e përgjithshme dhe ngarkesa e boshtit të të cilave nuk i kalojnë vlerat e përcaktuara në Seksionet 3, 4 dhe 5 të këtyre standardeve, lejohen të udhëtojnë autostradat publike federale dhe territoriale. Për autostradat e tjera të projektuara dhe të ndërtuara për ngarkesa më të ulëta se ato të përcaktuara në Seksionet 3, 4 dhe 5, pronarët e rrugëve mund të vendosin vlera të tjera kufitare (më të ulëta) për masën e automjeteve, për autostradat federale - nga Shërbimi Federal i Autostradave të Rusisë, për rrugët e autostradave territoriale - nga autoritetet ekzekutive të njësive përbërëse të Federatës Ruse, për autostradat komunale - nga autoritetet lokale. Vendimet për zvogëlimin e dimensioneve dhe masave të automjeteve më poshtë merren bazuar në rezultatet e vëzhgimeve rrugore dhe mund të jenë të përhershme ose të përkohshme. Në të njëjtën kohë, organi që mori një vendim të tillë është i detyruar, në mënyrën e përcaktuar, të instalojë shenja të përshtatshme rrugore në rrugë ose në pjesën e saj, mbi të cilat janë vendosur kufizime shtesë në masën dhe madhësinë e automjeteve, dhe të informojë përdoruesit e rrugës për këtë. 1.3 Një automjet dhe pjesa e tij që formon një automjet të kombinuar, masa dhe / ose ngarkesa boshtore e të cilit dhe / ose madhësia e të cilit tejkalon vlerat maksimale të përcaktuara nga këto standarde, mund të drejtohet në rrugë vetëm me leje të veçanta të lëshuara në përputhje me me procedurën e përcaktuar nga autoritetet kompetente. Lëvizja e automjeteve të tilla në rrugë kryhet në përputhje me "Udhëzimin për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në rrugë në rrugët e Federatës Ruse", miratuar nga Ministria e Transportit e Rusisë 27. 05.96 g. 1.4 Përveç vlerave kufi të masës totale dhe ngarkesave të boshtit të përcaktuara nga këto kërkesa, masa e ngarkesës së transportuar dhe shpërndarja e ngarkesës së boshtit nuk duhet të tejkalojnë vlerat e përcaktuara nga prodhuesi për një automjet të veçantë. 1.5 Për qëllimet e këtyre standardeve, përdoren konceptet dhe përkufizimet e mëposhtme: Automjet - një pajisje e krijuar për transportin e mallrave dhe udhëtarëve në rrugë; Kamion - automjet i projektuar dhe ndërtuar ekskluzivisht ose kryesisht për transportin e mallrave; Njësia e traktorit - një automjet i projektuar dhe ndërtuar ekskluzivisht ose kryesisht për tërheqjen e një rimorkioje ose gjysmërimorkioje; Rimorkio - një automjet i projektuar për transportin e mallrave duke tërhequr nga një traktor ose kamion; Gjysmë rimorkio - e pajisur posaçërisht për transportin e mallrave, e krijuar për t'u lidhur me një traktor në mënyrë të tillë që një pjesë e këtij automjeti të jetë e vendosur direkt në traktor dhe t'i transferojë atij një pjesë të konsiderueshme të peshës së tij; Tren rrugor - një automjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe një rimorkio; Automjet i artikuluar - një automjet i kombinuar i përbërë nga një traktor i artikuluar me një gjysmërimorkio; Autobus - një automjet i projektuar për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve të tyre, me më shumë se nëntë vende, përfshirë vendin e shoferit; Autobus i artikuluar- një autobus i përbërë nga dy ose më shumë seksione të ngurtë, të lidhur me njëri -tjetrin dhe që ka një ndarje pasagjerësh në secilin seksion, duke lejuar udhëtarët të lëvizin lirshëm nga një ndarje në tjetrën; Automjet i kombinuar- një kombinim i një kamioni të përbërë nga një kamion i lidhur me një gjysmërimorkio; Gjatësia, gjerësia dhe lartësia maksimale e automjetit - gjatësia, gjerësia dhe lartësia e një automjeti me ose pa ngarkesë, që nuk i kalon vlerat e përcaktuara në Seksionin 3 të këtyre standardeve; Parametrat maksimalë linearë të automjetit - parametrat linearë që nuk i kalojnë vlerat e përcaktuara në seksionin 3 të këtyre standardeve; Masa maksimale e automjetit- masa e automjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk i kalon vlerat e përcaktuara në Seksionin 4 të këtyre standardeve; - masa e transmetuar përmes boshtit të automjetit në sipërfaqen e rrugës, duke mos tejkaluar vlerën standarde; Ngarkesë e pandashme- ngarkesa që, kur transportohen në rrugë, nuk mund të ndahen në dy ose më shumë pjesë pa kosto të tepërta ose rrezik dëmtimi, dhe të cilat, kur ngarkohen në një automjet, do të tejkalojnë dimensionet dhe peshën e tij maksimale; Pezullimi i ajrit- sistemi i pezullimit, në të cilin elementi absorbues i goditjes është ajri; Karrocë- dy ose më shumë akse me një pezullim të përbashkët në automjet; Aksi i vetëm- boshti i automjetit i vendosur më shumë se 1.8 m nga boshti më i afërt i atij automjeti; Mbylle akset- akset (dy ose më shumë) të automjetit të vendosura në një distancë midis tyre më pak se 1.8 m.2 Matja e masës dhe dimensioneve të automjeteve
2.1 Gjatësia e automjetit matet në përputhje me pikën 6.1 të ISO 612-1978. Në këtë rast, kur matni gjatësinë në përputhje me dispozitat e këtij standardi, pajisjet e mëposhtme të montuara në një makinë nuk merren parasysh: një pajisje për pastrimin e qelqit dhe fletëve të baltës; pllaka shënimi para dhe anësore; pajisjet vulosëse dhe pajisjet mbrojtëse për to; pajisjet e fiksimit të pëlhurës së gomuar dhe pajisjet mbrojtëse për to; pajisje për ndriçim elektrik; pasqyra të pasme; pajisje për shikimin e hapësirës pas makinës; tuba ajri; gjatësia e valvulave dhe lidhësve për t'u lidhur me rimorkiot ose trupat e këmbimit; hapa për qasje në trup; një ashensor për një gomë makine të shënuar; platformat e ngritjes, hapat e aksesit dhe pajisjet e ngjashme, jo më shumë se 200 mm në pozicionin e punës dhe të projektuara në atë mënyrë që të mos mund të rrisin peshën maksimale të ngarkesës së automjetit; pajisje bashkimi për tërheqjen e automjeteve ose rimorkiove. 2.2 Lartësia e automjetit matet në përputhje me pikën 6.3 të ISO 612-1978. Për më tepër, kur matni lartësinë, duke marrë parasysh dispozitat e këtij standardi, pajisjet e mëposhtme të montuara në automjet nuk duhet të merren parasysh: antenat; pantografi në pozicionin e ngritur. Për automjetet e pajisura me një pajisje ngritëse boshtore, efekti i kësaj pajisje merret parasysh. 