Riparimi dhe mirëmbajtja e sistemit të ndezjes. Riparimi i sistemit të ndezjes së makinës Riparimi i sistemit të ndezjes së makinës

4. Për çfarë shërben sistemi i ndezjes?

5. Përshkruani strukturën e sistemit të ndezjes.

6. Përshkruani parimin e funksionimit të sistemit të ndezjes.

ZE 1. Diagnoza e sistemit të ndezjes

Sistemi i ndezjes mund të jetë spirale e gabuar dhe priza ndezëse, ndërprerës-shpërndarës, tela. E-215, E-102, E-216, E-206 dhe pajisje të tjera përdoren për diagnostifikimin element-pas-element të përbërësve të ndryshëm të sistemit të ndezjes., Pajisja E-206 me një oshiloskop-funksionueshmëria e sistemit të ndezjes Me Për diagnostifikime komplekse, përdoren testues motorikë dhe stenda speciale. Përveç pajisjeve speciale, kur diagnostikoni sistemin e ndezjes, mund të përdoren llamba kontrolli, voltmetra, ammetra dhe sonda. Ju gjithashtu mund të diagnostikoni me shenja të jashtme të sistemit.

Për të kontrolluar qarkun e tensionit të ulët midis baterisë dhe spirales së ndezjes, një kontakt i llambës së provës është i lidhur me terminalin VK-6 të spirales, kontakti tjetër është i lidhur me tokën. Nëse llamba ndizet, qarku i tensionit të ulët është i mirë. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë AM dhe kontaktet e qarkut të shkurtër të çelësit të ndezjes janë të lidhura së bashku me një copë teli të shkurtër. Ndriçimi i llambës është një tregues i një mosfunksionimi të ndërprerësit.

Për të kontrolluar gjendjen e spirales së ndezjes, kapaku i shpërndarësit të ndezjes hiqet dhe boshti i gungës së motorit kthehet me dorezë derisa të mbyllen kontaktet e ndërprerësit. Fundi i telit të tensionit të lartë hiqet nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit dhe, duke mbajtur në një distancë prej 5 mm nga "toka" e motorit, ndezja ndizet. Kur hapni dhe mbyllni kontaktet e ndërprerësit me dorë, duhet të krijohet një shkëndijë midis fundit të telit dhe "tokës" së motorit. Nëse nuk ka shkëndijë, zëvendësoni spiralën e ndezjes. Nëse nuk ka shkëndijë edhe pas zëvendësimit të spirales, atëherë tela është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Mosfunksionimet e shpërndarësit të ndezjes përcaktohen me inspektim dhe testim vizual. Hendeku midis kontakteve matet me një sondë (madhësia e hendekut është 0.3-0.4 mm). Elasticiteti i pranverës së levës kontrollohet duke e shtypur me gisht. Leva duhet të kthehet shpejt në pozicionin e saj origjinal. Nëse, kur lëkundni levën në bosht, dora ndjen një reagim të kundërt, atëherë leva duhet të zëvendësohet. Dridhja e perceptueshme anësore e boshtit të shpërndarësit në drejtimin radial kur e lëkundni me dorë tregon veshin në tufa ose vetë rul.

Një lulëzim i kuqërremtë-kafe formohet në qirinj të përdorshëm, të cilët nuk duhet të ngatërrohen me depozitat e karbonit, të cilat janë të zeza. Depozitat e karbonit në prizat e shkëndijave formohen në temperatura të ulëta, një përzierje e pasur e djegshme, ose kur vaji hyn në dhomat e djegies. Mbinxehja e prizave të shkëndijave ndodh pas funksionimit të zgjatur të motorit në një përzierje të dobët. Nëse ka çarje në izolatorin, zëvendësoni spinën. Hendeku midis elektrodave të qiriut, i cili duhet të jetë 0.8-0.9 mm, matet me një sondë teli të rrumbullakët. Efikasiteti i prizave të shkëndijave përcaktohet me motorin në punë. Kur shkëputni telin e një kandele pune, shpejtësia zvogëlohet dhe kur shkëputni tela e një kandele të dëmtuar, ajo mbetet e pandryshuar.

Funksionimi i kontrolluesve centrifugale dhe të ndezjes me vakum monitorohet duke përdorur mjete të veçanta diagnostikuese. Korrektësia e cilësimit të ndezjes kontrollohet në stendë për të kontrolluar tërheqjen dhe treguesit ekonomikë të makinës ose kur makina po lëviz në një pjesë të sheshtë të rrugës në transmetim të drejtpërdrejtë: ata zhvillojnë një shpejtësi prej 25-30 km / orë për kamionë dhe 40-50 km / orë për makina, pastaj ashpër, deri në dështim, shtypni pedalin e mbytjes. Në këtë rast, goditjet e dobëta të shpërthimit duhet të kapen dhe të zhduken shpejt. Nëse ato janë të forta - ndezja herët, nëse mungon - më vonë.

3.3.2 Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes

Me TO-1, fshini dhe pastroni kontaktet e shpërndarësit të ndërprerës të ndezjes.

Në TO ~ 2, ata kontrollojnë gjendjen dhe pastrojnë sipërfaqen e çelësit, spiralën e ndezjes, izolatorët e kandelave dhe telat e tensionit të ulët dhe të lartë nga pluhuri, papastërtia dhe vaji. Hiqeni kapakun e shpërndarësit të ndezjes dhe fshijeni sipërfaqen e tij të brendshme. Kontrolloni gjendjen e kontakteve të shpërndarësit. Nëse është e nevojshme, pastroni ato dhe rregulloni hendekun midis kontakteve. Rregulloni kohën e ndezjes. Kontrolloni gjendjen e telave elektrikë. Nëse është e nevojshme, izoloni zonat e dëmtuara ose zëvendësoni telat e tensionit të lartë. Kontrolloni funksionimin e prizave të shkëndijave. Nëse është e nevojshme, pastroni ato nga depozitat e karbonit dhe rregulloni hendekun midis elektrodave.

3.3.3 Riparimi dhe rregullimi i sistemit të ndezjes

Rregullimi i hendekut në kontaktet e ndërprerësve. Para rregullimit, kontaktet pastrohen, lahen dhe fryhen me ajër të kompresuar. Pastaj, duke e kthyer boshtin e gungës, vendosni levën e ndërprerësit në pozicionin e hapjes më të madhe të kontakteve dhe kontrolloni hendekun midis kontakteve me një sondë. Nëse nuk korrespondon me vlerën e kërkuar, ai rregullohet me zhvendosjen e pllakës së kontaktit fiks rreth boshtit të levës duke përdorur një ekscentrik. Për ta bërë këtë, lironi vidën e kyçjes dhe ktheni pllakën me një kontakt fiks duke rrotulluar vidën ekscentrike derisa të krijohet hendeku i kërkuar, dhe pastaj rregulloni vidën e mbylljes.

Rregullimi i kohës së ndezjes. Koha e ndezjes vendoset në motorin boshe dhe kontrollohet në stendë ose në rrugë kur përshpejtohet në një shpejtësi të caktuar. Para instalimit të ndezjes, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit. Pastaj hiqni qirinjën e cilindrit të parë (duke llogaritur nga radiatori) dhe vidhosni një bilbil ose futni një tapë letre të thërrmuar. Duke e kthyer boshtin e gungës së motorit, vendoseni në pozicionin që korrespondon me fundin e goditjes së ngjeshjes në cilindrin e parë (duke e shtyrë prizën e letrës ose duke zbehur bilbilin
ka). Duke vazhduar rrotullimin e bosht me gunga deri në koincidencën përkatëse të shenjave në rrotull dhe strehimin e bllokut, përcaktohet momenti i ndezjes në cilindrin e parë. Pastaj, arra korrektuese e oktanit lirohet dhe korrektori i oktanit vendoset në pozicionin e mesëm (d.m.th., në ndarjen zero), duke e shtrënguar arrën. Pas heqjes së kapakut të shpërndarësit të ndërprerës, lidhni një llambë provë (tension 12 V): me një tel - në pirgun e tensionit të ulët të lidhur me levën e shpërndarësit të ndërprerës, dhe tjetri - në "tokë". Pasi të keni liruar fiksimin e ndërprerësit të shpërndarësit dhe ndezjen e ndezjes, ktheni strehimin e ndërprerësit të shpërndarësit (në drejtim të akrepave të orës-për makina me rrotullim të djathtë të kamerës së shpërndarësit dhe në drejtim të kundërt të akrepave të orës-për makina me rrotullim në të majtë) derisa kontaktet e ndërprerësit të mbyllen (llamba e kontrollit nuk duhet të ndizet). Pastaj trupi i shpërndarësit ndërprerës kthehet në drejtim të kundërt me pozicionin që korrespondon me fillimin e hapjes së kontakteve (e cila sinjalizohet nga llamba e ndriçuar e kontrollit), dhe fiksohet në këtë pozicion. Mbulesa e shpërndarësit vendoset dhe telat e tensionit të lartë lidhen në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit.

Pas instalimit të ndezjes, diagnostikohet koha optimale e ndezjes dhe, nëse është e nevojshme, rregullimi kryhet duke përdorur një korrektor oktan.

_______________ Mosfunksionimet kryesore të sistemeve e po ndezim ___________

Telat elektrikë të prishur. Kaloni me defekt. Shkatërrimi termik i një tranzistori në një ndërprerës

Hiqni vajin dhe benzinën nga kontaktet e prizës.

Thani qirinj dhe fshijini ato me rërë. Zëvendësoni telin.

Zhvidhni fundin e telit dhe lidheni fort me kapëset. Pastroni ndotjen e sipërfaqes me një leckë të thatë. Zëvendësoni rotorin ose kapakun. Zëvendësoni kontaktin e karbonit. Pastroni ose hiqni kontaktet.

Rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve. Zëvendësoni spiralen.

Zëvendësoni telat, zëvendësoni çelësin. Zëvendësoni transistorin

Ulur fuqinë dhe ekonominë e motorit

Thyerja (dobësimi) i burimeve të peshave të rregullatorit centrifugale. Shkelja e ngushtësisë së zgavrës së rregullatorit të vakumit. Pranvera e diafragmës së lirshme. Shkelja e rregullimit me një kënd të kohës së ndezjes ____

Zëvendësoni burimet.

Shtrëngoni bashkimin e tubit, zëvendësoni diafragmën. Zëvendësoni pranverën. Rregulloni kohën e ndezjes

Vështirësi në fillimin dhe ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të motorit

Depozitat e karbonit në qirinj.

Rritja e hendekut midis elektrodave të qiriut. Çarje në izolatorin e prizës. Mbinxehja e qirinjve.

Çarje dhe karbonizim i sipërfaqes ose kapakut të rotorit. Vajosje, oksidim, djegie e kontakteve të ndërprerësve. Shkelja e hendekut midis kontakteve të ndërprerësve. Humbja e elasticitetit të pranverës së levës së kontaktit të luajtshëm. Prishja e kondensatorit. Mbyllja nga ana tjetër në dredha-dredha primare të spirales. Shkatërrimi termik i një diode zener

Hiqni depozitat e karbonit.

Rregulloni hendekun midis elektrodave të prizës. Zëvendësoni prizën e shkëndijës.

Zëvendësoni copë litari nën trupin e prizës së shkëndijës.

Zëvendësoni rotorin ose kapakun.

Pastroni kontaktet.

Rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve. Zëvendësoni sustën së bashku me levën.

Zëvendësoni kondensatorin. Zëvendësoni spiralën e ndezjes.

Zëvendësoni diodën Zener.

Mënyrat për të eleminuar keqfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes. Kontaktet me vaj të shpërndarësit të ndezjes hiqen dhe pastrohen me një furçë ose dhi të njomur në benzinë, të djegura - me një skedar jo më shumë se 1 mm të trashë ose midis letrës prej qelqi me një madhësi kokërr prej 150-170. Hendeku midis elektrodave të prizës së shkëndijës kontrollohet duke përkulur elektrodën anësore. Toshtë e pamundur të përkulni elektrodën qendrore, pasi kjo shkakton çarje në izolatorin dhe dështimin e prizës në punë.

Detyrë për konsolidimin e materialit të studiuar 1. Me TO-! sistemet e ndezjes kryejnë punën e mëposhtme:

2. Me TO-2, sistemet e ndezjes kryejnë punën e mëposhtme:

3. Kur diagnostikoni sistemin e ndezjes, kontrolloni sa vijon

parametrat: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Listoni rregullimet kryesore të sistemit të ndezjes:

2)_______________ ;

5. Motori nuk fillon me keqfunksionimet e mëposhtme të sistemit të ndezjes: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

NS) ___________________________; njëmbëdhjetë) __________________________;

12) ___________________________ .

