Llogaritja e ciklit të një makine ftohëse me avull me një fazë, përcaktimi i parametrave të ftohësit - abstrakt. Kulla ftohëse zgjidhet sipas zonës së kërkuar të prerjes tërthore. Shkalla e rrjedhës së vëllimit të ujit në qarkullim për ftohjen e kondensatorit

MAKINA FRIGORIKE

Kompresorët ftohës me avull janë pjesë e një të mbyllur hermetikisht sistem i mbyllur dhe janë krijuar për të thithur ftohësin nga avulluesi në mënyrë që të ruajnë presionin në këtë të fundit R O , ngjeshja e avullit dhe shtyrja e tij në kondensator me presion R te të nevojshme për lëngëzimin.

Performanca e kompresorit karakterizohet nga kapaciteti ftohës i makinës dhe varet nga dizajni, mënyra e funksionimit makinë ftohëse dhe ftohësin mbi të cilin funksionon.

KLASIFIKIMI I KOMPRESORËVE

Në avull makina frigoriferike Përdoren kompresorë me pistoni reciprok, kompresorë rrotullues me rotor rrotullues pistoni, kompresorë me vidë dhe turbo. Gama e aplikimit të llojeve të ndryshme të kompresorëve është dhënë në tabelë. .

Kompresorët reciprokë janë aktualisht më të përdorurit.

Kompresorët reciprokë klasifikohen si më poshtë:

sipas kapacitetit standard të ftohjes: i vogël - deri në 12 kW (deri në 10 mijë kcal / orë); e mesme - nga 12 në 90 kW (nga 10 në 80 mijë kcal / orë); i madh - mbi 90 kW (mbi 80 mijë kcal / orë);

sipas fazave të kompresimit: një, dy dhe tre faza;

në drejtim të lëvizjes së agjentit në cilindër: rrjedhje e drejtpërdrejtë me lëvizjen e agjentit në cilindër në një drejtim dhe vendndodhja e valvulës thithëse në fund të pistonit; indirekte, në të cilën valvulat e thithjes dhe shkarkimit janë të vendosura në kokën e cilindrit dhe agjenti ndryshon drejtimin e lëvizjes, duke ndjekur pistonin;

nga numri i cilindrave: një dhe shumë cilindra;

sipas vendndodhjes së akseve të cilindrave: horizontale, vertikale dhe këndore (në formë U, në formë ventilatori dhe radiale);

në varësi të modelit të cilindrit dhe karterit: bllok-karter (me një derdhje të zakonshme të bllokut të cilindrit dhe karterit); me cilindra individualë të derdhur si bllok ose individualisht;

sipas numrit të zgavrave të punës: veprim i vetëm, në të cilin ftohësi është i ngjeshur nga vetëm njëra anë e pistonit, dhe veprim i dyfishtë, ku ngjeshja kryhet në mënyrë alternative nga të dy anët e pistonit;

sipas rregullimit të mekanizmit të fiksimit: kryq me një veprim dhe kryq me dy veprim;

sipas llojit të makinës: me një motor elektrik të montuar në boshtin e kompresorit; me lidhje direkte përmes bashkimit dhe me një ngasje rripi;

sipas shkallës së ngushtësisë: vulosur me një motor elektrik të integruar në një shtresë të salduar pa lidhës; pa gjëndër (gjysmë hermetike) me motor elektrik të integruar, por kapakë të ndashëm; me një makinë të jashtme dhe një vulë kutie mbushëse në fund të boshtit që del nga karteri për lidhje me një motor elektrik të veçantë me anë të një bashkimi ose ngasjeje me rrip V; me një karter të hapur dhe vulë kutie mbushëse kur shufra del nga cilindri (kryqëzimi me veprim të dyfishtë).

Karakteristikat teknike të kompresorëve reciprokë të prodhuar në masë në BRSS janë dhënë në Tabelën. Dhe.

Më të zakonshmet janë kompresorët me kokë tërthore, kompresorët jo rrethore dhe me rrjedhje të drejtpërdrejtë.

Në fig. , dhe një bosht vertikal me rrjedhje direkte me vulë kutie mbushëse - në fig. .

Lëvizja nga motori elektrik transferohet në boshtin e gungës 2 (shih fig., A) me anë të një ngasjeje rripi ose me lidhje të drejtpërdrejtë nëpërmjet një bashkimi. Nje perpjekje bosht me gunga i vendosur në karter / transferohet në shufrën lidhëse 3 dhe pistoni 4 , gjatë lëvizjes së të cilit kryhet një proces pune në cilindrin e kompresorit (thithja, ngjeshja dhe nxjerrja e avullit të ftohësit).

Mekanizmi i fiksimit, i cili përbëhet nga një bosht me gunga, shufër lidhëse dhe pistoni në një kompresor pa kryq, është krijuar për të kthyer lëvizjen uniforme rrotulluese të boshtit në një lëvizje të pabarabartë reciproke të pistonit.

rrota e volantit 10 Kompresori është krijuar për të transmetuar lëvizjen nga motori, si dhe për të barazuar ngarkesën në motor. rrotulla e volantit është bërë masive dhe për shkak të inercisë, ajo, duke perceptuar të njëjtën sasi energjie që vjen nga motori, e ruan atë kur pistoni është larg. qendra e vdekur, dhe lëshon një furnizim me energji kur pistoni i afrohet qendrës së vdekur.

Në një kompresor të vogël me rrjedhje indirekte, valvulat e thithjes dhe shkarkimit 6 Dhe 8 ndodhet në kapakun e brendshëm të sipërm 2. Koke cilindrike 7 e ndarë në zgavra thithëse dhe shkarkimi. Kur pistoni lëviz poshtë, presioni në cilindër 5 zvogëlohet, duke bërë që valvula e thithjes të hapet. 6, dhe avulli hyn në zgavrën e punës së cilindrit. Kur pistoni lëviz lart, avulli është i ngjeshur dhe përmes valvulës së shkarkimit 8 i shtyrë nga cilindri. Valvulat e thithjes dhe shkarkimit të kompresorit janë vetë-vepruese. Ato hapen dhe mbyllen nën ndikimin e diferencës midis presioneve në dy anët e pllakës së punës së valvulës.

Në kompresorët jo-rrethorë të mesëm dhe të mëdhenj, valvulat e thithjes janë të vendosura në mënyrë periferike (shih Fig., b), gjë që bëri të mundur rritjen e zonës së rrjedhës së valvulave të thithjes 6 dhe shkarkimit. 8 valvulave.

Në kompresorin që kalon një herë (shih figurën), valvulat e thithjes 9 e vendosur në pjesën e sipërme të pistonit, dhe presioni 5 - në kapakun e brendshëm të sipërm. Forma e pistonit 10 kompresori me rrjedhje të drejtë i zgjatur. Pistoni ka një zgavër nën valvulat e thithjes, e cila komunikon me tubin e thithjes së kompresorit, por ndahet nga karteri me një ndarje. 1. Tubi thithës i kompresorit ndodhet në mes të lartësisë së cilindrit dhe komunikon me zgavrën e pistonit, dhe tubin e shkarkimit - në pjesën e sipërme të cilindrit. Kur pistoni lëviz poshtë në zgavrën e punës së cilindrit, presioni zvogëlohet. Valvulat e thithjes në piston hapen nën veprimin e presionit të avullit në zgavrën e pistonit, si dhe nga inercia e pllakave të valvulave, dhe avulli hyn në zgavrën e punës të cilindrit. Kur pistoni lëviz lart, valvulat në piston mbyllen, avulli kompresohet dhe shtyhet jashtë përmes valvulave të presionit të vendosura në krye të cilindrit.

Në kompresorët me rrjedhje të drejtpërdrejtë, mbulesa e sipërme e brendshme 8, e ashtuquajtura mbulesë e sigurisë (mbulesë e rreme), nuk ngjitet në cilindër, por shtypet kundër tij nga një sustë tampon 7. Ai mbron kompresorin nga një aksident (ujë çekiç) kur amoniaku i lëngshëm hyn në cilindër. Nëse një sasi e konsiderueshme e lëngut hyn në cilindër, atëherë nuk ka kohë të kalojë nëpër një seksion të vogël të valvulave të shkarkimit të kompresorit, si rezultat i së cilës presioni në cilindër rritet ndjeshëm. Në këtë rast, susta e tamponit 7 është e ngjeshur, mbulesa e rreme ngrihet dhe lëngu hyn në zgavrën e shkarkimit përmes hendekut që rezulton midis kapakut dhe cilindrit.

Mbulesat e rreme përdoren gjithashtu shpesh në kompresorët me rrjedhje indirekte me një valvul thithjeje periferike. Në kompresorët e vegjël me rrjedhje të drejtpërdrejtë, valvulat e të cilave janë të vendosura në një pllakë fikse të valvulës, një pranverë tampon e dytë, më e ngurtë është instaluar në valvulën e shkarkimit. Kjo pranverë, kur presioni në cilindër është tepër i lartë, i shkaktuar nga hyrja e një sasie të konsiderueshme vaji ose ftohës të lëngshëm, ngjeshet dhe valvula e shkarkimit mund të hapet më shumë.

Për të mbrojtur kompresorin nga dështimi kur presioni i shkarkimit është shumë i lartë, p.sh. kur kompresori ndizet me valvulën e shkarkimit të mbyllur 13 (shih fig.) ose nëse nuk ka ujë në kondensator, sigurohet një valvul sigurie 16. Kur presioni i shkarkimit është më i lartë se ai i lejuar, hapet dhe lidh anën e shkarkimit të kompresorit me anën e thithjes (deri në valvulat e mbylljes).

Oriz. . Skemat e kompresorëve vertikal të tërthortë pa kokë:

A- me valvola thithëse dhe shkarkimi të vendosura në kapakun e cilindrit; b - me një vendndodhje periferike të valvulës thithëse: 1 - karter; 2 - bosht me gunga; 3 - shufra lidhëse; 4 - pistoni; 5 - cilindër; 6 - valvul thithëse; 7 - koka e cilindrit; 8 - valvula e shkarkimit; 9 - bordi i valvulave; 10 - volant.

Një valvul anashkalimi është projektuar për të shkarkuar kompresorë të mëdhenj vertikal gjatë fillimit 15. Hapet përpara se të ndizet kompresori dhe gjatë fillimit të tij lidhen zgavrat e shkarkimit dhe thithjes. Kjo eliminon kompresimin në kompresor dhe zvogëlon nevojën për energji në fillim, pasi energjia konsumohet vetëm për të vënë në lëvizje kompresorin dhe për të kapërcyer forcat e inercisë dhe fërkimin e shtuar. Kur filloni automatikisht kompresori, përdoret një valvul anashkalimi elektromagnetik. Në serinë e re të kompresorëve, valvulat e anashkalimit nuk përdoren, por janë instaluar motorë elektrikë me çift rrotullues të rritur të fillimit.

Oriz. . Skema e një kompresori vertikal të drejtpërdrejtë pa kokë:

1 - karter; 2 - bosht me gunga; 3 - shufra lidhëse; 4 - cilindër; 5-valvola shkarkimi; 6 - mbulesa e cilindrit; 7 - pranverë tampon; 8 - mbulesë sigurie (false); 9 - valvola thithëse; 10 - pistoni; 11 - volant; 12 - kuti mbushjeje; 13 - valvula mbyllëse e shkarkimit; 14 - valvul mbyllëse thithëse;

15 - valvula e anashkalimit të fillimit; 16 - valvul sigurie.

Përparësitë e kompresorëve me rrjedhje të drejtpërdrejtë pa kokë me valvola thithëse të vendosura në piston janë mungesa e shkëmbimit të nxehtësisë midis dhomave të thithjes dhe shkarkimit (λ rritet w), rregullimi i lirë i valvulave, i cili lejon rritjen e zonës së rrjedhës së tyre dhe zvogëlimin e humbjeve nga mbytja në valvula (λ rritet i ). Disavantazhi i këtyre kompresorëve është masa e madhe e pistonit, si rezultat i së cilës forcat inerciale rriten, ekuilibri i makinës përkeqësohet, fërkimi rritet, gjë që parandalon një rritje të shpejtësisë së boshtit të kompresorit. Dizajni i pistonit të kompresorit me rrjedhje të drejtpërdrejtë është më kompleks, dhe qasja në valvulën e thithjes është e vështirë. Kompresorët e linjës përdorin kryesisht ftohës me temperaturë të lartë në fund të kompresimit (kryesisht amoniak, për të cilin mbinxehja e konsiderueshme e thithjes është e padëshirueshme).

Në kompresorët e kryqëzuar me rrjedhje indirekte, pistoni pa valvula është më i vogël dhe më i lehtë. Mund të bëhet nga lidhje të lehta, gjë që çon në një reduktim të forcave inerciale dhe ju lejon të rritni shpejtësinë e boshtit. Kufizimi në rregullimin e valvulave vetëm në kapakun e një kompresori jo rrethor mund të eliminohet duke aplikuar një rregullim periferik të valvulave thithëse (shih Fig.,b). Kjo rrit zonën e rrjedhës së valvulave të thithjes dhe shkarkimit dhe zvogëlon shkëmbimin e nxehtësisë midis zgavrave të thithjes dhe shkarkimit.

Aktualisht, kompresorët me rrjedhje indirekte preferohen, duke përfshirë kompresorët e amoniakut.

PJESË KOMPRESORI

Pjesët kryesore të kompresorëve janë karterat (karterët e bllokut), cilindrat, pistonët me unaza pistoni, një mekanizëm fiksimi (shufra, kryqja, shufra lidhëse, boshti), vulat, valvulat (thithja, shkarkimi dhe siguria) dhe një pajisje lubrifikimi.

Carters. Në kompresorët kryq, karterat (fig.) janë baza për fiksimin e të gjitha pjesëve të makinës. Përveç kësaj, ata perceptojnë të gjitha forcat që lindin në kompresor.

Oriz. . Karterat dhe cilindrat e kompresorëve pa kryq:

A- Harta e kompresorit FV6: 1 - fllanxha çiftëzimi; 2 - mbulesa e karterit; 3 - bazat për kushinetat kryesore; 4-sipërfaqja e poshtme; 5 - kapak

gjëndër;

b- karteri i një kompresori me katër cilindra në formë U AU200: 1 - një vrimë për një gotë shikimi; 2 - fole për kushinetat kryesore; 3 - një vrimë për valvulën e thithjes; 4- fole e pompës së vajit; 5 - një vrimë për kullimin e vajit nga karteri;

V - cilindër i kompresorit me rrjedhje indirekte FV6;

G- cilindër i një kompresori bllok-kartere me rrjedhje të drejtpërdrejtë (montim): 1 - bllok-karter; 2 - astar cilindri;

3 - unaza gome mbyllëse; 4 - kapaku i valvulës; 5-bar për fiksimin e mëngëve; 6 - susta tampon; 7 - mbulesa e jashtme e cilindrit; 8 - xhaketë me ujë ftohës.

Karterat e kompresorëve të kryqëzuar janë të mbyllura dhe nën presion thithjeje. Ato përmbajnë një mekanizëm fiksimi dhe një pajisje lubrifikimi. Niveli i vajit në karter vërehet përmes xhamit të shikimit. Për të hyrë në mekanizmin e fiksimit dhe lubrifikuesit, ka mbulesa të lëvizshme anësore dhe në fund.

Në kompresorët e vegjël, zakonisht përdoren kavilje me një mbulesë fundore (Fig., a). Cilindrat janë ngjitur në fllanxhën e sipërme të karterit me stufa.

Në kompresorët e mesëm dhe të mëdhenj, karterat derdhen në një bllok me cilindra (blloku i karterit) (Fig.,b). Kjo zvogëlon numrin e lidhësve, përmirëson ngushtësinë dhe siguron vendndodhjen fillestare të saktë të boshteve të cilindrave në lidhje me boshtin e vrimave për kushinetat e boshtit të gungës.

Karterat dhe karterat e bllokut janë prej gize Sch18-36 ose Sch21-40. Në kompresorët e vegjël të përdorur në transportin ftohës, lidhjet e aluminit përdoren në prodhimin e karterave dhe karterave për të lehtësuar peshën e tyre.

Kërkesa kryesore për kaviljet është ngurtësia dhe forca e mjaftueshme. Gjatë përpunimit të karterëve dhe karterëve të bllokut, duhet të respektohen kushtet e mëposhtme: boshtet e vrimave për kushinetat e boshtit duhet të jenë paralel me bazën, si dhe rrafshi i montimit të bllokut të cilindrit dhe pingul me rrafshin e fllanxhave fundore. .

Cilindra. Në kompresorët e kryqëzuar me një veprim, ato bëhen në formën e blloqeve me dy cilindra (Fig. V) ose në formën e një blloku të përbashkët me karterin (shih Fig., b dhe G). Mëngët shtypen në cilindrat e karterit 2, mbrojtja e karterit nga konsumimi dhe lehtësimi i riparimeve. Muret e cilindrit përjetojnë forca nga presioni i avullit, elasticiteti i unazave të pistonit, si dhe forcat normale nga mekanizmi i fiksimit.

Në pjesën e poshtme, cilindrat e kompresorëve të kryqëzuar komunikojnë me karterin, dhe në pjesën e sipërme kanë mbulesa të jashtme dhe të brendshme (valvulare). Në disa kompresorë jo rrethore, mbulesat e brendshme janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë midis cilindrit dhe kapakut të jashtëm.

Në kompresorë me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe në disa kompresorë me rrjedhje indirekte, mbulesa e valvulës 4 kavilje (shih fig., G) i shtypur kundër cilindrit nga një sustë tampon 6, projektuar për një presion prej 0,35 MPa≈Z.5 kgf / cm 2.

Në kompresorët e mesëm dhe të mëdhenj që punojnë me amoniak dhe R22, ku temperatura e shkarkimit arrin 140-160 ° C, cilindrat kanë xhaketa ftohëse uji 8 (shih Fig., d). Mbulesat e cilindrave ndonjëherë bëhen edhe me një zgavër uji. Në kompresorët që funksionojnë në R12 dhe R142, ku temperatura e shkarkimit nuk kalon 90 ° C, cilindrat dhe kapakët derdhen me brinjë (shih Fig. 25, V) për ftohje më intensive të ajrit. Ftohja e cilindrit siguron funksionim më ekonomik të kompresorëve.

Cilindrat dhe mëngët janë prej gize Sch 18-36 ose Sch21-40. Cilindrat e kompresorëve të mëdhenj mërziten sipas klasës së 2-të të saktësisë, kompresorë të vegjël hermetikë - sipas klasës 1, sipas sistemit të vrimave. Për të zvogëluar fërkimin gjatë lëvizjes së pistonit dhe për të krijuar një densitet të besueshëm, cilindrat janë tokëzuar. Kur montohen, boshtet e cilindrave duhet të jenë pingul me boshtin e boshtit. Mbarimi i sipërfaqes së pasqyrës kërkohet të mos jetë më i trashë se klasa 8 për cilindrat e kompresorit të kryqëzuar pa gjëndër dhe jo më pak se klasa 10 për cilindrat e kompresorit hermetik.

Në kompresorët kryq me pistona prej gize dhe unaza pistoni, hapësira ndërmjet cilindrit dhe pistonit është 0,001 e diametrit të cilindrit, dhe në kompresorët e vegjël me diametër cilindri deri në 50 mm, në të cilët përdoren pistona pa unaza pistoni. është 0.0003 e diametrit të cilindrit.

Pistonat. Në kompresorët pa kryq vertikal, në formë U dhe UU, janë instaluar pistona të tipit të trungut (Fig.). Jane konstruksion nje cope. Në kompresorët me rrjedhje indirekte, pistonët janë jo-përçues (Fig., A Dhe b) ndërtim me veshje. Pjesa e sipërme e pistonit është e formuar që të përputhet me formën e kapakut të valvulës së cilindrit.

Oriz. . Pistonët e kompresorit:

A- VF6 pa kryekryq, me pikë jo të drejtë: 1 - brazda për mbylljen e unazave të pistonit; 2 - vrimë

për kunjat e pistonit; brazdë me 3 unaza për unazë pranverore; 4 - brazdë për unazën e pistonit për kruese vaji;

b - me rrjedhje të drejtë P110: 1 - trup pistoni; 2- vulosje unaza pistoni; 3- unaza pranverore; 4 - unazë pistoni për kruese vaji; 5 - kunj pistoni; 6 - shufra lidhëse;

V- rrjedhje e drejtpërdrejtë (e plotë): 1 - trupi i pistonit; 2 - brazda për mbylljen e unazave të pistonit; 3-- kunj pistoni; 4 - brazda për unazat e pistonit për kruese vaji; unazë me 5 pranvera; 6 - valvul thithëse;

G- kryq horizontal: 1 - pistoni; 2 - vidhos; 3- unazë pistoni; 4 - aksione; 5 - gjilpere; 6 - rrip babitt në sipërfaqen mbajtëse të pistonit.

Pistoni me rrjedhje të tipit trunk të një kompresori me rrjedhje të drejtpërdrejtë (Fig., V) ka një formë të zgjatur. Pistoni është i pajisur me hapje ose kanale përmes të cilave avujt e ftohësit nga tubi thithës hyjnë në valvulat e thithjes të vendosura në pjesën e sipërme të pistonit. Zgavra e thithjes ndahet nga karteri nga një ndarje në piston.

Pistoni i një kompresori kryq është i lidhur me shufrën lidhëse me anë të një kunj pistoni lundrues. 3 (shih fig., V). Nga lëvizja boshtore, kunja lundruese e pistonit është e kufizuar nga unazat e pranverës 5.

Në sipërfaqen e pistonëve ka brazda për vulosje 2 dhe kruese vaji 4 unaza pistoni. Unazat e pistonit të kruajtësve të vajit në kompresorët me rrjedhje të drejtpërdrejtë janë instaluar në skajin e poshtëm të pistonit, në ato të vogla jo të drejta - direkt pas unazave mbyllëse (shih Fig., a), dhe në ato të mëdha jo të drejta. - në skajin e poshtëm të pistonit (shih Fig., b). Pistonët me diametër deri në 50 mm bëhen pa unaza pistoni, por me brazda në sipërfaqe për lubrifikimin.

Në kompresorët horizontal, pistonët janë në formë disku (Fig., d). Në sipërfaqen e pistonit ka brazda për vendosjen e unazave të pistonit 3. Pistoni me shufër 4 lidhur me një arrë 2. Për të mbrojtur arrën nga vetë-zhvidhosja, ajo mbyllet duke shtypur skajin A arra në një nga brazdat në kërcell.

Në kompresorët me dy dhe tre faza, përdoren pistona diferencialë (fazorë).

Pistonët e tipit të trungut janë bërë nga gize me cilësi të lartë Sch21-40 ose Sch24-44, si dhe nga aliazh alumini (pa aditivë magnezi) Al5. Për prodhimin e pistonëve pa unaza pistoni, përdoret gize speciale ose çelik i butë. Pistonët e kompresorëve horizontal janë derdhur prej gize ose çeliku me një rrip babbit në pjesën e poshtme, dhe dadot e pistonit janë bërë nga çeliku St.35.

Në pistonët e tipit të trungut, vrimat për kunjin e pistonit duhet të jenë koaksiale dhe boshtet e tyre janë pingul me gjeneratën e pistonit (në mënyrë që kur montohet me shufrën lidhëse, pistoni të mos anojë në lidhje me boshtin e cilindrit); në pistonët në formë disku, vrima për pistonin duhet të jetë koncentrike me sipërfaqen e jashtme cilindrike të pistonit dhe sipërfaqja e skajit mbështetës të shufrës duhet të jetë pingul me boshtin e pistonit. Brazdat për unazat e pistonit duhet të jenë paralele me njëra-tjetrën, dhe sipërfaqet e tyre anësore duhet të jenë pingul me gjeneratorin e pistonit.

Oriz. . Unazat e pistonit:

A- vulosje: I-lock

mbivendosje; II - i zhdrejtë; III - drejt; b - kruese vaji: I - konike;

II - me lojëra elektronike.

P unaza orsh. Dalloni unazat e vulosjes dhe krueses së vajit. Unazat O janë krijuar për të krijuar një ngushtësi midis mureve të cilindrit dhe pistonit gjatë lëvizjes së tij, dhe unazat e krueses së vajit janë krijuar për të hequr vajin e tepërt nga muret e cilindrit. Për një vulosje të mirë, unaza e pistonit duhet sipërfaqja e jashtme përshtaten mirë me cilindër dhe ushtrojnë presion të njëtrajtshëm mbi cilindër. Skajet e unazave të pistonit duhet të jenë rreptësisht pingul me gjeneratorin e sipërfaqes së jashtme. Unazat e pistonit kanë një çarje të quajtur bravë. Ekzistojnë tre lloje të bllokimit të pistonit: mbivendosje, e zhdrejtë, e drejtë (Fig. A). Më shpesh, përdoren bravë mbivendosje dhe të zhdrejtë, të cilat sigurojnë ngushtësi të besueshme. Unazat e krueses së vajit ndryshojnë nga unazat mbyllëse në atë që në sipërfaqen e tyre të jashtme ka një pjerrësi që formon një sipërfaqe konike, ose çarje në formën e një zakoni në sipërfaqen e unazës (Fig.,b). Unazat e krueses së vajit janë instaluar në piston me një kon lart. Kur pistoni lëviz lart, midis unazës dhe murit të cilindrit krijohet një pykë vaji, duke e shtypur unazën në brazdë të pistonit, si rezultat i së cilës vaji nuk ngrihet lart. Në mënyrë që të mos ketë pengesë për ngjeshjen e unazës, hapen vrima në brazdë për ta komunikuar atë me pjesën e brendshme të pistonit, përmes së cilës vaji ose avulli del nga brazda. Kur pistoni lëviz poshtë, vaji hiqet nga pasqyra e cilindrit unazë kruese vaji, mblidhet në brazdë nën unazë dhe rrjedh përmes vrimave në piston në piston dhe karter.

Shumica e kompresorëve të kryqëzuar kanë dy ose katër unaza O dhe një ose dy unaza kruese vaji. Kompresorët horizontalë të kryqëzuar përdorin vetëm unaza O.

Unazat e pistonit janë prej gize Sch21-40 me fortësi Rockwell 91-102 njësi, dhe në modelet e reja të kompresorëve ato janë prej plastike (najloni i termostabilizuar). Për të rritur elasticitetin midis pistonit dhe unazave plastike, vendosen zgjerues shirit çeliku.

