Sot nga rubrika jonë e rregullt " Si punon»Do të mësoni pajisjen dhe si funksionon sistemi i ftohjes së motorit, për çfarë shërben termostati dhe radiator, si dhe pse nuk ishte e përhapur sistemi i ftohjes së ajrit.

Sistemi i ftohjes motor me djegie të brendshme kryen heqjen e nxehtësisë nga pjesët e motorit dhe transferimin e tij në mjedis. Përveç funksionit kryesor, sistemi kryen një numër të vogël: ftohja e vajit në sistemin e lubrifikimit; ngrohja e ajrit në sistemin e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar; ftohja e gazrave të shkarkimit, etj.

Gjatë djegies së përzierjes së punës, temperatura në cilindër mund të arrijë 2500 ° C, ndërsa temperatura e punës e motorit me djegie të brendshme është 80-90 ° C. Për të ruajtur regjimin optimal të temperaturës ekziston një sistem ftohës, i cili mund të jetë i llojeve të mëposhtme, në varësi të ftohësit: të lëngshme, ajër dhe të kombinuara ... Duhet theksuar se sistemi i lëngshëm në formën e tij të pastër praktikisht nuk përdoret më, pasi nuk është në gjendje të ruajë funksionimin e motorëve modernë në kushte optimale termike për një kohë të gjatë.

Sistemi i kombinuar i ftohjes së motorit:

Në një sistem ftohës të kombinuar, ftohësi është shpesh përdoret uji, meqenëse ka një kapacitet të lartë specifik të nxehtësisë, disponueshmëri dhe padëmshmëri për trupin. Sidoqoftë, uji ka një numër disavantazhesh të rëndësishme: formimin e shkallës dhe ngrirja në temperatura të ulëta... Në sezonin e dimrit, është e nevojshme të mbushni sistemin e ftohjes me lëngje me ngrirje të ulët - antifriz (zgjidhje ujore të etilen glikolit, përzierje uji me alkool ose glicerinë, me aditivë të hidrokarbureve, etj.).

Sistemi i ftohjes në shqyrtim përbëhet nga: një pompë e lëngshme, një radiator, një termostat, një rezervuar zgjerimi, një xhaketë ftohëse për cilindra dhe koka, një tifoz, një sensor të temperaturës dhe tuba furnizimi.

Duhet të përcaktohet që ftohja e motorit është e detyruar, që do të thotë se mbahet një presion i tepërt (deri në 100 kPa) në të, si rezultat i së cilës pika e vlimit të ftohësit rritet në 120 ° C.

Kur filloni një motor të ftohtë, gradualisht nxehet. Në fillim, ftohësi, nën veprimin e një pompë të lëngshme, qarkullon në një rreth të vogël, domethënë, në zgavrat midis mureve të cilindrit dhe mureve të motorit (xhaketë ftohëse), pa u futur në radiator. Ky kufizim është i nevojshëm për futjen e shpejtë të motorit në një regjim efektiv termik. Kur temperatura e motorit tejkalon vlerat optimale, ftohësi fillon të qarkullojë përmes radiatorit, ku ftohet në mënyrë aktive (e quajtur një rreth të madh qarkullimi).

Pajisja dhe parimi i funksionimit:

Ftohësi që "kalon" nëpër tubat e radiatorit ftohet kur lëviz me rrjedhën e ajrit që vjen.

FAN rrit rrjedha e ajrit përmes bërthamës së radiatorit. Shpërndarësi i ventilatorit është ngjitur në boshtin e pompës së lëngut. Së bashku ata nxirren nga rrotulla e boshtit të gungës me rripa. Tifozi është i mbyllur në një shtresë të montuar në kornizën e radiatorit, e cila rrit shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përmes radiatorit. Më shpesh, përdoren tifozë me katër dhe gjashtë tehe.

Sistemi i ftohjes së ajrit:

Në një sistem të ftohjes së ajrit, nxehtësia hiqet nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrat e motorit me forcë nga një rrjedhje ajri e krijuar nga një tifoz i fuqishëm. Ky sistem ftohës eshte me e thjeshta, meqenëse nuk kërkon pjesë komplekse dhe sisteme kontrolli. Intensiteti i ftohjes së ajrit të motorëve varet ndjeshëm nga organizimi i drejtimit të rrjedhës së ajrit dhe vendndodhja e ventilatorit.

Në motorët e linjës, tifozët janë të vendosur përpara, anash ose të kombinuar me një volant, dhe në motorë në formë V, zakonisht në kamberin midis cilindrave. Në varësi të vendndodhjes së ventilatorit, cilindrat ftohen me ajër, i cili detyrohet ose thithet përmes sistemit të ftohjes.