6. Një rënie në fuqinë dhe ekonominë e motorit ndodh kur keqfunksionimet e mëposhtme të sistemit të ndezjes:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Vështirësia në fillimin dhe ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të motorit ndodhin me keqfunksionimet e mëposhtme të sistemit të ndezjes:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); V) __________________________

9) ; 10)_________________________

Kontrolloni pyetjet dhe detyrat

1. Listoni pajisjet dhe pajisjet e përdorura për të diagnostikuar sistemin e ndezjes.

2. Përshkruani si të diagnostikoni një qark të tensionit të ulët.

3. Përshkruani diagnozën e spirales së ndezjes.

4. Përshkruani diagnozën e shpërndarësit të ndezjes.

5. Përshkruani diagnozën e prizave të shkëndijave.

6. Përshkruani diagnozën e cilësimit optimal të kohës së ndezjes.

7. Listoni operacionet e kryera gjatë TO-1 të sistemit të ndezjes.

8. Listoni operacionet e kryera gjatë TO-2 të sistemit të ndezjes.

9. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e hendekut midis kontakteve të ndërprerësve.

10. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e hendekut midis elektrodave të prizës.

11. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e kohës së ndezjes.

12. Listoni keqfunksionimet e sistemit të ndezjes në të cilin motori nuk fillon.

13. Listoni keqfunksionimet e sistemit të ndezjes, në të cilat ka një rënie të fuqisë dhe ekonomisë së motorit.

14. Rendisni keqfunksionimet e sistemit të ndezjes në të cilin është e vështirë të filloni motorin dhe ka ndërprerje në funksionimin e cilindrave.

15. Përshkruani si të pastroni kontaktet e ndërprerësve.

Mirëmbajtje me riparim

instrumente dhe pajisje shtesë

1. Cili është qëllimi i instrumenteve dhe pajisjeve shtesë?

2. Listoni instrumentet dhe pajisjet shtesë.

3. Përshkruani parimin e përgjithshëm të funksionimit të instrumenteve.

3.4.1, Diagnostifikimi i instrumenteve dhe pajisjeve shtesë

Performanca e instrumenteve dhe pajisjeve shtesë kontrollohet gjatë një ndezjeje të provës. Dëmtimi mekanik përcaktohet nga vlerësimi vizual. Shkeljet e kontakteve me tela gjenden duke përdorur një testues ose llambë provë. Saktësia e leximeve të pajisjeve të kontrollit dhe matjes kontrollohet nga testues të veçantë (ato lidhen paralelisht me pajisjen e diagnostikuar).

3.4.2 "Mirëmbajtja e instrumenteve dhe pajisjeve shtesë

Me TO-1 dhe TO-2, kontrollohet sa vijon: funksionimi i llambave të panelit të instrumenteve, funksionueshmëria e treguesve të pajisjeve të kontrollit dhe matjes (llambat e dëmtuara zëvendësohen); besueshmëria e fiksimit të telave elektrikë (shtrëngoni nëse është e nevojshme); funksionimi i motorëve elektrikë të pajisjeve dhe pajisjeve shtesë.

3.43. Riparimi i instrumenteve dhe pajisjeve shtesë Mosfunksionimet e instrumenteve dhe pajisjeve shtesë

Kontakt i lirshëm i grykave të telit __

Shtrëngoni vidhat ose arrat që sigurojnë telat

Mosfunksionimi i motorit. Teli i furnizimit me rrymë të prishur

Zëvendësoni motorin elektrik. Lidhni ose zëvendësoni tela

Mënyrat për të frikësuar keqfunksionimet kryesore të instrumenteve dhe pajisjeve shtesë. Telat e prishur lidhen, bashkohen dhe izolohen nëse është e mundur. Terminalet e oksiduara pastrohen, fiksohet fiksimi i telave, lidhjet e lirshme shtrëngohen. Motori elektrik i dëmtuar çmontohet, kolektori pastrohet, instalimet elektrike të dëmtuara zëvendësohen, rondele e tufave të vetë-shtrirjes lubrifikohet. Nëse është e pamundur të eleminoni mosfunksionimin, motori elektrik zëvendësohet.

3.5 Mirëmbajtja dhe riparim

pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit

1. Për çfarë synohen pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit?

2. Listoni pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit.

3. Përshkruani pajisjen e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

3.5.1. Diagnostifikimi i pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit

Funksionaliteti i pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit kontrollohet gjatë një ndezjeje provë. Dëmtimi mekanik përcaktohet nga shenja të jashtme. Shkelja e kontaktit të telave përcaktohet nga një testues dhe nëse një llambë provë, tensioni në qarqet e pajisjeve të ndriçimit dhe alarmit - duke përdorur një voltmetër ose një testues të veçantë. Tensioni i ulët në qark tregohet nga drita e zbehtë e llambave. Shërbueshmëria e sinjalit të zërit përcaktohet nga vëllimi, toni i zërit dhe fuqia e rrymës e treguar nga ammetri në panelin e instrumenteve.

3.5.2. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit ^ Me EO, kontrolloni funksionimin e sinjalit të zërit, fenerët, dritat anësore, treguesit e drejtimit, llambën e pasme dhe dritën e frenave. Nëse është e nevojshme, sipërfaqet e jashtme të shpërndarësve të ndriçimit të jashtëm dhe pajisjeve të sinjalizimit të dritës pastrohen nga ndotja. Llambat e djegura zëvendësohen ^

Me TO-1, fiksohet fiksimi dhe, nëse është e nevojshme, fenerët, dritat anësore, drita e pasme dhe pajisja e sinjalit të zërit janë të fiksuara. Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave dhe shtrëngoni nëse është e nevojshme.

Me TO-2, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni drejtimin e fluksit ndriçues të fenerëve.

3.5.3. Riparimi i rregullimit të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit

Për të kontrolluar dhe rregulluar fenerët, duhet të plotësohen disa kushte: makina nuk është e ngarkuar, presioni i ajrit në goma është normal, dhoma është e errët (është e mundur të kryeni punë në mbrëmje). Makina është instaluar në një platformë horizontale pingul në mur (ose ekran) me linja shënimi të shënuara. Drejtimi i rrezes së dritës rregullohet me vida të fenerit, të cilat ndryshojnë pozicionin e reflektorit. Fenerët rregullohen në planin horizontal me vidën anësore, dhe në atë vertikale - me atë të sipërme. Kur rregullohen siç duhet, pikat e dritës të të dy fenerëve duhet të jenë eliptike me skajet e tyre të sipërme në të njëjtën lartësi.

Vëllimi i sinjalit të zërit rregullohet me një vidë: kur vida kthehet në drejtim të akrepave të orës, vëllimi rritet, dhe kundër tij, zvogëlohet. Në këtë rast, forca aktuale duhet të jetë brenda kufijve të rekomanduar nga prodhuesi. Toni i tingullit akordohet me një shufër, duke liruar arrën e kyçjes me të

pikëllim fole: kthejeni në drejtim të akrepave të orës - rrisni tonin, kundër - ulni.

Mosfunksionimet e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit. Mosfunksionimet tipike të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit: telat e prishur, kontakti i dobët, djegia e fijeve të llambës, dëmtimi mekanik i pajisjeve, shkelja e rregullimit të tyre. Dështimi i sinjalit të zërit mund të shkaktohet nga një tel i prishur ose një kontakt i dobët në qark, kontakte të djegura të sinjalit, butona dhe stafetë. Vëllimi ose toni i zërit mund të ndryshojë nëse kondensatori (rezistori) është dëmtuar ose dredha -dredha është e veshur.

Mënyrat për të eleminuar keqfunksionimet kryesore të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit. Terminalet e oksiduara pastrohen, kontrollohet kontakti i llambave me tokën dhe fiksimi i telave. Lidhjet e lira forcohen. Llambat me një fije të djegur zëvendësohen. Kur ndryshoni llambat, fryni reflektorin me ajër të ngjeshur, duke parandaluar hyrjen e pluhurit në elementin optik. Reflektori i ndotur lahet me ujë dhe thahet, por nuk fshihet. Një difuzor i thyer ose i plasaritur zëvendësohet. Telat e prishur zëvendësohen ose lidhen, bashkohen dhe izolohen. Nëse kontakti është prishur, shtrëngoni vidhat e kontaktit. Kontaktet e djegura pastrohen me një skedar ose letër zmerile. Nëse rregullimi i sinjalit të zërit nuk jep një rezultat pozitiv, atëherë hapni kapakun dhe pastroni kontaktet e ndërprerësit me një pllakë gërryese. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni kondensatorin (rezistencën) ose dredha -dredha të konsumuar.

Detyrë për të konsoliduar materialin e studiuar

1. Në TO-1 dhe TO-2 të instrumenteve dhe pajisjeve shtesë, kryhen operacionet e mëposhtme: ____________________________________

2. Pajisja e kontrollit dhe matjes nuk ndizet në rast të keqfunksionimeve të mëposhtme: 1) ____________________________________________________;

3. Shigjeta e pajisjes devijon plotësisht në të djathtë dhe nuk kthehet në pozicionin zero në rast të defekteve të mëposhtme:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Një shenjë e kontaktit të lirshëm (jo të besueshëm) të majave të telave në qarkun e pajisjes së kontrollit dhe matjes është ____________________ _____

5. Me pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit të OE, kryhen operacionet e mëposhtme: _________________

6. Gjatë TO-1 të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit, kryhen operacionet e mëposhtme: _____________________________________________________

7. Me pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit TO-2, kryhen operacionet e mëposhtme: _____________________________________________________

B. Llambat e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit nuk ndizen në rast të keqfunksionimeve të mëposhtme: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Ulje e intensitetit ndriçues të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit të dritës

ndodh me keqfunksionimet e mëposhtme: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Kontrolloni pyetjet dhe detyrat

1. Listoni metodat e diagnostikimit të instrumenteve dhe pajisjeve shtesë.

2. Si kontrollohet saktësia e leximeve të instrumentacionit.

3. Listoni operacionet e kryera gjatë mirëmbajtjes së instrumenteve dhe pajisjeve shtesë.

4. Listoni keqfunksionimet e instrumenteve dhe pajisjeve shtesë, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre.

5. Listoni metodat për diagnostikimin e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

6. Listoni operacionet e kryera gjatë mirëmbajtjes së pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

7. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e drejtimit të rrezes së fenerit.

8. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e sinjalit të zërit.

9. Listoni keqfunksionimet kryesore të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre.

MIRTMBAJTJA DHE RIPARIMI I RUTINS S SISTEMIT T I NDIRJES

Dështimet kryesore të sistemit të ndezjes

SISTEMI I NDRYSHIMIT NUK FUSHON MUAJ TOU MJAFT DHE VAZHDIMSI T SP XHYRUR N ON QIRA

në të njëjtën kohë, ka një fillim të vështirë dhe funksionim të paqëndrueshëm të një motori të ngrohur, një rënie në fuqinë dhe efikasitetin e tij, ose rryma e tensionit të lartë nuk shkon fare në qirinj dhe ndodh një dështim i plotë i sistemit të ndezjes Me

Shkaqet:

mosfunksionimi i grupit të kontaktit të përfshirjes në bllokimin e ndezjes zakonisht ndodh kur kontaktet oksidohen ose digjen (për shembull, me një ndezje të gjatë të njëhershme të motorit);

qark i hapur në qarkun primar përfshirë oksidimi ose dëmtimi i terminaleve;

prishja elektrike e kapakëve të shpërndarësit ose spirales së ndezjes ndodh kur plasaritjet, thyerjet formohen ose kur bëhen të pista (një rrjedhje e fortë aktuale ndodh përmes depozitave të baltës me pluhur metalik të formuar në mikrokrisje);

prishja e izolimit, vajosjes, kontaminimit ose lagështirës së telave të tensionit të lartë për shembull, gjatë parkimit afatgjatë me lagështi të lartë të ajrit;

prishja në masë ose depozitimi i një sasie të madhe të karbonit në elektrodat e qirinjve. Depozitat e karbonit formohen kryesisht kur vaji hyn në dhomat e djegies, dhe me një manifestim të fortë të arsyeve të mësipërme, një dështim i plotë i ndezjes mund të ndodhë si në individë (në rast të prishjes në masë) ashtu edhe në të gjitha prizat e motorit;

mospërputhje me normën e hendekut midis elektrodave të qirinjve. Nëse hendeku është shumë i madh (veçanërisht në dimër në temperatura të ulëta), vërehet ndezje e paqëndrueshme (boshllëqe në ndezjen), ndërsa rritet mundësia e kandelave të prishjes në tokë;

zvogëlimi i tensionit sekondar të spirales së ndezjes ;

prishja ose prishja e izolimit të telit (qark kthese në kthesë) në kthesat parësore ose fillestare të dredha-dredha dytësore. Kjo lehtësohet nga plakja e llakut izolues të telave në një temperaturë të lartë të vërejtur në mbështjelljet e ndezjes gjatë funksionimit (kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet të lini ndezjen për një periudhë të gjatë pa e ndezur motorin);

prishjet në qarkun elektrik të mbështjelljeve më shpesh në vendet ku lidhjet janë bashkuar;

djegia e rezistencës shtesë ose rezistencës shtesë;

funksionimi i gabuar i ndërprerësit-shpërndarësit:

prishja e kondensatorit (në sistemet e ndezjes së kontaktit);

hendeku midis kontakteve është shumë i vogël (në gjendje të hapur). Në të njëjtën kohë, në frekuenca të larta dhe të mesme, nuk ka qartësi në hapjen e qarkut parësor, si rezultat i zhdukjes së fushës magnetike të dredha -dredha primare të spirales, rezulton të jetë lubrifikuar dhe në dredha -dredha dytësore , nuk nxitet një EMF me fuqi të mjaftueshme (tensioni sekondar zvogëlohet);

një hendek shumë i madh midis kontakteve. Si rezultat, kontakti i lëvizshëm nuk ka kohë të kthehet në pozicionin e tij origjinal, derisa të afrohet kamera tjetër e ndërprerësit, qarku parësor nuk do të hapet dhe një rrymë e tensionit të lartë nuk do të furnizohet në njërën prej qirinjve ( ky fenomen çon në rritjen e konsumit të grupit të cilindrave-pistoneve të motorëve (ata thonë se motori është troit), ndodh gjithashtu kur një nga prizat e motorit dështon);

veshja e skajeve të kamerave, dobësimi i ngurtësisë së pranverës së kontaktit lëvizës, rrahja e rulit me rritjen e konsumit. Si rezultat, ka një mungesë qartësie në hapjen e qarkut parësor;

vajosje, djegie ose erozion i kontakteve (vrima e zgjatjes);

prishja elektrike e rotorit të shpërndarësit, konsumimi i thëngjillit të kontaktit ose djegia e pllakës dhe segmenteve të shpërndarjes aktuale;

funksionimi i gabuar i ndërprerësit të tranzistorit (në sistemet e kontaktit-transistor dhe ndezjen pa kontakt). Ndodh kur diodat e një diodë zener, një transistor impuls, kondensatorë elektrolitikë, transistorë, etj.

funksionimi i gabuar i sensorit të impulsit (në sistemet e ndezjes pa kontakt). Ky është një sensor i shpërndarësit të gjeneratorit në formën e një gjeneratori AC me madhësi të vogël që kontrollon funksionimin e një ndërprerësi tranzistori; një stabilizues, një sensor Hall, një përforcues, një rezistencë dhe një tranzistor dalës ose një element rele (shkas) i një mikroçelës, i cili është njësia kryesore e sensorit, mund të dështojë në të.