Për të shmangur bllokimin e unazave të pistonit dhe gërvishtjen e pasqyrës së cilindrit, bravat e unazave në gjendje pune duhet të kenë boshllëqe. Hapësirë ​​në bllokimin e unazës së pistonit jashtë përdorimitështë afërsisht 0,1 e diametrit të unazës, dhe në atë të punës - 0,004 e diametrit të cilindrit. Bravat e unazave duhet të zhvendosen në lidhje me njëri-tjetrin me rreth 90 °. Rrjedhja e avullit përmes unazave të pistonit zvogëlon shpejtësinë e rrjedhës së kompresorit dhe fërkimi i unazave të pistonit kundër mureve të cilindrit shkakton një rritje të konsumit të energjisë.

Kërkesat për unazat e pistonit janë elasticiteti i mjaftueshëm, pinguliteti i skajit të unazave me gjeneratorin e jashtëm, përshtatja e ngushtë e sipërfaqes së jashtme të unazave në muret e cilindrit.

Stoku. Përdoret në kompresorët e kryqëzuar horizontal për të lidhur pistonin me kryqin. Me një kryq, shufra është e fiksuar në një fije ose bulona, ​​dhe me një pistoni - me një arrë pistoni (shih Fig. d). Shufra është prej çeliku strukturor të karbonit St.40 ose St.45. Sipërfaqja e saj është e çimentuar dhe e lëmuar.

Kryqëzimi.Është projektuar për të lidhur shufrën me shufrën lidhëse, kryen një lëvizje drejtvizore reciproke dhe përbëhet nga një trup 1 dhe dy këpucë 2 (oriz.). Një grup guarnicionesh vendoset midis trupit dhe këpucëve 3 për pastrimin e boshllëqeve. Forma e sipërfaqes rrëshqitëse të këpucëve, dhe për rrjedhojë e udhëzuesve, është cilindrike.

Kreu i kryqëzuar lidhet me kërcellin me bulona me arra kështjelle 6, siguruar kundër rrotullimit. Trupi i kryqit është i derdhur prej çeliku, dhe këpucët janë prej gize gri me grimca të imta ose çeliku të mbushur me babitt. Gishti i kryqit është prej çeliku të karbonit St.20 dhe St.45 ose krom 20X dhe 40X. Për të dhënë ngurtësi, gishti çimentohet, ngurtësohet dhe bluhet deri në klasën e 9-të të pastërtisë. Sipërfaqja e gishtit trajtohet sipas klasave 1 dhe 2 të saktësisë.

Oriz. . Kompresor horizontal i amoniakut kryq:

1 - trupi; 2 - këpucë; 3- jastëk; 4 dhe 5 rondele; 6 - arrë kastelare për fiksimin e shgokut; 7 - aksione.

Shufra lidhëse. Ai lidh boshtin me gunga me pistonin ose me kryqin dhe është një shufër 1 me koka në skajet, njëra prej të cilave është një pjesë 2, dhe tjetra është e shkëputshme 3 (Fig., a). Lidhësi mund të jetë i drejtë ( pingul me boshtin e shufrës) dhe i zhdrejtë. Koka e ndarë është e mbushur me babbit 7, ose ka një futje të mbushur me babbit, është e fiksuar në bosht me gunga me bulonat e shufrës lidhëse 4 me arra të kastallave 5. Midis gjysmave të kokës së shufrës lidhëse në secilën anë shtrihej një grup xhamash të hollë 6. Me një konsum të lehtë të babbittit, është e mundur të hiqni disa nga guarnicionet dhe të rivendosni hendekun e mëparshëm midis boshtit dhe sipërfaqes së brendshme të kokës së shufrës lidhëse (i ashtuquajturi shtrëngim mbajtës). Në kompresorët e modeleve të reja, instalohen veshje babbitt me mure të hollë. Një insert i tillë ka dy shtresa kasetë çeliku 0,25 mm të trasha, të mbuluara me një shtresë babitt 1,7 mm të trashë. Në këtë rast, një grup shiritash nuk është i instaluar.

Koka e mbyllur në një kompresor pa kryq ka një tufë bronzi të shtypur. 8 dhe lidhet me pistonin me një kunj pistoni. Më të përdorurat janë kunjat lundruese që rrotullohen lirshëm në shpimin e pistonit dhe në tufën e shufrës lidhëse. Nga lëvizja boshtore, ato kufizohen nga unaza susta ose priza të bëra nga materiale kundër fërkimit.

Disa modele të kompresorëve të vegjël përdorin shufra lidhëse prej bronzi ose alumini me dy koka një-copëshe (Fig.,b). Shufra të tilla lidhëse korrespondojnë me një bosht të drejtë me një ekscentrik (Fig., d).

Vaji furnizohet me kushinetat e shufrës lidhëse përmes kanaleve 9 Dhe 10 (shih Fig.,a), dhe me lubrifikimin e detyruar (pompë) në kokat e poshtme - përgjatë shpimeve në boshtin e kompresorit.

Oriz. . Detajet e mekanizmit të fiksimit:

a-shkopi lidhës me një kokë më të ulët të ndarë: 1 - shufër;

2 - kokë një copë; 3 - kokë e ndashme;

4 - bulona; 5 - arra të kasteluara; 6 - jastëk;

7 - futur; 8 - tufa bronzi; 9, 10 - kanale për furnizim me naftë; b- shufër lidhëse me koka njëpjesëshe;

V- bosht me gunga: 1- ditar kryesor; 2 - faqet;

9 - qafat e shufrës lidhëse; 4 - kundërpeshë; 5 - një qafë nën një epiploon; G- bosht ekscentrik me shufër lidhëse: 1 - bosht;

2 - kundërpesha; 3 - shufra lidhëse; d- mekanizmi i fiksimit: 1 - bosht me gunga; 2 - zvarritës; 3-skena; 4 - pistoni.

Shufrat lidhës me kokë të ndarë janë prej çeliku të karbonit St.40 dhe St.45 të farkëtuar ose të stampuar me pjekje dhe normalizim të mëvonshëm, bulonat e shufrës lidhëse janë prej çeliku të kromuar 38XA ose 40XA, dhe kunjat e pistonit janë prej çeliku të karbonit St.20 dhe St.45 ose çelik krom 20X dhe 40X. Kunjat e pistonit ngurtësohen dhe sipërfaqja e punës bluhet në një pastërti të paktën të shkallës 9.

Bosht. Boshti duhet të jetë i ngurtë, i qëndrueshëm dhe sipërfaqet e tij të fërkimit rezistente ndaj konsumit. Ka bosht me gunga (Fig., b), të çuditshëm (në kompresorë të vegjël) (shih Fig., d) dhe maniak (Fig., e). Këto të fundit përdoren në mekanizmin e fiksimit të kompresorëve të vegjël hermetikë. Ky mekanizëm lëvizës përbëhet nga një bosht fiksimi 1 dhe një rrëshqitës 2, i cili lëviz pingul me boshtin e lidhjes 3 të salduar me piston. 4,

Më të zakonshmet janë boshtet me dy gunga dhe dy mbajtëse. Gjunjët zhvendosen me 180°. Në qafën e boshtit ka kundërpesha, të cilat janë krijuar për të balancuar forcat e inercisë. Një, dy, tre ose katër shufra lidhëse janë ngjitur në secilën qafë të boshtit.

Boshti mbështetet nga kushinetat. Në kompresorët kryq, kushinetat kryesore më të përdorura janë kushinetat me top dhe rul. Sidoqoftë, si kushineta përdoren edhe tufat prej bronzi dhe gize. Kompresorët e vegjël me shpejtësi të lartë përdorin kushineta të thjeshta për të reduktuar zhurmën. Kompresorët horizontalë të kryqëzuar përdorin kushineta të thjeshta të mbushura me babbitt. Gjatë instalimit të boshtit, këto kushineta gërvishten përgjatë qafave.

Boshtet me gunga të kompresorit janë bërë prej çeliku të karbonit St.45 ose çeliku të kromuar 40X në formën e farkëtimit ose stampimit. Kanalet e naftës janë shpuar në bosht. Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshteve duhet të jenë cilindrikë, boshtet e të gjithë ditarëve kryesorë duhet të jenë në të njëjtën vijë të drejtë, boshtet e ditarëve të shufrës lidhëse duhet të jenë paralele me boshtin e atyre kryesore, dalja e shtyllës kryesore. revistat nuk duhet të kalojnë kufijtë e tolerancës. Për rezistencë ndaj konsumit, ditarët e boshtit ngurtësohen dhe kaliten deri në ngurtësi. R s =52÷60. Qafat nxehen nga rrymat me frekuencë të lartë. Pas trajtimit të nxehtësisë, ato bluhen në klasën e 9-të të pastërtisë (me kushineta të thjeshta).

Makara volant.Është montuar në boshtin me gunga në çelës dhe është siguruar me një arrë. Kur përdorni një ngasje me rrip, buza e volantit ka brazda për rripat V. Në rastin e transmetimit të drejtpërdrejtë, tufa e volantit synon vetëm të barazojë ngarkesën në motor.

Vula me vaj. Në kompresorët kryq, ato janë krijuar për të vulosur boshtin që del nga karteri, dhe në kompresorët horizontale me kokë kryq, për të vulosur shufrën në mënyrë që të mbyllin plotësisht zgavrën e punës të cilindrit të kompresorit. Guarnicionet e vajit mund të ndahen në dy lloje: vula vaji për kompresorë të kryqëzuar me unaza fërkimi (bronz-çelik, grafit-çelik). Në gjëndra të tilla, dendësia midis unazave krijohet nga elasticiteti i shakullit dhe sustave, si dhe nga banja e vajit, e cila siguron një vulë hidraulike shtesë; vulat e kompresorëve kryq janë me shumë dhoma me metal të ndarë dhe unaza fluoroplastike me një pjesë.

Grumbullues shakull për kompresorë të kryqëzuar. Të tilla vula vaji me një palë unaza fërkimi prej bronzi-çeliku përdoren në kompresorë të vegjël me diametër boshti deri në 40 mm (Fig.,a). Një unazë gome elastike 1 vendoset në boshtin e kompresorit, mbi të cilin është montuar fort një unazë çeliku 2. Të dy unazat rrotullohen me boshtin. Pastaj një nyjë, e cila është një shakull, vendoset lirshëm në bosht. 4 (tub i hollë i valëzuar iolotompack me dy shtresa), në njërën skaj të së cilës është ngjitur një unazë bronzi 3, dhe në tjetrën - një filxhan udhëzues 6. Kupa udhëzuese është e fiksuar në guarnicionet 7 me një mbulesë 8 në karter, kështu që unaza e bronzit me shakull është e palëvizshme. Pranvera 5 shtyp unazën e bronzit 3 tek unaza rrotulluese e çelikut 2.

Këto unaza duhet të jenë të lidhura mirë. Kutia e mbushjes mbushet me vaj. Disavantazhi i gjëndrës së shakullit nuk është forca mjaft e kënaqshme e shakullit.

Më pak kohë për t'u prodhuar, i besueshëm në funksionim dhe i lehtë për t'u instaluar dhe përdorur vulat e vajit të pranverës.

Më e përsosura është një kuti mbushëse me susta me një palë unaza fërkimi, njëra prej të cilave është prej grafit të veçantë të metalizuar dhe tjetra është prej çeliku të ngurtësuar me kasë.

Mbulim sustash prej çeliku grafit me një anë për kompresor pa kryq. Një vulë vaji e këtij lloji është paraqitur në Fig. , b. Tek unaza e fiksuar e çelikut 5 e instaluar në mbulesë 1 në copë litari 4, shtypet unaza mbyllëse e grafitit 5, montuar në një unazë rrotulluese 6. Unazë 6 vendosni boshtin në një unazë gome elastike 2. Unaza e lëvizshme me një futje grafiti shtypet kundër një unaze çeliku të fiksuar 3 pranverë 8, mbështetet në rondele 7.

Kompresor dypalësh kuti mbushëse grafit-çelik P110 treguar në fig. , V. Dy unaza çeliku 3 me futje grafiti 4 vihet në bosht në unaza elastike fluoroplastike 8. Midis unazave në lëvizje 3 klip i instaluar 2 t në të cilin ka disa susta 9, që ngjiten me rondele 10. Unaza çeliku me susta me futje grafiti 4 janë të shtypura kundër unazave të çelikut 5 të vendosura në pjesën e jashtme 6 dhe të brendshme 12 mbulesa kuti mbushjeje. Kur kompresori është në punë, unazat elastike dhe çeliku me futje grafiti, si dhe një kapëse me susta rrotullohen me boshtin dhe mbulesat 6 Dhe

Oriz. . Vulat e kompresorit kryq:

A- shakull;

b- susta grafit-çeliku i njëanshëm;

V- susta grafit-çelik dypalësh.

12 me unaza 5 fikse, Unazat rrotulluese prej çeliku fiksohen nga një shufër 7, dhe klipi-

(me një vidë mbyllëse 1. Grumbullimi përgjatë boshtit sigurohet nga unazat fluoroplastike 5, dhe vula e kutisë së mbushjes sigurohet nga ngushtësia midis futjeve të lëvizshme të grafitit 4 (unaza) dhe unaza çeliku fikse 5. Ngushtësia e plotë e kutisë së mbushjes arrihet me një vulë vaji. Vaji furnizohet në dhomën e kutisë së mbushjes nga një pompë ingranazhi dhe shkarkohet përmes vrimave në bosht në kushinetat e shufrës lidhëse. Mbulesa e kutisë së mbushjes ka një valvul kontrolli anashkalues ​​11, i cili ruan presionin e vajit me 0,15-0,2 MPa më të lartë se presioni në kavilje.

Për boshtet e vogla me diametër deri në 50 mm, përdoren vula të dyanshme prej grafit-çeliku me një susta të përbashkët koncentrike përgjatë boshtit. Në gjëndra të tilla, mëngë nuk është e instaluar midis unazave.

Gjëndra me shumë dhoma me alumin të ndarë dhe unaza të forta PTFE. Ato përdoren vetëm për vulosjen e shufrave të kompresorëve të kryqëzuar. Përbërja e një omentumi të tillë (Fig.) përfshin një para-omentum dhe vetë omentumin.

Në strehën e parakrahut 5 vendosi katër unaza të ndara 4, i përbërë nga tre pjesë. Në sipërfaqen e jashtme të unazave ka një brazdë në të cilën futet susta e byzylykut. 3. Sipërfaqja e brendshme e unazave është e përpunuar saktë dhe pastër dhe shtypet në kërcell me susta.

Pas trupit të para-gjëndrës ka tre unaza të vazhdueshme 9 prej PTFE, të alternuara me çelik, unaza nym (gjithashtu të vazhdueshme) 8, 10 dhe 11. Gjatë shtrëngimit të dadove 2 unazat elastike PTFE përshtaten fort në kërcell.

Vetë gjëndra përbëhet nga pesë dhoma. Secili prej tyre është një trup prej gize (kafaz) 1 me një unazë vulosëse alumini 6 dhe unaza mbyllëse 7. Unaza mbyllëse pritet në mënyrë radiale në tre pjesë, dhe unaza mbyllëse përbëhet nga gjashtë pjesë që mbulojnë vrimat radiale. Këto unaza të ndara, si unazat e para-gjëndrës, janë të rrethuara nga susta byzylyk. Susta i tërheq së bashku pjesët e unazës së ndarë dhe i shtyp ato në mënyrë radiale kundër kërcellit. Me këtë dizajn, dendësia rregullohet vetë, pasi unaza shtypet në mënyrë radiale kundër kërcellit ndërsa vishet. Kur shufra nxehet, unaza e kutisë së mbushjes zgjerohet; kur ftohet, ngjeshja e kundërt e unazës ndodh për shkak të elasticitetit të burimeve të byzylykut.

Unazat e ndara janë bërë nga aliazh alumini. Boshllëqet e unazave ngurtësohen dhe i nënshtrohen plakjes artificiale. Sipërfaqet mbyllëse të unazave përpunohen me kujdes dhe mbështjellen me kërcellin, me njëra-tjetrën dhe me trupin e dhomës.

Oriz. . Kuti mbushëse me shumë dhoma për mbylljen e shufrës së kompresorit AO.

Kutia e mbushjes dhe shufra lubrifikohen nga pompa e lubrifikuesit përmes një tufe të veçantë fanar.

Dhoma midis kutisë së mbushjes dhe gjëndrës paraprake është e lidhur me anën e thithjes së kompresorit. Prandaj, kur avujt e amoniakut depërtojnë nga cilindri përmes kutisë së mbushjes, ato thithen nga kompresori përmes kësaj dhome. Kështu, para-vula është vetëm nën presionin e thithjes. Qëllimi i para-vulosjes është të krijojë densitet shtesë, të parandalojë rrjedhjen e amoniakut kur kompresori ndalet (duke shtrënguar dadot 2) dhe futja në cilindër dhe kutia e mbushjes së vajit të makinës së thjeshtë, e cila lubrifikon mekanizmin e fiksimit.

Valvulat e thithjes dhe shpërndarjes. Në kompresorët ftohës, këto valvola janë vetëvepruese, d.m.th. hapet nën ndikimin e diferencës midis presioneve në të dy anët e pllakës së valvulës dhe mbyllet nën veprimin e elasticitetit të pllakës ose sustës.

Elementet kryesore të çdo valvule janë një vend, një pllakë që shtrihet në sedilje, duke bllokuar kalimin për kalimin, një susta që shtyp pllakën në sedilje dhe një udhëzues pllake (fole), e cila është gjithashtu një kufizues për ngritjen e pjatë sipër sediljes. Në disa valvola, pranvera nuk është instaluar, atëherë përdoren pllaka vetë-sustë. Ato janë bërë prej çeliku susta me fletë të hollë me trashësi 0,2-1 mm. Forma e pllakave të valvulave është e larmishme.

Fig Valvulat e kompresorëve të vegjël ftohës jo rrethor: A-kapakun e valvulës;

b - valvula e presionit patch.

Në kompresorët e vegjël jo rrethore, valvulat e thithjes dhe shkarkimit janë të vendosura në krye të cilindrit (në mbulesa e valvulës). Mbulesa e valvulës së një kompresori me dy cilindra me rrjedhje indirekte është paraqitur në fig. , A. Valvulat e thithjes - vetë-pranverë me dy drejtime, valvola shkarkimi - pyatachkovye me një pranverë (dy valvola pyatachkovy për secilin cilindër).

shalë 2 për valvulat me shirit thithës ka një pllakë çeliku me dy brazda të mbuluara me pllaka vetë-sustë 3. Mbështjellësi lidhet në tabelën e valvulës 1 dhe fiksohet me bulona. Udhëzuesi për valvulat e thithjes është një tabelë valvulash, në të cilën ka brazda që korrespondojnë me devijimin e pllakave (shih Fig., a, seksioni përgjatë SAJ). Pllakat tampon janë të vendosura në groove 10.

Për të hapur valvulat e thithjes në cilindër krijohet një rënie e caktuar e presionit në krahasim me presionin në anën thithëse të kompresorit (deri në 0,03 MPa≈0,3 kgf/cm2). Nën ndikimin e ndryshimit midis presioneve, kaseta, duke u përkulur, kalon avullin e ftohësit në cilindër përmes vrimave të rreshtave dhe vrimave në tabelën e valvulave. Kur barazojnë presionet në cilindër dhe zgavrën e thithjes së shiritit, duke u drejtuar lart, ato mbulojnë boshllëqet e rreshtave.

Valvula e shkarkimit hapet larg nga cilindri, në të cilin krijohet një presion i tepërt (deri në 0,07 MPa ≈ 0,7 kgf / cm 2) mbi presionin e kondensimit. Nën ndikimin e diferencës midis presioneve, pllaka patch 5, duke u ngritur, ngjesh sustën e punës 6 dhe hap një kalim për avull (Fig., b). Avulli i ngjeshur del nga cilindri në zgavrën e shkarkimit të kompresorit përmes vrimave në pllakën e valvulës dhe vrimave në prizë (qelqi) 4.

Shalja e valvulave të shkarkimit është zgjatja unazore e tabelës së valvulës 1. Pllaka e çelikut piglet 5 është e mbështjellë dhe e shtypur në sedilje nga një susta pune 6, ndodhet në prizë 4. Përveç kësaj, valvulat e shkarkimit janë të pajisura me një pranverë tampon 7 të instaluar midis xhamit 4 dhe kalim i vazhdueshëm 8 (Fig., b).

Kur ftohësi i lëngshëm ose një sasi e konsiderueshme vaji hyn në cilindër, susta e tamponit bën të mundur rritjen e ngritjes së pllakës së valvulës. Sustat e punës dhe të tamponit të valvulës kanë një mëngë të përbashkët udhëzuese 9. Valvulat e shkarkimit mbyllen nën veprimin e elasticitetit të sustave.

NË Në kompresorin hermetik FG0.7, një valvul shkarkimi i pllakës me një pllakë presioni është instaluar mbi pllakën e valvulës (Fig.). Pllaka e valvulës së shkarkimit 2 dhe pllaka e presionit 1 janë konsolle me një vidë në tabelën e valvulës 4. Nën ndikimin e ndryshimit midis presioneve, pllaka 2 ngrihet me skajin e tij të lirshëm mbi pllakën e valvulës 4 dhe e kalon avullin e ngjeshur në zgavrën e shkarkimit. Valvula mbyllet nën veprimin e elasticitetit të pllakës së valvulës 2 dhe pllakës së presionit 1. Valvula thithëse 3 kallam, vetëburues.

Oriz. . bordi i valvulave

kompresor FG0.7.

Valvulat për kompresorë me rrjedhje tërthore, pa kryq me kapacitet të mesëm dhe të madh janë paraqitur në fig. . Valvula e thithjes në këta kompresorë është e vendosur në mënyrë periferike. Është një pllakë unazore 2 (më i madh në diametër se diametri i cilindrit), i shtypur nga disa susta të mbështjelljes cilindrike 3 në sediljen 1, e cila është faqja fundore e astarit të cilindrit (Fig., A). Sustat e shtypjes janë të vendosura në prizë 4, duke kufizuar ngritjen e pllakës në një lartësi prej 1,5 mm (kur punoni në modalitetin e temperaturës mesatare).

Hapësira mbi pllakën komunikon me zgavrën e cilindrit. Kur presioni në cilindër zvogëlohet, avulli nga zgavra e thithjes, duke kapërcyer elasticitetin e sustave të shtypjes, ngre pllakën dhe futet në zgavrën e punës të cilindrit përmes hendekut midis pllakës dhe faqes fundore të rreshtit të cilindrit. Ky dizajn i valvulave lejon përdorimin e kontrollit të kapacitetit të kompresorit duke shtypur pllakat e valvulave thithëse. Për ta bërë këtë, një spirale elektromagnetike është instaluar në mbulesë (jashtë ose brenda). 5 (Fig.,b). Kur rryma ndizet, në spirale formohet një fushë magnetike, nën ndikimin e së cilës pllaka 3 tërhiqet nga priza dhe hap valvulën e thithjes.

Valvulat e shkarkimit të kompresorëve me rrjedhje indirekte me kapacitet të mesëm dhe të madh janë unazore (shih fig., a) dhe të ndara (shih fig., b).

Valvula e presionit me një unazë të vetme përbëhet nga sedilja 5, pllakë unazore 6, shtypur në shalë nga disa susta 7, dhe bazat 8 (shih fig. a). Shalë dhe fole të lidhura së bashku 9. Valvula e shkarkimit nuk është e fiksuar në cilindër, por është e shtypur kundër tij (në krye të rozetës së valvulës thithëse) nga një sustë tampon 10. Susta e tamponit bën të mundur ngritjen e të gjithë valvulës së shkarkimit në një lartësi deri në 5 mm, gjë që rrit zonën e shpimit dhe eliminon streset e padëshiruara në valvul dhe shufrën lidhëse.

Oriz. . Valvola për kompresorë jo rrethore me kapacitet të mesëm dhe të madh:

a - kompresor P80; b - Kompresori FU40RE: 1 - sedilja e valvulës thithëse: 2 - pllakë unazore;

3 - pranverë; 4 - fole; 5 - spirale elektromagnetike; 6 - Valvula e shkarkimit Pyatachkovy.

grupi i pistonit (dhe gjithashtu eliminon mundësinë e çekiçit të ujit) në rast të ftohësit të lëngshëm ose një sasi të konsiderueshme vaji që hyn në cilindër.

Në kompresorët me rrjedhje të drejtpërdrejtë, më të zakonshmet janë valvulat me shirit lamellar vetë-burues (Fig.). Valvulat e thithjes janë të vendosura në fund të pistonit, dhe valvulat e shkarkimit janë të vendosura në kokën e brendshme të cilindrit. shalë 1 dhe prizat udhëzuese 2 valvulat kanë brazda gjatësore për kalimin e avullit. Kanalet në shalë mbulohen me pllaka shiritash 3. Nën ndikimin e diferencës së presioneve, pllakat, duke u përkulur drejt rozetat 2, krijojnë vrima gjatësore për kalimin e avullit. Përveç devijimit, pllakat kanë një ngritje vertikale prej 0,2-0,4 mm, e cila siguron një seksion kryq më të madh për kalimin e avullit. Valvula mbyllet për shkak të elasticitetit të pllakës, duke tentuar të marrë një formë drejtvizore dhe presion prapaçift. Valvulat me shirita vetë-sustë kanë një vrimë të madhe dhe ngushtësi të besueshme. Valvulat e brezit përdoren gjithashtu në kompresorët horizontale.

Vendet dhe rozetat e valvulave janë prej çeliku të karbonit me trajtim të nxehtësisë, si dhe gize me cilësi të lartë, pllakat e valvulave vetë-sustë janë bërë nga kaseta çeliku të trajtuara me pranverë 70S2XA ose U10A me trashësi 0,2-1 mm. Për prodhimin e burimeve të valvulave, përdoret tela e klasës II. Pllakat e valvulave janë të lidhura me sediljet.

Oriz. . Valvulat me shirita vetë-sustë:

A- thithje; b - injeksion: 1 - vend; 2 - fole; Valvula me shirita me 3 pllaka; 4 - vidë fiksimi,

Kërkesat për valvulat janë zona maksimale e rrjedhës me një hapësirë ​​minimale të vdekur, vendosje në kohë, ngushtësi e valvulave si gjatë funksionimit ashtu edhe kur kompresori është i ndaluar, jetëgjatësia e shërbimit (për makineritë e vogla deri në 10,000 orë, për makineritë e mëdha dhe të mesme deri në 3000 orë). Dendësia e valvulave konsiderohet e kënaqshme nëse, pas ndalimit të kompresorit që funksionon në presione shkarkimi prej 0,8 MPa≈8 kgf/cm 2 dhe thithje prej 0,053 MPa≈400 mm Hg. Art., rritja e presionit në anën e thithjes së kompresorit nuk do të kalojë 0.00133 MPa≈10 mm Hg. Art. në 15 min.