2.3 Gjerësia e automjetit matet në përputhje me pikën 6.2 të ISO 612-1978. Kur matni gjerësinë e një automjeti, duke marrë parasysh dispozitat e këtij standardi, pajisjet e mëposhtme të montuara në një automjet nuk do të merren parasysh: pajisjet për vulat dhe vulat dhe pajisjet e tyre mbrojtëse; pajisjet e fiksimit të pëlhurës së gomuar dhe pajisjet mbrojtëse për to; pajisjet identifikuese të dëmtimit të gomave ; pjesët fleksibël të spikatura të mbrojtësve të baltës; Pajisje rrufeje; hapa në pozicionin e punës, platforma ajrore dhe pajisje të ngjashme, të cilat në pozicionin e punës nuk i kalojnë 10 mm në secilën anë të automjetit dhe të drejtuara përpara ose prapa, qoshet e të cilave janë të rrumbullakosura me një rreze prej të paktën 5 mm, dhe skajet prej të cilave janë të rrumbullakosura me një rreze prej të paktën 2, 5 mm; pasqyra të pasme; treguesit e presionit të gomave; hapa tërheqës ose tërheqës; një pjesë e lakuar e sipërfaqes së gomave që shtrihet përtej pikës së saj të kontaktit me tokën. 2.4 Masa e boshtit të një automjeti matet me një ngarkesë vertikale dinamike të transmetuar përmes një aksi të vetëm në sipërfaqen e rrugës nga një automjet i ngarkuar. Matja kryhet nga peshore të veçanta të kamionëve që kanë kaluar certifikimin në përputhje me procedurën e përcaktuar. Masa boshtore e një karroce të vendosur në një pezullim, duke marrë parasysh modelin e automjetit, përcaktohet si shuma e matjeve të masës së secilit prej akseve të përfshira në karrocë. 2.5 Masa bruto e një automjeti ose pjese e tij që bën pjesë në një automjet të kombinuar përcaktohet si shuma e masave të matura të të gjitha akseve të automjetit ose pjesës së tij.3 Dimensionet maksimale dhe parametrat e tjerë të automjeteve
Dimensionet maksimale të automjeteve, duke marrë parasysh dimensionet e trupave të këmbimit dhe kontejnerëve për mallrat, përfshirë kontejnerët, nuk duhet të tejkalojnë vlerat e dhëna më poshtë. 3.1 Gjatësia maksimale: e një kamioni - 12.00 m, rimorkio - 12.00 m e një automjeti të artikuluar - 16.5 m i një autobusi të artikuluar - 18.00 m i një treni rrugor - 20.00 m 3.2. Gjerësia maksimale: të gjitha automjetet - 2.50 m 3.3. Lartësia maksimale - 4.00 m 3.4. Distanca maksimale midis boshtit të pajisjes bashkuese dhe pjesës së pasme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 12.00 m 3.5. Distanca maksimale e matur paralel me boshtin gjatësor të trenit rrugor nga pika e jashtme e përparme e trupit ose platformës për vendosjen e ngarkesës pas kabinës në pikën e pasme të jashtme të rimorkios, minus distancën midis pjesës së pasme të traktorit dhe përpara rimorkios, nuk duhet të kalojë 15.65 m. 3.6. Distanca maksimale, e matur paralelisht me boshtin gjatësor të trenit rrugor, nga pika e jashtme e përparme e trupit ose platformës për vendosjen e ngarkesës pas kabinës në pikën e pasme të jashtme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 16.40 m. 3.7. Ngarkesa e instaluar në trupin e automjetit nuk duhet të dalë përtej pikës së jashtme të pasme të makinës ose rimorkios me më shumë se 2.00 m. 3.8. Distanca midis boshtit të pasëm të kamionit dhe boshtit të përparmë të rimorkios duhet të jetë së paku 3.00 m. 3.9. Distanca e matur horizontalisht midis boshtit rrotullues të gjysmërimorkios dhe çdo pike të pjesës së përparme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 2.04 m. 3.10. Çdo automjet, kur është në lëvizje, duhet të jetë i aftë të kthehet brenda hapësirës së kufizuar nga një rreze e jashtme prej 12.50 m dhe një rreze e brendshme prej 5.30 m. 3.11. Distanca maksimale midis boshtit të shulit të kapëses dhe pjesës së pasme të mjetit të kombinuar nuk duhet të kalojë 12.00 m.4 Masa e përgjithshme rregullatore e automjeteve *
* Pesha standarde totale e automjeteve nuk lejohet të kalojë më shumë se 20%.Tabela 4.1
|
Lloji i automjetit |
Masa e përgjithshme rregullatore e automjetit, t |
|
| Kamionë a) automjet me dy aks | ||
| b) automjet me tre boshte | ||
| d) një automjet me katër boshte me dy akse drejtimi, secila prej të cilave përbëhet nga dy palë rrota dhe ka një pezullim ajri ose ekuivalent me të | ||
| Automjetet që bëjnë pjesë në një automjet të kombinuar (a) rimorkio me dy akse | ||
| b) rimorkio me tre boshte | ||
| Automjete të kombinuara Automjete të artikuluara | ||
| a) një traktor me dy akse me një gjysmërimorkio me dy akse me një bazë totale prej 11.2 m dhe më shumë | ||
| b) një traktor me dy akse me një gjysmërimorkio me tre akse me një bazë totale prej 12.1 m dhe më shumë | ||
| c) një traktor me tre akse me një gjysmërimorkio me dy akse me një bazë totale prej 11.7 m dhe më shumë | ||
| d) një traktor me tre akse me një gjysmërimorkio me tre boshte me një bazë totale prej 12.1 dhe më shumë | ||
| e) një automjet i përbërë nga një kamion 18-ton dhe një gjysmërimorkio 20-ton nëse automjeti ka një bosht lëvizës të përbërë nga rrota të çiftuara dhe është i pajisur me një pezullim ajri ose një pezullim ekuivalent me një bazë të përgjithshme prej 13.3 m ose më shumë | ||
| Trenat rrugorë a) një kamion me dy akse me një rimorkio me dy akse me një bazë totale prej 12.1 m dhe më shumë | ||
| b) një kamion me dy akse me një rimorkio me tre boshte me një bazë totale prej 14.6 m dhe më shumë | ||
| c) një kamion me dy akse me një rimorkio me katër boshte me një bazë të përgjithshme prej 16.5 m dhe më shumë | ||
| d) një kamion me tre akse me një rimorkio me dy akse me një bazë totale prej 14.6 m dhe më shumë | ||
| e) një kamion me tre akse me një rimorkio me tre akse me një bazë totale prej 15.9 m dhe më shumë | ||
| f) një kamion me tre akse me një rimorkio me katër boshte me një bazë totale prej 18 m ose më shumë | ||
| Autobusë a) autobus me dy akse | ||
| b) autobus me tre boshte | ||
| c) autobus i artikuluar me tre boshte | ||
| d) autobus i artikuluar me katër boshte | ||
5 Ngarkesa standarde boshtore të automjeteve
Tabela 5.1
Ngarkesa standarde boshtore të automjeteve *
* Ngarkesat boshtore të automjeteve nuk duhet të tejkalojnë ngarkesat standarde të boshtit me më shumë se 40%.
