Kontrolli i klimës është një sistem i teknologjisë së lartë, prototipi i të cilit është bërë. Ai përbëhet nga një numër i madh elementësh: sistem ngrohjeje, sensorë, kondicioner, sistem filtrimi, si dhe njësia e kontrollit elektronik ECU.
V sisteme të shtrenjta kontrollin e klimësështë e mundur jo vetëm të ruhet temperatura e klimës së kabinës modaliteti automatik, por merrni parasysh edhe shumë faktorë që ndikojnë në temperaturën në kabinë, si rrezet e diellit, përqindja e ndriçimit të brendshëm, temperatura "jashtë bordit", etj.
Të marra së bashku, i gjithë ky "ansambël" nën drejtimin ju lejon të krijoni në makinë nivel të lartë rehati me pak ose aspak ndërhyrje njerëzore.
Kontrolli i klimës- një sistem mjaft i ndërlikuar, pasi nuk mund të instalohet në çdo makinë. Problemi është ndarja e motorit dhe një rregullim nën silur të montimeve që nuk parashikojnë instalimin e asambleve të tilla. Instalimi i kontrollit të klimës kërkon rishikim të konsiderueshëm dhe ri-pajisje të shumë komponentëve dhe montimeve.
Një grup "hardware" i fshehur nën kapuçin e çdo makine me një pajisje standarde të kontrollit të klimës shpesh nuk mjafton për të vendosur kontrollin e klimës, pasi "hardware" tjetër është më i rëndësishëm për këtë të fundit. Kjo i referohet pajisjeve të vendosura nën silur - njësia e avulluesit dhe ngrohësit të kondicionerit. Këtu ajri i ftohtë shndërrohet në ajër të ngrohtë ose anasjelltas. Më shpesh, është në këto struktura, si dhe në parimet e kontrollit të tyre, që dallimet kryesore qëndrojnë midis pajisjeve klimatike të llojeve të ndryshme.
Pronari i një sistemi të kontrollit të klimës me rregullim automatik nuk duhet të rrotullojë rregullatorët ose të rregullojë pajisjen e klimës, gjithçka që duhet bërë është të vendosni temperaturën e kërkuar sipas dëshirës tuaj. Pas kësaj, e gjithë pjesa tjetër e punës për vendosjen dhe rregullimin do të kryhet nga një pajisje e bazuar në mikroprocesor, bazuar në treguesit e sensorëve të shumtë. Sigurisht, nëse dëshironi, pronari i një sistemi të tillë mrekullie mund të bëjë rregullime në modalitetin manual sipas gjykimit të tij.
Ndonjëherë tregtarët e automjeteve kalojnë kondicionerët konvencionalë të pajisur me njësinë më primitive të kontrollit të temperaturës për kontrollin e klimës. Dallimi është se kondicioneri është i privuar nga aftësia për të kontrolluar ngasjet e damperit, si dhe nga funksionet e drejtimit dhe shpejtësisë së rrjedhës së ajrit.
Një njësi e veçantë e kontrollit të klimës duhet të jetë e pajisur me "organet shqisore", domethënë sensorë që do të raportojnë temperaturën "jashtë bordit", temperaturën aktuale në kabinë, si dhe temperaturën në daljen e njësisë së ngrohësit. Disa modele kanë gjithashtu një sensor dielli.
Blloku i ngrohësit dhe avulluesit të kondicionerit është projektuar për të "përgatitur" ajrin e gjendjes së kërkuar dhe temperaturës së kërkuar, si dhe për shpërndarjen e tij të mëvonshme në treguar nga shoferi drejtimet dhe sasia. Per te siguruar kontroll automatik klima kërkon aftësinë për të ndryshuar shpejt temperaturën e ajrit në dalje; për këtë qëllim përdoren njësitë ngrohëse dhe avulluese të kondicionerit. Ato janë bërë sipas skemës së ndarjes së rrjedhave të ajrit të ftohtë dhe të nxehtë, ndërsa temperatura kontrollohet nga një përplasje përzierjeje, e cila kontrollohet nga një servo drive.
Në sistemet e vjetra klimatike përdorej skema e mëposhtme: rryma e ajrit, e cila fillimisht kalonte përmes radiatorit të ngrohësit, më pas përmes avulluesit të kondicionerit, sot. këtë skemë mund të gjendet vetëm në disa kondicionerë shumë buxhetorë. Në sistemet moderne të kontrollit të klimës, një skemë e tillë nuk ka zënë rrënjë për arsyet e mëposhtme:
- Inercia e kontrollit të temperaturës është shumë e lartë (kryhet duke përdorur një valvul në sistemin e ftohjes) dhe shkallë të lartë rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit (konsumi më i shpeshtë i radiatorit të ngrohësit në krahasim me avulluesin shkakton efikasitet shumë të ulët ftohjeje edhe me një tifoz më të fuqishëm);
- Besueshmëri e ulët e këtij lloji të pajisjes. Rrjedhja më e vogël në lidhje (në rastin e përdorimit të pajisjes si një rregullator nxehtësie në një sistem "të pakushtëzuar", madje mund të jetë plotësisht i padukshëm) mund të anulojë të gjitha përpjekjet, përveç kësaj, përdorimi i valvulave "antifriz" shpesh shkakton të përhershëm probleme;
- Një sistem i vjetër dhe primitiv i shpërndarjes së ajrit që e bën të pamundur rregullimin e klimës së brendshme në modalitetin automatik.
Kontrollorët modernë të klimës janë në gjendje të ndajnë rrjedhën e ajrit në të paktën pesë drejtime:
- Xhami.
- Xhami / këmbët.
- Këmbët.
- Fytyra.
- Këmbët / fytyrën.
Në mirë kontrollin e klimës duhet të jetë i pranishëm mënyra e riqarkullimit të ajrit. Kjo mënyrë është një gjë shumë e përshtatshme, pasi ju lejon të ftohni dhe ngrohni në mënyrë më efikase brendësinë.
Njësia e kontrollit elektronik (ECU) është truri i kontrollit të klimës, përmban algoritmin për kontrollin e sistemit të klimës. ECU merr vendime bazuar në "shqisat" e saj në formën e sensorëve dhe treguesve të ndryshëm. Sistemi rregullohet duke kontrolluar ekzekutivin sistemet mekanike njësia avulluese-ngrohëse në mënyrë që të arrihet sa më shpejt vlera e kërkuar e temperaturës. Pas regjimi i temperaturësËshtë arritur kontrolli i klimës, ECU e ruan automatikisht atë, pa e shpërqendruar apo shkaktuar bezdi tek shoferi dhe pasagjerët e tij.
Me anë të amortizatorëve dhe një ventilatori, njësia elektronike kontrolli rregullon klimën e temperaturës së kabinës, i udhëhequr nga algoritme të ngulitura në "trurin" e saj. Çdo kombinim i drejtimit dhe forcës së rrjedhës së ajrit është para-testuar për të mos shkaktuar ndjesi të pakëndshme për banorët e kabinës, si dhe për të mos dëmtuar shëndetin e tyre. Kontroll i mirë i klimës gjithmonë e di se çfarë është "e mirë" për ju dhe çfarë është e keqe...
