Ingranazhet nuk ndizen kur shtypen. Pse ingranazhet nuk ndizen në transmetimin manual

Ne kemi folur tashmë shumë për një transmetim automatik, shumë informacione të ndryshme, të gjitha sepse është një njësi komplekse që kërkon kushte të caktuara funksionimi. Sidoqoftë, shumë nga lexuesit e mi më kërkojnë t'ju tregoj për versionin mekanik të transmetimit (transmetimi manual), pse mund të mos funksionojë? Cilat janë shkaqet kryesore të keqfunksionimeve, si t'i diagnostikoni ato dhe, nëse është e mundur, t'i rregulloni vetë? Le ta kuptojmë, si zakonisht, do të ketë një version video të artikullit në fund, kështu që le të lexojmë dhe shikojmë ...

Çdo transmetim përjeton ngarkesa të rënda gjatë funksionimit; kjo është njësia e dytë më e "ngarkuar" pas motorit, e cila funksionon në kushte të vështira. Prandaj, ekziston një probabilitet i lartë për ndonjë mosfunksionim. Sidoqoftë, transmetimet manuale kanë të tyren dhe ndryshojnë nga ato automatike, prandaj ato duhet të njihen dhe, nëse është e mundur, duhet të eliminohen menjëherë.

Pse ata ende nuk do të heqin dorë nga transmetimi manual

Tani, me siguri, shumë fillestar menduan - "oh po" mekanikë "por kujt i duhet, por tani të gjithë drejtojnë transmetimin automatik, dhe në përgjithësi ditët e tij janë të numëruara". Kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse ky opsion ka shumë fansa dhe avantazhe të vërteta, nuk do të rendis gjithçka, por ne kemi menduar tashmë - por do të rendis disa veçanërisht domethënëse:

• Çmimi. Si rregull, ky opsion është 40 - 80,000 rubla më i lirë se një koleg automatik
• Konsumi i karburantit, megjithatë asnjë opsion automatik nuk i është afruar (por tashmë mjaft)
• Forcë
• Thjeshtësia e dizajnit

• I reziston ngarkesave të rënda (tretet i madh)
• Temperatura (e vështirë për tu mbinxehur)

Kjo është arsyeja pse tani ky opsion përdoret në shumë kamionë, SUV të rënda dhe shumë makina. Në përgjithësi, është e parakohshme të hiqet kjo njësi, dhe tani po zhvillohet një version pa një pedale tufë, domethënë, diçka si një transmetim gjysmë automatik ndërrohet manualisht, por nuk ka asnjë pedale.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve

Mekanika, si dhe makina automatike, janë krijuar për të transmetuar dhe ndryshuar çift rrotullues nga njësia e fuqisë në rrota, dhe kjo duhet të bëhet në mënyrë komode dhe dinamike. Kjo do të thotë, makina duhet të përshpejtojë sa më shpejt që të jetë e mundur dhe ta bëjë atë pa asnjë "ngërç" të shpejtësive të egra të motorit (në mënyrë që "të mos gërmojë si viktimë") dhe, nëse është e mundur, të ketë tërheqje të mjaftueshme. Kjo është pikërisht ajo që është krijuar për të bërë kjo njësi, sepse motori nuk funksionon në mënyrë lineare dhe kjo duhet të kompensohet disi, në këtë rast rezulton të jenë marshe. Por këtu ka një person (shofer) i cili duhet të ndërrojë me dorë ingranazhet në mënyrë që të mos prishë kutinë dhe motorin (në fakt, ky është ndryshimi kryesor).

Prandaj, shumë keqfunksionime të tilla (siç besoj) lidhen pikërisht me drejtimin dhe funksionimin e pahijshëm, kështu që:

• Transmetimet nuk janë të përfshira. Ose një ose të gjithë
• Vështirësi në ndërrimin e marsheve në një kuti ingranazhesh manuale
• "Trokitja e shpejtësive". Shfaqet kështu - ha, lësho gaz (ose anasjelltas jep më shumë), dhe transmetimi fluturon me një kërcitje (nganjëherë pa)
• Ka një zhurmë të fortë kërcitjeje kur ndizet dhe fiket.
• Në boshe, kur makina është e palëvizshme - motori po funksionon, ka gjithashtu një kërcitje nga kutia
• Ka njolla vaji poshtë makinës, pas një ekzaminimi të detajuar është e qartë se vaji rrjedh, qoftë nga guarnicionet ose nga vulat e vajit