Momenti i formimit të shkëndijës në qirinj nuk përputhet me këndin e përparimit të ndezjes optimale (për kushtet specifike të funksionimit të automjetit).

Shkaqet:

koha e ndezjes është vendosur gabimisht;

funksionimi i gabuar i rregullatorit centrifugale. Zakonisht ndodh kur burimet dobësohen dhe peshat kapen;

funksionimi i pakënaqshëm i rregullatorit të vakumit. Zakonisht për shkak të prishjes së diafragmës, kur zorra e vakumit është e bllokuar ose e këputur;

kapja e mbajtëses mbështetëse të boshtit të ndërprerësit. Ndodh kur një kushinetë është e bllokuar ose e veshur.

MIRTMBAJTJA

ZA

Para fillimit të motorit, kontrolloni vizualisht gjendjen e elementeve të sistemit të ndezjes, duke i kushtuar vëmendje të veçantë integritetit të qarqeve elektrike, terminaleve, telave, kapakëve të spirales së ndezjes dhe shpërndarësit ndërprerës.

Nga natyra e fillimit dhe funksionimit të qëndrueshëm të motorit në linjë (pa dalje karakteristike në silenciator ose në kolektorin e marrjes, pa prishje dhe zvogëlim të fuqisë së motorit, pa trokitje të rëndësishme, etj.), Një shofer me përvojë mund të përcaktojë gjendjen teknike të sistemit të ndezjes, duke theksuar, nëse është e nevojshme ndikimin negativ në natyrën e motorit, keqfunksionimet në sistemin e karburantit.

Kur punon në linjë, shoferi mund të kontrollojë indirekt korrektësinë e kohës së ndezjes. Për ta bërë këtë, në një pjesë të sheshtë të rrugës, duke shtypur pedalin e gazit përshpejton makinën nga 25-30 në 55-60 km / orë-me një shpejtësi prej 40-45 km / orë, goditjet e lehta të shpërthimit afatshkurtër duhet të shfaqen (mungesa e tyre e plotë zakonisht tregon ndezjen shumë vonë).

Nëse gjatë natës e hapni kapuçin me motorin në punë, në kapakët e spirales ose shpërndarësit të ndezjes mund të vini re shkarkimet elektrike që kapërcejnë mbi sipërfaqen e tyre, kjo tregon se mbulesat janë të pista ose prishje dhe dështimi i përbërësve dhe pjesëve të sistemi i ndezjes duhet të zëvendësohet.

TO-1

Plotësoni fushën e punës për JP.

Pastaj pastroni të gjithë elementët e sistemit të ndezjes nga pluhuri, papastërtia dhe depozitat e vajit, kontrolloni fiksimin dhe gjendjen e jashtme teknike.

Zëvendësoni telat me izolim të dëmtuar dhe kontakte të dëmtuara. Për të pastruar kontaktet e oksiduara me leckë qelqi, aplikoni një shtresë të hollë aerosoli antioksidant të tipit Unisma.

Sipas rregulloreve të punës për TO-1, është e nevojshme të hiqni prizat e shkëndijave dhe t'i inspektoni ato.

Nëse pjesa e poshtme ka një shtresë të lehtë me ngjyrë kafe të ndryshkur, trupi është i mbuluar me një shtresë të hollë bloze nga përdorimi afatgjatë, dhe elektroda qendrore ka një ngjyrë gri normale, atëherë qiri po funksionon normalisht.

Nëse pjesët e qiriut që dalin në dhomën e djegies janë të mbuluara me një shtresë të depozitave të kadifeve të karbonit, kjo mund të shkaktohet duke punuar në një përzierje të pasuruar përsëri, pastrues të bllokuar të ajrit, rregullim të gabuar të valvulave, etj.

Nëse priza e shkëndijës është e mbuluar me një shtresë vaji, kjo është një shenjë e konsumimit ("ngjitjes") të unazave të pistonit, një nivel të lartë të vajit të mbushur ose një mosfunksionim të vetë prizës.

Nëse kandela ka ngjyrë gri-kafe ose gri-blu me një shtresë karboni të ngurtë, kjo ka shumë të ngjarë të shkaktohet nga numri i ulët i shkëlqimit të kandelave, mbizotërimi i vrapimit në një përzierje të dobët, duke vendosur ndezjen shumë herët Me

Dështimi i të paktën një kandele, e shoqëruar me humbjen e fuqisë, funksionimin e çrregullt, daljen në silenciator dhe emetimet e tymit ngjyrë kafe të errët, etj., Çon në pasoja shumë negative: karburanti i pa djegur nxjerr yndyrat nga vrima e cilindrit, veshja rritet ndjeshëm , etj etj. Prandaj, funksionimi duhet të ndalet, kandali i dëmtuar duhet të identifikohet dhe zëvendësohet. Për ta bërë këtë, përdorni metodën e shkyçjes alternative të telave të tensionit të lartë nga qirinjtë në punë. Nëse, pas fikjes së ndonjë kandele, karakteri i funksionimit të motorit nuk përkeqësohet më, atëherë priza e shkëndijës po funksionon, nëse jo, atëherë ky prizë e veçantë është i gabuar.

Para se të kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave të prizës me një matës teli dhe një pikëllim të veçantë, pjesa e punës e kandelave të shkëndijës duhet të pastrohet.

Aktiv cilësi ndezëse qiri testohet duke e mbështjellë atë në prizën e dhomës së ajrit të pajisjes E-203. P duke vëzhguar natyrën e formimit të shkëndijës përmes dritares së shikimit, duke krijuar më parë një presion prej 0.8-1.0 MPa në dhomën me dorezë të pompës së ajrit (shkëndija duhet të jetë e pandërprerë, blu e ndritshme, pa shkëndija shtesë që karakterizojnë prishjen e izolatorit).

Shtrëngimi i qirinjve përcaktohet nga shkalla e rënies së presionit në dhomën e ajrit sipas manometrit.

Koha e ndezjes është një nga parametrat më të rëndësishëm që ndikon në funksionimin e sistemit të ndezjes në tërësi.

Metoda e kontrollimit të cilësimit të ndezjes me rastësinë e shenjave speciale në fund të ngjeshjes së cilindrit të parë dhe fillimit të hapjes së kontakteve në shpërndarësin-ndërprerës (i cili përcaktohet nga ndriçimi i llambës së kontrollit të lidhur në paralel me kontaktet) ka kohë që është vjetëruar dhe përdoret në praktikën private ose kur montoni motorët dhe instaloni ndërprerësin në vend. shpërndarës.

Duhet mbajtur mend se kur montoni motorët, duhet të kontrolloni me kujdes rastësinë e shenjave përkatëse në ingranazhin e boshtit të gungës dhe boshtit të gumës, përndryshe i gjithë funksionimi i sistemit të ndezjes do të ndërpritet në të ardhmen.

Aktualisht, për të përcaktuar saktësinë e instalimit të kohës fillestare të ndezjes ose për ta korrigjuar atë, në varësi të kushteve të ndryshuara të funksionimit të makinës, përdoren gjerësisht lloje të ndryshme të stroboskopëve.

Stroboskop gjatë provës, ato lidhen me baterinë me kapësa të veçantë, një përshtatës sondë është instaluar në kapakun e shpërndarësit në vend të telit të tensionit të lartë nga priza e shkëndijës së cilindrit të parë, dhe pastaj tela të tensionit të lartë. Meqenëse llamba ndizet për një kohë shumë të shkurtër në momentin kur shkëndija kërcen në qirinjën e cilindrit të parë, atëherë shenjat speciale të aplikuara në pjesët rrotulluese duket se janë të palëvizshme.

Duke përdorur një pistoletë stroboskopike (për shembull, modeli E-102), mund të kontrolloni saktësinë e vendosjes së kohës fillestare të ndezjes nga pozicioni i shenjave të kontrollit në lidhje me njëri-tjetrin gjatë ndriçimit të pasmë të pulsuar, korrigjoni atë në kushte të ndryshuara të funksionimit (për shembull, me një rënie të konsiderueshme të temperaturës së ambientit, koha e ndezjes ndonjëherë është e nevojshme të rritet me 2-4 ° dhe më shumë), për të kontrolluar efikasitetin e kontrolluesve të ndezjes centrifugale dhe vakum.

Në një motor të ngrohtë me një shpejtësi minimale të boshtit të gungës, kur vakumi dhe makinat centrifugale nuk funksionojnë, kontrolloni kohën e duhur të ndezjes duke drejtuar rrezen e ndriçimit të strobës së pulsit në shenjën lëvizëse, e cila do të duket e palëvizshme. Nëse nuk përkon me shenjat e palëvizshme të kontrollit (rreziqet, kunjat, etj.), Necessaryshtë e nevojshme të lironi fiksimin e trupit të ndërprerësit dhe ta ktheni pa probleme atë në të djathtë ose në të majtë derisa shenjat të përkojnë.

Rregullatori centrifugale kontrollohet me tubin e rregullatorit të vakumit të shkëputur nga një rritje graduale e shpejtësisë së rrotullimit të motorit KV: shenja e luajtshme duhet të zhvendoset pa probleme në raport me atë të palëvizshëm. Nëse lëvizja nuk ndodh ose ndodh ngadalë, kjo tregon se peshat janë të bllokuara në boshte.

Kur kontrolloni rregullatorin e vakumit, vendosni frekuencën prej 2000-2500 min-1 dhe lidhni shpejt tubin lidhës-duhet të ndodhë një devijim i mprehtë i shenjës së lëvizshme.

TO-2

Në ATP -të e mëdha, diagnostifikimi i thelluar i sistemit të ndezjes bëhet dy herë - para fillimit të punës së mirëmbajtjes dhe pas përfundimit të tyre. Për më tepër, diagnostifikimi mund të kryhet në postet e një zone të veçantë diagnostike D-2 duke përdorur stenda stacionare me performancë të lartë (testues motorikë, etj.), Ose mund të kryhet në kombinim, drejtpërdrejt në vendet e punës të TO-2 zonë, kryesisht duke përdorur pajisje diagnostike portative.

Me TO-2, vëmendje e veçantë i kushtohet kontrollit dhe mirëmbajtjes së ndërprerësve të shpërndarjes.

Isshtë e nevojshme të hiqni kapakun e shpërndarësit, të pastroni zgavrën e brendshme nga pluhuri dhe papastërtia, nëse është e nevojshme, të pastroni kontaktet në kapak dhe në rotor me një lëkurë qelqi: me një madhësi kokërr prej 100-120. Pastaj shpërthejeni zgavrën me ajër të ngjeshur.

Këshillohet që kontaktet, përfshirë ato në prizat e kapakut për telat e tensionit të lartë, të trajtohen me një aerosol antioksidant të tipit Unisma.

Atëherë është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kontakteve të ndërprerësve - në prani të depozitave të karbonit ose me rritjen e konsumit (përfshirë me formimin e një gunge dhe krateri), ato duhet të pastrohen me një skedar kadifeje të sheshtë, duke respektuar paralelizmin e kontaktet. Pas kësaj, shpërthejeni zgavrën me ajër të ngjeshur.