Në treg sistemet klimatike ekziston një numër i madh i kontrolleve të ndryshme të klimës për çdo shije dhe aftësi financiare nga buxheti deri te "super-sofistikuar" me një numër të madh opsionesh të ndryshme. Shpesh në treg mund të gjeni kondicionerë të shtrenjtë që janë të pajisur me funksione të kontrollit të klimës, kjo është diçka si një motoçikletë me funksione makine ... duhet të mbani mend atë që thamë në fillim dhe të mbani mend që kontrolli i klimës është një kontroll plotësisht automatik i temperaturës dhe klima në brendësi të makinës. Për të "fituar klientin", shitësit shkojnë në truket dhe truket e ndryshme në formën e opsioneve të shumta dhe opsione të ndryshme Dizajni i panelit të kontrollit të klimës. Megjithatë, ia vlen të kujtojmë se kontrollin e klimës- kjo nuk është ajo që shihni të ulur në kabinë, kjo është, si të thuash, "maja e ajsbergut", e gjithë puna kryesore kryhet nga pajisje të tjera (njësia ngrohës-avullues, ECU, amortizues mekanikë dhe sensorë të shumtë ), të cilat janë të fshehura nga pamja dhe janë shumë larg jo më tërheqëse pamjen... Mos "mashtroni" nga pema e Krishtlindjeve e ndezur, kjo është një karrem, pamja e saj nuk ka të bëjë fare me funksionalitetin dhe performancën e kontrollit të klimës.
Siç e dini, shkallë temperature, e cila nuk dëmton shëndetin e njeriut, është në rangun nga + 18 ° në + 25 °. Kontrolli i klimës i konfiguruar saktë funksionon pikërisht në këtë gamë, prandaj, nuk ka gjasa që të keni sukses të bëni pjesën e brendshme të makinës në nxehtësinë e verës më të ulët se + 16 ° në + 35 °, dhe nëse funksionon, atëherë vetëm me një defekt ose sistem klimatik shumë të lirë me dëmtim të domosdoshëm për shëndetin tuaj.
Le të përmbledhim ...
Duke përmbledhur sa më sipër, duhet theksuar se sistemi automatik i kontrollit të klimës në ndarjen e pasagjerëve, i cili është i njohur për të gjithë - kontrollin e klimës- jo tamam gjë e thjeshtë, e cila ka një vlerë përkatëse. Kostoja e kontrollit "normal" të klimës, i cili plotëson të gjitha kërkesat minimale të përcaktuara më lart, varion në 1200-15000 dollarë për VAZ, për makina të huaja dhe të tjera. makina të shtrenjta shifra do të jetë shumë më e lartë. Ndoshta ka modele më të lira, por duke zgjedhur sisteme të tilla duhet të përgatiteni për këtë. se grupi i funksioneve do të jetë i kufizuar dhe do të përmbajë shumë thjeshtëzime të projektimit dhe detaje me cilësi të diskutueshme.
Përsa i përket minibusëve dhe autobusëve, për të krijuar kushte të rehatshme të temperaturës në to, do t'ju duhet pajisje speciale, i cili parashikon punë në dhoma të mëdha. Më shpesh përdoret për këtë kondicionerë të thjeshtë(sistemet monobllok ose të ndarë).
Sistemi i ndarjes parashikon instalimin në ndarjen e pasagjerëve të njësisë (ve) të pezulluara të avulluesit, i cili (s) në modalitetin e riqarkullimit ftoh (s) ose ngroh ajrin në ndarjen e pasagjerëve. Monoblloku i vendosur në çati tërheq ajrin nga dhoma e pasagjerëve dhe rruga, duke e ftohur pjesërisht. Sistemi i ndarjes parashikon instalimin e një njësie kondensimi, si nën dysheme ashtu edhe në çati.
Nëse nuk keni kufizime në lartësi, atëherë është më mirë të zgjidhni opsionin me një pozicion çati, pasi në këtë rast performanca do të jetë më e mirë. Fatkeqësisht, kontrollet e klimës për sisteme të tilla nuk janë shpikur ende. Instalimi i një kondicioneri në minibusë ose autobusë varion nga 15,000 dollarë në 17,000 dollarë, në varësi të madhësisë së kabinës dhe mënyrës së vendndodhjes, si dhe nga versioni i kondicionerit që zgjidhni.
Kjo është e gjitha për mua, shpresoj se tani nuk do të keni pyetje se si dhe si ndryshon nga kondicioneri.
Sot, të gjitha llojet e automjeteve janë të pajisura me pajisje speciale duke siguruar një mikroklimë të favorshme për shoferin dhe pasagjerët në kabinë. Kjo pajisje njihet në botën e automobilave me emrin "kontrolli i klimës". Sistemet moderne që krijojnë “motin” në makinë, janë një kompleks elektronik që kontrollon funksionimin e ngrohësit, ventilatorit, kondicionerit dhe sistemin e furnizimit dhe shpërndarjes së ajrit.
Demonstrimi i kontrollit të klimës në makinë. V në këtë rast por me katër zona.
Në të kaluarën e afërt, e gjithë klima në kabinë krijohej vetëm nga "sobë", temperatura e ngrohjes së së cilës dhe forca e rritjes rregulloheshin manualisht dhe përdorej vetëm në koha e dimrit... Në verë, ata arritën të hapnin dritare dhe shfryn. Progresi teknik dhe rritja e mirëqenies së popullsisë ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e sistemeve për sigurimin e komoditetit në menaxhimin e makinave. Nëse më parë vetëm modelet ekskluzive ose prestigjioze të klasit premium ishin të pajisura me pajisje të kontrollit të klimës, sot pajisje të tilla janë bërë standarde për të gjitha llojet e makinave.
Sidoqoftë, në varësi të klasës së makinave, sistemi i kontrollit të klimës në kabinë ka dallime të konsiderueshme në parimin e funksionimit, pajisjet dhe funksionalitetin. Rryma e avancuar sistemet klimatike makinat janë shumë të automatizuara. Ato përfshijnë një njësi kontrolli elektronik për kontrollin e klimës, e cila, duke përdorur sensorë të vendosur në vende te ndryshme ndarja e pasagjerëve, kontrollon dhe rregullon funksionimin e elementeve të kondicionerit, ngrohësit dhe filtrit.
të nxehtë dhe ajri i ftohtë përzihet në temperaturën e dëshiruar
Sistemi inteligjent merr parasysh edhe temperaturën e jashtme dhe nivelin e rrezatimit diellor. Duke ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit në zona të ndryshme, sistemi i kontrollit siguron një shpërndarje të barabartë të nxehtësisë dhe të ftohtit në të gjithë vëllimin, duke parandaluar ftohjet gjatë një qëndrimi të gjatë në kabinë. Avantazhi kryesor i një sistemi të tillë kompleks është se ai nuk furnizon menjëherë ajër të nxehtë dhe të ftohur nga motori dhe kondicioneri në ndarjen e pasagjerëve, por i përzien ato në kanalet e ajrit dhe shpërndan përzierjen e ajrit që rezulton në të gjithë ndarjen e pasagjerëve.
