Vozitja me një transmetim automatik: këshilla për të apasionuarit pas makinave. Kontrolli i një transmisioni automatik (transmisioni automatik) Kontrolli i një m me një kambio automatike

Edhe duke marrë parasysh koston më të lartë, një makinë me një transmetim automatik ofron rehati më të madhe, dhe gjithashtu thjeshton shumë funksionimin e automjetit (sidomos kur flasim për shoferë fillestarë).

Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh thjeshtësinë në dukje të funksionimit, "makina automatike" gjithashtu duhet të përdoret si duhet. Me fjalë të tjera, duhet të dini se si të përdorni një transmetim automatik, pasi disa gabime mund të çojnë jo vetëm në një reduktim të burimit, por edhe në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë mënyrat dhe veçoritë e funksionimit, pasi transmetimet robotike transmetimi manual () ndryshojnë nga transmetimet automatike dhe do të konsiderohen veçmas.

Lexoni në këtë artikull

Si të ndryshoni ingranazhet në "automatike"

Le të fillojmë me faktin se përdorimi i kutisë është mjaft i thjeshtë dhe i përshtatshëm. Kur vozitni, një kuti e tillë vetë zgjedh raportin e kërkuar të marsheve, duke marrë parasysh ngarkesën e motorit, shpejtësinë e automjetit, pozicionin e pedalit të gazit, etj.

Sa i përket shoferit, detyra kryesore është të zgjidhni mënyrën e dëshiruar duke përdorur përzgjedhësin në makinë. Në të njëjtën kohë, në praktikë, jo të gjithë shoferët e dinë se si kalojnë mënyrat e transmetimit automatik për të kontrolluar kutinë e marsheve dhe çfarë nënkuptojnë ato.

Pra, le të shqyrtojmë një transmetim automatik hidromekanik tradicional (transmetim automatik me). Kontrolli automatik i transmisionit supozon mënyrat e mëposhtme:

• P - mënyra e parkimit, parkimi. Zgjedhësi automatik i transmisionit mund të kalojë në këtë modalitet pas ndalimit të plotë të makinës nëse nuk planifikohet të ngasni më tej (makina është e parkuar). Gjithashtu në këtë mënyrë, mund të filloni motorin me djegie të brendshme (për shembull, për t'u ngrohur).

E vetmja gjë për të shmangur prishjet, nëse makina qëndron në një tokë të pabarabartë (ka një pjerrësi të konsiderueshme), së pari duhet të shtrëngoni frenën e parkimit ("frenën e dorës") dhe vetëm atëherë ta vendosni përzgjedhësin në modalitetin "parkim".

Pa hyrë në detaje, kur vendoset në modalitetin "P", një bllokim aktivizohet në kuti, domethënë, makina nuk do të rrotullohet përpara ose prapa. Sidoqoftë, në rast se ka një pjerrësi dhe freni i parkimit nuk zbatohet, e gjithë ngarkesa bie mbi një mekanizëm mbyllës mjaft të brishtë.

Nga rruga, nuk ka nevojë urgjente të aplikoni frenën e parkimit kur parkoni në një sipërfaqe të sheshtë. Kjo ju lejon të mos përdorni frenat e dorës në dimër, gjë që, nga ana tjetër, përjashton ngrirjen e jastëkëve të frenave të pasme, mbylljen e cilindrave të frenave, etj. (veçanërisht me frenat e pasme të daulleve).

• D - duke ecur përpara, ingranazhet ndërrohen automatikisht. Kjo mënyrë është standarde për transmetimet automatike.

Kur vozitni në modalitetin "drive", në rast të një ndalese të shkurtër (për shembull, në një semafor), shoferi thjesht duhet të mbajë makinën duke shtypur pedalin e frenave. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të transferoheni te zgjedhësi në modalitetin P. Gjithashtu, kur lëshoni pedalin e frenave, një makinë me transmetim automatik nuk do të rrokulliset mbrapa nëse rruga ka një pjerrësi.

• R - e kundërt, e kundërt. Aktivizimi i këtij modaliteti do të thotë që makina me transmision automatik do të lëvizë vetëm mbrapa (marshi i pasmë është i angazhuar).

Ju lutemi vini re se mund të aktivizoni modalitetin R vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar. Për më tepër, kalimi në këtë mënyrë duhet të kryhet vetëm kur pedali i frenave është i shtypur. Kjo parandalon që automjeti të rrotullohet përpara ose prapa nëse automjeti është i parkuar në tokë të pabarabartë.

• N - ingranazh neutral (neutral, neutral). Kjo mënyrë do të thotë që kutia dhe motori janë të hapura. Kjo mënyrë ju lejon të ngrohni motorin, të tërheqni një makinë me transmetim automatik pa varur rrotat e makinës, etj.

Duhet të kihet parasysh se nëse makina është vendosur në modalitetin N, makina do të rrokulliset në një pjerrësi pa shtypur pedalin e frenave ose frenimin e dorës.

• Mënyrat D3, D2, D1 (në transmisione të ndryshme automatike ato janë caktuar L2, L ose mund të caktohen thjesht si 3, 2, 1, etj.) në fakt po bllokojnë përfshirjen e marsheve më të larta.

Për shembull, D1 ose L do të thotë që makina do të lëvizë vetëm në marshin e parë, D2 do të thotë që kutia e marsheve nuk do të zhvendoset më lart se marshi i dytë, etj. Këto mënyra janë të nevojshme për kushte të rënda funksionimi (për shembull, ngasja në "ngushtim", ngasja me shpejtësi të ulët, ngasja në borë, akull, sipërfaqe të rrëshqitshme).

Në këto regjime manifestohet një efekt më i theksuar i frenimit të motorit, i cili lehtëson lëvizjen në serpentinat malore, rrugët me zbritje dhe ngjitje të shpeshta etj.

• Mund të caktohen mënyra shtesë të transmetimit automatik nga prodhues të ndryshëm: modaliteti S-sport, E - ekonomik, W - dimër, etj.

Për shembull, në modalitetin sportiv, makina do të "shtrëngojë" ndërrimin dhe do të kalojë në një marsh më të lartë me shpejtësi të lartë të motorit. Kjo i lejon makinës të përshpejtojë në mënyrë dinamike nga ndalesa dhe të parakalojë.

Në modalitetin e ekonomisë, ndryshimet e marsheve, përkundrazi, do të ndodhin më herët, motori nuk "rrotullohet", dhe vetë modaliteti është i përshtatshëm për një udhëtim të qetë.

Në modalitetin W (dimër) ose S (borë), transmetimi shpërndan çift rrotullues në mënyrë që rrotat e lëvizjes të mos rrëshqasin. E thënë thjesht, makina niset jo nga marshi i parë, por menjëherë nga marshi i dytë.

Modaliteti automatik dimëror supozon që ingranazhet ndërrohen pa probleme (me shpejtësi të reduktuar të motorit). Kjo është e nevojshme për të arritur një zhvendosje të qetë dhe për të eliminuar gjasat e lëvizjeve. Shtojmë se kjo mënyrë dekurajohet fuqimisht kur temperatura e jashtme është mbi zero.

Vëmë re gjithashtu se disa transmetime automatike kanë një modalitet "overdrive", i cili çaktivizon kalimin në ingranazhet më të larta. Për shembull, një automatik me 4 shpejtësi nuk do të kalojë në marshin e katërt. Kjo mënyrë është e përshtatshme për vozitje në qytet, ku shpejtësitë janë të ulëta dhe lëvizja përfshin nxitim dhe ndalim të vazhdueshëm.