E gjithë kjo mund të ndodhë për arsye të ndryshme, për shembull, për shkak të konsumit të ingranazheve kryesore, sinkronizuesve, boshteve, kushinetave. Për shkak të humbjes së vajit, këputjeve të vajit dhe guarnicioneve kryesore, tani më në detaje:

• Veshja e pjesëve kryesore, nga kilometrazhi i lartë

• Vajra ingranazhesh me cilësi të ulët ose toleranca të gabuara
• Cilësi e dobët e pjesëve të riparimit

• Mungesa e plotë e mirëmbajtjes
• Mirëmbajtja analfabete e transmetimit mekanik
• Stili i drejtimit shumë i stresuar. Mund të jetë edhe sportiv, edhe ngarje me rrëshqitje të zgjatur (jashtë rrugës), ose thjesht agresiv

Pavarësisht nga të gjitha këto defekte, kutia mekanike është shumë e besueshme! Dhe nëse i jepet një kohë minimale, edhe nëse kontrollohet një herë në gjashtë muaj ose një vit, ajo do të ecë për një kohë të gjatë.

Rreth tufës dhe makinës së saj

Shpesh, shumë njerëz ngatërrojnë keqfunksionimet e kutisë dhe bashkëngjitjeve. Me këtë term nënkuptoj tufën dhe makinën e saj (në një rast është hidraulike, dhe në tjetrën mekanike). Si zakonisht, ato janë jashtë kutisë mekanike, por ndikojnë drejtpërdrejt në funksionimin e saj.

Vetë tufa përbëhet nga një disk dhe një shportë me kalimin e kohës, disku konsumohet, ose më mirë, veshjet e tij të fërkimit konsumohen dhe mund të rrëshqasë, është e zakonshme të mos ndalosh. KJO çon në ndërrim të dobët të marsheve, rrëshqitje (kur motori rënkon dhe makina nuk zhvillon fuqi).

Nëse shporta është e dëmtuar, ajo ka "petale" të veçanta mbi të cilat vepron kushineti i lëshimit, atëherë si rregull ato thyhen dhe thjesht nuk mund të ndizni marshin! Në përgjithësi asnjë.

Nëse pedali i tufës është bërë "i lehtë", jo i njëjtë si më parë, dhe përsëri nuk ka përfshirje, atëherë kjo mund të jetë një problem me makinë. Ose kablli u prish ose lëngu doli jashtë (në rastin e VAZ-it klasik).

Prandaj, nëse asnjë "shpejtësi" nuk është ndezur fare, ose ka një rrëshqitje (pa zhvillim shpejtësie), atëherë ka shumë të ngjarë që ju duhet të shikoni tufën, makinën ose shportën e saj.

Sidoqoftë, ky është një problem i bashkëngjitjeve, tani le të kalojmë nëpër keqfunksionimet kryesore dhe si t'i rregullojmë ato, unë postoj një tabelë.

Tabela e defekteve dhe eliminimi i tyre

Këto nuk janë të gjitha, por arsyet më të zakonshme, natyrisht, për t'i eliminuar ato, keni nevojë për ndihmë të kualifikuar, ju vetë nuk keni gjasa të bëni diçka, vetëm sepse heqja e kutisë mekanike, veçanërisht në makinën e rrotave të përparme, nuk është kaq e thjeshte. Puna është se gabimet kryesore qëndrojnë brenda dhe për t'i identifikuar ato, në çdo rast, duhet të hiqni kutinë tuaj të marsheve.

Si të zgjasni jetën e shërbimit

Qëndrueshmëria e një transmetimi mekanik varet nga mënyra se si e përdorni dhe mirëmbani atë. Tani ka vërtet shumë mite që nuk keni nevojë të ndiqni mekanikën dhe se funksionon për të gjithë jetën e makinës, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

• Gjëja më e rëndësishme është një ndërrim i qetë i marsheve, me një pedale të plotë të tufës. NUK LEJOHET që pedali të shtypet vetëm në gjysmë ose aspak! Kjo çon në veshin e parakohshëm të ingranazheve, sinkronizuesve.