|
Llojet e akseve të automjeteve |
Ngarkesa e vlerësuar aksiale për të cilën është projektuar sipërfaqja e rrugës, tf |
|||
|
gable |
derdh |
|||
| Akset e vetme | ||||
| Akset binjake të rimorkiove, gjysmërimorkiove, boshtet e drejtimit të kamionëve dhe autobusëve në distancat midis akseve: | ||||
| d) e barabartë ose më shumë se 1.8 m | ||||
| Akset e trefishta të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove në distanca midis akseve: | ||||
| a) më shumë se 0.5 m, por më pak se 1.0 m | ||||
| b) e barabartë ose më shumë se 1.0 m, por më pak se 1.3 m | ||||
| c) e barabartë ose më shumë se 1.3 m, por më pak se 1.8 m | ||||
| d) e barabartë ose më shumë se 1.8 m | ||||
| - e njëjtë, kur montohet në një pezullim ajror ose ekuivalent | ||||
| 1. Dispozitat e Përgjithshme. 2 2. Matja e masës dhe dimensioneve të automjeteve. 3 3. Dimensionet maksimale dhe parametrat e tjerë të automjeteve. 4 4. Masa totale normative e automjeteve. 5 5. Ngarkesat standarde të aksit të automjeteve. 6 |
SHERRBIM FEDERAL RRUGOR
RUSIA
AUTOMJET,
RRUGT PUBLIKE
Moskë, 1999
SHERRBIM FEDERAL RRUGOR I RUSIS
(FDS e Rusisë)
POROSIA
Qyteti i Moskës
Për miratimin e normave "Masat dhe dimensionet maksimale të automjeteve të operuara në rrugët publike"
Për të siguruar sigurinë në rrugë, besueshmërinë dhe sigurinë e autostradave publike dhe strukturave rrugore, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës dhe kapacitetin mbajtës të tyre POROSIT: 1 Për të miratuar normat e bashkangjitura "Masat dhe dimensionet maksimale të automjeteve të operuara në rrugët publike", të dakorduara me Ministrinë e Transportit të Rusisë dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme të Rusisë. 2 Departamenti për sigurimin e sigurisë së rrugëve të FDS të Rusisë (Sorokin SF) së bashku me Departamentin Ligjor të FDS të Rusisë (Yenikeev Sh.S.) do të bien dakord në përputhje me procedurën e përcaktuar me ministritë dhe departamentet e interesuara dhe do të dorëzojnë deri më 1 qershor 1999 për miratim në udhëheqjen e FDS të Rusisë "Rregullat e kalimit të automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugët publike" dhe "Udhëzim mbi procedurën e kompensimit të dëmit të shkaktuar nga automjetet e rënda kur ngasni në rrugë publike". 3 Kontrolli mbi ekzekutimin e këtij urdhri do t'i besohet Zëvendës Shefit të FDS të Rusisë, Urmanov I.A. Kreu V.G. Artyukhov
SHERRBIM FEDERAL RRUGOR
RUSIA
PESHA DHE DIMENSIONE MAKSIMALE
AUTOMJET,
OPEROHET NGA AUTOMOTIVE
RRUGT PUBLIKE
Moskë, 1999
1 Dispozitat e përgjithshme
1.1 Dispozitat e përcaktuara në këto standarde lidhen me masën dhe dimensionet e automjeteve të lejuara për përdorim në Federatën Ruse në autostradat publike, të krijuara në bazë të kërkesave për të siguruar sigurinë në rrugë, besueshmërinë dhe sigurinë e autostradave dhe strukturave rrugore, duke marrë parasysh kapaciteti mbajtës dhe mbajtës i tyre. Kufizimet e mëposhtme për masën dhe dimensionet e automjeteve nuk zbatohen për prodhimin e automjeteve, kërkesat për të cilat përcaktohen me standarde dhe norma të tjera. 1.2 Mjetet ose pjesët e tyre që bëjnë pjesë në automjete të kombinuara, dimensionet, si dhe masa e përgjithshme dhe ngarkesa e boshtit të të cilave nuk i kalojnë vlerat e përcaktuara në Seksionet 3, 4 dhe 5 të këtyre standardeve, lejohen të udhëtojnë autostradat publike federale dhe territoriale. Për autostradat e tjera të projektuara dhe të ndërtuara për ngarkesa më të ulëta se ato të përcaktuara në Seksionet 3, 4 dhe 5, pronarët e rrugëve mund të vendosin vlera të tjera kufitare (më të ulëta) për masën e automjeteve, për autostradat federale - nga Shërbimi Federal i Autostradave të Rusisë, për rrugët e autostradave territoriale - nga autoritetet ekzekutive të njësive përbërëse të Federatës Ruse, për autostradat komunale - nga autoritetet lokale. Vendimet për zvogëlimin e dimensioneve dhe masave të automjeteve më poshtë merren bazuar në rezultatet e vëzhgimeve rrugore dhe mund të jenë të përhershme ose të përkohshme. Në të njëjtën kohë, organi që mori një vendim të tillë është i detyruar, në mënyrën e përcaktuar, të instalojë shenja të përshtatshme rrugore në rrugë ose në pjesën e saj, mbi të cilat janë vendosur kufizime shtesë në masën dhe madhësinë e automjeteve, dhe të informojë përdoruesit e rrugës për këtë. 1.3 Një automjet dhe pjesa e tij që formon një automjet të kombinuar, masa dhe / ose ngarkesa boshtore e të cilit dhe / ose madhësia e të cilit tejkalon vlerat maksimale të përcaktuara nga këto standarde, mund të drejtohet në rrugë vetëm me leje të veçanta të lëshuara në përputhje me me procedurën e përcaktuar nga autoritetet kompetente. Lëvizja e automjeteve të tilla në rrugë kryhet në përputhje me "Udhëzimin për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në rrugë në rrugët e Federatës Ruse", miratuar nga Ministria e Transportit e Rusisë 27. 05.96 g. 1.4 Përveç vlerave kufi të masës totale dhe ngarkesave të boshtit të përcaktuara nga këto kërkesa, masa e ngarkesës së transportuar dhe shpërndarja e ngarkesës së boshtit nuk duhet të tejkalojnë vlerat e përcaktuara nga prodhuesi për një automjet të veçantë. 1.5 Për qëllimet e këtyre standardeve, përdoren konceptet dhe përkufizimet e mëposhtme: Automjet - një pajisje e krijuar për transportin e mallrave dhe udhëtarëve në rrugë; Kamion - automjet i projektuar dhe ndërtuar ekskluzivisht ose kryesisht për transportin e mallrave; Njësia e traktorit - një automjet i projektuar dhe ndërtuar ekskluzivisht ose kryesisht për tërheqjen e një rimorkioje ose gjysmërimorkioje; Rimorkio - një automjet i projektuar për transportin e mallrave duke tërhequr nga një traktor ose kamion; Gjysmë rimorkio - e pajisur posaçërisht për transportin e mallrave, e krijuar për t'u lidhur me një traktor në mënyrë të tillë që një pjesë e këtij automjeti të jetë e vendosur direkt në traktor dhe t'i transferojë atij një pjesë të konsiderueshme të peshës së tij; Tren rrugor - një automjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe një rimorkio; Automjet i artikuluar - një automjet i kombinuar i përbërë nga një traktor i artikuluar me një gjysmërimorkio; Autobus - një automjet i projektuar për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve të tyre, me më shumë se nëntë vende, përfshirë vendin e