Skema e sistemit të lubrifikimit të motorit 4216. Sistemi i vajosjes dhe ftohjes

Automjetet komerciale tani të njohura dhe të përhapura të markës GAZ janë të pajisura me motorë UMP të prodhuar në Uzinën e Motorit Ulyanovsk.

Pak histori

Fabrika e Motorit Ulyanovsk daton në vitin 1944 të largët, dhe vetëm në 1969 ndërmarrja prodhoi motorin e parë UMP. Deri në vitin e gjashtëdhjetë e nëntë, uzina ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve nënkompakt UMZ-451 dhe përbërësve të tyre.

Që nga lëshimi i motorit të parë, ata kanë shërbyer me besnikëri në kamionë, fuoristradë, në autobusë të vegjël. Në 1997, AvtoGAZ u bë konsumatori kryesor i motorëve, i cili furnizoi shumicën e modeleve të linjës GAZelle me njësi UMP.

Karakteristikat e projektimit

Për momentin, ekziston një gamë e gjerë ICE të gamës së modeleve UMP, të cilat janë instaluar në modele të ndryshme të automjeteve Sobol, UAZ dhe GAZelle. Motorët e instaluar kanë një numër karakteristikash të përbashkëta, por mund të ndryshojnë në disa detaje dhe parime të funksionimit:

• Karburatori dhe injeksioni.
• Katër cilindra në linjë.
• Me një kapacitet prej 89-120 litra. me.
• Standardet mjedisore "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Të gjithë motorët janë të lehtë, kompakt dhe të besueshëm. Ato dallohen nga kostoja e tyre e përballueshme.

Një nga tiparet e motorit mund të quhet dizajni origjinal i bllokut të cilindrit, i derdhur nga alumini, me veshje të shtypura të bëra prej gize gri. Boshtet me gunga të të gjitha modifikimeve të motorëve i nënshtrohen forcimit të ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse nga rrymat me frekuencë të lartë gjatë prodhimit. Vetë-shtrëngimi vulos pjesën e pasme të boshtit me gunga.

Modifikimet e gamës së modelit

Motorët UMP kanë dy linja njësish fuqie të dizajnuara për të pajisur automjete të ndryshme.

Makinat e familjes GAZelle janë të pajisura me modelet e mëposhtme: UMZ-4215; UMP-4216; UMP-42161; UMP-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UMP-42167.

Pjesa kryesore e motorëve publikohet në disa variacione, të cilat ndryshojnë në konfigurimin, fuqinë dhe treguesit ekonomikë. Për momentin, prodhimi i njësive që funksionojnë me benzinë ​​me një shkallë oktani 80 ka pushuar.

Të gjithë motorët janë të dizajnuar për benzinë ​​92 dhe 95, si dhe me aftësinë për të punuar me gaz.

Ky përmbledhje i kushtohet termocentralit UMZ-4216, karakteristikat dhe vetitë e tij do të detajohen.

pro

Përparësitë e motorit përfshijnë me të drejtë çift rrotullues maksimal me shpejtësi të ulët, karakteristika të shkëlqyera teknike, si dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së komponentëve dhe montimeve. Motori 4216 u bë pajisja e parë shtëpiake që ka një periudhë garancie kur pajisjet e gazit janë instaluar në të.

Modernizimi

Njësia është e pajisur me një sistem kontrolli mikroprocesor për funksionimin e injektimit të përzierjes së karburantit dhe sistemit të ndezjes. Sensorët e goditjes dhe të oksigjenit në motorin 4216 ndikojnë drejtpërdrejt në funksionimin e sistemit të kontrollit elektronik të integruar dhe të njësisë në tërësi. Për të ndryshuar karakteristikat ekonomike dhe për të rritur konkurrencën, u bënë shtesat e mëposhtme të projektimit në termocentral:

• Për të përmirësuar performancën, raporti i ngjeshjes në cilindra është rritur.
• Për të zvogëluar konsumin e naftës, sistemi i shkarkimit të karterit u modernizua.
• Besueshmëria e motorit sigurohet përmes përdorimit të pjesëve dhe materialeve të përmirësuara.

Në të njëjtën kohë, njësia nuk ka ndryshuar për sa i përket parametrave të përgjithshëm dhe karakteristikave standarde (vëllimi i punës - 2,89 litra, goditja e pistonit, madhësia e cilindrit).

Për herë të parë, motori GAZ-4216 filloi të pajiset me pjesë të importuara, të cilat vetëm rritën cilësinë e punës dhe qëndrueshmërinë në funksionim. Njësia e energjisë ishte e pajisur me priza ndriçimi dhe injektorë karburanti të prodhuar nga Siemens, si dhe një sensor të pozicionit të mbytjes Bosch të prodhimit gjerman.

Mosfunksionimet kryesore të UMP

Më parë, prishja më e zakonshme e motorit ishte dëmtimi i kolektorit të marrjes. Sipas zhvilluesve, një kolektor i bërë nga një material i brishtë u instalua në motorin 4216. Por tashmë në vitin 2010, kjo mangësi u korrigjua përmes përdorimit të materialit më të mirë.

Një defekt u konstatua edhe në sistemin e ftohjes.

Me shpejtësi mesatare të motorit dhe kur makina po lëvizte me një shpejtësi prej 60 km / orë, temperatura e ftohësit ishte normale, por sapo të ngadalësoni ose futeni në bllokim trafiku, motori 4216 fitoi me shpejtësi temperaturën, derisa ftohësi vlonte. . Arsyeja qëndronte në të cilën përfshihej një tifoz ftohës i detyruar.

Specifikimet teknike

Motori punon me AI me një shkallë oktani 92 dhe 95. Katër cilindra, në linjë, me tetë valvula. Cilindrat kanë rendin e mëposhtëm të punës - 1243. Diametri i tij është njëqind milimetra, dhe lëvizja e pistonit është 92 milimetra. Vëllimi i motorit është 2.89 litra, ai zhvillon fuqinë e 123 "kuajve" në katër mijë rrotullime. motor - 8.8. Çift rrotullues maksimal është 235.7 në 2000-2500 rpm.