• Pasi të ketë ndodhur ndërrimi i dëshiruar, duhet të lëshoni pedalin e tufës, nuk keni nevojë ta mbani atë! Sepse ka rritje të konsumit në diskun e tufës

• Këshillohet të lëvizni në marshin që korrespondon me këtë shpejtësi, kjo kursen motorin dhe kutinë e marsheve nga ngarkesat e panevojshme, marshi më i mirë i 4-të, quhet edhe "i drejtpërdrejtë", në lidhje me këtë numri minimal i marsheve dhe të dy. boshtet janë të zëna (në anashkalimin e ndërmjetëm). Kjo zvogëlon konsumin e transmisionit.
• Zbritja e shpejtësisë duhet të përfshihet kur ngadalësohet, si dhe lëvizja lart kur ngjitet. Kjo zvogëlon ngarkesën në motor dhe vetë transmisionin.
• Ekziston një "i parë" që nuk u ndez menjëherë (kishte një përplasje), kjo ndodh edhe në makina të reja, nuk duhet ta shtyni levën deri në fund! Duhet të lëshoni levën dhe pedalin e tufës dhe të përsërisni procedurën pas disa sekondash (ndonjëherë duhet të shtypni dy herë pedalin e tufës)
• Mos vendosni marshin mbrapa ndërsa ecni përpara. Sigurisht, tani të gjitha makinat moderne kanë "mbrojtje për budallenj" (nuk e ndizni atë në korny), atëherë në makinat më të vjetra një ndërprerës i tillë mund të çojë menjëherë në një avari

Më vete, dua të them për lëngjet e transmisionit në transmetimet manuale, siç shkrova më lart, tani shumë janë të sigurt se nuk keni nevojë të shikoni brenda lubrifikantit dhe se ai është i mbushur për të gjithë jetën e shërbimit, kjo nuk është kështu.

Makina përbëhet nga shumë komponentë dhe mekanizma. Në mënyrë që energjia e çift rrotullues të kthehet në veprim dhe makina të shkojë, ju duhet ta përdorni atë, por ndonjëherë ndodh një situatë kur ingranazhet mezi futen në motorin që funksionon. Cili mund të jetë problemi? Sot do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

VAZ apo makinë e huaj - a ka ndonjë ndryshim?

Për të filluar, vërejmë se parimi i funksionimit të përbërësve kryesorë për të gjitha makinat është i njëjtë. Dhe një mosfunksionim i tillë mund t'i ndodhë kujtdo, qoftë një makinë e huaj apo një makinë vendase. Dallimi i vetëm është lloji i makinës. Leva është e lidhur direkt me kutinë e marsheve.

Në makinat me rrota të përparme, motori ndodhet në mënyrë tërthore në lidhje me trupin. Prandaj, për të aktivizuar kutinë, përdoret një rrotullues ose kabllo. Në modelet më të fundit VAZ (përfshirë Kalina dhe Vesta), përdoret lloji i fundit i makinës. Është më i besueshëm, por ka probleme me të. Nëse ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë (përfshirë Niva), mos u frikësoni dhe çoni makinën në servis. Ndoshta arsyeja qëndron në keqfunksionimet banale që mund t'i rregulloni vetë.

Tërheqje dhe prapaskenë

Nëse keni një makinë shtëpiake me rrota të përparme (nëntë, Priora, e kështu me radhë), dhe ingranazhet ndizen fort me motorin në punë, duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre dy detajeve. Shpesh, kur filloni nga një ndalesë, leva e ndërrimit të marsheve fillon të tundet në mënyrë konvulsive (kjo është veçanërisht e vërtetë për familjen Lada Samara të gjeneratës së parë dhe të dytë). Prapa skenës fluturon nga montimet. Si rezultat, ingranazhet janë të lidhura dobët me motorin që funksionon. Rruga për të dalë nga situata është zëvendësimi i elementeve me të reja. Por kjo duhet të bëhet vetëm nëse jeni vërtet të bindur se prapaskenat po keqfunksionojnë duke parë poshtë pjesës së poshtme të makinës.

kabllor

Nëse keni një makinë më moderne, atëherë problemet mund të qëndrojnë në kabllo.

Në makina të tilla, leva e marsheve nuk ka prapaskenë dhe nuk futet në transmetim. Nëse kablloja prishet, ingranazhet nuk ndizen si në motorin e ndezur ashtu edhe në motorin e mbytur. Kjo është shenja kryesore e dështimit. Rruga për të dalë është një zëvendësim i plotë i kabllit të kutisë së ingranazhit. Fatmirësisht është i lirë.

Jastëk për montim në ICE

Mjaft e çuditshme, por ky mosfunksionim mund të ndikojë ndjeshëm në cilësinë e kutisë së marsheve. Për më tepër, për shkak të jastëkëve të dobët, ingranazhet nuk ndizen në një motor që funksionon, si me një transmetim manual, ashtu edhe me një "automatik". Në disa automjete, janë instaluar mbështetës të veçantë për kutinë. Kontrolloni integritetin e tyre dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme. Është shumë e thjeshtë për tu kontrolluar - motori nuk duhet të dridhet nga njëra anë në tjetrën me një rritje të shpejtësisë dhe në boshe. Nëse jastëkët "zhyten", motori do të thyejë krahët ose boshti i hyrjes do të bllokohet.