Regjimi optimal i temperaturës për një motor të ftohur me ajër konsiderohet ai në të cilin temperatura e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit është 70 ... 110 ° C në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Kjo është e mundur me kusht që me ajrin ftohës, deri në 35% të nxehtësisë të shpërndahet në mjedis, i cili lëshohet gjatë djegies së karburantit në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes së ajrit zvogëlon kohën e ngrohjes së motorit, siguron një heqje të qëndrueshme të nxehtësisë nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrat e motorit, është më i besueshëm dhe i përshtatshëm në funksionim, i lehtë për tu mirëmbajtur, më efikas kur motori është i montuar nga pas, mbinxehja e tepërt e motorit nuk ka gjasa... Sidoqoftë, sistemi i ftohjes së ajrit rrit dimensionet e përgjithshme të motorit, krijon zhurmë e shtuar kur motori është në punë, është më e vështirë të prodhohet dhe kërkon përdorimin e karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi më të mirë. Kapaciteti i nxehtësisë së ajrit është i vogël, e cila nuk lejon heqjen në mënyrë të barabartë të një sasie të madhe të nxehtësisë nga motori dhe, në përputhje me rrethanat, krijimin e termocentraleve kompakte të fuqishme.

Sistemi i ftohjes

Sistemi i ftohjes është krijuar për të ruajtur kushtet normale termike të motorit.

Kur motori po funksionon, temperatura në cilindrat e motorit rritet periodikisht mbi 2000 gradë, dhe temperatura mesatare është 800-900 ° C!

Nëse nuk e hiqni nxehtësinë nga motori, atëherë në disa dhjetëra sekonda pas fillimit nuk do të jetë më i ftohtë, por pa shpresë i nxehtë. Herën tjetër ju mund të ndizni motorin tuaj të ftohtë vetëm pas një riparimi të madh.

Sistemi i ftohjes është i nevojshëm për të hequr nxehtësinë nga mekanizmat dhe pjesët e motorit, por kjo është vetëm gjysma e qëllimit të tij, megjithatë, më shumë se gjysma.

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të përshpejtoni kohën e ngrohjes së një motori të ftohtë për të siguruar funksionimin normal. Dhe kjo është pjesa e dytë e sistemit të ftohjes.

Si rregull, makinat përdorin një sistem ftohës të lëngshëm të tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar të lëngut dhe një rezervuar zgjerimi (Fig. 29).

Sistemi i ftohjes përbëhet nga:

xhaketë ftohëse e bllokut dhe kokës së cilindrit,

pompë centrifugale,

termostat,

radiator me rezervuar zgjerimi,

tifoz,

lidhja e tubave dhe zorrëve.

Ne fig 29 lehtë mund të bëni dallimin midis dy rrathëve të qarkullimit të ftohësit.

Oriz. 29. Skema e sistemit të ftohjes së motorit: 1 - radiator; 2 - tub dege për qarkullimin e ftohësit; 3 - rezervuari i zgjerimit; 4 - termostat; 5 - pompë uji; Xhaketë ftohëse me 6 cilindra; 7 - xhaketë ftohëse e kokës së bllokut; 8 - radiator ngrohës me tifoz elektrik; 9 - rubineti i radiatorit të ngrohësit; dhjetë – një prizë për kullimin e ftohësit nga blloku; 11 - prizë për kullimin e ftohësit nga radiatori; 12 - tifoz

Një rreth i vogël qarkullimi (shigjeta të kuqe) shërben për të ngrohur një motor të ftohtë sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe kur ato blu bashkohen me shigjetat e kuqe, lëngu tashmë i nxehtë fillon të qarkullojë në një rreth të madh, duke u ftohur në radiator. Ky proces kontrollohet nga një pajisje automatike - termostat

Për të monitoruar funksionimin e sistemit të ftohjes, ka një matës të temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve (shiko Fig. 67). Temperatura normale e ftohësit kur motori është në punë duhet të jetë midis 80-90 ° C.

Xhaketë ftohëse e motorit përbëhet nga shumë kanale në bllok dhe kokën e cilindrit përmes të cilave qarkullon ftohësi.

Pompë centrifugale detyron lëngun të lëvizë përmes xhaketës së ftohjes së motorit dhe të gjithë sistemit. Pompë drejtohet nga një makinë me rrip nga rrotulla e boshtit të gungës së motorit. Tensioni i rripit rregullohet nga devijimi i kutisë së gjeneratorit (shiko Fig. 63 a) ose nga rrotullimi i tensionit të makinës së boshtit të motorit (shih Fig. 11 b).

Termostat projektuar për të ruajtur një gjendje konstante optimale termike të motorit. Kur filloni një motor të ftohtë, termostati mbyllet dhe i gjithë lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (Fig. 29 a) për ngrohjen e tij më të shpejtë. Kur temperatura në sistemin e ftohjes ngrihet mbi 80-85 ° C, termostati hapet automatikisht dhe një pjesë e lëngut futet në radiator për ftohje. Në temperatura të larta, termostati hapet plotësisht, dhe tani i gjithë lëngu i nxehtë drejtohet përgjatë një rrethi të madh për ftohjen e tij aktive.