• Shtojmë se transmisioni automatik ka gjithashtu të ashtuquajturin modalitet "kick-down" (fjalë për fjalë, goditni ose lëshoni). Ky modalitet përfshin një ulje të mprehtë për përshpejtim intensiv në rast se shoferi shtyp fort pedalin e gazit.

Përfshirja e "goditjes" zakonisht bëhet duke shtypur pedalin e gazit ¾ e goditjes, pas së cilës transmetimi automatik kalon në një marsh më të ulët, shpejtësia e motorit rritet, makina përshpejtohet në mënyrë aktive. Ky modalitet është i domosdoshëm për parakalime, ndryshime të papritura në trafik, etj.

• Duhet të theksoni gjithashtu mundësinë e ndërrimit manual të marsheve në shumë transmetime automatike. Kjo veçori, e njohur mirë si Tiptronic, i lejon shoferit të ngrejë dhe të zbresë në mënyrë të pavarur marshin.

Si rregull, ky funksion nuk mund të quhet zhvendosje plotësisht "manuale" e marsheve, pasi kutia e ingranazhit funksionon në një mënyrë gjysmë automatike, duke imituar kontrollin manual.

Teknika e drejtimit me kambio automatike

Pasi të keni kuptuar se si ingranazhet janë ndezur në transmetimin automatik, si dhe duke marrë parasysh mënyrat kryesore të funksionimit të transmetimit automatik, mund të vazhdoni se si të drejtoni transmetimin automatik.

Le të fillojmë me bazat. Është e rëndësishme të kuptohet se transmetimi automatik ka "frikë" nga përshpejtimi i vazhdueshëm i papritur nga një ndalesë, si dhe nga rrëshqitja e rrotave në baltë, borë ose akull. Kushtet e tilla çojnë në faktin se transmetimi automatik mbinxeh.

Për shembull, nëse makina po rrëshqet dhe asnjë modalitet nuk ju lejon të largoheni, është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe thjesht ta shtyni makinën ose ta tërhiqni atë në modalitetin N.

Le të kthehemi te ngasja në një makinë dhe si të ngasësh një makinë me kambio automatike. Drejtimi i një makine me një transmetim automatik zbret në sa vijon:

• duhet të filloni të përdorni kutinë e shpejtësisë automatike me kusht që të shtypet pedali i frenave.
• duke shtypur frenimin, për të filluar lëvizjen, duhet ta zhvendosni përzgjedhësin nga P ose N në modalitetin e dëshiruar (R, D, 3, 2, L);
• nëse freni i parkimit është vendosur më parë, freni i dorës duhet të "ulet".
• duke hequr makinën nga frena e parkimit dhe duke lëshuar pedalin e frenave, makina do të fillojë ngadalë dhe pa probleme (në disa raste, për shembull, nëse makina është në një përpjetë, nuk do të ketë kthim prapa në modalitetin D, por do të ketë asnjë lëvizje e qartë përpara);
• për të përshpejtuar, duhet të shtypni pedalin e gazit (përshpejtuesin). Në modalitetin D, makina do të rrisë në mënyrë të pavarur marshin kur përshpejton dhe ulet kur ngadalëson. Për një ulje të lehtë të shpejtësisë pa përdorur frenat, mjafton të lëshoni plotësisht mbytet.
• për të arritur ngadalësim efektiv / ndalim të plotë, duhet të aplikohet frena. Për nxitimin e mëvonshëm, mjafton të lëshoni sërish frenën dhe të shtypni gazin.
• nuk është e nevojshme të transferoni përzgjedhësin nga modaliteti D në modalitetin P ose N gjatë ndalesave të shkurtra (këto mënyra aktivizohen vetëm gjatë kohës së zgjatur të boshtit me motorin të ndezur për 10-15 minuta ose më shumë).
• duke marrë parasysh praninë e mënyrave të ndryshme të funksionimit të transmetimit automatik, shoferi duhet të zgjedhë atë që është më i përshtatshmi për kushte specifike funksionimi.

Ju lutemi vini re se është e ndaluar të lëvizni përzgjedhësin në pozicionet P dhe R derisa makina të ndalet plotësisht ose të jetë në lëvizje. Injorimi i kësaj deklarate do të çojë në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Gjithashtu duhet pasur parasysh se nëse ekziston nevoja për një kohë të gjatë jofunksionale të makinës me motor të ndezur (bllokim trafiku, etj.), ndërkohë që vërehen temperatura të larta të jashtme, atëherë zgjedhësi duhet të kalojë nga modaliteti D në modalitetin. N për të shmangur mbinxehjen e kutisë - automatike.

Para së gjithash, gjatë funksionimit të një transmetimi automatik hidromekanik, funksionimi i një kutie të tillë duhet të shmanget pa ngrohje paraprake. Kjo do të thotë se "automatiku" duhet të ngrohet përpara udhëtimit, pavarësisht nga temperatura e jashtme.

Në praktikë, kjo do të thotë që pas parkimit këshillohet të ndizet dhe, në të njëjtën kohë, pas një ngrohjeje të lehtë të motorit, shtypet pedali i frenave, pas së cilës zgjedhësi për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit automatik të transmisionit vonohet në çdo pozicion nga 30 sekonda. deri në 1 minutë.

Është e rëndësishme të mbani mend se transmetimi automatik është i mbushur me një vëllim të madh ATF (vaj transmisioni), vetitë e viskozitetit të të cilit varen nga temperatura. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe viskozitetit të vajit. Nuk është e vështirë të merret me mend se derisa kutia të ngrohet, transmetimi nuk duhet të jetë i ngarkuar shumë. Në këtë rast, përpara se të arrijë temperaturat e punës, kutisë së shpejtësisë i duhet më shumë kohë se motori.

• Një nuancë tjetër në funksionimin e makinave me "automatike" është se transmetimet automatike mund të dalin nga pozicioni pas një rrëshqitjeje të gjatë të rrotave lëvizëse. Kjo do të thotë që nëse një makinë e tillë është ngecur plotësisht në dëborë ose baltë, është më mirë të refuzoni përpjekjet për t'u larguar vetë.

Përndryshe, kthetrat "digjen", kutia mbinxehet, konsumohet shumë, kontaminohet me produkte konsumi, etj. Rezultati është një riparim i shtrenjtë i transmisionit automatik, zëvendësimi i paketave të tufës, kanalet e shpëlarjes, etj.

Transmisioni automatik gjithashtu konsumohet shumë nëse praktikohet tërheqja e rimorkios ose makinave të tjera. Arsyeja është sërish mbinxehja e transmisionit automatik. Shtojmë gjithashtu që ju gjithashtu duhet të tërhiqni saktë makinën me një mitraloz.

Shpesh, prodhuesi përshkruan rregullat dhe rekomandimet në lidhje me tërheqjen pa varur rrotat e makinës në manual. Më shpesh, një makinë me një transmetim automatik mund të tërhiqet në marshin neutral, shpejtësia e udhëtimit është 50 km / orë, distanca është e kufizuar në 50-60 km.

• Shtojmë gjithashtu se pronarët e makinave me kambio automatike shpesh janë të interesuar nëse është e nevojshme të përdoret freni i parkimit në një makinë me transmetim automatik. Fakti është se të gjitha makinat me transmetim automatik kanë një frenë dore, megjithatë, bllokimi në modalitetin P gjithashtu funksionon paralelisht.

