Linja të shkëlqyera: një krahasim midis Renault Logan dhe Renault Sandero. Krahasimi i Renault Logan II me krahasimin e shokëve të klasës Renault

Heronjtë e artikullit tonë të sotëm do të jenë makina që i përkasin kategorive të ndryshme të çmimeve, por shumë të ngjashme në dukje. Ne do të krahasojmë Renault Logan dhe Kia Rio, dhe, më në fund, do të sjellim pak qartësi në polemikat e përjetshme të tifozëve të secilit prej modeleve.

Modeli i klasës së vogël Rio u shfaq për herë të parë në tregun evropian në vitin 2000. Megjithë konkurrencën e lartë, modeli korean u bë menjëherë një nga më të shiturit, jo më pak për shkak të ngjashmërisë me Subaru Impreza të dashur.

Në 2005, Rio 2 u prezantua për publikun, i cili mori vlerësime edhe më të mira nga kritikët, gjë që ndikoi pozitivisht në dinamikën e shitjeve. Popullariteti i lartë i Rio në Rusi ka çuar në faktin se që nga viti 2010 nënkompakti do të shkojë në Avtotor.

Në vitin 2011, u bë debutimi i Rio 3, i cili, sipas ekspertëve, është bërë më i besueshmi në segment. Në vitin 2017, shitjet e gjeneratës së 4 -të Kia Rio filluan.

Nënkompakti buxhetor Logan ka kënaqur fansat e tij që nga viti 2004. Prodhuesve iu dha detyra të ndërtonin një makinë me një kosto prej 5 mijë eurosh, dhe francezët ia dolën mbanë, megjithëse duhej të sakrifikonin diçka. Me "diçka" nënkuptojmë një sistem sigurie të dobët hapur.
Kostoja e ulët e modelit tërhoqi vëmendjen e shoferëve rusë, prandaj.

Në vitin 2012, në kryeqytetin francez, Logan 2 u prezantua për publikun, i cili mori një përmirësim të jashtëm dhe të brendshëm. Në vitin 2016, një modifikim i rivendosur i Logan doli në shitje.

Çfarë ka më mirë? Nëse shikoni sytë e shoferëve vendas, atëherë kjo është një makinë franceze.

Pamja e jashtme

Mund të merrni menjëherë përshtypjen se nga jashtë modelet janë të ngjashme, por me një analizë të hollësishme rezulton se pjesa e jashtme e secilit prej tyre është projektuar në mënyra krejtësisht të ndryshme. Pamja e Rio duket shumë solide dhe pragmatike. Ndërsa Logan duket më dinamik dhe rinor.

Xhamat e të dy makinave duken saktësisht të njëjtë. Rio ka një kapuç të sheshtë dhe zbritës, ndërsa Logan ka një kapak më voluminoz. Në hundën e modelit Korean, ju mund të shihni grilën e firmës me hundë tigri dhe një palë fenerë të teknologjisë së lartë. Logan mund ta kundërshtojë këtë me një radiator të rremë në formë zogu dhe elektrik dore të mbushur me LED dhe që i ngjajnë krahëve.

Pjesa e poshtme e parakolpit të Rio është e pajisur me një marrje ajri trapezoidale dhe drita drejtkëndëshe të mjegullës. Krahasuesi këtu mund të shihni një element të përbërë në mënyrë perfekte, i përbërë nga përbërësit me të cilët jemi mësuar.

Profili i makinave nuk është shumë i ndryshëm. Para së gjithash, do të doja të vëreja praninë e dhëmbëzimeve të mprehta në Rio, e cila kontraston qartë me sipërfaqen e lëmuar anësore të kundërshtarit. Shtë e pamundur të mos i kushtoni vëmendje çatisë së pjerrët të të dy modeleve, për shkak të së cilës, jo më pak, si Rio ashtu edhe Logan mburren me aerodinamikë fenomenale.

Në pjesën e pasme, makinat ndryshojnë vetëm në formën e parakolpit dhe dritave. Në të gjitha aspektet e tjera, mund të tërhiqen paralele.

Çfarë të zgjidhni - Renault Logan apo Kia Rio? Me shumë mundësi ky është një model francez.

Sallon

Kur krahasojmë ambientet e brendshme, Logan është i preferuari i qartë i përballjes. Fakti është se zhvilluesit koreanë janë mbështetur në tradicionalizmin dhe pragmatizmin (menjëherë mund të kujtoni tiparet e jashtme të makinës) dhe kanë humbur në këtë. Kjo nuk do të thotë se francezët kanë bërë diçka të jashtëzakonshme. Ata thjesht bënë gjithçka në nivelin e tyre të lartë të zakonshëm, dhe kjo ishte e mjaftueshme për të tejkaluar me besim kundërshtarët e tyre.

Paneli i përparmë i makinave është shumë i thjeshtë, dhe për secilën prej tyre është vendosur në lidhje me sediljen e shoferit. Për Logan, elementi i tij qendror është ekrani me prekje, rreth të cilit përqendrohet gjithçka tjetër. Konsola Rio ka një dizajn më "demokratik" dhe të gjithë elementët duken pak a shumë të barabartë.

Sa i përket levës së ndërrimit të ingranazheve, është më e rehatshme në Rio. Në çështje të tjera, do të jeni në gjendje të shihni vetë pas një test drive. Timoni është gjithashtu më i avancuar teknologjikisht në modelin Korean, dhe merita e kësaj në panelet e rregullta të mini-butonave.