Radiator shërben për të ftohur lëngun që kalon nëpër të për shkak të rrjedhës së ajrit që krijohet kur makina është duke lëvizur ose me ndihmën e një ventilatori. Radiatori përmban shumë tuba dhe mure që sigurojnë një sipërfaqe të madhe ftohëse.

Rezervuari i zgjerimit Changesshtë e nevojshme të kompensohen ndryshimet në vëllimin dhe presionin e ftohësit kur nxehet dhe ftohet.

Tifozështë krijuar për të rritur me forcë rrjedhën e ajrit që kalon përmes radiatorit të një makine në lëvizje, si dhe për të krijuar një rrjedhje ajri kur makina është e palëvizshme me motorin në punë.

Përdoren dy lloje tifozësh: të ndezur përgjithmonë, me një rrip të lëvizshëm nga rrotulla e boshtit të gungës dhe një tifoz elektrik që ndizet automatikisht kur temperatura e ftohësit arrin afërsisht 100 ° C.

Lidhjet dhe tubat shërbejnë për të lidhur xhaketën e ftohjes me termostatin, pompën, radiatorin dhe rezervuarin e zgjerimit.

Sistemi i ftohjes së motorit gjithashtu përfshin ngrohës i brendshëm. Ftohës i nxehtë rrjedh përmes radiator ngrohës dhe ngroh ajrin e furnizuar në brendësi të automjetit.

Temperatura e ajrit në dhomën e pasagjerëve rregullohet nga një speciale vinçi, me të cilën drejtuesi rrit ose zvogëlon rrjedhën e lëngut që kalon nëpër radiatorin e ngrohësit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes

Rrjedhja e ftohësit mund të rezultojë nga dëmtimi i radiatorit, zorrës, guarnicioneve dhe vulave të vajit.

Për të eleminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të shtrëngoni kapëset për fiksimin e tubave dhe tubave, dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara me të reja. Në rast të dëmtimit të tubave të radiatorit, mund të përpiqeni të arrini vrima dhe çarje, por, si rregull, gjithçka përfundon duke zëvendësuar radiatorin.

Mbinxehja e motorit ndodh për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të ftohësit, tensionit të dobët të rripit të ventilatorit, bllokimit të tubave të radiatorit, si dhe mosfunksionimit të termostatit.

Për të eleminuar mbinxehjen e motorit, rivendosni nivelin e lëngut në sistemin e ftohjes, rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit, shpëlajeni radiatorin dhe zëvendësoni termostatin.

Shpesh, mbinxehja e motorit gjithashtu ndodh me elementë të shërbueshëm të sistemit të ftohjes, kur makina po lëviz me shpejtësi të ulët dhe ngarkesa të larta në motor. Kjo ndodh kur ngasni në kushte të vështira rrugore, siç janë rrugët e vendit dhe bllokimet e mërzitshme të trafikut të qytetit. Në këto raste, duhet të mendoni për motorin e makinës tuaj, dhe gjithashtu për veten tuaj, duke rregulluar "pushime" periodike, të paktën afatshkurtra.

Kini kujdes gjatë vozitjes dhe mos lejoni funksionimin emergjent të motorit! Mos harroni se edhe një mbinxehje e vetme e motorit shkel strukturën metalike, ndërsa jetëgjatësia e "zemrës" së makinës zvogëlohet ndjeshëm.

Funksionimi i sistemit të ftohjes

Kur përdorni automjetin, duhet të shikoni periodikisht nën kapuç. Një mosfunksionim i vërejtur në kohë në sistemin e ftohjes do t'ju lejojë të shmangni rregullimet kryesore të motorit.

Nëse niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit ka rënë ose lëngu mungon fare, atëherë së pari duhet ta mbushni, dhe më pas duhet të kuptoni (vetë ose me ndihmën e një specialisti) se ku shkoi.

Gjatë funksionimit të motorit, lëngu nxehet në një temperaturë afër pikës së vlimit. Kjo do të thotë që uji në ftohës do të avullojë pak nga pak.

Nëse pas gjashtë muajsh të funksionimit ditor të makinës, niveli në rezervuar ka rënë pak, atëherë kjo është normale. Por nëse dje kishte një rezervuar të plotë, dhe sot është vetëm në fund, atëherë duhet të kërkoni vendin e rrjedhjes së ftohësit.

Rrjedhja e lëngut nga sistemi mund të identifikohet lehtësisht nga njollat ​​e errëta në asfalt ose borë pas parkimit pak a shumë të zgjatur. Duke hapur kapuçin, lehtë mund ta gjeni rrjedhjen duke krahasuar shenjat e lagura në asfalt me ​​vendndodhjen e elementëve të sistemit të ftohjes nën kapuç.

Niveli i lëngut në rezervuar duhet të kontrollohet të paktën një herë në javë. Nëse niveli ka rënë ndjeshëm, atëherë është e nevojshme të përcaktohet dhe eliminohet shkaku i rënies së tij. Me fjalë të tjera, sistemi i ftohjes duhet të rregullohet, përndryshe motori mund të sëmuret rëndë dhe të kërkojë "shtrim në spital".