Një GAZelle me një motor UMZ-4216 mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 140 kilometrash në orë, që është një tregues i mirë për këtë klasë të makinave. Konsumi i karburantit varet nga ngarkesa e makinës, stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës, por në përgjithësi duket kështu: me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë - 10.4 litra. Kur vozitni me një shpejtësi prej 120 km / orë - 14,9 litra.

Sistemi i furnizimit

Përbëhet nga një pajisje furnizimi me karburant dhe linja të ndryshme karburanti, injektorë, filtra karburanti dhe ajri, tubat e hyrjes së ajrit dhe një marrës, një rregullator i shpejtësisë boshe.

Kontrolli i furnizimit me karburant kryhet duke përdorur një sërë sensorë: një element i temperaturës së ajrit të ngarkimit, sensorë të pozicionit të boshtit me gunga dhe bosht me gunga, pjesa e presionit absolut, pozicioni i valvulës së mbytjes.

Sistemi i kontrollit të ushqimit është gjithashtu i pajisur me një tregues oksigjeni. Ky i fundit është i instaluar në sistemin e shkarkimit përpara konvertuesit katalitik. Për besueshmëri dhe qëndrueshmëri më të madhe, motori 4216 (injektori) duhet të funksionojë vetëm me benzinë ​​me cilësi të lartë, duke marrë parasysh zëvendësimin e rregullt të filtrave të karburantit dhe diagnostikimin periodik të pajisjeve të karburantit. Motoristët thonë se me funksionimin e duhur, burimi i përgjithshëm i njësisë së energjisë mund të arrijë 500 mijë kilometra. Njësitë e injektimit ndryshojnë gjithashtu në këtë veçori (domethënë motorët ZMZ 405 dhe 406).

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Në vitin 2010, motori i benzinës iu nënshtrua një procesi të modernizimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në përgjithësi, kjo ndikoi në ndryshimin e profilit të kamerës së boshtit me gunga, i cili kontribuoi në një rritje të lëvizjes së valvulës me një milimetër. Këto risi ishin të nevojshme për të përmirësuar funksionimin e qëndrueshëm të njësisë në shpejtësinë boshe, si dhe për të arritur normat dhe kërkesat e standardit Euro-3.

Në të njëjtën kohë, burimet e valvulave nuk pësuan asnjë ndryshim, dhe kjo çoi në faktin se forca e veprimit në susta kaloi normën, dhe tani ishte e barabartë me 180 kgf. Kur instaloni një grup konvencional shufrash në një motor të ri, trokitja e ngritësve hidraulikë u dëgjua derisa motori të ishte në një gjendje të ngrohtë.

Për të parandaluar këtë problem, ndryshoni forcën e sustës duke hequr sustat e brendshme të valvulës.

Avantazhet e bumbave me ashensorë hidraulikë

Motori UMZ-4216 me kompensues hidraulikë nuk kërkon mirëmbajtje shtesë për shkak të mungesës së hapësirave të valvulave gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Kjo ul ndjeshëm nivelin e zhurmës. Shpejtësitë e larta të motorit nuk janë më kritike, pasi ngritësit hidraulikë janë krijuar për të stabilizuar pamjen e ngarkesave kritike. Shkalla e konsumit të sipërfaqeve të çiftëzimit të pjesëve të mekanizmit është ulur ndjeshëm. Për shkak të optimizimit të fazave të shpërndarjes së gazit, papastërtitë e dëmshme të gazrave të shkarkimit janë në mënyrë të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Ventilimi i karterit

Motori është i pajisur me një sistem ventilimi të mbyllur të karterit. Një pjesë e gazrave që kalojnë nëpër unazat e ngjeshjes shkarkohen në kolektorin e marrjes në mënyrë të kombinuar. Sistemi funksionon për shkak të ndryshimit të presionit midis karterit dhe kanalit të marrjes. Në momentin kur motori 4216 funksionon me ngarkesa të shtuara, gazrat shkarkohen përmes një dege të madhe të veçantë.

Në një degë të vogël, shkarkimi i gazrave ndodh në kohën e funksionimit të instalimit në dhe me ngarkesa minimale.

Në kapakun e përparmë të bllokut shtytës është instaluar një sistem ventilimi, i cili kryen funksionin e ndarjes së mikrogrimcave të vajit nga gazrat dhe shërben për të parandaluar hyrjen e pluhurit në karter kur rritet shtytja në sistemin e marrjes.

Gjalpë

Sistemi i lubrifikimit të motorit është i një lloji të kombinuar (spërkatje dhe presion). Vaji që tërhiqet nga pompa e vajit nga gropa kalon nëpër kalimet e vajit në kabinën e filtrit të vajit. Pastaj hyn në zgavrën e pjesës së dytë të bllokut, dhe prej andej - në vijë. Vaji furnizohet në ditarët kryesorë të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga nga linja e vajit.

Ditarët e shufrës lidhëse lubrifikohen për shkak të rrjedhjes së vajit nëpër kanalet nga.Sipas këtij parimi lubrifikohen pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Vëllimi i vajit të derdhur në kavilje është 5.8 litra.

Sistemi i ftohjes

Sistemi i ftohjes është i mbyllur, ujë. Përbëhet nga një pompë uji (pompë), një termostat, një xhaketë uji në bllokun e cilindrit dhe kokën, një radiator ftohës, një rezervuar zgjerimi, një ventilator për ftohje të detyruar, tuba lidhës dhe një radiator për ngrohësin e brendshëm.

Motori GAZelle 4216, në varësi të modifikimit, mund të ketë karakteristika dalluese në mënyrën e lidhjes së rezervuarit të zgjerimit dhe radiatorit të ngrohësit.

Në këtë kohë, kostoja e motorit do të ndryshojë në varësi të vitit të prodhimit dhe modifikimit të tij. Për shembull, grupi i parë i plotë me një gjenerator dhe një startues, me një tufë të tipit diafragmë, me kllapa mbështetëse të sheshta për kornizën e përditësuar do të kushtojë rreth 130 mijë rubla.