Pirun

Tani merrni parasysh keqfunksionimet më komplekse, për shkak të të cilave ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë. UAZ është gjithashtu i prirur për këtë avari, kështu që nuk duhet ta privoni vëmendjen nga priza. Pra, në shumicën e automjeteve me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat, ingranazhet përfshihen nga hidraulika. Kur shoferi shtyp pedalin e tufës, aktivizohet pistoni i lëshimit, i cili shtyn lëngun nën presion. Si rezultat, piruni tërhiqet anash, dhe disku shkëputet. Inspektoni gjendjen e vetë spinës dhe kontrolloni ngushtësinë e sistemit. Nëse niveli në rezervuar po largohet vazhdimisht (nga rruga, përdoret një "frenim" për shtrëngim), anteria mund të jetë grisur. Për shkak të kësaj, marrim një lëshim jo të plotë të pirunit. Kjo e fundit gjithashtu ndonjëherë prishet, veçanërisht në GAZelles. Ky rast duket si ky:

Kjo sugjeron që priza nuk ishte e cilësisë më të mirë dhe duhet zëvendësuar. Kur blini elementë të tillë kritik, nuk ka rëndësi çmimi, por cilësia. Mos u jepni përparësi analogëve të lirë. Riparimet mund t'ju marrin shumë kohë dhe përpjekje. Në automjetet me rrota të përparme, zëvendësimi i pirunit kërkon çmontimin e kutisë së marsheve.

lirimi i tufës

Dizajni i sistemit të tufës parashikon një të veçantë.Është ai që shtrydh petalet e koshit nën ndikimin e një makine hidraulike (kur shtypni pedalin). Ky kushinetë shkëput diskun nga koshi dhe volantja. Si rezultat, motori funksionon veçmas nga kutia. Nëse lëshoni pedalin, elementi do të lidhë përsëri dy nyjet. Çift rrotullues do të transmetohet ndërsa disku i thatë kontakton volantin. Nëse ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë, ka shumë të ngjarë që kushinetat e lirimit të jenë bërë të papërdorshme. Cilat janë simptomat e një mosfunksionimi? Ju mund të përcaktoni performancën e kushinetës "me vesh". Për ta bërë këtë, shtypni butësisht pedalin dhe më pas lëshojeni. Nuk duhet të ketë zhurmë, nëse është e fikur ose në tufë. Vëmë re gjithashtu se për të zëvendësuar lirimin e tufës (madje edhe në makinat me rrota të pasme), do të duhet të hiqni plotësisht kutinë me "zile". Ky element është instaluar si në foton më poshtë.

Pas zëvendësimit, zhurma duhet të zhduket. Por nëse edhe pas kësaj ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë, është e nevojshme të inspektohet

Shporta

Një element i tillë është i instaluar në të gjitha makinat me një kuti ingranazhi manual. Sa për "makinat automatike", këtu përdoret një konvertues çift rrotullues, ose tek njerëzit e thjeshtë një "donut". Pra, pse nuk ndizen ingranazhet me motorin në punë? Me kalimin e kohës, veshja ndodh në petalet e shportës së tufës. Ata përkulen ose thyhen. Si rezultat, ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë. Inspektoni vizualisht gjendjen e elementit. Nëse petalet janë dëmtuar, atëherë elementi duhet të zëvendësohet.

Por kjo nuk është arsyeja e fundit pse ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë. Nëse shpejtësitë janë të vështira për t'u ndezur dhe makina dridhet në fillim, fajin e ka një disk i konsumuar i tufës. Elementi duket si ky:

Kështu duket elementi i ri. Pas 100 mijë kilometrash do të marrë një pamje paksa më ndryshe.

Nëse disku është konsumuar, djegur ose mbi të fluturojnë susta, ai duhet të zëvendësohet. Nga rruga, ka edhe veshje në volant, por nuk është aq domethënëse.

Sa shpesh ndryshon disku i tufës?