Duke rrotulluar dorezën KV, arrini pozicionin e hapjes maksimale të kontakteve dhe futni një sondë midis tyre, që korrespondon me pastrimin standard (0.3-0.45 mm). Kur rregulloni, lironi vidën e kyçjes me një kaçavidë, rrotulloni ekscentrikun derisa sonda të përshtatet mirë midis kontakteve, dhe në këtë pozicion vida e mbylljes është e fiksuar. Necessaryshtë e nevojshme të shtrydhni levën e kontaktit të lëvizshëm me gishtin tuaj dhe ta lëshoni atë - duhet shpejt, me një klikim, të kthehet në pozicionin e tij origjinal, përndryshe është e nevojshme të kontrolloni elasticitetin e pranverës me një dinamometër. Tensioni duhet të jetë 5.0-6.5 N.

Modaliteti i pajisjes portative me madhësi të vogël është shumë i përshtatshëm. E-213 për kontrollimin dhe rregullimin e ndërprerësve-shpërndarës direkt në makinë, mund të përdoret për të matur rënien e tensionit në kontaktet, vlerën e këndit të gjendjes së mbyllur të kontakteve, kapacitetin e kondensatorit dhe shpejtësinë e rrotullimit të motorit HF.

Shtrirja e punës TO-2 në shpërndarësin-ndërprerës përfshin lubrifikimin me vaj motorik të pastër të boshtit të levës dhe pajisje yndyre (një ose dy pika secila), tufa me kamerë (deri në pesë pika) dhe vidhosni kapakun e boshtit të lëvizjes kushineta me një ose dy kthesa (lubrifikant - CIATIM -201).

DIAGNOSTIKA E PRERGJITHSHME DHE E MIRA E SISTEMIT T I NDIRJES

Modaliteti i pajisjes portative. E-214 është i përshtatshëm në atë që pothuajse të gjithë elementët e pajisjeve elektrike mund të kontrollohen në një makinë, përfshirë në një motor në punë, i cili kursen shumë kohë. Kjo pajisje E-214 lejon si diagnostifikim gjithëpërfshirës të sistemit të ndezjes ashtu edhe një kontroll element për element.

Së pari, këshillohet të kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes në tërësi. Për këtë, qarku elektrik i kapësit është i lidhur me një tel dhe një përshtatës në terminalin qendror të tensionit të lartë të spirales së ndezjes, dhe tela e dytë, gjithashtu duke përdorur një përshtatës, është e lidhur me terminalin qendror të kapakut të shpërndarësit. Kështu, rryma e tensionit të lartë e shkaktuar nga sistemi i diagnostikimit të ndezjes kalon përmes kapësit të pajisjes, dhe pastaj nga kontaktet e kapakut të shpërndarësit shkon në prizat e motorit. Duke rrotulluar dorezën e elektrodës së poshtme të kapësit, të mbuluar me një kapak qelqi mbrojtës, distanca midis elektrodave të kapësit mund të ndryshohet.

Parimi i verifikimit është se sa më i madh hendeku midis elektrodave të hendekut të shkëndijës mund të shpërthejë përmes rrymës së tensionit të lartë të sistemit të ndezjes të testuar me motorin në punë, aq më mirë është gjendja e spirales së ndezjes, dhe ndërprerësi, dhe elementë të tjerë Me

Para se të kontrolloni ndërprerësin, vendosni tensionin e duhur të provës (12 ose 24 V) dhe vendosni llojin tjetër të provës me dorezë. Duke ditur vlerat standarde të hendekut midis elektrodave të hendekut të shkëndijave për modele të ndryshme makinash, motori ndizet dhe hendeku në hendek rritet në "Lmax" për modelin e dhënë të motorit.

Nëse motori fillon lehtë, dhe shkëndija në hendekun e shkëndijës është e ndritshme dhe e qëndrueshme në pastrimin standard standard, atëherë sistemi i ndezjes është në gjendje të mirë dhe kontrolli i mëtejshëm (element për element) mund të hiqet.

Me një rritje të hendekut midis elektrodave të hendekut të shkëndijës mbi standardin, shkëndija në hendekun e shkëndijës bëhet e paqëndrueshme në fillim, pastaj zhduket krejtësisht dhe motori ndalon.

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes dhe elementëve të tij gjithashtu mund të kryhet në një makinë duke përdorur instalime moderne me saktësi të lartë - analizues (testues motorikë).

Diagnoza me ndihmën e tyre është më e përshtatshme dhe më pak e mundimshme, dhe rezultatet e testeve janë të bollshme dhe të sakta, sepse diagnostifikimi mund të kryhet në një mënyrë komplekse, në lidhje me sistemet e tjera, dhe në shumicën e rasteve në një motor në punë.

Përveç instrumenteve kryesore matëse shumëfunksionale në shumë modele të testuesve motorikë, në pjesën e sipërme të trupit ka bume rrotulluese me parzmore të telave lidhës me kapës dhe adaptorë, pajisje shtesë dhe pajisje shtesë (gjatë testeve, bumi është instaluar drejtpërdrejt mbi motor, duke rritur kështu lehtësinë e përdorimit). Me ndihmën e testuesve motorikë, ju mund të kontrolloni gjendjen teknike të motorit, të analizoni përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe të bëni një kontroll gjithëpërfshirës të pajisjeve elektrike të makinës.

Kur diagnostikoni sistemin e ndezjes, një rol të veçantë i jepet oshiloskopit, i cili lejon; vëzhgoni vizualisht procese të shpejta në oshilogramët e shfaqur në ekran.

Sinjalet nga kontaktet e ndërprerësit, nga dalja e tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes dhe nga kandali i cilindrit të parë futen në hyrjen e pajisjes. Aksi horizontal është i diplomuar në gradë, boshti vertikal është në kV, majat e diagrameve përgjatë tij japin informacion në lidhje me tensionet maksimale, parësore dhe dytësore në sistemin e ndezjes. Duke rrotulluar çelësin e përzgjedhësit është e mundur të merren oshilogramë në formën e kornizave të serive, pastaj t'i krahasojnë ato me diagrame "referencë", gjë që kërkon një operator-diagnostikues shumë të kualifikuar. Kjo detyrë thjeshtohet nëse përdorim metodën krahasuese të oshilogramëve për disa cilindra menjëherë, të marra nga mbivendosja e sinjaleve mbi njëri -tjetrin - devijimet dhe defektet e ndryshme janë menjëherë të dukshme. Skanimi horizontal i qarkut parësor është i ndarë në mënyrë konvencionale në seksione që karakterizojnë proceset në sistemin e ndezjes - nga kohëzgjatja e shkëndijës në këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerës - një nga parametrat më të rëndësishëm diagnostikues.

Ndërprerësi i shpërndarësit ka një ndikim të madh në funksionimin e të gjithë sistemit të ndezjes. Prandaj, gjatë kontrollit në TO-2 duke përdorur metodat e mësipërme, nëse ekziston dyshimi për funksionimin e pakënaqshëm të shpërndarësit ndërprerës dhe gjatë TO-2 sezonal, ai duhet të hiqet dhe të transferohet në dyqanin elektrik.

Pas pastrimit të plotë, shkelësi kontrollohet në stolin e mod. SPZ-8M

Përveç ndërprerësve të shpërndarësit, është e mundur të kontrolloni gjendjen teknike të mbështjelljeve të ndezjes, çelsave tranzitor dhe kondensatorëve, si dhe të rregulloni funksionimin e kontrolluesve të ndezjes centrifugale dhe vakum. Ndërprerësit e testuar drejtohen nga një motor i lidhur me një rrjet AC 220 V. Pajisjet e testuara janë mundësuar nga një bateri magazinimi 12 V. Pajisja përmban një pompë vakumi dhe një sinkroskop. Paneli është i pajisur me çelsin, dorezat e kontrollit, etj. Sinkroskopi është krijuar për të testuar ndërprerësin, rregullatori centrifugale dhe vakumi përbëhet nga një makinë me një disk, një shkallë të lëvizshme me ndarje në shkallë, llamba neoni dhe një transformator pulsi. Llamba neoni është e fiksuar nën një disk me një çarje radiale. Rrotullimi i helikopterit të testuar kryhet nga boshti i vozitjes së diskut (për të siguruar rrotullimin sinkron të diskut dhe boshtit të helikopterit), dhe boshti i helikopterit lidhet me një bashkim me drejtimin e stendës. Kur rrotullohet, kamera ndërprerëse thyen qarkun në dredha -dredha primare të transformatorit të pulsit dhe impulset EMF të dredha -dredha dytësore shkaktojnë ndezje të llambës neoni. Si rezultat, rreziqet ndriçuese do të jenë të dukshme në diskun rrotullues të sinkroskopit (nga numri i kamerave të ndërprerës), dhe këndi i alternimit të ndezjeve matet në një shkallë dhe krahasohet me standardin.

Për më tepër, gjatë testeve në këtë pajisje, kur matni këndin e alternimit të ndezjeve në një shkallë të veçantë të diplomuar, është e mundur të përcaktoni ndryshimin në kohën e ndezjes për cilindra të ndryshëm dhe në këtë mënyrë të identifikoni faktorë shtesë negativë.

Kur kontrolloni rregullatorin e kohës së ndezjes centrifugale, mbani mend se për modele të ndryshme mund të rrisë këndin me 15-20 ° (rregullimi bëhet duke përkulur shiritat e burimeve).

Kur ngarkesa e motorit ndryshon, rregullatori i vakumit duhet të funksionojë brenda intervalit të rritjes së kohës së ndezjes deri në 10-15 °. Në rast mosfunksionimi, duhet të hiqet nga ndërprerësi, të inspektojë të gjitha pjesët, të zëvendësojë ato të dëmtuara dhe rregullimi i nevojshëm mund të bëhet duke zëvendësuar copë litarin rregulluese 2 me një copë litari me trashësi të ndryshme.

METRT E EFICENCS S OF CILINDRAVE TG MOTORS

Në ATP dhe STOA të vegjël, përdoren kryesisht pajisje diagnostike portative me madhësi të vogël.

Modaliteti i pajisjes portative. Lloji elektronik K-484, shumëfunksional. Përveç matjes së efikasitetit të cilindrave, ju lejon të përcaktoni kohën e ndezjes, këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit (d.m.th., gjendjen teknike të të gjitha pjesëve të bllokut të hapjes së qarkut parësor). Për kontrolle, ai përmban një tahometër, voltmetër, ammetër, ohmetër, kilovoltmetër, si dhe një sërë telash lidhës me maja, një mikrostroboskop.

Kur matni efikasitetin e cilindrave, parimi i funksionimit është i ngjashëm me pajisjen E-216M: vlera e uljes së shpejtësisë së boshtit të boshtit të motorit matet kur secili cilindër shkëputet në mënyrë alternative nga një ndërprerës elektronik duke shmangur kontaktet e ndërprerësit në kohën e kërkuar. Diferenca në zvogëlimin e frekuencës midis cilindrave nuk duhet të kalojë 25% të vlerës mesatare të marrë gjatë provave.

Parimi i matjes së këndit të gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerës bazohet në faktin se rryma mesatare elektrike që kalon përmes autotesterit gjatë testimit është proporcionale me këtë kënd.

Modaliteti i pajisjes portative. E-216M është krijuar për të përcaktuar funksionimin efektiv dhe për të zbuluar cilindra që funksionojnë në mënyrë jonormale të motorëve të karburatorit me numrin e cilindrave 4, 6, 8, me një tension nominal prej 12 V.

Parimi i funksionimit të pajisjes konsiston në matjen e uljes së shpejtësisë së motorit të motorit me shkyçjen alternative të secilit cilindër. Pajisja përmban një njehsor shumë të ndjeshëm të shpejtësisë së boshtit të gungës së motorit (prandaj, pajisja mund të përdoret në diagnostikim thjesht si një tahometër) dhe një ndërprerës elektronik të ndezjes, me të cilin shkëndijat ndalen në cilindrin e zgjedhur duke anashkaluar kontaktet e ndërprerësit në atë që kërkohet herë. Kompleti i pajisjes përfshin një sensor me një përshtatës dhe një parzmore telash që lidhin pajisjen me baterinë dhe tokëzimin (strehimi i motorit). Sensori është i lidhur me një përshtatës në prizën e shpërndarësit, dhe tela e kandelave të cilindrit të parë është e lidhur me prizën e sensorit.

Kontrolli kryhet në një motor të ngrohur mirë.

FGOU SPO "Kolegji Omsk i Industrisë së Ndërtimit dhe Teknologjive të Transportit"

Projekti i kursit

Nga disiplina: "Funksionimi, mirëmbajtja dhe riparimi

transportimi i pajisjeve elektrike "

Tema: "Funksionimi, mirëmbajtja, diagnostifikimi dhe

riparimi i sistemit të ndezjes së makinës VAZ - 2112 "

E plotësuar: student gr. 948

Zharavin A.S.

Kontrolluar nga: mësuesi

Makarovsky K.N.