shoferit; Autobus i artikuluar- një autobus i përbërë nga dy ose më shumë seksione të ngurtë, të lidhur me njëri -tjetrin dhe që ka një ndarje pasagjerësh në secilin seksion, duke lejuar udhëtarët të lëvizin lirshëm nga një ndarje në tjetrën; Automjet i kombinuar- një kombinim i një kamioni të përbërë nga një kamion i lidhur me një gjysmërimorkio; Gjatësia, gjerësia dhe lartësia maksimale e automjetit - gjatësia, gjerësia dhe lartësia e një automjeti me ose pa ngarkesë, që nuk i kalon vlerat e përcaktuara në Seksionin 3 të këtyre standardeve; Parametrat maksimalë linearë të automjetit - parametrat linearë që nuk i kalojnë vlerat e përcaktuara në seksionin 3 të këtyre standardeve; Masa maksimale e automjetit- masa e automjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk i kalon vlerat e përcaktuara në Seksionin 4 të këtyre standardeve; - masa e transmetuar përmes boshtit të automjetit në sipërfaqen e rrugës, duke mos tejkaluar vlerën standarde; Ngarkesë e pandashme- ngarkesa që, kur transportohen në rrugë, nuk mund të ndahen në dy ose më shumë pjesë pa kosto të tepërta ose rrezik dëmtimi, dhe të cilat, kur ngarkohen në një automjet, do të tejkalojnë dimensionet dhe peshën e tij maksimale; Pezullimi i ajrit- sistemi i pezullimit, në të cilin elementi absorbues i goditjes është ajri; Karrocë- dy ose më shumë akse me një pezullim të përbashkët në automjet; Aksi i vetëm- boshti i automjetit i vendosur më shumë se 1.8 m nga boshti më i afërt i atij automjeti; Mbylle akset- akset (dy ose më shumë) të automjetit të vendosura në një distancë midis tyre më pak se 1.8 m.2 Matja e masës dhe dimensioneve të automjeteve
2.1 Gjatësia e automjetit matet në përputhje me pikën 6.1 të ISO 612-1978. Në këtë rast, kur matni gjatësinë në përputhje me dispozitat e këtij standardi, pajisjet e mëposhtme të montuara në një makinë nuk merren parasysh: një pajisje për pastrimin e qelqit dhe fletëve të baltës; pllaka shënimi para dhe anësore; pajisjet vulosëse dhe pajisjet mbrojtëse për to; pajisjet e fiksimit të pëlhurës së gomuar dhe pajisjet mbrojtëse për to; pajisje për ndriçim elektrik; pasqyra të pasme; pajisje për shikimin e hapësirës pas makinës; tuba ajri; gjatësia e valvulave dhe lidhësve për t'u lidhur me rimorkiot ose trupat e këmbimit; hapa për qasje në trup; një ashensor për një gomë makine të shënuar; platformat e ngritjes, hapat e aksesit dhe pajisjet e ngjashme, jo më shumë se 200 mm në pozicionin e punës dhe të projektuara në atë mënyrë që të mos mund të rrisin peshën maksimale të ngarkesës së automjetit; pajisje bashkimi për tërheqjen e automjeteve ose rimorkiove. 2.2 Lartësia e automjetit matet në përputhje me pikën 6.3 të ISO 612-1978. Për më tepër, kur matni lartësinë, duke marrë parasysh dispozitat e këtij standardi, pajisjet e mëposhtme të montuara në automjet nuk duhet të merren parasysh: antenat; pantografi në pozicionin e ngritur. Për automjetet e pajisura me një pajisje ngritëse boshtore, efekti i kësaj pajisje merret parasysh. 2.3 Gjerësia e automjetit matet në përputhje me pikën 6.2 të ISO 612-1978. Kur matni gjerësinë e një automjeti, duke marrë parasysh dispozitat e këtij standardi, pajisjet e mëposhtme të montuara në një automjet nuk do të merren parasysh: pajisjet për vulat dhe vulat dhe pajisjet e tyre mbrojtëse; pajisjet e fiksimit të pëlhurës së gomuar dhe pajisjet mbrojtëse për to; pajisjet identifikuese të dëmtimit të gomave ; pjesët fleksibël të spikatura të mbrojtësve të baltës; Pajisje rrufeje; hapa në pozicionin e punës, platforma ajrore dhe pajisje të ngjashme, të cilat në pozicionin e punës nuk i kalojnë 10 mm në secilën anë të automjetit dhe të drejtuara përpara ose prapa, qoshet e të cilave janë të rrumbullakosura me një rreze prej të paktën 5 mm, dhe skajet prej të cilave janë të rrumbullakosura me një rreze prej të paktën 2, 5 mm; pasqyra të pasme; treguesit e presionit të gomave; hapa tërheqës ose tërheqës; një pjesë e lakuar e sipërfaqes së gomave që shtrihet përtej pikës së saj të kontaktit me tokën. 2.4 Masa e boshtit të një automjeti matet me një ngarkesë vertikale dinamike të transmetuar përmes një aksi të vetëm në sipërfaqen e rrugës nga një automjet i ngarkuar. Matja kryhet nga peshore të veçanta të kamionëve që kanë kaluar certifikimin në përputhje me procedurën e përcaktuar. Masa boshtore e një karroce të vendosur në një pezullim, duke marrë parasysh modelin e automjetit, përcaktohet si shuma e matjeve të masës së secilit prej akseve të përfshira në karrocë. 2.5 Masa bruto e një automjeti ose pjese e tij që bën pjesë në një automjet të kombinuar përcaktohet si shuma e masave të matura të të gjitha akseve të automjetit ose pjesës së tij.3 Dimensionet maksimale dhe parametrat e tjerë të automjeteve
Dimensionet maksimale të automjeteve, duke marrë parasysh dimensionet e trupave të këmbimit dhe kontejnerëve për mallrat, përfshirë kontejnerët, nuk duhet të tejkalojnë vlerat e dhëna më poshtë. 3.1 Gjatësia maksimale: e një kamioni - 12.00 m, rimorkio - 12.00 m e një automjeti të artikuluar - 16.5 m i një autobusi të artikuluar - 18.00 m i një treni rrugor - 20.00 m 3.2. Gjerësia maksimale: të gjitha automjetet - 2.50 m 3.3. Lartësia maksimale - 4.00 m 3.4. Distanca maksimale midis boshtit të pajisjes bashkuese dhe pjesës së pasme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 12.00 m 3.5. Distanca maksimale e matur paralel me boshtin gjatësor të trenit rrugor nga pika e jashtme e përparme e trupit ose platformës për vendosjen e ngarkesës pas kabinës në pikën e pasme të jashtme të rimorkios, minus distancën midis pjesës së pasme të traktorit dhe përpara rimorkios, nuk duhet të kalojë 15.65 m. 3.6. Distanca maksimale, e matur paralelisht me boshtin gjatësor të trenit rrugor, nga pika e jashtme e përparme e trupit ose platformës për vendosjen e ngarkesës pas kabinës në pikën e pasme të jashtme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 16.40 m. 3.7. Ngarkesa e instaluar në trupin e automjetit nuk duhet të dalë përtej pikës së jashtme të pasme të makinës ose rimorkios me më shumë se 2.00 m. 3.8. Distanca midis boshtit të pasëm të kamionit dhe boshtit të përparmë të rimorkios duhet të jetë së paku 3.00 m. 3.9. Distanca e matur horizontalisht midis boshtit rrotullues të gjysmërimorkios dhe çdo pike të pjesës së përparme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 2.04 m. 3.10. Çdo automjet, kur është në lëvizje, duhet të jetë i aftë të kthehet brenda hapësirës së kufizuar nga një rreze e jashtme prej 12.50 m dhe një rreze e brendshme prej 5.30 m. 3.11. Distanca maksimale midis boshtit të shulit të kapëses dhe pjesës së pasme të mjetit të kombinuar nuk duhet të kalojë 12.00 m.4 Masa e përgjithshme rregullatore e automjeteve *