Pothuajse të gjitha makinat vendase përdorin një lëng të veçantë me ngrirje të ulët me emrin Tosol A-40. Numri 40 tregon temperaturën negative në të cilën lëngu fillon të ngrijë (kristalizohet). Në kushtet e Veriut të Largët, përdoret Antifriz A-65, dhe, në përputhje me rrethanat, fillon të ngrijë në një temperaturë prej minus 65 ° C.

Antifrizi është një përzierje uji me etilen glikol dhe aditivë. Kjo zgjidhje kombinon shumë përparësi. Së pari, fillon të ngrijë vetëm pasi shoferi të jetë ngrirë (shaka), dhe së dyti, Tosol ka veti anti-korrozioni, anti-shkumëzim dhe praktikisht nuk formon depozita në formën e shkallës së zakonshme, pasi përmban ujë të pastër të distiluar. .. Prandaj Vetëm uji i distiluar mund të shtohet në sistemin e ftohjes.

Kur përdorni një makinë, është e nevojshme kontrolloni jo vetëm tensionin, por edhe gjendjen e rripit të pompës së ujit, pasi thyerja e saj në rrugë është gjithmonë e pakëndshme. Rekomandohet të keni një rrip rezervë në çantën e udhëtimit. Nëse jo vetë, atëherë disa njerëz të sjellshëm do t'ju ndihmojnë ta ndryshoni atë.

Ftohësi mund të vlojë dhe dëmtojë motorin nëse dështon. sensori i motorit të ventilatorit. Nëse tifozi elektrik nuk ka marrë komandën për t'u ndezur, atëherë lëngu vazhdon të nxehet, duke iu afruar pikës së vlimit, pa ndihmë ftohëse.

Por shoferi ka një pajisje me një shigjetë dhe një sektor të kuq para syve të tij! Për më tepër, pothuajse gjithmonë ka një zhurmë të lehtë shtesë kur ventilatori është ndezur. Do të kishte një dëshirë për të kontrolluar, por gjithmonë do të ketë mënyra.

Nëse gjatë rrugës (dhe më shpesh në një "bllokim trafiku") vëreni se temperatura e ftohësit po i afrohet një kritike, dhe tifozi po punon, atëherë në këtë rast ka një rrugëdalje. Operationshtë e nevojshme të përfshihet një radiator shtesë në funksionimin e sistemit të ftohjes - një radiator për ngrohësin e brendshëm. Hapni plotësisht rubinetin e ngrohësit, ndizni ventilatorin e ngrohësit në çdo kthesë, ulni dritaret e derës dhe djersiteni në shtëpi ose në servisin më të afërt të makinave. Por në të njëjtën kohë, vazhdoni të ndiqni nga afër shigjetën e matësit të temperaturës së motorit. Nëse shkon në zonën e kuqe, ndaloni menjëherë, hapni kapuçin dhe "qetësohuni".

Mund të shkaktojë telashe me kalimin e kohës termostat, nëse ai ndalon të lërë lëngun nëpër një rreth të madh qarkullimi. Përcaktimi nëse një termostat po punon nuk është i vështirë. Radiatori nuk duhet të nxehet (përcaktohet me dorë) derisa shigjeta e matësit të temperaturës së ftohësit të arrijë pozicionin e mesëm (termostati është i mbyllur). Më vonë, lëngu i nxehtë do të fillojë të rrjedhë në radiator, duke e ngrohur shpejt, gjë që tregon hapjen në kohë të valvulës së termostatit. Nëse radiatori vazhdon të jetë i ftohtë, atëherë ka dy mënyra. Trokitni në trupin e termostatit, mbase do të hapet në fund të fundit, ose menjëherë, moralisht dhe financiarisht, përgatituni për zëvendësimin e tij.

Menjëherë "dorëzojuni" mekanikut nëse shihni pikat e lëngut në shiritin, i cili ka hyrë në sistemin e lubrifikimit nga sistemi i ftohjes. Do të thotë se copë litari e kokës së cilindrit të dëmtuar dhe ftohësi depërton në tiganin e vajit. Nëse vazhdoni të përdorni motorin me gjysmë vaji të përbërë nga Tosol, atëherë konsumimi i pjesëve të motorit bëhet katastrofike.

Kushineta e pompës së ujit nuk prishet "papritur". Së pari, do të ketë një zhurmë specifike fishkëllimë nga nën kapuç, dhe nëse shoferi "mendon për të ardhmen", ai do të zëvendësojë menjëherë kushinetën. Përndryshe, ajo ende do të duhet të ndryshohet, por me pasojë të vonimit në aeroport ose në një takim biznesi, për shkak të një makine të prishur "papritur".

Secili nga drejtuesit duhet ta dijë dhe ta mbajë mend atë Në një motor të nxehtë, sistemi i ftohjes është nën presion!