1. Hyrje

2. Pjesa teorike

2.1 Funksionimi

2.2 Mirëmbajtja dhe diagnostifikimi

2.3 Riparimi

2.4 Teknologjitë e reja

3. Pjesa praktike

3.1 Llogaritja e zonës së prodhimit

3.2 Legjenda e pajisjeve

3.3 Harta teknologjike

3.4 rrjedhën e punës për riparimin e një ndërprerës

4. Përfundim dhe përfundim

5. Lista e literaturës së përdorur

6. Aplikimet

6.1 Tabelat e karakteristikave teknike të pajisjeve elektrike që korrespondojnë me gjendjen e mirë

6.2 Diagramet e telave për kontrollimin e instrumenteve për gjendje të mirë

1. Hyrje

Më parë, të gjitha makinat përdornin një sistem ndezjeje kontakti (baterie), më pas ai u zëvendësua nga një sistem ndezjeje i transistorit të kontaktit. Ajo kishte një tension më të lartë sekondar dhe punonte më qëndrueshëm se bateria. Më tej, u shfaq një sistem pa kontakt, i cili ishte më i besueshëm në funksionim sesa sistemet e mëparshme dhe më i lehtë për tu mirëmbajtur. Por tani ata përdorin një sistem më të avancuar të menaxhimit të motorit, ku gjithçka kontrollohet nga një kompjuter në bord përmes sensorëve. Ky është një sistem më i saktë në këtë pikë në kohë. Tani disa pjesë dhe pajisje të sistemit nuk mund të riparohen dhe restaurohen, por të zëvendësohen. Numri i pajisjeve që i nënshtrohen mirëmbajtjes (MOT) është ulur. Me ardhjen e sistemit të menaxhimit të motorit, përqindja e defekteve që i atribuohen sistemit të ndezjes është ulur tre herë.

Për të kryer një mirëmbajtje dhe riparim të plotë në sistemin e ndezjes së baterisë do të marrë një kohë shumë të gjatë, pasi të gjitha pajisjet në të i nënshtrohen mirëmbajtjes, dhe rreth dy duzina operacionesh kërkohen për të shërbyer secilën pajisje. Në një sistem kontakt-transistor, më pak operacione janë kryer tashmë për të kryer mirëmbajtje, në një sistem pa kontakt, disa pajisje nuk i nënshtrohen fare mirëmbajtjes, dhe për shkak të kësaj, koha për servisimin e sistemit zvogëlohet ndjeshëm. Nuk ka pjesë lëvizëse në sistemin e menaxhimit të motorit dhe për këtë arsye asnjë mirëmbajtje nuk kryhet këtu, dhe gjithashtu nuk është e rregulluar, pasi kontrolluesi kontrollon ndezjen këtu.

2. Pjesa teorike

2.1 Shfrytëzimi

Sistemi i ndezjes karakterizohet nga prania e një gjendjeje të funksionueshme në të cilën kryen funksione të përcaktuara me parametra, vlerat e të cilave korrespondojnë me dokumentacionin nominal teknik dhe të projektimit, një gjendje para-dështimi kur parametrat e gjendjes teknike arrijnë vlerat e tyre kufitare, ose një gjendje e dështimit. Ndonjëherë koncepti i funksionueshmërisë zëvendësohet me konceptin e shërbimit, i cili karakterizon më gjerësisht gjendjen e sistemit, në të cilën ata plotësojnë të gjitha kërkesat e dokumentacionit nominal-teknik dhe të projektimit.

Shpërndarësi ndërprerës kërkon kujdesin më të madh, pasi pjesët e tij të fërkimit i nënshtrohen konsumimit dhe kanë nevojë për lubrifikim sistematik.

Përcaktoni vizualisht ndotjen e kapakut të shpërndarësit dhe përshtatjen e telave të tensionit të lartë në terminalet e terminaleve. Instalimet e lirshme dhe ndotja mund të çojnë në prishje të sipërfaqes ose prishje të izolimit të kapakut.

Gjatë funksionimit, çarje të vogla shfaqen në sipërfaqen e kapakëve të shpërndarësit ndërprerës, spirales së ndezjes dhe në izolimin e telave të tensionit të lartë. Përmes tyre, kur futet pluhuri, papastërtia, lagështia, ndodh rrjedhja aktuale. Kjo, së pari, zvogëlon tensionin, motori fillon të punojë me ndërprerje, dhe në mot të lagësht është i mundur një dështim i plotë i të gjithë sistemit të ndezjes. Së dyti, "rrëshqitja" e vazhdueshme e shkëndijave në sipërfaqen e kapakëve dhe telave mund të çojë në prishjen e tyre dhe dështimin e plotë. Prandaj, duhet të kontrolloni pastërtinë e mbulesave dhe telave të paktën një herë në muaj. Dhe rreth një herë në tre vjet, këshillohet të ndryshoni të gjithë grupin e telave dhe valëzave të tensionit të lartë.

Një cilësim i pasaktë i ndezjes do të zvogëlojë fuqinë, ekonominë dhe do të zvogëlojë qëndrueshmërinë dhe reagimin e motorit. Humbja e elasticitetit të burimeve të rregullatorit centrifugale për shkak të lodhjes së metaleve ose prishjes së njërit prej burimeve të tij rrit ndjeshëm kohën e ndezjes në kushte të ulëta dhe të mesme të funksionimit. Si rezultat, trokitjet trokitëse shfaqen në motor (veçanërisht kur drejtoni një makinë të ngarkuar me shpejtësi të ulët). Koha e ndezjes gjithashtu rritet me një rritje të hendekut midis kontakteve të ndërprerësit.

Thyerja e ngushtësisë së rregullatorit të vakumit për shkak të dëmtimit të diafragmës ose rondelës nën montim, çarje në kapak ose lidhje të lirshme të tubacionit zvogëlon vakumin. Pastaj, kur ngarkesa ndryshon, koha e ndezjes nuk ndryshon, gjë që zvogëlon efikasitetin e motorit.

2.2 Mirëmbajtja dhe diagnostifikimi

Ndërprerës-shpërndarës i mirëmbajtjes

Shkelësi-shpërndarës i sistemit të ndezjes pa kontakt, pa e hequr atë nga makina, duhet të pastrohet nga pluhuri, papastërtia dhe vaji nga jashtë. Hiqeni mbulesën, pastroni sipërfaqen e brendshme, nuk duhet të ketë çarje dhe gjurmë të prishjes së izolimit; shikoni kontaktet; lubrifikoni kushinetat, mëngën e vulosjes; kontrolloni funksionimin e makinave të kohës së ndezjes dhe këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve. Sipërfaqja e brendshme e kapakut duhet të fshihet me një leckë të pastër të njomur me benzinë. Ata gjithashtu kontrollojnë lidhjen e tij të sigurt në motor.

Për të lubrifikuar kushinetat, kthejeni kapakun e thithit të yndyrës në strehimin e shpërndarësit një ose dy kthesa.

Të gjithë shpërndarësit hiqen nga makina çdo 45-50 mijë km të vrapimit të automjetit (në TO-2 tjetër) për mirëmbajtje të thelluar. Përveç operacioneve të mësipërme, kushineta çmontohet dhe inspektohet me një disk të lëvizshëm. Gara e jashtme e mbajtësit të diskut rrëshqitës duhet të rrotullohet lehtësisht në raport me garën e brendshme. Kur ndryshoni lubrifikantin, është e nevojshme të lani kushinetën në vajguri. Për lubrifikim, rekomandohet të joshni Litol -24 ose TsIATIM -201, -202, -221.

Me mirëmbajtje të thelluar, tensioni i pranverës i levës së ndërprerës, vlera e rezistencës së rezistencave të shtypjes së zhurmës, këndi i gjendjes së mbyllur të kontakteve, asinkronizmi, ndezja e pandërprerë, kontrollohen karakteristikat e rregullatorëve centrifugale dhe vakum. Me mirëmbajtje të thelluar, përcaktohen ndryshimet në karakteristikat dhe parametrat e shpërndarësve, të cilat çojnë në një përkeqësim të performancës së motorit dhe nuk mund të përcaktohen (nuk ndihen) nga shoferi kur makina po funksionon. Në rast të mospërputhjes midis të dhënave të marra gjatë kontrollit dhe të dhënave të kushteve teknike, pjesët dhe montimet e konsumuara rregullohen ose zëvendësohen. Valvulat e larguara nga automjeti kontrollohen në stendat SPZ-8, SPZ-12, SP-38M ose KI-968.

Mirëmbajtja e kandeles

Kandelat elektrike ndizen në çdo TO-2. Zhvidhosja dhe vidhosja në prizën e shkëndijës kryhet me një pikëllim të veçantë të kandelave të shkëndijës, pasi më parë keni pastruar folenë dhe sipërfaqen e saj nga papastërtitë dhe shkallët në mënyrë që të mos bllokojë dhomën e djegies së motorit. Koni termik i prizës së shkëndijës pastrohet duke përdorur një pajisje rëre të tipit E203.O, dhe pas pastrimit dhe rregullimit të hendekut, priza e shkëndijës kontrollohet për ngushtësi dhe ndezje të pandërprerë në një pajisje E203.P. ... Një prizë e përdorshme duhet të jetë e thatë, pa depozita karboni në izolator, dhe ngjyra e pjesës së poshtme të izolatorit duhet të jetë kafe e kuqërremtë. Ngjyra e shkëndijës për një sistem pune është e bardhë me një nuancë blu.

Për kaloni tranzistor

Në çdo shërbim, çelësi i tranzistorit fshihet nga pluhuri, papastërtia dhe vaji në mënyrë që të mos zvogëlojë transferimin e nxehtësisë së transistorit të daljes. Dhe ata gjithashtu kontrollojnë besueshmërinë e fiksimit të kalimit në trupin e makinës dhe të gjitha lidhjet e tij.

Mirëmbajtja e telave të tensionit të lartë

Telat e tensionit të lartë fshihen gjithashtu nga pluhuri, papastërtia dhe vaji me një leckë të njomur në benzinë. Meqenëse papastërtia e grumbulluar në tela mund të çojë në prishjen e tyre. Kontrolloni integritetin e izolimit të telave, si dhe përshtatjen e tyre në terminalet e ndërprerësit-shpërndarës dhe në prizat e shkëndijave.

Mirëmbajtja e spirales së ndezjes

Spiralja e ndezjes, megjithatë, si të gjithë elementët e tjerë të sistemit të ndezjes, fshihet nga pluhuri dhe papastërtia. Ata gjithashtu inspektojnë kapakun e spirales për dëmtime mekanike (patate të skuqura, çarje, etj.). Ata kontrollojnë besueshmërinë e të gjitha lidhjeve në terminalet, tela qendrore dhe fiksimin e vetë spirales në trup

Diagnostifikimi i ndërprerësve të ndërprerësve

Ata kontrollojnë performancën e rregullatorit të ndezjes centrifugale të kohës si me dorë (kamera duhet të rrotullohet pa bllokim) ashtu edhe me një stroboskop, nëse është e nevojshme, rregulloni tensionin e burimeve të rregullatorit. Kontrolloni performancën e pranverës së membranës në kontrolluesin e kohës së ndezjes me vakum. Matni rezistencën e rezistencës së shtypjes së zhurmës, e cila duhet të jetë 7-14 Ohm.

Diagnostifikimi i kandeles

Nëse një rezistencë shtypëse është ndërtuar në qiri, atëherë rezistenca e tij kontrollohet, e cila duhet të jetë rreth 5 kOhm. Efikasiteti i prizës së shkëndijës kontrollohet në stendën E203.

Diagnostifikimi i ndërprerësit të tranzistorit

Çelësi i tranzistorit diagnostikohet në stendën SP-38M. Teli i tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes duhet të futet në hyrjen qendrore të kapakut të shpërndarësit të instaluar në stendë, dhe telat e tensionit të lartë të stendës-në terminalet anësore të kapakut të shpërndarësit. Terminali "M" i ndërprerësit të tranzistorit dhe trupi i spirales janë të lidhura me kujdes me trupin e qëndrimit. Ndërprerësi-shpërndarësi i instaluar në stol nuk duhet të ketë një kondensator. Doreza e çelësit 14 është vendosur në pozicionin "Gjendja e izolimit të valvulave". Doreza 26 gjeneron shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit që korrespondon me shpejtësinë maksimale të rrotullimit të rulit të helikopterit. Doreza 16 vendos hendekun në kapës të barabartë me 10 mm.

Diagnostifikimi i telave të tensionit të lartë

Kontrolloni rezistencën e telave të tensionit të lartë, duhet të jetë 13x10 -3 Ohm / m.

Diagnostifikimi i spirales së ndezjes

Kontrollimi i spirales së ndezjes. Kapëset "VK-B" dhe "R" të spirales së ndezjes të testuar janë të lidhur me tela në një prizë prizë 21. Një tel me tension të lartë lidh terminalin qendror të spirales së ndezjes me terminalin qendror të kapakut të ndërprerësit-shpërndarës instaluar në stendë. Telat e tensionit të lartë 29 futen në terminalet anësore të kapakut të shpërndarësit. Çelësi 14 është vendosur në pozicionin "Gjendja e izolimit të valvulave". Motori elektrik i stendës ndizet dhe monitorohet shkëlqimi i llambës treguese 8 të lidhur në seri me qarkun e mbështjelljes parësore të spirales së ndezjes të testuar. Mungesa e një shkëlqimi tregon një thyerje në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes ose një rezistencë shtesë.

Doreza 26 vendos shpejtësinë maksimale të rrotullimit të boshtit të motorit. Doreza 16 vendos hendekun midis majave të hendekut të shkëndijës 4 (7 mm), kontrolloni hendekun në shkallën 17, shtypni butonin 9 dhe vëzhgoni natyrën e ndezjes në hendek. Spiralja e ndezjes konsiderohet të jetë në gjendje të mirë nëse shkëndija në kapësen është e pandërprerë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni spiralën e ndezjes duke përdorur një ohmmetër. Rezistenca në dredha-dredha primare duhet të jetë 0.05-3.3 Ohm, dhe në sekondare më shumë se 10 kOhm.

2.3 Riparim

Riparimi i ndërprerësit-shpërndarësit

Sipërfaqet e konsumuara të boshteve të shpërndarësit ndërprerës rikthehen me metalizim (kromim, ostalivanie) e ndjekur nga bluarja, pasi të rivendoset boshti i shpërndarësit, tufa futen në trupin e shpërndarësit ndërprerës në vend të atyre të konsumuara. Pastaj, tufat vendosen në diametrin e dimensioneve të boshtit të rivendosur.

Rrahja e boshtit ndërprerës-shpërndarës eliminohet duke e drejtuar atë në një pllakë plumbi ose bllok druri, ndërsa rrahja lejohet brenda 0.04 mm.

Seksioni i bishtit të ndërprerësit restaurohet duke sipërfaqur me çelik me karbon të lartë, i ndjekur nga trajtimi i nxehtësisë. Forcimi duhet të jetë në rangun prej 48-52 njësi. HRC

Riparimi i ndërprerësit të tranzistorit

Ndërprerësit e riparuar të tranzistorit përfshijnë çelsin e llojeve 36.3734 dhe 3620.3734, të cilat janë bërë në elementë diskretë të vendosur në një kuti metalike.

Çmontimi i produkteve të tilla kryhet duke përdorur një kaçavidë, piskatore dhe një hekur bashkues për të shkrirë përçuesit nga lidhësi. Pas përfundimit të shkrirjes, bordi me komponentët e radios hiqet nga kutia dhe defektet përcaktohen duke përdorur një ohmmetër ose multimetër. Këto njësi elektronike dhe çelësi i tranzistorit mund të diagnostikohen duke përdorur qarqe testi të montuara posaçërisht, të cilat përfshijnë një burim të stabilizuar të rrymës direkte me një rezistencë të brendshme jo më shumë se 0.03 Ohm në një rrymë maksimale të ngarkesës prej 10 A, ammetra, një voltmetër dhe një gjenerator sinjali të tipit G6-15. ose G6-26. Duke studiuar proceset kalimtare në një ndërprerës transistor me një oshiloskop, përcaktohet funksionueshmëria e tij dhe të gjitha funksionet e kontrollit: rregullimi i kohëzgjatjes së gjendjes së hapur dhe kufizimi i rrymës së tranzistorit të daljes, fikja e tij kur sinjali i kontrollit në hyrje të ndalet, etj. Me

Operacionet kryesore të riparimit konsistojnë në shkrirjen e elementeve të dështuar, instalimin dhe bashkimin e elementeve të rinj, të ndjekur nga llakimi.

Pas riparimit, njësitë elektronike dhe çelësi i tranzistorit testohen në përputhje me kushtet teknike në stendat speciale. Produktet elektronike testohen duke përdorur metoda oshilografike për matjen e proceseve të punës.

2.4 Teknologjitë e reja

Sistemi i menaxhimit të motorit kontrollon funksionimin e motorit përmes një kontrolluesi dhe sensorëve. Në këtë sistem, parametrat e vendosur nuk korrigjohen ndërsa motori po funksionon.

Në një sistem mikroprocesor më të avancuar, gjithçka kontrollohet jo nga kontrolluesi, por nga mikroprocesori. Ai analizon sinjalet nga sensorët dhe rregullon ato parametra që janë të nevojshëm për funksionimin më të qëndrueshëm dhe ekonomik të motorit.

3. Pjesa praktike

3.1 Llogaritja e zonës së prodhimit

S - zona e prodhimit

Sob - zona e pajisjeve në plan

k - koeficienti i vendosjes

3.2 Legjenda e pajisjeve

3.3 Harta teknologjike

Zëvendësimi i transistorit të daljes

Koha

Tsht = Për + Tv + T obsl + Tp

Tsh- koha e shpenzuar për riparimin e një njësie.

Kjo- koha gjatë së cilës kryhet operacioni.

TV- koha e kaluar për kryerjen e veprimeve që sigurojnë kryerjen e punës kryesore dhe të cilat përsëriten gjatë riparimeve.

Tobsl- koha e mirëmbajtjes organizative të vendit të punës (4-6% e Në krye).

TP- koha për nevoja personale dhe pushim (4-6% e Në krye).

Në krye = Për + TV

Kjo= 1.2 min

TV= 2 minuta

Në krye= 3.2 min

Tobsl= 0.2 min

TP= 0.2 min

Tsht= 1.2 + 2 + 0.2 + 0.2 = 3.6 minuta

3.4 Procesi teknologjik për riparimin e ndërprerësit të tranzistorit

Së pari, ne lidhim kompleksin diagnostik "Avtomaster Am-1" me makinë dhe kontrollojmë të gjithë sistemin në tërësi (qark kryesor, ndërprerës, plumb dhe qark sekondar).

Në mënyrën e qarkut parësor, ne përcaktojmë tensionin në spiralen e ndezjes dhe kontaktet, gjithashtu mund të shohim oshilogramin e qarkut parësor.

Në modalitetin paraprak, ne kontrollojmë kohën e ndezjes, për këtë ne përdorim një stroboskop.

Në modalitetin ndërprerës, ne kontrollojmë performancën e rregullatorëve të vakumit dhe të ndezjes centrifugale të kohës.

Në modalitetin e qarkut sekondar, ne kontrollojmë tensionin në qarkun sekondar, tensionin maksimal dhe minimal të prishjes, kohëzgjatjen e harkut.

Nëse në procesin e diagnostikimit zbulohen mospërputhjet e parametrave të lëshuar me kërkesat teknike, atëherë sistemi hiqet nga makina dhe secila pajisje e sistemit kontrollohet veçmas në stendën SPZ-8.

Për të testuar një ndërprerës transistor, një qark është mbledhur, i përbërë nga çelësi në provë, një spirale e njohur e ndezjes së mirë, një rezistencë dhe një burim energjie.

Çelësi duhet të sigurojë formimin e një sinjali dalës, i cili është i mjaftueshëm për akumulimin e energjisë në spiralen e ndezjes dhe prishjen e hendekut të shkëndijës.

Nëse çelësi i tranzistorit është i gabuar, atëherë ai transportohet në tryezën e punës për riparim të mëvonshëm. Së pari ata e ndajnë atë. Pastaj ato inspektohen, nëse dëmtimi nuk është vizualisht i dukshëm, atëherë secili element kontrollohet veç e veç.

Pas eliminimit të mosfunksionimit, ai mblidhet dhe testohet përsëri në stendë, pas së cilës kaloni është instaluar në makinë.

4. Përfundim

Në këtë projekt kursi, sipas mendimit tim, të gjitha pjesët janë të mbuluara mjaft mirë. Por informacioni nuk është i plotë. Nuk është e mjaftueshme për të bërë një përfundim të plotë për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtij sistemi.

Në procesin e modernizimit të sistemit të ndezjes, përqindja e gabimeve që i atribuohen atij u ul. Ne arritëm të arrijmë funksionim të qëndrueshëm të sistemit. Me përmirësimin e sistemit, parametrat që duheshin monitoruar dhe rregulluar vazhdimisht tani kontrollohen nga mikroprocesori.

Ishte gjithashtu e mundur të heqësh qafe shumë operacione riparimi të shpërndarësit ndërprerës, më saktësisht me 1/3.

Unë mendoj se procesi teknologjik do të lëvizë në drejtim të uljes së tensionit sekondar në mënyrë që të zvogëlojë konsumin e energjisë të baterisë. Ulni dimensionet e pjesëve dhe montimeve të aparateve dhe përdorni materiale më të lira.

5. Lista e literaturës së përdorur

1. Yu. P. Chizhkov "Pajisjet elektrike të makinave" kursi i ligjëratave pjesa 1 "Inxhinieri mekanike" 2003.

2. I. S. Turevsky "Pajisjet elektrike të makinave" Moskë 2003.

3. M.N. Fesenko .- Teoria, dizajni dhe llogaritja e pajisjeve elektrike të automobilave. -M.: Inxhinieri mekanike, 1979.

4. Yu.P. Chizhkov, S.V. Akimov. -Pajisjet elektrike të makinave. Libër mësuesi për universitetet. -M.: Shtëpia botuese "Pas timonit", 1999.

5. V.E.Yutt.- Pajisjet elektrike të makinave: Libër mësuesi për studentët e universitetit.- M,: Transport, 1995.

6. Yu.L. Timofeev, N.M. Ilyin, G.L. Timofeev. Pajisjet elektrike të makinave: eliminimi dhe parandalimi i keqfunksionimeve.-Moskë: Transporti, 1994.

7. I.S. Turevsky, V.B. Sokolov, Yu.N. Kalinin. Pajisjet elektrike të makinave: Libër mësuesi.-M.: FORUM: INFRA-M, 2003.

8. N.I. Kurzukov, V.M. Yagnyatinsky. - Bateri fillestare: pajisje, funksionim, riparim. - M.: Transport, 1994.

9.S.V. Akimov, A.V. Akimov. - Kompletet e gjeneratorëve të automobilave. - M.: Transporti, 1995.

10. Yutt V.E. "Pajisjet elektrike të makinave" - ​​M: Transport, 2000

11. Quayo S.M. "Fillimi i cilësive dhe fillimi i sistemeve të motorëve të automobilave dhe traktorëve" - ​​M: Inxhinieri mekanike, 1990

12. Zhelezko B.Ye. "Llogaritja dhe dizajni i motorëve të automobilave" - ​​M: Shkolla e Lartë, 1987

6. Aplikimet

6.1 Tabelat e karakteristikave teknike të pajisjeve elektrike që korrespondojnë me gjendjen e mirë

6.2 Diagramet e telave për kontrollimin e instrumenteve për gjendje të mirë

Kontrollimi i rezistencës së dredha -dredha primare të spirales së ndezjes

Kontrollimi i rezistencës së dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes

Kontrollimi i ndërprerësit të tranzistorit

Për të rregulluar saktë kohën e ndezjes, shumica e sistemeve të ndezjes kanë tre kontrolle: manual, centrifugale dhe vakum.

Një kontrollues i kohës së ndezjes së ndezjes, i ashtuquajturi korrektues oktan, ju lejon të ndryshoni kohën e ndezjes në varësi të numrit oktan të karburantit të përdorur. Centrifugale rregullon kohën e ndezjes në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit me motor, pavarësisht nga ngarkesa e tij. Vakum - në varësi të ngarkesës së motorit dhe pavarësisht nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Falë ndërveprimit të rregullatorëve centrifugale dhe vakum, është e mundur të vendosni kohën e ndezjes që korrespondon me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe ngarkesën e motorit në këtë moment.

Nevoja për një ndezje të hershme të përzierjes është për shkak të faktit se përzierja duhet të ndizet dhe, nëse është e mundur, të digjet plotësisht në një kohë të shkurtër të një goditje pistoni. Prandaj, sa më e madhe të jetë shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, aq më i madh duhet të jetë koha e ndezjes. Nëse ndezja është shumë herët ose shumë vonë, motori nuk funksionon si duhet, si rezultat fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet deri në 30%. Prandaj, ndezja duhet të vendoset në përputhje me të dhënat e prodhuesit të motorit. Ndezja vendoset në një stacion shërbimi duke përdorur një llambë stroboskopike. Gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhë një shkelje e rregullimit të kohës së ndezjes. Një shofer rishtar, pas disa praktikave, mund ta përcaktojë këtë me vesh.

Nëse, kur ngasni me ingranazhe direkte me një shpejtësi të ulët, një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit shkakton një zhurmë të fortë, atëherë ndezja është shumë herët. Mungesa e plotë e ziles në këtë rast tregon një vonesë në ndezjen. Kur ndezja është instaluar saktë, duhet të dëgjohet një zile e shkurtër, mezi e dëgjueshme.

Nëse, me të gjitha përpjekjet për të instaluar saktë ndezjen, kjo nuk mund të bëhet, duhet të kërkoni shkakun e mosfunksionimit në sistemin e ndezjes. Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes përfshijnë: shkelje të rregullimit të rregullatorëve centrifugale ose vakum, dëmtim të pajisjes së ndezjes.

Një ndërprerës ndezës përbëhet nga dy pjesë: një pjesë fikse, e cila quhet një kudhër, dhe një pjesë e lëvizshme, një çekiç. Shërben për të ndërprerë rrymën në qarkun e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes në kohë të caktuara. Të dy kontaktet përfundojnë me këshilla të bëra prej metali zjarrdurues. Kontakti i lëvizshëm, i udhëhequr nga pranvera drejt kontaktit të fiksuar, mbështetet nga një fije dhe jastëkë turbo-taksë në tufën e kamerës së boshtit të shpërndarësit të ndezjes. Nëse ndërprerësi dështon, korrektësia e cilësimit të ndezjes shkelet, domethënë ndodh veprimi ose vonesa e tij e parakohshme. Dhe në fakt, dhe në një rast tjetër, ka një rënie të fuqisë së motorit dhe një rritje të konsumit të karburantit. Sa më i madh të jetë devijimi nga periudha normale e ndezjes, aq më shumë procesi i djegies në motor shqetësohet dhe konsumi i karburantit rritet. Në rast se qarku i tensionit të ulët ndërpritet para kontakteve të ndërprerësit, një ndezje e parakohshme e përzierjes ndodh në cilindër. Shkaku i ndezjes së parakohshme mund të jetë veshja e kontakteve, për shkak të së cilës krijohet një distancë e madhe midis kontakteve, pranvera e kontaktit dobësohet, gjë që në këtë rast nuk siguron konvergjencën e duhur të kontakteve. Në rastin e fshirjes së fibrës ose bllokut të turbo-taksës, kontakti lëvizës hiqet nga ai i palëvizshmi më vonë, gjë që çon në një vonesë në ndezjen e përzierjes në cilindrin e motorit.

Veshja ose djegia e pabarabartë e kontakteve, si rezultat i së cilës ata nuk prekin njëri -tjetrin me të gjithë sipërfaqen e tyre, është një tjetër mosfunksionim karakteristik i ndërprerësit. Si rezultat i mosfunksionimit, rryma në dredha -dredha kryesore të spirales së ndezjes ndryshon, gjë që çon në një rënie të tensionit në dredha -dredha të saj dytësore. Kur tensioni bie, bëhet e vështirë të filloni motorin, pasi qirinjtë prodhojnë një shkëndijë që është shumë e dobët për të ndezur përzierjen. Ndërprerjet ndodhin në ndezjen e përzierjes. Nëse gjatë një goditjeje të caktuar të pistonit nuk ndodh ndezja, atëherë një përzierje e pa djegur del nga cilindri, dhe për këtë arsye konsumi i pavullnetshëm i karburantit rritet ndjeshëm. Prandaj, gjatë servisimit, duhet të kontrolloni gjendjen e ndërprerësit të ndezjes dhe kontaktet e tij, si dhe hendekun midis tyre.

Në rast të kontakteve të lirshme dhe nëse predhat në to janë të vogla, atëherë sipërfaqja e tyre mund të rrafshohet me një skedar. Në rast të konsumimit të rëndë të majave të kontaktit, ndalimit ose dobësimit të pranverës, ndërprerësi duhet të zëvendësohet.

Në mënyrë që sistemi i ndezjes së kontaktit të funksionojë normalisht, është e nevojshme të monitorohet pastërtia e të gjitha pajisjeve të përfshira në të, fiksimi i telave në pajisje dhe integriteti i kapakëve mbrojtës në telat e tensionit të lartë. Pas rreth 10 mijë km vrapim, është e nevojshme të hiqni kapakun e shpërndarësit, ta fshini atë nga brenda me një leckë të njomur në benzinë ​​dhe, nëse zbulohet vajosja, fshini diskun dhe kontaktet e ndërprerësit. Lubrifikoni boshtin e kontaktit lëvizës dhe futjen e ndjerë me vaj motori, pasi shkarkimet elektrike që ndodhin kur hapen kontaktet e ndërprerës çojnë në erozionin dhe gërryerjen e tyre. Erozioni shoqërohet me transferimin e metaleve nga një kontakt në tjetrin, gërryerja shoqërohet me formimin e filmave përçues mbi to. Ndotja e kontakteve, si dhe shkelja e hendekut midis tyre, ndryshon procesin e ndezjes, që do të thotë se shkakton prishje të gabuar në cilindra individualë, gjë që shkakton funksionim të paqëndrueshëm të motorit, veçanërisht në modalitetin boshe.

Pas 20 mijë km vrapim, është e nevojshme të derdhni 3-4 pika vaj të përdorur për motorin në vrimën e vajit në strehimin e shpërndarësit të ndezjes, pasi të keni kthyer më parë kapakun e tij para se të hapni vrimën e mbushësit; inspektoni kontaktet e ndërprerësve dhe, nëse zbulohen oksidimi, parregullsi dhe djegie, pastroni ato; kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, pastaj bëni të njëjtin veprim me kohën e ndezjes; fikni qirinjtë, nëse ka depozita karboni, hiqeni atë dhe rregulloni boshllëqet midis elektrodave të qirinjve.

Pas rreth 30 mijë km vrapim, rekomandohet të zëvendësoni qirinjtë me të rinj. Për të shmangur heqjen e fijeve kur vidhosni, kandali i shkëndijës duhet të instalohet në një pikëllim të veçantë të prizës, dhe pastaj, së bashku me çelësin, në vrimën e kokës së cilindrit. Me një kthesë të lehtë të dorës në të majtë, dhe pastaj në të djathtë, pa shumë presion, vidhosni qirinjën derisa të ndjekë lehtë fijen, dhe më në fund shtrëngoni atë duke përdorur një pikëllim. Për të lehtësuar heqjen e mëvonshme të qirinjve, para se t'i vidhosni në bllok, këshillohet që të fërkoni pjesën e filetuar me pluhur grafit ose një shufër grafit të butë. Një shtresë e hollë grafit do të mbrojë fijet dhe kokat nga djegia dhe kështu do të rrisë jetën e kokës.

Kur servisoni sistemin e ndezjes pa kontakt, është e nevojshme të kontrolloni pastërtinë dhe fiksimin e të gjitha pajisjeve dhe telave. Fshijini tërësisht me një leckë të pastër të njomur në benzinë, sipërfaqet e jashtme dhe të brendshme të kapakut të shpërndarësit dhe rotorit, pastroni elektrodat e terminaleve anësorë dhe pllakën e mbështjellësit të rotorit. Shtë gjithashtu e nevojshme të fshini strehimin e ndërprerës elektronik dhe spirales së ndezjes, të kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve në qarqet elektrike të tensionit të ulët dhe të lartë dhe integritetin e kapakëve mbrojtës të të gjitha lidhjeve. Itshtë e ndaluar të hiqni majat e qirinjve nga telat dhe telat e tensionit të lartë, nga kapaku i shpërndarësit të sensorit kur motori është i nxehtë, në mënyrë që të shmangni prishjen e përcjellësit që mbart rrymën, i cili bëhet më i butë nga ngrohja. Isshtë e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e telave në thellësinë e plotë në majat e qirinjve dhe kapakun e shpërndarësit të sensorit.

Zëvendësimi i prizave në sistemin e ndezjes pa kontakt duhet të jetë më i shpeshtë sesa në sistemin e ndezjes së kontaktit - afërsisht çdo 15-20 mijë kilometra.

Për të siguruar fillimin e besueshëm të motorit me një sistem ndezjeje pa kontakt në dimër, rekomandohet zëvendësimi i prizave të shkëndijave pavarësisht nga gjendja e tyre me të reja, dhe prizat e përdorura të punës më pas mund të përdoren në sezonin e ngrohtë.

Kur instaloni qirinj në një makinë, është e nevojshme të merret parasysh numri i shkëlqimit të prizës, e cila është karakteristika e saj më e rëndësishme, si dhe gjatësia e pjesës së filetuar të trupit. Pra, në shënimin e qirinjve të bërë nga Rusia, për shembull, A17DVR, shkronja e parë tregon fijen e pjesës së saj të vidhosur (shkronja A korrespondon me fillin M 14 x 1.25); dy shifra (17) - numri i prizës së ndriçimit; shkronja e dytë është gjatësia e pjesës së filetuar të trupit (shkronja D korrespondon me gjatësinë e pjesës së filetuar prej 19 mm, mungesa e shkronjës D do të thotë që gjatësia e pjesës së filetuar është 12.7 mm); shkronja B tregon se koni termik i izolatorit del jashtë skajit të trupit të qiriut, dhe shkronja P nënkupton praninë e një rezistence të shtypjes së ndërhyrjes.

Firmat e huaja përdorin shenja të ndryshme. Për shembull, Bosch i etiketon qirinjtë si më poshtë: WR7DCR. Shkronja e parë nënkupton fijen: W - fije M 14 x 1.25 me vulë të sheshtë, SW 21 (ku 21 është madhësia e çelësit për kandelen); F - fije M 14 x 1.25 me vulë të sheshtë, SW16; M - fije M 18 x 1.5 me vulë të sheshtë, SW25; H - fije M 14 x 1.25 me vulë të ngushtë, SW16; D - fije M 18 x 1.25 me vulë koni, SW21. Shkronja e dytë (R) është një qiri me rezistencë të shtypjes së ndërhyrjes. Numri 7 është numri i inkandeshencës, i cili mund të ndryshojë nga 6 ("i ftohtë") në 13 ("i nxehtë"). Shkronja e tretë (D) tregon gjatësinë e pjesës së filetuar të trupit (A - gjatësia e fillit 12.7 mm, B - gjatësia e fillit 12.7 mm me trup izolues termik të zgjeruar, C - gjatësia e fillit 19 mm, D - gjatësia e fillit 19 mm me strehim i zgjatur i izolatorit termik). Shkronja e katërt (C) tregon materialin e elektrodës qendrore (mungesa e shkronjës është elektroda qendrore e bërë nga kromonika e aliazhit të majtë, C është një elektrodë bakri-nikel, P është platin, S është argjend, U është bakër , O është një qiri standard me një elektrodë qendrore të përforcuar). Shkronja e gjashtë (R) është rezistenca ndaj djegies, R = 1 kOhm. Firma "Beru" shënon qirinjtë ndryshe, për shembull 14K7DUR. Dy shifrat e para (14) tregojnë diametrin e fillit (M 14 x 1.25); shkronja e parë (K) është një tipar i projektimit: K është një sipërfaqe e ngushtë e ulëses, R është prania e një rezistence për shtypjen e zhurmës. Numri 7 korrespondon me numrin e flaktë. Shkronja e dytë (D) tregon gjatësinë e fillit. E treta (U) është materiali i elektrodës dhe i katërti (R) është rezistenca ndaj djegies.

Vlera e numrit të shkëlqimit varet nga një numër treguesish, tiparet e projektimit të motorit dhe, kryesisht, nga raporti i ngjeshjes dhe karburanti i përdorur. Në motorët me një shpejtësi të lartë bosht me gunga dhe raport kompresimi, janë instaluar priza me një numër të madh shkëlqimi.

Që motori të funksionojë siç duhet, temperatura e pjesës së poshtme të izolatorit duhet të jetë brenda intervalit 500-600 ° C, e cila do të sigurojë vetë-pastrim të izolatorit, domethënë djegie të depozitave të depozituara të karbonit. Në këtë rast, depozita të lehta të një ngjyre kafe të lehta ose gri formohen në izolatorin. Nëse temperatura e izolatorit është më e ulët se normale (kandali është "i ftohtë"), një shtresë e trashë e karbonit të zi do të formohet mbi të dhe në trupin e prizës. Si rezultat, ka një rrjedhje të rrymës në trup, ndërprerje në funksionimin e prizës ose dështim të plotë të saj. Nëse temperatura e izolatorit është më e lartë se normale (kandali është "i nxehtë"), ndodhja e ndezjes së shkëlqimit është e pashmangshme derisa të shfaqet një shkëndijë midis elektrodave të prizës. Prandaj, sa më i lartë numri i shkëlqimit, aq më i ftohtë është qiri, aq më i ulët është më i nxehtë. Kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni dhe instaloni qirinj të importuar.

Gjatë funksionimit të automjetit, keqfunksionimet e prizës mund të shkaktohen nga depozitat e karbonit, spërkatja e naftës dhe karburantit. Çarjet në izolator, ndryshimi në hendekun midis elektrodave dhe djegia e tyre janë të mundshme. Depozitat e karbonit dhe vajosja hiqen me një furçë teli dhe qirinjtë lahen me benzinë ​​të ndjekur nga fryrja me ajër të ngjeshur. Mos i hiqni depozitat e karbonit duke djegur qirinj në zjarr, pasi izolatori mund të dëmtohet.

Hendeku midis elektrodave të prizës së shkëndijës është 0.5-0.6 mm për një sistem ndezës konvencional dhe 0.7-0.8 mm për një sistem ndezjeje tranzistor. Kontrollohet me një sondë të veçantë të rrumbullakët, dhe nëse jo, me tela çeliku të diametrit të duhur. Rregulloni hendekun duke përkulur ose përkulur elektrodën anësore.

Ngjyra e izolatorit nga gri e lehtë në kafe të lehtë, një trup i pastër dhe elektroda të veshura tregojnë se priza është e përshtatshme për motorin e dhënë dhe funksionimin e tij normal. Bloza e zezë e thatë në prizë do të thotë se është "e ftohtë" dhe nuk korrespondon me motorin e dhënë, ose përzierja e punës është shumë e pasuruar. Hedhja e izolatorit dhe trupit të prizës me vaj ose depozita të zeza të karbonit të lagësht është një shenjë se priza "e ftohtë" nuk është e përshtatshme për këtë motor, ose vaji ka hyrë në prizë përmes unazave të pistonit të konsumuar. Elektrodat e djegura tregojnë mbinxehje të prizës "të nxehtë", të shkaktuar nga papërshtatshmëria e tij ndaj këtij motori, cilësimi i pasaktë i ndezjes, përdorimi i benzinës me oktan të ulët.

Për të zbuluar një prizë të gabuar të fikjes, fikni prizat e ndezjes me radhë ndërsa motori është në punë. Qiri fiket kur maja me një tel të tensionit të lartë hiqet prej tij. Kur një prizë me defekt fiket, motori vazhdon të punojë në të njëjtat intervale si më parë kur ishte fikur. Kur fikni prizën normale të shkëndijës, pabarazia e funksionimit të motorit rritet. Hiqni prizat e shkëndijave vetëm kur motori është i ftohtë ose kur temperatura e motorit është afër temperaturës së trupit. Nëse prizat e shkëndijave hiqen ndërsa motori është i nxehtë, fijet e prizave të ndezjes në kokën e cilindrit mund të prishin fijet. Zakonisht një pikëllim i veçantë përdoret për heqjen e kapakut. Para se të hiqni qirinjtë vetë, hiqni prizën e tensionit të lartë prej tyre. Në këtë rast, kabllot e ndezjes nuk duhet të tërhiqen.

Gabimet kryesore të spirales së ndezjes janë çarje në kapakun e bakelitit, ndërlidhja e qarkut të shkurtër në mbështjelljen parësore dhe prishja e izolimit në dredha -dredha dytësore. Dëmtimi i mbështjelljeve të spirales zakonisht ndodh për shkak të mbinxehjes së spirales, dhe më shpesh për shkak të funksionimit të ndezjes për një kohë të gjatë pasi motori është fikur.

Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, sillni fundin e telit të hequr nga priza qendrore e kapakut në kokën e cilindrit në një distancë prej rreth 4 mm, ndizni ndezjen dhe hapni kontaktet e ndërprerësit. Nëse nuk ka shkëndijë, kandali i shkëndijës duhet të zëvendësohet.

Për të kontrolluar kondensatorin, duhet të shkëputni tela e tij nga strehimi i shpërndarësit të ndezjes dhe ta lidhni atë me tela të tensionit të lartë të spirales së ndezjes. Pastaj ndezja ndizet, kontaktet e ndërprerësit hapen me dorë disa herë dhe pastaj fundi i telit të kondensatorit afrohet me trupin e tij. Mungesa e një shkëndijë tregon një mosfunksionim të kondensatorit, i cili zëvendësohet me një të ri.

Nëse ka çarje në kapakun e shpërndarësit, ato janë të lehta për tu zbuluar gjatë inspektimit; prishja aktuale, si rregull, mund të shihet vetëm në errësirë. Mbulesa ose rotori i valvulës së dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Kur inspektoni dhe servisoni makinën, duhet t'i kushtoni vëmendje besueshmërisë së fiksimit të telave dhe gjendjes së izolimit të tyre. Telat duhet të jenë të pastër, fleksibël dhe të fiksuar mirë. Ato duhet të jenë pa shenja dëmtimi, korrozioni dhe papastërtie. Mos lini pika vaji, benzine ose lëngje të tjera teknike në gërshetin e tyre. Nëse gërsheti është i lagur, fshijeni me një leckë të pastër. Nëse gjenden çarje në izolimin e telave, zonat e dëmtuara duhet të mbështillen me shirit ngjitës dhe telat duhet të zëvendësohen sa më shpejt të jetë e mundur.

Kur makina po lëviz, izolimi i telave të lirshëm fshihet shpejt. Shkelja e izolimit të telave të tensionit të lartë dhe të ulët ndodh gjithashtu si rezultat i hyrjes së benzinës, vajit, pikave të elektroliteve, ujit të nxehtë mbi to, ose për shkak të dëmtimit mekanik. Nëse izolimi është dëmtuar, ndodh një qark i shkurtër në qarqet elektrike. Sigurisht, në këtë rast nuk do të ketë shkëndijë në kandelat dhe motori nuk do të fillojë.

Nëse, pasi të keni kontrolluar të gjithë sistemin e ndezjes, motori ende fillon me vështirësi, mbetet të kontrolloni nëse çelësi i ndezjes po funksionon siç duhet. Për të kontrolluar që çelësi i ndezjes po funksionon siç duhet, lidhni njërin skaj të telit të llambës mbajtëse në tokën e automjetit, dhe tjetrin në terminalin e çelësit të ndezjes dhe ndizni ndezjen. Nëse llamba nuk ndizet ose digjet me intensitet të plotë, çelësi i ndezjes është i gabuar. Nuk rekomandohet ta çmontoni vetë.

Kur servisoni dhe riparoni një makinë të pajisur me një sistem ndezës elektronik, duhet të ndiqni në mënyrë rigoroze rregullat e sigurisë:

është e mundur të shkëputni telat e sistemit të ndezjes, si dhe telat e instrumenteve matës vetëm kur ndezja është e fikur; mos prekni kabllon "tokëzues" ose mos e shkëputni kur motori është në punë; është e pamundur të shkëputni telat nga terminalet e baterisë kur motori po funksionon; mos lidhni një kondensator të shtypjes së zhurmës ose ndonjë llambë pilot në terminalin negativ; është e pamundur të instaloni një spirale ndezëse të një modeli tjetër në një sistem ndezjeje pa kontakt, dhe aq më tepër një të destinuar për një sistem ndezjeje kontakti; është e pamundur të kontrolloni performancën e elementeve të sistemit për një shkëndijë; motori duhet të lahet vetëm me ndezjen e fikur; mos vendosni tela të tensionit të ulët dhe të lartë në të njëjtën pako;

njerëzit që përdorin një stimulues kardiak nuk duhet të punojnë me pajisjen elektronike të ndezjes;

është e ndaluar të filloni motorin menjëherë pasi ta keni ngrohur në një temperaturë mbi +80 ° C (pas pikturës, përpunimit me një avull avulli, etj.).

Kur kontrolloni ngjeshjen, para se të filloni motorin me një motor, është e nevojshme të fikni ndezjen duke hequr kabllon e tensionit të lartë me shpërndarësin e ndezjes dhe ta lidhni atë në tokë me një tel ndihmës. Teli ndihmës duhet të jetë i njëjtë me madhësinë e kabllit të ndezjes.

Gjatë funksionimit normal të makinës dhe mirëmbajtjes periodike të tij, sistemi i ndezjes nuk i jep shoferit shumë telashe. Por disa shoferë në përgjithësi harrojnë që përveç tavëllit dhe radios, makina gjithashtu ka një motor të duruar, dhe në veçanti sistemin e tij të ndezjes.

Vjen një moment, dhe makina "i thotë" shoferit se ajo gjithashtu ka "nerva dhe një kufi durimi". Motori fillon të gërhas dhe të tymoset, të ngecë dhe të mos fillojë. Këto mund të jenë prishje të mëdha ose keqfunksionime të vogla në sistemet dhe mekanizmat e motorit, por, si rregull, problemi qëndron vetëm në rregullimet dhe lidhjet e prishura.

Meqenëse ne tashmë e dimë se "elektronika është shkenca e kontakteve", është para së gjithash e nevojshme të monitorohet pastërtia dhe besueshmëria e lidhjeve elektrike. Prandaj, kur përdorni makinën, ndonjëherë është e nevojshme të hiqni terminalet e telit dhe lidhësit e prizës.

Duhet të monitorohet periodikisht pastrimi i kontaktit të ndërprerësit(fig. 21) dhe rregulloni nëse është e nevojshme. Nëse hendeku në kontaktet e ndërprerësit është më i madh se norma (0.35-0.45 mm), atëherë vërehet funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me shpejtësi të lartë. Nëse më pak - shpejtësi e paqëndrueshme boshe. E gjithë kjo ndodh për faktin se hendeku i thyer ndryshon kohën e gjendjes së mbyllur të kontakteve. Dhe kjo tashmë ndikon në fuqinë e shkëndijës që rrëshqet midis elektrodave të prizës, dhe në momentin e shfaqjes së saj në cilindër (koha e ndezjes).

Fatkeqësisht, cilësia e benzinës sonë është shpesh e dobët. Prandaj, nëse sot e keni karburantuar makinën tuaj me benzinë ​​jo shumë cilësore, atëherë herën tjetër mund të dalë edhe më keq. Natyrisht, kjo nuk mund të ndikojë në cilësinë e përzierjes së karburantit të përgatitur nga karburator dhe procesin e djegies së tij në cilindër. Në raste të tilla, në mënyrë që motori të vazhdojë të kryejë punën e tij pa dështuar, është e nevojshme të rregulloni sistemin e ndezjes në benzinën "e sotme".

Nëse koha fillestare e ndezjes nuk është optimale, fenomenet e mëposhtme mund të vërehen dhe ndihen.

Koha e ndezjes shumë e lartë (ndezja e hershme):

- Vështirësi në fillimin e një motori të ftohtë;

- "del" në karburator (zakonisht dëgjohet qartë nga nën kapuç kur përpiqeni të ndizni motorin);

- humbja e fuqisë së motorit (makina nuk tërhiqet mirë);

- konsumi i tepërt i karburantit;

- mbinxehja e motorit (treguesi i temperaturës së ftohësit tenton në mënyrë aktive në sektorin e kuq);

- përmbajtje e shtuar e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Koha e ndezjes është më pak se normale (ndezja e vonë):

- "të shtëna" në silenciator;

- humbja e fuqisë së motorit;

- konsumi i tepërt i karburantit;

- mbinxehja e motorit.

Me pak fjalë, kur ndezja është vendosur gabimisht, motori dëshiron të "vdes", por makina nuk dëshiron të shkojë. Lista e "maktheve" të përshkruar më sipër mund të vazhdohet, por kjo është e mjaftueshme që ju të kuptoni se motori dhe sistemet e tij kërkojnë rregullime periodike. Dhe kush do ta bëjë këtë varet nga ju. Ju mund të zotëroni në mënyrë të pavarur disa aftësi në operacionet e rregullimit jo shumë kohë dhe jo shumë komplekse. Ose mund të kontaktoni një specialist të cilit do t'i besoni "gëlltitjes" tuaj.

Kandele, siç u përmend më herët, ky është një element i vogël dhe në dukje jo modest i sistemit të ndezjes, por kjo është vetëm në pamje.

Funksionimi normal i motorit është i mundur me kusht që hendeku midis elektrodave të prizave të ndezjes të jetë specifik dhe i njëjtë në prizat e shkëndijave të të gjithë cilindrave. Për sistemet e ndezjes së kontaktit, hendeku duhet të jetë brenda 0.5-0.6 mm, dhe për sistemet pa kontakt, 0.7-0.9 mm ose më shumë.

Tani mbani mend kushtet "rrëqethëse" në të cilat funksionojnë prizat e shkëndijave. Jo çdo metal mund të përballojë temperaturat ekstreme në një mjedis agresiv. Prandaj, me kalimin e kohës, elektrodat e qirinjve digjen dhe mbulohen me depozita karboni.

Në përgjithësi, rekomandohet të zëvendësoni qirinjtë e konsumuar ose të mbingarkuar me depozita karboni. Por nëse nuk kishte qirinj rezervë gjatë rrugës, atëherë ne pastrojmë elektrodat e qiriut "të dobët" nga depozitat e karbonit me një skedar të hollë ose një pllakë diamanti të veçantë, rregullojmë hendekun duke përkulur elektrodën anësore dhe vidhosim qirinjën në vend.

Kushtojini vëmendje ngjyrës së elektrodave sa herë që hiqni prizat e shkëndijave. Nëse ato janë kafe të lehta, atëherë qiri po funksionon siç duhet. Dhe nëse ato janë të zeza, atëherë ndoshta qiri nuk funksionon fare.

Në shitje sot tela silikoni të tensionit të lartë. Kur zëvendësoni telat e thyer të vjetër, ka kuptim të blini saktësisht ato silikoni, pasi ato nuk "shpërthejnë" nga rryma e tensionit të lartë. Por ndërprerjet në funksionimin e motorit shpesh ndodhin për shkak të rrjedhjes së një pulsi të tensionit të lartë përgjatë telit të tensionit të lartë në "tokën" e makinës. Në vend që të shpërthejë pengesën e ajrit midis elektrodave të qiriut dhe të ndezë përzierjen e punës, rryma elektrike merr rrugën e rezistencës më të vogël dhe "shkon" anash.

Mundohuni të mos e hapni kapuçin e makinës tuaj kur bie shi ose borë jashtë. Pas një dushi të lagësht, motori mund të mos fillojë, pasi uji, duke u futur në pajisjet elektrike dhe telat, formon ura përçuese, përmes të cilave tensioni i lartë rrjedh në tokë.

I njëjti efekt, por më i rënduar, ndodh tek ata që duan të hipin nëpër pellgje të thella me shpejtësi të madhe. Si rezultat i "larjes"

Të gjitha pajisjet dhe telat e sistemit të ndezjes të vendosura nën kapuç janë përmbytur me ujë, dhe motori natyrisht ndalon, pasi rryma e tensionit të lartë nuk mund të arrijë më në prizat e shkëndijave. Në raste të tilla, udhëtimi mund të rifillojë vetëm pasi motori i nxehtë të thajë gjithçka "elektrike" në ndarjen e motorit me nxehtësinë e tij.