* Pesha standarde totale e automjeteve nuk lejohet të kalojë më shumë se 20%.Tabela 4.1
|
Lloji i automjetit |
Masa e përgjithshme rregullatore e automjetit, t |
|
| Kamionë a) automjet me dy aks | ||
| b) automjet me tre boshte | ||
| d) një automjet me katër boshte me dy akse drejtimi, secila prej të cilave përbëhet nga dy palë rrota dhe ka një pezullim ajri ose ekuivalent me të | ||
| Automjetet që bëjnë pjesë në një automjet të kombinuar (a) rimorkio me dy akse | ||
| b) rimorkio me tre boshte | ||
| Automjete të kombinuara Automjete të artikuluara | ||
| a) një traktor me dy akse me një gjysmërimorkio me dy akse me një bazë totale prej 11.2 m dhe më shumë | ||
| b) një traktor me dy akse me një gjysmërimorkio me tre akse me një bazë totale prej 12.1 m dhe më shumë | ||
| c) një traktor me tre akse me një gjysmërimorkio me dy akse me një bazë totale prej 11.7 m dhe më shumë | ||
| d) një traktor me tre akse me një gjysmërimorkio me tre boshte me një bazë totale prej 12.1 dhe më shumë | ||
| e) një automjet i përbërë nga një kamion 18-ton dhe një gjysmërimorkio 20-ton nëse automjeti ka një bosht lëvizës të përbërë nga rrota të çiftuara dhe është i pajisur me një pezullim ajri ose një pezullim ekuivalent me një bazë të përgjithshme prej 13.3 m ose më shumë | ||
| Trenat rrugorë a) një kamion me dy akse me një rimorkio me dy akse me një bazë totale prej 12.1 m dhe më shumë | ||
| b) një kamion me dy akse me një rimorkio me tre boshte me një bazë totale prej 14.6 m dhe më shumë | ||
| c) një kamion me dy akse me një rimorkio me katër boshte me një bazë të përgjithshme prej 16.5 m dhe më shumë | ||
| d) një kamion me tre akse me një rimorkio me dy akse me një bazë totale prej 14.6 m dhe më shumë | ||
| e) një kamion me tre akse me një rimorkio me tre akse me një bazë totale prej 15.9 m dhe më shumë | ||
| f) një kamion me tre akse me një rimorkio me katër boshte me një bazë totale prej 18 m ose më shumë | ||
| Autobusë a) autobus me dy akse | ||
| b) autobus me tre boshte | ||
| c) autobus i artikuluar me tre boshte | ||
| d) autobus i artikuluar me katër boshte | ||
5 Ngarkesa standarde boshtore të automjeteve
Tabela 5.1
Ngarkesa standarde boshtore të automjeteve *
* Ngarkesat boshtore të automjeteve nuk duhet të tejkalojnë ngarkesat standarde të boshtit me më shumë se 40%.
|
Llojet e akseve të automjeteve |
Ngarkesa e vlerësuar aksiale për të cilën është projektuar sipërfaqja e rrugës, tf |
|||
|
gable |
derdh |
|||
| Akset e vetme | ||||
| Akset binjake të rimorkiove, gjysmërimorkiove, boshtet e drejtimit të kamionëve dhe autobusëve në distancat midis akseve: | ||||
| d) e barabartë ose më shumë se 1.8 m | ||||
| Akset e trefishta të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove në distanca midis akseve: | ||||
| a) më shumë se 0.5 m, por më pak se 1.0 m | ||||
| b) e barabartë ose më shumë se 1.0 m, por më pak se 1.3 m | ||||
| c) e barabartë ose më shumë se 1.3 m, por më pak se 1.8 m | ||||
| d) e barabartë ose më shumë se 1.8 m | ||||
| - e njëjtë, kur montohet në një pezullim ajror ose ekuivalent | ||||
Pyetje: Shtojca Nr. 3 e Rregullave për transportin e mallrave në rrugë (Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 15 Prillit 2011 Nr. 272) tregon DIMENSIMET MAKSIMALE TER LEJUESHME T V MJETEVE. Shtojca tregon se gjatësia e një transporti të vetëm nuk duhet të jetë më shumë se 12 m, dhe gjatësia e rimorkios gjithashtu duhet të jetë jo më shumë se 12 m. Dhe lartësia e KAMAZ dhe rimorkios ishte 2.50 m dhe 4 m, pastaj KAMAZ ishte tërheqja e një ngarkese (rimorkio) jo të rëndë? Prandaj, shoqëria nuk e shkel Artin. 12.21.1 Kodi Administrativ i Federatës Ruse (transporti i ngarkesave të mëdha pa leje speciale)?
Pergjigju
Një automjet i formuar nga një makinë dhe një gjysmërimorkio ose një rimorkio e tërhequr prej tij është një tren rrugor, domethënë rimorkio është një pjesë integrale e automjetit dhe nuk është një ngarkesë.
Për të siguruar sigurinë në rrugë, rregullorja ligjore rregullatore aktuale identifikon konceptet e "një automjeti, dimensionet e të cilit pa ngarkesë tejkalojnë standardet e përcaktuara", "një automjet, dimensionet e të cilit me ngarkesë tejkalojnë standardet e përcaktuara" dhe "ngarkesë të rëndë" dhe ndalon lëvizjen e tyre në rrugët automobilistike pa leje të veçantë.
Kështu, nëse gjatësia e trenit rrugor tejkalon 20 metra (Shtojca Nr. E Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 272 të datës 15 Prill 2011), siç tregohet në pyetjen (12 + 12 = 24) , kërkohet një leje e veçantë. Në mungesë të saj, kompania mund të jetë përgjegjëse administrative sipas Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.
Arsyetimi për këtë pozicion është dhënë më poshtë në materialet e "Sistema Yurist" .
1. Ligji Federal i 08.11.2007 Nr. FZ "Për rrugët dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe Për Ndryshimet në Disa Aktet Legjislative të Federatës Ruse"
"Në përputhje me paragrafin 13 të nenit 11 të Ligjit Federal të 08.11.2007 Nr. 257 -FZ" Për autostradat dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse "(në tekstin e mëtejmë - Ligji Nr. Kryerja e aktiviteteve rrugore përfshinte krijimin e një procedure për lëshimi i një leje të veçantë për lëvizjen në rrugët e automjeteve që transportojnë ngarkesa të rrezikshme dhe (ose) të rënda, dhe automjete, dimensionet e të cilave, me ose pa ngarkesë, tejkalojnë normat e përcaktuara nga aktet ligjore rregullatore të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë - automjete kryerja e transportit të mallrave të rëndë), procedura për kryerjen e peshës dhe kontrollit dimensionale, duke përfshirë organizimin e pikave për peshën dhe kontrollin dimensionale dhe procedurën për përcaktimin e rrugëve të përhershme për automjetet që kryejnë transportin e rrezikshëm, të rëndë dhe (ose) mallra të rëndë thirrje.