Duhet të kihet parasysh se në modalitetin "parkim" pa përdorur frenin e parkimit, e gjithë ngarkesa bie mbi mekanizmin e mbylljes dhe zvogëlon burimin e tij. Gjithashtu, nuk duhet përjashtuar në asnjë mënyrë mundësia e thyerjes së mekanizmit gjatë parkimit, domethënë "frena e dorës" është në të vërtetë sigurim shtesë.

Freni i parkimit duhet të përdoret nëse duhet të ndaloni makinën në një tatëpjetë ose në ngjitje. Në këtë situatë, zgjedhësi automatik i transmisionit është më i lehtë të kalojë në modalitetin D ose të kthehet mbrapsht nga modaliteti P vetëm kur freni i parkimit është i aktivizuar. Rezulton se para se të filloni të vozitni, së pari duhet të shtypni pedalin e frenave, më pas ta ktheni përzgjedhësin në modalitetin e dëshiruar dhe vetëm atëherë të ulni frenat e dorës.

Le të përmbledhim

Siç mund ta shihni, përdorimi i një kutie - një makinë automatike nuk nënkupton ndonjë vështirësi, megjithatë, është e nevojshme të ndiqni rregulla të caktuara dhe t'i përmbaheni një numri rekomandimesh.

Para së gjithash, kjo kuti duhet të ngrohet, është e padëshirueshme të rrëshqitni ose të vozitni shpesh me një rimorkio në "automatik", të ngarkoni makinën në çdo mënyrë të mundshme, të mbinxehni transmetimin automatik në bllokime trafiku, etj.

Vetëm pajtueshmëria me kushtet dhe rregullat për funksionimin e kutisë - transmetimi automatik ju lejon të ruani burimin e planifikuar të transmetimit automatik (veçanërisht duke marrë parasysh koston mjaft të lartë të riparimit të transmetimit automatik), dhe gjithashtu të mos përjetoni ndonjë problem dhe defekte (tronditje, shkelma, goditje të kambios automatike) gjatë ngasjes me këtë lloj transmetimi.

Lexoni gjithashtu

Pse godet transmisioni automatik, dridhjet e transmisionit automatik gjatë ndërrimit të marsheve, dridhjet dhe goditjet ndodhin në transmetimin automatik: arsyet kryesore.

udhëzime

Gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se makinat me një transmetim automatik nuk kanë tre, por dy pedale. Këtë të vërtetë në dukje të zakonshme e dinë edhe ata që nuk janë ulur kurrë në timonin e një makine, por është fakti që janë dy pedale që ndonjëherë luajnë një rol tragjik. Në fund të fundit, kujtesa e muskujve të këmbëve nuk do të harrojë së shpejti mungesën e një pedale tufë dhe ata do të përpiqen të përdorin një pedale falas në çdo mundësi. Në makina të tilla, është pedali i frenave, rezultati është një frenim i mprehtë, i paautorizuar në përputhje me rregullat e rrugës. Minimumi i telasheve me një frenim të tillë është telashet me makinat që ngasin prapa, maksimumi është një aksident trafiku. Në fillim, shoferët me përvojë rekomandojnë që fillestarët të vendosin këmbën anash nën dorezë, duke frenuar pa probleme dhe me mend.

Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur kaloni nga një transmetim manual në një transmetim automatik. Dhe mos harroni për sigurimin e makinës. Politika CTP ju jep një garanci se do të jeni të mbrojtur nga humbjet në rast aksidenti. Kompania e sigurimit merr përsipër këtë përgjegjësi. Në faqen e internetit të organizatës së sigurimit, mund të blini një polic MTPL online. Para blerjes, ju keni mundësinë të llogaritni MTPL në Irkutsk.

Mënyra e parkimit në transmetimin automatik është, natyrisht, një gjë e nevojshme, por nëse nuk po flasim për një vend parkimi të sheshtë, por për një rrugë të papastër me parregullsitë e saj, duhet të mbahet mend se edhe një pabarazi e lehtë mund të krijojë shtesë, me kalimin e kohës, stresi shkatërrues në kutinë e marsheve. Nëse është mekanik, atëherë nuk ka asgjë të keqe me këtë, por transmetimi automatik nuk e toleron këtë. Prandaj, ndezja e frenave të dorës është një domosdoshmëri, edhe në një parking të qytetit, dhe pas tij mund ta zhvendosni variatorin në pozicionin "parkim".

Duke vazhduar temën e konsumimit të kutisë automatike, për shkak të ndikimit të vazhdueshëm të tensionit, nuk mund të injorohet edhe tema e rrallë, por ekzistuese e tërheqjes. Në fund të fundit, një makinë pasagjerësh me një kuti ingranazhi robotik ose me një "automatik" të plotë nuk është një traktor ose një kamion i aftë për të transportuar ngarkesa të tonazhit. Kur tërhiqni një makinë tjetër, asgjë e mirë nuk mund të pritet nga integriteti i komponentëve të transmetimit automatik. Kjo vlen edhe për tërheqjen e një makine me transmision automatik. Drejtuesit, duke pasur parasysh kutinë e shpejtësisë manuale, nuk e ndezin motorin në të njëjtën kohë, gjë që është absolutisht e papranueshme. Ata kanë makina të tilla dhe kufizime në shpejtësinë e tërheqjes, kohëzgjatjen e tij.

Një mit që është shumë i përshtatshëm për një pronar makine rishtar se vaji në një transmetim automatik nuk duhet të ndryshohet është i mbushur me pasoja të rënda që pasojnë gjatë funksionimit të "makinerisë automatike". Edhe nëse prodhuesi pretendon se nuk ka nevojë të ndryshoni vajin ose thjesht e ndalon atë, duhet të njiheni me mendimet e pronarëve me përvojë të makinave të kësaj marke makine. Si rregull, pas 40-60 mijë km, zëvendësimi kërkohet ende.

Video të ngjashme

shënim

Për lëvizjen prapa, bëni të njëjtën gjë si për lëvizjen përpara. Lëvizni vetëm përzgjedhësin në pozicionin R. Meqë ra fjala, shumë modele ofrojnë mbrojtje kundër transferimit aksidental të përzgjedhësit nga pozicioni D në pozicionin R gjatë vozitjes, pasi një shkelje e tillë mund të dëmtojë një transmetim automatik të shtrenjtë për t'u riparuar.

Kur vozitni në kushte të vështira, përpjetë ose me rimorkio, zgjidhni gamën e marsheve të ulëta. Për kushte shumë të vështira - gama e dytë e ingranazheve të ulëta. Kjo do ta bëjë më të lehtë punën e motorit dhe do ta parandalojë atë nga ngecja në situatën më të papritur.

Kini kujdes kur vozitni mbi bordurat dhe pengesat e tjera vertikale me shpejtësi të ulët. Nëse shtypni shumë fort pedalin e gazit, një automjet që ka kapërcyer një pengesë mund të përshpejtojë shpejt. Pra, përgatituni për të goditur frenën. Kur vozitni në një rampë të ngushtë spirale, zgjidhni modalitetin neutral të transmetimit automatik. Kjo do të shmangë lëvizjen e rrotave lëvizëse, pasi në këtë mënyrë nuk u jepet çift rrotullues.

Këshilla të dobishme

Merrni parasysh levën e kontrollit automatik të transmisionit (përzgjedhësin). Si rregull, ai ka disa mënyra: P - parkim, D - ngarje, R - mbrapa, D3 ose S - diapazoni i parë i marsheve të ulëta, D2 ose L - diapazoni i dytë i marsheve të ulëta. Modelet manuale kanë "+" dhe "-" për ingranazhet manuale lart e poshtë. Mund të ketë gjithashtu mënyra N - normale, E - dhe S - sport.