Valvulat e sigurisë. Ato përdoren për të mbrojtur mekanizmin e lëvizjes së kompresorit nga mbingarkesa, si dhe për të mbrojtur kompresorin nga një aksident me një rritje të tepruar të presionit të shkarkimit. Presioni mund të rritet, për shembull, kur kompresorët nisen me valvulën e shkarkimit të mbyllur ose kur nuk ka ujë ftohës në kondensator. Valvula e sigurisë është instaluar në linjën që lidh anën e shkarkimit me anën e thithjes, deri në valvulat e mbylljes (shih figurën).

Oriz. . Valvulat e sigurisë: A- top; 6 - këllëfë.

Kur kompresori është në punë, valvula e sigurisë duhet të mbyllet, por nëse presioni në cilindrin e kompresorit bëhet më i lartë se vlera e lejuar, valvula e sigurisë do të hapet dhe avulli nga ana e shkarkimit do të kalojë në anën e thithjes. Kjo do të ndalojë rritjen e presionit dhe do të eliminojë mundësinë e një aksidenti. Presioni i hapjes së valvulës së sigurisë varet nga diferenca e llogaritur midis presioneve R te -R O . Për kompresorët e serisë së fundit, ndryshimi midis presioneve gjatë hapjes së valvulave të sigurisë është 1.7 MPa, dhe për serinë e mëparshme të kompresorëve, 1 MPa kur funksionon në R12 dhe 1.6 MPa - në R717 dhe R22.

Valvulat më të zakonshme të topit të sigurisë me ngarkesë pranverore (Fig., A) dhe këllëfë (Fig.,b). Në valvulat, susta 7 është projektuar për ndryshimin maksimal midis presioneve në kompresor. Kur diferenca midis presioneve tejkalon vlerën e lejuar, susta tkurret. Valvula 3 duke u larguar nga shala 1, duke formuar një vrimë unazore përmes së cilës ftohësi kalon nga zgavra e shkarkimit 8 në zgavrën e thithjes 2. Ndërsa presioni barazohet, valvula mbyllet. Valvola këllëfi me unazë o 9 nga goma rezistente ndaj vajit dhe nxehtësisë krijojnë një vulë më të besueshme.

Para instalimit në kompresor, valvulat rregullohen me spinën 5 të vidhosur në xhami 6, dhe testuar me ajër për një ndryshim të caktuar midis presionit të hapjes dhe mbylljes, si dhe ngushtësinë e përshtatjes në shalë (prova e fundit kryhet nën ujë). Pas provës, valvula mbyllet (vulos 4).

Valvulat e sigurisë instalohen vetëm në kompresorë me kapacitet të mesëm dhe të madh. Në kompresorët e vegjël, mbrojtja nga rritja e tepërt e presionit të shkarkimit kryhet vetëm me pajisje automatike.

Pajisja e lubrifikimit. Lubrifikimi i kompresorit përdoret për të reduktuar nxehtësinë dhe konsumimin e pjesëve lëvizëse të kompresorit dhe për të zvogëluar konsumin e energjisë nga fërkimi, si dhe për të krijuar densitet shtesë në vulat, unazat e pistonit dhe valvulat. Pjesët e fërkimit të kompresorëve lubrifikohen me vajra të veçantë mineral ose sintetikë që kanë një pikë të lartë ndezjeje dhe temperaturë të ulët ngurtësim.

Vaji HF-12-18, me një pikë ndezjeje të paktën 160 ° C dhe një pikë derdhjeje jo më të lartë se -40 ° C, përdoret për të lubrifikuar kompresorët që funksionojnë në R12 dhe R142, HF-22-24 dhe HF-22 -16 vajra (sintetikë) me pika ndezjeje 125-225° C dhe pika derdhjeje përkatësisht -55° C÷-58° C, për kompresorët R22, dhe vajra XA, XA-23 dhe XA-30, me ndezje pika 160-180°C dhe pika e derdhjes -40 ÷-38 - për lubrifikimin e kompresorëve të amoniakut.Shifra e fundit në shkallën e vajit korrespondon me viskozitetin në est. Në kompresorët kryq, vaji industrial 50 (makine SU) përdoret për të lubrifikuar mekanizmin e fiksimit të hapur.

Oriz. . Skema e lubrifikimit për një kompresor pa kryq me një makinë të jashtme.

Kompresorët përdorin dy sisteme lubrifikimi: spërkatje (pa pompë) dhe të detyruar nën presionin e krijuar nga një pompë vaji. Rezervuari i vajit në kompresorët kryq është kavilja, në kompresorët kryq është një gropë e veçantë vaji.

Lubrifikimi pa pompë përdoret në kompresorë të vegjël me lëvizje nga jashtë. Kokat e shufrës lidhëse ose kundërpeshat e boshtit të gungës zhyten në banjën e vajit të kaviljes dhe kur ato rrotullohen, spërkatet me vaj (lubrifikimi me flluska), ose niveli i vajit mbahet në qendër të boshtit të gungës (lubrifikimi i përmbytur).

Në kompresorët e vegjël hermetikë, përdoret lubrifikimi i detyruar: me një bosht vertikal, nën veprimin e forcave centrifugale (shih Fig.) që dalin nga rrotullimi i boshtit, me një bosht horizontal, nga një pompë rrotulluese. Kompresorët e mesëm dhe të mëdhenj përdorin lubrifikim të detyruar, zakonisht nga një pompë ingranazhesh. Presioni i vajit mbahet në 0,15-0,2 MPa më i lartë se presioni në kaviljen e kompresorit. Pompat e ingranazheve janë të vendosura në kapakun e karterit (pompë e pambytur) dhe në kavilje nën nivelin e vajit (pompë e përmbytur). Në rastin e parë, lëvizja kryhet direkt nga boshti, në të dytën - me ndihmën e një palë ingranazhesh spirale ose cilindrike.

Në fig. tregon sistemin e lubrifikimit të një kompresori kryq me një pompë ingranazhesh të përmbytura. Pompa 1 merr vaj nga karteri përmes një marrje sitë 4 (pastrim i trashë) dhe shufra magnetike 5, duke vonuar veshjen e elementeve të metalit. Nën presion, vaji furnizohet përmes një sitë pastrim i imët 3 në zgavrën e gjëndrës 6, dhe në një kompresor pa gjëndër - në një kushinetë false. Më tej, vaji rrjedh përmes kanaleve të shpuara në bosht në kushinetat e 7 kokave të poshtme të shufrave lidhës. Kokat e sipërme të shufrave lidhëse lubrifikohen duke spërkatur vajin që del nga boshllëqet fundore të kokave të poshtme. Cilindrat, pistonët, unazat e pistonit dhe kushinetat kryesore lubrifikohen në të njëjtën mënyrë.

Në sistemin e vajit, presioni mbahet në 0,15-0,2 MPa (1,5-2 kgf / cm 2) duke përdorur një valvul kontrolli 2, i integruar në filtrin e imët. Me një rritje të mprehtë të presionit, valvula 2 hedh vaj në kavilje. Kontrolli i nivelit të vajit në kavilje kryhet vizualisht në xhamin e shikimit të vajit. Luhatjet e lejuara të nivelit brenda xhamit.

Në disa kompresorë të amoniakut, vaji ftohet. Për ta bërë këtë, në mbulesat anësore të karterit sigurohen xhaketa uji ose në sistemin e lubrifikimit (pas filtrit të imët) përfshihen ftohës të largët vaj-ujë. Në kompresorët që funksionojnë me freone, përkundrazi, ndonjëherë ato parashikojnë ngrohjen e vajit në kavilje (ngrohës elektrik) përpara se të ndizni kompresorin. Kur nxehej, freoni avulloi, i cili u trete në vaj gjatë një ndalese të gjatë, gjë që eliminon shkumëzimin e vajit gjatë fillimit të kompresorit. Shkuma e vajit prish pompën e vajit dhe transporton vajin nga kompresori në sistemin e ftohjes.

Kompresori horizontal ka dy sisteme të pavarura lubrifikimi:

sistemi i lubrifikimit të cilindrit dhe kutisë së mbushjes me vaj XA, X-23, X-30;

sistemi i lubrifikimit të mekanizmit të fiksimit me vaj industrial 50.

Vaji furnizohet në cilindrin dhe kutinë e mbushjes nga një pompë lubrifikuese me shumë kunja, e cila drejtohet nga fundi i boshtit të gungës përmes një ingranazhi reduktues ose nga një motor elektrik special.

Mekanizmi i fiksimit ka gjithashtu lubrifikimin e detyruar nga një pompë ingranazhi, e cila drejtohet nga boshti i kompresorit ose nga një motor elektrik special. Pompa e merr vajin nga gropa e vajit dhe e dërgon nën presion në pikat e lubrifikimit dhe më pas derdhet përsëri në gropën e vajit. Filtrat e trashë janë të vendosur në gropën e vajit ose përpara tij, dhe një filtër i imët ndodhet në anën e shkarkimit të pompës. Vaji ftohet në një ftohës vaji të tipit guaskë, i cili është i instaluar mbi filtrin e imët.

KOMPRESORË PISTONI

Gjatë projektimit dhe prodhimit të kompresorëve modernë, ato parashikojnë unifikimin dhe standardizimin maksimal të dizajneve, d.m.th. krijimi i komponentëve dhe pjesëve identike për kompresorë me kapacitet të ndryshëm ftohës dhe që funksionojnë me ftohës të ndryshëm. Unifikimi dhe standardizimi i modeleve lehtëson shumë organizimin e prodhimit në masë, zvogëlon koston e prodhimit dhe riparimit.

Si pjesë përbërëse dhe pjesë të unifikuara përdoren karterat ose bllokuesit, boshtet, shufrat lidhës, pistonët, kunjat e pistonit, unazat e pistonit, valvulat, vulat e vajit, pompat e vajit. Kompresorët me të njëjtën goditje pistoni janë të unifikuar maksimalisht. Industria ka prodhuar një sërë kompresorë për funksionim në amoniak dhe freone me një goditje pistoni prej 50, 70 dhe 130 mm. Diametra të ndryshëm dhe numri i cilindrave, si dhe shpejtësi të ndryshme të boshtit të kompresorit, rezultojnë në kapacitete të ndryshme ftohëse të kompresorit. Treguesit kryesorë të këtyre kompresorëve të unifikuar me një fazë janë dhënë në Tabelën. .

Emërtimet në markën e kompresorëve janë si më poshtë: F - freon - freon, A - amoniak, V - vertikale, në formë U-U, UU - në formë ventilatori, BS - pa vulë, G - e mbyllur, numrat pas shkronjave - kapaciteti ftohës (në mijë kcal / orë); shkronjat pas numrave - RE - me rregullim elektromagnetik të produktivitetit. Në tabelë. vlerat e kapacitetit ftohës dhe konsumit të energjisë të treguara në kllapa i referohen kompresorëve që funksionojnë në freone, marka e të cilëve është gjithashtu në kllapa, për shembull (22FV22, etj.).

Kompresorët (shih tabelën) janë krijuar për ndryshimin midis presioneve në piston R te -R 0 jo më shumë se 0,8 MPa ≈8 kgf / cm 2 (për R12) dhe 1,2 MPa ≈ 12 kgf / cm 2 (për R22 dhe R717) dhe për një presion në kondensator jo më shumë se 1,6 MPa.

Baza për projektimin dhe prodhimin e serive të reja të kompresorëve është krijimi i strukturave universale për funksionimin në ftohës të ndryshëm me rregullim hap pas hapi të kapacitetit ftohës. Është parashikuar të zvogëlohet pesha, dimensionet e përgjithshme, të rritet shpejtësia e rrotullimit të boshtit deri në 25-50 s -1 (1500-3000 rpm), të rritet presioni maksimal në kondensator (deri në 2.0 MPa≈20 kgf/cm 2) , ndryshimi midis presioneve në piston (deri në 1,7 MPa≈17 kgf / cm 2) dhe raportit të ngjeshjes (deri në 20). Gama e performancës së kompresorëve hermetikë dhe pa vulë është zgjeruar. Ofrohet për përdorim kompresorë me vidë mbi një gamë të gjerë të performancës.

Karakteristikat teknike të kompresorëve tërthor reciprok njëfazësh të kësaj serie janë dhënë në tabelë. . Emërtimet në markën e kompresorëve janë si më poshtë: P- pistoni, BP- pistoni pa mbyllje, numrat pas shkronjave - kapaciteti ftohës (në mijë kcal / orë) në modalitetin standard.

Në tabelë. jepen dy seri të unifikuara kompresorësh me një goditje pistoni prej 66 dhe 82 mm, të dizajnuara për të funksionuar në ftohës të ndryshëm. Një varg kompresorësh me kapacitet mesatar me një goditje pistoni prej 66 mm do të zëvendësojë kompresorët e serisë së mëparshme me një goditje pistoni prej 70 mm, një seri me një goditje pistoni prej 82 mm - kompresorë të mëdhenj me një goditje pistoni prej 130 mm (shih tabela).

Kompresorët me një goditje pistoni prej 50 mm (shih tabelën), me përmirësimin e dizajnit, do të mbeten ndër ata modernë.

Një grup i veçantë përbëhet nga kompresorë të vegjël hermetikë, karakteristikat teknike të të cilëve janë dhënë në tabelë. .

Kompresorë me një fazë

Kompresorë të vegjël. Këta kompresorë janë të kryqëzuar, me rrjedhje indirekte, veprim i thjeshtë. Ato janë krijuar për të punuar në R12, R22, R142, R502. Ato kryhen me një makinë të jashtme dhe një vulë boshti të kutisë së mbushjes, pa gjëndër dhe të ngushtë. Kompresorët përdoren në njësitë tregtare, instalimet e transportit, kondicionerët autonome dhe frigoriferët e shtëpisë.

Kompresorë me makinë të jashtme dhe vulë kuti mbushjeje. Këta janë kompresorë me dy dhe katër cilindra me një rregullim vertikal dhe në formë U të cilindrave me një diametër prej 40 dhe 67,5 mm dhe një goditje pistoni prej 45 dhe 50 mm. Blloqet e cilindrave janë të lëvizshme, ftohja e cilindrave është ajri. Boshti i kompresorit është me dy mbajtëse me një shpejtësi rrotullimi deri në 24 s -1, i drejtuar nga një motor elektrik duke përdorur një transmision me rrip V ose me lidhje direkte përmes një bashkimi. Fundi i lëvizjes së boshtit vuloset me shakull ose kuti mbushëse me susta me palë fërkimi grafit-çelik, bronz-çelik ose çeliku-në-çelik. Lubrifikant barbotazhi.

Kompresori 2FV-4/4.5, i cili është i integruar në njësitë FAK-0.7, FAK-1.1 dhe FAK-1.5, është paraqitur në fig. . Ky është një kompresor vertikal me dy cilindra me rrjedhje indirekte, me diametër cilindri 40 mm, goditje pistoni 45 mm, kapacitet standard ftohës 0,815, 1,28 dhe 1,75 kW (0,7, 1,1 dhe 1,5 mijë kcal / orë) me një shpejtësi prej 7,5, 10.8 dhe 16.7 s -1 (450, 650 dhe 950 rpm). Shpejtësitë e ndryshme të boshtit të kompresorit arrihen duke instaluar volant me diametra të ndryshëm dhe motorë elektrikë përkatës.

Oriz. . Kompresori 2FV-4/4.5.

cilindrat 6 kompresorët janë hedhur si një bllok i veçantë, bosht me gunga 2 me kundërpesha 10 mbështetet në kushineta bronzi 3. Për të instaluar boshtin në kavilje 5 sigurohet mbulesë e lëvizshme 4. Shufra lidhëse 1 çeliku, të stampuar me një kokë të poshtme të ndarë. Boshti është i mbyllur me një shakull të dyanshme 11. Kompresori lubrifikohet me spërkatje. Thithja e kallamit 7 dhe feçka e shkarkimit 8 Valvulat e kompresorit 2FV-4/4.5 janë të vendosura në tabelën e valvulës, e cila është e fiksuar fort në trupin e cilindrit në guarnicione të veçanta gome. Pistoni 9 ka tre unaza mbyllëse. Në pjesën e poshtme të pistonit bëhen dy gropa për lëpirjen e vajit. Kompresori me dy cilindra vertikal jo-drejtpërdrejt FV6 është paraqitur në fig. . Kapaciteti standard ftohës i kompresorit është 5.5-7 kW (4.7 mijë kcal/h) me një shpejtësi boshti 16-24 s -1. Diametri i cilindrit 67,5 mm. Goditje pistoni 50 mm.

Oriz. . Oriz. 39. Kompresori FB6:

1 - karter; 2 - bllok cilindri; 3 - shufra lidhëse me piston;

4 - bordi i valvulave; 5 - mbulesa e cilindrit; b - bosht me gunga; Pjesa e pasme me 7 kushineta;

5 - kushinetë e përparme;

9 - guaskë mbajtëse;

10 - kopertina e përparme;

11 - kuti mbushjeje.

Karteri i kompresorit FV6 derdhet veçmas nga blloku i cilindrit, i cili është ngjitur në kavilje me anë të një fllanxha me stufa. Në sipërfaqen e jashtme të cilindrit ka brinjë që kontribuojnë në ftohjen e ajrit. Fllanxha për montimin e cilindrave zgjerohet artificialisht, pasi boshti i kompresorit, i montuar me një mekanizëm fiksimi, futet në kavilje përmes kësaj fllanxhe.

NË Boshti i stampuar prej çeliku me dy fiksime bazohet në kushineta rrotulluese (top dhe rul). Shufrat lidhëse janë prej çeliku, të stampuar, me profil I. Koka e poshtme e ndarë e shufrës lidhëse është e mbushur me babbit dhe një tufë bronzi shtypet në pjesën e sipërme. Shufra lidhëse lidhet me pistonin me anë të një kunj pistoni lundrues, i cili ruhet nga lëvizja boshtore me anë të unazave të pranverës të futura në brazda të veçanta në trupin e pistonit. Pistoni është alumini, ka dy Unaza O dhe një kruajtëse vaji.

Valvulat e thithjes janë të tipit shiritor, vetë-burimues, valvulat e shkarkimit janë pyatachkovy me burime (shih fig.). Kutia e mbushjes është susta e njëanshme prej grafit-çeliku. Lubrifikant barbotazhi.

Karakteristikat grafike të kompresorit FV6, që funksionon në R12 dhe R22, zonjat në fig. .

Oriz. . Karakteristikë grafike e kompresorit FV6.

Kutia e mbushjes me katër cilindra të kompresorit me rrjedhje indirekte në formë U FU 12 (Fig.) ka një kapacitet standard ftohës prej 14 mijë W (12 mijë kcal / orë) me një shpejtësi boshti prej 24 s-1 (1440 rpm). Është ndërtuar në të njëjtën bazë me kompresorin FV6. (Goditja e pistonit është 50 mm, diametri i cilindrit është 67,5 mm.) Dy blloqe janë ngjitur në kaviljen e kompresorit, secili prej tyre ka dy cilindra. Boshti është i dyfishtë. Dy shufra lidhëse janë instaluar në qafën e boshtit. Blloqet e cilindrave, shufrat lidhëse, pistonët dhe valvulat janë të njëjta si për kompresorin FV6. Grim për susta, grafit-çelik, me dy anë. Lubrifikimi i kompresorit detyrohet nga një pompë ingranazhi e instaluar në kapakun e karterit. Ngasja e kompresorit nëpërmjet Makinë me rrip V ose direkt përmes bashkimit.

Oriz. . Kompresori indirekt Omental me katër cilindra në formë Y FU12:

1 - karter; 2 - bllok cilindri; 3 - pajisje për fytyrën pompë vaji; 4 - bosht me gunga; 5 - shufra lidhëse; 6- pistoni; 7, 10 - valvola thithëse; 8, 12 - valvola dërgese; 9 - Kuti mbushëse e boshtit me unaza fërkimi nga grafiti dhe çeliku; 11 - filtri i gazit.

Kompresorë pa mbyllje. Këta kompresorë, së bashku me motorin elektrik, janë të mbyllur në një shtresë të përbashkët, dhe rotori i motorit elektrik është montuar drejtpërdrejt në shtyllën e boshtit të kompresorit. Nuk ka vulë në kompresor. Për akses në motorin elektrik dhe mekanizmin e kompresorit, kutia e kompresorit pa gjëndër ka mbulesa të lëvizshme.

Kompresorë pa mbyllje. Këta kompresorë, së bashku me motorin elektrik, janë të mbyllur në një shtresë të përbashkët, dhe rotori i motorit elektrik është montuar drejtpërdrejt në shtyllën e boshtit të kompresorit. Nuk ka vulë në kompresor. Për akses në motorin elektrik dhe mekanizmin e kompresorit, kutia e kompresorit pa gjëndër ka mbulesa të lëvizshme.

Kompresorët pa vulë janë më të besueshëm në funksionim, mund të funksionojnë me një shpejtësi më të lartë të boshtit, kanë përmasa të reduktuara të përgjithshme dhe janë më pak të zhurmshëm në funksionim.

Një kompresor me dy cilindra pa mbyllje me një rregullim vertikal të cilindrave FVBS6 është paraqitur në fig. . Kapaciteti standard i ftohjes së kompresorit kur punon në R12 është 7 kW (6 mijë kcal / orë) në 24 s -1, diametri i cilindrit 67,5 mm, goditje e pistonit 50 mm. Kartera prej gize ka veshje të cilindrave të lëvizshëm. Boshti është me dy gunga, çeliku, i stampuar, me dy kushineta rrotulluese. Rotori i motorit elektrik të rrymës trefazore është montuar në konsolin e boshtit të kompresorit. Pistonët e kompresorit janë alumini me dy unaza mbyllëse dhe një kruese vaji. Shufra lidhëse të stampuara me koka të sipërme dhe të poshtme të ndarë një pjesë. Koka e poshtme me veshje të ndërrueshme me mure të hollë. Valvola me brez thithës, valvola me susta, valvola dërgese - valvola patch, të ngarkuara me susta. Valvulat janë montuar në një pllakë të përbashkët valvulash. Kapakët e heqshëm janë dhënë në kaviljen, strehën e motorit dhe pjesën e sipërme të cilindrave.

Oriz. . Dy cilindra pa vulë kompresor freoni FVBS6:

1 - karter; 2-bosht me gunga;

3 - shufra lidhëse; 4-piston; 5 - mëngë cilindri; 6 - valvula e shkarkimit;

7 - valvul thithëse; 8 - mbulesa e cilindrit; 9 - stator motorik; 10 - rotor; 11 - disk për spërkatje të vajit; 12 - kapak; 13 - tub furnizimi me vaj; 14 - njollë vaji;

15 - valvul thithëse; 16 - filtër gazi; 17 - xham transparent.

Tubi i thithjes është instaluar në kutinë e statorit, dhe avulli i ftohësit nga avulluesi kalon përmes motorit elektrik dhe më pas në cilindër, si rezultat i të cilit dredha-dredha e motorit elektrik ftohet dhe fuqia e tij nominale zvogëlohet. motori elektrik eshte i perbere nga materiale rezistente ndaj freonit dhe vajit.Lubrifikim i kompresorit flluskues.

Në kompresorët pa mbyllëse me kapacitet më të lartë (FUBS 12, FUUBS 25, FUBS 40), lubrifikuesi është i kombinuar. Ditarët e shufrës lidhëse lubrifikohen nga një pompë vaji ingranazhesh të përmbytura, ndërsa cilindrat, pistonët, kunjat e pistonit dhe kushinetat kryesore lubrifikohen me spërkatje. Kontrolli i nivelit të vajit në karter është i ulët, përmes xhamit të shikimit në kavilje.

Kompresorë hermetikë. Aktualisht, kapaciteti ftohës i këtyre kompresorëve është deri në 3.2 kW (deri në 2.8 mijë kcal/h). Ato përdoren në njësi tregtare, kondicionerë autonome dhe frigoriferë shtëpie.

Gama e kapacitetit ftohës për kompresorët hermetikë pritet të zgjerohet në 12 kW (shih tabelën).

Kompresorët hermetikë janë krijuar për të funksionuar në R12, R22, R142, R502. Këta kompresorë, së bashku me motorët elektrikë, vendosen në një shtresë të përbashkët të mbyllur hermetikisht. Ndryshe nga kompresorët pa mbyllje, mbështjellja e kompresorëve hermetikë nuk ka lidhës. Këta kompresorë janë kompakt, shumë të besueshëm dhe të qetë në funksionim.

Kompresorët hermetikë bëhen me një bosht vertikal dhe një rregullim horizontal cilindrash, me një bosht horizontal dhe një rregullim vertikal të cilindrave. Motorët elektrikë përdoren trefazor dhe njëfazor.

Kompresori hermetik më i zakonshëm FG0.7 me një kapacitet standard ftohës (kur funksionon në R12) prej 815 W (700 kcal / orë) me një shpejtësi rrotullimi prej 24 s -1 (1440 rpm) është paraqitur në fig. . Kompresori me motor elektrik ndodhet në shtresën e salduar prej çeliku.

Oriz. . Kompresor hermetik FG0,7-3.

Kompresori FG0.7 është me dy cilindra, me rrjedhje indirekte, ka një bosht vertikal ekscentrik dhe dy cilindra të rregulluar horizontalisht. Këndi ndërmjet boshteve të cilindrave është 90°. Borim 36 mm, goditje 18 mm. Strehimi i kompresorit 11 të derdhur së bashku me cilindra prej gize gri kundër fërkimit dhe të fiksuara në gjysmën e poshtme të kutisë në tre varëse me susta. Shufra lidhëse bronzi 12 me koka një-copëshe vendosen në një ditar të përbashkët të shufrës lidhëse të boshtit ekscentrik 10. Kundërpeshat 16 ngjitur në bosht me vida. Pistonat 2 çeliku, pa unaza pistoni, me hulli. Vula midis pistonit dhe cilindrit arrihet duke rritur saktësinë e përpunimit, të zvogëluar

Oriz. . Skema e lubrifikimit për kompresorin hermetik FG0.7.

boshllëqe nga përzgjedhja selektive e pjesëve. kunjat e pistonit 15 çeliku me kapakë fundorë prej bronzi.