Nëse blini një motor 4216 nga duart tuaja, çmimi do të ulet ndjeshëm (në varësi të kilometrazhit të makinës).

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike ka njësia e uzinës së Ulyanovsk UMP-4216.

Në paragrafin e parë, unë do të doja të shkruaj se një listë e shkurtër e të dhënave në UMP 4216 ju lejon të përcaktoni aftësitë e tij operacionale. Informacioni është paraqitur në stilin më të kuptueshëm.

Specifikimet

Motori është i instaluar në Sobol dhe Gazelle-Business.

Modifikime të ndryshme

Duhet theksuar se motorri UMZ 4216 i prodhuar për Gazelle-Business është një nga modifikimet e serisë së motorëve 421. Është prodhuar që nga viti 1993 dhe ka modele: 4213, 4215, 4218.

Sa i përket vetë motorit UMZ 4216, mund të themi se për të ka modifikime të veçanta, ndër to:

1. 4216.10 - fuqia 123 kuaj fuqi. Përputhet me standardin Euro-3. Bërë për benzinë ​​92.
2. 42161.10 është një variant më i dobët me 99 kuaj fuqi.
3. UMZ 42164.10 - fuqia është 125 kuaj fuqi, dhe vetë motori përputhet me kërkesat Euro-4. UMP 42164 është më i fuqishmi dhe në të njëjtën kohë miqësor me mjedisin midis të gjithë motorëve të mësipërm.
4. 421647.10 - Motor benzine 100 kuaj fuqi.
5. 42167.10 - motor benzine me 123 kuaj fuqi.

UMP vetë 4216 Euro 4, e cila na lejon të flasim për cilësinë e saj.

Dizajni i motorit UMZ 4216

Makinë e besueshme Gazelle-Biznes. Motori i tij ka komponentët e mëposhtëm:

1. Dalja e ftohësit që çon në radiator;
2. Hyrja e ftohësit nga radiatori;
3. rrotulla e pompës së ujit;
4. Sensori i pozicionit që monitoron boshtin me gunga;
5. gropë vaji;
6. Kandele;
7. Një sensor që monitoron pozicionin e boshtit të gungës;
8. Sensori i presionit të vajit;
9. Pistoni;
10. Një sensor që monitoron treguesin e presionit të vajit;
11. Filter vaji;
12. Tubi i hyrjes;
13. Rregullatori për punë boshe në motorin UMZ 4216;
14. Sensori vakum me sensor të integruar të temperaturës së rrjedhës së ajrit;
15. Pajisja e mbytjes;
16. Kapaku i valvulës;
17. Spiralja e ndezjes;
18. Koke cilindrike;
19. volant;
20. Blloku i cilindrave;
21. Starter;
22. Treguesi që informon për nivelin e vajit;
23. Strehimi i tufës;
24. Një kolektor shkarkimi;
25. Strehimi i termostatit;
26. Grykë;
27. tufë;
28. Kunj pistoni;
29. Gjenerator;
30. Bosht me gunga;
31. Shufra lidhëse;
32. Pompë vaji;
33. Amortizues i boshtit të gungës;
34. Marrës;
35. Bosht me gunga.

Servis motori

E gjithë gama e mirëmbajtjes që duhet të kryhet në mënyrë që motori 4216 të vazhdojë të funksionojë në mënyrë perfekte mund të ndahet në 3 pjesë: kontrolli i gjendjes, aspekti i kontrollit dhe diagnostikimit dhe mirëmbajtja rutinë.

Kontrollimi i statusit konsiston në veprimet e mëposhtme:

• Kontrollimi i nivelit të vajit;
• Kontrollimi i nivelit të lëngut;
• Kontrollimi i ngushtësisë së sistemeve të furnizimit me energji, ftohjes dhe lubrifikimit.

Numri i KDR (puna e kontrollit dhe diagnostikimit) që motori UMZ 4216 duhet të kalojë gjatë mirëmbajtjes:

• Kontrollimi i termostatit, sensorëve të ftohësit, temperaturës dhe presionit të vajit;
• Ngushtësia e sistemeve të ventilimit të karterit, furnizimi me energji elektrike, lubrifikimi,;
• Gjendja e kontakteve në pajisjet elektrike;
• Diagnostifikimi i KMPSUD dhe eliminimi i problemeve të zbuluara;
• Kontrollimi i tingujve të jashtëm gjatë funksionimit;
• Kontrolloni gjendjen e brezit të alternatorit dhe ventilatorit;
• Kontrollimi i kompresimit në cilindra;
• Kontrollimi i funksionimit të gjeneratorit.

Dhe lista e fundit është mirëmbajtja rutinë:

• Shtrëngoni lidhësit;
• Rregullimi i valvulës UMZ 4216 (rendi i rregullimit të valvulës varet nga dëshira personale);
• Rregulloni hapësirat;
• Hiqni depozitat e karbonit dhe papastërtitë;
• Shpëlajeni sistemin e ftohjes, më pas zëvendësoni lëngun;
• Shpëlajeni sistemin e ventilimit të karterit;
• Ndryshoni filtrin e vajit;
• Ndryshoni vajin.

Mosfunksionimet dhe eliminimi i tyre

Akordim

Duke marrë parasysh makinat për të cilat prodhohen motorët UMZ-4216, mund të themi se akordimi atmosferik nuk është vendi këtu.

Prandaj, opsioni ideal është një turbo urban i qetë. Është e nevojshme të modifikoni kokën e cilindrit, dhomat e djegies, kanalet dhe rregulloni valvulat UMZ 4216.

Blini një Garrett 17 të vogël me një ftohës, bashkoni një kolektor nën të. Pastaj merrni një injektor Subaru 440cc, bëni një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë në tubin e 63-të - dhe rezultati do të jetë një motor UMP 4216 me fuqi të ulët, por çift rrotullues të mirë.

Nuk ka nevojë të ndryshoni boshtet dhe grupin e pistonit. Një robot me një modifikim nuk ndryshon asgjë: UMZ 42164 kjo qasje do t'i përshtatet si çdo tjetër.