Për t'u larguar nga një automjet me transmision automatik, shtypni pedalin e frenimit dhe lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni P në pozicionin D. Pasi të lëshoni frenimin, makina do të fillojë të rrotullohet ngadalë. Për të rritur ose ulur shpejtësinë e udhëtimit, shtypni ose lëshoni pedalin e gazit. Ingranazhet do të ndërrohen automatikisht. Në automjetet me një fren parkimi elektromekanik, nuk është e nevojshme të mbani makinën me pedale të frenave kur niseni - kjo do të bëhet nga sistemi automatik.

Për të frenuar, lëshoni pedalin e gazit dhe vendosni frenimin. Kjo mund të bëhet me të njëjtën këmbë, ose me këmbë të ndryshme - gjithçka varet nga preferenca e secilit shofer. Por nëse shoferi ka vozitur gjatë gjithë jetës së tij dhe është ulur për herë të parë, është e rëndësishme që ai të stërvitë këmbën e majtë për të qëndruar vazhdimisht larg pedaleve - në një platformë të veçantë. Pas një ndalese të shkurtër, thjesht lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni gazin. Për parkim afatgjatë, pa lëshuar pedalin e frenave, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin P. Nëse makina është e pajisur me një frenë parkimi automatik, pas një ndalimi të plotë, sistemi automatik do ta mbajë makinën në vend derisa të jetë pedali i gazit. e shtypur.

Sot është e pamundur të imagjinohet një makinë moderne e qytetit pa mundësinë e kompletimit të saj me një automatik. Fatkeqësisht, jo të gjithë e dinë se si ta përdorin atë në mënyrë korrekte, gjë që çon në një rënie të konsiderueshme të efektivitetit të tij. Dhe ndonjëherë ajo çon në prishjen e saj.

Cilësia e tij kryesore, e cila pëlqehet nga shumica e shoferëve fillestarë dhe profesionistë, është aftësia për të zgjedhur automatikisht raportin e marsheve që përputhet me kushtet e drejtimit. Kjo është shumë e përshtatshme, pasi nuk kërkon lëvizje të panevojshme të shoferit nëse dëshiron të shpejtojë ose ngadalësojë rrjedhën e transportit. Në të njëjtën kohë, të gjithë ata që hipin pas timonit janë të detyruar të dinë veçoritë e funksionimit të tij.

Për të filluar, ne propozojmë të kuptojmë se cilat mënyra të transmetimit automatik ekzistojnë.

• Р () - pozicioni që lejon ndezjen e motorit. Leva zhvendoset në pozicionin P vetëm pasi automjeti të ndalojë plotësisht dhe të vendoset frena e dorës.
• D (Drive) - pozicioni kur leva e përzgjedhësit aktivizon lëvizjen e automjetit tuaj, duke zgjedhur automatikisht marshin e dëshiruar. Në lidhje me mënyrat e tjera, makina është në lëvizje për kohën më të gjatë.
• R (mbrapa) është pozicioni që aktivizon automjetin të lëvizë prapa. Ndezja është e mundur pas ndalimit të plotë të makinës duke mbajtur të shtypur pedalin e frenave.
• N (pozicioni neutral) - pozicioni boshe i motorit (pa transmetuar çift rrotullues në rrota), nuk rekomandohet të ndizet ndërsa automjeti është në lëvizje. Zakonisht përdoret për të ngrohur motorin në dimër.
• D3 (S) - pozicioni i ulët i marsheve. Nisja rekomandohet në zbritje dhe ngjitje të vogla. Frenimi i automjetit në këtë pozicion është më efektiv sesa në pozicionin D.
• D2 (L) - diapazoni tjetër i uljes së ndërrimit. Një opsion urgjent për kushtet e vështira të rrugës (rrëmbyes malor, akull, etj.).

Lëvizja e levës nga pozicioni D në pozicionin D2, D3 dhe anasjelltas mund të bëhet pa asnjë problem ndërsa makina është në lëvizje. Transmetimet automatike të viteve të fundit përfshijnë mënyra shtesë të nxitimit: normal (N), sport (S) dhe ekonomik (E).

Për të zgjatur jetën e shërbimit, duhet të mbani mend të ndiqni një sërë rregullash për funksionimin e automjeteve me këtë lloj transmetimi.

Vaji është i mirë - vozitni me siguri

Siç e dini, vaji i transmisionit siguron funksionimin e një transmetimi automatik dhe të gjithë transmetimit në tërësi. Sigurisht, ajo është shumë kapriçioze në zgjedhjen e llojeve të ndryshme të vajrave, prandaj, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një vaji origjinal ingranazhesh të klasës së lartë që përmban aditivë me cilësi të lartë.

Zakonisht në shishen e vajit ka një shkurtim ATF ose JAC, që do të thotë "vaj për transmisione automatike". Ekspertët e automjeteve paralajmërojnë se përdorimi i lëngjeve të tjera është shumë i padëshirueshëm dhe madje i dëmshëm për kutinë e marsheve (deri në çaktivizimin e kutisë së marsheve).

Treguesi tjetër që ndikon në efikasitetin e transmetimit është niveli i vajit, i cili duhet të kontrollohet rregullisht. Zakonisht, niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë fiksohet ose me një dipstick me shënimin e shkallës së mbushjes, ose sipas të dhënave të një sensori të veçantë, nëse një i tillë përfshihet në paketimin e makinës suaj.

Vëllimi i vajit të kërkuar për makinat e pajisura me një transmetim automatik është mesatarisht gjashtë deri në dhjetë litra vaj transmisioni (për makinat me rrota të përparme) dhe nga shtatë deri në katërmbëdhjetë litra (për makinat me rrota të pasme). ka skemën e vet unike, dhe për këtë arsye është e nevojshme të mësoni informacione për sasinë e kërkuar të vajit në librin e shërbimit ose nga një tregtar i autorizuar.

Kushtet e funksionimit të kutisë automatike

Transmisionet automatike nuk janë përshtatur për (përveç kutive të instaluara në makina sportive ose SUV), të cilat duhet të merren si rregulli i parë i funksionimit të një makine me një transmetim automatik. Përshpejtimi dhe ngadalësimi i ashpër herët a vonë mund të rrisë hendekun midis disqeve të fërkimit, gjë që do të shkaktojë kërcitje dhe dridhje gjatë ndërrimeve të mëtejshme të marsheve.

Disa ekspertë rekomandohen t'i japin transmetimit automatik një pushim - të bëjnë një pauzë të shkurtër përpara çdo ndryshimi të mënyrës së funksionimit. Në veçanti, kur ndryshoni nga "D" në "R" gjatë parkimit. Pas futjes së marsheve, këshillohet të prisni momentin kur motori të shkojë në boshe dhe më pas të shtoni gaz.

Si kusht më vete, vlen të njihet ndalimi i rrëshqitjes së shpeshtë. Nëse keni ngecur në rrugë: makina nuk lëviz mbrapa ose përpara, nuk duhet të ndryshoni me nxitim dhe pa dallim pozicionin e levës së transmetimit automatik. Në rastin më të mirë, transmetimi thjesht do të mbinxehet. Epo, në rastin më të keq, do të dështojë. Në një emergjencë si kjo, mund të jetë më e përshtatshme ta shtyni makinën jashtë.