Rreshti i parë i vendeve është më i mirë për Logan. Së pari, është më ergonomike. Së dyti, ka më shumë hapësirë ​​këtu. Pasagjerët e pasëm janë njësoj të ngushtë, pavarësisht se në cilën makinë janë. Dhe asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të - kjo është veçantia e segmentit.

Cilësia e materialeve përfunduese është dukshëm më e lartë në makinën franceze.

Specifikimet

Për krahasimin më objektiv, ne kemi zgjedhur modifikime në trupat e sedanëve të lëshimit 2017. Secila prej tyre është e pajisur me një motor benzinë ​​1.6 litra dhe bazohet në një platformë me rrota të përparme.

Si Rio ashtu edhe Logan përdorin një transmetim manual si një transmetues - 6 transmetime manuale dhe 5 transmetime manuale, respektivisht. Një makinë koreane mund të mburret me fuqi më të madhe të motorit - 123/113 kuaj fuqi. Kjo çon në faktin se njësia Rio prodhon më shumë çift rrotullues, gjë që padyshim ndikon në dinamikën. Për shembull, koha e nxitimit në njëqind të një modeli korean është 10.3 s, dhe e kundërshtarit të tij është 10.7 s.

Për sa i përket ekonomisë, makina koreane gjithashtu duket më e mira - 6.4 / mesatare.

Trupi i Logan është 31 mm më i shkurtër se Rio dhe 47 mm më i lartë. Baza e rrotave është dukshëm më e madhe për "Francezin" - 2634/2570 mm. Rio ka një pastrim më të lartë nga toka - 160/155 mm. Treguesit e peshës së të dy makinave janë pothuajse të njëjtë - 1125/1126 kg në favor të Logan. Kapaciteti i bagazhit është 10 litra më shumë për Renault Logan - 510/500 litra.

Çmimi

Ne kemi përmendur tashmë se as nuk ia vlen të flitet për çmime të barabarta. Në fakt, gjithçka doli si më poshtë: kostoja mesatare është 750 mijë rubla, dhe Rio është 650 mijë rubla. Të dhënat janë për vitin 2017 dhe informacioni aktual për sot mund të ndryshojë pak. Ekspertët pajtohen se kur zgjidhni midis këtyre dy makinave është më mirë t'i jepni përparësi Logan - cilësia evropiane nuk është një frazë boshe. Në çdo rast, zgjedhja është e juaja!

Një makinë që, me të drejtë dhe dinjitet, ka fituar titullin e një kali pune. Një punëtor jo modest dhe shumë i kërkuar në mesin e shoferëve të taksive dhe taksive, vrapuesi francez Renault Logan. Ka miliona legjenda dhe thashetheme për besueshmërinë e tij, ndërsa numri i makinave të shitura në Rusi ka tejkaluar prej kohësh 500 mijë njësi. Dashuria e njerëzve për këtë makinë nuk u shfaq papritur, konsumatori shikoi me kujdes makinën këndore për ca kohë, dhe vetëm pas kësaj shitjet mundën të gjitha parashikimet.

Deri më tani, gjenerata e dytë Renault Logan tashmë është prezantuar. Prodhuesi e ka bërë makinën më të madhe në madhësi, nga jashtë duket më e fryrë dhe agresive.

Sa i përket dekorimit të brendshëm, këtu, si më parë, gjithçka është mjaft modeste, vende të zbukuruara me pëlhurë, plastikë të fortë me një erë karakteristike.

Çfarë thonë shoferët për gjeneratën e dytë

Para së gjithash, pronarët e Logans të rinj vërejnë një nivel më të lartë të izolimit të zërit sesa në paraardhësin e tij. Makina me të vërtetë u bë më e qetë dhe motori në punë është pothuajse i padëgjueshëm.

Konsola qendrore ka fituar një pamje dhe funksionalitet modern, këtu gjithçka është në dispozicion dhe në të njëjtën kohë e thjeshtë në mënyrë lakonike. Vendet e shoferit dhe pasagjerit para kanë ndryshuar pak në dizajn, është bërë shumë më e rehatshme të ulesh në to edhe në udhëtime të gjata.

Cilat janë disavantazhet e pronarëve të serisë së re

- tapiceri prej pëlhure të sediljeve, ka një rezistencë shumë të dobët ndaj konsumit. Materiali ndotet dhe fërkohet shpejt. Shoferët me përvojë rekomandojnë që pronarët të blejnë mbulesat e sediljeve menjëherë për të shmangur këto probleme.

- trajtim i dobët në pistë. Shumë shoferë që arritën të përdorin të dy brezat e kësaj makine thonë me besim se familja e dytë sillet më keq në një autostradë periferike. Thelbi i problemit qëndron në faktin se me shpejtësi 100 km / orë makina fillon të "fërkohet" në rrjedhë, dhe një erë anësore e mprehtë e zhvendos atë në drejtim.

- dinamikë e dobët. Masa e makinës është rritur me gati 200 kilogramë në krahasim me gjeneratën e parë, kështu që zhytjet në tërheqje me një shpejtësi prej 80-120 km / orë. Për më tepër, pronarët e makinave të familjes së dytë, sigurojnë që nëse "shtypni" më shumë pedalin e gazit, konsumi i karburantit mund të rritet në një 12-14 litra përrallore për 100 km. Dhe kjo është benzinë ​​95 dhe 98 sipas pasaportës.

Pro në krahasim me paraardhësin e tij

1. Pamja e makinës.

Dizajnerët e mirë punuan qartë në trupin e francezit, përkundër faktit se është një klasë ekonomike, makina duket shumë më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë.