Kështu, ruajtja e temperaturës së caktuar të ajrit në ndarjen e pasagjerëve sigurohet duke rregulluar rrjedhën e ajrit të ftohur ose të nxehtë, i cili formon përzierjen, dhe vëllimin e ajrit që hyn në ndarjen e pasagjerëve. përzierje ajri... Kjo arrihet duke përdorur amortizues të ndryshëm ajri në kanal, ndryshimi i pozicionit të të cilit çon në një ndryshim në rrjedhën e ajrit të nxehtë, të ftohtë dhe të përzier. Pozicioni i këtyre amortizuesve mund të rregullohet automatikisht nga njësia e kontrollit të klimës me sinjale sensori ose manualisht.
Cila është më e mirë - kontrolli i klimës apo ajri i kondicionuar?
Shumica e pronarëve të makinave të reja shpesh nuk bëjnë dallimin midis një kontrolli konvencional të A / C dhe një sistemi të kontrollit të klimës. Kështu, ngatërrohen këto koncepte, të cilat kanë dallimet themelore... Duke studiuar funksionimin e kontrollit të klimës ose kondicionerit, mund të bindeni se një sistem i avancuar inteligjent i klimës ka një sërë avantazhesh ndaj një kondicioneri konvencional:
- rregullon dhe mirëmban automatikisht instaluar nga shoferi temperatura e brendshme;
- siguria për shëndetin e pasagjerëve sigurohet nga drejtimi selektiv i rrjedhës së ajrit;
- rregullon jo vetëm temperaturën, por edhe lagështinë, duke parandaluar mjegullimin e dritareve dhe eliminimin e mbytjes në kabinë;
- mundësia e përfshirjes funksione shtesë, për shembull, ndezja e riqarkullimit të ajrit pa tërhequr nga jashtë, kur është tym, ose ndezja e një freskuesi që aromatizon ajrin.
Kur zgjidhni kontrollin e klimës ose kondicionimin, duhet pasur parasysh se sistemi i klimës është një sistem i shtrenjtë dhe kompleks që ofron brenda makinës dhe përdoret pothuajse pavarësisht nga stina. Dhe kondicioneri është më i lirë, më i thjeshtë në pajisje dhe në funksionim, ftoh brendësinë më shpejt, por përdoret kryesisht vetëm në verë. Përdorimi afatgjatë i tij mund të çojë në ftohje.
Video: Kia Sportage 3 Vetë-diagnostikim dhe rregullim i kontrollit të klimës
Karakteristikat e sistemit të kontrollit të klimës
Parimi i përzierjes së pjesëve të ndryshme të rrjedhës së ajrit të ftohtë dhe të nxehtë, që qëndron në themel të kontrollit të klimës dhe përdoret për të siguruar temperaturë konstante në sallon, lejon dizajnerët të rriten funksionalitetin sisteme për të përmirësuar kushtet e rehatisë brenda makinës. Në këtë mënyrë u organizua tërësisht sistem autonom duke siguruar një mikroklimë në kabinë pavarësisht nga kushtet e jashtme të motit. Ajo mundet:
- thajeni shpejt ajrin në kabinë në rast shiu dhe mot i ftohtë për të hequr mjegullimin e xhamit;
- për të pastruar ajrin e kabinës nga pluhuri dhe tymi në një qytet të zjarrtë dhe të ndotur me gaz;
- për të lejuar që trupi të përshtatet gradualisht me freskinë kur hyn në makinë;
- punoni pa marrje të ajrit të jashtëm.
Skema më e thjeshtë kontrollin e klimës ndërtuar mbi parimin e sigurimit të temperaturës së njëjtë në të gjithë hapësirën e brendshme. Ky quhet sistem i kontrollit të klimës me një zonë. Ekzistojnë skema më komplekse të sistemeve të kontrollit të klimës me 2, 3 dhe 4 zona, në të cilat sigurohet kontrolli për zona individuale.
Kontrolli i klimës me dy zona, veçoritë e tij
Kontrolli i klimës me dy zona. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund të vendosin temperaturën e tyre
Kontrolli i klimës me shumë zona është një sistem për sigurimin dhe ruajtjen e temperaturave të ndryshme sipas zonave - ndenjëset... Skema më e zakonshme midis tyre është një sistem kontrolli klimatik me dy zona. Në këtë skemë, është e mundur të vendosni temperatura të ndryshme në zonën e sediljes së shoferit dhe në zonën e pasagjerit të përparmë. Një tipar i një sistemi të tillë është prania e një kufizimi në ndryshimin maksimal të temperaturës midis zonave të kontrollit ngjitur. Zakonisht është i vogël dhe nuk i kalon 60C. Kjo do të thotë se nëse shoferi i ka vendosur vetes 30 gradë, atëherë pasagjeri nuk do të jetë në gjendje t'i vendosë vetes më pak se 24 gradë.
Kontrolli i klimës me tre zona - dy me fat përpara bashkohen me një të tretën në sediljen e pasme
Versioni me tre zona i ofrimit të mikroklimës ju lejon të vendosni temperatura të ndryshme në tre zona:
- në zonën e shoferit;
- në zonën e pasagjerëve të përparmë;
- në zonën e sediljeve të pasme.
Versioni me katër zona ju lejon të vendosni një temperaturë të ndryshme në zonën e secilës ndenjëse. Duke pasur parasysh atë makinë personale Sistemet e kontrollit me 3 dhe 4 zona rrallë të ngarkuara plotësisht, në shumicën e rasteve nuk përdoren plotësisht dhe janë të tepërta. Në këto opsione të kontrollit të klimës, ekzistojnë të njëjtat kufizime në gradientin e temperaturës midis zonave ngjitur si në klima me dy zona kontrollin. Sistemet me shumë zona kërkojnë më shumë kanalet e ajrit, dampers dhe sensorë të kontrolluar nga një kontrollues i veçantë.
Njësia e kontrollit të klimës, mënyrat e funksionimit të sistemit
Sistemi kompleks i kontrollit të klimës funksionon nga një panel mjaft i thjeshtë, i cili është i pajisur me kontrolle intuitive. Për të kuptuar qëllimin e tyre, nuk keni nevojë as të shikoni udhëzimet e përdorimit të makinës. Ekziston një mënyrë funksionimi manual dhe automatik i kontrollit të klimës. Përdorimi i modalitetit manual do të thotë të njohësh të gjitha ndërlikimet e pajisjeve të sistemit. Veprime të gabuara me kontrolle çojnë në një reduktim të jetëgjatësisë së pajisjes.
Video: Si funksionon kontrolli i klimës në një makinë?