Valvulat e thithjes dhe shkarkimit të pllakave (petaleve) janë montuar në një pllakë valvulash çeliku. Koke cilindrike 3 i ndarë në dy zgavra dhe i ngjitur në cilindër me kunja në guarnicione paronite.

Lubrifikimi i kompresorit është i detyruar (fig.). Nga pjesa e poshtme e shtresës së jashtme, vaji furnizohet në pjesët e fërkimit përmes dy kanaleve vertikale në bosht. Në një kanal, vaji shkon në shufrat lidhës, dhe nga ana tjetër - në ditarin kryesor të sipërm të boshtit. Kanalet janë të lidhura me vrima radiale me një kanal të shkurtër qendror. Vaji lëviz nën veprim forcë centrifugale të krijuara nga rrotullimi i boshtit.

Motor elektrik trefazor me fuqi 0,35 kW me shpejtësi rrotullimi 25 s -1 (1500 rpm). stator 9 (shih fig.) shtypet në pjesën e sipërme të kutisë së kompresorit, në rotor 8 ngjitur në skajin e sipërm të boshtit. Motori elektrik është bërë nga materiale rezistente ndaj freonit dhe vajit. Shtytës 6, i montuar në majë të rotorit, ndihmon në ftohjen e motorit. Kompresopi me motor elektrik në këllëf mbështetet në tre mbështetëse susta 17. Në pjesën e sipërme të kutisë 7 ka një valvul mbyllëse thithëse 5. Së pari, avulli R12 hyn në zorrë, si rezultat i të cilit motori elektrik ftohet, dhe më pas në kompresor përmes dy tubave të thithjes vertikale. 4. Avulli i ngjeshur del përmes silenciatorit 13 , e vendosur në strehën e kompresorit midis cilindrave, në tubacionin e shkarkimit në montimin e daljes 14.

Në pjesën e poshtme të shtresës së jashtme ka kontakte dhe një panel terminali për ndërrimin e mbështjelljes së motorit, si dhe reletë mbrojtëse termike të lidhura me dy faza të motorit. Motori i kompresorit është projektuar për tensione prej 127 dhe 220 ose 220 dhe 380 V.

Kompresorët hermetikë prodhohen në tre versione në varësi të temperaturës së funksionimit dhe ftohësit (tabela).

Karakteristikat teknike të gamës së unifikuar të kompresorëve hermetikë janë dhënë në tabelë.

Kompresorët hermetikë me një stator në distancë dhe një rotor të mbrojtur (Fig.) janë më të besueshëm në funksionim dhe të lehtë për t'u riparuar. Në to, dredha-dredha e motorit nuk bie në kontakt me freonin dhe vajin. Midis rotorit 3 dhe statori 4 ekran i vendosur 2 prej çeliku inox me trashësi 0.3 mm.

Oriz. . Kompresori hermetik FG0.7 me stator në distancë dhe rotor të mbrojtur:

1-mburojë; 2 - ekran; 3 - rotor; 4 - stator; 5 - klip; b - shtresa e sipërme e kompresorit; 7 - shtresë e poshtme e kompresorit; 8 - kuti terminale me mbrojtje termike; 9 - montimi i statorit.

Në makinat ftohëse për dollapët ftohës shtëpiak, përdoren kompresorë indirekt hermetikë me bosht vertikal dhe horizontal.

Kompresori hermetik me një cilindër FG0.14 (fig.) me një bosht horizontal dhe një cilindër vertikal është projektuar për makinën ftohëse të frigoriferit shtëpiak ZIL-Moscow. Diametri i cilindrit 27 mm, goditje e pistonit 16 mm, shpejtësia e boshtit 25 s "1. Kapaciteti ftohës në t O=-15°С dhe t K \u003d 30 ° C 165 W (140 kcal / orë). Fuqia e vlerësuar e motorit elektrik është 93 W. Një kompresor hermetik pa shtresë dhe stator është paraqitur në fig. , A. Boshti 1 është çeliku, me një fiksim, me dy mbajtëse. Shufra lidhëse prej gize me kokë të poshtme të ndarë pa futje. Pistoni 3 çeliku, pa unaza, me dy brazda. Kunja 2 e pistonit është e fiksuar në piston me një pykë dhe një pranverë. Mbërthimi me pranverë i gishtit siguron pa zhurmë të punës. Valvula thithëse e pllakës katrore 4 (Fig.,b)

Oriz. 46. ​​Kompresori FG0.14: A- kompresor; b- grupi i valvulave; V-Sistemi i lubrifikimit.

mbërthyer përgjatë konturit midis kapakut 8 dhe një cilindër. Avulli hyn në cilindër përmes tubit të thithjes 11 dhe vrimave përgjatë perimetrit të shpimit në mbulesë. Pllakë e rrumbullakët e valvulës së shkarkimit 6 mbulon vrimat në shalë 5, e cila lidhet me kapakun 8 ribatina 7. Avulli i ngjeshur del përmes valvulës së presionit dhe tubit 12. Tek tubat 11 dhe 12 janë salduar silenciatorë. Lubrifikimi i detyruar nga një pompë rrotulluese (Fig., V). Rotori i pompës është një brazdë ekscentrike në boshtin e kompresorit, dhe strehimi është një guaskë mbajtëse 13. Nga fundi i shtresës së jashtme, vaji furnizohet me kushinetat. 13 Dhe 14, dhe pastaj përmes valvulës reduktuese të presionit 15 në një brazdë të bërë përgjatë gjeneratorit të cilindrit. Një rotor është ngjitur në skajin e spikatur të boshtit. 9 (shih fig., A) me kundërpeshë 10, Motor kompresor me dizajn të veçantë: AC, asinkron, njëfazor me duke filluar dredha-dredha dhe rotor i kafazit të ketrit. Kompresori me motor elektrik vendoset në një shtresë të ngushtë. Kompresori është i instaluar në suspensione pranverore (izolatorë vibrimi).

Kompresorët hermetikë mbushen me freon dhe vaj në fabrikë. Kutia e kompresorit mund të hapet vetëm në fabrikë ose në punishte speciale për riparimin e makinerive të mbyllura hermetikisht.

Oriz. Kompresor Gjashtë cilindrash pa gjëndër me rrjedhje jo të drejtpërdrejtë PB60

Me kompresorë të kuq. Ky grup përfshin kompresorë të serisë së fundit me një goditje pistoni prej 66 mm, një diametër cilindri prej 76 mm, një kapacitet standard ftohës nga 25 në 90 kW (shih tabelën 6) dhe kompresorë të serisë së mëparshme me një goditje pistoni prej 70 mm , një diametër cilindri prej 101.6 dhe 81, 88 mm (shih tabelën). Të gjithë kompresorët me kapacitet të mesëm janë pa kryq, me karter, me një veprim.

Kompresorët me një goditje pistoni prej 66 mm janë jo të drejtë, pistoni, pa gjëndër (PB40, PB60, PB80) dhe me një kuti të jashtme - mbushëse (P40, P60, P80), me një numër cilindrash 4, 6 dhe 8. Ato janë të disponueshme në versione universale, d.m.th. për funksionim në ftohës të ndryshëm (R12, R22 dhe amoniak) dhe në kushte të ndryshme të temperaturës: temperaturë e lartë ( t O= = + 10÷-10°С), temperaturë mesatare (-5÷-30°С) dhe temperaturë e ulët (-20÷-40°С) në diferencën e presionit fq te - fq O Deri në 1.7 MPa.

Kompresorët me një goditje pistoni prej 70 mm janë të gjithë kuti mbushëse me një numër cilindrash 2, 4 dhe 8. Ata janë bërë nga dy lloje: me rrjedhje të drejtpërdrejtë me një diametër cilindri 81, 88 mm, të projektuar për të punuar në R12, R22 dhe amoniak, dhe me rrjedhje indirekte me një diametër cilindri prej 101.6 mm, i projektuar për të punuar vetëm në R12.

Kompresori me gjashtë cilindra pa gyp pa rrjedhje të drejtpërdrejtë PB60 me një kapacitet ftohës në modalitetin standard prej 62,5 kW (në R22) me një shpejtësi prej 25 s -1 është paraqitur në fig. .

Karter prej gize 3 ka mbulesa të shkëputshme dhe një ndarje të brendshme 7 që ndan zgavrën e thithjes nga karteri. Veshjet e cilindrave prej gize janë instaluar në kavilje 5, Bosht 2 dykëmbëshe, çeliku, e stampuar, me kundërpesha. Në secilën qafë janë instaluar tre koka shufra lidhëse. Rotori 11 i motorit elektrik është i fiksuar në skajin e konsolit të boshtit. stator 10 shtypur në kapakun e pasmë të karterit, mbi të cilin janë instaluar valvula e thithjes dhe filtri i gazit 9. Avulli që hyn në kompresor rrjedh rreth mbështjelljes së statorit, duke e ftohur atë. Boshti mbështetet në dy kushineta rrotulluese, dhe në anën e motorit elektrik të integruar, kushinetja është lundruese, e vetë-rregulluar. shufrat lidhëse 4 çeliku, i stampuar, me një lidhës të zhdrejtë në pjesën e poshtme të kokës dhe me një futje të ndërrueshme me mure të hollë. Dy tufa bronzi janë shtypur në kokën e sipërme një-pjesë. Pistonat 6 alumini me dy unaza mbyllëse dhe një kruese vaji. Unaza e krueses së vajit është instaluar menjëherë pas vulave. Pistoni është i formuar posaçërisht për t'u përshtatur me rregullimin e valvulave, duke rezultuar në hapësirë ​​minimale të vdekur. Pistoni është i lidhur me shufrën lidhëse me anë të një kunj pistoni lundrues. thithje 12 dhe valvulat e shkarkimit 14 janë valvola unazore të pranverës. Valvula e thithjes është e vendosur periferike, sedilja e saj është faqja fundore e mëngës së cilindrit. Valvula e shkarkimit, e vendosur sipër cilindrit, nuk është e fiksuar, por shtypet nga një pranverë tampon 13 te priza e valvulës thithëse. Lartësia e ngritjes së pllakës së valvulës thithëse kur funksionon në temperaturë të ulët është 1.5 mm, dhe në temperaturë mesatare dhe plus - 2 mm. Lubrifikimi i detyruar nga pompa e marsheve 1. Vaji merret nga pompa përmes filtrit të trashë 15 dhe nën presion drejtohet përmes filtrit të imët në kushinetën e rreme 8 të vendosur në anën e motorit elektrik, dhe më pas përmes vrimave në bosht në kokat e poshtme të shufrave lidhës. Skajet e sipërme të shufrave lidhës, cilindrave, pistonëve dhe kushinetat kryesore lubrifikohen me spërkatje. Kompresori është i pajisur me një valvul sigurie.

Oriz. . Kompresor me katër cilindra me rrjedhje të drejtpërdrejtë AU45 (22FU45);

1 - karter; 2 - astar cilindri; 3 - pistoni i drejtpërdrejtë; 4 - xhaketë cilindrash uji;

5 - valvula patch e dorëzimit; 6 - valvula me shirit thithës; 7 - pompë vaji e përmbytur; 8 - Filter vaji; 9 - filtër i imët; 10 - bosht me gunga; 11 - kuti mbushjeje.

Kompresorët pa vulë PB40 dhe PB80 ndryshojnë nga PB60 në numrin e cilindrave dhe madhësinë e motorit elektrik. Në kompresorët me një vulë të boshtit të kutisë mbushëse P40, P60 dhe P80, motori elektrik hiqet nga karteri i kompresorit dhe fundi i spikatur i boshtit vuloset me një kuti mbushjeje të dyanshme prej çeliku grafit të mbushur me vaj.

Kompresorët e kutisë së mbushjes së kësaj serie janë krijuar për të funksionuar në freone dhe amoniak, dhe kompresorë pa mbyllje - vetëm në freone. Kompresorët e projektuar për të funksionuar me amoniak dhe funksionimin në temperaturë të ulët në R22 sigurojnë ftohje me ujë të kapakut të cilindrave dhe mbulesave anësore të karterit. Kapaciteti ftohës i kësaj serie kompresorësh mund të rregullohet duke shtypur pllakat e valvulave thithëse.

Në fig. 48. Kompresori me katër cilindra në formë U, kapacitet standard ftohës kur punon me amoniak 37-56 kW (32-48 mijë kcal / orë) me një shpejtësi prej 16-24 s -1. Mëngët e zëvendësueshme me një diametër të brendshëm prej 81.88 mm janë instaluar në kaviljen e kompresorit. Goditje pistoni 70 mm. Kartera ka mbulesa të lëvizshme për të hyrë në mekanizmin e karterit, pompën e vajit dhe valvulat. Një nga mbulesat anësore ka një dritare shikimi për monitorimin e nivelit të vajit në kavilje. Cilindrat kanë një xhaketë ftohëse uji. Pistonët janë prej gize, të drejtë, të tipit të trungut, me dy unaza mbyllëse dhe një kruese vaji (në pjesën e poshtme).

NË valvulat thithëse, shirita, vetë-sustë, janë të vendosura në fund të pistonit, dhe valvulat e grupit të presionit me susta janë të vendosura në një mbulesë të rreme të shtypur në cilindër nga një pranverë tampon. Shufrat lidhëse prej çeliku kanë një kokë të sipërme me një pjesë dhe një të poshtme me një lidhës të zhdrejtë. Një tufë bronzi shtypet në kokën e sipërme dhe një futje babbit me mure të hollë shtypet në kokën e poshtme. Një bosht i dyfishtë me kundërpesha ka qafë të zgjatur, mbi të cilat janë montuar dy koka shufra lidhëse. Kushinetat me rul, në formë fuçi, të vetë-radhitur. Kutia e mbushjes është pranverë, grafit-çelik, e dyanshme. Mbyllja e vajit dhe kushinetat e shufrës lidhëse lubrifikohen nga një pompë ingranazhesh të përmbytura. Pistoni me kushinet e pistonit, cilindrat dhe kushinetat e boshtit lubrifikohen me spërkatje. Kompresori ka një valvul sigurie me gisht.

Kompresorët e tjerë të kësaj serie, që funksionojnë me amoniak (AV22 dhe AUU90), ndryshojnë nga kompresori AU45 në numrin dhe rregullimin e cilindrave, pjesa tjetër e përbërësve dhe pjesëve janë të njëjta.

Kompresorët 22ФВ22, 22ФУ45 dhe 22ФУУ90, që funksionojnë në freone, ndryshojnë nga ato përkatëse të amoniakut vetëm në pajisje speciale freoni.

Kompresorë të mëdhenj. Kompresorët e këtij grupi përfshijnë kompresorët pa kryq dhe me kokë tërthore.

Kompresorë të kryqëzuar. Ky grup përfshin kompresorë kuti mbushëse pa kryq me një goditje pistoni prej 82 mm, një diametër cilindri prej 115 mm (shih Tabelën 6) me një kapacitet ftohës prej 90-260 kW, të projektuar për të punuar me amoniak dhe freone, dhe kompresorë me një goditje pistoni prej 130 mm me kapacitet 90-460 kW (shih Tabelën 5). Këto të fundit prodhohen në dy lloje: për funksionim në amoniak dhe R22 me diametër 150 mm dhe për funksionim vetëm në R12 me diametër 190 mm.

Kompresorët e mëdhenj të kryqëzuar të serisë së re (shih tabelën) janë të gjithë me rrjedhje indirekte, bllok-karter, me numrin e cilindrave 4, 6 dhe 8, dhe kompresorët e serisë së mëparshme (shih tabelën) janë të gjithë me rrjedhje të drejtpërdrejtë, bllok. - karter, me numrin e cilindrave 2, 4 dhe 8.

Kompresori P220 me tetë cilindra me tetë cilindra me rrjedhje jo të drejtpërdrejtë, është paraqitur në fig. . Kapaciteti standard i ftohjes i kompresorit që funksionon me amoniak është 266 kW (230 mijë kcal / orë) me një shpejtësi rrotulluese prej 24.7 s -1, një goditje pistoni prej 82 mm, një diametër cilindri prej 115 mm.

karter 1 hekur model. Zgavra e thithjes është e ndarë nga zgavra e karterit me një ndarje 2. Ka vrima 8, me ndihmën e së cilës barazohet presioni në karter dhe në zgavrën e thithjes. Veshjet e cilindrave prej gize janë instaluar në kavilje 4 (me ulje të rrëshqitjes). Ata kanë dy rripa uljeje. Fundi i sipërm i mëngës është vendi i valvulës thithëse.

thithje 5 dhe injeksion 6 valvulat janë me një unazë, me ngarkesë. Mbulesa, e cila strehon valvulën e shkarkimit, nuk është e fiksuar, por shtypet në folenë e valvulës thithëse nga një sustë tampon, e cila lejon që mbulesa të ngrihet kur lëngu hyn në cilindër.

Oriz. . Oriz. . Varësia e kapacitetit ftohës P o dhe fuqia efektive në boshtin e kompresorit P220 në pikën e vlimit t 0 në temperatura të ndryshme kondensimi t K.

Pistona 7 alumini me dy vulosje dhe një unazë kruese vaji (në pjesën e poshtme). Për të reduktuar hapësirën e vdekur pjesa e sipërme Pistoni është i formuar posaçërisht që të përputhet me formën e valvulave. Unazat e pistonit janë plastike me zgjerues brezi çeliku. shufrat lidhëse 3 çeliku, i stampuar. Koka e poshtme ka një lidhës të zhdrejtë. Ka një futje bimetalike me mure të hollë me një shtresë aliazh alumini kundër fërkimit. Bulonat e shufrës lidhëse janë shtrënguar përmes dritareve anësore të karterit. Shufra lidhëse lidhet me pistonin me një kunj pistoni të shtypur në piston (me ngrohje uniforme në 80-100°C). Shufra lidhëse rrotullohet lehtësisht rreth kunjit të pistonit dhe lëviz përgjatë boshtit. Bosht 9 dygjunjësh me kundërpesha, të stampuara së bashku me boshtin, ka qafë të zgjatur, mbi të cilat janë vendosur katër koka shufra lidhëse. Kuti mbushjeje 10 sustë, grafit-çelik, dyanësh, i mbushur me vaj. Lubrifikimi i kutisë së mbushjes dhe kokave të poshtme të shufrave lidhëse kryhet nën presion nga një pompë ingranazhi të nxehtë 13. Vaji u thith përmes sitës së trashë 12, futet përmes filtrit të imët 11, së pari në zgavrën e kutisë së mbushjes, dhe më pas përmes vrimave në bosht te kushinetat e shufrës lidhëse. Kushinetat kryesore, skajet e shufrës lidhëse, pistonët dhe cilindrat lubrifikohen me spërkatje. Kompresori ka një valvul sigurie që lidh anën e presionit me anën e thithjes me një diferencë presioni prej 1.7 MPa.

G Karakteristika grafike e kompresorit P220 është dhënë në fig. .

Kompresorët P110 dhe P165 ndryshojnë nga kompresori P220 në numrin e cilindrave. Lartësia e ngritjes së pllakave të valvulave thithëse për kompresorët e amoniakut është 1.3-1.6 mm, për kompresorët që funksionojnë në freone - 2.2-2.5 mm.

Oriz. . Diagrami i cilindrit të një kompresori horizontal me veprim të dyfishtë:

1 - valvola thithëse;

2 - tub thithjeje; 3 - pistoni;

4 - kuti mbushjeje; 5 - aksione; 6 - valvulat e dërgesës; 7 - cilindër; 8 - tub shkarkimi

Amoniaku dhe kompresorët e freonit me temperaturë të ulët janë cilindra të ftohur me ujë.

Kompresorët e kësaj serie mund të pajisen me kontroll kapaciteti duke shtypur pllakat e valvulave thithëse. Dallimi i presionit të pistonit R te -R O nuk duhet të kalojë 1.7 MPa, dhe temperatura e shkarkimit -160°C.

Kompresorë të kryqëzuar. Kompresorët me një kapacitet standard ftohës mbi 465 kW (400 mijë kcal/h) janë kompresorë tërthor horizontal me veprim të dyfishtë. Diagrami i cilindrit të një kompresori të tillë është paraqitur në Fig. . Kompresimi ndodh në mënyrë alternative në të dy anët e pistonit, dhe drejtimi i lëvizjes së agjentit në cilindër ndryshon.

Kompresorët e kryqëzuar janë me dy dhe katër cilindra që drejtohen nga bosht i përbashkët dhe me lëvizjen e kundërt të pistonit (kundër). Cilindrat e kundërta të kompresorit janë të vendosura në të dy anët e boshtit, gjë që rezulton në një ekuilibër më të mirë të forcave të inercisë.

Oriz. . Kompresor boksier AO600:

1 - cilindër; 2 - pistoni; 3-gjëndra; 4 - aksione; 5-kryekryq; b - shufra lidhëse;

7 - bosht me gunga; 8 - shtrat.

Kompresori boksier AO600 (fig.) është me dy cilindra, me një kapacitet ftohës në modalitetin standard prej 670 kW (575 mijë kcal / orë) me një shpejtësi boshti 8,5 s -1 (500 rpm). Korniza (baza) prej gize e kompresorit, e mbështetur në themel me dy këmbë tërthore, është e lidhur me bulona. Predhat mbajtëse të boshtit vendosen në muret e kornizës. Boshti është me dy bosht, tre mbajtës, çeliku, i farkëtuar, me kundërpesha prej gize. Kompresori drejtohet nga një motor elektrik sinkron i projektuar posaçërisht, rotori i të cilit është montuar në tastierën e boshtit të gungës. Në anën tjetër të boshtit ekziston një mekanizëm për rrotullimin manual të boshtit.

Shufrat lidhës janë çeliku, të stampuar. Koka e fiksimit është e ndashme me një futje çeliku të mbushur me babbitt. Kokë kryq një copë me futje bimetalike (saldim me çelik dhe bronz). Trupi i kryqit është prej çeliku me rrëshqitës dhe shirita të ndashëm. Rrëshqitjet janë çeliku me mbushje babbitt. Shufra me kryq është e lidhur me bulona (shih Fig.), dhe me piston - me një arrë (shih Fig. 26). Pistona me disqe çeliku

ose gize me tre unaza O

dhe me rripa babbit në fund. Cilindrat janë gize, të derdhura, me një xhaketë ftohëse uji në pjesën e shkarkimit. Hapja 270 mm, goditje 220 mm. Valvola me shirit, vetë-sustë, të vendosura në mënyrë radiale në cilindër. Në kapakun e përparmë të cilindrit për mbylljen e shufrës, ka një kuti mbushëse me shumë dhoma me unaza të ndara të bëra nga aliazh alumini dhe një gjëndër paraprake me unaza fërkimi metalike dhe fluoroplastike (shih Fig.).

Lubrifikimi i mekanizmit të fiksimit të kompresorit kryhet nga një njësi speciale me një pompë ingranazhi. Vaji nën një presion prej 0,05-0,15 MPa furnizohet përmes një filtri të imët dhe një ftohës vaji në pjesët e fërkimit (kushineta kryesore, kushineta lidhëse dhe kryq, rrëshqitës të kryqeve). Vaji i përdorur derdhet fillimisht në karterin, dhe më pas në gropën e vajit, nga ku merret përsëri (nëpërmjet filtrave) nga një pompë ingranazhesh. Një pompë lubrifikuese me shumë zhytje përdoret për të lubrifikuar cilindrat dhe vulat. Vaji i përdorur nuk kthehet në lubrifikues. Kjo pompë mbushet me vaj me dorë. Lubrifikuesi dhe pompa e marsheve drejtohen nga motorë elektrikë individualë.

Kompresorët e kundërt përdoren në industrinë kimike, fabrika të mëdha të përpunimit të ushqimit dhe frigoriferë. Ato janë krijuar për të operuar me amoniak, propan dhe etan.

Kompresorë me dy faza

Kompresorët me dy faza përdoren në njësitë ftohëse me temperaturë të ulët. Kompresimi hap pas hapi kryhet në cilindra të ndryshëm, ndërsa hapat presion i ulët(n.d.) dhe presioni i lartë (h.p.) mund të kombinohen në një strehë kompresori ose të kryhen veçmas. Në rastin e fundit, një kompresor i veçantë me një fazë është instaluar për çdo fazë presioni.

Oriz. . Oriz. . Njësia e kompresorit me dy faza AD-90:

I- thithja në kompresorin RB90; II- injeksion në enën e ndërmjetme; III- thithja në kompresorin P110; IV- injeksion në kondensator.

NË Kompresorë me rrjedhje direkte me katër cilindra me dy faza në formë U (DAU80, DAU50) të dyja fazat e kompresimit kombinohen në një strehë. Të katër cilindrat e kompresorit kanë të njëjtin diametër, tre prej tyre janë cilindra me presion të ulët dhe një me presion të lartë. Diametrat e njëjtë të cilindrave në fazat e presionit të lartë dhe të ulët bëjnë të mundur kryerjen e një unifikimi të plotë të mekanizmit të lëvizjes me kompresorë me një fazë dhe, për rrjedhojë, thjeshtojnë prodhimin dhe funksionimin e tyre, përmirësojnë ekuilibrin e projektimit dhe mund të punojnë sipas skema e ngjeshjes njëfazore (me ndërrimin e duhur).

Sipas këtij parimi, në bazë të kompresorëve njëfazësh AU200 dhe AUU400, u ndërtuan kompresorët me dy faza DAU50 (katër cilindra) dhe DAUU100 (tetë cilindra), me kapacitet 58 dhe 116 kW (50 dhe 100 mijë). kcal / h), respektivisht, në t 0 = - 40°C dhe t te= 35°С.

Njësi me dy faza mjaft të përdorura, të përbëra nga dy kompresorë njëfazësh.

Kompresorët rrotullues ose me vidhos përdoren si stade me presion të ulët në njësitë me dy faza me kapacitet ftohës të mesëm dhe të madh, dhe kompresorët reciprok përdoren si faza me presion të lartë.