Si të përdorni një transmetim automatik

Për të nisur lëvizjen e makinës, është e nevojshme që me pedalin e frenimit të shtypur, të lëvizni me dorë levën e përzgjedhësit nga pozicioni P, N ose R në pozicionin D (lëvizje) dhe më pas të lironi frenin e parkimit. Ndërsa lëshoni gradualisht pedalin e frenave, do të vini re se si makina lëviz pa probleme përpara.

Nëse vendosni të rrisni shpejtësinë e drejtimit, mund ta vendosni këmbën në pedalin e gazit (gazit), pasi ai aktivizohet, marshet do të rriten. Për të ngadalësuar makinën, mjafton vetëm të dobësoni forcën e ushtruar në pedalin e gazit ose ta lëshoni fare, në këtë rast marshet, sërish pa përpjekje shtesë nga ana juaj, do të ndryshojnë në rend zbritës.

Nëse dëshironi të ngadalësoni shpejt ose të ndaloni plotësisht, mund të përdorni pedalin e frenave. Për të filluar lëvizjen pas një ndalimi ose ngadalësimi të shkurtër, duhet të lëvizni përsëri këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit. Gjatë veprimeve të përshkruara, leva e përzgjedhësit duhet të qëndrojë gjithmonë në pozicionin D. Ndryshimi i këtij pozicioni këshillohet vetëm gjatë ndalesave të gjata.

Rrjedhimisht, kur vozit në qytet, shoferi duhet të vendosë vetëm një herë përzgjedhësin në pozicionin D (ngarje), pas së cilës, me këmbën e djathtë, duke shtypur në mënyrë alternative pedalet e gazit dhe të frenave për të kontrolluar shpejtësinë e drejtimit. Ai mund ta zhvendosë gjithë vëmendjen e tij te kontrolli i timonit dhe sinjalet e kthesës.

Mënyrat shtesë të një transmetimi automatik

• Mënyra e funksionimit dimëror

Pothuajse të gjitha modelet e makinave me një transmetim automatik kanë një buton për fillimin e një regjimi shtesë të transmetimit automatik. Më poshtë do të përshkruajë mënyrën e dimrit, e cila më së shpeshti gjendet në transmetimet automatike. Ky modalitet tregohet me simbole të ndryshme: "*", "W", "BORA", "HOLD", "WINTER". Qëllimi i modalitetit të drejtimit dimëror është të parandalojë rrëshqitjen e rrotave në fillim të lëvizjes dhe në momentin e ndërrimit të marsheve. Për këtë qëllim, funksionimi i marshit të parë është i përjashtuar fare. Makina fillon të lëvizë menjëherë nga marshi i dytë. Përfshirja e marsheve të tjera me shpejtësi të lartë kryhet me shpejtësi më të ulëta të motorit, si rezultat i të cilave arrihen dallime më të vogla në funksionimin e kutisë së marsheve gjatë përshpejtimit, gjë që zvogëlon ndjeshëm mundësinë e një rrëshqitjeje të rrezikshme. Ekspertët nuk rekomandojnë aktivizimin e modalitetit të dimrit gjatë sezonit të ngrohtë, veçanërisht kur vozitni në autostrada me mbulim të mirë, pasi ngarkesa në transmetimin automatik është maksimale dhe kutia mund të mbinxehet.

• Zgjedhësi D Nën-modalitetet e pozicionit

Kjo përfshin mënyrat e transmetimit automatik në të cilat nxitimi është i kufizuar mbi marshin individual.

1. Pozicioni "3" ose "S" siguron që shpejtësia e makinës të mos jetë më e lartë se marshi i tretë. Kjo është e përshtatshme për pjesët e rrugës që kërkojnë vëmendje të shtuar të shoferit: zbritje të moderuara, ngjitje, etj. Sipas pronarëve të transmisionit automatik, modaliteti "3" është gjithashtu i mirë për parakalime të shpejta gjatë vozitjes jashtë qytetit, pasi manovra ndodh në shpejtësi të lartë të motorit kur zhvillon fuqi maksimale, gjë që siguron përshpejtimin më të mirë të makinës. Si rregull, ky kufi varet nga modeli i makinës, mesatarisht është 130-140 km / orë. Kur vozitni në modalitetin "3", është e rëndësishme të siguroheni që gjilpëra e takometrit të mos hyjë në zonën e kuqe.
2. "2" - ky modalitet i transmetimit automatik kufizon ndërrimin mbi marshin e dytë. Kufiri i shpejtësisë këtu është afërsisht 70-80 km / orë. Ky pozicion i transmisionit automatik përdoret në pjerrësi mjaft të pjerrëta, si dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme.
3. "1" ose "L" - kjo mënyrë është e përshtatshme për kushte të vështira drejtimi: jashtë rrugës, rrugë me baltë, shpate shumë të pjerrëta, etj. Në këtë situatë, transmetimi automatik do të funksionojë vetëm në marshin më të ulët - deri në 30-40 km / orë.

Kujdes! Aktivizimi aksidental i mënyrave "1" ose "2" me shpejtësi të lartë mund të shkaktojë që makina të ngadalësohet ndjeshëm, gjë që kërcënon një rrëshqitje të padëshiruar.

Të gjitha mënyrat e mësipërme të transmetimit automatik ju lejojnë të manovroni në mënyrë efektive në pjesët më të vështira të rrugës: në ulje-ngritje, si dhe në situata që kërkojnë frenim të rëndë të motorit.

Çfarë nuk ju pëlqen për transmetimin automatik?

1. Një transmetim automatik i pa ngrohur nuk i pëlqen ngarkesa e panevojshme dhe shpejtësitë e larta. Edhe në stinën e ngrohtë, në kilometrat e parë të udhëtimit, përpiquni të lëvizni me shpejtësi të ulët, duke përjashtuar nxitimin e papritur. Prisni që vaji në transmetim dhe motori të arrijnë temperaturën e funksionimit. Mos harroni se duhet shumë më tepër kohë për të ngrohur kutinë sesa për motorin. Në dimër, para se të filloni lëvizjen, këshillohet që të ngisni pak vajin në kuti, nga ana tjetër duke lëvizur levën e përzgjedhësit në mënyra të ndryshme funksionimi me një vonesë të shkurtër në secilën prej tyre. Nëse dëshironi, mund të qëndroni edhe me modalitetin e përfshirë të drejtimit. Natyrisht, pedali i frenave duhet të shtypet gjatë këtij aktiviteti. Për të ngrohur më shpejt kutinë, minutat e para të udhëtimit mund të drejtohen me transmisionin automatik aktiv në dimër.
2. Shmangni daljet jashtë rrugës. Transmisioni automatik nuk është i destinuar për përdorim jashtë rrugës. Shumica e ingranazheve moderne, dhe në veçanti ato automatike, nuk pranojnë rrëshqitje të rrotave. Prandaj, shtypja e mprehtë e pedalit të gazit duhet të shmanget kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Nëse makina juaj ngec, as nuk duhet të përpiqeni të dilni në modalitetin "Drive"! Për këtë qëllim, ekzistojnë pozicione automatike të transmetimit - "L" ose "1". Në të njëjtën kohë, nëse është e mundur, përpiquni të ktheheni në rrugën tuaj pa rrëshqitje. Transmetimi jashtë rrugës dhe transmetimi automatik është një histori më vete, gjëja kryesore është të mbani mend se ndonjëherë është më e lehtë të punosh me një lopatë, të kërkosh ndihmë nga automjetet tërheqëse, sesa të fundosësh pedalin e gazit në dysheme me një shpresë naive për një mrekulli.
3. Është e padëshirueshme të tërhiqni ato të rënda me transmetim automatik. Një veçori tjetër e pajisjes "automatike" është përjashtimi kategorik i ngarkesave jashtëzakonisht të rënda, në të cilat kutia e ingranazhit nxehet dhe konsumohet shpejt. Prandaj, është më mirë t'ia lini tërheqjen e një makine tjetër ose një rimorkioje të rëndë një vëllai mekanik.
4. Është e padëshirueshme të tërhiqni makina me transmetim automatik. Gjithashtu nuk ia vlen të tërhiqni zvarrë makina me një transmetim automatik në tërheqje. Manuali i makinës pasqyron se funksionimi i një transmetimi automatik nënkupton kufizime të rënda, duke përcaktuar, për shembull, që makinat tërheqëse lejohen vetëm me shpejtësi deri në 30-50 km / orë dhe në një distancë prej jo më shumë se 30-50 km.