Kështu, për të siguruar sigurinë në rrugë, rregullorja ligjore rregullatore aktuale identifikon konceptet e "një automjeti, dimensionet e të cilit pa ngarkesë tejkalojnë normat e përcaktuara", "një automjet, dimensionet e të cilit me ngarkesë tejkalojnë normat e përcaktuara" dhe "ngarkesë të rëndë" dhe ndalon lëvizja e tyre në rrugët automobilistike pa leje të veçantë. *
Pas shqyrtimit dhe vlerësimit të provave të paraqitura nga palët në përputhje me nenin 71 të Kodit të Procedurës së Arbitrazhit të Federatës Ruse, gjykatat e shkallës së parë dhe të apelit përcaktuan se dimensionet e një automjeti në pronësi të kompanisë pa ngarkesë tejkalojnë dimensionet maksimale të lejueshme të automjeteve të përcaktuara sipas paragrafit 23.5 të SDA. Sidoqoftë, lëvizja e automjetit të specifikuar në autostradën federale u krye pa një leje të veçantë nga organi i autorizuar.
Meqenëse SH.PK "Mamontovsky KRS" nuk paraqiti prova që konfirmojnë ekzistencën e ndonjë pengese për zbatimin e veprimeve të përcaktuara me ligj, gjykatat arritën në një përfundim të arsyeshëm se akti i shoqërisë përmbante një shkelje administrative të parashikuar në Pjesën 1 të Nenit 12.21 .1 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse. "
Sistemi i ndihmës profesionale për avokatët, ku do të gjeni përgjigjen për çdo, madje edhe pyetjen më të vështirë.
Siguria e ngarkesave përcaktohet nga cilësia e transportit të saj. Kur prona është e madhe në madhësi, zgjedhja e anës së transportuesit duhet të afrohet me kujdes të veçantë. Një kompani transporti e zgjedhur si duhet nënkupton sigurinë, integritetin dhe shpërndarjen në kohë të mallrave.
Ekziston një përzgjedhje e madhe e ofertave në industrinë e shërbimeve të transportit, gjëja kryesore është të mos bëni një gabim. Në veçanti, kompania e transportit "Pit-Stop" ka ekzistuar në tregun e transportit të ngarkesave për më shumë se 7 vjet, ka një reputacion të shkëlqyeshëm, partneritete të merituara, një flotë automjetesh me një gamë të gjerë të pajisjeve speciale. Dorëzimi i ngarkesave të tepërta në të gjitha rajonet e Federatës Ruse është drejtimi kryesor i aktiviteteve të ndërgjegjshme të organizatës.
Ekziston rregullat ndërkombëtare për transportin e mallrave të rëndë, respektimi i tyre rregullohet në nivelin legjislativ të Federatës Ruse. Specifikimi i aktiviteteve të kompanive të transportit është transporti me cilësi të lartë i llojeve të ndryshme të mallrave.
Peshat dimensionale. Kufizimet
Transporti i mallrave, në përputhje me rregullat e rrugës, kryhet me transport të veçantë të përgjithshëm. Të njëjtat rregulla përcaktojnë dimensionet e lejueshme për transportin e mallrave në përputhje me standardet e përcaktuara ndërkombëtare.
- Pesha e ngarkesave nuk duhet të jetë më shumë se ajo e rekomanduar nga prodhuesi për çdo lloj automjeti;
- Dimensionet e ngarkesës nuk duhet të kufizojnë shikueshmërinë e rrugës tek shoferi, ndërhyjnë ose kufizojnë kontrollin e transportit;
- Dimensionet e ngarkesave që dalin jashtë automjetit(gjatësia - 1 m, gjerësia - 0.4 m), duhet të shënohen me shenja identifikimi (reflektor, fanar, një copë leckë të kuqe ose të bardhë).
I gjithë transporti i mallrave të jashtëzakonshëm (të rënda, të rrezikshme, dimensione specifike, etj.), Të cilat tejkalojnë standardet me çdo parametër, kryhen me transport të tepërt në përputhje me procedurën e përcaktuar të rregullave.
Dimensionet maksimale të lejuara ngarkesa e transportuar:
- gjerësia - 2650 mm;
- gjatësia - 22000 mm;
- lartësia - 4000 mm;
- pesha e përgjithshme - 38-40 ton.
Ndoshta rrisin gjatësinë e lejuar të ngarkesës, nga pjesa e pasme e automjetit jo më shumë se 2 m. Në këtë rast, një parakusht është prania e shenjave identifikuese (dritat e sinjalit, reflektori, rroba e kuqe).
Në kushte që tejkalojnë standardet e lejueshme, për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda, është e nevojshme të merret leje speciale dhe shërbimi i shoqërimit të policisë rrugore.
Pasojat për shkeljen e rregullave të transportit të ngarkesave
Ngarkesat që tejkalojnë normat e përcaktuara mund të krijojnë situata të vështira ose emergjente në rrugë.
Për transport të sigurt, është e nevojshme të merret parasysh gjendja e shtratit të transportit, përputhshmëria e tij me ngarkesat e pritshme:
- kalueshmëri;
- prania dhe afërsia e telave elektrikë;
- kapaciteti mbajtës i shtratit të transportit;
- prania e tuneleve, urave dhe pengesave të tjera gjatë rrugës.
Për shkelje të rregullave dhe rregulloreve për transportin e ngarkesave të rënda dhe të mëdha, pronarët (kompanitë) e automjeteve gjobiten. Sistemi i gjobave parashikon mbledhjen e deri në 500 mijë rubla.
Organizimi i transportit të ngarkesave
Specialistët e ndërgjegjshëm të kompanive të transportit punojnë në përputhje me normat e legjislacionit rus, i cili siguron një organizatë kompetente të shpërndarjes së ngarkesave.
Kostoja e tarifave aktuale për transportin e ngarkesave mund të gjendet në faqen e internetit të kompanisë pit-stopp.ru, ku ofrohet e gjithë sfera e pajisjeve në dispozicion. Transporti i ngarkesave të vlefshme, jo standarde duhet të besohet vetëm nga specialistë kompetentë të logjistikës të cilët kanë një reputacion të mirë dhe përvojë të caktuar në këtë lloj aktiviteti. Vetëm ata mund të sigurojnë plotësisht transport me cilësi të lartë dhe të sigurt të mallrave në çdo rajon të Federatës Ruse.
Transporti i ngarkesave është shumë i zhvilluar në kohën tonë. Të takosh një kamion në pistë është e dhënë, jo një gjë e rrallë. Ka gjithnjë e më shumë makina të tilla, dhe ato vetë po bëhen gjithnjë e më shumë. Për këtë arsye, sot do të flasim për gjatësinë maksimale të trenit rrugor dhe gjithçka që lidhet me këtë çështje të dimensioneve, përveç kësaj, ne do të prekim situatën në vendet e tjera, si dhe perspektivat për zhvillimin e sferë.
Rregullat e trafikut
Sipas rregullave aktuale, gjatësia maksimale e një treni rrugor është njëzet metra (nëse ka një rimorkio). Rregullat japin një shpjegim të qartë të gjatësisë. Një automjet i vetëm nuk duhet të kalojë dymbëdhjetë metra në gjatësi, një rimorkio për automjetet gjithashtu nuk duhet të jetë më e gjatë se dymbëdhjetë metra, dhe gjatësia maksimale e një treni rrugor me një rimorkio, siç thamë më lart, nuk duhet të jetë më shumë se njëzet metra në gjatësi Me
Shtë e rëndësishme të thuhet se gjatësia e trenit rrugor përfshin edhe gjatësinë (e shiritit të tërheqjes). Për shembull, një kamion është dhjetë metra i gjatë, rimorkioja e tij është gjithashtu dhjetë metra e gjatë, por mos harroni se shiriti tërheqës i rimorkios është dy metra, kështu që gjatësia e përgjithshme e trenit rrugor do të jetë njëzet e dy metra, jo njëzet metra Me Në këtë rast, gjatësia maksimale e lejuar e trenit rrugor do të tejkalohet me dy metra. Kjo është një shkelje, duhet të merret parasysh.