2. Pezullim i butë.

Pastrimi nga toka i të dy brezave mbeti i pandryshuar në 155 milimetra, gjë që nuk është e keqe për kushtet e brendshme. Por në lidhje me intensitetin e energjisë të pezullimit, atëherë inxhinierët u përqëndruan qartë në butësinë dhe komoditetin në sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Lëvizjet e saj janë pothuajse dyfishuar sesa me vëllain e saj më të vogël. Tani kalimi i goditjeve të shpejtësisë dhe vrimave të vogla mbetet praktikisht i padukshëm për pasagjerët.

3. Dukshmëri më e mirë.

Pozicioni i shoferit është bërë vërtet më i lartë dhe më vertikal, deri diku mund të krahasohet me xhipat. Pasqyrat kanë fituar një zonë të madhe dhe dukshmëri të shtuar.

4. Ngrohje dhe ventilim i shkëlqyeshëm i dhomës së pasagjerëve.

Krahasuar me familjen e parë, sistemi i ngrohjes ka pësuar ndryshime globale. Kabina tani është shumë më e ngrohtë në dimër dhe shpërndarja e ajrit është shumë më e barabartë se më parë.

Sa i përket cilësisë dhe burimeve

Qëndrueshmëria dhe besueshmëria e makinave të familjes Renault Logan është shenja dalluese e tyre. Prodhuesi i automjeteve fillimisht përqendrohet në thjeshtësinë e dizajnit, lehtësinë e riparimit dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Dhe niveli i rehatisë, natyrisht, nuk është në vendin e parë këtu, përkundër faktit se kostoja e Logan të ri është e barabartë me makina të tilla si Hyundai Solaris, Lada Vesta, Kia Rio, etj., Të cilat janë shumë më tepër më i përshtatshëm se francezët.

Duke analizuar rishikimet e pronarëve dhe specialistëve të qendrave teknike, mund të themi me besim se burimi mesatar i motorit Renault Logan para rishikimit, është përafërsisht 450-500 mijë kilometra. Vlera është mesatare dhe mund të ndryshojë, si lart ashtu edhe poshtë, në varësi të cilësisë së shërbimit, stilit të drejtimit dhe faktorëve të tjerë.

Generationshtë lëshuar një brez i ri i punonjësit më të njohur të shtetit Renault Logan, i cili tani është mbledhur në AvtoVAZ. Çfarë kanë ndryshuar francezët në mendjen e tyre? Së pari, dizajni ka ndryshuar rrënjësisht: asnjë gjurmë nuk ka mbetur nga utilitarizmi i mëparshëm. Logan i ri është i lezetshëm, tërheqës dhe i modës. Rezulton se një makinë e lirë mund të duket e bukur! Ajo gjithashtu është rritur në madhësi: tani 4346 mm në gjatësi, 1517 mm në lartësi dhe 1733 në gjerësi.

Teknikisht, ka pak risi. Platforma e sedanit është e njëjta B0, por e modernizuar. Zhvilluesit lanë motorët nga Logan i parë, por i modifikuan ato. Këto janë njësi benzine me 8 dhe 16 valvula prej 1.6 litra, me një kapacitet 82 dhe 102 kf. respektivisht Por ka dëshmi se njësitë me naftë dhe një transmetim automatik do të jenë në dispozicion për modelin.

Çift rrotullimi maksimal është rritur në 134 Nm. Si kuti ingranazhi, do të ofrohen mekanikë të mirë të vjetër me 5 hapa. Makina përshpejton në 172 km / orë, duke kërkuar 7.2 litra në gjendje të përzier, deri në qindra shkrepje në 10.5 -11.9 sekonda.

Pezullimi në tërësi nuk ka ndryshuar, vetëm se është bërë pak më i ashpër. Komoditeti nuk ka vuajtur aspak, siç sigurojnë inxhinierët, por trajtimi dhe manovrimi janë bërë më të mirë. Vëmendje e madhe iu kushtua sigurisë së makinës: kishte fiksime për sediljet e fëmijëve, airbagët anësorë dhe një sistem stabilizimi, megjithëse opsional. Në trup janë shfaqur zona të veçanta deformimi, të cilat thithin ndikimet anësore dhe ballore.

Pra sa do të kushtojë kjo mrekulli? Versioni bazë do të kushtojë vetëm 355,000 rubla. Kostoja e Logan Confort varion nga 408,000 në 428,000 rubla, dhe Privelege nga 456,000 në 476,000 rubla. Çmimi i Renault Luxe Privelege, i mbushur deri në kapacitet, është 495,000 për versionin 82 kuaj fuqi dhe 20,000 më shumë për versionin 102 kuaj fuqi.

Çfarë do të ofrojnë konkurrentët?

Klasa e makinave buxhetore, natyrisht, nuk është ideali i luksit dhe hirit. Por kjo nuk është ajo për të cilën është menduar. Të gjitha modelet e kësaj klase kanë personalitetin e tyre dhe përballojnë me lehtësi detyrat e tyre. Këto janë makina të lira, të bollshme dhe të rehatshme për një çmim të arsyeshëm. Moda për sedanët buxhetorë sapo u hap nga Renault Logan, dhe tani ai ka më shumë se mjaft rivalë.