Pse një makinë me transmetim automatik ka nevojë për një frenim dore?

Vëzhgimet e pronarëve të makinave me transmisione automatike tregojnë se ata praktikisht nuk përdorin frenin e parkimit në makinat e tyre. Për parkim, ata përdorin modalitetin "Parking", dhe për ndalesat afatshkurtra mjafton vetëm pedali i frenave.

Megjithatë, nëse shikoni udhëzimet e funksionimit për një makinë me transmision automatik, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti do të vini re hyrjen e mëposhtme: "Përdorni gjithmonë frenin e parkimit, për t'u siguruar që makina është e parkuar, nuk mjafton të mbështeteni në çelësin e përzgjedhësit në pozicionin "P".

Ne nuk e dimë se cilat janë arsyet e mosbesimit të prodhuesit ndaj "Parkimit", veçanërisht pasi shumica e përdoruesve të transmetimit automatik vënë në dukje efektivitetin dhe besueshmërinë e kësaj mënyre, madje edhe për parkimin në shpatet e pjerrëta. Përkundrazi, ato të kujtojnë më shumë se si frena e harruar e shtrënguar e dorës shkaktoi ndryshkjen e disqeve të frenave. Lagështia, si rregull, arrin atje gjatë larjes ose ngasjes nëpër pellgje të thella.

Pra, kur parkoni për një kohë të gjatë në një pjerrësi të pjerrët, do të jetë më mirë dhe më e besueshme të përdorni jo frenat e dorës, por materialet në dorë (gurë, tulla, etj.), Të cilat vendosen nën rrota.

Pa dyshim, ka situata kur frena e dorës është thjesht e pazëvendësueshme:

• fiksim shtesë i makinës në rast ndalimi me motorin në punë, veçanërisht kur dilni nga salloni;
• frenim i besueshëm i makinës, për shembull, kur ndryshoni një rrotë dhe në situata të tjera të ngjashme;
• ndalim urgjent në një pjerrësi të pjerrët përpara se të angazhoheni në modalitetin P. Përndryshe, leva e përzgjedhësit do të kërkojë përpjekje shtesë nga ju kur e rregulloni atë në "Parking". Në një situatë të tillë, përpara se të filloni lëvizjen, mos harroni të hiqni fillimisht përzgjedhësin nga "Parkimi" dhe vetëm më pas të lironi frenat e dorës. Epo, pak përpara se makina të lëvizë, çaktivizoni plotësisht frenin e parkimit.

Video - transmetime automatike

konkluzioni!

Duke respektuar sekuencën e veprimeve dhe rregullave të punës, është e mundur të sigurohet që funksionimi i një transmetimi automatik do të sjellë vetëm komoditet kur drejtoni një makinë. Kjo gjithashtu do të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të transmetimit automatik.

• Lajme
• Punëtori

U shpallën çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, për klientët do të jetë në dispozicion edhe një version i pajisur me një “robot” DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë nga "Auto Mail.Ru", nga një sedan i zakonshëm ...

Prokuroria e Përgjithshme nis kontrollin e avokatëve auto

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të procedurave gjyqësore të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave", të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë super-fitime". Siç raporton "Vedomosti", departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Wall Street Journal raporton për këtë në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen ...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, sipas Portalit Zyrtar të Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Në shërbimin për shtyp të departamentit...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e ka mbajtur figurën e fryrë në rrugë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike “Autostat”, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelenevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë për Mercedes-Benz GLA elegante, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, atëherë Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Sot, shumica e shoferëve nuk e kanë idenë se si do të drejtonin një makinë që nuk ka një kambio automatike. Disa fillestarë janë të tmerruar nga mendimi se duhet të ndryshojnë vazhdimisht ingranazhet me dorë. Shumë shoferë me përvojë e kanë kuptuar gjithashtu shumë kohë më parë se drejtimi me një transmetim automatik është shumë më i përshtatshëm. Përkundër gjithë kësaj, njerëzit mundohen nga pyetja - si të funksionojnë siç duhet transmetimi automatik? Ky artikull ka të bëjë me këtë.

Mënyrat e funksionimit

Për të kuptuar se si të përdorni kutinë automatike, duhet të kuptoni se cilat mënyra ekzistojnë.

Duhet të theksohet menjëherë se mënyrat "P", "R", "D" dhe "N" janë të detyrueshme në çdo kuti. Për të zgjedhur një nga mënyrat, thjesht duhet të lëvizni levën e marsheve në pozicionin e duhur. Dallimi nga një kuti mekanike është se lëvizja e levës ndodh përgjatë një linje.

Modaliteti që ka zgjedhur drejtuesi do të shfaqet në panelin e kontrollit. Kjo bën të mundur monitorimin nga afër të rrugës dhe të mos shpërqendroheni për të parë levën.

1. "P" - parkim. Përdoret gjatë parkimit afatgjatë. Është nga parkingu që këshillohet të ndizni makinën. Është e rëndësishme të ndaloni plotësisht makinën përpara se të ndizni këtë regjim.
2. "R" - përdoret për të lëvizur në të kundërt. Për ta ndezur, duhet të ndaloni plotësisht.
3. "N" - pozicion neutral. Kur leva është në neutral, asnjë çift rrotullues nuk transmetohet te rrotat. Duhet të përdoret gjatë ndalesave të vogla.
4. "D" - lëvizje. Kur zgjedhësi është në këtë pozicion, makina ecën përpara. Ndërrimi i marsheve bëhet në mënyrë të pavarur. Shoferi shtyp vetëm pedalin e gazit.

Në makinat në të cilat është instaluar një kuti ingranazhi me pesë ose katër shpejtësi, zgjedhësi ka disa pozicione për të ecur përpara: "D", "D3", "D2", "D1". Këta numra tregojnë marshin e sipërm.

1. "D3" - "3 ingranazhet e para". Rekomandohet për përdorim në rastet kur është e pamundur të lëvizësh pa frenim.
2. "D2" - "2 ingranazhet e para". Leva duhet të zhvendoset në këtë pozicion kur shpejtësia e drejtimit është më e vogël se 50 km / orë. Më shpesh përdoret në rrugë me cilësi të dobët.
3. "D1" ("L") - "Vetëm marshi 1". Përdoret nëse shpejtësia maksimale është 25 km / orë. Vlen të lëvizni levën në një pozicion të ngjashëm kur makina është në bllokim trafiku.
4. "ОD" - "teproj". Ju duhet të kaloni në këtë pozicion kur shpejtësia arrin më shumë se 75 km / orë dhe ta lini atë kur shpejtësia bie nën 70 km / orë. Mbingarkesa bën të mundur uljen e konsumit të karburantit kur vozitni në autostrada.