Njësia me dy faza AD-90 është paraqitur në fig. 53. Përbërja e një njësie të tillë përfshin një kompresor me fletë rrotulluese RB90 si një shkallë të ulët (presion 2, Kompresori indirekt i pistonit P110 si stadi 1 i presionit të lartë, ndarës vertikal i vajit 3 etapat e presionit të ulët të ciklonit, ndarësi vertikal i vajit 4 fazat e presionit të lartë me vaj automatik që kthehen në karterin e kompresorit përmes një pajisjeje notuese, paneleve të instrumenteve 5 Fazat e presionit të ulët dhe 6 etapat e presionit të lartë, instrumentet 7 pajisje kontrolli dhe monitorimi, pajisje mbrojtëse automatike, pajisje dhe motorët sinkron 8 Dhe 9 për të drejtuar kompresorët përmes bashkimeve me elementë elastikë. Pajisja është montuar në një kornizë të përbashkët 10. Kapaciteti ftohës i njësisë AD-90 NO kW (95,000 kcal/h) në t=- 40°C, fuqia e motorëve elektrikë të fazës me presion të ulët është 40 kW, dhe fuqia e fazës së presionit të lartë është 75 kW. Njësia është projektuar për të punuar në njësi të palëvizshme të ftohjes së amoniakut me temperaturë të ulët.

Në kompresorët boksier me dy faza (llojet DAO dhe DAON), cilindrat e ulët dhe shtypje e lartë kanë diametra të ndryshëm dhe vulosje të përshtatshme. Cilindri me presion të lartë është i ftohur me ujë.

Kompresimi hap pas hapi kryhet gjithashtu në një kompresor me një piston të shkallëzuar (diferencial). Sidoqoftë, masa e madhe e pistonit dhe dendësia e pamjaftueshme midis fazave të kompresimit kufizojnë përdorimin e modeleve të tilla. Kompresorët me pistona diferenciale përdoren vetëm për funksionimin me dioksid karboni CO 2, i cili ka një kapacitet të madh ftohës vëllimor, i cili çon në madhësi të vogla të cilindrave dhe pistonit, dhe në disa raste për funksionimin me amoniak, për shembull, në fazën e sipërme të një makinë ftohëse kaskadë që prodhon akull të thatë.

KOMPRESORË ROTARE

Elementet kryesore të kompresorëve rrotullues janë një cilindër fiks, pistoni ose rotor, tehe të lëvizshme.

Ka kompresorë me një rotor rrotullues dhe një teh të vendosur në çarjen e cilindrit (Fig., a), dhe me një rotor rrotullues dhe tehe të vendosura në foletë e tij (Fig., b). Në një kompresor me një rotor rrotullues, ky i fundit rrotullohet rreth boshtit të cilindrit, i cili është i çuditshëm në lidhje me boshtin e rotorit, dhe në një kompresor me një rotor rrotullues, ai rrotullohet rreth boshtit të tij, i cili zhvendoset në lidhje me në boshtin e cilindrit.

Oriz. . Skemat e kompresorëve rrotullues:

a-me një rotor rrotullues; b - me një rotor rrotullues.

Kompresimi në një kompresor rrotullues bazohet në një ulje të vëllimit të mbyllur midis sipërfaqes së brendshme të cilindrit, sipërfaqes së jashtme të rotorit dhe teheve.

Në kompresorët që funksionojnë sipas skemës së parë (shih Fig., a), kur boshti rrotullohet 4 rotor 2 rrotullohet përgjatë sipërfaqes së brendshme të cilindrit 1. Kur rotori me anën e tij të zgjatur përballet me tehun 3, ai zhytet në vrima dhe në cilindër krijohet një zgavër në formë gjysmëhënës e mbushur me avull ftohës. Sapo rotori kalon tubin thithës 5, dy zgavra janë formuar në cilindër, të ndara nga një teh 3, i cili shtyhet drejt cilindrit dhe shtypet kundër rotorit me anë të sustës 7. Vëllimi i zgavrës përpara rotorit (në drejtim të lëvizjes) zvogëlohet me lëvizjen e tij dhe avujt e ftohësit kompresohen.

Kur presioni në dhomën e kompresimit bëhet më i lartë se presioni në kondensator, valvula e shkarkimit 8 hapet dhe avujt e ngjeshur do të rrjedhin nëpër tubin e shkarkimit 6 në kondensator. Në këtë kohë, vëllimi i zgavrës së thithjes pas rotorit rritet. Avulli i freonit nga avulluesi përmes tubit të thithjes dhe përmes vrimës 5 thithet në zgavrën e cilindrit (nuk ka valvul thithëse në kompresor). Thithja do të përfundojë kur tehu fshihet përsëri në çarje dhe i gjithë vëllimi i cilindrit mbushet me avull të thithur. Me lëvizjen e mëtejshme të rotorit, zgavra e thithjes do të kthehet në një zgavër kompresioni dhe një zgavër e re thithëse do të shfaqet pas rotorit, e ndarë nga zgavra e ngjeshjes nga një teh i zgjatur. 3.

Kompresorët e rotorit rrotullues janë hermetikë, ato janë pjesë e makinave të vogla të grumbulluara që funksionojnë në freone.

Kompresori rrotullues hermetik FGRO, 35 ~ 1A me një rotor-piston rrotullues është paraqitur në fig. . Kapaciteti ftohës 405 W (350 kcal/h) me një frekuencë rrotullimi prej 25 s -1. Diametri i cilindrit 55 mm, lartësia 33 mm, ekscentriciteti 3,5 mm.

Oriz. . Kompresor rrotullues hermetik FGRO, 35~1A,

Kompresor me motor elektrik i vendosur në një strehë të mbyllur 13, Bosht 4 vertikale, ekscentrike. Një piston-rotor është montuar në eksentrikun e 1 boshtit 3, duke u rrotulluar në sipërfaqen e brendshme të cilindrit 2. Tehu 5, i vendosur në cilindër, shtypet kundër rotorit nga një pranverë. Cilindri ka një më të ulët 6 dhe 7 kapakët e fundit. Në skajin e sipërm të boshtit 4 rotor i montuar 9 motor elektrik, statori shtypet në një filxhan të stampuar 10, në të cilin është ngjitur vetë kompresori me tre bulona. Pranvera 14, duke u mbështetur në pjesën e poshtme të bykut 13, shtyp kompresorin dhe xhamin me statorin në gjysmën e sipërme të shtresës së jashtme. Pjesa e poshtme e kutisë është e mbushur me vaj. Vaji hyn në pjesët e fërkimit përmes shpimeve në bosht dhe brazdave spirale në sipërfaqen e boshtit. Ekziston një filtër në hyrjen e pompës së vajit. 15.

Avulli përmes valvulës mbyllëse të thithjes 11 hyn fillimisht në kasë, ftoh motorin elektrik dhe më pas thithet nga kompresori përmes tubit 8. Avulli i ngjeshur përmes valvulës së presionit 16 (konsol lamelare), e vendosur në kapakun e poshtëm të cilindrit, kalon përmes një tubi spirale në tubin e jashtëm të shkarkimit 12.

Kompresorët e unifikuar rrotullues hermetikë prodhohen me një kapacitet ftohës prej 250-600 W.

Oriz. . Oriz. . Kompresori rrotullues përforcues me shumë pllaka RAB300,

Kompresorë të mëdhenj rrotullues me shumë fletë me një rotor rrotullues funksionojnë sipas skemës së treguar në fig. , b. Ato përdoren si kompresorë përforcues (përforcues) në skemat e kompresimit dyfazor të impianteve të amoniakut. Kompresorët përforcues funksionojnë me një rënie të vogël presioni (jo më shumë se 0,28 MPa).

Kompresorët rrotullues përforcues të amoniakut me shumë pllaka RAB90, RAB150, RAB300 (Fig.) dhe RAB600 janë pjesë e njësive me dy faza. Kapaciteti i tyre ftohës është përkatësisht 110, 175, 350, 700 kW (95, 150, 300, 600 mijë kcal / orë) në një pikë vlimi prej -40 ° C dhe një temperaturë kondensimi prej 30 ° C.

Cilindri 2 dhe kapakët fundorë të kompresorit (shih Fig.) kanë një xhaketë uji. Rotori prej gize 7 shtypet në një bosht çeliku 5. Vrazda për pllakat janë bluar përgjatë gjithë gjatësisë së rotorit. pjata 6 asbest-tekstolit. Kur rotori rrotullohet nën veprimin e forcave centrifugale, pllakat shtypen në sipërfaqen e brendshme të cilindrit, si rezultat i së cilës formohen dhoma, vëllimi i të cilave ndryshon vazhdimisht. Kushinetat radiale të rrotullës vendosen në kapakët fundorë /. Kuti mbushjeje 4 grafit-çelik me një bllokim vaji. Vula e vajit mbushet me vaj përmes rezervuarit 3, ngjitur në byk. Rezervuari ka një xham shikimi për të kontrolluar nivelin e vajit.

Avulli thithet dhe derdhet jashtë përmes dritareve në kutinë. Nuk ka valvola në kompresor. Instaluar në anën e shkarkimit valvula e kontrollit, i cili parandalon rrjedhjen e avullit nga tubacioni i shkarkimit në kompresor kur ai ndalon.

Kompresori lubrifikohet nga një pompë me shumë zhytje (lubrifikator) që drejtohet nga një rrip nga boshti i kompresorit. Kompresori dhe motori elektrik janë montuar në një kornizë të përbashkët, motori i kompresorit është i drejtpërdrejtë.

Karakteristikat e kompresorëve rrotullues - thjeshtësia e dizajnit, mungesa e pjesëve që kryejnë lëvizje reciproke (me përjashtim të teheve), si dhe valvulave thithëse (për kompresorët e mëdhenj dhe ato të shkarkimit), hapësirë ​​e parëndësishme e vdekur. Disavantazhi i këtyre kompresorëve është presioni përfundimtar i kufizuar, pasi është praktikisht e vështirë të sigurohet dendësia e nevojshme midis sipërfaqeve fundore të cilindrave dhe rotorit rrotullues, si dhe midis teheve dhe sipërfaqes së tyre të kontaktit.

Në kompresorët rrotullues, shkalla e furnizimit λ është afër në madhësi me koeficientët e furnizimit në kompresorët me piston reciproke, dhe efikasiteti i treguesit η i më poshtë.

KOMPRESORË ME VIDA

Kompresorët me vidë klasifikohen si rrotullues. Diagrami strukturor i kompresorit me vidë është paraqitur në fig. . Kornizë 1 Kompresori ka vrima në të cilat vendosen dy rotorë (vida) me tehe të marsheve-vidhos. Rotori i plumbit 2 lidhur me motorin. Ka dhëmbë të gjerë konveks. rotor i drejtuar 13 nxitur nga presioni i avullit të kompresueshëm.

Oriz. . Seksioni skematik i një kompresori me vidë.

Ka dhëmbë të hollë konkavë. Boshtet e rotorit mbahen në një distancë të caktuar nga një palë ingranazhe të kohës. 6 dhe 7. Boshti mbështetet nga kushineta të thjeshta. 3 dhe kushinetën e shtytjes 5. Për të reduktuar forcën boshtore në rotorin kryesor ekziston një piston lehtësimi 4. Rotorët e kompresorit janë çeliku, të farkëtuar të fortë. Profilet e dhëmbëve të rotorit janë bërë në mënyrë që gjatë rrotullimit të futen brenda, por të mos vijnë në kontakt me njëri-tjetrin. Distanca midis profileve të vidhave mbahet në minimum. Kjo kërkon përpunim dhe montim të saktë të kompresorëve. Hendeku midis rotorëve është më pak se 1 mm, hendeku fundor në anën e shkarkimit është 0,1 mm, në anën e thithjes është 0,5 mm, hendeku midis rotorit dhe pjesës cilindrike të strehimit është 0,25 mm.

Avulli hyn në zgavrat spirale të rotorëve kur ata komunikojnë me portën e thithjes së vendosur në fund të strehës. Kur zgavrat spirale janë prerë nga dritarja e thithjes, avulli i vendosur në zgavrën e punës të kompresorit (midis sipërfaqeve të zgavrave, si dhe muret fundore dhe cilindrike të strehës) ngjeshet, pasi dhëmbët e një rotori hyn në zgavrat e tjetrit gjatë rrotullimit dhe vëllimi i avullit zvogëlohet. Në fund të ngjeshjes, depresionet me avull të ngjeshur komunikojnë me portën e shkarkimit të vendosur në skajin e kundërt të kutisë, dhe avulli i ngjeshur shtyhet jashtë nga dhëmbët e rotorit që hyn në depresionet e një rotori tjetër. Prania e disa depresioneve dhe vendosja e tyre spirale në rotorë sigurojnë vazhdimësinë e furnizimit me avull të ngjeshur. Kompresori (shih Fig.) ka një raport të numrit të dhëmbëve të rotorëve 4-6, d.m.th. e. rotori mashkull ka katër dhëmbë dhe rotori i drejtuar ka gjashtë. Nuk ka valvola në kompresor. Kapaciteti i kompresorit rregullohet nga një bobinë 12. Bobina me arrë 11 përzihet me rul 8 dhe vida 9. Celës 10 e mban bobinën të mos rrotullohet. Drejtimi i bobinës mund të jetë manual, dhe në modalitetin automatik - hidraulik ose elektrik. Kur bobina zhvendoset, fillimi i kompresimit vonohet, pasi zgavra e ngjeshjes është e lidhur me zgavrën e thithjes, e cila është e barabartë me një ulje të zhvendosjes së kompresorit. Bobina ju lejon të rregulloni performancën nga 10 në 100%. Kompresori është i mbushur me vaj.

Oriz. . Forma e përgjithshme njësia e kompresorit 5BX-350/2,6a-IV:

1 - filtër qeramike-metal për pastrimin e vajit të imët; 2 - motor elektrik; 3" - mburojë matës;

4 - filtër gazi; 5 - kompresor me vidë; 6 - volant për rregullimin manual të produktivitetit;

7 - ftohës vaji; 8 - ndarës vaji; 9 - pompë vaji; 10 filtër të trashë; 11 - mburoja e sensorëve; 12 - kolektor vaji.

Kompresorët me vidë mund të bëhen pa lubrifikimin e zgavrës së punës (të thatë), pasi rotorët rrotullohen pa kontakt midis sipërfaqeve të tyre. Megjithatë, në shumicën e rasteve ato bëhen me injektim vaji në zgavrën e punës (të mbushura me vaj). Në kompresorë të tillë, përftohen raporte më të larta të kompresimit, pasi vaji mbyll boshllëqet midis rotorëve dhe largon nxehtësinë. Kjo e fundit ju lejon të braktisni ftohjen me ujë të rastit.

Avantazhet e kompresorëve me vidë - më të vogla dimensionet dhe peshë në krahasim me kompresorët reciprok dhe rrotullues, dizajn i balancuar për shkak të mungesës së pjesëve me lëvizje reciproke, efikasitet të lartë për shkak të mungesës së valvulave dhe fërkimit në zgavrën e punës, funksionim i besueshëm. Disavantazhet e kompresorëve janë niveli i lartë i zhurmës, shpejtësia e lartë rrotulluese e vidhave dhe një sistem vajosjeje mjaft i rëndë.

Në vendin tonë janë zhvilluar një sërë kompresorë me vidë me kapacitet 400-1600 kW për të punuar me amoniak dhe R22. Ato janë projektuar për të punuar si në makinat frigoriferike me një fazë ashtu edhe në ato me dy faza si kompresor parangarkues (përforcues).

Një pamje e përgjithshme e njësisë 5BX-350/2.6a-IV me një kompresor me vidë është paraqitur në fig. . Emërtimi në markë; numri para shkronjave 5 është numri i bazës së kompresorit, B është vidë, X është ftohje, 350 është kapaciteti ftohës në mijë kcal / orë në modalitetin standard, 2.6 është raporti i kompresimit, a është amoniak, IV është përforcues. Kompresor me vidë, i mbushur me vaj, i drejtuar nga një motor elektrik përmes një bashkimi fleksibël, me një shpejtësi rrotullimi 49 s -1. Kapaciteti i kompresorit kontrollohet nga një bobinë e lëvizshme, e cila është projektuar gjithashtu për t'u shkarkuar gjatë ndezjes fillestare. Strehimi i kompresorit është prej gize speciale. Porta e thithjes është në krye dhe porta e shkarkimit është në fund. Rotorët e bërë prej çeliku janë të vendosur në kushineta të thjeshta. Forcat boshtore që veprojnë në rotorë perceptohen nga kushinetat e kontaktit këndor.

Kompresor 5 dhe motor elektrik 2 i instaluar, në një ndarës horizontal të vajit 8, e cila me ndihmën e putrave vendoset në themel. Një gropë vaji ndodhet nën ndarësin e vajit 12, dhe dy ftohës vaji me guaskë janë ngjitur në mbështetëset e kushinetave 7. Pompë 9 sepse nafta drejtohet nga motori i vet elektrik. Kapaciteti ftohës i njësisë së shtypjes së vidhave në t O\u003d -40 ° С 180 kW. Kompresorët me vidë përforcuese janë të dizajnuara për dallime në presion R n - R dielli deri në 0,5 MPa≈5 kgf / cm 2.

Kompresorët me vidë të përdorur në ftohësit me një fazë janë të dizajnuar për dallimet e presionit R n - R dielli deri në 1,7 MPa≈17 kgf / cm 2. Në njësitë me një kompresor të tillë, janë instaluar dy ndarës vaji - horizontale dhe vertikale. Njësitë e kompresorit me vidë janë të dizajnuara për instalime detare dhe stacionare.

TURBOKOMPRESORËT

Turbokompresorët përdoren në makinat frigoriferike me kapacitet të madh ftohës dhe presione përfundimtare relativisht të ulëta.

Kompresimi i avullit të ftohësit në një turbongarkues bazohet në krijimin e forcës centrifugale gjatë rrotullimit të shpejtë të shtytësit dhe në shndërrimin e energjisë kinetike të fituar në tehun e shtytësit. 3 (Fig.), në potencialin në difuzor 4. Shtytësi i montuar në boshtin 1 ndodhet në një strehë të mbyllur 2. Ndërsa shtytësi rrotullohet, avulli i ftohësit thithet në tehet e shtytësit. 3 nga ana e boshtit. Kur lëviz përgjatë tehut, avulli fiton një shpejtësi të lartë lëvizjeje dhe, nën veprimin e forcës centrifugale, drejtohet nga tehu në difuzor. 4, ku, për shkak të rritjes së zonës së rrjedhjes, shpejtësia e avullit zvogëlohet dhe presioni rritet. Presioni i përftuar në dalje nga një rrotë shpesh nuk është i mjaftueshëm, atëherë avulli drejtohet përgjatë shiritit të kundërt udhëzues 5 në rrotën e dytë dhe, nëse është e nevojshme, kalon në mënyrë sekuenciale nëpër një numër rrotash. Çdo shtytës është një fazë kompresimi. Numri i rrotave (fazat e kompresimit) varet nga mënyra e funksionimit të njësisë së ftohjes dhe, në përputhje me rrethanat, nga raporti i kompresimit R te /R O , si dhe vetitë e ftohësit.

Funksionimi ekonomik i një turbocharger është i mundur vetëm me vëllime të mëdha të avullit qarkullues. Në këtë rast, humbjet nga rrjedha e tij e brendshme midis shtytësve dhe kutisë, si dhe fërkimi i rrotave me tehet në hapësirën e avullit, kanë pak efekt në efikasitetin e kompresorit. Prandaj, turbongarkuesit përdoren me vëllime të mëdha të ftohësit qarkullues dhe, rrjedhimisht, kapacitet të lartë ftohës. Për çdo ftohës, ekziston një kufi i kapacitetit ftohës nën të cilin turbongarkuesi është strukturalisht i pamundur ose joekonomik.

Oriz. . Diagrami i shtytësit të një turbocharger.

Ftohësit për turbongarkuesit duhet të plotësojnë jo vetëm kërkesat e përgjithshme, por edhe të veçanta:

kanë një peshë të madhe molekulare, e cila shkakton një sasi të konsiderueshme të energjisë kinetike të fituar në një shtytës, dhe rrjedhimisht një shkallë të konsiderueshme të kompresimit, duke rezultuar në një ulje të numrit të fazave të kompresimit;

kanë një kapacitet ftohës vëllimor të ulët, duke siguruar një vëllim të madh të ftohësit qarkullues me një kapacitet ftohës relativisht të vogël të kompresorit.

Freonët i plotësojnë këto kërkesa në një masë më të madhe.

Kur përdorni R11, funksionimi i turbongarkuesit është mjaft ekonomik me një kapacitet standard ftohës prej 230 kW dhe më lart, në R142 - mbi 700 kW, dhe në R12 - mbi 1400 kW. Numri i fazave të kompresimit në këto kushte është 2-3. Në turbokompresorët e amoniakut, kapaciteti maksimal i ftohjes është 1750 kW dhe numri i fazave është shumë më i madh (10-15). Kjo shpjegohet me faktin se amoniaku ka një kapacitet të madh ftohës vëllimor dhe një peshë molekulare të ulët (17.03). Në turbokompresorët e amoniakut, shtytësit shpesh vendosen jo në një, por në dy ose tre strehë të veçantë, pasi, për shkak të kushteve të dridhjeve të rrotave, jo më shumë se 6-7 faza mund të vendosen në një strehim. Në turbongarkuesit me dy dhe tre kasë, shpesh instalohen 2-3 faza në secilin rast. Turbongarkuesit e amoniakut përdoren më shpesh si kompresorë përforcues.

Turbocharger TKF348 (Fig.) ka një kapacitet ftohës prej 2.3 milion W në një temperaturë vlimi prej R12 - 15 ° C dhe një kondensim prej 35 ° C. Çdo rrotë kompresori është një fazë kompresimi.

Në rast se 2 kompresori ka tre shtytëse me tehe 3, montuar në një bosht të drejtë 1. Boshti montohet në kushineta të thjeshta me mbushje babbitt. Përveç kësaj, një kushinetë kontakti këndor është instaluar në anën e tubit të thithjes. 14 dhe me ana e kundert- radiale 10. Për të zvogëluar forcën boshtore në kushinetën e kontaktit këndor, një pistoni lehtësues (du-mis) është montuar në bosht. 9. Fundi i boshtit që del nga kutia është i vulosur me një gjëndër grafit-çeliku të dyanshëm 11 . Unazat e grafitit janë montuar lirshëm në bosht dhe mbërthehen midis unazave të lëvizshme dhe fikse, si rezultat i të cilave ato rrotullohen me një shpejtësi më të ulët se boshti. Labirinthet me krehër me vrima 7 janë vendosur përgjatë boshtit për të reduktuar rrjedhjen e ftohësit. Kushinetat dhe kutia e mbushjes lubrifikohen nga një njësi speciale, e cila përbëhet nga një rezervuar vaji, një pompë vaji, një ftohës vaji, filtra dhe një valvul kombinimi i projektuar për të rregulluar vajin presioni në sistem.

Oriz. . Turbocharger TKF348.

Turbongarkuesi është i balancuar mirë dhe funksionon me shpejtësi të lartë dhe shpejtësi të lartë të rrotave periferike. Rrotat e kompresorit janë bërë nga aliazh me forcë të lartë, duke siguruar diferencë të mjaftueshme sigurie në shpejtësi të larta rrethore. Turbongarkuesi drejtohet nga një motor elektrik sinkron përmes një shumëzuesi të krijuar për të rritur shpejtësinë e rrotullimit nga 50 në 115 s -1.

Avulli i ftohësit hyn në kompresor përmes tubit të thithjes 13 dhe kur shtytësit rrotullohen, ato thithen në tehe 3 rrota e parë (e majtë) nga ana e boshtit. Nga tehet, avulli hyn në shpërndarësin pa tehe 4, ku, për shkak të rritjes së zonës së rrjedhjes, shpejtësia e avullit zvogëlohet dhe presioni rritet. Për të marrë raportin e kërkuar të ngjeshjes R te /R 0 avulli nga difuzori i rrotës së parë hyn në tehet e rrotës së ardhshme përgjatë lopës së pasme udhëzuese 5. Nga rrota e fundit (e tretë), avulli kalon në pajisjen dalëse - kërmilli 8. Rregullatori i hyrjes është instaluar në anën e thithjes së kompresorit 12. Duke rrotulluar fletët e këtij aparati, është e mundur të ndryshohet zona e rrjedhës dhe të ruhet një presion fillestar konstant në mënyra të ndryshme të funksionimit të njësisë së ftohjes (mbytja e avullit në thithje). Kapaciteti ftohës është i rregullueshëm nga 100 në 50%. Përpara rrotës së dytë, sigurohet një thithje e ndërmjetme e avullit nga kompresori (hyrja e avullit me presion të ndërmjetëm në kompresor) përmes kanalit 6.

Turbongarkuesit kanë këto përparësi në krahasim me kompresorët me pistoni: ekuilibri dhe kompaktësia e makinës për shkak të mungesës së forcave inerciale të ndryshueshme, pa valvula, rezistenca e të cilave duhet të tejkalohet në makinat me piston, pa rrezik nga çekiçi uji, gjurmë e vogël dhe pesha e makinës. , pa lubrifikim të brendshëm, gjë që eliminon hyrjen e vajit në shkëmbyesit e nxehtësisë (avullues dhe kondensator).

Disavantazhet përfshijnë nevojën për të instaluar një shumëzues, një motor elektrik sinkron, një njësi të veçantë lubrifikimi.

Turbongarkuesit përdoren në industri të mëdha kimike dhe të naftës, si dhe në impiante të mëdha të ajrit të kondicionuar.

MINISTRIA E ARSIMIT DHE SHKENCËS SË UKRAINËS

UNIVERSITETI SHTETËROR KHARKIV

USHQIMI DHE TREGTI

departamenti pajisje ftohëse

Vendbanim dhe punë grafike

me temën: "Llogaritja e ciklit të një makine ftohjeje me avull me një fazë,

përcaktimi i parametrave të ftohësit.

Zgjedhja e kompresorit dhe kondensatorit”

Plotësuar nga: student i vitit të 3-të

gr. M-17 FOTS

Moshnin E. S.

Kontrolluar:

Petrenko E.V.

Kharkiv 2010

1. Detyrë për RGR………………………………………………………………………3

2. Llogaritja termike………………………………………………………………………4

3. Zgjedhja e kompresorit të makinës ftohëse…………………………………………………7

4. Zgjedhja e motorit elektrik KM………………………………………………………………

5. Zgjedhja e kondensatorit……………………………………………………………………9

6. Përfundimi…………………………………………………………………………..10

7. Shtojca (diagrami i-lgp me ftohës me avull me një cikël të integruar)

1. Detyra e RGR

Zgjidhni dhe zgjidhni pajisje ftohëse (kompresor dhe kondensator) për një njësi ftohëse me kapacitet Q 0 = 2 kW me furnizim me ujë qarkullues. Njësia ftohëse shërben dhomën e fazës së parë të ngrirjes së mishit me dy faza në frigoriferin e fabrikës së përpunimit të mishit, e cila ndodhet në qytetin Kamensk-Podolsk, duke ruajtur temperaturën e caktuar të ajrit t p \u003d - 12 ° C në dhoma e ftohjes kryhet duke përdorur bateri ftohëse.