Këtu nuk ka një rregullore specifike. Burimi i diskut të tufës është një koncept subjektiv. Gjithçka varet nga ngarkesat - nëse keni përdorur një rimorkio, sa e keni mbingarkuar makinën dhe sa shpesh e keni nisur me rrëshqitje të rrotave. Çdo goditje nga volant bie në diskun e tufës, sepse detyra e tij kryesore është të transmetojë çift rrotullues dhe ta bëjë atë sa më mirë që të jetë e mundur. Burimi mund të jetë nga 30 në 200 ose më shumë mijë kilometra. Jeta e shërbimit varet nga stili i drejtimit dhe kushtet e ngarkesës së automjetit.

Sinkronizuesit

Në rast të një mosfunksionimi të këtyre elementeve, ingranazhet mund të ndizen, por me përpjekje të mëdha dhe me një kërcitje karakteristike (si në lëndinë 53). Vetë sinkronizuesit janë ingranazhe të buta që zbutin shpejtësitë këndore të boshteve. Në mënyrë tipike, elementët janë bërë prej bakri dhe bronzi, dhe për këtë arsye i nënshtrohen konsumit. Ndërsa zhvillohet, ingranazhet do të ndizen gjithnjë e më vështirë, deri në përdorimin e një shtrydhjeje të dyfishtë me rigazim.

boshtet e transmetimit

Ky është një nga shkaqet më të rralla, por nuk duhet përjashtuar as.

Pra, vetë boshtet e kutisë së ingranazhit dështojnë. Për shembull, refuzon të ndezë marshin e dytë ose të pestë. Është e mundur të përcaktohet shkalla e konsumimit vetëm pas çmontimit të transmetimit dhe hapjes së plotë të elementeve. Boshtet nuk janë të përpunuara, por zëvendësohen me të reja. Kjo eshte e gjitha.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam pse ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë. Siç mund ta shihni, shumica e problemeve mund të identifikohen dhe rregullohen me dorë. Gjëja kryesore është të identifikoni prishjen në kohë dhe ta rregulloni atë, përndryshe rrezikoni të futeni në riparime të shtrenjta.

Transmetimi manual është një mekanizëm që lidh motorin dhe rrotat lëvizëse të automjetit (transferimi i rrotullimit të motorit në rrota). Karakteristika kryesore është se ndërrimi i marsheve kontrollohet plotësisht nga shoferi.

Për funksionimin e saktë të transmetimit manual, është shumë e rëndësishme të dini jo vetëm. Megjithëse kutia mekanike është e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar, ende mund të shfaqen probleme gjatë funksionimit.

Në këtë artikull, ne do të flasim për atë se pse ingranazhet nuk janë të kyçur qartë ose të ngushtë, ingranazhet nuk përfshihen fare, etj. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë shkaqet kryesore të mosfunksionimeve të transmisionit manual.

Lexoni në këtë artikull

Shkaqet kryesore të zhvendosjes së dobët

Ndër arsyet kryesore, ekspertët identifikojnë si më poshtë:

• rrotulluesi i transmisionit manual është rregulluar dobët;
• mosfunksionimi i makinës së tufës (jo i shkëputur plotësisht);
• një defekt në mekanizmin e zgjedhjes së marsheve të marsheve (defekte në ingranazhe, kushineta dhe);

Arsyeja e parë pse ingranazhet janë ndezur dobët ose leva e transmisionit manual nuk i përgjigjet fare manipulimeve të shoferit mund të jetë një lëkundje e parregulluar. Backstage është një lloj shufre që lidh levën e marsheve me kutinë e marsheve (gjithashtu leva me kutinë e marsheve mund të lidhet me anë të kabllove).

Ky problem zgjidhet duke rregulluar prapaskenën ose duke e zëvendësuar atë, veçanërisht nëse tufat plastike në të janë konsumuar. Arsyeja e përshkruar më sipër vlen vetëm për makinat me rrota të përparme, pasi në rastin e makinave me rrota të pasme, leva e marsheve lidhet drejtpërdrejt me transmetimin.

Një mosfunksionim në mekanizmin e tufës së automjetit mund të shkaktojë gjithashtu ndërrim të dobët të marsheve:

Një arsye tjetër për të mos ndërruar qartë ingranazhet mund të jetë një mosfunksionim i pjesëve dhe mekanizmave në kutinë e marsheve:

• veshja e sinkronizuesit. Veshja e tepërt e sinkronizuesve ndodh në ato ingranazhe që ndizen më shpesh, domethënë, në ciklin urban, këto janë ingranazhet e para, të dyta dhe të treta.

  Kur vozitni në autostrada në modalitetin me shpejtësi të lartë, përkatësisht, sinkronizuesit e ingranazheve të rritura të transmetimit manual konsumohen. Veshja mund të përcaktohet nga kërcitja karakteristike gjatë ndërrimit të marsheve. Në këtë rast, sinkronizuesit zëvendësohen.