Lada priora

Priora, si Logan, ka një motor të vetëm 1.6 litra me 98 ose 106 kf. dhe vetëm me mekanikë. Çmimet variojnë nga 365 në 460 mijë rubla. Për sa i përket dimensioneve, Lada është pak inferiore, ka 4350 mm në gjatësi, 1680 në gjerësi dhe 1420 në lartësi. Hapësira e bagazheve është më e vogël: vetëm 430 litra. Sa i përket dinamikës, motorët Lada janë pak më të shpejtë dhe më ekonomikë. Në 11.5 sekonda, makina përshpejton në qindra, duke konsumuar mesatarisht 6.8-6.9 litra në 100 kilometra, dhe shpejtësia maksimale e deklaruar është 183 km / orë.

Priora më e pajisur dallohet nga një grup i plotë shumë më i pasur, përveç kësaj, ekziston një zgjedhje e një trupi (kamionçinë, hatchback). Logan në versionin më të shtrenjtë do të kushtojë mbi gjysmë milion rubla, por do të jetë akoma më i varfër se Lada.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e përsosur për Lada. Para së gjithash, besueshmëria dhe siguria janë të diskutueshme. Sigurisht, Lada nuk mund të quhet një kovë me bulona, ​​por është më pak e besueshme. Sipas statistikave, Lada thyen pothuajse 30 përqind më shpesh. Renault është një makinë më e rafinuar dhe e lëmuar me më pak gjëra të vogla bezdisëse. Prodhimi i tij është i një cilësie më të lartë, gjë që ju lejon të mbyllni sytë me një çmim më të lartë.

Peugeot 301

Ju mund ta blini këtë sedan me një çmim prej 462,000 rubla. Versionet më serioze do të kushtojnë shumë më tepër - 572 dhe 632 mijë rubla. Për çmimin e Logan më të paketuar, mund të merrni vetëm një version me një motor të dobët 72 kuaj fuqi, transmetim manual dhe pajisje mjaft modeste. Gjatësia e Peugeot është 4440 mm, d.m.th. pak më e madhe se Logan. Vëllimi i bagazhit në nivelin e duhur - 506 litra.

Përparësitë përfshijnë një dizajn tërheqës dhe një zgjedhje të kutive të shpejtësisë. Dizajni i jashtëm është punuar seriozisht dhe mbështetur në stilin e përgjithshëm të markës PEUGEOT - është shumë i paharrueshëm, origjinal dhe i bukur. Në linjën e motorëve, përveç motorëve me benzinë ​​1.2 l dhe 1.6 l me 72 dhe 115 kf. në përputhje me rrethanat, ekziston gjithashtu një motor nafte 1.6 litra me 92 kf. Zgjedhja e blerësit është një manual ose automatik me 5 shpejtësi, të cilin Logan ende nuk mund ta ofrojë. Shpejtësia maksimale është nga 160 në 188 km / orë. Peugeot konsumon mesatarisht 4.5-7.3 litra në njëqind, dhe përshpejton në 9.4-14.2 sekonda, në varësi të motorit dhe transmetimit.

Chevrolet kobalt

Duke gjykuar nga madhësia dhe hapësira e makinës, Cobalt është udhëheqësi i qartë midis makinave të paraqitura. Gjatësia e saj arrin 4479 mm, lartësia 1514 mm dhe gjerësia 1735 mm. Madhësia e tillë mbretërore e bën atë më të gjerë dhe më të gjerë. Ka edhe hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazhin - deri në 545 litra.

Kabina është e rehatshme dhe e bollshme; edhe pasagjerët e gjatë nuk do të jenë të ngushtë. Falë hapësirës së shtuar të xhamit, automjeti ka shikueshmëri të shkëlqyeshme. Vendet janë të rehatshme me rregullimin e lartësisë, dhe hapësira e bollshme midis timonit dhe pedaleve shton komoditet dhe komoditet kur ngasni.

Të gjitha gjërat thelbësore janë në dispozicion, butonat e kontrollit për sistemin multimedial janë në timon, por ju duhet të arrini në tastierën qendrore, pasi ajo është e vendosur shumë larg. Të tjerët nuk shohin të meta në ergonomi dhe e konsiderojnë atë një avantazh të padiskutueshëm të Cobalt.

Versioni bazë për 483 mijë rubla nuk shkëlqen me një bollëk pajisjesh. Sigurisht, ka drejtues të energjisë, kyçje qendrore dhe ajër të kondicionuar, por dritaret dhe airbagët janë vetëm për një pagesë shtesë. Versionet më të mbushura do të kushtojnë 542 ose 572 mijë rubla.

Performanca, si dhe karakteristikat dinamike, të Cobalt dhe Logan janë pothuajse të njëjta. Motori 1.5-litër Chevrolet me 105 kuaj fuqi përshpejton në njëqind në 11.7 sekonda, duke djegur mesatarisht 6.5-7.6 litra në 100 km. Shpejtësia maksimale është 170 km / orë. Motori është i lidhur me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një robot me 6 banda.

Volkswagen polo

Polo fillestar me një njësi 105 kuaj fuqi ofrohet për 474,000 rubla. Nëse dëshironi një kondicioner, sistem stabilizimi, multimedia, sensorë parkimi, transmetim automatik dhe truke të tjera, përgatituni të shpërbleni deri në 688,000 rubla. Brenda, është një gjerman klasik: i mërzitshëm, i mbledhur, por i zhytur në mendime. Butonat dhe çelsat janë në vend, ergonomi për pesë, shikueshmëri e mirë, ndenjëset, ndonëse pa zbukurime, janë të rehatshme me shumë rregullime. Krahasuar me francezët, kabina është e ngushtë, dhe bagazhi është 50 litra më pak.