Në këtë mënyrë, mund të rregulloni manualisht shpejtësinë e ventilatorit, ftohjen dhe ngrohjen e ajrit, rrjedhën e ajrit në ndarjen e pasagjerëve. Kryesisht modaliteti manual përdoret kur është e nevojshme për të ngrohur ose ftohur shpejt ajrin në kabinë. Funksionimi automatik përdoret gjatë një udhëtimi të gjatë. Për ta bërë këtë, shoferi duhet vetëm të ndezë sistemin dhe të vendosë temperaturën e kërkuar. Të gjitha procedurat për rregullimin e amortizatorëve, shpërndarjen e prurjeve dhe presionin e tyre kryhen nga sistemi automatikisht nën kontrollin e një çipi elektronik.
Shumë entuziastë të makinave nuk përdorin modalitetin automatik vetëm sepse ventilatori bën shumë zhurmë. Sidoqoftë, kjo është tipike vetëm për fazën fillestare të funksionimit të sistemit, kur ai po arrin intensivisht regjimin e kërkuar të temperaturës dhe tifozi funksionon me ngarkesë të plotë. Më pas, kur arrihet temperatura e ajrit të kontrollit, sistemi dhe ventilatori kalojnë në modalitetin e gjurmimit, ku zhurmat e sistemit operativ praktikisht nuk dallohen nga zhurma e përgjithshme e sfondit.
Duhet të kihet parasysh se në modalitetin automatik, i cili aktivizohet duke përdorur butonin Auto, pompa e kondicionerit vazhdon të funksionojë pavarësisht nga temperatura e jashtme. Nëse jashtë është ftohtë dhe dëshironi të kurseni gaz, mund të kaloni në funksionimin manual.
Kishte raste kur shoferët as që mendonin se mund të kishte një gjë të tillë në makinë. pajisje e dobishme si një kondicioner: nxehtë - hapi dritaren dhe nuk ka problem. Por falë teknologjive moderne niveli i rehatisë gjatë lëvizjes automjeti u rrit ndjeshëm, dhe kompleti i makinave të prodhuara sot nuk kufizohet më vetëm në një kondicioner. Risia e brezit tonë është një tjetër pajisje e quajtur "kontrolli i klimës". Në pamje të parë, funksionet e tij nuk ndryshojnë shumë nga kondicioneri i lartpërmendur, por megjithatë ka dallime dhe për këtë do të bindemi tani.
1. Përkufizimi i koncepteve
Kondicioner makine, njesoj si i njejti pajisje shtëpiake, është krijuar për të ftohur ajrin, por vetëm në brendësi të automjetit. Kjo pajisje paraqitet në formën e një sistemi kompleks të mbyllur, ku qarkullimi i detyruar i ftohësit ndihmon në largimin e nxehtësisë nga pjesa e brendshme e makinës. Performanca e një kondicioneri të tillë është për shkak të funksionimit të motorit të makinës.
Qëllimi kryesor i çdo kondicioneri makine është të "dëbojë" nxehtësinë nga dhoma e pasagjerëve më shpejt sesa të hyjë atje nga mjedisi i jashtëm dhe të vendoset brenda. Burimet e rrjedhave të nxehtësisë mund të jenë rrezet e diellit direkte, era e ngrohtë e verës, nxehtësia nga asfalti i nxehtë, etj. Një tipar i nxehtësisë është drejtimi i lëvizjes së saj, sepse ajo gjithmonë rrjedh nga e nxehta në të ftohtë dhe nuk kthehet prapa.
Përveç sistemi standard, ekziston edhe i ashtuquajturi "Kontrolli i klimës me shumë zona", e cila ndryshon nga ajo e zakonshme në aftësinë për të vendosur regjime të ndryshme të temperaturës për pasagjerët dhe për shoferin. Në varësi të numrit të zonave të shërbimit, me dy zona (shoferi dhe fqinji i tij), tre dhe katër zona (për pasagjerët në sediljet e pasme ka panelin e vet të kontrollit) të sistemit.
2. Si funksionon kondicioneri dhe si ndryshon nga aktiviteti i “kontrollit të klimës”?
Zakonisht, kontrolli i klimës së makinës është në gjendje të ruajë temperaturën në kabinë në 16-30 ° C, dhe një vlerë specifike e temperaturës vendoset nga drejtuesi duke përdorur rregullatorë të veçantë të vendosur në pult. Sinjali nga rregullatori transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik, ku aktivizon programin përkatës. Duke marrë parasysh algoritmin e vendosur, njësia e kontrollit përpunon sinjalet e sensorëve të dërguar dhe ndez aktivizuesit e nevojshëm, dhe vlerat e vendosura të temperaturës mbahen automatikisht.
Makinë në hyrje rrymat e ajrit së pari kalojnë nëpër sistemin e ngrohjes dhe nxehen nga nxehtësia e ftohësit. Niveli i ngrohjes kontrollohet nga një përplasje qendrore e kontrollit të temperaturës duke përzier rrymat e ftohta dhe të nxehta. Nëse është e nevojshme, mund të aktivizohet një kondicioner, i cili heq nxehtësinë dhe lagështinë e tepërt nga dhoma e pasagjerëve.
Sistemi më i thjeshtë kontrolli i klimës së makinës bazohet në parimin e krijimit të të njëjtës temperaturë për të gjithë brendësinë e makinës. Një skemë e tillë quhet një sistem i kontrollit të mikroklimës me një zonë. Megjithatë, kjo nuk është e vetmja variant i mundshëm, dhe nëse dëshironi, mund të zgjidhni një makinë me më shumë skema komplekse: Sistemi i kontrollit të klimës me dy, tre ose katër zona. Le të analizojmë procesin e punës së tyre në pak më shumë detaje.
Kontrolli i klimës me shumë zona paraqitet në formën e një sistemi që siguron dhe ruan temperatura të ndryshme në zona të ndryshme të kabinës, domethënë në sedilje individuale. Më e zakonshme në mesin e skemave të tilla është opsioni i kontrollit të klimës me dy zona, i cili siguron aftësinë instalime të ndryshme regjimi i temperaturës në zonën e sediljes së shoferit dhe në zonën e sediljes së fqinjit të tij - pasagjerit të përparmë. E veçanta e këtij sistemi është në kufizimin e diferencës maksimale në treguesit e temperaturës midis zonave ngjitur. Si rregull, nuk i kalon 6 ° C, domethënë nëse shoferi e ka vendosur veten 30 ° C, atëherë pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të vendosë një vlerë nën 24 ° C.
Versioni me tre zona të sistemit bën të mundur vendosjen e regjimeve të ndryshme të temperaturës në tre zona menjëherë: zona e shoferit, zona e pasagjerit përpara dhe zona e sediljeve të pasme. Sidoqoftë, versioni më i avancuar i sistemit të kontrollit të klimës konsiderohet të jetë një skemë me katër zona, e cila ju lejon të vendosni një temperaturë individuale në zonën e secilës ndenjëse. Duke marrë parasysh faktin se një makinë mesatare personale ngarkohet rrallë në mënyrë të plotë, atëherë qarqet me 3 dhe 4 zona praktikisht nuk përdoren fuqi të plotë, që do të thotë se ato janë të tepërta. Këto ndryshime kanë të njëjtat kufizime në gradientin e temperaturës së zonave ngjitur si në kontrollin e klimës me dy zona.