• kushinetat e boshtit të transmisionit manual. Prishja ndodh kryesisht në makina me kilometrazh shumë të lartë ose në makina që, nga natyra e aktiviteteve të tyre, mbajnë ngarkesa të rënda. Në njërin dhe në rastin tjetër, kushinetat e transmisionit manual i nënshtrohen konsumit të shtuar. Në fazën fillestare, veshja e kushinetave manifestohet nga shfaqja e një tingulli monoton ulëritës nga kutia. Nëse nuk merren masa, atëherë zhvillimi i mëtejshëm shfaqet në kushinetën e konsumuar, gjë që çon në rrjedhje aksiale të kushinetës, e ndjekur nga bllokimi i tij. Pjesë të kushinetës së shkatërruar mund të futen në ingranazhet e transmetimit manual dhe ta çaktivizojnë plotësisht atë.
• shkatërrimi i dhëmbëve të marsheve të kutisë së marsheve për shkak të konsumit fizik ose defekteve të fabrikës. Kur përdorni një makinë me mekanikë, dhëmbët e njërit prej ingranazheve të kutisë së shpejtësisë mund të "bien" me shkatërrimin e mundshëm të mëvonshëm të kutisë së marsheve.

  Si rezultat, ingranazhi, ingranazhi i të cilit është dëmtuar pushon së ndezuri, dhe fragmentet e ingranazhit të shembur mund të dëmtojnë pjesën tjetër të mekanizmave të transmisionit manual.

Cili është rezultati

Është e rëndësishme të kuptohet se një transmision manual është një njësi e besueshme, e cila normalisht nuk duhet të shkaktojë shqetësim tek shoferi kur drejton një automjet. Kjo do të thotë që në rastin e shërbimit të plotë, puna duhet të jetë e qartë dhe e balancuar.

Nëse shoferi vëren dridhje të jashtme, zhurma, etj., Ka një angazhim të paqartë ose trokitje nga marshi ndërsa makina është në lëvizje, atëherë është e nevojshme që menjëherë të diagnostikoni transmetimin manual.

Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të përcaktohet jo vetëm pse shpejtësia në kuti ingranazhi nuk ndizet ose ingranazhet manuale të transmisionit ndizen fort, por edhe të eliminoni shkakun sa më shpejt të jetë e mundur.

Me fjalë të tjera, kalimi në një kuti ingranazhi me defekt mund të shkaktojë kolapsin e kushinetat, etj. Si rezultat, dëmtimi i mëtejshëm i përbërësve dhe mekanizmave të transmetimit manual nuk mund të shmanget, dhe kostoja e riparimit të kutisë së marsheve në këtë rast rritet ndjeshëm.

Lexoni gjithashtu

Shkaqet e ndërrimit të vështirë të marsheve në një motor që funksionon. Vaji i transmisionit dhe niveli në kuti ingranazhi, veshja e sinkronizuesve dhe marsheve të kutisë, tufë.

Shumë shoferë përballen me faktin se ingranazhet nuk ndizen kur motori funksionon. Sigurisht, kjo është vetëm pjesërisht për shkak të një mosfunksionimi të elementeve të motorit, dhe në pjesën më të madhe të një avari brenda kutisë së marsheve. Por, merrni parasysh të dy pjesët e makinës dhe keqfunksionimet e mundshme që lidhen me të.

Shkaqet e një mosfunksionimi

Nëse marrim parasysh pyetjen - pse ingranazhet nuk ndizen në një motor që funksionon, atëherë së pari duhet të merreni me elementët e motorit që mund të ndikojnë në këtë problem, dhe vetëm atëherë me kutinë e marsheve.

Pra, u përcaktua se gabimet duhet të kërkohen në:

• Motorri.
• Kuti ingranazhesh.

Metodat e eliminimit

Kur të jenë identifikuar të gjitha shkaqet e mosfunksionimit, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në shqyrtimin e çështjes së zgjidhjes së problemeve. Për të kuptuar të gjithë thelbin e çështjes, ia vlen, të paktën sipërfaqësisht, të kuptoni dizajnin e një motori automobilistik dhe kuti ingranazhi. Pra, le të shqyrtojmë se si të zgjidhim problemet që lidhen me ndezjen e shpejtësisë me motorin në punë.

Problem me motorin

Një tufë është instaluar në motor për ndërrimin e marsheve. Zakonisht është i tipit të thatë dhe ka tre përbërës: një disk, një kushinetë lëshimi dhe një shportë (pllakë presioni). Dështimi i dy elementëve të parë mund të çojë në ndërrim të rëndë të marsheve. Në shumicën e makinave moderne, ky dizajn është ndryshuar si një asamble.

Një element tjetër që mund të ndikojë në ndërrimin e marsheve është bomba e tufës dhe cilindri skllav. Siç tregon praktika, kur përpunohen pjesë në pranga, ato fillojnë të rrjedhin, gjë që nga ana tjetër çon në humbje të lëngjeve. Prandaj, mungesa e lubrifikimit ul presionin në sistem, gjë që çon në pykë të tufës.

Një shkak i përsëritur i ndërrimit të dobët të marsheve është futja e vajit në rreshtimin e diskut të tufës. Pra, për shumicën e makinave, disku duhet të jetë i thatë. Por, gjatë funksionimit, midis motorit me djegie të brendshme dhe kutisë së marsheve, ka një zhvillim përgjatë boshtit të gungës ose vulave të vajit të boshtit të hyrjes, gjë që kontribuon në depërtimin e vajit në disk.

Ju mund të diagnostikoni dhe rregulloni problemin vetëm kur çmontoni pjesët. Për ta bërë këtë, do të duhet të punoni shumë, sepse shoferi duhet të shkëputë motorin dhe kutinë e marsheve, pasi është midis tyre që ndodhet kompleti i tufës.

Problemi i kutisë së shpejtësisë

Në motorin që funksionon, ingranazhet nuk duan të ndizen - problemi mund të fshihet në kutinë e marsheve. Pra, dështimi i disa elementeve mund të çojë në shfaqjen e një efekti të tillë.

Si të identifikoni dhe rregulloni problemin? Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të çmontoni kutinë e shpejtësisë nga makina dhe ta çmontoni atë.

Në procesin e çmontimit, përcaktohet nëse ka konsum në boshtet e lëvizjes, gjendja e vulave të vajit, sinkronizuesve dhe ingranazheve. Siç tregon praktika, ingranazhet zakonisht nuk funksionojnë mirë pikërisht për shkak të konsumit të sinkronizuesve. Për të zgjidhur problemin, ata bëjnë një rregullim të madh të pikës së kontrollit, i cili në pjesën më të madhe nuk është i lirë.

Çmontimi i kutisë së marsheve, për çdo automjet, është një proces individual dhe para fillimit të punës ia vlen të studiohen manualet e riparimit të ofruara nga prodhuesi.

Pas riparimit të kutisë së marsheve, ndizni motorin dhe përpiquni të ndërroni marshin. Lëvizja e levës së ndërrimit duhet të jetë e qetë dhe pa tinguj të jashtëm. Siç tregon praktika, gjatë riparimit të kutisë së shpejtësisë, tufa zakonisht ndryshohet, pasi të dy elementët shpesh kanë prodhim të rëndësishëm.

konkluzioni

Arsyeja pse shpejtësitë ndizen dobët në një motor që funksionon është e kuptueshme. Mund të jetë tufa ose vetë kutia e marsheve. Siç tregon praktika, zakonisht i gjithë problemi qëndron pikërisht në tufë, pasi siguron lehtësinë e procesit të ndërrimit të shpejtësive.

Shumë shpesh mund të dëgjoni pyetjen pse ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë. Shumë e hasin këtë krejtësisht të papritur. Por në shumicën e rasteve, shoferët thjesht nuk i vërejnë shenjat e para të një problemi. Në fund të fundit, fillimisht ingranazhet ndizen ose jo plotësisht, ose me një shtrirje të lehtë. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të monitoruar shenja të tilla.

Në manifestimin më të vogël të një problemi të tillë, duhet të kërkoni shkakun. Në fund të fundit, me kalimin e kohës, ndezja e transmetimit thjesht nuk do të funksionojë. Dhe riparimet në një fazë të hershme janë gjithmonë më të lehta dhe më të lira sesa të presësh për konsumim të plotë ose thyerje të pjesëve.

Arsyet kryesore

Pse nuk ndërrohen ingranazhet kur motori është në punë? E gjitha varet nëse mund të aktivizoni shpejtësinë në motorin e mbytur. Nëse shpejtësia nuk ndizet plotësisht, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në sinkronizuesit. Mund të jetë gjithashtu një problem me ingranazhet. Por ju mund të përcaktoni shkakun vetëm duke çmontuar kutinë.