Shumica e makinave të reja me një transmetim automatik kanë disa mënyra ndihmëse të transmetimit automatik. Kjo perfshin:

1. "N" është standardi që përdoret gjatë drejtimit normal.
2. "E" - mënyra e kursimit të karburantit. Ndihmon automjetin të ecë me një ritëm që redukton ndjeshëm konsumin e karburantit.
3. "S" do të thotë sport. Kur shoferi kalon në këtë modalitet, ai mund të shfrytëzojë sa më shumë fuqinë e motorit. Nuk është për t'u habitur që konsumi i karburantit në këtë mënyrë do të jetë i lartë.
4. "W" për dimër. Përdoret në ato momente kur duhet të filloni të vozitni nga një sipërfaqe e rrëshqitshme e rrugës.

Sigurisht, ka shoferë që nuk mund të mësoheshin me transmetimin automatik, duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e tij. Për të plotësuar nevojat e këtyre njerëzve, u krijua regjimi Tiptronic. Në fakt, ai supozon një imitim të kontrollit manual. Në kuti, ai zbatohet në formën e një zakoni për përzgjedhësin dhe tregohet me shenja plus dhe minus. Plus bën të mundur rritjen e ingranazhit, dhe minus - uljen, përkatësisht.

Kushtet themelore të funksionimit për transmetimin automatik

Për të filluar ngasjen në një makinë në të cilën është instaluar një transmetim automatik, ndiqni hapat në rendin e mëposhtëm:

• Hap pedalin e frenave.
• Zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "drive".
• Hiqeni nga frena e parkimit.
• Lëshojeni frenën ngadalë. Makina do të fillojë të lëvizë ngadalë.
• Hapni pedalin e gazit.
• Për të ngadalësuar, ju duhet të hidhni gazin. Nëse keni nevojë për një ndalesë të shpejtë, atëherë patjetër që duhet të përdorni frenimin.
• Për t'u larguar pas një ndalese të vogël, thjesht duhet të lëvizni këmbën nga frena te përshpejtuesi.

Rregulli bazë i përdorimit të transmetimit automatik është shmangia e manovrave të papritura. Nëse i bëni ato vazhdimisht, kjo do të çojë në një rritje të hendekut midis disqeve të fërkimit, dhe më pas në diferencial. E gjithë kjo do të çojë në faktin se makina do të dridhet gjatë çdo ndërrimi të marsheve.

Mjeshtrit me përvojë besojnë se makinës duhet t'i jepet një "pushim" i shkurtër. Kjo do të thotë që makina duhet të lihet të qëndrojë boshe për disa sekonda. Duhet të theksohet se edhe në një makinë me një motor të fuqishëm, lëvizjet e papritura do të zvogëlojnë ndjeshëm burimin e kutisë.

Në fakt, ky moment është shumë i rëndësishëm, sepse shumica e këtyre kutive prishen në dimër. Para së gjithash, kjo është për shkak të një rënie të konsiderueshme të temperaturës dhe faktit që makinat shpesh rrëshqasin në akull. Për të mbrojtur maksimalisht makinën tuaj nga dëmtimi, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

• Para fillimit të motit të ftohtë, kontrolloni cilësinë dhe nivelin e lëngut në kuti dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme;
• Sigurohuni që ta ngrohni makinën përpara se të filloni të vozitni;
• Nëse makina është e bllokuar, mos e shkelni gazin me shpresën se do të largoheni. Vlen të përpiqeni të zbrisni (nëse është e mundur) ose thjesht të shtyni;
• Përdorni vetëm ingranazhe të ulëta përpara kthesave të forta.

Çfarë nuk duhet bërë

Çfarë nuk duhet të bëni në një makinë me një transmetim automatik:

1. Para së gjithash, mos e mbingarkoni kutinë nëse makina nuk është ngrohur në nivelin e kërkuar. Edhe nëse temperatura e jashtme është mbi zero, në kilometrat e parë, lëvizja duhet të jetë e qetë dhe e matur.
2. Transmetimi automatik "nuk i pëlqen" shumë jashtë rrugës. Për makinat me kambio automatike, është mirë të shmangni rrugët me sipërfaqe të dobëta. Nëse "kali i hekurt" është i mbërthyer, ndonjëherë është më mirë të drejtoheni në ndihmën e një lopate sesa të shtypni gazin.
3. Nuk rekomandohet t'i nënshtroni transmetimit automatik ndaj ngarkesave të larta. Nëse ka pasur plane për të tërhequr një rimorkio, atëherë është më mirë t'i hiqni ato nga koka.
4. Ndalohet rreptësisht ndezja e makinës nga i ashtuquajturi shtytës. Shumë njerëz e shkelin këtë ndalim, por ia vlen të kujtojmë se kjo nuk do të kalojë pa lënë gjurmë për kutinë.

Sigurisht, nuk duhet të harrojmë veçoritë individuale të kalimit midis mënyrave:

• ju mund të qëndroni në "neutral" vetëm nëse shtypet frena;
• është e ndaluar fikja e makinës në "neutral";
• lejohet fikja e motorit vetëm në pozicionin "parkim";
• kur makina është në lëvizje, mos e lëvizni levën në pozicionet "parkim" dhe "prapa".

Duke përmbledhur, vlen të përmendet se transmetimi automatik mund të duket mjaft "i ndërlikuar" dhe ka një burim të vogël. Në fakt, nëse e shfrytëzoni saktë, atëherë ai do ta kënaqë pronarin e tij për një kohë shumë të gjatë.

Video: si ta përdorni saktë transmetimin automatik

Drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik është mjaft i thjeshtë, lindin vështirësi për fillestarët që nuk janë të njohur me parimin e funksionimit të një transmetimi automatik dhe tiparet e tij të projektimit.

A keni vozitur një makinë me kambio manuale dhe nuk jeni "bedel"? Më pas, në fillim, kur drejtoni një transmetim automatik, shikoni pozicionin e këmbës suaj të majtë. Zakoni i fituar për të shtypur pedalin e tufës, i cili mungon në makinat e pajisura me transmisione automatike, mund të ndërhyjë në drejtimin e automjetit. Natyrisht: përpara se të drejtoni një makinë të pajisur me një përzgjedhës, mësoni të përdorni vetëm një këmbë - lëvizni shpejt këmbën e djathtë nga pedali i gazit në frenim, pa kujtuar tufën.

Leva e ndërrimit të marsheve në automjetet e pajisura me transmetim automatik quhet përzgjedhës; është e pajisur gjithashtu me një buton zhbllokimi që parandalon ndërrimin e gabuar të marsheve. Avantazhi kryesor i llojit të specifikuar të kutive është aftësia për të zgjedhur raportin e marsheve nga elektronika, që korrespondon me kushtet e drejtimit, pa pjesëmarrjen e shoferit. Nuk ka nevojë të mësoni se si të ndryshoni pa probleme ingranazhet: kutia "e zgjuar" e përballon këtë detyrë vetë.

Drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik fillon me studimin e mënyrave kryesore të funksionimit të njësisë, të cilat kanë përcaktimet e duhura:

1. "R" - parkim, përdoret për të ndezur motorin. Zgjedhësi kalon në këtë pozicion kur automjeti është plotësisht i ndaluar ose kur përdoret frena e dorës. Disa prodhues të automjeteve me transmisione automatike në udhëzimet e funksionimit të makinës tregojnë nevojën e përdorimit të frenave të dorës kur aplikoni pozicionin "Parkim".
2. "D" - ecni përpara, lejon që makina të ecë përpara. Marshet do të zgjidhen automatikisht në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të gazit dhe kushteve të drejtimit të automjetit. Ndërsa në këtë modalitet, një automjet në një pjerrësi nuk do të rrokulliset mbrapa nëse pjerrësia nuk është shumë e pjerrët.
3. "R" - Reverse, lejon makinën të lëvizë prapa. Ky pozicion ndizet pas një ndalimi të plotë të makinës, plus kur shtypet pedali i "frenave".
4. "N" - neutral, përdoret për të ngrohur motorin në sezonin e ftohtë, nuk rekomandohet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin e specifikuar ndërsa makina është në lëvizje. Siguron funksionimin boshe të njësisë së fuqisë pa transmetuar çift rrotullues në rrota.
5. "D2" (ose S) - zbritje, e përdorur në zbritje, ngjitje. Do të jetë më efektive të ndaloni makinën në këtë mënyrë sesa në pozicionin "D". Kutia do të përdorë vetëm dy ingranazhe - e para dhe e dyta.
6. "D1" (ose L) - diapazoni tjetër i zvogëlimit të marsheve, përdoret kur akulli në rrugë, serpentina malore, në disa raste mund të përdoret për frenimin e motorit. Në këtë mënyrë, makina do të lëvizë gjithmonë në marshin e parë.

Kalimi i përzgjedhësit nga pozicioni "D" në pozicionin "D3" (D2), "D2" (D1) kryhet kur makina është në lëvizje. Kutitë automatike të avancuara kanë mënyra shtesë të nxitimit:

• ekonomike - "E";
• normale - "N";
• sportive - "S".

Punëtoritë

Vendoseni përzgjedhësin në modalitetin e dëshiruar duke ndjekur këto hapa:

1. Ndizni motorin (mund ta ndërroni levën vetëm kur motori është në punë).
2. Shtypni pedalin e frenave.
3. Shtypni butonin e dëshiruar të modalitetit të vendosur në përzgjedhës (nëse është e nevojshme).
4. Zgjidhni pozicionin që korrespondon me drejtimin e kërkuar të lëvizjes së makinës: "D" - automjeti do të shkojë përpara, "N" - neutral, makina do të qëndrojë pa lëvizur, ose do të rrokulliset tatëpjetë, "R" - do të kthehet prapa. Kur ndizni marshin e zgjedhur nga shoferi, makina nuk do të fillojë të lëvizë dhe kur të lëshoni pedalin e frenimit, makina do të shkojë. Merrni parasysh këtë nuancë, mos e hiqni këmbën nga "frena" para kohe për të shmangur një aksident.

Transmisionet automatike njohin komandat e shoferit duke shtypur pedalin e gazit: nxitimi i qetë, ndërrimi graduale i marsheve sigurohet duke shtypur me pak përpjekje. Përshpejtimi intensiv i kërkuar gjatë parakalimit arrihet duke shtypur pedalin e gazit në dysheme, ndërsa transmetimi automatik fillimisht do të ndezë marshin më poshtë, më pas makina do të fillojë të përshpejtojë. Konsideroni: që nga momenti kur shtypni pedalin e gazit deri në përshpejtimin e automjetit, ka një vonesë të vogël, rreth një sekondë, kjo kohë është e padukshme kur vozitni ngadalë dhe në kushte parakalimi mund të jetë fatale.

Pasi të keni vendosur të ndaloni lëvizjen e makinës, shtypni pedalin e frenave. Në rast ndalimi të shkurtër, në semafor, mos e lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni "D" - zgjasni jetën e mekanizmave të brendshëm të transmetimit automatik.

Mbajeni pedalin e frenave të shtypur pas ndalimit të makinës në situata:

1. Ndalesat e gjata (bllokimi i trafikut), shtypja e pedalit të frenave do të lejojë që motori të pushojë, karburanti nuk do të digjet kot, përdorni pozicionin "N".
2. Makina qëndron në një pjerrësi, zgjedhësi nuk zhvendoset në pozicionin "P".

Udhëzimet e mësipërme për "dummies" do t'ju lejojnë të drejtoni një makinë me një transmetim automatik. Ju lutemi vini re: është më mirë të mësoni menjëherë se si të vozitni saktë në mënyrë që të mos dëmtoni transmetimin automatik. Është e vështirë të korrigjohen zakonet e këqija të drejtimit.

Mënyrat shtesë

Mënyrat shtesë të transmetimeve automatike përfshijnë:

1. Modaliteti dimëror, ka përcaktimin "*", "W", "BORA", "HOLD", "WINTER". Sipas tij, rrëshqitja përjashtohet gjatë ndërrimit të marsheve dhe kur automjeti nis të lëvizë. Makina fillon të lëvizë nga marshi i dytë. Kalimi në ingranazhe të tjera ndodh me shpejtësi më të ulëta të lëvizjes - kjo ju lejon të përjashtoni rëniet në funksionimin e kutisë gjatë përshpejtimit dhe zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së një makine. Ekspertët sqarojnë: nuk duhet të përdorni modalitetin e specifikuar gjatë verës - mund të merrni mbinxehjen e kutisë për shkak të arritjes së ngarkesës maksimale në njësi.
2. Nën-modalitetet e pozicionit "D" kufizojnë nxitimin përtej një diapazoni të caktuar marshish:

• "S" ose "З" - duke siguruar që transferimi të mos jetë më i lartë se i treti. Këto pozicione përdoren në pjesë të rrugës që kërkojnë vëmendje më të madhe nga shoferi. Kur vozitni, përdorni modalitetin "Z", ndërsa shikoni leximet e takometrit, shigjeta e tij nuk duhet të bjerë në zonën e kuqe.
• "2" - duke kufizuar përfshirjen e ingranazheve jo më të larta se e dyta, makina po lëviz me një shpejtësi jo më shumë se 80 km / orë. Përdoret në shpate të pjerrëta, rrugë të rrëshqitshme.
• "1", "L" - përdoret për kushtet e funksionimit të makinerive të rënda: ngarje jashtë rrugës, shpate të pjerrëta. Vetëm transmetimi, shpejtësia jo më shumë se 40 km / orë.

Mënyrat shtesë të funksionimit të kutive automatike ju lejojnë të kontrolloni makinën në kushte të pafavorshme. Konsideroni: aktivizimi aksidental i nën-modaliteteve "1", "2" me shpejtësi të lartë do të çojë në një ngadalësim të mprehtë të lëvizjes së makinës, do të provokojë një rrëshqitje të automjetit.

Një shofer i papërvojë mund të përdorë transmetimin automatik, rekomandimet e mëposhtme do të zgjerojnë burimin e transmetimit automatik:

1. Mos vendosni ngarkesa të rënda në një kuti të pa ngrohur. Vaji i transmisionit nxehet më ngadalë se lëngu i motorit. Kur drejtoni një makinë me llojin e specifikuar të transmetimit, drejtoni disa kilometra me shpejtësi të ulët.
2. Shmangni rrëshqitjen e rrotave: mos e shtypni fort përshpejtuesin nëse sipërfaqja e rrugës nuk është e njëtrajtshme.
3. Mundohuni të mos tërhiqni rimorkio, makina të tjera.
4. Refuzoni të aktivizoni neutralin kur automjeti është në lëvizje.

Funksionimi i duhur i transmetimit automatik ju lejon të shijoni drejtimin dhe parandalon dëmtimin e parakohshëm të njësisë, duke lejuar që mekanizmi të funksionojë normalisht.

Si të kontrolloni vajin në kutinë e marsheve Transmetimi automatik e tërheq makinën kur ndërron marshin