Sistemet me shumë zona kërkojnë gjithmonë më shumë amortizues, kanale dhe sensorë, të cilët kontrollohen nga një kontrollues i veçantë. Sa i përket një kondicioneri makine, parimi i funksionimit të tij përkon kryesisht me parimin e punës së një frigoriferi shtëpiak, vetëm pajisja e tyre, natyrisht, është e ndryshme. Një kondicioner makine është një sistem i mbyllur, brenda të cilit ka freon me një zgjidhje të veçantë të tretur në të. vaj ftohës që nuk ka frikë temperaturat e ulëta... Ky vaj përdoret si lubrifikant për të gjithë sistemin.
Pavarësisht disa dallimeve midis kondicionerëve prodhues të ndryshëm, diagrami i tyre bazë i punës është i njëjtë për të gjithë. Le të shohim parimin e funksionimit të versionit më të zakonshëm të një sistemi të tillë. Pra, duke shtypur butonin për ndezjen e kondicionerit, shoferi ndihmon në aktivizimin e tufës elektromagnetike, pas së cilës çeliku disku i presionit magnetizuar në rrotull. Rrotulla drejtohet nga një rrip dhe nëse kondicioneri është i fikur, ai do të rrotullohet pa ngarkesë.
Më pas, ndizet, i cili kompreson freonin e gaztë, duke kontribuar në ngrohjen e tij të fortë dhe e fut substancën e nxehtë në kondensator (pajisja quhet edhe "radiatori i kondicionerit"), ku freoni i ndezur dhe i ngjeshur ftohet pak. Një rol të rëndësishëm në këtë luhet nga tifozi, i cili ndizet njëkohësisht me kompresorin. Nëse makina është në lëvizje, është edhe më mirë, sepse kondensuesi fryhet gjithashtu nga rrjedha e ajrit që vjen. Pas ftohjes, freoni i ngjeshur kondensohet dhe forma e tij e lëngshme del nga kondensuesi. Duke rrjedhur nëpër tharësin-marrës, freoni heq qafe produktet e konsumimit të kompresorit dhe papastërtitë e tjera.
Diku afër një silenciatori të tillë (dhe nganjëherë mbi të vetë) ka një vrimë me anë të së cilës mund të vlerësoni vizualisht nivelin e plotësisë së sistemit. Vërtetë, një pajisje e tillë nuk është e pranishme në të gjitha makinat.
Pas pastrimit, freoni i lëngshëm drejtohet anash sallon makinash, ku duhet të kryejë funksionin e saj kryesor. Kulmi i procesit ndodh në momentin kur substanca kalon përmes valvulës termostatike të instaluar në tubacion (është përmes saj që freoni hyn në avullues). Nëse avulluesi është i mbushur plotësisht me lëngun në hyrje, atëherë avulli i ngopur me një temperaturë të barabartë me pikën e vlimit do të fillojë të dalë prej tij.
Në rastin kur temperatura e avullit që del nga avulluesi tejkalon ngrohjen e instalimit të valvulës termostatike, atëherë trupi i tij rregullues hapet saktësisht aq sa është e nevojshme për të përputhur zonën e tij të rrjedhjes me vlerën e lejuar. Në fakt, një valvul zgjerimi termostatik është një mbytje që rregullohet automatikisht. Nëse nuk hyni në ndërlikimet e termodinamikës, TRV është shumë e ngjashme me grykën e një kanaçe aerosoli.
Duke kapërcyer rrugën përmes valvulës dhe duke u futur në avullues, freoni kalon nga një gjendje e lëngshme në një gjendje të gaztë, ndërsa ftohet fort. Freoni i ftohtë ftoh avulluesin (radiatori i vogël), dhe ventilatori e transferon këtë të ftohtë nga avulluesi në brendësi të automjetit. Në dalje nga avulluesi, freoni, i cili ruan një sasi të caktuar të ftohtë, hyn përsëri në kompresor dhe rrethi mbyllet.
3. Kontrolli i klimës dhe ajri i kondicionuar - dallimet kryesore
"Kontrolli i klimës" është praktikisht i njëjti kondicioner, vetëm automatik. Vërtetë, duhet theksuar se, në rastin e një sistemi automatik klimatik, duhet të kemi të bëjmë me një njësi të integruar, e cila, përveç funksionit të ftohjes, luan edhe një rol. sobë makine... E thënë thjesht, temperatura e brendshme mund të rregullohet në dy drejtime: ose do të ulet ose do të rritet, duke ngrohur hapësirën. Sistemi i kontrollit të klimës lexon informacionin për gjendjen e temperaturës së ndarjes së pasagjerëve nga sensorët e vendosur brenda makinës. Kjo do të thotë, vetë shoferi vendos gamën e temperaturës që i nevojitet dhe ruan të dhënat në kujtesën e pajisjes, pas së cilës sistemi mund të gjurmojë në mënyrë të pavarur ndryshimet më të vogla në vlerat e temperaturës, duke kontrolluar vendndodhjen e tyre brenda kufijve të vendosur.
Nga pikëpamja konstruktive, kryesore tipar dallues Sistemet e kontrollit të klimës janë prania e një njësie kontrolli elektronik, e cila quhet edhe "truri" i të gjithë njësisë.Është ai që percepton dhe përpunon informacionin e dërguar nga sensorët. Këto janë të dhëna për temperaturën, lagështinë, presionin, si brenda kabinës ashtu edhe jashtë makinës.
Më vete, vlen të përmenden avantazhet e sistemit klimatik mbi të zakonshmen kondicioner makine... Pra, shoferi nuk do të ketë nevojë të dëgjojë ndjenjat e tij dhe të përpiqet të hamendësojë temperaturën në kabinë në mënyrë të rastësishme, ECU do ta bëjë atë për të, reagimi i shpejtë i së cilës do ta lejojë atë të përqendrohet plotësisht në procesin e drejtimit, pa qenë të hutuar nga kontrolli i rregullatorëve. Përveç kësaj, për shkak të mbylljes në kohë të ngrohjes së ndarjes së pasagjerëve, është e mundur të kurseni një sasi të caktuar karburanti.
Nëse në sistemi i përbashkët Diçka nuk ju përshtatet, atëherë kur blini një automjet, duhet t'i kushtoni vëmendje makinave me një sistem të veçantë të kontrollit të klimës. Nje me shume tipar pozitiv Aktiviteti i nyjës së përshkruar është sjellje "e zgjuar" në periudha e dimrit... Duke analizuar temperaturat e ulëta jashtë dritares dhe duke marrë parasysh mundësinë e ngrirjes së xhamit, njësia e kontrollit elektronik është në gjendje të kontrollojë në mënyrë të pavarur rrjedhat e ajrit: së pari, ajri i ngrohtë drejtohet në xhami, dhe ato shkrihen, dhe më pas, ndërsa motori ngrohet. lart, pjesa e poshtme e zonës së sediljes fillon të nxehet.