Sistemi i lubrifikimit të motorit UMZ-42164-80

Sistemi i lubrifikimit të motorit (Fig. 18) - i kombinuar: presion dhe spërkatje. Nëpërmjet marrësit të vajit 3, vaji thithet nga pompa e vajit 1 dhe futet përmes filtrit me rrjedhje të plotë 9 në linjën e vajit. Një valvul për uljen e presionit 4 është instaluar në pompë, e cila anashkalon vajin në linjë, duke anashkaluar elementin e filtrit me rezistencën e tij të lartë (mbytje, fillimi i një motori të ftohtë). Valvula e anashkalimit hapet kur diferenca e presionit midis hyrjes dhe daljes së filtrit është 58-73 kPa (0,6-0,75 kgf / cm2). Në një temperaturë ambienti mbi plus 5 ° C, është e nevojshme të hapni rubinetin e ftohësit të vajit (rubina është e hapur kur leva e saj drejtohet përgjatë zorrës). Një valvul kufizues është instaluar përpara rubinetit, i cili lejon që vaji të hyjë në radiator vetëm me një presion prej më shumë se 70-90 kPa (0,7-0,9 kgf / cm2).

Të gjitha valvulat e sistemit të lubrifikimit nuk kërkojnë rregullim shtesë gjatë funksionimit.
Filtri i vajit është instaluar në bllokun e cilindrit në anën e djathtë të motorit.

Filtri hiqet duke e rrotulluar në të kundërt të akrepave të orës. Kur instaloni një filtër të ri në motor, sigurohuni që guarnicioni i gomës të jetë në gjendje të mirë pune, më pas lyejeni me vaj motori dhe shtrëngoni filtrin me duar derisa copë litari të prekë rrafshin në bllokun e cilindrit, më pas kthejeni filtrin 3 /4 e një kthese.

Pas instalimit të filtrit dhe mbushjes së motorit me vaj, ndizni motorin për 30-40 sekonda, ndaloni dhe sigurohuni që të mos ketë rrjedhje vaji nga poshtë copë litari, kontrolloni nivelin e vajit.

Oriz. 18. Sistemi i vajosjes së motorit:
1 - pompë vaji; 2 - priza e kullimit të karterit; 3 - marrës vaji; 4 - valvula reduktuese e presionit; 5 - sensori i llambës së sinjalit të presionit të vajit emergjent; 7 - rubineti i ftohësit të vajit; 8 - ftohës vaji; 9 - filtri i vajit

6.5.1 Mirëmbajtja e sistemit të lubrifikimit të motorit UMZ-42164-80

Kontrolloni nivelin e vajit në karter përpara se të vozitni dhe çdo 300-500 km, në varësi të gjendjes së motorit. Niveli i vajit duhet të jetë midis shenjave "P" dhe "0" në treguesin e nivelit të vajit. Vëllimi i vajit të shtuar në karterin e motorit nga shenja "0" në shenjën "P" është afërsisht 1.6 litra. Matni nivelin e vajit 2-3 minuta pas ndalimit të motorit të ngrohtë.

Është e nevojshme të mbushni motorin me vaj dhe ta ndryshoni atë në përputhje të rreptë me tabelën e lubrifikimit.

Kullojeni vajin e përdorur nga karteri menjëherë pas vozitjes ndërsa është i nxehtë. Në këtë rast, vaji kullohet shpejt dhe plotësisht.

Kur përdorni automjetin, monitoroni funksionimin e sensorëve të presionit të vajit. Sensori i presionit të vajit emergjent aktivizohet me një presion prej 39-78 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2).

Nje paralajmerim. Ndalohet përdorimi i makinës me ndezur dritën paralajmëruese të presionit të vajit emergjent.

Në një motor të ngrohtë, me një sistem lubrifikimi që funksionon në gjendje boshe dhe me frenim të mprehtë, llamba paralajmëruese mund të ndizet, por duhet të fiket menjëherë kur rritet shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës.

Ndërrimi i parë i vajit duhet të bëhet pasi motori të jetë ndezur, pas 2000 km me zëvendësimin e njëkohshëm të filtrit të vajit. Ndryshimet e mëvonshme të vajit kryhen çdo 15,000 km kilometrazh të automjetit me zëvendësimin e njëkohshëm të filtrit të vajit.

Rekomandohet shpëlarja e sistemit të lubrifikimit të motorit pas dy ndryshimeve të vajit. Për ta bërë këtë, kullojeni vajin e përdorur nga karteri i një motori të nxehtë, mbushni një vaj të veçantë larës 3-5 mm mbi shenjën "0" në treguesin e nivelit të vajit dhe lëreni motorin të funksionojë për 10 minuta. Më pas kullojeni vajin e larjes, zëvendësoni filtrin e vajit të zëvendësueshëm dhe mbusheni me vaj të freskët. Lejohet përzierja e mbetjeve të vajit të larjes pas kullimit me vaj të freskët. Nëse nuk ka vaj larës, shpëlarja mund të bëhet me vaj të pastër motori.

Klasat e miratuara të vajit janë renditur në udhëzimet e përdorimit. Rekomandohet: Lukoil-Super 10W-40, Lukoil-Lux 10W-40.

Sistemi i vajosjes. Kur motori është në punë, shumë pjesë janë në kontakt me njëra-tjetrën, duke formuar çifte fërkimi (fraksione).Për të reduktuar konsumin e fërkimit, motori është i pajisur me një sistem lubrifikimi. Rezervuari i vajit ndodhet në kaviljen e motorit. Pompa e vajit furnizon me vaj përmes filtrit të vajit në pjesët lëvizëse. Në motorët me djegie të brendshme, përdoret një sistem i kombinuar i vajosjes: disa pjesë lubrifikohen nën presion, disa lubrifikohen me spërkatje dhe zhytje, dhe disa lubrifikohen nga graviteti. Përveç funksioneve të lubrifikimit, vaji mund të kryejë edhe funksione ftohëse. Rrjedha e ajrit nën pjesën e poshtme të një automjeti në lëvizje fryn rreth karterit, i cili është rezervuari i vajit. Përveç kësaj, në disa makina dhe motoçikleta janë instaluar ftohës të veçantë vaji për të ftohur vajin. Kjo në të njëjtën kohë mbron vajin nga degradimi në temperatura të larta. Sistemi i lubrifikimit përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm: tigani i vajit, pompa e vajit me marrje, filtri i vajit, tubat, kanalet dhe vrimat e furnizimit me vaj (Fig.).