Dimensione të tjera
Por dimensionet nuk maten me gjatësinë e një. Ne zbuluam gjatësinë maksimale të trenit rrugor, tani është koha për të treguar për dimensionet e tjera të tij të lejueshme. Rregullat përcaktojnë qartë se gjerësia e trenit rrugor duhet të përshtatet në një dimension të barabartë me 2.55 metra (2.6 metra për frigoriferët dhe trupat e izoluar). Nëse flasim për lartësinë, atëherë ekziston një kufi prej katër metrash mbi sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës.
Lejohet bartja e ngarkesave në trenat rrugorë që dalin dy ose më pak metra përtej buzës së pasme të rimorkios. Për më tepër, lëvizja e një treni rrugor me dy ose më shumë rimorkio lejohet, por kjo rregullohet me rregulla të veçanta. Kjo është një çështje e diskutueshme, ne do ta prekim më poshtë.
Realitetet
Ne të gjithë e dimë që policia e trafikut nuk e humb mundësinë për të komunikuar me shoferin e trenit rrugor. Shoferët thonë se gjithmonë ka diçka në trenin rrugor që është një shkelje.
Edhe pse ka edhe drejtues të tillë të trenave rrugorë, të cilëve thjesht nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur faj. Para së gjithash, policia e trafikut është e interesuar pikërisht për pyetjet nëse treni rrugor përshtatet në dimensionet që funksionojnë në vend. Kjo vlen edhe për peshën, gjatësinë dhe gjithçka tjetër. Ju duhet ta mbani mend këtë dhe të përpiqeni të mos i jepni një oficeri të policisë rrugore një arsye për të shkruar një gjobë për çdo shkelje në kuadrin legjislativ të vendit tonë.
Trenat rrugorë me tre lidhje: histori
Trenat rrugorë me tre lidhje u shfaqën shumë kohë më parë, besohet se për herë të parë një opsion i tillë u testua në Gjermani. Në atë kohë, nuk kishte norma të rrepta dhe të ngurta që do të kishin të bënin me peshën dhe gjatësinë e trenave rrugorë. Atëherë gjithçka ishte e kufizuar në aftësitë e teknologjisë.
Në fillim të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, e gjithë Evropa miratoi norma të zakonshme dhe zakonore. Por të gjithë transportuesit janë shumë të zellshëm për të rritur këto parametra ekzistues. Kjo iniciativë u ngrit në fund të viteve tetëdhjetë të shekullit të njëzetë në Gjermani, më pas doli të lëvizte në disa trena rrugorë me tre lidhje në rrugët e vendit të tyre.
Trenat rrugorë me tre lidhje: BRSS dhe Rusia
Kamionistët e vjetër dhe dashamirët e filmave të BRSS do të kujtojnë se trenat rrugorë me më shumë se një rimorkio në përbërjen e përdorur për të kapërcyer në pafundësinë e vendit tonë. Dy apo edhe tre rimorkio po tërhiqeshin nga shoferë aktivistë që transportonin grurë. Dhe në atë kohë, GAZ-53 i kushtëzuar voziste nëpër qytet, për të cilin u kapën "rruaza" të tëra nga fuçi kvass. Por pas vitit 1996, trena të tillë rrugorë nuk gjenden më në rrugët tona.
Ekziston një kusht në ligj që dy ose më shumë rimorkio mund të përfshihen në trenin rrugor, nëse ka një leje të përshtatshme. Por nëse gjithçka do të ishte kaq e thjeshtë, atëherë trena të tillë rrugorë do të gjendeshin në autostradat në kohën tonë, por ato nuk janë. Kjo do të thotë që gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe askush nuk e ka anuluar burokracinë ruse me mbledhjen e certifikatave dhe letrave. Ndoshta, do të jetë më e lehtë për një shofer kamioni të bëjë dy fluturime sesa të mbledhë të gjitha dokumentet e nevojshme, për fat të keq.
Trenat rrugorë me tre lidhje: vende të tjera
Sot, në këtë çështje, Hollanda konsiderohet vendi më liberal në Evropë (ky vend ka një lehtësim të konsiderueshëm në legjislacion jo vetëm në trenat rrugorë). Ekzistojnë pesëqind trena rrugorë me tre lidhje në vend (gjatësia deri në njëzet e pesë metra, pesha bruto gjashtëdhjetë tonë), kryesisht transport kontejnerësh.
Ka skandinavë në Evropë, ata gjithmonë kanë pasur standardet e tyre në këtë drejtim. Më parë, gjithçka ishte e kufizuar në shifra prej njëzet metrash në gjatësi dhe pesëdhjetë tonë në masë totale, pastaj shifrat u rritën në njëzet e pesë metra dhe gjashtëdhjetë tonë, respektivisht. Sot, gjatësia e përgjithshme e një treni rrugor nuk duhet të kalojë tridhjetë metra, dhe vetë treni rrugor duhet të mbajë brenda shtatëdhjetë e gjashtë ton peshë bruto ndaj peshës.
Vlen të përmendet se në një kohë një tren rrugor finlandez me dy rimorkio shkoi rreth vendit tonë (rruga Helsinki - Moskë - Helsinki), kjo ndodhi nën një marrëveshje të veçantë ndërqeveritare midis dy vendeve.
Sot në Finlandë në rrugët e brendshme mund të shihni një tren rrugor, i cili përfshin dy rimorkio dyzet metra ose katër rimorkio njëzet metra. Në Suedi, ata shkuan edhe më tej. Ata po kryejnë një eksperiment dhe në të po testojnë veten në rastin e një treni rrugor me një peshë bruto deri në nëntëdhjetë tonë!
Në Shtetet e Bashkuara, një transport i tillë gjendet gjithashtu, vështirësia qëndron në faktin se shtete të ndryshme të Shteteve të Bashkuara kanë ligjet dhe rregulloret e tyre. Michigan dallohet nga të gjithë të tjerët. Këtu mund të shihni një tren rrugor me një peshë bruto deri në tetëdhjetë e gjashtë tonë në rrugë, por trena të tillë rrugorë kanë shumë akse rrotash për të zvogëluar ngarkesën në rrugë.
Në Kanada, Amerikën Latine, dhe madje edhe Afrikë, ka edhe tre lidhje. Dhe në Brazil, ju mund të gjeni në përgjithësi një kombinim që shkon përtej arsyeshmërisë! Ka kombinime në vend në të cilat gjatësia e lejuar e një treni rrugor është një tridhjetë metra e fortë, me një peshë totale prej tetëdhjetë tonë!
Por kjo nuk është e gjitha. Në këtë çështje, Australia është përpara pjesës tjetër. Këtu ka trena rrugorë, të cilët janë të kufizuar në njëqind e gjashtëdhjetë tonë! Kjo shifër thjesht trondit mendjen e kamionistit tonë, dhe në Australi askush nuk është i befasuar me këtë.