Figura 1. Një makinë ftohëse me një fazë që funksionon sipas një cikli teorik: a - diagrami i qarkut(B - avullues; VR - ndarës i lëngjeve; RV - valvul kontrolli (mbyt); ON - nënftohës; KD - kondensator; KM - kompresor); b - ndërtimi i një cikli në diagramin S - T; c – ndërtimi i një cikli në diagramin lgp-i.

2. Termike llogaritje

Mënyra e funksionimit të njësisë së ftohjes karakterizohet nga temperaturat e vlimit t o, kondensim t te, nënftohje (ftohës i lëngshëm para valvulës së zgjerimit) t korsi, thithje (avujt në hyrjen e kompresorit) t diell .

Kur përcaktojmë parametrat e projektimit të ajrit të ambientit, marrim parasysh regjimi i temperaturës periudhës së verës.

Parametrat e vlerësuar të ajrit për qytetin: Zaporozhye

t c.p.- (temperatura e ajrit në verë) t c.p. = + 33 0 С ;

φ c.p.. - (lagështia relative e ajrit - verë) φ c.p. = 39 %.

Prapa i- në diagramin (Shtojca 2) për ajrin e lagësht gjejmë vlerën fillestare të entalpisë, e cila korrespondon me temperaturën e ajrit të muajit të verës dhe lagështinë relative të ajrit në këtë muaj, prandaj i = 67 kJ/kg .

Më pas e përcaktojmë temperaturën duke përdorur një termometër me llambë të lagësht. t m.t. = 22 0 ME, (kryqëzimi i vijës i = 64 kJ/kg, e cila karakterizon përmbajtjen e nxehtësisë në ajër, me një vijë φ = 100%).

Temperatura e ujit të kthimit t w (uji që furnizohet në kondensator) merret 3 ... 4 0 C më i lartë se temperatura e llambës së lagësht, prandaj, unë pranoj:

t w = t b.w. + 3= 23 + 3 = 25 0 ME.

Duke përdorur të dhënat dalëse, duke qenë se kondensuesi është pjesë e një njësie ftohëse që shërben frigoriferin për ngrirjen e mishit dhe punon në qarkullimin e ujit, zgjedhim një kondensator avullues. Në kondensatorët e këtij lloji, relativisht konsum i vogël ujë qarkullues, kështu që nuk nevojitet instalim pajisje speciale për ftohjen e ujit.

Unë përcaktoj mënyrën e funksionimit të makinës ftohëse. Unë përdor amoniak si ftohës.

Unë pranoj pikën e vlimit t o në varësi të temperaturës së dhomës dhe mënyrës së ftohjes. Kur ftohni dhomën me ndihmën e baterive ftohëse, pika e vlimit të ftohësit përcaktohet si t o \u003d t p - (7 ... 10) 0 C prandaj:

t o \u003d t p - 10 \u003d -12 - 10 \u003d -22 0 C .

Për të mos lejuar që kompresori të laget, avulli i ftohësit përballë tij mbinxehet. Për makineritë që punojnë me amoniak, siguria e funksionimit sigurohet kur avulli mbinxehet 5...15 0 С .

Unë pranoj temperaturën e avullit të ftohësit në 7 0 С mbi pikën e vlimit:

t v.s. \u003d -22 + 7 \u003d -15 0 C.

Temperatura e kondensimit për kondensatorin avullues përcaktohet sipas Shtojcës 3. Duke marrë parasysh kushtet e ajrit të ambientit ( t z.p = +33 0 С , φ c.p. = 0,39) dhe dendësia e fluksit të nxehtësisë q F , e cila për kondensatorët e avullimit bëhet: q F = 2000W/m2, Unë pranoj temperaturën e kondensimit tk \u003d +37 0 С .

Temperatura e nënftohjes së ftohësit të lëngshëm supozohet të jetë 5 0 ME mbi temperaturën e ujit që qarkullon:

korsia t \u003d 25 + 5 \u003d 30 0 C .

Sipas temperaturave të marra ( t o, t k, t diell, t korsi) ndërtojmë një cikël njëfazor motorr me avull në diagramin lgр - i, numërimi i pikave nyjore vendoset në përputhje me fig. 2

Figura 2. Ndërtimi i një cikli të një ftohësi me avull me një fazë në një diagram lgr - i

Rezultatet e përcaktimit të parametrave të ftohësit janë regjistruar në tabelën 1.

Tabela 1

Parametrat e ftohësit në nodale pikë

Numri pikë	Opsione
		p, MPa	v, m 3 / kg	i, kJ/kg	s, kJ/kg K	shteti agjent
						avull i thatë i ngopur
						avull i thatë i mbinxehur
						avull i mbinxehur
						avull i thatë i ngopur
						lëng i ngopur
						per. lëngshme
						avull i lagësht i ngopur

Llogaritja termike e një makine ftohjeje me një fazë:

Kapaciteti specifik i ftohjes në masë:

q 0 \u003d i 1´ - i 4, \u003d 1440-330 \u003d 1110 (kJ/kg),

Vëllimi specifik i kapacitetit ftohës:

q v \u003d q 0 / v 1, \u003d 1 110 /0.77 =1441 (kJ / m 3),

Puna specifike teorike e kompresimit:

q ext \u003d i 2 - i 1, \u003d 1 800 -1440= 360 (kJ/kg),

Nxehtësia që merr 1 kg ftohës në kondensator:

q k \u003d i 2 - i 3", \u003d 1 800 - 370=1 430 (kJ/kg),

Nxehtësia që merr 1 kg ftohës në nënftohës:

q nga \u003d i 3 "- i 3, \u003d 370 - 330 = 40 (kJ/kg),

Nxehtësia që merr 1 kg ftohës në kondensator dhe nënftohës:

q k+ nga \u003d i 2 - i 3, \u003d 1 800 - 330=1 470 (kJ/kg),

Bilanci termik i makinës ftohëse:

q \u003d q 0 + q ext, \u003d 1110 + 360 =1 470 (kJ/kg),

Koeficienti teorik i performancës:

e \u003d q 0 / q ext, \u003d 1 110 / 360= 3,1

Koeficienti i performancës së një makinerie ftohëse që funksionon në ciklin e kundërt të Carnot në të njëjtat temperatura vlimi dhe kondensimi:

e te \u003d T 0 / (T k - T 0) \u003d (273-22) / ((273+ 33) - (273-22))= 4,2

3. Zgjedhja e kompresorit

Dihet nga gjendja që Q0 = 2 kW Pastaj:

1. Performanca e masës së kompresorit të qëndisur:

G 0 \u003d Q 0 / q 0, =2/ 1110 = 0, 0018 (kg/s),

2. Sasia e avullit të ftohësit që thithet nga kompresori i makinës ftohëse:

V 0 = G 0 v 1 ,= 0,0018 · 0,8= 0,0014 (m 3/s)

3. Llogarit shpejtësinë e furnizimit të kompresorit λ:

λ = λ c λ´ w =0, 64 0 0.8=0, 5

Llogarit faktorin e volumit λ s duke marrë parasysh faktin se për kompresorët që punojnë me amoniak, hapësira relative e vdekur C = 0,045, indeksi politropik i zgjerimit (për kompresorët e amoniakut m = 0,95...1,1)

Koeficient λ' w duke marrë parasysh humbjet e vëllimit që ndodhin në kompresor, unë llogaris me formulën:

λ´ w \u003d T 0 / T të =251/ 310= 0,8

Ne kontrollojmë koeficientin e rrjedhës së kompresorit sipas diagramit, duke marrë parasysh

P \u003d Pk / Po (raporti i kompresimit) P = 0,105 në λ =0, 5.

4. Vëllimi i përshkruar:

V h = V 0 /λ, = 0,0014/ 0,5=0,0028 (m 3/s)

Unë zgjedh një njësi kompresori për këtë vëllim, kjo është 1A110-7-2.

Për zgjedhja përfundimtare do të kryejmë llogaritjen dhe përzgjedhjen e elektromotorit KM.

4. Zgjedhja e motorit elektrik KM

1. Së pari përcaktojmë fuqinë teorike (adiabatike) N T (në kW) të kompresorit:

N t = G 0 q bh =0, 0018 · 360 = 0.64 kW.

2. Përcaktoj fuqinë aktuale (indikative) N i (në kW) të kompresorit:

N i = N T / η і , =0,64/ 0,79 = 0,8 kW.

Treguesi i efikasitetit merrni mesataren.

3. Llogaritni fuqinë efektive të CM :

N e = N i / η =0,8/ 0,87= 0,9 kW.

Sipas një fuqie të caktuar efektive N e (në kW) në boshtin e kompresorit (sipas Shtojcës 5), motori elektrik AOP 2-82-6 u zgjodh për kompresorin me një rezervë fuqie prej 10 ... 15%. Kjo nuk vlen për motorët elektrikë të integruar, të cilët mund të jenë dukshëm më pak të fuqishëm.

5. Zgjedhja e kondensatorit

Për të zgjedhur një kondensator ftohës, së pari duhet të përcaktoni ngarkesën e nxehtësisë në kondensatorin Q k (në kW).

1. Ngarkesa aktuale e nxehtësisë, duke marrë parasysh humbjet gjatë procesit të kompresimit, përcaktohet nga formula:

Q k d = Q 0 + N i = 2 + 0,8 = 2,8 kW

Q k t = G 0 q k+p = 0,0018 · 1470= 2, 7 kW.

3. Meqenëse Q k d > Q k t = 2,8 > 2,7 Prandaj, ngarkesa termike është më e ulët se ngarkesa aktuale e nxehtësisë.

Gjatë llogaritjes së parametrave, u mor një kondensator avullues me një fluks specifik nxehtësie q F = 2000 W/ m 2

Zona e kërkuar e sipërfaqes së transferimit të nxehtësisë së kondensatorit:

F = Q k/ q = 2,7 / 1 470 = 0,0018 m 2

Sipas Shtojcës 6, unë pranoj një kondensator avullues IK - 90 me një sipërfaqe prej seksioni kryesor prej 75 m 2, prandaj, unë pranoj për instalim dy seksione të tilla me një sipërfaqe totale prej 150 m 2

6. Përfundim

Gjatë llogaritjes së mënyrës së funksionimit të makinës ftohëse dhe zgjedhjes së pajisjeve ftohëse për të, unë zotërova bazat dhe parimet e funksionimit të njësisë së ftohjes për ngrirjen e mishit. Bazuar në të dhënat fillestare (temperatura e ajrit dhe lagështia relative), mësova të gjej dhe llogaris temperaturat: vlimi, kondensimi, thithja dhe superftohja. Dhe vendosni këto vlera që karakterizojnë parametrat dhe gjendjen e grumbullimit të ftohësit (amoniakut) në diagramin lgp - i.

Gjithashtu, gjatë kryerjes së RGR, mësova se si të përzgjidhja saktë dhe ekonomikisht pajisjet e nevojshme(kondensator, kompresor dhe motor në të).

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Punë e mirë në sajtin">

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Priti në http://www.allbest.ru/

Përshkrimi i impiantit të ftohjes së anijeve

Njësia ftohëse industriale PST është projektuar për të mbajtur temperaturën e ajrit në mbajtësen e peshkut brenda intervalit nga 0 C deri në -8 C. Njësia ftohëse është projektuar për të funksionuar në kushtet e mëposhtme: temperatura e ujit të detit -16 °C; temperatura e ajrit të jashtëm -21°С; lagështia relative e ajrit të jashtëm 65%.

Të dhënat kryesore teknike të fabrikës së prodhimit

Lloji ХУ - ngjeshje, kompresim me një fazë, me vlim të drejtpërdrejtë ХА (freon - 12). Kapaciteti ftohës, std. kcal/h e kompresorëve të instaluar, duke përfshirë njësinë rezervë - rreth 72,000 në një pikë vlimi prej -15°C, një temperaturë kondensimi prej 30°C.

Fuqia e targës së emrit XY:

duke përjashtuar shkrirjen elektrike për ftohësit e ajrit 50 kW

duke përfshirë shkrirjen elektrike për ftohësit e ajrit 180 kW

konsumi i energjisë XU:

duke përjashtuar shkrirjen elektrike për ftohësit e ajrit 30 kW

duke përfshirë shkrirjen elektrike të ftohësve të ajrit 83 kW

kapaciteti i vlerësuar i sistemit:

freon 270 kg

me vaj (XA 12-18) 36 kg

* konsumi i ujit ftohës të detit 30 m/h

Ftohësit e ajrit të mbajtur shkrihen duke përdorur ngrohës elektrikë të integruar. Ngrohja e paletave dhe tubave të mbeturinave të ftohësve të ajrit sigurohet nga qarkullimi i vajit të ngrohtë në spiralen e integruar. Njësia e ftohjes në gjendje të qëndrueshme (përfshirë shkrirjen e ftohësve të ajrit të mbajtur) funksionon automatikisht. Hyrja në modalitetin e njësisë së ftohjes dhe ndalimi i saj kryhet me dorë.

Një pjesë e pajisjeve. Njësia e ftohjes përfshin pajisjet kryesore të mëposhtme:

njësia e kompresorit dhe kondensatorit - 3 copë.

shkëmbyesi i nxehtësisë - 2 copë.

Filtri i tharëses detare freon - 2 copë.

ftohës ajri - 8 copë.

tifoz elektrik boshtor - 4 copë.

pompë elektrike centrifugale ftohëse - 2 copë.

pompë elektrike e marsheve (vaj) - 2 copë.

valvulat e mbylljes dhe kontrollit, pajisjet e automatizimit dhe kontrollit instrumente matëse, tubacione, pajisje ndihmëse (ngrohës elektrik, marrës vaji, paleta) - një grup.

Sistemet e ftohësit

Sipas sistemit të ftohësit, njësia përbëhet nga dy makina ftohëse: ana e djathtë dhe e majtë. Njësia e kondensimit të kompresorit nr. 1 siguron funksionimin e ftohësve të ajrit në anën e djathtë, dhe njësisë nr. 3 - të anës së majtë. Njësia e gatishmërisë nr. 2 mund të funksionojë si në ftohësit e ajrit të anës së djathtë dhe të portit.

Funksionimi i secilës makinë ftohëse është si më poshtë. Avulli i freonit, i formuar gjatë zierjes së freonit të lëngshëm në ftohësit e ajrit për shkak të furnizimit me nxehtësi nga ajri qarkullues, përmes shkëmbyesit të nxehtësisë hyn në kompresorët e njësisë së kondensimit. Shkëmbyesi i nxehtësisë siguron të nevojshmen funksionimin normal mbinxehja e avullit.

Në kompresorë, avulli i freonit kompresohet në presionin e kondensimit dhe injektohet në kondensator. Në kondensator, avujt kondensohen për shkak të transferimit të nxehtësisë së ujit të detit që qarkullon nëpër tubat e kondensatorit, dhe freoni i lëngshëm grumbullohet në pjesën e marrësit të kondensatorit.

Freoni i lëngshëm nga pjesa e marrësit futet në bobinën e shkëmbyesit të nxehtësisë, ku ftohët super për shkak të shkëmbimit të nxehtësisë me avujt e ftohtë të freonit që hyjnë në hapësirën e ndërlidhjes së shkëmbyesit të nxehtësisë nga ftohësit e ajrit.

Pas shkëmbyesit të nxehtësisë, freoni i lëngshëm i superftohur hyn në stacionin e kontrollit, ku pastrohet dhe thahet në një tharëse filtri. Më tej, freoni i lëngshëm, në varësi të mënyrës së rregullimit të furnizimit të tij, hyn në ftohësit e ajrit: me kontroll automatik - përmes valvula solenoid dhe një valvul termostatike, me kontroll manual - përmes një valvul kontrolli. Kjo përfundon ciklin.

Njësi minerare kompresor-kondensator

Njësia e kondensimit përbëhet nga dy kompresorë pa gjëndër, një kondensator, një sensor ndërprerës presioni, një sensor presioni diferencial dhe valvula mbyllëse.

Njësia është bërë strukturisht në formën e dy kompresorëve të instaluar në guaskën e kondensatorit. Sensorët e ndërprerësit të presionit dhe presionit diferencial janë montuar gjithashtu në mburojën e guaskës së kondensatorit.

Kompresorë

Kompresorët 2FUBS-12 janë me 4 shtylla, në formë U, me kënd kamere cilindrike 90°, pa gjëndër, me diametër cilindri 67,5 mm, me goditje pistoni 50 mm. Kapaciteti ftohës i kompresorit - 12000 kcal / orë me 1440 rpm, vëllimi për orë i përshkruar nga pistonët e secilit kompresor - 52 m3 / orë. Pesha e thatë - 210 kg. Blloku i cilindrit dhe karteri i kompresorit janë hedhur së bashku për të formuar një bllok

kartera e zgjatur drejt motorit. Tufat e cilindrit shtypen në kavilje. Boshti me gunga është me dy gjunjë, i bazuar në kushinetat sferike me dymbëdhjetë rrotullime. Ditarët e shufrës lidhëse janë në një kënd prej 180°. Dy shufra lidhëse janë ngjitur në secilën qafë. Një rotor elektrik është montuar në pjesën e konsolit të boshtit. motori që vepron si një volant. Brenda karterit, një stator është ngjitur me anë të dy kunjave. Lubrifikimi i kombinuar i kompresorit.

1--hyrja e freonit me avull; 2 - prodhimi i freonit të lëngshëm; 3 - lirimi emergjent; 4 - hyrja e ujit; 5 - dalje e ujit.

Figura 1 - Njësia kompresor-kondensate MAKB - 12 * 2 / f. Tharësi i filtrit është instaluar në linjën e freonit të lëngshëm përpara stacionit të kontrollit dhe shërben për tharjen e freonit dhe pastrimin e tij nga papastërtitë mekanike. Tharësi i filtrit përbëhet nga një strehë me një mbulesë të lëvizshme, në të cilën janë ngjitur dy tuba Dy25 (hyrja dhe dalja e freonit). Një fishek tharjeje me një element filtri (xhel silicë ose zeolit) vendoset në kutinë e tharësit të filtrit. Fisheku mbahet në pozicionin e punës nga një sustë e vendosur midis fishekut dhe kapakut të heqshëm. Ftohësi i ajrit të avullimit të drejtpërdrejtë të ftohësit aplikohet në sistem ftohja e ajrit mban produkte të kripura dhe të ftohta. Lloji - bobina tubulare, freon, me hapje te ndryshueshme fin, me ngrohes elektrik.

Ftohja e ajrit të pompuar përmes ftohësit të ajrit nga poshtë lart kryhet përmes sipërfaqes së mbështjelljeve, brenda së cilës vlon freoni. Sipërfaqja e ftohësit të ajrit është e përbërë nga dhjetë mbështjellje vertikale. Furnizuesi ftohës furnizohet nga lart përmes shpërndarësit të lëngjeve. Avulli i freonit thithet përmes një kolektori në fund të ftohësit të ajrit. Ngrohësit elektrikë ndërtohen midis tubave në ftohësin e ajrit, të cilët, për shkak të kontaktit me pendët, sigurojnë shkrirjen e "mbulesës" së borës.

Karakteristikat kryesore të ftohësit të ajrit

Sipërfaqja e jashtme m.40

Fuqia totale e motorëve elektrikë, kW 15

Pesha totale, kg. NE RREGULL. 130

Ventilator elektrik - boshtor, përbëhet nga një motor elektrik, një shtytës i montuar drejtpërdrejt në boshtin e motorit dhe një strehë me fllanxha, përmes së cilës është ngjitur në sistemin e ventilimit. Shtytësi përbëhet nga një shpërndarës, disk, buzë dhe tehe të vendosura në mënyrë radiale në një kënd të caktuar ndaj boshtit të rrotullimit.

Për të përmirësuar vetitë aerodinamike, në buzën e shtytësit është montuar një pallat. Strehimi i ventilatorit është një konstruksion cilindrik me një pjesë të salduar. Motori elektrik është ngjitur në trup me gjashtë mbajtëse.

Karakteristikat kryesore të ventilatorit elektrik

Produktiviteti, m3/h 6000

Presioni (presioni), mm ujë. Art. 50

Konsumi i energjisë, kW 1,1--1,3

Motor elektrik AMOS1-2T,

rrymë alternative,

Tensioni Z8O V

Automatizimi, sinjalizimi dhe instrumentimi

Automatizimi i një impianti ftohjeje prodhimi parashikon si më poshtë: mbrojtjen e instalimit nga aksidente të mundshme; rregullimi i proceseve (kapaciteti ftohës i njësive dhe temperatura në mbajtëse me anë të kompresorëve startues-ndalues, furnizimi i freonit të lëngshëm në sistemin e avullimit); shkrirja e ftohësve të ajrit të mbajtur. Për të mbrojtur instalimin nga aksidentet e mundshme, sigurohen pajisjet e mëposhtme të automatizimit:

ndërprerësi i presionit dhe presionit diferencial (RD) në kompresorë;

Reletë e kontrollit të presionit të vajit (RKS) në kompresorë;

ndërprerësi i rrjedhës RRK-50 në linjat e furnizimit me ujë të njësive për mbrojtje kundër
ndërprerja e furnizimit me ujë ftohës duke ndaluar kompresorët
njësia përkatëse;

Valvulat solenoid SVMS-25 në linjën për furnizimin e freonit të lëngshëm në sistemin avullues ndalojnë furnizimin me ftohës kur kompresorët ndalojnë.

Njësia e përkohshme e ftohjes

Njësia e përkohshme e ftohjes: e projektuar për të ruajtur kushtet e mëposhtme të temperaturës në qilarët e përkohshëm: qilarin e mishit - 10°С; qilari i perimeve - 2°C Njësia e ftohjes është projektuar për të funksionuar në kushtet e mëposhtme: temperatura e ujit të detit - 16°C; temperatura ajri- 21°С; lagështia relative e ajrit -65%.

Të dhënat teknike bazë të impiantit të furnizimit

Kompresori i tipit të instalimit me kompresim njëfazor me zierje të drejtpërdrejtë të ftohësit (freon-12).

* kapaciteti ftohës, Art. kcal/h 4000 (temperatura e vlimit -15°C temperatura e kondensimit 30°C)

fuqia e centralit 7.3 kW

konsumi i energjisë 3.0 kW

kapaciteti i vlerësuar i sistemit:

freon 22 kg

me vaj 3.2 kg

Kompresori - vertikal, me dy cilindra, me rrjedhje indirekte, me një fazë, me kapacitet ftohës 6000 kcal / orë në 1440 rpm dhe 4500 kcal / orë në 960 rpm. Valvulat e thithjes dhe shpërndarjes vendosen në tabelën e valvulave. Lubrifikimi i pjesëve lëvizëse kryhet me spërkatje. Motori i kompresorit i markës AM51-6 me fuqi 3.4 kW në 935 rpm. Kondensuesi është një kondensator me guaskë dhe tub me një sipërfaqe kondensimi prej 2.7 m2. Kondensuesi është i pajisur me një prizë të shkrirë.

Punohet në një temperaturë në pjesën e poshtme të kondensatorit mbi 70°C.

Shkëmbyesi i nxehtësisë është një spirale bakri e mbyllur brenda tub çeliku. Pjesë pajisje ndihmëse Instalimi përfshin tetë avullues, dy filtra-tharëse, dy pompa elektrike, pajisje automatizimi dhe alarmi. Njësia e ftohjes funksionon automatikisht.

Njësia e kripës së peshkut RPA-3

Njësia e kripës së peshkut RPA-3 është projektuar për kriposjen e harengës dhe korrjen e saj në fuçi.

Karakteristikat teknike të njësisë:

Kapaciteti 4000 kg/h

Kripë Pr-t tr-ra:

me damper të mbyllur 6 kg/min

plotësisht i hapur 18 kg/min

Shpejtësia e kazanit 10 rpm

Shpejtësia e rripit të tr-të 0,3 m / s

Dimensionet e transportuesit 1600*360 mm

Fuqia el. dv. 2.2 kW

Pesha 965 kg

Montuar në kornizën e salduar: makinë, kazan përzierës, bosht rul, bosht lëvizës dhe bosht i ndërmjetëm.

Tamburi është projektuar për përzierjen e peshkut me kripë dhe mbushjen e fuçive me përzierjen. Ai përbëhet nga dy daulle cilindrike: përzierja dhe ngritja. Tamburi i përzierjes ka një spirale në sipërfaqen e brendshme, e cila, kur daullja rrotullohet, lëviz në pjesën e ngritjes dhe njëkohësisht përzihet peshku me kripë.

Dy ndarje 25 mm të larta janë ngjitur midis kthesave të spirales, të dizajnuara për transportimin e peshkut. Tamburi ngritës e ngre përzierjen lart me tehet e saj dhe e hedh në tabaka e ngarkimit, përmes së cilës përzierja e kripës së harengës hyn në fuçi.

Në sipërfaqen e jashtme të kazanit janë instaluar dy dhëmbëza, të cilat lidhen me zinxhirë me dhëmbëzat e boshtit të makinës, dhe boshti i lëvizjes përmes çift ​​konik dhe boshti i ndërmjetëm është i lidhur me makinën.

Gjatë funksionimit të makinës së zinxhirit, kazani rrotullohet me një shpejtësi prej 9-10 rpm dhe në të njëjtën kohë shtypet kundër rrotullave të montuar në boshte.

Figura 2 - Njësia e kripës së peshkut RPA-3. 3.7

1- transportues për kripë; 2 - lugë; 3 - tabaka ngarkimi; 4 - mbulesë; 5 - daulle; 6 - transportues për peshk; 7- korniza e themelit; 8 - motor elektrik; 9 - kuti ingranazhi; 10 - kornizë.

Gjysmë automatike me fije B4-KZT-56

Qepje gjysmë automatike B4-KZT-56. Projektuar për mbylljen e kanaçeve cilindrike.

Karakteristikat teknike të pajisjes gjysmëautomatike:

Produktiviteti gjatë qepjes së kanaçeve me diametër 50-160 mm.

Cikli 45.5 cikël/min

Funksionale 16,65 copë/min

Produktiviteti gjatë qepjes së kanaçeve 150-320 mm.:

Çiklizëm pa shtypur produktin 29.1 cikle/min

Funksional me pretypje 13,4 copë/min

Çiklizëm 29.1 cikle/min

operacionale 11.18 copë/min

Dimensionet e kanaçeve të mbështjellë:

diametri 50-320 mm

lartësia 20-320 mm

Rrotullimet e faqes në minutë:

kur forcohen kanaçe dia. 50-160 mm 500

diam. 150-320 mm 320

Goditje shtytëse 70 mm

Forca e shtypjes 0-500 kg

Fuqia el. dv. 2.2 kW

Dimensionet:

gjatësia 850 mm

gjerësia 1300 mm

lartësia 1730 mm

Pesha 730 kg

Figura 3 Qepje gjysmë automatike B4-KZT-56

1 - tavolinë shtrënguese; 2 - rula qepëse; 3 - fishek; 4 - kamera qepëse; 5 - pllakë ballore; 6 - rula kopjimi; 7 - kuti me gisht; 8 - transmetimi me rrip V; 9 - motor elektrik; 10 - tufë me një kthesë; 11 - shtrat; 12 - kamera; 13 - levë; 14 - pedale.

Përshkrim i shkurtër i pajisjeve teknologjike

Pajisjet teknologjike bëjnë të mundur përpunimin e kapjeve mesatare ditore në peshkimin e merlucit dhe harengës dhe prodhojnë produktet e mëposhtme: produkt gjysëm i gatshëm i kripur i merlucit të trashë dhe pa kokë, levreku, kërpudha, mustaku dhe shojza; produkt gjysëm i gatshëm i kripur - kapëse nga merluci i madh; produkt gjysëm i gatshëm i ftohtë i peshkut të merlucit pa kokë dhe në kuti të kthyeshme; merluc i ftohur (i prerë dhe i prerë kokat) në arka standarde prej druri; ushqim i konservuar "Melçi natyrale e merlucit"; produkt gjysëm i gatshëm i yndyrës mjekësore; konserva harenge në kavanoza 3 kilogramësh; miell peshku.

Pajisjet teknologjike janë të vendosura në vendet e mëposhtme të prodhimit: dyqan për përpunimin e peshkut; departamenti i konservimit, departamenti i yndyrës; mbajë, dyqan ushqimesh peshku.

Punishtja e përpunimit të peshkut ndodhet nën kuvertën e peshkimit në pjesën e pasme të anijes. Ai përmban pajisjet e mëposhtme teknologjike:

plesht pritës me tre seksione

Makinë A8-IR2-C për prerjen e merlucit pa kokë

transportues per prerje peshku me 5 tavolina pune

rondele universale peshku V5-IRM

Njësi për kriposjen e peshkut RPA-3 për kriposjen e harengës në fuçi

qepje gjysmë automatike BCH-KZT-56 për qepjen e kanaçeve me konserva

transportues, tavolina, tabaka etj. për vendosjen dhe transportin e lëndëve të para, produkteve gjysëm të gatshme, kontejnerëve dhe produkteve të gatshme

Karakteristikat e funksionimit të pajisjeve teknologjike

Menaxhimi i operacionit teknik i ngarkohet kapitenit, i cili është përgjegjës për gjendjen teknike të anijes. Kapiteni është i detyruar të sigurojë zbatimin e të gjitha masave organizative dhe teknike të parashikuara nga ky manual dhe dokumente të tjera rregullatore.

Përgjegjësia e Organizatës funksionimin teknik pajisjet teknologjike i janë caktuar ndihmës kapitenit për prodhim - për sa i përket funksionimit aktual dhe mekanizmave të lartë - për sa i përket Mirëmbajtja.

Menaxhimi i drejtpërdrejtë i mirëmbajtjes dhe përgjegjësisë për gjendjen teknike të mekanizmave, aparateve dhe sistemeve caktohet nga orari i departamenteve për specialistët e anijeve për sa i përket detyrave.

Funksionimi i duhur i pajisjeve teknologjike të anijeve të industrisë së peshkimit ka një ndikim vendimtar në cilësinë e produkteve, pasi shkakton shkelje të funksionimit normal të makinerive, njësive, linjave të mekanizuara për shkak të punës së pamjaftueshme të mirëmbajtjes. veshja e parakohshme, jetëgjatësia e reduktuar e shërbimit, aksidentet dhe koha e ndërprerjes së pajisjeve. Shërbueshmëria ndikohet nga kushtet e funksionimit të pajisjeve në anije, të cilat kontribuojnë në konsumimin intensiv, shkatërrimin dhe dështimin e pajisjeve.

Specifikat e kushteve të funksionimit përcaktohen nga lagështia e lartë, prania e ujit të detit, si dhe përdorimi i përbërësve të tillë si kripa, mbushjet dhe erëzat.

Veçantia e kushteve të funksionimit përcaktohet gjithashtu nga faktorë të tillë si shumëllojshmëria e modeleve dhe shumëllojshmëria e llojeve të pajisjeve teknologjike. Niveli i lartë operacioni duhet të sigurojë një përmirësim të prodhimit të dobishëm të pajisjeve, një rritje të produktivitetit, një rritje të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, duke siguruar përfitimin, mbrojtjen e punës, siguria teknike makina në funksionim dhe mbrojtje mjedisi.

Funksionimi teknik i pajisjeve teknologjike përmban funksionimin e përditshëm, mirëmbajtje gjatë funksionimit, inspektime dhe riparime gjatë funksionimit (kjo është tërësia e të gjitha fazave të ekzistencës së makinave, njësive dhe pajisjeve, duke përfshirë transportin, ruajtjen, përgatitjen për përdorim për qëllimin). Të gjitha llojet e mirëmbajtjes dhe riparimeve, si dhe përdorim efektiv Sipas qëllimit të tyre, ato formojnë 2 grupe kryesore funksionesh:

përmirësimi i cilësisë së sistemit të funksionimit teknik përfshin zgjidhjen e çështjeve të monitorimit të gjendjes teknike të pajisjeve në kushte të ndryshme.

rritja e efikasitetit të përdorimit të makinerive për shkak të vendosjes së tyre optimale, optimizimi i mënyrave të funksionimit të tyre, reduktimi i kohës së ndërprerjes së pajisjeve, ngarkimi racional i makinerive, masat për përmirësimin e mbrojtjes së punës dhe mjedisit dhe trajnimi i personelit të mirëmbajtjes. Kërkesat pajisje teknologjike, përcaktohen nga rregullorja për funksionimin teknik të anijeve FRP.

Rritja e jetëgjatësisë së pajisjeve

Një pajisje teknike mund të jetë në gjendje pune dhe jo funksionale, prandaj kërkesa kryesore për personelin është të studiojë çdo rast të një makine që shkon në një gjendje defekti. Pajisjet duhet t'u caktohen specialistëve të veçantë. Ata duhet të certifikohen rregullisht (punëtorët - çdo vit, inxhinierët - 1 herë në 2 vjet). Për të siguruar funksionimin ekonomik dhe pa probleme të makinës, personeli duhet:

Studimi dokumentacioni teknik

të jetë në gjendje të kryejë shpejt dhe saktë veprimet e peshës që sigurojnë fillimin, funksionimin dhe ndalimin pa probleme të makinerive

eliminoni keqfunksionimet e vogla të njësive dhe mekanizmave (pa hequr
operacion)

mbani një regjistër të funksionimit të pajisjeve

në përputhje me rregullat e sigurisë

Karakteristikat e funksionimit të pajisjeve transportuese dhe ngritësve. Në të gjitha fazat e përpunimit të peshkut, bëhet e nevojshme kalimi i tij nga një operacion teknologjik në tjetrin. Lëvizja e peshkut sigurohet në rrafshin horizontal me ndihmën e shiritave transportues, në rrafshin vertikal - me ndihmën e pllakave të pjerrëta të transportuesve ose ashensorëve të korit (qafa e patës). Kompleksi i punimeve për mirëmbajtjen e pajisjeve transportuese duhet të sigurojë shërbim dhe funksionim. Gjatë funksionimit të transportuesit, është e nevojshme të monitorohet lëvizje e drejtë dhe tensioni i leckës së punës. Ngarkesa duhet të ushqehet vazhdimisht, në pjesë të barabarta pa bllokime dhe të shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë gjerësisë së rripit. Nuk lejohet rrëshqitja e shiritit, lënia e baterive dhe rrotullave. Udhëtimi i rripit rregullohet duke zhvendosur bateritë e tensionit. Transportuesi ndalet pasi rripi të lirohet nga ngarkesa. Gjatë mirëmbajtjes së transportuesve të anijeve, 2 herë në muaj, kryhet puna për pastrimin e transportuesve nga papastërtitë dhe mbetjet e lëndëve të para, pasuar me larje dhe inspektim. Nëse devijimi kalon 50 mm, rregulloni tensionin. Pastroni, lubrifikoni dhe kontrolloni një herë në muaj tensionues. Kontrolloni për lehtësinë e rrotullimit të rrotullave mbështetës dhe devijues. Kontrolloni gjendjen e lidhësve, sigurohuni që të mos ketë dridhje. Pas çdo fluturimi të dytë, lista e punëve të mirëmbajtjes përfshin:

çmontimi i tensionuesve

zëvendësimi i rrotullave mbështetës dhe kapëseve

Shumica zbërthimi karakteristik shirit transportues është dështimi i baterive lëvizëse për shkak të një shkelje të izolimit të el. motori, veshja e vulave të kutisë së mbushjes. Lidhja e shiritit mekanikishtështë përdorur gjerësisht, por përdoret edhe vullkanizimi. Mbulesat duhet të instalohen përpara se transportuesi të fillojë të punojë. Inspektimi në fillim të çdo ore, ndërsa kontrolloni tensionin e shiritit, makinës së zinxhirit, kryeni një inspektim të jashtëm, shtrëngoni bulonat e njësive të fuqisë dhe kontrolloni funksionimin e të gjitha pjesëve lëvizëse. Nëse zbulohet trokitje dhe kërcitje, shkaku përcaktohet dhe eliminohet. Sanitizimi i transportuesit me tretësirë ​​larës dhe ujë të paktën 1 herë në turn. Një ekzaminim parandalues ​​- 1 herë në javë. Kushinetat rrotulluese - të paktën 1 herë në 3-4 muaj. Transmetimi me zinxhir - të paktën 1 herë në javë.

Kontrolli i produkteve të vetë kompanisë

1) Të dhënat e regjistruara të trajtimit termik (temperatura, presioni dhe koha) duhet të ruhen në mënyrë që të mund të sigurohet dokumentacioni më vonë, si dhe në rast verifikimi, të paktën kohëzgjatja e ruajtjes së produktit.

2) Është e nevojshme të merren mostra të produkteve çdo ditë në intervale të caktuara për të siguruar mbyllje efektive.

3) Kanaçet duhet të kontrollohen për t'u siguruar që nuk janë dëmtuar.

Kërkesat e Regjistrit Detar të Transportit për njësitë ftohëse

Dispozitat e përgjithshme:

1) Studimi i impianteve ftohëse ka për qëllim përcaktimin e sigurisë së funksionimit të objekteve të tyre që ndikojnë në sigurinë e lundrimit të anijes dhe mbrojtjen e jetës së njerëzve, si dhe verifikimin e krijimit dhe mbajtjes së temperaturave të specifikuara të hapësirat frigoriferike.

2) Bëhet: a) vrojtimi fillestar për caktimin e klasës së Regjistrit; b) anketë e rregullt për rinovimin e klasës së Regjistrit; c) çdo vit për të konfirmuar klasën e Regjistrit.

3) Për të gjitha llojet e rilevimeve, objektet e impiantit ftohës duhet të përgatiten për inspektim, duke siguruar, nëse është e nevojshme, akses, hapje, çmontim të përbërësve dhe pjesëve.

4) Me kërkesë të Gjeodetit në Regjistr, duhet të paraqitet Dokumentet e nevojshme, vizatime, diagrame, formularë, pasaporta për një njësi ftohjeje dhe një regjistër makine.

5) Provat pneumatike kryhen me ajër të thatë, dioksid karboni ose azot. Provat kryhen me kompresorë të fikur. Gjatë provës, i gjithë sistemi duhet të qëndrojë nën presion për 18 orë, i cili regjistrohet çdo orë, 6 orët e para rënia e presionit nuk duhet të kalojë 2% të origjinalit dhe për 12 orët e mbetura presioni duhet të jetë konstant. .

6) Pas testimit, sistemi duhet të kullohet.

7) Valvula e lehtësimit të kompresorit duhet të hapet kur diferenca e presionit midis shkarkimit dhe thithjes. Për amoniak dhe freon-22 është 16 kg/cm², dhe për freon-12 është 10,5 kg/cm². Pas kontrollit dhe rregullimit, valvula do të vuloset nga Gjeodeti në regjistër.

Fusha e sondazhit fillestar:

1) Do të kontrollohet përputhshmëria e strukturave, vendndodhja dhe instalimi i mekanizmave, aparateve dhe objekteve të tjera të mbikëqyrjes, pajisjet e ambienteve të makinës ftohëse, rezervat e ftohësit, si dhe pajisjet elektrike me kërkesat e rregullave të Regjistrit.

2) Pronari i anijes duhet të paraqesë dokumentacionin teknik në masën e nevojshme për verifikimin e zbatimit kërkesa teknike dhe rregullat, si dhe dokumentacionin e anijes dhe certifikatat e fabrikës.

Fusha e inspektimit të ardhshëm:

1) Njësia e ftohjes i nënshtrohet një inspektimi dhe testi të detajuar në funksionim.

2) Kompresorët, pompat, tifozët duhet të paraqiten për një kontroll të detajuar në gjendje të hapur me çmontimin e nevojshëm të pjesëve dhe montimeve.

3) Pas montimit, mekanizmat i nënshtrohen verifikimit në funksionim si pjesë e një njësie ftohëse.

4) Rezervuarët e ftohësit të lëngshëm duhet të inspektohen nga brenda në gjendje të pastruar.

5) Tubacionet dhe pajisjet e sistemeve të ujit ftohës dhe ftohësit të lëngshëm duhet t'i nënshtrohen një prove hidraulike, një presion testimi prej të paktën 1,25 të presionit të funksionimit çdo 8 vjet.

6) Testi në funksionim kryhet për të përcaktuar përshtatshmërinë për funksionim të sigurt, për të siguruar krijimin dhe mirëmbajtjen e temperaturave të specifikuara në hapësirat frigoriferike, efektivitetin e izolimit të hapësirave frigoriferike, si dhe për të përcaktuar sigurinë e funksionimit. të objekteve që ndikojnë në sigurinë e lundrimit të mjetit lundrues dhe në mbrojtjen e jetës së njeriut. Gjatë rilevimit të radhës, temperatura në ambientet frigoriferike duhet të sillet në vlerën më të ulët dhe të mbahet për 24 orë.

Fusha e inspektimit vjetor:

1) Duhet të testohet në funksionim motorët me makinë, pompa, tifozë.

2) Rezervuarët, ftohës i lëngshëm, duhet t'i nënshtrohen inspektimit të jashtëm.

3) Gjatë kontrollit të instalimit në punë, duhet të inspektohen pajisjet dhe tubacionet e sistemeve të ujit ftohës, ftohësi i lëngshëm, kanalet e ajrit të ftohësve të ajrit dhe ajrimi i dhomave të ftohta.

4) Dhomat e ftohura duhet të inspektohen.

5) Pajisjet për matjet e temperaturës në distancë dhe alarmet nga dhomat frigoriferike duhet të kontrollohen në funksion.

Përcaktimi i gjendjes teknike të objekteve të impiantit ftohës:

Prodhuar sipas rezultateve të sondazhit. Normat e konsumit të lejuar, dëmtimit, keqfunksionimeve të komponentëve dhe pjesëve përcaktohen sipas këtyre udhëzimeve dhe formularëve të prodhuesit. Nëse sondazhi zbulon konsumim, dëmtim, keqfunksionime të objektit që paraqesin rrezik për lundrimin e anijes dhe jetën e njerëzve, atëherë një objekt i tillë nuk njihet si i përdorshëm, funksionimi është i ndaluar derisa të eliminohen defektet. Nëse gjatë testimit të një impianti ftohës konstatohet se gjendja teknike e makinës ftohëse dhe izolimi i hapësirave frigoriferike nuk siguron krijimin dhe ruajtjen e temperaturave të specifikuara në hapësirat frigoriferike, atëherë një impiant i tillë ftohës do të privohet. të klasës Regjistrohu.

Rregullat për funksionimin teknik të njësive ftohëse

Kërkesat e përgjithshme për funksionimin

Funksionimi i njësive të ftohjes së anijeve është një kompleks masash organizative dhe teknike që sigurojnë besueshmëri dhe punë e sigurt instalimet dhe t'i përdorin ato me efikasitet maksimal.

Kompleksi i masave organizative dhe teknike përfshin:

Organizimi i mirëmbajtjes së njësisë ftohëse për ta mbajtur atë në një gjendje që plotëson kërkesat e autoriteteve mbikëqyrëse, udhëzimet e fabrikës, rregulla të veçanta dhe rregulloret aktuale

Sigurimi i personelit me dokumentacion teknik dhe udhëzues për mirëmbajtjen e njësisë ftohëse;

Përcaktimi i vëllimit të kërkuar të furnizimit material dhe teknik;

Planifikimi i fushës dhe kohës së mirëmbajtjes (TO) dhe riparimit të njësisë ftohëse.

Gjatë funksionimit të njësisë së ftohjes, është e nevojshme t'i përmbahen rreptësisht orarit vjetor të inspektimeve parandaluese dhe punë riparimi, si dhe grafikun e masave organizative dhe teknike.

Dokumenti udhëzues për funksionimin e njësive ftohëse të anijeve të transferuara në sistemin e mirëmbajtjes dhe riparimit të vazhdueshëm (SNTOR) është një plan përmbledhës i mirëmbajtjes dhe riparimit.

Menaxhimi i përgjithshëm i funksionimit të anijeve mjete teknike caktohet në grup inxhinierë mekanikë të shërbimit mekanik dhe të anijeve të ndërmarrjeve të peshkimit në përputhje me specializimin e tyre. Menaxhimi operacional i funksionimit të ftohjes dhe kontrolli mbi të gjendje teknike në terren kryhet nga një mekanik-mentor i ndërmarrjeve.

Personeli i shërbimit të njësive ftohëse të anijeve udhëhiqet në punën e tyre nga: Rregullat për funksionimin teknik të flotës së industrisë së peshkimit të Federatës Ruse; Rregulloret e sigurisë për anijet e flotës së industrisë së peshkimit; rregullat për funksionimin teknik të njësive ftohëse, rregullat dhe rregulloret sanitare Siguri nga zjarri në anijet e flotës së industrisë së peshkimit të Federatës Ruse; Rregullat e klasifikimit dhe ndërtimit anijet e detit Regjistri i Federatës Ruse; Manual për parandalimin e aksidenteve dhe kontrollin e dëmtimit të anijeve; udhëzimet e fabrikës për pajisjet e njësisë së ftohjes; dokumentacioni për SNTOR të shefit të mekanikut frigoriferik; kartën e shërbimit në anijet e flotës së industrisë së peshkimit të Federatës Ruse; dokumente të tjera për efikasitetin dhe sigurinë e funksionimit, si dhe riparimin e njësive ftohëse.

Funksionimi i njësive ftohëse të anijeve lejohet për personat që kanë certifikatën e inxhinierit ftohës (minder) dhe që kanë kaluar një test njohurish për të drejtën e mbajtjes së këtij pozicioni.

Makinistët frigoriferikë (mekanikë) që kanë punuar në anije në pozicionin e inxhinierit frigoriferik për të paktën dy vjet lejohen të vetë-menaxhimi njësi ftohëse njëfazore me kapacitet ftohës deri në 11 kW. Në këtë rast përgjegjësia për gjendjen e impiantit ftohës është e kryeinxhinierit të anijes.

Mbajtja e pozicionit të inxhinierit ftohës në anije me një impiant ftohjeje me dy faza me kapacitet ftohës më të vogël se 349 kW ose në anije me një impiant ftohjeje me një shkallë me një kapacitet ftohës më të vogël se 1396 kW lejohet për personat që të ketë një diplomë inxhinier frigoriferik të anijeve të kategorisë së tretë.

Në anijet me një impiant ftohjeje me dy faza me një kapacitet ftohës prej të paktën 349 kW ose në anije me një impiant ftohjeje me një fazë me një kapacitet ftohës prej të paktën 1396 kW, mekanika ftohëse e anijeve të kategorisë së dytë mund të mbajë pozicionin e një inxhinier ftohjeje.

Njësitë e ftohjes së shërbimit të personelit të anijes kërkohet që:

Të njohë në mënyrë perfekte Rregullat për funksionimin teknik të njësive ftohëse në anijet e flotës së industrisë së peshkimit, dokumentacionin e fabrikës për njësinë ftohëse dhe elementët e saj; qëllimi, të dhënat themelore teknike, parimi i funksionimit dhe projektimit të njësisë së ftohjes dhe mekanizmave dhe sistemeve të saj ndihmëse; kërkesat e Rregullave të Regjistrit të Federatës Ruse për njësitë ftohëse të klasifikuara dhe jo të klasifikuara;

Siguroni mirëmbajtjen e pajisjeve ftohëse në përputhje me udhëzimet aktuale, rregullat dhe udhëzimet në lidhje me funksionimin e njësive ftohëse; prezantimi i njësive ftohëse për inspektim nga Regjistri i Federatës Ruse në fushën e përcaktuar nga Rregullat e Regjistrit dhe përmbushja në kohë e të gjitha udhëzimeve të Regjistrit;

Të mbajë dokumentacionin e nevojshëm teknik dhe raportues;

Të jetë në gjendje të përdorë pajisje mbrojtëse personale (maska ​​gazi, pajisje izoluese të frymëmarrjes KIP-7, ASV-2) dhe, nëse është e nevojshme, të japë ndihmën e parë.

Funksionimi i impiantit të ftohjes përfshin: fillimin, mirëmbajtjen gjatë funksionimit, operacionet ndihmëse (heqja e shtresës së borës, shtimi i ftohësit, vaji, çlirimi i ajrit), mirëmbajtja e instrumenteve (instrumentimit) dhe automatizimi, mbyllja.

Përgatitja e nisjes

Operacionet përgatitore kryhen për të siguruar hyrjen e sigurt dhe pa probleme të njësisë së ftohjes në punë.

Përgatitja për ndezje, e zakonshme për të gjitha makineritë ftohëse, përfshin: identifikimin e arsyeve të ndalimit të fundit në regjistrin e orës (nëse ndalimi shoqërohet me ndonjë mosfunksionim në funksionim, është e nevojshme të siguroheni që të gjitha problemet e shënuara në regjistri është eliminuar); kontrollimi i ngushtësisë së sistemit të ftohësit; kontrollimi i disponueshmërisë dhe shërbimit të pajisjeve të kontrollit, monitorimit, mbrojtjes dhe sinjalizimit; prania e tensionit në tabelat e njësisë së ftohjes; kontrollimi i funksionimit të llambave të sinjalit.

Gjatë përgatitjes së sistemit të ftohësit për funksionim, kontrollohet prania e ftohësit në të dhe niveli i tij në aparate dhe kontejnerë (linear, marrës qarkullimi, enë industriale, etj.). Nëse sistemi është pa një ftohës ajri, duhet të siguroheni që nuk ka ajër në të; nëse zbulohet ajër, ai hiqet.

Kontrolloni dhe hapni valvulat e mbylljes në tubacionet e shkarkimit, të lëngjeve dhe thithjes në përputhje me diagramin e instalimit, si dhe valvulat e mbylljes për matësat e presionit, treguesit e nivelit, çelsat notuese, linjat barazuese. Valvulat e thithjes dhe shkarkimit të kompresorëve, valvulat mbyllëse dhe kontrolluese për furnizimin me ftohës të lëngshëm në avullues, enën e procesit, marrësin e qarkullimit, prodhuesin e akullit, ngrirësin lihen të mbyllura.

Në qarqet me valvola solenoid të telekomanduar, valvulat e kontrollit mund të hapen. Në këtë rast, kur ftohësi ndalon, valvulat solenoid mbyllen dhe furnizimi me ftohës me objektet ndalon.

Në impiantet e ftohjes së amoniakut, në përputhje me rregullat e sigurisë, disa valvola në tubacionet e shkarkimit dhe të lëngjeve mbyllen në gjendje të hapur.

Në skemat me furnizim të detyruar të lëngut në pajisjet ftohëse, pompa e ftohësit përgatitet për ndezje. Në të njëjtën kohë, hapen valvula e thithjes së pompës, valvula për heqjen e avujve nga tubacioni i thithjes së pompës dhe valvula për heqjen e ftohësit të përdorur për lubrifikimin e kushinetat dhe ftohjen e motorit elektrik.

Në një sistem ftohjeje uji, të gjitha valvulat në tubat e thithjes dhe shkarkimit hapen, përveç valvulës në anën e shkarkimit të pompës, e cila duhet të mbyllet (në disa modele hapet edhe valvula e shkarkimit të pompës). Kontrolloni vizualisht që të mos ketë rrjedhje uji ftohës.

Duke e kthyer boshtin e pompës me dorë, kontrolloni rrotullimin e tij të lirë.

Prania e shëllirë në sistemin e shëllirë përcaktohet nga treguesi i nivelit të ndezur rezervuari i zgjerimit. Kontrolloni densitetin e shëllirë. Duke e kthyer boshtin e pompës, kontrolloni rrotullimin e tij të lirë. Pas hapjes së valvulave mbyllëse (valvulat manuale, motorike dhe solenoide) në të gjitha lidhjet e tubacioneve, si dhe pajisjet ftohëse, kontrolloni për rrjedhje shëllirë. Valvula në anën e shkarkimit të pompës mbetet e mbyllur.

Nuk duhet të ketë ftohës ajri në dhomë. objekte të huaja. Ekzaminimi i jashtëm të ftohësit të ajrit dhe duke e rrotulluar me dorë shtytësin e ventilatorit, sigurohuni që ai të jetë i fiksuar mirë, të mos ketë rrahje ose bllokime. Kontrolloni gjithashtu praninë e pajisjeve mbrojtëse. Pozicioni amortizues ajri, dyert e brendshme dhe amortizatorët duhet të jenë të tillë që të mundësohet furnizimi me ajër në hapësirat frigoriferike (mbajtësit, ngrirësit). Dyert duhet të kenë bravë të mirë dhe të mbyllen fort.

Përpara se të ndizni kompresorin, ftohësi i lëngshëm që ka hyrë në karter derdhet nga tubacionet e thithjes dhe shkarkimit në kavilje. Ata janë të bindur për besueshmërinë e fiksimit, shërbimin e kompresorit dhe bashkimit, praninë e një gardhi, ngushtësinë e kutisë së mbushjes dhe mungesën e objekteve të huaja në kompresor që ndërhyjnë në fillimin.

Kontrolloni nivelin e vajit në kaviljen (ose fuçinë e lubrifikuesit), praninë e tij në sistemin e lubrifikimit, ndizni ngrohësin e vajit. Sigurohuni që valvulat e kontrollit sistemi i vajit me pompa të pavarura vaji (njësi me vida) dhe valvola bypass (bypass) (kompresorë pistoni) janë të hapura.

Për të kontrolluar lëvizjen e lirë të pjesëve lëvizëse të kompresorit, rrotulloni boshtin e tij me gunga (rotorin) me dorë për të paktën dy rrotullime. Në prani të një slot Filter vaji doreza e saj është e kthyer një ose dy rrotullime.

Kontrolloni furnizimin me ujë në xhaketën e ftohjes së kompresorit dhe në sistemin e ftohjes së ftohësit të vajit. Kur rregulloni manualisht furnizimin me ujë ose ftohës në ftohjen e ftohësit të vajit, lëreni valvulën në hyrjen e ujit në ftohës; kur vaji është Ftohur nga ftohësi, valvula e kontrollit duhet të mbyllet përpara se të ndizni kompresorin.

Fillimi i njësisë së ftohjes

Fillimi i pompave të ujit ftohës, pompave të shëllirës, ​​ventilatorëve të ftohësit të ajrit. Pasi të keni përgatitur njësinë e ftohjes për funksionim, mund ta ndizni atë. Kjo fillon me futjen e sistemeve të ftohjes së ujit, shëllirë dhe ajrit.

Pompa centrifugale e ujit ftohës niset me valvulën e shkarkimit të mbyllur, ndërsa fuqia e konsumuar nga pompa është minimale. Pas hapjes së valvulës së shkarkimit, funksionimi i pompës kontrollohet sipas leximeve të matësit të presionit, matësit të vakumit të presionit dhe ampermetrit. Nëse ka ajër në sistem, ai lëshohet përmes valvulave të rrjedhjes së ajrit (priza) në kabinën e filtrit dhe të pompës.

Qarkullimi i ujit përmes pajisjes së ftohur mund të përcaktohet nga dalja e tij nga tubacioni i daljes. Gjatë funksionimit normal zhurmë e jashtme nuk duhet të dëgjohet në pompë.

Fillimi i pompës centrifugale të shëllirës dhe simptomat e funksionimit normal të saj janë të njëjta me ato të pompës centrifugale të ujit. Llojet e tjera të pompave të ujit dhe shëllirës, ​​si dhe pompat e ftohësit, duhet të ndizen sipas udhëzimeve të prodhuesit.

Fillimi i pompës së ftohësit dhe tifozëve të ngrirësit zakonisht bëhet pasi të jetë nisur kompresori. Në sistemi i ajrit ftohje, janë ndezur tifozët e ftohësve të ajrit të kullimit.

Fillimi i kompresorëve reciprokë njëfazësh. Nisja manuale e kompresorëve me kapacitet ftohës të mesëm dhe të madh kryhet duke përdorur pajisje që zvogëlojnë çift rrotulluesin e fillimit të motorit elektrik. Fillimi lehtësohet duke hapur valvulën e anashkalimit në tubacionin që lidh anët e thithjes dhe shkarkimit të kompresorit. Kompresorët e kontrolluar nga kapaciteti nisin me valvulat e thithjes të hapura. Valvulat lëshohen duke përdorur shtytës hidraulikë ose elektromagnetikë.

Nisja e pompës së ftohësit. Pompa e ftohësit fillon kur të jetë ftohur dhe është në një temperaturë afër asaj të ftohësit në marrësin qarkullues.

Nëse ka një anashkalim, valvula e saj hapet pak dhe pompa ndizet, me një rrjedhje të qëndrueshme të lëngut, valvula e shkarkimit hapet pak dhe rregullohet diferenca e nevojshme e presionit midis shkarkimit dhe thithjes. Në varësi të dizajnit të pompës, rregullimi bëhet nga valvula e shkarkimit të pompës.

Në mungesë të një anashkalimi, pompa niset me valvulën e shkarkimit të hapur. Diferenca e kërkuar e presionit midis shkarkimit dhe thithjes arrihet duke rregulluar hapjen e valvulës së shkarkimit gjatë funksionimit të qëndrueshëm të pompës.

Me një ulje të diferencës së presionit midis shkarkimit dhe thithjes, rrjedha e pompës rritet, prandaj, rritet konsumi i energjisë së motorit të tij elektrik. Të njëjtat lexime të matësit të presionit dhe vakumit në thithje dhe matësit të presionit në shkarkim tregojnë ndërprerjen e furnizimit me lëng nga pompa.

Funksionimi i pompës kontrollohet sipas leximeve të matësit të presionit dhe matësit të vakumit të presionit, leximeve të ampermetrit dhe nivelit të ftohësit të lëngshëm në marrësin e qarkullimit. Nëse shfaqen defekte në funksionimin e pompës (zhurma e jashtme, ndërprerja e lëvizjes së lëngut, ngrohja e tepërt), ata e ndalojnë atë, identifikojnë shkaqet e problemit dhe e eliminojnë atë.

Mbyllja e njësisë së ftohjes

Ndalimi i njësisë së ftohjes kryhet si më poshtë. Së pari, mbyllni furnizimin me ftohës të lëngshëm në sistemin e avulluesit, marrësin e qarkullimit dhe enën e përpunimit dhe ndaloni pompën e ftohësit. Kompresori thith avujt e ftohësit nga aparati në një presion nën atë të punës. Më pas ndaloni kompresorin, tifozët dhe pompat (shëllirë dhe ujë). Pas kësaj, valvulat mbyllëse në tubacionet e sistemeve të ftohësit, shëllirë dhe ujit ftohës mbyllen, energjia hiqet nga mekanizmat e shkyçur, panelet dhe konzollat.

Për të ndalur pompën e ftohësit, fikni motorin e pompës dhe më pas mbyllni valvulën e shkarkimit. Valvula e thithjes së pompës, në mungesë të një valvul sigurie, lihet e hapur, ndërsa pompa komunikon me marrësin e qarkullimit dhe parandalohet një rritje e konsiderueshme e presionit në pompë kur ajo nxehet.

Ndaloni kompresorët me piston, vidë ose rrotullues si më poshtë. Vendosni kapacitetin minimal të ftohjes së kompresorit (për kompresorët me prurje të ndryshueshme). Mbyllni valvulën e thithjes së kompresorit. Fikni motorin e makinës së kompresorit. Në fund të rrotullimit të boshtit të gungës (rotorëve), valvula e shkarkimit të kompresorit është e mbyllur. Mbyllni valvulat për furnizimin me ujë të ftohjes së kompresorit dhe ujë ose ftohës në ftohësin e vajit. Mbyllni valvulat në tubacionet për kullimin e vajit në kaviljen e kompresorit, si dhe valvulat mbyllëse të thithjes dhe shkarkimit në enën e ndërmjetme. Mbyllni valvulat në tubacionet e ftohjes së ujit të kompresorit. Regjistroni kohën dhe arsyen e ndalimit të kompresorit në ditar.

Kur kompresori me dy faza ndalet, fillimisht mbyllet valvula e thithjes SND dhe pasi presioni në enën e procesit dhe kaviljen e kompresorit zvogëlohet në 0,02 MPa (nga matësi i presionit), valvula e thithjes SVD mbyllet. Kur ndaloni një njësi me dy faza të përbërë nga dy kompresorë me një shkallë, fillimisht ndaloni kompresorin LPC dhe më pas kompresorin HP.

Në kaviljen e kompresorëve të ftohësit të ndërprerë, mbahet një presion prej 0,03-0,05 MPa (me matës presioni) për të shmangur ngopjen e vajit me avujt e ftohësit. Nisja e kompresorit me vaj të ngopur me ftohës bën që vaji të shkumëzojë dhe të lubrifikojë kompresorin.

Kur mbyllni një njësi ftohëse me një sistem ftohjeje me shëllirë, mbyllni valvulën në tubacionin e furnizimit me shëllirë në sistemin e ftohjes, duke i lënë të hapura valvulat në tubacionin e kthimit të shëllirës. Kjo parandalon shkeljen e densitetit të sistemit (nxjerrja e guarnicioneve, vulave, etj.) kur presioni në të rritet si rezultat i zgjerimit të shëllirë gjatë ngrohjes së tij.

Në temperaturë negative në MO të ftohjes, pas ndalimit të njësisë ftohëse, uji derdhet nga xhaketat (kokat, kapakët) e kompresorëve, ftohësve të vajit, kondensatorëve dhe pajisjeve të tjera.

Siguria e mirëmbajtjes së ftohjes

Sipas organizimit funksionimin e sigurt të njësisë ftohëse në mjet lundrues, ekzistojnë këto dokumente zyrtare: OST 15 350-85 "Anijet e flotës civile. Funksionimi i njësive ftohëse.

Kërkesat e sigurisë"; udhëzime të zhvilluara nga pronari i anijes dhe të rregulluara nga administrata e anijes për të marrë parasysh kushtet lokale;

Rregullorja për mbajtjen e konferencave të sigurisë në anijet e Ministrisë së Peshkimit të Federatës Ruse. Në njësinë e ftohjes, rregullat kryesore të sigurisë, funksionimi i njësisë së ftohjes dhe dhënia e ndihmës së parë, si dhe diagramet e tubacioneve të shëllirës dhe ftohësit të ujit, duhet të varen në një vend të dukshëm dhe çdo valvul duhet të ketë një mbishkrim që tregon qëllimin e tij. Në hyrje të staneve, dhomave të ngrirjes, etj. pas udhëzimeve të sigurisë. Në njësitë e ftohjes së amoniakut, jashtë njësisë së ftohjes, afër derës së përparme, ka një ndërprerës emergjence për ngasjet elektrike të kompresorit, i cili njëkohësisht ndez ventilimin emergjent. Në dyert dhe kapakët e daljeve emergjente nga MO frigoriferike, janë instaluar dërrasa me mbishkrimin "Dalje emergjente. Mos rrëmujë". Të gjitha tubacionet e impiantit të ftohjes duhet të kenë një ngjyrë të veçantë në përputhje me Manualin për Parandalimin e Aksidenteve dhe Kontrollin e Dëmtimeve të Anijeve të Flotës së Industrisë së Peshkimit të Federatës Ruse. Të gjitha njësitë ftohëse kanë pajisje mbrojtëse automatike. Funksionimi i njësive ftohëse me shkëputje ose aparate me defekt mbrojtja automatike nuk lejohet. Sustat e mbulesave të rreme të kompresorëve duhet të kalibrohen në mënyrë që të hapen me një presion në cilindër jo më shumë se 0,3 MPa mbi presionin e shkarkimit.

Nëse shfaqen shenja të rrjedhjes së lagësht, mbyllni valvulën e thithjes dhe valvulën për furnizimin me ftohës të lëngshëm në sistemin e avullimit.

Nëse në të njëjtën kohë trokitja në kompresor nuk ndalet, atëherë ajo ndalet menjëherë. Nuk lejohet ndezja e një kompresori të mbushur me ftohës me valvula të mbyllura thithëse dhe shkarkimi dhe një valvul anashkalimi të hapur. Furnizimi me ujë ftohës vazhdon në hapësirën e këmishës së kompresorit të mbushur me ftohës ose uji derdhet prej tij përmes prizave të kullimit, duke ndaluar furnizimin, duke ndaluar furnizimin me ujë. Hapja e pajisjeve të impiantit të ftohjes dhe puna e saldimit lejohet vetëm pasi presioni në të të jetë ulur në atmosferë, në këtë presion pajisja hapet jo më herët se pas 20 minutash. Puna për hapjen e pajisjeve kryhet në një maskë gazi dhe doreza gome. Nuk lejohet hapja e aparateve dhe tubacioneve në një temperaturë muri nën (-33) - (35) ° С. Kur amoniaku hyn në MO të frigoriferit, merren masat e mëposhtme: vendoseni menjëherë një maskë gazi; fikni motorët elektrikë të kompresorëve dhe mekanizmave dhe aktivizoni ventilimin emergjent; evakuoni njerëzit; nëse është e nevojshme, ndizni pajisjet e ujitjes; vulosni MO-në frigoriferike; të njoftojë kryemekanikin, me urdhër të tij, personeli i shërbimit të vendosë aparate frymëmarrjeje të pavarura, personeli gazsjellës të veshë aparatet e frymëmarrjes, kostumet e gazit dhe të marrë masa për eliminimin e aksidentit. Lëshimi urgjent i amoniakut në bord kryhet vetëm me udhëzimet e inxhinierit kryesor. Me mungesë pajisje mbrojtëse rekomandohet të merrni frymë përmes një lecke të lagur me bollëk me ujë. Kur fshiheni nga helmimi me ftohës në ambiente të mbyllura, mbani mend se amoniaku është më i lehtë se ajri dhe përqendrohet në pjesën e sipërme të dhomës. Për inspektim pjesët e brendshme pajisjet përdorin llamba portative (në instalimet e amoniakut me një tension jo më shumë se 12 V) ose llamba të ringarkueshme. Ndalohet ndriçimi i zonës së punës me flakë të hapur. Zëvendësimi i paketimit të kutisë së mbushjes së valvulave mbyllëse që nuk kanë pajisje për shkëputjen e kutisë së mbushjes kryhet duke hequr ftohësin nga pjesa e sistemit me të cilin është lidhur valvula mbyllëse. Kur testoni impiantin e ftohjes për densitet, nuk lejohet të shtoni amoniak në sistem. Ndalohet përcaktimi i vendeve të rrjedhjeve në sistemin e ftohësit duke e afruar fytyrën me vendet e boshllëqeve të mundshme, pasi rryma e ftohësit mund të dëmtojë sytë. Për të mbrojtur duart nga gërryerja kur punoni me shëllirë, vendosni dorashka të lyer me vaj lëkure ose kanavacë, si dhe një përparëse kanavacë. Punimet në lidhje me mbushjen e sistemit me ftohës, çlirimin e tij, heqjen e "mbulesës" së borës, saldimin dhe/emergjent, kryhen në prani të një mekaniku ftohës. Në MO të frigoriferit duhet të ketë maska ​​gazi me fishekë filtri rezervë, numri i tyre duhet të jetë i barabartë me numrin e personelit të shërbimit. Jashtë, në hyrje të MOD-së në frigorifer, ka të paktën dy maska ​​rezervë gazi, së bashku me një palë doreza dhe çizme gome, si dhe dy aparate frymëmarrjeje dhe dy kostume të mbyllura me gaz. Kominoshet dhe pajisjet kundër gazit kontrollohen për ngushtësi ndaj gazit të paktën një herë në 6 muaj. Në rast helmimi me amoniak merren këto masa paramjekësore: dërgimi i viktimës në ajër të pastër; kur frymëmarrja ndalon, kryhet frymëmarrje artificiale, ato mbulohen më ngrohtë, thirret një mjek; jepni për të thithur avujt e një zgjidhjeje 1-2% të acidit acetik, si dhe të pini lëng portokalli ose një zgjidhje të dobët të acidit citrik, ose një zgjidhje 3% të acidit laktik; kur trupi dobësohet, jepet çaj i fortë ose kafe. Nëse amoniaku i lëngshëm bie në lëkurë, ai lahet me ujë ose uthull (sytë nuk duhet të lahen me uthull). Nëse amoniaku futet në sy, ato lahen me një rrjedhë uji në temperaturën e dhomës, dhe më pas futen në to disa pika të një zgjidhjeje 2-4% të acidit borik. Zona e prekur nga ngrirja fërkohet butësisht me një top pambuku steril ose garzë derisa të shfaqet ndjeshmëria dhe skuqja e lëkurës. Nëse preken zona të mëdha, ngrirja nuk duhet të fërkohet. Zona e prekur është e mbuluar me një fashë antiseptike dhe viktima dërgohet te mjeku.

PJESA E LLOGARITUR

Zgjedhja e të dhënave për projektimin termik të ftohësit

ftohës: freon 12

Temperatura e jashtme: 21°С

Temperatura e ujit të detit: 16°C

vëllimi i mbajtësve të ftohur: 485 m³

Masa e ftohësit: 270 kg.

t?=-15, mbinxehje -25?C; tk=30?C;

t korsi \u003d 10 * (t? + korsi) \u003d -15 + 25 \u003d 10? C \u003d TV;

	opsione

Ndërtimi i cikleve të funksionimit të një makine ftohëse kompresori në diagramet termike dhe llogaritja e ciklit

Pasi të keni përcaktuar parametrat e pikave kryesore të ciklit, vazhdoni me llogaritjen e tij:

1) Përcaktoni kapacitetin ftohës prej 1 kg. Ftohësi ose kapaciteti ftohës me masë specifike:

q?=i1- i5ґ=545-435=110 (kJ/kg);

ku i1 është entalpia e avullit të nxjerrë nga avulluesi;

i5ґ - entalpia e avullit që hyn në avullues;

2) Funksionimi i kompresorit në procesin e kompresimit termik adiabatik

Lag=i2-i1ґ=590-560=30 (kJ/kg);

Ku i2 ;i1ґ është entalpia e avullit që del nga kompresori dhe hyn në kompresor;

3) Sasia e nxehtësisë së hequr në kondensator nga 1 kg. agjent ftohës.

gk=i2-i4=590-440=50 (kJ/kg);

Ku i2;i4 është entalpia e avullit të mbinxehur që hyn në kondensator dhe lëngut të ngopur që del nga kondensuesi.

4) Sasia e nxehtësisë së hequr gjatë procesit të superftohjes

gn= i4-i5=440-435=5 (kJ/kg);

Ku i4 ;i5 është entalpia e lëngut XA para dhe pas superftohjes.

Në një cikël me një shkëmbyes nxehtësie rigjeneruese, nxehtësia e barabartë me i4-i5 përdoret për të mbinxehur avullin në procesin e mbinxehjes 1-1ґ (nxehtësia i1ґ - i1), d.m.th. gper=gp

5) Koeficienti i ftohjes.

E=q?/lag=110/45=2,44;

6) Shkalla e perfeksionit termodinamik.

sc=E/ ek=2,44/5,16=0,47;

Ku ek=258/50=5 është koeficienti ftohës i ciklit të kundërt Carnot i kryer në të njëjtin interval si ai i llogaritur në këtë rast cikli i kompresimit të avullit

Llogaritja termike e një makine ftohëse me një fazë

1) Përcaktoni masën e avullit të thithur nga kompresori:

G=Q?/q?=13,95/110=0,13 (kg/s);

2) Vëllimi aktual i avullit të thithur nga kompresori:

V=G*Vґ1=0,13*0,11=0,014 (m/s);

3) Vëllimi i përshkruar nga pistoni:

Vk=V/l=0,014/0,64=0,022(m/s);

Ku gjenden sipas grafikut (Fig. 12, f. 38, Kondrashova N.G. 1979),

Në Рк/Р?=8.5/1.5=5.67; l=0.64; Fuqia e kompresorit adiabatik:

Nag= G(i2-i1ґ)=0,13*(590-560)=3,9 (kW);

4) Fuqia e treguesit:

Ni=N/зi=3,9/0,72=5,42 (kW);

Ku zi përcaktohet sipas grafikut (Fig. 13, f. 41, Kondrashova N.G. 1979), për kompresorët pa gjëndër zi = 0,72;

5) Fuqia e fërkimit:

Ntr \u003d Vk * Pitr \u003d 0,022 * 0,04 \u003d 0,0008 (kW);

Ku Pitr \u003d 0,04 MPa - për kompresorët freon;

6) Fuqia efektive:

Ne= Ni+ Ntr =5,42-0,35=5,77(kW);

7) Fuqia el. motori:

Ne \u003d Ne / (zn * ze) \u003d 5,77 / (0,97 * 0,8) \u003d 7,44 (kW);

Ku zn - efikasiteti i transmetimit, i barabartë me (0.96x0.99); zn=0,97;

Ku ze është efikasiteti i transmetimit të energjisë i barabartë me (0.8h0.9); ze=0,8;

8) Koeficienti aktual efektiv i performancës:

Ajo \u003d Q? / Ne \u003d 13,95 / 5,77 \u003d 2,42;

10) Koeficienti aktual elektrik i performancës:

Ee \u003d Q? / Ne \u003d 13,95 / 7,44 \u003d 1,86;

11) Nxehtësia e hequr në kondensator:

Qk \u003d G * (i-i) \u003d 0,13 * (590-440) \u003d 19,5 (kW);

12) Nxehtësia hiqet në shkëmbyesin e nxehtësisë nga lëngu në procesin 4-5 dhe furnizohet me avull në procesin 1-1ґ

G*(i1ґ-i1)=Qper

0,13*(440-435)=0,65(kW);

0,13*(560-545)=1,95(kW);

Llogaritja termike e hapësirës frigoriferike

Temperatura e jashtme: 21?C

Temperatura e ujit të detit: 16 ºC

Vëllimi i mbajtësve të ftohur: 265 m

Pesha XA: 270 kg

Fitimi total i nxehtësisë përbëhet nga një numër përbërësish, prania e të cilave varet nga lloji dhe qëllimi i anijes.

1) Fitimi i nxehtësisë përmes mbylljeve të izoluara të anijes

Q1=1.2?k*F*(tn-t),

ku k është koeficienti i transferimit të nxehtësisë së gardhit, k=0.47 (m²/k)

F - sipërfaqja e gardhit, m²

tn - temperatura e jashtme, ?C

t - temperatura e ajrit të dhomës së frigoriferit

Q1=1,2*0,47*603,8*(21-(-16))=12600 (W)=12,6 (kW)

F=2*78.9+150.6*2+75.4*2=603.8 m²

2) Konsumimi për orë i të ftohtit për trajtimin termik të produktit

Q2=M(tn-tk)/f=6000*(10000-0)/86400=694.4(W)=0.69(kW);

ku M është masa e ngarkesës që do të ftohet, M=6000 kg

tn; tk - entalpia e produktit në fillim dhe në fund të trajtimit të nxehtësisë

f - kohëzgjatja e trajtimit termik;

3) Fitimi i nxehtësisë që vjen nga ajri i jashtëm gjatë ventilimit të dhomës së frigoriferit

Dokumente të ngjashme

Qëllimi i disqeve elektrike për të aktivizuar trupat e punës të mekanizmave dhe makinerive, llojet e tyre kryesore. Kërkesat për motorët elektrikë njësitë ftohëse dhe makineritë. Dinamika e makinës elektrike, karakteristikat e saj mekanike.

prezantim, shtuar 01/11/2012


Llogaritja e diferencës përfundimtare të temperaturës së kondensatorit dhe presion absolut avull në qafën e tij. Karakteristikat e performancës kondensator, llogaritja termike e verifikimit të tij sipas metodës së Institutit të Inxhinierisë Termike dhe Impiantit të Turbinave Kaluga.

test, shtuar 17.06.2015


Parametrat e agjentit punues në rrymat karakteristike të qarkut. Energji elektrike kompresori dhe performanca e tij energjetike. Përcaktimi i bilancit të një njësie ftohëse kompresori. Humbjet specifike elektromekanike. Exergy hequr në kondensator.

punim afatshkurtër, shtuar 25.04.2015


Një metodë për llogaritjen e një ftohësi ajri me tuba, në të cilin ajri i ftohur lan një tufë tubash bronzi në drejtim tërthor, dhe uji ftohës rrjedh brenda tubave. Përcaktimi i rrjedhës së nxehtësisë, karakteristikat e projektimit ftohës ajri.

test, shtuar 04/03/2010


Lithozbor për përdorimin e nxehtësisë dytësore. Llogaritja termike e një shkëmbyesi rikuperues të nxehtësisë. Zgjedhja e pajisjeve bazë: tifozët, pompat. Vlerësimi i rezistencës hidraulike. Zgjedhja e pajisjeve ndihmëse. Pajisjet e kontrollit dhe matjes.

punim afatshkurtër, shtuar 03/01/2013


Modernizimi dhe përmirësimi i efikasitetit të konsumit të energjisë në OAO "Borisovdrev". Llogaritja e konsumit të nxehtësisë së ngrohjes qendrore. Qëllimi dhe karakteristikat e dhomës së bojlerit. Llogaritja dhe analiza e balancave të energjisë dhe ekergjisë; instrumentimi dhe automatizimi.

tezë, shtuar 04/03/2012


karakteristikat e përgjithshme impiante me cikël të kombinuar (CCGT). Zgjedhja e skemës CCGT dhe përshkrimi i saj. Llogaritja termodinamike e ciklit të impiantit të turbinës me gaz. Llogaritja e ciklit CCGT. Konsumi i karburantit natyror dhe avullit. Bilanci termik i bojlerit të nxehtësisë së mbeturinave. procesi i mbinxehjes me avull.

punim afatshkurtër, shtuar 24.03.2013


Përcaktimi i shkallës teknologjike të konsumit të energjisë elektrike, nevoja vjetore për amoniak për të rimbushur sistemet e ftohjes, shkalla e konsumit të ujit për heqjen e nxehtësisë në kondensatorët dhe pajisjet ftohëse të ujit të impiantit të ftohjes. Arsyet e humbjes së energjisë.

punim afatshkurtër, shtuar 18.11.2014


Procedura për projektimin e një impianti avullues me tre guaskë për avullimin e tretësirës NH4NO3. Llogaritja e montimeve dhe kondensatorit barometrik të impiantit të avullimit të hetuar, fazat kryesore të llogaritjes termike dhe koeficientët që e karakterizojnë atë.

punim afatshkurtër, shtuar 03/06/2010


Pajisjet matëse elektrodinamike dhe aplikimi i tyre. Konvertuesi elektrodinamik. Ndërveprimi i fushave magnetike të rrymave. Ampermetrat, vatmetrat, fazmatësit e bazuar në konvertuesit elektrodinamikë. Pajisjet matëse elektromagnetike.