Nëse motori i makinës tuaj është mbinxehur dhe "zier", atëherë, natyrisht, ju duhet të ndaloni dhe hapni kapuçin e makinës, por nuk duhet të hapni kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit. Për të përshpejtuar procesin e ftohjes së motorit, kjo praktikisht nuk do të bëjë asgjë, por mund të merrni djegie të rënda.

Të gjithë e dinë se në çfarë shishe shampanje e hapur ngadalë kthehet për mysafirët e veshur me zgjuarsi. Në një makinë, gjithçka është shumë më serioze. Nëse hapni shpejt dhe pa menduar kapësen e një radiatori të nxehtë, atëherë një shatërvan do të fluturojë jashtë, por jo verë, por Tosol që vlon! Në këtë rast, jo vetëm shoferi mund të dëmtohet, por edhe këmbësorët që janë aty pranë. Prandaj, nëse ndonjëherë ju duhet të hapni kapakun e radiatorit ose rezervuarit të zgjerimit, atëherë së pari duhet të merrni masa paraprake dhe ta bëni atë ngadalë.

Gjatë funksionimit, ata janë të ekspozuar ndaj temperaturave shumë të larta, dhe pa heqjen e nxehtësisë së tepërt, funksionimi i tij është i pamundur. Qëllimi kryesor sistemi i ftohjes së motoritështë ftohja e pjesëve të një motori që funksionon. Funksioni tjetër më i rëndësishëm i sistemit të ftohjes është ngrohja e ajrit në dhomën e pasagjerëve. Në motorët me turbocharged, sistemi i ftohjes zvogëlon temperaturën e ajrit të injektuar në cilindra; në makina, ai ftoh lëngun e punës. Në disa modele makinash, një ftohës vaji është instaluar për ftohje shtesë të vajit.

Sistemet e ftohjes klasifikohen në dy lloje kryesore:

1. të lëngshme;
2. ajrit.

Secili prej këtyre sistemeve ka avantazhe dhe disavantazhe.

Sistemi i ftohjes së ajrit ka përparësitë e mëposhtme: thjeshtësia e projektimit dhe mirëmbajtjes, më pak peshë e motorit, kërkesa më të ulëta për luhatjet e temperaturës në mjedis. Disavantazhet e motorëve të ftohur me ajër janë një humbje e madhe e fuqisë në ngasjen e ventilatorit të ftohjes, funksionimi i zhurmshëm, ngarkesa e tepërt e nxehtësisë në njësitë individuale, mungesa e një mundësie konstruktive për organizimin e cilindrave sipas parimit të bllokut, vështirësi me përdorimin e mëvonshëm të nxehtësisë së hequr, në veçanti, për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve.

Në motorët modernë të makinave, një sistem i ftohjes së ajrit është mjaft i rrallë, dhe një sistem ftohës i lëngshëm i tipit të mbyllur është bërë rrjedhë.

Pajisja dhe diagrami i sistemit të ftohjes së lëngut (ujit) të motorit

Sistemi i ftohjes së lëngët ju lejon të merrni në mënyrë të barabartë nxehtësinë nga të gjithë përbërësit e motorit, pavarësisht nga ngarkesat termike. Një motor i ftohur me ujë është më pak i zhurmshëm sesa një motor i ftohur me ajër, më pak i prirur për të trokitur dhe nxehet më shpejt kur ndizet.

Elementet kryesore të sistemit të ftohjes së lëngshme për motorët me benzinë ​​dhe naftë janë:

1. "Xhaketë uji" e motorit;
2. radiator i sistemit të ftohjes;
3. tifoz;
4. pompë centrifugale (pompë);
5. termostat;
6. rezervuar zgjerimi;
7. radiator ngrohës;
8. kontrollet.