Timoni i "Gjermanit" është pak më i mprehtë, kështu që makina ndihet më e sigurt kur del në kthesë. Pezullimi i Polo është më i ashpër se ai i Logan. Dhe nëse në parregullsi të vogla nuk ndihet, atëherë gropat e mëdha e bëjnë veten të ndjerë. Por këtu tifozët kanë mosmarrëveshje. Disa argumentojnë se falë pezullimit të tij, Polo mund të kalojë me siguri rrugët tona me gunga.

Polo nuk mund të mburret me dinamikë të shkëlqyeshme. Përafërsisht 10.5 -12 sekonda për përshpejtim, por maksimumi është në gjendje të shtrydh deri në 190 km / orë. Për njëqind "ha" rreth 6.4 litra.

Logan i ri është një propozim jashtëzakonisht interesant! Ndoshta disa do të hutohen nga asambleja e AvtoVAZ, por nëse rezulton të jetë me cilësi të dobët, koha do ta tregojë. Disavantazhet përfshijnë mungesën e një transmetimi automatik dhe një motor më të fuqishëm, por kjo nuk është aq e rëndësishme. Për shumën e Logan-it të nivelit të lartë, mund të blini vetëm konfigurimet bazë të konkurrentëve të paraqitur, me përjashtim të Priora. Renault Logan është një model i besueshëm, i përballueshëm, i qëndrueshëm me një dizajn modern në modë dhe performancë të mirë, gati për të pushtuar tregun e makinave përsëri dhe përsëri.

Kur një sedan buxhetor u shfaq për herë të parë në tregun rus, ai menjëherë fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm në mesin e njerëzve të familjes që e vlerësuan atë për kapacitetin e tij të madh dhe sediljen e rehatshme të pasme. Sidoqoftë, jo të gjithëve u pëlqeu modeli i makinës, dhe prakticiteti i një trupi të tillë si një sedan la vend për shumë pyetje. Prandaj, në vitin 2008, u lëshua hatchback Sandero, i cili ishte menduar për një audiencë rinore të karakterizuar nga sjellje aktive dhe kërkesa të larta për komoditetin e makinës. Meqenëse makinat janë ndërtuar në një platformë të përbashkët, nuk është menjëherë e mundur të thuhet se cila është më mirë - Logan apo Sandero. Sidoqoftë, ne do të përpiqemi t'i gjejmë këto linja të shkëlqyera duke krahasuar dy makina nga Renault.

Pamja e jashtme

Nëse në gjeneratën e mëparshme dhe sedani klasik Logan ishin krejtësisht të ndryshëm nga njëri -tjetri, tani është shumë e lehtë të ngatërroni makinat në pjesën e përparme. Nëse flasim për dallimet, atëherë duhet të shikoni makinat në profil. Dizajnerët e Renault vendosën të përqëndrohen pikërisht në ngjashmërinë e Sandero me crossover, e cila u theksua nga shtyllat masive C dhe vulosja origjinale, që shtriheshin nga doreza e derës së pasme deri në skajin e llambës. Të kombinuara me një pjerrësi të lehtë të çatisë pothuajse horizontale, këta elementë e bëjnë Renault Sandero më masiv, pavarësisht faktit se makina është më e shkurtër se Logan dhe nuk e tejkalon atë në lartësi dhe gjerësi.

Por sedani Renault Logan nuk duket aq solid. Ai gjithashtu përmban shtylla të mëdha C dhe formime anësore, por këto elementë të projektimit humbasin përballë trungut masiv. Shtë interesante që sedani i ri duket më i rëndë se gjenerata e mëparshme Logan. Ky vendim stilistik mund të quhet i diskutueshëm, pasi makina Renault është bërë më solide, por pas azhurnimit, pamja nuk mund të quhet veçanërisht elegant dhe dinamike. Punonjësit e Renault kanë arritur qëllimin e tyre - dy makina të ndërtuara në një platformë të përbashkët duken krejtësisht të ndryshme.

Nga pas, Renault Sandero nuk duket aq i veçantë sa makina e gjeneratës së mëparshme, pasi dritat masive vertikale i kanë lënë vendin pajisjeve kompakte të ndriçimit në formë katrore. Tani ngjan me Suzuki, Toyota dhe madje ... Chery. Edhe pse në përgjithësi doli shumë elegant - nuk ka as një aluzion të formave të rrumbullakosura që nuk e dekoruan shumë Sanderon e vjetër. Në Logan, ka shumë pak ndryshime në krahasim me gjeneratën e mëparshme - dritat morën segmente të veçanta, dhe parakolpi është rritur në gjatësi. Sidoqoftë, sedani Renault mbetet 100% i njohur për shkak të buzës së ngritur të trungut dhe kunjave të pjerrët.

Hapësira e brendshme

Nëse i krahasoni Renault Sandero dhe Logan në nivele të ngjashme zbukurimi, nuk do të jeni në gjendje të gjeni shumë ndryshime në dizajnin e brendshëm. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje sediljeve të pasme. Në Logan, ato ofrojnë pak më shumë hapësirë ​​për njerëzit e gjatë për shkak të distancës së shtuar midis dy rreshtave të vendeve. Sidoqoftë, Sandero fiton në gjerësinë e kabinës - tre të rritur do të jenë në gjendje të ulen këtu, siç thonë ata, me shpatullat e tyre mbrapa. Edhe pse hapësira e kokës në hatchback është më pak - humbja për Logan është për shkak të pjerrësisë së vogël të çatisë, e cila i jep makinës.

Dhe tani ia vlen të flasim për ndryshimin kryesor, i cili përfaqësohet nga bagazhet e makinave. Me ulëset e pasme të palosura, hapësira e ngarkesës e Renault Sandero është vetëm 320 litra - megjithëse kjo shifër është shumë e mirë për klasën e saj, nuk mund të marrësh shumë gjëra në një makinë të tillë. Sidoqoftë, ia vlen të zgjeroni plotësisht divanin e pasmë, dhe një hapësirë ​​me një vëllim pak më shumë se 1.2 metra kub bëhet e disponueshme për pronarin e makinës. Mekanizmi për transformimin e sediljeve në Sandero funksionon tepër i thjeshtë - nuk keni nevojë të bëni asnjë përpjekje për ta përdorur atë dhe për të kërkuar mentesha të fshehura - thjesht tërhiqeni levën e vendosur pikërisht në krye të mbështetëses. Trungu ka një raft të përshtatshëm të lëvizshëm që mund të mbajë deri në 25 kilogramë, si dhe një tapiceri të plotë për derën e pestë dhe një dorezë për ta mbyllur atë.

Krahasuar me Sanderon, Logan nuk duket si një kampion praktik. Sedani kompakt Renault ka një ndarje bagazhi prej 500 litrash. Isshtë i përshtatshëm për ta përdorur atë për shkak të hapjes së gjerë dhe lartësisë së ulët të ngarkimit, por Logan ka shumë më pak mundësi transformimi. Sigurisht, sediljet e pasme gjithashtu bien përpara, por vëllimi është më pak se dyfish - në rreth 820 litra kur merrni parasysh ngarkimin e gjërave në nivelin e dritareve. Për më tepër, përforcuesi i fuqishëm i trupit të Renault Logan e bën hapjen midis ndarjes së pasagjerëve dhe bagazhit shumë të vogël, dhe nuk lejon transportimin e sendeve të tilla të mëdha si televizorët plazma. Një disavantazh i qartë i Logan është mungesa e plotë e zbukurimit për kapakun e bagazhit - nuk ka vetëm një dorezë, por edhe një tapiceri elementare plastike ose pëlhure.

Dinamika

Mund të duket se krahasimi i dy makinave të pajisura me të njëjtët motorë dhe përbërës të shasisë do të ishte i padobishëm. Sidoqoftë, ky supozim do të jetë plotësisht i gabuar - në fund të fundit, shpërndarja e masës përgjatë akseve të Sandero është e ndryshme, gjë që nuk mund të ndikojë në trajtimin e hatchback. Pjesa e pasme më pak e ngarkuar e Sandero mund të duket tepër e ngurtë për një pasagjer të vetëm, por ia vlen të uleni në makinë me dy ose tre persona, pasi arrihet qetësia e pritshme e udhëtimit, e njohur për Logan. Nëse e shikoni situatën nga ana e shoferit, atëherë hatchback nga Renault reagon më ashpër në timon dhe jep reagime më të mira. Por ky avantazh ka një anë negative - kur ngasni nëpër parregullsi të vogla, ai vibron shumë më tepër sesa në një sedan.

Logan është pa kompromis i rehatshëm - edhe kur vetëm shoferi është në makinë, nuk perceptohet si i fortë. Pezullimi në të katër rrotat funksionon shkëlqyeshëm në gunga pa gjeneruar goditje të rënda. Gjithashtu, Renault Logan lëviz më me besim - edhe gropa të mëdha dhe pengesa të tjera rrugore nuk mund ta devijojnë atë nga kursi i zgjedhur nga shoferi. Por edhe në këtë veçori, ju mund të gjeni minusin tuaj - një pezullim tepër i butë ju bën të ktheni timonin pak më herët në mënyrë që të zgjidhni trajektoren e dëshiruar. Në përputhje me rrethanat, Renault Logan perceptohet si një makinë për një person të qetë dhe të nxituar që vlerëson komoditetin mbi gjithçka tjetër.

Dikush mund të argumentojë për ngadalësinë, pasi kur është i pajisur me të njëjtët motorë, Renault Sandero nuk mund të tejkalojë sedanin. Të dy makinat përshpejtojnë në 100 km / orë në rreth 10.5 sekonda dhe ndalen me 180 km / orë. Një problem i ngjashëm Sandero dhe Renault Logan mund të quhet gjithashtu konsum i lartë i karburantit, i cili arrin 10 litra kur ngasni në qytet. Mund ta heqësh qafe vetëm në një rast - duke zgjedhur një makinë të pajisur me një motor nafte, por modifikime të tilla nuk ofrohen.

Dallimet e vogla

Edhe pse makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë, shumë dallime mund të gjenden mes tyre. Ndër Renault Sandero më të rëndësishme janë:

• Vëllim i madh i dhomës së bagazheve kur transformoni kabinën;
• Përfundimi i mirë i derës së pestë dhe prania e një doreze të rehatshme që ju lejon të mos i ndotni duart;
• Mekanizëm i përshtatshëm palosës për divanin e pasmë;
• Gjerësi e madhe e kabinës;
• Reagime të mprehta ndaj kthesës së timonit;

Por Logan merr komoditetin e shasisë dhe qëndrueshmërinë e karakterit, pavarësisht nga shkalla e ngarkesës në makinë. Prandaj, do të apelojë për njerëzit e moshuar që duan një makinë të thjeshtë dhe të rehatshme që mund t'i lëvizë shpejt midis dy pikave. Nëse flasim për Renault Sandero, atëherë audienca e synuar e kësaj makine janë të rinjtë që duan të shohin në makinë një kombinim të rehatisë, aftësisë për të transportuar sende të mëdha për rinovimin e apartamenteve dhe trajtim të mirë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kohët e fundit, crossovers janë bërë shumë të njohura në Rusi. Tani shumë prodhues gjermanë, francezë dhe amerikanë prodhojnë produkte të kësaj klase. Japonezët nuk janë shumë prapa. Pra, disa vjet më parë ata lëshuan Nissan Terrano të përditësuar, i krijuar për të qenë konkurrenti kryesor për Duster. Në artikullin e sotëm ne do të përpiqemi të krahasojmë Nissan Terrano dhe Renault Duster dhe t'i përgjigjemi pyetjes se cila makinë është më e mirë.

Dizajn

Ai "Terrano", i cili u prodhua në vitet '90, është një gjë e së kaluarës. Japonezët u hoqën nga format e shurdhër drejtkëndëshe. Dizajni tërheqës tani është një përparësi. Në fund të fundit, është pamja që blerësit i kushtojnë më shumë vëmendje tani.

Makina është ndërtuar në platformën e famshme Nissan B0. Ky është një crossover me madhësi të mesme që ka marrë një stil të korporatës, Nissan. Pra, pjesa e përparme ngjan shumë me Navarën e fundit të viteve 2000. Makina dallohet nga harqe masive të rrotave, një grilë e gjerë kromi dhe një vijë anësore e theksuar e trupit.

Tani le të kalojmë në "Pastrues". Nuk është sekret që makina u pozicionua si crossover më e përballueshme në klasën e saj. Prandaj, Dacia Logan u mor si një platformë. Ata e shtrinë atë në madhësi, shtuan pastrimin nga toka dhe vendosën disqe të mëdhenj. Përpara, Duster është shumë tërheqës: optikë me shumë pjesë, e ashpër e ashpër dhe një grilë e madhe me një logo të korporatës.

Por makina duket e tmerrshme nga prapa. Ky është vetëm dizajni i fenerëve. Këto forma joproporcionale kanë shkaktuar një valë hutimi në mesin e shumë shoferëve.

Dallimet

Nëse i krahasoni këto dy SUV nga jashtë, cilat janë ndryshimet që vlen të përmenden? "Renault Duster" dhe "Nissan Terrano", megjithë madhësinë dhe klasën e ngjashme, janë dukshëm të ndryshme në pamje. Dizajni i Terrano është më tërheqës dhe agresiv. Por çfarë mund të them, "Nissan" duket shumë më e shtrenjtë se konkurrenti i tij francez. Shumë shoferë pajtohen me këtë. Nëse flasim për dallimet themelore, atëherë kjo është forma e parakolpit, harqet më të gjera të rrotave dhe optikat e këndshme të pasme. Edhe pse pjesa e përparme duket jo më pak harmonike. Nëse jo për modelin e pjesës së pasme, "francezi" mund të bëjë konkurrencë të mirë për "Terrano" japoneze. Ndërkohë, "Duster" po humbet ndaj tij në të gjitha aspektet.

Sallon

Përkundër faktit se makinat Renault Duster dhe Nissan Terrano i përkasin klasës buxhetore, brenda ato janë shumë të ndryshme. Hidhni një sy se si duket brendësia e një crossover francez.

Meqenëse platforma u mor nga "Logan", shumë pjesë rumune "migruan" në sallon. Midis tyre - izolim mediokër i zërit, plastikë e fortë dhe gjëmuese. Dhe arkitektura e panelit të përparmë duket shumë e shurdhër. Kjo konfirmohet më shumë se një herë nga rishikimet e pronarëve. Çfarëdo që mund të thotë dikush, por në dizajnin e brendshëm francezët kanë kursyer shumë. Devijuesit e rrumbullakët, një timon mjaft i thjeshtë, një tastierë qendrore, "e shpërndarë" me priza - të gjitha këto janë tiparet e kryqëzimit të buxhetit Renault Duster. Tani le të kalojmë në SUV japoneze.

Salloni duket shumë më i pasur. Timoni është tre-folës, me thekse argjendi. Konzola qendrore ka një njësi të kontrollit të klimës dhe një ekran të vogël radio. Ka një ndarje dorezash në krye. Ka gjithashtu kamare në kartat e derës dhe në anën e pasagjerit (vend i thellë mbi ndarjen e dorezave). Në ngjyra të lehta, Nissan duket shumë më i shtrenjtë se çmimi i tij. Vendet kanë një mbështetje të theksuar dhe dallohen nga një bollëk rregullimesh. Cilësia e izolimit të zërit është një rend i madhësisë më i lartë se ai i "Francezit".

Sa i përket vëllimit të bagazhit, në versionin standard ai mund të mbajë deri në 475 litra bagazh. Ekziston një funksion i palosjes së sediljeve të pasme. Kjo lejon që vëllimi i përdorshëm të rritet në 1635 litra. Nëse krahasojmë Nissan Terrano dhe Renault Duster, vëllimi i bagazhit të këtij të fundit është një urdhër i madhësisë më pak. Në versionin me të gjitha rrotat, është 408 litra. Dhe me vendet e palosura - vetëm 1570 litra.