Vaji ruhet në tigan me vaj, siç është përmendur tashmë. Mbi këtë bazë, sistemi i lubrifikimit për motorët e makinave të pasagjerëve quhet sistem i lubrifikimit të gropës së lagësht. Niveli i vajit në kavilje monitorohet duke përdorur një shufër matëse vaji (dipstick). Ka dy pika në shiritin e pikës që korrespondojnë me nivelet minimale dhe maksimale të vajit. Detyra juaj është të monitoroni periodikisht nivelin e vajit, duke e parandaluar atë të bjerë nën shenjën minimale. Për të kontrolluar, makina duhet të qëndrojë në një platformë horizontale të nivelit; pas ndalimit të motorit, duhet pak kohë që vaji që qarkullon nëpër sistem të shkëlqejë në kavilje dhe të ftohet pak. Vaji duhet të ndërrohet brenda kohës së specifikuar nga prodhuesi i automjetit tuaj. Këto kushte gjithmonë përkojnë me kushtet e mirëmbajtjes së ardhshme (MOT). Sidoqoftë, nëse orari i mirëmbajtjes nuk ka ardhur ende, dhe ju, ndërsa kontrollonit nivelin e vajit, e gjetët shumë të ndotur (ndoshta motori duhej të punonte për një kohë të gjatë në kushte të vështira), atëherë vaji duhet të zëvendësohet përpara afatit.

Pompa e vajit e tipit të marsheve krijon presionin e kërkuar të vajit në sistemin e lubrifikimit dhe e furnizon atë në sipërfaqet e fërkimit (Fig. 2.21).

Filtri i vajit heq papastërtitë dhe grimcat nga vaji për shkak të konsumit mekanik. Një valvul anashkalimi është instaluar në filtër. Nëse vaji është shumë viskoz ose filtri është shumë i ndotur për shkak të presionit të shtuar, valvula e anashkalimit hapet dhe e drejton vajin përtej filtrit (pa pastrim). Kjo ju lejon të ruani presionin e kërkuar të vajit në sistem. Zakonisht filtri i vajit ndërrohet në të njëjtën kohë kur ndërrohet vaji i motorit. Ventilimi i karterit është i nevojshëm për të mbajtur presionin normal në të, si dhe për të hequr avujt e benzinës dhe gazrat që dalin nga cilindrat (Fig. 2.22).

Për çfarë është e gjithë kjo? Fakti është se një rritje e presionit në kavilje mund të çojë në dështim të vulave dhe, si rezultat, rrjedhje vaji. Dhe avujt e benzinës dhe gazeve, që grumbullohen në karter, ndotin dhe hollojnë vajin, shkaktojnë korrozion (shkatërrim) të pjesëve të motorit. Ventilimi i karterit kryhet me thithje të detyruar të këtyre gazrave për shkak të vakumit të krijuar gjatë goditjes së marrjes së secilit prej cilindrave të motorit. Si rezultat, këto gazra tërhiqen në kolektorin e marrjes dhe kthehen në cilindra. Tani pak më shumë rreth funksionimit të sistemit të lubrifikimit. Sapo të filloni motorin, vaji nga karteri thithet nga pompa e marsheve përmes rrjetës së marrjes së vajit dhe pompohet përmes filtrit në vijën kryesore të vendosur në bllokun e cilindrit. Prej aty, ai futet përmes kanaleve në bllok në kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe më pas përmes kanaleve në faqet e boshtit në kushinetat e shufrës lidhëse. Vaji i tepërt shtrydhet përmes hapësirave të kushinetave të shufrës lidhëse dhe shndërrohet në mjegull vaji. Lubrifikon muret e cilindrit, kunjat e pistonit dhe pjesët e tjera të motorit. Nga linja kryesore, vaji furnizohet gjithashtu me kushinetat e boshtit me gunga, ingranazhet e boshtit me gunga dhe në boshtet e zbrazëta të krahëve lëkundës. Më tej, vaji drejtohet nga graviteti në kavilje. Presioni konstant në sistemin e lubrifikimit mbahet nga një valvul reduktues presioni (shih Fig. 2.21). Kur presioni rritet mbi nivelin e kërkuar, ai përsëri kthen një pjesë të vajit në vijën e thithjes së pompës. Motorët përdorin vajra të veçantë motorikë. Marka standarde e vajit motorik të automobilave vendas përfshin shkronjën "M" (dmth vaj motori), shifra y ose një fraksion, i cili përcakton klasën e vajit të motorit të automobilave ose klasat (për të gjitha vajrat sezonale të motorëve të automobilave) të viskozitetit. Një vaj më viskoz përdoret në verë, më pak viskoz në dimër. Sa më i lartë të jetë numri në shenjë, aq më viskoz është vaji. Për shembull, M-12G 1 - verë, M-8G 1 - dimër. Ka të gjithë vajrat e stinës që mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Më tej, në shënimin e vajit të motorit të automobilave, ka një ose dy shkronja që tregojnë nivelin e performancës dhe fushën e aplikimit të vajit të motorit të automobilave. Për shembull, M-bz / 12G 1, ku shkronja "G" do të thotë që i gjithë vaji sezonal është i destinuar për motorë të detyruar, 1 - për motorët me benzinë. Përbërja e këtyre vajrave motorikë të automobilave i shtohen përbërjeve të aditivëve vendas ose të importuar. Kjo raportohet nga indeksi pas shifrës së parë. Në rastin tonë, indeksi "z" informon për praninë e aditivëve trashje. Jashtë vendit, është zakon të klasifikohen vajrat sipas viskozitetit sipas sistemit të zhvilluar nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave (SAE). Në raftet e shitësve të makinave, do të shihni kanaçe me vajra të etiketuara 5W-40,10W-40, etj. Në një shënim të tillë, numri i parë dhe shkronja "W" (Dimër - dimër) tregojnë se vaji i përket të ashtuquajturës klasë të viskozitetit të temperaturës së ulët të dimrit. Numri i parë tregon se sa lehtë do të pompohet vaji përmes sistemit të lubrifikimit, d.m.th. sa shpejt do të shkojë në sipërfaqet e punës të pjesëve dhe sa energji baterie do të shpenzohet në motorin e motorit (viskoziteti në 40 ° C). Sa më e ulët të jetë shifra e parë, aq më e lehtë është të ndizni motorin në mot të ftohtë. Në verë, vaji duhet të jetë më viskoz në mënyrë që të ruajë lubricitetin e tij. Sa më e lartë të jetë shifra e dytë, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në verë. Numri pas viskozitetit është shkalla e viskozitetit veror (temperaturë e lartë) që korrespondon me viskozitetin e vajit në temperaturën e funksionimit të motorit (në 100 ° C). Kjo do të thotë, ky vaj mund të përdoret si në dimër ashtu edhe në verë - është i gjithë sezonal. Numri i parë informon për vetitë e performancës së vajit në dimër, i dyti në verë. Vajrat e motorit të automobilave mund të jenë mineral, sintetik dhe gjysmë sintetik. Ju nuk mund t'i përzieni ato. Kur ndryshoni nga një lloj vaji në tjetrin, sistemi i lubrifikimit duhet të lahet me një lëng të veçantë.

Oriz. Sistemi i lubrifikimit të motorit UMZ-4216: 1 - pompë vaji; 2 - valvula reduktuese e presionit; 3 - sensori i llambës paralajmëruese të urgjencës; presioni i vajit; 4 - sensori i matësit të presionit të vajit; 5 - ftohës vaji; 6 - filtri i pastrimit të vajit me rrjedhje të plotë

Sistemi i lubrifikimit të motorit është i kombinuar: presion dhe spërkatje. Sistemi i lubrifikimit përfshin një pompë vaji 1 me një marrës vaji dhe një valvul për uljen e presionit 2 (të instaluar brenda pompës së vajit), kanale vaji, një filtër vaji 6 me një valvul anashkalimi, një karter, një tregues të nivelit të vajit, një kapak mbushës vaji , një sensor tregues i presionit të vajit 4, një presion vaji emergjent 3. Vaji i marrë nga pompa nga karteri hyn përmes marrësit të vajit përmes kanaleve në kabinën e pompës dhe tubit të jashtëm në kabinën e filtrit të vajit. Më tej, pasi ka kaluar nëpër elementin e filtrit të filtrit të pastrimit të vajit 6, vaji hyn në zgavrën e ndarjes së dytë të bllokut të cilindrit, nga ku, përmes kanalit të shpuar në vijën e vajit, kanali gjatësor i vajit. Nga kanali gjatësor, vaji ushqehet përmes kanaleve në kushinetat e bllokut te kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe tek kushinetat e boshtit me gunga. Vaji që rrjedh nga kushinetja e pestë e boshtit me gunga në zgavrën e bllokut midis boshtit dhe spinës derdhet në kavilje përmes një vrime tërthore në ditarin e boshtit.

Vaji rrjedh në ditarët e shufrës lidhëse përmes kanaleve nga ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Vaji furnizohet në boshtin e krahut lëkundës nga mbështetja e pasme e boshtit me gunga, e cila ka një brazdë unazore, e cila komunikon përmes kanaleve në bllok, kokës së cilindrit dhe në boshtin e katërt kryesor të krahut lëkundës me zgavrën e boshtit lëkundës. Nëpërmjet vrimave në boshtin e krahut lëkundës, vaji derdhet në tufat e krahut lëkundës dhe më pas përmes kanaleve në krahët e lëkundës dhe vidave rregulluese në majat e sipërme të shufrave shtytëse.

Të gjitha pjesët e tjera (valvula - kërcelli dhe fundi i saj, boshti i lëvizjes së pompës së vajit, kamerat e boshtit me gunga) lubrifikohen me vaj që rrjedh nga hapësirat e kushinetave dhe spërkat nga pjesët lëvizëse të motorit. Kapaciteti i sistemit të lubrifikimit është 5.8 litra. Vaji derdhet në motor përmes qafës së mbushësit të vajit të vendosur në kapakun e valvulës dhe mbyllet nga një mbulesë me një copë litari gome. Niveli i vajit monitorohet nga shenjat "P" dhe "O" në shufrën e treguesit të nivelit. Niveli i vajit duhet të mbahet midis shenjave "P" dhe "O".

Pompë vaji lloji i marsheve është i instaluar brenda gropës së vajit. Ingranazhi i makinës 4 është fiksuar në rulin 2 me një kunj. Një zakon është bërë në skajin e sipërm të rulit, në të cilin hyn pllaka e drejtimit të pompës së vajit. Ingranazhi i drejtuar 5 rrotullohet lirshëm në një aks të shtypur në kutinë e pompës. Valvula e reduktimit të presionit nuk është e rregullueshme. Karakteristika e kërkuar e presionit sigurohet nga karakteristikat e sustës: për të ngjeshur sustën në një gjatësi prej 24 mm, kërkohet një forcë prej 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf).

Oriz. Valvula reduktuese: 1 - mëngë udhëzuese; 2 - montimi i rulit; 3 - trupi; 4 - pajisje lëvizëse; 5 - ingranazh i drejtuar; 6 - pllakë pompë vaji; 9 - pllakë bllokimi; 10 - rrufe në qiell; 11 - rrjetë me një kornizë; 12 - rrufe në qiell; 13 - valvula reduktuese e presionit; 14 - pranvera e valvulës së uljes së presionit

Oriz. Sistemi i ftohjes së motorit për automjetet GAZelle: 1 - radiator ngrohës; 2 - rubineti i ngrohësit; 3 - koka e cilindrit ...

Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit duhet të mbahet brenda plus 80 ° -90 ° C. Funksionimi afatshkurtër i motorit në një temperaturë të ftohësit prej 105 ° C është i lejueshëm. Një modalitet i tillë mund të ndodhë në sezonin e nxehtë kur makina lëviz me ngarkesë të plotë në ngjitje të zgjatura ose në kushte urbane të drejtimit me përshpejtime dhe ndalesa të shpeshta.

Ruajtja e temperaturës normale të ftohësit kryhet duke përdorur një termostat me dy valvula me mbushës të ngurtë TS-107-01 të instaluar në strehim.

Kur motori nxehet, kur temperatura e ftohësit është nën 80 ° C, funksionon një rreth i vogël i qarkullimit të ftohësit. Valvula e sipërme e termostatit është e mbyllur, valvula e poshtme është e hapur. Ftohësi pompohet në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit nga një pompë uji, nga ku, përmes vrimave në pllakën e sipërme të bllokut dhe rrafshit të poshtëm të kokës së cilindrit, lëngu hyn në xhaketën ftohëse të kokës, më pas në kutinë e termostatit dhe përmes valvulës së poshtme të termostatit dhe tubit lidhës me hyrjen e pompës së ujit. Në të njëjtën kohë, radiatori shkëputet nga rrjedha kryesore e ftohësit. Për një funksionim më efikas të sistemit të ngrohjes së brendshme kur lëngu qarkullon në një rreth të vogël (kjo situatë mund të mbahet për një kohë të gjatë në temperatura të ulëta negative të ambientit), ekziston një vrimë e mbytjes me diametër 9 mm në kanalin e daljes së lëngut. përmes valvulës së poshtme të termostatit. Ky mbytje çon në një rritje të rënies së presionit në hyrje dhe dalje të radiatorit të ngrohjes dhe një qarkullim më intensiv të lëngut përmes këtij radiatori. Përveç kësaj, mbytja e valvulës në daljen e lëngut përmes valvulës së poshtme të termostatit zvogëlon mundësinë e mbinxehjes së motorit emergjent në mungesë të një termostati, sepse efekti i lëvizjes së rrethit të vogël të qarkullimit të lëngut është dobësuar ndjeshëm, prandaj, një pjesë e konsiderueshme e lëngut do të kalojë përmes radiatorit ftohës. Përveç kësaj, për të ruajtur temperaturën normale të funksionimit të ftohësit në sezonin e ftohtë, automjetet UAZ kanë grila përpara radiatorit, me të cilat mund të rregulloni sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator.

Kur temperatura e lëngut rritet në 80 ° C ose më shumë, valvula e sipërme e termostatit hapet dhe valvula e poshtme mbyllet. Ftohësi qarkullon në një rreth të madh.

Për funksionimin e duhur, sistemi i ftohjes duhet të mbushet plotësisht me lëng. Kur motori nxehet, vëllimi i lëngut rritet, teprica e tij shtyhet për shkak të rritjes së presionit nga vëllimi i qarkullimit të mbyllur në rezervuarin e zgjerimit. Kur temperatura e lëngut bie (për shembull, pasi motori ndalon së punuari), lëngu nga rezervuari i zgjerimit kthehet në vëllimin e mbyllur nën veprimin e vakumit që rezulton.

Sistemi i lubrifikimit të motorit (Figura 6.10) është i kombinuar. Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit kur motori punon me vaj M8B X, temperatura e vajit në kaviljen e vajit është 80 ° C dhe ftohësi i vajit është i shkëputur, duhet të jetë së paku 343 kPa me një shpejtësi prej 2000 rpm të boshtit të gungës. dhe të paktën 108 kPa me një shpejtësi prej 600 rpm / min.

1 - ftohës vaji; 2 - kapak mbushës i vajit; 3 - valvula e ftohësit të vajit; 4 - sensori i matësit të presionit të vajit; 5 - sensor presioni emergjent; 6 - filtri i pastrimit të vajit; 7 - pompë lubrifikuese; 8 - priza e kullimit; 9 - marrës vaji; 10 - valvula reduktuese e presionit; 11 - vrimë për lubrifikimin e ingranazheve të kohës

Figura 6.10 - Diagrami i sistemit të lubrifikimit të motorit

Dy sensorë janë instaluar në motor për të monitoruar presionin e vajit. Njëra prej tyre është e lidhur me treguesin e presionit të vajit, dhe tjetra është e lidhur me llambën e treguesit të presionit të vajit emergjent në sistemin e lubrifikimit të motorit. Sensori i presionit të vajit emergjent aktivizohet në një presion prej 39-78 kPa. Në shpejtësinë minimale të boshtit të gungës në bosht dhe ftohësin e vajit të shkëputur, llamba paralajmëruese e presionit të vajit nuk duhet të ndizet. Nëse llamba ndizet, kjo tregon një mosfunksionim të sistemit të lubrifikimit, i cili duhet të riparohet menjëherë.

Ekzistojnë dy valvola në sistemin e lubrifikimit të motorit: një valvul për uljen e presionit në pompën e vajit dhe një valvul anashkalimi në filtrin e vajit. Të dy valvulat nuk kërkojnë rregullim në funksionim.

Një ftohës vaji sigurohet për të ftohur vajin në sistemin e lubrifikimit. Është e nevojshme ta ndizni duke hapur rubinetin kur temperatura e ajrit është mbi 20 ° C dhe kur vozitni në kushte të vështira rruge, pavarësisht nga temperatura e ambientit.

Enë lubrifikuese e stampuar prej çeliku. Rrafshi i lidhësit të kontejnerit të lubrifikantit me bllokun është i vulosur me guarnicione tape. Guarnicionet që mbyllin pjesën e përparme dhe të pasme të enës së lubrifikantit njomet plotësisht me ujë përpara se të instalohen në vend për të parandaluar thyerjen e tyre.

Pompa e vajosjes (Figura 6.11) është e tipit ingranazh, e vendosur brenda kontejnerit të lubrifikantit dhe është ngjitur në kapakun e kushinetës së katërt kryesore me dy kunja. Ingranazhet e pompës janë metal-qeramike me nxitje. Një copë litari paroniti 7 me trashësi 0,3-0,4 mm është instaluar midis kutisë 3 dhe pllakës së pompës 6. Instalimi i një copë litari më të trashë gjatë riparimit të pompës është i papranueshëm, pasi kjo do të zvogëlojë performancën e pompës dhe presionin e krijuar prej saj. Pompa mbrohet nga hyrja e grimcave të mëdha (papastërti, lecka, etj.) nga një kornizë 11 me një rrjetë.

Valvula e reduktimit të presionit 13 siguron presionin e kërkuar të vajit në linjë kur motori funksionon në çdo mënyrë, dhe gjithashtu kompenson konsumin e vajit përmes kushinetave që rritet me konsumimin e motorit, pasi pompa e lubrifikimit ka kapacitet të tepërt. Kur presioni në sistemin e lubrifikimit rritet mbi vlerën e lejuar, vaji shtrydh valvulën dhe vaji i tepërt shkarkohet në zgavrën e pompës së lubrifikimit.

Pompa e lubrifikimit (Figura 6.12) drejtohet nga boshti me gunga nga një palë ingranazhe spirale. Ingranazhi i drejtimit 7 është bërë integral me boshtin me gunga. Ingranazhi i drejtuar 8 është i fiksuar me një kunj në një rul që rrotullohet në një trup prej gize 2. Fundi i sipërm i rulit ka një çarje të zhvendosur me 0,8 mm në njërën anë, në të cilën boshti i makinës së sensorit shpërndarës të ndezjes hyn.

Midis rulit të makinës dhe rulit të pompës ekziston një pllakë e ndërmjetme 10, e cila është e lidhur në mënyrë pivotale me to. Kjo lejon njëfarë lirie në instalimin e pompës. Megjithatë, për të reduktuar konsumin në nyjet e rrotullimit të makinës dhe për të siguruar funksionimin e përsosur, pompa duhet të instalohet sa më koaksiale të jetë e mundur me shpimin e ngasjes.

1 - mëngë udhëzuese; 2 - montimi i rulit; 3 - montimi i trupit; 4 - pajisje lëvizëse; 5 - ingranazh i drejtuar; 6 - pjatë; 7 - copë litari; 8 - një mbulesë e një pompë lubrifikuese; 9 - pllakë bllokimi; 10 dhe 12 - bulona; 11 - kornizë me rrjetë; 13 - valvula reduktuese e presionit; 14 - susta e valvulës

Figura 6.11 - Pompë vajosjeje

1 - shpërndarës i ndezjes; 2 - strehimi i makinës; 3 - rul me makinë; 4 - copë litari; 5 - bllok cilindrash; 6 - rondele me shtytje; 7 - ingranazh bosht me gunga; 8 - rrota e ingranazhit të makinës së pompës së vajosjes; 9 - pin; 10 - pjatë; 11 - tufa; 12 - një rul i pompës lubrifikuese. Pozicioni i folesë së rulit: A - në makinën e instaluar në motor; B - në makinë përpara se ta instaloni në motor; C - në boshtin e pompës së lubrifikimit përpara se të instaloni makinën në motor

Figura 6.12 - Ngasja e pompës së lubrifikantit dhe shpërndarësit të ndezjes

Filtri i pastrimit të vajit (Figura 6.13) është një dizajn me rrjedhje të plotë, i palosshëm, i vendosur në bllokun në anën e djathtë të motorit (është e mundur të instaloni një filtër vaji jo të ndashëm VAZ-2101). Një element filtri 3 ndodhet në kutinë e filtrit, përmes të cilit kalon i gjithë vaji në pjesët e motorit. Nëse elementi i filtrit është shumë i kontaminuar ose viskoziteti i vajit është i lartë (në temperatura të ulëta të ambientit), atëherë valvula e anashkalimit 11 do të lejojë vajin e patrajtuar në linjën e vajit. Valvula e anashkalimit është projektuar për një presion diferencial prej 58-73 kPa.

1 - strehimi i filtrit; 2 - pranverë; 3 - element filtri; 4 - filxhan kaçurrelë; 5 - valvul kundër kullimit; 6 - unazë mbajtëse; 7 dhe 8 - gaskets; 9 - rondele e bllokimit; 10 - montim; 11 - valvul anashkalimi; 12 - mbulesa e strehimit

Figura 6.13 - Filtri i vajit

Ekziston një valvul kontrolli 5 në hyrjen në filtrin e vajit, i cili hapet me një presion prej 3-7 kPa të krijuar nga pompa e vajit. Kur motori ndalon, ai mbyllet dhe parandalon rrjedhjen e vajit nga kutia, duke parandaluar kështu "urinë e naftës" afatshkurtër të motorit në fillimin tjetër të motorit.

Ftohësi i vajit është instaluar përpara grilës së ftohësit të ujit dhe është ngjitur në anët e grilës. Futja e vajit në radiator kryhet nga linja e vajit. Pozicioni i dorezës së valvulës përgjatë zorrës korrespondon me pozicionin e hapur të valvulës, dhe në të gjithë - me pozicionin e mbyllur.

Sistemi i ventilimit të karterit të motorit. Motori ka një sistem ventilimi të mbyllur (Figura 6.14), i cili është një ventilim i kombinuar i karterit me dy tubacione 1 dhe 2. Tubacioni 1 lidh karterin e motorit me dhomën e përzierjes së karburatorit përmes një rryme me diametër 2 mm që ndodhet poshtë boshtit të valvulës së mbytjes. Thithja e gazrave përmes tij ndodh kur motori punon me ngarkesa të ulëta dhe në gjendje boshe. Në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit, shumica e gazrave hiqen përmes tubacionit 2. Për të ndarë pikat e vajit (të pezulluara në gazrat e karterit), është instaluar një ndarës vaji 3, i vendosur në kapakun e përparmë të kutisë shtytëse.

1 dhe 2 - tubacionet; 3 - ndarës vaji