E fundit, por jo më pak e rëndësishme, rrymat e ngrohta të ajrit drejtohen në fytyrën e shoferit, e cila konsiderohet pjesa më e përshtatshme për të bërë banjo të tilla kur makina është në lëvizje. Sidoqoftë, jo të gjitha sistemet klimatike kanë funksione të tilla, dhe shumë prodhues ofrojnë këtë mundësi vetë-konfigurim algoritmi i tyre i punës, duke përfshirë sekuencën e ngrohjes së pjesëve të kabinës në sezonin e ftohtë.
Ndryshe nga sistemi i kontrollit të klimës, normal kondicioner standard shumë më e lehtë. Edhe një fillestar mund ta menaxhojë atë, sepse gjithçka bëhet me dorë. Si rregull, për këtë qëllim, pulti i makinës përmban: një buton kontrolli të kompresorit ("A / C"), një rregullator të temperaturës me zona të kuqe dhe blu, një ndërprerës të shpejtësisë së ventilatorit dhe një levë për shpërndarjen e rrjedhave të ajrit në të gjithë kabinën (poshtë , sipër, qendër). Sigurisht, kur makina është në lëvizje, është jashtëzakonisht e papërshtatshme të mbash gjurmët e gjithë kësaj, dhe thjesht nuk ka kuptim të ndalosh çdo herë. E vërtetë, përveç kontrolli mekanik, i paraqitur në formën e pullave me peshore statike, kondicioneri mund të ketë edhe komandime elektronike me ekrane me kristal të lëngshëm dhe manipulues të pronarit.
Në rastin e kontrollit të klimës, mënyra më e lehtë është t'i besoni modalitetit "Auto", i cili, bazuar në të dhënat e marra, organizon funksionimin e sistemit në atë mënyrë që rezultati të kënaqë plotësisht dëshirat e pronarit të makinës. Gjithçka që kërkohet nga ju është thjesht të vendosni vlerën e kërkuar të temperaturës në ekranin e njësisë, dhe "klima" do ta bëjë pjesën tjetër vetë. Me kontroll të veçantë të klimës, të dhënat vendosen për secilën zonë të veçantë me radhë: së pari për pasagjerët në sediljet e përparme, dhe më pas për fqinjët e tyre nga "galeria".
Abonohuni në burimet tona në
Industria e automobilave po zhvillohet me një ritëm të shpejtë - po krijohen ndërmarrje të reja, kompanitë po ripajisin fabrikat e vjetra, po shfaqen koncepte të reja. Ka disa arsye për këtë "sjellje" të industrisë, por përparimi dhe teknologjitë që futen në makineritë moderne luajnë një rol të veçantë.
Konceptet themelore
Për të filluar, le t'i hedhim një vështrim më të afërt pajisjeve në mënyrë që të kemi një ide për lëndët e studiuara.
Kondicioneri është një pajisje që ftoh ajrin në makinë. Makina e rripit të boshtit të gungës përdoret si burim energjie. Prandaj përfundimi i parëndësishëm - humbja e fuqisë së motorit ndikon në performancën e sistemit, niveli i konsumit të karburantit rritet (në të ardhmen, ne do të analizojmë pse po ndodh kjo).
Paneli i kontrollit të kondicionerit
Por disavantazhet kompensohen nga një ekuilibër i pranueshëm i temperaturës.
Kontrolli i klimës - sistem i mbyllur duke kombinuar komponentët e ngrohjes, klimatizimin, instrumentet matëse, sensorët dhe një ECU të veçantë (njësi kontrolli elektronik). Të dhënat merren automatikisht (pas shtypjes së butonit "Auto") nga sensorët e vendosur në dhomën e pasagjerëve dhe jashtë, dhe mini-kompjuteri përpunon sinjalet hyrëse.
Mostrat më të avancuara analizojnë gjithashtu shkallën e ndriçimit të hapësirës së brendshme dhe madje edhe lagështinë e ajrit!
Paneli i kontrollit
Chrysler Imperial u bë makina e parë që kishte ajër të kondicionuar. Një ngjarje epokale ka ndodhur në vitin 1953.
Parimi i funksionimit të kondicionerit
Ndryshimi i temperaturës në makinë është i mundur për shkak të lëngut ftohës - freon. Me kalimin e kohës, numri i tij zvogëlohet, gjë që detyron shoferin të kontaktojë një stacion të specializuar shërbimi.
Le të shqyrtojmë funksionimin e një sistemi të mbyllur në një formë hap pas hapi:
- Shtypja e butonit aktivizon (bashkon) pajisjen me rrotullën, e cila lëviz me ndihmën e ngasjes së rripit të boshtit me gunga.
- Në kompresor, freoni bëhet i gaztë, ai është i ngjeshur, gjë që rrit temperaturën e "frigoriferit".
- Rruga të çon përmes radiatorit, ku një tifoz i veçantë (përdoret ingranazhi i parë) ftoh përzierjen e ngrohtë gaz-ajër.
- Gjendja e grumbullimit ndryshon në lëng në kondensator, më pas marrësi-tharësi filtron përbërjen.
- Freoni hyn në avullues, ku lëshon avull për shkak të ndryshimit në treguesit e temperaturës, tifozi i integruar drejton rrjedhat e ajrit në ndarjen e pasagjerëve.
- Lëngu ftohës përdoret në mënyrë ciklike.
Diagrami i funksionimit të kondicionerit
Efikasiteti i kondicionerit varet drejtpërdrejt nga lëvizja e makinës, në bllokimin e trafikut marshi i dytë ndizet automatikisht në tifozët e integruar. Kjo kontribuon në konsumin më të lartë të benzinës ose naftës.
Si funksionon kontrolli i klimës
Njësia e kontrollit elektronik punon me sobën dhe kondicionerin, rregullon shpejtësinë e ventilatorit, drejtimin e rrjedhës së ajrit.
Saktësia dhe shkathtësia e "kutisë" arrihet për shkak të numrit n-të instrumente matëse dhe sensorë. Ato janë të vendosura rreth perimetrit të makinës, brenda kabinës. Për çfarë janë këto risi?
Sistemi analizon temperaturën brenda dhe jashtë makinës. Pajisjet elektronike dërgoni informacion në "qendrën e komandës", ku përpunohen të dhënat e marra.
Algoritmet e integruara krahasojnë parametrat e vendosur me ato të disponueshme, ECU jep komanda për pajisje të ndryshme.
Vendndodhja e kanaleve të ajrit
Kontrolli i klimës zvogëlon konsumin e karburantit, pasi puna e komponentëve është optimizuar për vlerat minimale të lejueshme.