Nëse shpejtësia nuk ndizet kur motori është në punë, atëherë problemi është në tufë. Mund të ketë dy arsye për këtë:

• Mungesa e vajit;
• Angazhimi jo i plotë i tufës;
• Mungesa e lëngut në sistemin e lëvizjes hidraulike;

Mungesa e naftës

Më shpesh, me një problem të tillë, ingranazhet do të ndizen akoma, por do të dëgjohet një zhurmë e pakëndshme metalike. Me një kuti pothuajse "të thatë", është thjesht e pamundur të kaloni. Kjo është për shkak të pamundësisë së lidhjes së ingranazheve me njëri-tjetrin. Gjithashtu, sinkronizuesit nuk mund të punojnë pa lubrifikim.

Shporta

Nëse ingranazhet janë të kyçur me motorin në punë, por zhurma nuk dëgjohet. Me shumë mundësi, problemi është në shportë. Në këtë rast, tufa nuk përfshihet plotësisht. Shumë shoferë preferojnë të zëvendësojnë plotësisht shportën në këtë rast, por kjo nuk është gjithmonë e nevojshme. Në çdo rast, do të duhet të hiqni kutinë për të sqaruar arsyen.

Për të filluar me vijon. Duhet të lëvizë lirshëm përgjatë boshtit të hyrjes. Nëse bllokohet ose në disa vende lëviz me vështirësi, arsyeja është në të. Një kushinetë e keqe pengon tufën të angazhohet plotësisht. Ky problem zgjidhet duke zëvendësuar pjesën problematike.

Një arsye tjetër është veshja e lartë e diskut. Për të përcaktuar gjendjen e saj, është e nevojshme të çmontoni shportën dhe të vlerësoni gjendjen e saj vizualisht. Ribatina nuk duhet të jenë të dukshme në veshjet e fërkimit dhe bloza nuk duhet të vërehet mbi to. Nëse ka të paktën një nga këto shenja, atëherë duhet të instalohet një disk i ri. Me shumë mundësi, problemi me përfshirjen e ingranazheve do të zgjidhet.

Është disi më e vështirë të përcaktohet mosfunksionimi i shportës. Me kalimin e kohës, niveli i konsumimit të petaleve bëhet ndalues. Si rezultat, ato bëhen të ndjeshme ndaj temperaturave të larta. Pasi të nxehet, një shportë e tillë nuk mund ta tërheqë plotësisht diskun e presionit.

Në disa raste, mjafton të shikoni vizualisht shportën. Petalet do të jenë disi të përdredhura dhe gjithashtu do të shfaqin shenja mbinxehjeje ose dëmtimi. Një metodë tjetër diagnostike e disponueshme në çdo garazh është instalimi i një pjese të njohur pune në makinë. Nëse makina filloi të punonte ashtu siç duhej, arsyeja ishte në kosh.

Në këtë rast, problemi mund të shfaqet periodikisht. Më shpesh në lëvizje. Kjo është për shkak të mungesës së lëngjeve në sistem dhe / ose pranisë së ajrit atje. Ju mund ta përcaktoni këtë vizualisht thjesht duke parë në rezervuar. Nëse zbulohet një rrjedhje lëngu, të gjithë komponentët e makinës duhet të kontrollohen. Tubat, zorrët, cilindri i lëshimit duhet të inspektohen. Të gjitha rrjedhjet e identifikuara janë riparuar. Pas kësaj, duhet të pomponi sistemin.

Asambleja e tufës. Instalimi i të gjitha pjesëve të tufës në një makinë është një detyrë serioze. Është e rëndësishme të mblidhni gjithçka në rendin e duhur. Të gjitha lidhjet e filetuara duhet të tërhiqen me një çift rrotullues të caktuar. Para instalimit të kutisë, tufa është në qendër. Për këtë, përdoret një pajisje e veçantë, por mund të përdorni edhe boshtin hyrës të hequr nga kutia e vjetër.

konkluzioni

Problemet e zhvendosjes nuk janë të rralla. Kjo është për shkak të ngarkesave të larta që i nënshtrohen kutia dhe tufa. Sidomos shpesh probleme të tilla ndeshen nga drejtuesit e rinj. Ata i prishin shpejt këto komponentë të makinës nga trajtimi jo i duhur. Nëse lind një problem, nuk do të funksionojë t'i përgjigjeni menjëherë pyetjes pse ingranazhet nuk ndizen me motorin në punë. Ky është rasti kur, për diagnostikim të detajuar, do t'ju duhet të hiqni pjesën nga makina dhe të kuptoni se çfarë ka ndodhur me të.