1. "Xhaketë uji" përfaqëson zgavrat komunikuese midis mureve të dyfishta të motorit në vendet ku është e nevojshme të hiqni nxehtësinë e tepërt përmes qarkullimit të ftohësit.
2. Radiatori i sistemit të ftohjes shërben për transferimin e nxehtësisë në mjedis. Radiatori është bërë nga një numër i madh i tubave të përkulur (aktualisht më shpesh alumini) me fije shtesë për të rritur transferimin e nxehtësisë.
3. Ventilatori është krijuar për të rritur rrjedhën e ajrit në hyrje në radiatorin e sistemit të ftohjes (punon drejt motorit) dhe ndizet me anë të një tufë elektromagnetike (ndonjëherë hidraulike) nga sinjali i sensorit kur vlera e pragut të temperaturës së ftohësit tejkalohet. Tifozët e ftohjes me motor të përhershëm janë në ditët e sotme mjaft të rralla.
4. Pompë centrifugale (pompë) shërben për të siguruar qarkullim të pandërprerë të ftohësit në sistemin e ftohjes. Pompë nxirret nga motori mekanikisht: nga një rrip, më rrallë nga ingranazhet. Disa motorë, të tillë si: motorët me turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, mund të pajisen me një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë - një pompë shtesë për këto njësi, e cila lidhet me një komandë nga njësia elektronike e kontrollit të motorit kur të arrihet pragu i temperaturës Me
5. Termostati është një pajisje bimetalike, më rrallë një valvul elektronik i instaluar midis "xhaketës" së motorit dhe tubit të hyrjes së radiatorit ftohës. Qëllimi i termostatit është të ruajë temperaturën optimale të ftohësit në sistem. Kur motori është i ftohtë, termostati mbyllet dhe ftohësi qarkullon "në një rreth të vogël" - brenda motorit, duke anashkaluar radiatorin. Kur temperatura e lëngut rritet në vlerën e funksionimit, termostati hapet dhe sistemi fillon të funksionojë me efikasitet maksimal.
6. Sistemet e ftohjes së motorit me djegie të brendshme në pjesën më të madhe janë sisteme të tipit të mbyllur, dhe për këtë arsye ato përfshijnë rezervuari i zgjerimit duke kompensuar ndryshimin e vëllimit të lëngut në sistem me një ndryshim të temperaturës. Ftohësi zakonisht derdhet në sistem përmes rezervuarit të zgjerimit.
7. Radiator ngrohës,Shtë, në fakt, një radiator për sistemin e ftohjes, i zvogëluar në madhësi dhe i instaluar në pjesën e brendshme të automjetit. Nëse radiatori i sistemit të ftohjes i jep nxehtësi mjedisit, atëherë radiatori i ngrohësit shkon direkt në dhomën e pasagjerëve. Për të arritur efikasitetin maksimal të ngrohësit, marrja e lëngut të punës për të nga sistemi kryhet në vendin "më të nxehtë" - direkt në daljen e "xhaketës" së motorit.
8. Elementi kryesor në zinxhirin e pajisjeve të kontrollit për sistemin e ftohjes është sensor temperature... Sinjalet prej tij dërgohen në pajisjen e kontrollit në makinë, njësinë e kontrollit elektronik (ECU) me programin e konfiguruar siç duhet dhe, përmes tij, tek aktivizuesit e tjerë. Lista e këtyre aktivizuesve, duke zgjeruar aftësitë standarde të një sistemi tipik të ftohjes së lëngshme, është mjaft e gjerë: nga kontrolli i ventilatorit në stafetën e pompës ndihmëse në motorët e injektimit me turbocharged ose të drejtpërdrejtë të karburantit, funksionimin e ventilatorit të motorit pas ndalimit, etj.

Si funksionon sistemi i ftohjes

Këtu është vetëm një skemë e përgjithshme, e thjeshtuar e punës. sistemet e ftohjes motor me djegie të brendshme. Sistemet moderne të menaxhimit të motorit në të vërtetë marrin parasysh shumë parametra, të tillë si: temperatura e lëngut të punës në sistemin e ftohjes, temperatura e vajit, temperatura në bord, etj., Dhe bazuar në të dhënat e mbledhura, ata zbatojnë algoritmin optimal për ndezjen e disa pajisjet.

Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm dhe pa probleme të motorit me djegie të brendshme (motor me djegie të brendshme) në secilën makinë. Në fund të fundit, nëse ftohja nuk ndodh siç duhet, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, dhe më pas në riparime të shtrenjta. Ky artikull do të përqëndrohet në sistemin e ftohjes së motorit, parimin e tij të funksionimit dhe strukturës, si dhe zgjidhjen e disa prej problemeve që shfaqen gjatë funksionimit.

Parimi i punës dhe funksioni kryesor

Funksioni kryesor i sistemit të ftohjes është heqja e nxehtësisë së tepërt nga motori me djegie të brendshme dhe parandalimi i tij nga mbinxehja. Dhe në periudhën e dimrit, ai siguron ngrohjen e brendshme të makinës duke përdorur një radiator ngrohës. Në sistemet standarde të qarkullimit, ai ftoh pjesët e nxehta, dhe në makinat moderne kryen një numër funksionesh shtesë, të tilla si:

1. Ftohet lëngu i punës Transmetim automatik.
2. Ftohet vajin në sistemin e lubrifikimit.
3. Ngroh ajrin.
4. Ftoh gazrat e karbonit të shkarkimit.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit duket kështu: cilindrat e vendosur në bllokun e cilindrave janë të rrethuar nga një i ashtuquajtur "jastëk uji" i ftohësit (ftohës), i cili qarkullon vazhdimisht, duke arritur kështu temperaturën optimale të funksionimit.
Antifrizi dhe antifrizi përdoren si ftohës, dhe si përjashtim, mund të shtoni ujë të distiluar.

Me kalimin e kohës, këto lëngje precipitojnë, gjë që ndikon negativisht në ftohjen normale. Për të parandaluar këtë, ftohësi duhet të zëvendësohet në përputhje me rregulloret e librit të shërbimit. Për të kuptuar se si funksionon sistemi i ftohjes së motorit, hapi i parë është të shikoni diagramin e qarkut të pajisjes.