Vështirësitë e Rusisë
Siç mund ta shihni nga sa më sipër, trenat rrugorë me tre lidhje nuk janë të rralla në botë. Çfarë kemi? Për të qenë i drejtë, le të themi se trenat rekord rrugorë lëvizin në vendet me një klimë të favorshme. Asfalti ynë tashmë është në një gjendje të tmerrshme, dhe nëse vendosni rekorde mbi të me trenat rrugorë, ai do të zhduket krejt.
Po, natyrisht, fqinjët tanë nga vendet skandinave gjithashtu jetojnë në një klimë të ngjashme me rajonet tona të ashpra veriore, por gjatësia maksimale e lejuar e një treni rrugor në ato vende nuk po zvogëlohet, por vetëm po rritet. Por ka një pikë trishtimi në vendin tonë. Ne nuk kemi rend, nuk kemi rrugë, dhe pa këtë, askund. Le të shpresojmë që gjithçka do të ndryshojë për mirë së shpejti.
Rrugët e Rusisë
Çdo shofer është i vetëdijshëm se ndonjëherë është shumë e vështirë të kapësh një tren rrugor në një rrugë të rregullt. Dhe nëse gjatësia maksimale e një treni rrugor në Rusi rritet? Patjetër që nuk do të jetë më e lehtë të parakalosh. Në vendet e Evropës dhe Perëndimit, autostradat janë të gjera dhe kanë të paktën dy korsi për trafik në secilin drejtim. Ne kemi shumë pak rrugë të tilla.
Ne gjithashtu kemi vende në rrugë ku është thjesht e pamundur të manovroni një traktor nëse gjatësia maksimale e një treni rrugor në Rusi është e barabartë me atë në vendet perëndimore. Fatkeqësisht, infrastruktura jonë nuk është ende gati për ngjarje të tilla.
Flota e makinave të Rusisë
Por ju nuk mund ta qortoni qeverinë tonë për faktin se rrugët tona nuk janë gati për të tilla, që infrastruktura nuk është gati, që urat nuk do të mund të përballojnë, e kështu me radhë. Pak duhet thënë për veten tonë. Në fund të fundit, nëse diçka i lejohet një personi rus, atëherë ai fillon ta përdorë atë pa hezitim.
Imagjinoni një situatë në të cilën vendi ynë do të lejohet të ngasë trenat rrugorë me shumë lidhje pa asnjë problem. Dhe pastaj kamionisti ynë imagjinar privat do t'i blejë vetes një KAMAZ ose MAZ të vjetër, i cili u mblodh në agimin e BRSS, dhe do të lidhë disa rimorkio në të, atëherë ai do të ngarkojë gjithçka në kapacitet në mënyrë që disi të mbajë brenda normës, dhe dilni në pistë. Sa i sigurt do të jetë për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës?
Problemi duhet të zgjidhet në një kompleks, dhe jo të drejtojë gishtin nga vendet e tjera dhe të thotë se ata munden, edhe nëse mundemi edhe ne. Zgjidhja komplekse e problemeve kërkon kohë dhe fonde. Si koha ashtu edhe paraja kërkohen kolosale.
Rrugët me pagesë
Ndoshta ato do të jenë zgjidhja. Në teori, rrugë të fuqishme dhe të besueshme me pagesë me korsi të shumta në secilin drejtim dhe një infrastrukturë të sofistikuar dhe të sofistikuar mund të jenë një zgjidhje e nivelit fillestar për Rusinë.
Transportuesit privatë mund të fillojnë të përdorin rrugë me pagesë për të gjeneruar edhe më shumë të ardhura nga transporti i tyre. Por të mos harrojmë sa të vështira janë novacionet në vendin tonë. Jo shumë kohë më parë dikush mund të bindet për këtë kur sistemi PLATON u prezantua për automjete të rënda. Edhe pse në vendet e Evropës dhe në Perëndim, ka sisteme të tilla dhe kanë funksionuar për një kohë shumë të gjatë. Në vendin tonë, të gjithë duan të marrin gjithçka menjëherë dhe mundësisht falas. Ky ka qenë zakon që nga kohërat e lashta dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Boshllëqet
Në disa forume tematike ka informacionin e mëposhtëm interesant, ne do ta analizojmë atë me një shembull. Gjatësia maksimale e lejuar e një treni rrugor është e rregulluar në vendin tonë. Dhe është pothuajse e pamundur të marrësh leje për të përfshirë dy rimorkio në një tren rrugor. Por shoferët tanë gjetën një rrugëdalje.
Ju nuk mund të lidhni dy rimorkio në një KAMAZ konvencional, por i njëjti KAMAZ mund të tërheqë një KAMAZ të thyer me një rimorkio. Pse nuk jeni një tren i gjatë rrugor që përshtatet me legjislacionin tonë të çuditshëm aktual? Sigurisht, askush nuk pretendon se policia e trafikut nuk do të mendojë se jeni dinak.
Edhe pse në këto forume tematike, ku merret ky informacion, ka përdorues që thonë se e përdorin këtë skemë me mjaft sukses. Le të shpresojmë se kjo është e vërtetë dhe jo trillimi dhe mburrja e tyre.
Treni modular rrugor i së ardhmes
E ardhmja është afër. Sot, i ashtuquajturi tren rrugor modular po zhvillohet në mënyrë aktive. Ka disa zhvillime që tashmë janë afër testimit dhe zbatimit në kushte reale.
Përfundimi është se shoferi ulet në kamionin e parë të rëndë, dhe pas këtij kamioni të rëndë është, për shembull, pesë kamionë të tjerë të rëndë. Këto pesë automjete janë të kontrolluara me kompjuter dhe automatik. Ata, në fakt, kopjojnë sjelljen dhe trajektoren e makinës me shoferin.
Në fakt, ne kemi gjashtë kamionë të veçantë të rëndë që përshtaten lehtësisht në çdo normë dhe kërkesë për dimensionet dhe vetëm një shofer. Sigurisht, për qëllime të tilla, nevojiten rrugë me shumë korsi, por ideja në vetvete është interesante dhe tërheqëse.
Ka edhe zhvillime të tilla që shoferi nuk do të kërkohet në makinën e parë. Dhe e gjithë kjo do të jetë jashtëzakonisht e sigurt. Ky është një hap i madh përpara për transportin e mallrave në botë. Le të shohim se sa shpejt e gjithë kjo zbatohet, zbatohet dhe aklimatizohet.
Përsëri, duket se nuk është vendi ynë ai që do të bëhet një platformë për projektet pilot me testimin e inovacioneve të tilla inovative, por, natyrisht, çdo entuziast modern i makinave dëshiron të ndjekë këtë situatë.
Duke përmbledhur
Sot zbuluam sa është gjatësia maksimale e trenit rrugor në vendin tonë dhe cilët janë treguesit e ngjashëm në botë. Ne kemi shumë për të luftuar dhe rritur. Por ju duhet të kuptoni qartë se gjatësia aktuale maksimale e lejuar e një treni rrugor në Rusi nuk është marrë nga qielli, por është krijuar për realitetet tona. Unë do të doja të besoja se ne do të arrijmë me vendet kryesore të botës në këtë fushë në të ardhmen shumë të afërt dhe jo vetëm që do të arrijmë, por edhe do të shkojmë përpara.