Avantazhet dhe disavantazhet e kondicionerit
Për lehtësinë e perceptimit, ne do të thyejmë të fortët dhe anët e dobëta pjesë përbërëse për lista të shumta.
Drejtues si:
- aftësia për të ftohur ajrin kur temperaturë të lartë prapa xhamit të përparmë;
- rritja e nivelit të vëmendjes dhe reagimit për shkak të kushteve të rehatshme në kabinë;
- lufta e kondicionerit të makinës me erë e pakëndshme(duhani, alkooli);
- dehumidifikimi i ajrit në rast të pafavorshëm Kushtet e motit(parandalon mjegullimin e dritareve).
Disavantazhet:
- ulje e fuqisë së njësisë lëvizëse;
- temperatura e rritur nën kapuç ( hapesire e lire bëhet më i vogël);
- mirëmbajtje e shpeshtë pjesë përbërëse pajisjet, veshja e shpejtë e tyre;
- konsumi i rritur i karburantit.
Disavantazhet kompensohen nga kostoja e dukshme e ulët e instalimit të një analoge të sistemit të ftohjes.
Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të klimës
Pajisjet elektronike dhe risitë teknike nuk janë pa pika të forta dhe të dobëta.
Shoferët janë të lumtur:
- kushte të rehatshme drejtimi për "kuajt e hekurt";
- përcaktimi i saktë i temperaturës së jashtme;
- funksionimi automatik i sistemit, i cili nuk largon vëmendjen nga analiza e rrugës;
- pamundësia për t'u ftohur për shkak të kushteve të gabuara të temperaturës.
Pak janë përgatitur:
- për të kosto e larte komponentët dhe sistemi në tërësi;
- për riparime të shtrenjta, dështim të sistemit për shkak të prishjes së një pajisjeje.
Faza fillestare e punimeve të rinovimit
Ekzistojnë sisteme më të avancuara në treg që ju lejojnë të rregulloni mikroklimën për lidhjen e shoferit me pasagjerin e përparmë (në dy zona) dhe sediljet e pasme(me tre ose katër zona).
Dallimet midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar
Le të shqyrtojmë ndryshimet kryesore midis dy sistemeve:
- Kontrolli. Sistemi i automatizuar është në kontrast me vendosjen manuale të mënyrës së funksionimit. Shoferi është i hutuar nga studimi i rrugës, e cila është e mbushur me shfaqjen e një emergjence.
Paneli i kontrollit të klimës
- Niveli i rehatisë. Detyra e ECU është të rregullojë zonimin e ftohjes së ajrit, duke marrë parasysh justifikimin për përdorimin e kanaleve të ajrit. V teknikisht Kundërshtari po humbet qartë.
- Kompleksiteti i sistemit. Sistemi me shumë nivele është i lirë nga disavantazhet e natyrshme në komponentët individualë. Kontrolli i klimës kombinon komponentët në një organizëm të vetëm, duke rritur sasinë e tyre përmirëson cilësinë e ECU.
- Politika e çmimeve. Një sistem i automatizuar nuk është i lirë, por shpërblehet njëqindfish nga niveli i rehatisë dhe ekonomisë së karburantit. Drejtuesit që bëjnë një zgjedhje në bazë të çmimit do t'i japin përparësi komponentit më të lirë.
Është më mirë të blini një makinë të përdorur me ajër të kondicionuar - kursimet janë të dukshme. Në rastin e shitjes, situata është e kundërta.
Kontrolli i klimës karakterizohet nga nivel i rritur rehati për hir të lirësisë dhe disponueshmërisë. Kondicioneri është më tërheqës për konsumatorët kategoria e mesme prosperitet.
Dhe kondicioneri është dy sisteme të përshtatshme të ftohjes së ajrit. Sidoqoftë, këto sisteme kanë dallime domethënëse që ndikojnë jo vetëm në komoditetin e shoferit, por edhe në funksionimin e makinës në tërësi.
Më parë, duke blerë "kalin e hekurt", njerëzit as nuk e dinin se çfarë do të thotë kondicioner ose kontroll klimatik. Më parë, për të kondicionuar dhomën e pasagjerëve, makinat hapnin dritaren dhe shijonin erën e këndshme. Megjithatë, gjatë vapës së egër, kur ndiheni sikur po ju fryjnë nga tharëse flokësh, një dritare e hapur nuk ndihmon. Për të ftohur "kalin e hekurt", njerëzit e zgjuar kanë shpikur prej kohësh kontrollin e klimës dhe ajrin e kondicionuar.
Cilat janë ndryshimet midis dy sistemeve të ftohjes ose ngrohjes së ajrit në një makinë? Disa njerëz mendojnë se nuk ka fare dallime, por ne nxitojmë të vërejmë se ato ekzistojnë. Kontrolli i klimës dhe klimatizimi menyra te ndryshme ventilim.
Kondicioneri: armik apo mik?
Kondicioneri është një nga llojet e sistemeve të ftohjes së brendshme. Krahasuar me një kondicioner shtëpiak që njeriu modern Jam mësuar të vëzhgoj në banesën time, rimbushja e kondicionerit nuk vjen nga rrjeti. Kondicioneri mundësohet nga boshti i motorit.
Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë se sistemi ftoh ajrin falë motorit dhe kondicioneri përdor një pjesë të fuqisë së po atij motori. Prandaj, në një makinë, kur pajisja ftohëse është duke punuar, ju ndjeni fjalë për fjalë humbjen e Njutonëve kaq të shtrenjtë. Nga kjo rezulton se motori përdor më shumë forca, që do të thotë se ai "ha" më shumë benzinë. Sidoqoftë, nga ana tjetër, duhet thënë se metoda e ventilimit të ajrit ka një plus të madh - është një lëvizje e rehatshme.
Si funksionon kondicioneri?
Një kondicioner është disi i ngjashëm me një frigorifer shtëpiak. Sigurisht, organizimi i brendshëm ato ndryshojnë, por parimi është i ngjashëm. Përveç kësaj, në makina te ndryshme sistemi i ftohjes është i ndryshëm, por parimi mbetet i njëjtë. Gjëja kryesore në pajisje është një sistem me lak, i mbyllur hermetikisht, përmes të cilit rrotullohet gazi freon. Ndonjëherë freoni duhet të zëvendësohet, por kjo duhet të bëhet vetëm në qendra të specializuara.
Si funksionon kjo pajisje? Njeriu shtyp butonin dhe nis proces i vështirë... I pari që fillon të punojë tufë elektromagnetike... Pas fazës së parë, disku i presionit të njësisë lëvizëse bën lidhjen e sistemit të kondicionimit me rrotullën. Duhet të theksohet se rrotulla është vazhdimisht në punë dhe rrotullohet nga boshti me gunga për shkak të lëvizjes së rripit. Më pas, kompresori ndizet, i cili kompreson freonin. Freoni i ngjeshur nxehet dhe futet në kondensator, ku ftohet nga një tifoz elektrik që funksionon vazhdimisht.