Diagrami i pajisjes

Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit përbëhet nga pjesët e mëposhtme të drejtpërdrejta:

• radiator ftohës bazë;
• tifoz radiatori;
• pompë uji (pompë);
• xhaketë ftohëse(jastëk uji);
• termostat;
• radiator ngrohës;
• rezervuari i zgjerimit.

Skema të tilla janë praktikisht të ngjashme për motorët me naftë dhe benzinë, ka vetëm një ndryshim të vogël në vetë parimin e funksionimit të një motori dizel. Secila prej pjesëve luan një rol të rëndësishëm për funksionimin e qëndrueshëm dhe të saktë të sistemit të ftohjes së motorit, dhe nëse njëra prej tyre dështon, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, dhe si rezultat do të çojë në kohë dhe të kushtueshme riparimet. Necessaryshtë e nevojshme të merret parasysh secili element veç e veç.

Radiator dhe ventilator

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit është një nga elementët kryesorë dhe është krijuar për të shpërndarë nxehtësinë e hequr nga motori i djegies së brendshme nga ftohësi në atmosferë, dhe është gjithashtu përgjegjës për gjendjen e temperaturës së motorit. Strukturisht, radiatori është bërë nga shumë tuba me pendë që rrisin transferimin e nxehtësisë.

Tifozi i ftohjes së motorit është krijuar për të përmirësuar efikasitetin e radiatorit. Ekzistojnë 3 lloje të tyre, varësisht nga disku:

1. Elektrike.
2. Hidraulike.
3. Mekanike.

Tifozët më të zakonshëm drejtohen nga energjia elektrike. Ventilatori aktivizohet kur ndizet sensori i ftohësit, duke rritur kështu rrjedhën e ajrit. Në rastin kur huallët e radiatorit janë të bllokuar, mund të përpiqeni t'i pastroni me ndihmën e mjeteve speciale, ndonjëherë kjo metodë ndihmon.

Pompë uji

Pompë në makinë është projektuar për qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit. Në një pompë uji, shpesh ka dy drejtues: rrip ose ingranazh. Në makinat në të cilat motori i djegies së brendshme është i pajisur shtesë me një turbocharger, përveç pompës kryesore, është instaluar një pompë shtesë, e cila siguron ftohje më efikase të turbocharger dhe ajër të ngarkuar.

Një "xhaketë uji" është një sistem i kanaleve të ftohësit që kalojnë nëpër kokën e cilindrit (koka e cilindrit) dhe shërbejnë për të hequr nxehtësinë e tepërt, duke ftohur kështu motorin e djegies.

Termostat

Njësia tjetër jo e parëndësishme është termostati. Qëllimi i tij kryesor në sistemin e ftohjes së motorit është të rregullojë rrjedhjet e ftohësit, të përshpejtojë ngrohjen e motorit dhe të ruajë një temperaturë të caktuar të funksionimit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Një termostat shpesh instalohet në tubin e degës duke lënë radiatorin.

Në një temperaturë të lartë të motorit me djegie të brendshme në termostat, valvula hapet dhe ftohësi qarkullon në një rreth të madh, duke lidhur radiatorin në punë. Me fjalë të tjera, kur termostati është i mbyllur, ai lëviz ftohësin përgjatë një rrethi të vogël në "xhaketë uji", dhe kur është i hapur, ai drejton lëngun në radiator.

Vizualisht, radiatori i ngrohësit është i ngjashëm me radiatorin kryesor, por është më i vogël dhe është i instaluar brenda makinës. Detyra e tij kryesore është ngrohja e brendshme e makinës gjatë periudhës së dimrit. Nga rruga, prishja e tij është një mosfunksionim i zakonshëm në dimër, dhe, për shembull, në makinat Kalina, shpesh dështon për shkak të fiksimit të papërshtatshëm, dhe si rezultat, nxehtësia pushon të rrjedhë në brendësinë e makinës.

Rezervuari i zgjerimit me prizë valvulash

Rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit është krijuar për të ruajtur nivelin e kërkuar të ftohësit. Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit dhe kur temperatura e lëngut ndryshon, vëllimi i tij gjithashtu ndryshon, i cili duhet të kompensohet duke shtuar ftohës. Alwaysshtë gjithmonë e nevojshme të monitorohet niveli dhe, në rastin e nivelit minimal të lejuar, të plotësohet. Gjithashtu një detaj i rëndësishëm është valvula e kapakut të rezervuarit të zgjerimit.

Mosfunksionimet më të zakonshme

Gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme me ftohjen. Më të zakonshmet duhet të merren parasysh: ajri në sistemin e ftohjes, presioni në sistem, prishja e një termostati ose pompë, rrjedhje.