Specifikimet

Ne tashmë kemi krahasuar modelin dhe brendësinë e SUV -ve. Renault Duster ose Nissan Terrano - cila është më mirë? Deri më tani, vetëm "japonezët" kanë përshtypje pozitive. Sidoqoftë, për sa i përket shumëllojshmërisë së termocentraleve, Nissan është dukshëm inferior ndaj Duster. Ky i fundit ka deri në 8 motorë në listë, ndër të cilët ka njësi me naftë dhe benzinë. Sidoqoftë, vetëm katër prej tyre janë në dispozicion për tregun rus. Njësia bazë është një njësi benzine prej 1.6 litrash me 102 kuaj fuqi. Natyrisht, kjo fuqi nuk është e mjaftueshme për një peshë të tillë të frenuar. Dhe nëse "Logan" ende disi "treti" këtë çift rrotullues, atëherë gjërat janë ndryshe këtu. Ky motor nuk është qartë për vozitje aktive.

Gjithashtu në formacion ka një motor benzinë ​​me 114 kuaj fuqi me të njëjtin zhvendosje. Por, siç thonë rishikimet, kjo fuqi nuk është e mjaftueshme për kryqëzimin. Për të kuptuar disi potencialin, duhet të zgjidhni një motor me dy litra që zhvillon 135 kuaj fuqi. Njësia me naftë, e furnizuar zyrtarisht në Rusi, ka karakteristika thjesht qesharake. Me një vëllim prej 1.5 litrash, ai zhvillon 90 kuaj fuqi. Natyrisht, me këtë motor, ai nuk do të shkojë askund. Përshpejtimi në qindra - pothuajse 16 sekonda. Shpejtësia maksimale është 156 kilometra në orë.

Siç thonë rishikimet, "Nissan Terrano" dhe "Renault Duster" janë shumë të ngjashëm në aspektin teknik. Japonezët kanë pothuajse të njëjtën linjë njësish. E drejtë, është pak e shkurtuar. Ende ekziston një motor nafte me 90 kuaj fuqi me një litër e gjysmë, si dhe dy njësi benzine. E para, me një vëllim prej 1.6 litra, zhvillon 103 kuaj fuqi, e dyta - 137 me një vëllim prej 2 litrash.

Pikë kontrolli

Për sa i përket transmetimeve, të dy automjetet kanë të njëjtën gamë të ingranazheve. Midis tyre, mekanika janë transmetime me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Ekziston vetëm një transmetim automatik (si për Duster ashtu edhe Terrano) - me katër shpejtësi, me një konvertues çift rrotullues.

Testi i makinës: Renault Duster dhe Nissan Terrano

Si sillen këto kryqëzime në lëvizje? Teknikisht, ato janë e njëjta makinë. Skema e lëvizjes me të gjitha rrotat, motorët dhe transmetimi janë të njëjtit lloj. Për sa i përket performancës së pezullimit, këto janë dy crossovers absolutisht identikë. Pezullimi i bën vrimat mjaft të forta. Pesha e timonit në parking ndihet gjithashtu (megjithëse drejtuesi i energjisë është i pranishëm në të dy). Por me shpejtësi, bëhet më e lehtë. Më duhet të drejtoj periodikisht. Për sa i përket dinamikës së nxitimit, makinat kanë karakteristika të ngjashme. Vërtetë, Nissan është pothuajse 100 kilogramë më i rëndë. Prandaj, ai do të humbasë pak ndaj "Duster". Shqyrtimet e pronarëve nuk rekomandojnë blerjen e një motori dizel. Dhe nëse një njësi 110 kuaj-fuqi është në dispozicion për tregun e huaj, i cili disi drejton, atëherë në Rusi mund të blini një motor vetëm për 90 forca. Për shkak të peshës së lartë të frenimit, nuk mund të përballojë ngarkesat. E njëjta gjë vlen edhe për motorët me benzinë ​​me fuqi të ulët. Becomesshtë e qartë pse konsumi i karburantit në versionet 1.6 dhe 2 litra është praktikisht i njëjtë. Për sa i përket performancës jashtë rrugës, të dy nuk janë SUV të plotë. Siç tregoi testi, Renault Duster dhe Terrano me rrota të përparme janë thjesht të pafuqishëm në rrugë. Një bosht i pasëm i mbyllshëm mund ta rregullojë këtë situatë. Por këtu nuk ka bravë të fortë. Prandaj, elementi kryesor i kryqëzimeve është asfalti.

Çmimi

Pra, ne arrijmë tek faktori vendimtar - kostoja. Çmimi fillestar për "Duster" në pagën minimale është 630 mijë rubla. Do të jetë një makinë me rrota të përparme, mekanike "me pesë hapa" dhe një motor 1.6 litra. "Terrano" me të njëjtin konfigurim do të kushtojë 260 mijë më shumë. Sa i përket konfigurimeve maksimale, Duster me makinë me të gjitha rrotat dhe një motor me dy litra kushton saktësisht 1 milion rubla.

I njëjti "Terrano" është në dispozicion me një çmim prej 1 milion 167 mijë rubla. Sidoqoftë, kostoja e opsioneve nga japonezët është më e lirë. Për shembull, lëvizja me katër rrota kushton 58 mijë rubla. Në "Duster" - 8 mijë më shumë. Tashmë në konfigurimin e mesëm "Nissan" është i pajisur me një sistem stabilizimi, i cili rrit ndjeshëm karakteristikat e aftësisë ndër-vend. Në Renault, ky funksion është i disponueshëm vetëm si opsion (edhe në konfigurimin maksimal).

Rezultati

Pra, Renault Duster ose Nissan Terrano - cila është më mirë? Nëse përparësia juaj është dizajni dhe brendësia e bukur, patjetër që duhet të zgjidhni Nissan. Nëse nuk shihni ndonjë arsye për të paguar shumë për pamjen, atëherë patjetër merrni "Duster". Përndryshe, Nissan Terrano dhe Renault Duster janë makina shumë të ngjashme.