Ventilatori elektrik gjithmonë punon me fuqinë e parë, megjithatë, nëse jeni në bllokim trafiku ose " kali i hekurt»Në parkim, ventilatori elektrik mund të dallojë vetë uljen e fuqisë dhe kalon në shpejtësinë e dytë.
Procesi nuk përfundon me kaq. Pasi freoni të jetë ftohur në kondensator, ai ndryshon formën e tij agregate dhe bëhet një lëng. Më tej, lëngu hyn në tharësin marrës dhe filtrohet nga mbeturinat atje. Pastaj freoni i filtruar hyn në avullues përmes valvulës së korrigjimit të temperaturës. Atje, substanca vlon dhe avullon, dhe tashmë këta avuj ftohen dhe dërgohen direkt në brendësi të makinës suaj. Freoni, si gjaku i njeriut, kthehet në fillim dhe fillon në një cikël të ri.
Kontrolli i klimës: pajisje inteligjente me "inteligjencë"
Le të analizojmë tani karakteristikat e rregullatorit të klimës. Sa i përket kësaj pajisje korrigjimi të ajrit, përparësia e saj e parë nuk është vetëm ftohja, por edhe. Duhet thënë gjithashtu se kontrolli i klimës është një pajisje me tru. Funksionon me informacione që vijnë nga sensorët e vendosur në kabinë. Kjo do të thotë, një person është i lirë të zgjedhë vetë temperaturën dhe pajisja, bazuar në këto të dhëna, nuk do të rrisë ose ulë temperaturën mbi ose nën parametrat e caktuar.
Një pikë e veçantë dallimi midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar është mungesa e nevojës për të dëgjuar mirëqenien tuaj. Kontrolli i klimës do të bëjë gjithçka për ju, do të zgjedhë temperaturën e duhur dhe do të bëjë gjithçka për t'ju bërë të ndiheni rehat.
Një nga kryesoret aspektet pozitive Pajisjet e kontrollit të klimës janë aftësia për t'u sjellë "në mënyrë të arsyeshme" gjatë sezonit të ftohtë. Pajisja analizon në mënyrë të pavarur temperaturën në kabinë dhe temperaturën në bord. Bazuar në këto të dhëna, ai kontrollon amortizues ajri... Që në fillim, kontrolluesi i klimës dërgon një rrjedhë nxehtësie në xhami për ta shkrirë atë. Pas kësaj vjen ngrohja e këmbëve dhe sediljeve. Fryrja e mëtejshme pason në fytyrën e personit pas timonit. Kjo pjese Trupi i njeriut i quajtur më i suksesshmi për ngrohje gjatë vozitjes. Sidoqoftë, vlen të përmendet se një sistem i tillë nuk gjendet në të gjitha markat e makinave, megjithëse disa nga prodhuesit i ofrojnë blerësit të rregullojë në mënyrë të pavarur ngrohjen. Kjo është, çfarëdo që ju dëshironi për paratë tuaja.
Kontrolli i klimës
Tani le të kalojmë në menaxhimin e këtyre sistemeve të mrekullueshme.
Le të fillojmë me kondicionerin. Përdorimi i kondicionerit është shumë i lehtë. Një fillestar gjithashtu mund ta trajtojë atë. Të gjitha cilësimet futen manualisht. Paneli i kontrollit është mjaft i thjeshtë. Ai përmban një buton kontrolli të kompresorit, një korrigjues të temperaturës me dy zona, një ndërprerës të shpejtësisë së ventilatorit dhe një levë të shpërndarjes së ajrit. Ekziston edhe një minus - shoferi është i detyruar të shikojë. Kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë, veçanërisht gjatë vozitjes, kur nuk ka ku të parkosh ose thjesht të ndalosh. Sa i përket pamjes, ekzistojnë dy lloje të kondicionerëve - ky është një pult me leva dhe butona, dhe ka pult me ekran LCD dhe butona.
Cila është më e mirë: kontrolli i klimës ose ajri i kondicionuar
Cili është ndryshimi midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar? Dallimi qëndron në faktin se personi pas timonit nuk ka nevojë të monitorojë vazhdimisht pajisjen dhe të dëgjojë ndjenjat e tij. Kontrolluesi i klimës do të bëjë gjithçka për ju. Këtu mund të mbështeteni në modalitetin automatik, i cili do të vendosë temperaturën e dëshiruar të fryrjes dhe do të kuptojë se çfarë është në tuaj ky moment kërkohet.
Mbetet e pazgjidhur vetëm një pyetje: “Çfarë duhet të marrim? Cila është më e mirë: kontrolli i klimës apo ajri i kondicionuar? Pasi të keni lexuar të gjitha këto, me siguri tashmë keni marrë me mend se kontrolli i klimës është shumë më i përshtatshëm dhe efikas. Ne kemi shpjeguar mjaft saktë se cili është ndryshimi midis këtyre dy metodave të ventilimit të ajrit. Por, nëse jeni një fillestar që nuk keni vozitur kurrë në një makinë, të paktën me një lloj sistemi ventilimi, atëherë është e qartë se dyshoni dhe peshoni të mirat dhe të këqijat.
Kontrolli i klimës është në shumë mënyra më i përsosur se kondicionerët e thjeshtë
Për një pamje të plotë, ne vendosëm të ofrojmë tezën pozitive dhe negative të këtyre dy sistemeve:
- Komoditet. Këtu, pa dyshim, fiton pajisja e kontrollit të klimës. Kur funksionon kontrolli i klimës, shoferi nuk shpërqendrohet nga gjërat e jashtme, përkatësisht ndërrimi i kondicionerit dhe dëgjimi i ndjenjave të tij. Kontrolli i klimës jep liri të plotë dhe, më e rëndësishmja, nuk largon vëmendjen nga trafiku.
- Shpejtësia. Përsëri, kontrolli i klimës ka përparësi, pasi reagon shpejt ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe rregullohet automatikisht. Ndërsa kondicioneri duhet të rregullohet vetë.
- Siguria. Kontrolli i klimës fiton një çmim edhe për këtë nominim. Siç u përmend më lart, kontrolli i klimës ndryshon plotësisht automatikisht temperaturën në kabinë, dhe ju nuk shpërqendroheni nga rruga, duke mos krijuar kështu situata emergjente.
- ... Kujtojmë se kondicioneri merr njutonët e nevojshëm nga makina dhe kështu e bën makinën të “hajë” më shumë karburant. Kontrolli i klimës fik dhe ndez funksionet e ngrohjes dhe ftohjes në kohën e duhur, duke ju kursyer kështu para.
- Zgjedhja. Mund të blini një makinë me kontroll i veçantë i klimës... Mund të rregullohet në katër zona në makinë menjëherë. Kjo do të thotë, ju, familja ose miqtë tuaj mund të zgjidhni në mënyrë të pavarur regjimin e temperaturës që u përshtatet atyre.
Fituesi ynë absolut në konkursin për sistem më të mirë Rregullimi i temperaturës së brendshme - kontrolli i klimës!