Ajrosja është ndoshta mosfunksionimi më i zakonshëm që ndodh, faji i tij është ajri që hyri në sistem gjatë mbushjes së ftohësit. Për të eleminuar, duhet të rrjedh gjak nga ajri.

Presioni i tepërt në sistemin e ftohjes së motorit mund të dëmtojë tubat e gomës ose radiatorët. E thënë thjesht, ato thjesht mund të copëtohen. Vlerat e pranueshme ndryshojnë nga 1.2 në 2.0 atmosfera. Mbulesa e valvulës së rezervuarit të zgjerimit është përgjegjës për presionin normal, i cili, nëse është e nevojshme, hap dhe lëshon avull të tepërt.

Në rast të dështimit të termostatit ose pompës, një prishje e tillë eliminohet duke e zëvendësuar atë me një pjesë të re. Ka raste kur një shofer ka gjetur shenja të një rrjedhjeje, dhe është akoma e nevojshme të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit, atëherë në mënyrë që të mos mbinxehni motorin me djegie të brendshme, një sealant përdoret për sistemin e ftohjes së motorit. Shtë projektuar për të krijuar një vulë në rrjedhje, megjithatë, shpesh nuk rekomandohet përdorimi i tij, është vetëm mjeti i fundit.

Riparimi i sistemit të ftohjes së motorit mund të bëhet në mënyrë të pavarur, por nëse shoferi ka pak aftësi, është më mirë t'ia besoni këtë biznes specialistëve me një stacion shërbimi.

Rezultati

Timeshtë koha për të bërë një bilanc të informacionit të dhënë. Ftohja e motorit me djegie të brendshme luan një rol të rëndësishëm për funksionimin e saktë dhe të qëndrueshëm të makinës. Mos harroni të monitoroni gjendjen e përbërësve përgjegjës për ftohjen, dhe ndërsa ftohësi largohet nga rezervuari i zgjerimit, mbushni atë.

Motori i makinës gjeneron një sasi të konsiderueshme të nxehtësisë gjatë funksionimit, duke u ngrohur deri në temperatura të larta. Pa një sistem ftohës, motori i makinës do të dështojë shumë shpejt.

Detyra kryesore e automjetit është, para së gjithash, të heqë nxehtësinë (energjinë) e tepërt nga elementët kryesorë të njësisë.

Kryen një numër funksionesh shtesë:

• ruajtja e temperaturës optimale të lëngut të punës të transmetimit automatik;
• ruajtja e temperaturës optimale në;
• ftohja e temperaturës së gazrave të shkarkimit;
• ruajtja e temperaturës optimale të vajit të motorit;
• sigurimi i ngrohjes së ajrit dhe ruajtja e temperaturës së caktuar në sistemin e ventilimit, ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes.

Cilat janë llojet e sistemeve të ftohjes së motorit?

Sistemet moderne të ftohjes së motorit mund të ndahen në tre grupe:

• sistemi i ftohjes së ajrit - në punën e tij, nxehtësia e tepërt largohet duke përdorur rrjedhat e ajrit. Mund të quhet edhe e hapur;
• sistemi i ftohjes së lëngët - përdor një lëng të veçantë për të hequr nxehtësinë e tepërt nga motori;
• sistemi i kombinuar - përdor në mënyrë të barabartë dy llojet e mësipërme të ftohjes.

Më e zakonshme në makinat e pasagjerëve është një sistem i ftohjes së lëngut të motorit.

Karakteristikat e dizajnit të sistemit të ftohjes së makinës

Strukturisht, sistemet për benzinë ​​dhe nuk ndryshojnë nga njëri -tjetri. Ata punojnë njësoj mirë.

Elementet kryesore të sistemit të ftohjes së një automjeti modern mund të dallohen:

• radiator;
• shkëmbyesi i nxehtësisë;
• pompë uji;
• rezervuar zgjerimi;
• termostat

Të gjithë ata janë të kombinuar në një sistem të vetëm që siguron heqjen efikase të nxehtësisë së tepërt nga motori.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së makinës

Funksionimi i ftohjes së automjetit monitorohet nga njësia e kontrollit të automjetit. Ky është një proces kompleks matematikor që merr parasysh një numër të madh faktorësh të brendshëm dhe të jashtëm. Ajo gjurmohet në kohë reale. Njësia e kontrollit përcakton kushtet optimale të funksionimit që sistemi të largojë në mënyrë efikase nxehtësinë e tepërt.

Ftohësi lëviz në një rreth të madh dhe të vogël. Nëse motori nuk është mjaft i ngrohtë, atëherë lëngu lëviz në një rreth të vogël. Radiatori nuk është i përfshirë në proces. Kjo ndihmon që motori të ngrohet më shpejt. Sapo motori arrin temperaturën e funksionimit, lëngu fillon të qarkullojë në një rreth të madh. Përdoret aty ku ftohet nga rrjedha e ajrit.

Mosfunksionimi i sistemit të ftohjes së makinës është i mbushur me mbinxehje të motorit dhe dështim të tij.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë.