Detyra kryesore e sobës së automobilave është për të krijuar ngrohje në kabinën. Në -25 gradë në rrugë brenda makinës duhet të jetë +16, është sipas GOST.
Pajisja e prerjes në makinë është shumë e thjeshtë. Ngrohja bie në motor nga motori. Pomponi tosol me tosol dhe sistemin e ftohjes së motorit dhe sistemin e ngrohjes së makinave. Antifriz i nxehtë hyn në radiatorin e sobës. Ai, si një bateri, nxehet, dhe tifozët drejtonin ajrin që fryn direkt në sallon. Duke kaluar nëpër sobë, Tosol kthehet në motor.
Për herë të parë kabina të nxehta u shfaqën në makinat amerikane në vitin 1917. Greqi i sallonit nga tubi i shkarkimit. Chauferes sovjetike, në mënyrë që të mos ngrijë, shpuar në disa vende ndarjen midis ndarjes së motorit dhe taksi. Ai i shpëtoi ata nga acar edhe në një hap të gjallë.
Pompë e gabuar, sobë e radiatorit të shënuar, vinç, ajër - këtu janë shkaqet më të shpeshta të dështimit të sobës. Le të fillojmë me pompën.
Me një pompë të gabuar, kabina ngroh 2-3 herë më keq se sa me plotësisht të dobishëm. Dhe kjo nuk është më e keqja. Pompë jo-punuese kërcënon probleme të mëdha. Për shkak të pompës së gabuar, mund të jetë kreu i bllokut të cilindrit. Motori nga mbinxehja mund të bllokojë dhe më pas të ketë nevojë për një rregullim të madh të motorit.
Ndonjëherë sobë ngroh fajin e një vinçi të gabuar. Ai mund të bllokojë ose të shkojë nga mosha e vjetër. Kontrolloni të thjeshtë: Hoza e hyrjes pranë sobës së radiatorit është e nxehtë, dhe prodhimi është i ftohtë. Mundohuni të hapni vinçin me dorë, nëse nuk funksionon, atëherë e ndryshoni me guxim atë.
Nëse me këto simptoma ju hiqni vinçin, por doli të jetë mirë, atëherë është e keqe: radiatori i sobës nga brenda është shënuar shënuar. Ai do të duhet të ndryshojë dhe asgjë nuk mund të bëhet këtu. Jashtë armiqve të radiatorit - marrja, pluhuri i rrugës, gjethet e thata dhe papastërtitë e tjera. Me një radiator të mbuluar, temperatura e ajrit në kabinën do të rritet vetëm disa gradë, sepse ajri i ftohtë nga rruga nuk kalon nëpër grilë të radiatorit të sobës, por thjesht e godet atë rreth skajeve.
Flluskë e ajrit në sobën e motorit ndihet e përkryer, sepse në tuba të ngushtë të radiatorit shumë të dobët të antifrizit fluks, i cili nuk është në gjendje të përzënë prizën. Për të hequr qafe atë. Këtu është këshilla: ngrohtë motori, por jo gjatë, në mënyrë që të mos djeg duart tuaja. Lironi pirgin në çorape, i cili është i përshtatshëm për sobë dhe hiqni me kujdes atë nga tuba në mënyrë që të formohet një hendek i vogël. Nëpërmjet tij, ajri do të dalë.
Cilësia antifriz, kontrollin e nivelit të saj, por vetëm me një motor të ftohtë, dhe një radiator i pastër i sobës së automobilave janë të thjeshta, të cilat do të shpëtoj nga ju nga të ftohtit dhe lagështirës në kabinën. Dhe gjithashtu: Mos abuzoni me ngjitësin e sistemit të ftohjes. Së bashku me slits, ata plug dhe tubat e radiatorëve.
Sistemi i ngrohjes së makinave në shumë modele është rregulluar dhe punon sipas një parimi të ngjashëm. Kuptimi i parimit të përfshirjes dhe përshtatjes së shpejtësisë së tifozëve të ngrohjes së sallonit do të jetë shumë nga rruga me kërkim të pavarur për një mosfunksionim (për shembull, nëse keni).
Skema e përgjithshme e qarkullimit të ajrit
Gardhi ajri në brendësi të makinave kryhet nga një tifoz që mund të instalohet në kabinën ose pas mburojës së motorit. Mbi motor elektrik është e vendosur. Nëse është e nevojshme, ngrohja e rrjedhës së ajrit kalon përmes radiatorit të ngrohësit. Radiatori i sobës është i lidhur me sistemin e ftohjes së makinave, kështu që kur motori është ndezur, lëngu qarkullues nga sistemi i ftohjes së motorit nxehet qeliza e radiatorëve të sobës. Prandaj, duke kaluar nëpër honeycombs, rrjedha e ajrit gjithashtu bëhet e ngrohtë.
Dampers ajri
Redirect Airflows për kontrollin e temperaturës kryhet nga një damper i veçantë. Llojet e Menaxhimit të Damper:
- mekanike. Lamperi përmes shtytjes dhe kabllove është i lidhur direkt me kalimin në kabinën. Në këtë rast, shoferi, duke lëvizur rregullatorin, duke shpërndarë manualisht temperaturën e ajrit në hyrje;
- elektronike. Damper është e pajisur me një servo. Motor elektrik ndryshon pozicionin e përplasjes, duke marrë komanda nga njësia e kontrollit. Kjo skemë zbatohet në automjete me instalime klimatike. Shoferi është i mjaftueshëm për të vendosur temperaturën e dëshiruar në kabinën në kompjuterin në bord, pas së cilës njësia e kontrollit elektronik, duke u fokusuar në sensorët e temperaturës, do të kontrollojë makinën ajrore Servo Drive.
Nga tifozët, sobat në kabinën lënë kanalet për të cilat ajri mund të shërbehet në xhami, si nëpërmjet deflektorëve qendror. Në varësi të skemës së punës, mënyrat mund të kombinohen dhe të vetme, kur të gjithë ajri i marrjes furnizohen vetëm në një zonë. Modalitetet e kalimit mund të jenë mekanikisht ose duke përdorur një servo dhe njësi kontrolli. Një metodë mekanike merr një lidhje të drejtpërdrejtë të dampers ajrit me një kalim në një torpedo. Pajisja elektrike e përplasjes lejohet të kontrollojë çelësin duke shtypur çelësin, si dhe për të zbatuar kontrollin automatik të njësisë elektronike të sistemit të ajrit të kondicionuar të kabinës. 
Riciklim
Në modalitetin e riciklimit, fluturuesi kryesor i ajrit është i mbyllur, pas së cilës tifozët e sobës fillon të marr ajrin nga kabina. Një mënyrë e tillë e operacionit ju lejon të bllokoni qasjen në aromat e pakëndshme dhe ajrin e ndotur nga rruga, nëse ju, për shembull, jeni të shtyrë nga një makinë në një rrugë të zhavorrit me pluhur.
Në dimër, modaliteti i recirkulimit ju lejon të ngrohni shpejt brendësinë e makinës, pasi nuk është e ftohtë, por tashmë kripë ajri i ngrohtë kalon përmes radiatorit të ngrohjes. Prandaj, në verë, riciklimi thjeshton ftohjen e kondicionerit.
Recycle Drive Llojet:
Si punon tifozët
Tifoz i sistemit të ngrohjes së makinave është një motor konvencional AC. Mund të jetë edhe tifozja më e thjeshtë aksiale dhe opsioni diametrik, i cili është më shpesh i instaluar në makina moderne. Pjesa e brendshme e tifozëve të sobës nuk është e ndryshme nga pajisja e një motori konvencional të AC me ngacmim nga magnet të përhershëm.
Më shumë interes për ne është operacioni i një motor elektrik me shpejtësi të ndryshme. Kjo veçori zbatohet nga përfshirja në një skemë shtesë të rezistencës. Resistors rrisin rezistencën, e cila çon në një rënie në rrjedhjen aktuale në qark. Rrjedhimisht, tifozët fillon të rrotullohet më ngadalë. Vlerësimi i rezistencës përcakton se sa i fortë do të jetë rënia aktuale e qarkut. Shpejtësia e fundit e tifozëve është e drejtë, pasi zinxhiri nuk përfshin rezistencë. Kjo lejon që tifozja e ngrohjes të mbetet funksionale, edhe nëse rezistenca dështoi.
Skema e lidhjes
Shifra tregon konceptin më të thjeshtë të skemës së lidhjes së tifozëve të sobës. Kur prodhimi plus i kalimit të mbrojtur nga siguresa është e mbyllur me kontakt H, të ardhurat aktuale në motor elektrik direkt, duke e detyruar atë të rrotullohet me shpejtësinë maksimale. Kur kontakti plus është i mbyllur me kontaktin v, flukset aktuale përmes rezistencës, e cila redukton shpejtësinë e rrotullimit të tifozit. 
Motor elektrik i ngrohësit të Vaz 2108, 21099 ka tashmë 3 shpejtësi tifoze. Kur prodhimi plus i kalimit të modalitetit është i mbyllur me 1 kontakt, qarku përfshin sekuenciale 2 rezistencë, kështu që shpejtësia e rrotullimit të motorit elektrik do të jetë minimal. Kur fuqia aplikohet në kontaktin e dytë të kalimit të modalitetit, rryma do të rrjedhë përmes një rezistente, e cila do të korrespondojë me shpejtësinë mesatare të rrotullimit. Prandaj, 3 kontakt është projektuar për të furnizuar fuqinë për qasjen e një rezistente shtesë dhe korrespondon me shpejtësinë më të shpejtë të rrotullimit.
Është parimi i inkorporimit të motorit elektrik të ngrohësit në shumicën e makinave. Për një kuptim më të mirë të skemës, ne ofrojmë shikuar një video.
Sistemi i kontrollit të automatizuar
Në diagram, ne ende shohim një rezistencë shtesë, kjo është vetëm tani të gjitha komandat transmetohen në filetar elektrik jo direkt nga çelësi i shpejtësisë së kalimit, por përmes njësisë së kontrollit të sistemit të ngrohjes (Nr. 3). Gjithashtu, blloku kontrollon valvulën elektromagnetike të riciklimit të kabinës dhe pajisjen Micromotor të Damper Drive. Në këtë skemë përdoret vetëm një sensor i temperaturës në kabinën, por në versione më të avancuara ka sensorë të temperaturës së ajrit të marrjes, si dhe sensorë që matin në disa pika temperaturën e ajrit të furnizuar në brendësi të brendshëm. 
Çdo makinë ka një detaj të rëndësishëm, duke siguruar rehati - ngrohës, ose thjesht duke folur, sobë. Ngrohja për ngrohjen e sallonit përzgjidhet nga motori duke përdorur radiatorin e ngrohësit - për këtë pjesë, qëllimin, pajisjen dhe punën e tij, si dhe fajin dhe riparimin dhe riparimin në këtë artikull.
Pajisja e ngrohjes (sobë) e brendshme e makinave
Makinat e para u ofruan shoferëve të tyre të paktën rehati - në ato kohë të largëta mundësia për të lëvizur pa ndihmën e kuajve ishte në një risi, dhe nuk duhej të mendonin për rehati. Por me kalimin e kohës, makinat u bënë më të përsosura dhe inxhinierët filluan t'i kushtonin vëmendje jo vetëm karakteristikave teknike të automjeteve, por edhe çështjeve të komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Prandaj, së pari makinat morën trupa të mbyllura që mbrojnë kundër motit të keq, dhe më vonë - pajisjet e ngrohjes që ofruan rehati kur ngiste gjatë sezonit të ftohtë.
Makina moderne Paramendoni pa një sobë (ngrohës) nuk është më e mundur, veçanërisht nëse makina operohet në Rusi. Prania e ngrohësit është bërë një standard, kjo veçori në shumicën e makinave ofrohet nga default.
Deri më sot, ngrohësit që zgjedhin ngrohjen nga motori përdoren në udhëtarët dhe kamionët, si dhe në autobusë të vegjël (grooves, lazarë të vjetër dhe të ngjashme), dhe është në lidhje me këto soba më të zakonshme që do të diskutohen më tej. Në autobusët e qytetit me rregullimin e pasmë të motorit për ngrohjen e sallonit, përdoren ngrohje elektrike - këtu nuk do të flasim për to.
Një ngrohës tipik ka një dizajn të thjeshtë. Ai përbëhet nga një radiator i lidhur me sistemin e ftohjes së motorit, një tifoz që konsiston duke defektuar radiatorin, sistemin e kanaleve të ajrit që furnizojnë ajër të nxehtë në kabinën dhe një numër të pajisjeve të kontrollit dhe kontrollit. Komponentët e ngrohjes janë instaluar nën panelin e përparmë të kabinës së makinës, ose nëse vjen në autobus, në ndarjen e motorit.
Ngrohësi punon si më poshtë. Lëngu ftohës nga këmisha e ujit hyn në radiator ngrohës, duke e ngrohur atë. Nxehtësia nga radiatori zgjidhet nga rrjedha e ajrit, e cila është krijuar nga tifoz. Tjetra, kjo rrymë e ajrit të nxehtë përmes kanaleve ajrore hyn në sallon. Kontrolli i sobës është bërë duke ndryshuar frekuencën e rrotullimit të tifozit, pozicionin e valvulës së ushqimit në radiatorin e ajrit të jashtëm, pozicionin e flaps dhe blinds në kanalin e ajrit nën panelin e përparmë dhe në kabinën.
Komponenti kryesor i ngrohësit të automobilave është radiatori.
Emërimi i radiatorit të ngrohësit dhe vendi i saj në sistemin e ngrohjes të kabinës
- Kjo është një exchanger i zakonshëm i nxehtësisë që siguron transferimin e nxehtësisë nga ftohësi në ajrin përreth. Ky radiator është i ngjashëm me radiatorin kryesor të sistemit të ftohjes së motorit, ajo ka skemën e njëjtë të lidhjes dhe parimin e funksionimit.
Për funksionimin e ngrohësit, nevojitet një ngrohje konstante e radiatorit - kjo arrihet duke e lidhur atë me sistemin e ftohjes së motorit të lëngshëm. Radiatori i ngrohjes lidhet me sistemin paralel me radiatorin kryesor, për këtë në prizën e motorit ose rastit të termostatit, si dhe në pompën e tubave të furnizimit, ofrohen pajisje të veçanta - hoses janë bashkuar për të ushqyer dhe hequr ftohjen.
Është e rëndësishme të theksohet se radiatori ngrohës është i përfshirë në qarkun e parë (të vogël) të sistemit të ftohjes së motorit, ndërsa radiatori kryesor i ftohjes së motorit është në qarkun e dytë (të madh). Kjo është, kur fillon motori i ftohtë, ftohës kalon vetëm përgjatë këmishës së ujit të motorit dhe radiatorit ngrohës, por nuk hyn në radiatorin kryesor. Kjo lidhje bën të mundur për të ngrohur brendësinë menjëherë pas fillimit të motorit.
Ashtu si në radiatorin kryesor të sistemit të ftohjes, në radiatorin e ngrohësit, është e mundur të lidheni një tub steaming të lidhur me një rezervuar të zgjerimit. Nëpërmjet këtij tubi nga radiatori ngrohës, uji i mbinxehur dhe avull janë dhënë në rast të rritjes së tepruar të temperaturës.
Nga rruga, pse nuk ngrohur sallonin e makinës në nxehtësi, e cila është ndarë në radiatorin kryesor të ftohjes së motorit? Në fund të fundit, është e ngrohtë - dhurata, dhe ajo në mënyrë të padobishme shkon në atmosferë, edhe pse do të ishte e mundur të përdoret për ngrohje. Gjë është se ajri që kalon përmes radiatorit kryesor është i ndotur nga pluhuri dhe papastërtitë e ndryshme, dhe ushqimi i saj në sallon do të dëmtojë. Prania e një ngrohës të veçantë me radiatorin e saj dhe tifoz lejon përdorimin e një filtri për pastrimin e ajrit, si dhe të rregullojë lehtësisht temperaturën e ajrit dhe intensitetin e ngrohjes së saj. E gjithë kjo mund të zbatohet në bazë të radiatorit të ftohjes së motorit, megjithatë, një ngrohës i tillë do të kishte një dizajn më kompleks dhe më pak efikasitet.
Llojet e radiatorëve të ngrohësit
Të gjithë radiatorët e ngrohjes mund të ndahen në disa lloje të karakteristikave.
Në materialin e prodhimit ekzistojnë dy lloje të radiatorëve:
Alumini;
. Bakër.
Radiatorët e bakrit janë një zgjidhje klasike që përdoret ende sot. Fakti është se radiatori i bakrit ka një kosto shumë më të lartë, dhe makinat më moderne janë të dizajnuara dhe janë proceduar në bazë të konsideratave të arritjes së kostos minimale. Megjithatë, radiatorët e bakrit kanë dy avantazhe të pamohueshme - ata kanë transferim më të mirë të nxehtësisë dhe lehtë riparimi (kur ndodh rrjedhja, një radiator i tillë mund të kërkohet edhe në shtëpi).
Radiatorët e aluminit kanë një kosto shumë më të përballueshme, si dhe peshë të ulët. Megjithatë, radiatorët e aluminit janë më të këqija dëmtime mekanike të kufizuara dhe jashtëzakonisht të vështira për t'u riparuar - është e mundur të rivendoset vetëm me përdorimin e mjeteve dhe materialeve të veçanta. Prandaj, ndonjëherë është më e lehtë për të blerë një radiator të ri të aluminit sesa për të riparuar një të vjetër.
Në formën e tubave, radiatorët ndahen në dy lloje:
Me tuba të rrumbullakëta;
. Me tuba të sheshtë (të rrafshët).
Radiatorët me tuba të rrumbullakëta janë më të thjeshta në prodhimin dhe kanë një kosto të ulët, por ata kanë një sipërfaqe relativisht të vogël, dhe për këtë arsye më pak efikasitet. Prandaj, në radiatorë të tillë, shpesh përdoren masa të veçanta për të rritur efikasitetin e tyre (për shembull, instalimin e swirls).
Radiatorët me tuba të sheshtë kanë një sipërfaqe të madhe dhe, si rezultat, efikasiteti më i mirë i punës. Megjithatë, kjo arrihet nga ndërlikimi dhe vlerësimi i strukturës.
Së fundi, radiatorët e ngrohjes mund të ndahen në dy grupe në densitetin e instalimit të tubit:
Radiatorë të dyfishtë;
. Radiatorë me tre rreshta.
Në radiatorët e dyfishtë të tubit, si qartë nga emri, janë instaluar në dy rreshta, në tre rreshta - në tre rreshta. Radiatorët me dy rreshta kanë dimensione më të vogla (trashësi të vogël), por për shkak të volumit më të vogël, ftohës që rezulton ka kohë për të dhënë më pak nxehtësi për njësi të kohës. Në radiatorë me tre litar, ka më shumë ftohës, i cili kalon një rrugë më të gjatë, kështu që ata punojnë në mënyrë më efikase.
Të gjithë radiatorët ngrohës, pavarësisht nga lloji dhe destinacioni, kanë një pajisje krejtësisht identike.
Pajisja dhe funksionimi i radiatorit të ngrohësit
Baza e radiatorit të sobës është një shkëmbyes i nxehtësisë - një sistem i tubave të instaluar paralel të lidhur me një numër të pllakave tërthore (ose brinjëve). Pllakat formojnë të ashtuquajturat qeliza që kanë një sipërfaqe të madhe, e cila është e nevojshme për një largim më efikas të ngrohjes. Numri i tubave dhe pllakave, vendndodhja dhe dendësia e tyre e ndërsjellë zgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë ndikimin më efikas të ngrohjes me rezistencën minimale të ajrit që kalon nëpër të gjithë projektimin.
Në të djathtë dhe të majtë në shkëmbyesin e nxehtësisë janë montuar tre tank - marrje, diplomim dhe rezervuar kthimi. Rezervuari i marrjes është i lidhur me grykën e marrjes, shërben një ftohës të nxehtë nga motori dhe shpërndahet nëpër tubat e shkëmbimit të nxehtësisë. Rezervuari i shkarkimit mbledh lëngun që kalonte nëpër të gjitha tubat dhe e tregon atë në tubin e shkarkimit. Rezervuari i kthimit është i nevojshëm për ndryshimin e rrjedhës së ftohësit, e cila kaloi nëpër rreshtin e parë të tubave të shkëmbimit të nxehtësisë, dhe drejtimet e saj në rreshtin e dytë të tubave.
Në radiatorë me dy rreshta, një inlet dhe një tank shter, ato janë të vendosura në njërën anë të shkëmbyesit të nxehtësisë, pasi që ftohësi kalon nëpër rreshtin e parë të tubave dhe kthimet nëpër të dytën. Rezervuari i kthimit në një radiator të tillë është një, është instaluar në pjesën e prapme të inlet dhe tankeve të shkarkimit.
Në radiatorë tre të rrumbullakët, ka edhe një tank hyrjeje dhe shter, dhe dy tank të kthimit (që nga këtu rrjedhja e fluidit ndryshon drejtimin e saj dy herë). Në të njëjtën kohë, tanket e marrjes dhe shterit janë të vendosura në anët e kundërta të shkëmbyesit të nxehtësisë, ka edhe rezervuarë të kthyer pranë tyre.
Është vendndodhja e tankeve dhe nozzles që ndihmon për të dalluar shpejt midis radiatorëve të dyfishtë dhe tre rreshta:
Tubat e dy rreshtave dhe tubat e shkarkimit janë të vendosura në njërën anë të shkëmbyesit të nxehtësisë;
. Tubat e marrjes së tre rreshtave dhe daljes janë të vendosura në anët e kundërta të shkëmbyesit të nxehtësisë.
Në radiatorë me tuba të rrumbullakët të shkëmbyesit të nxehtësisë, ekziston një tjetër detaje - turbulizues (ose swirls) që përmirësojnë shkëmbimin e nxehtësisë midis ftohësit dhe mureve të tubave gjatë funksionimit të motorit në boshe. Turbulizuesit janë spirale plastike të futura brenda tubave (ata shpesh quhen petë për formën karakteristike). Falë turbulizuesve, curls (flukset e turbullta) formohen në rrjedhën e lëngjeve, duke rritur ndjeshëm volumin e lëngjeve në kontakt me muret e brendshme të tubave. Mesatarisht, rrotullimi në një të tretën të rrisë efikasitetin e sobës në motor të papunë, megjithatë, në revolucione më të larta, këto detaje praktikisht nuk e përmirësojnë funksionimin e radiatorit.
Radiatori i ngrohësit është jashtëzakonisht i thjeshtë, megjithatë, mund të ketë keqfunksionime të ndryshme në të.
Mosfunksionim të radiatorëve dhe mënyrave për t'i eliminuar ato
Për radiatorët ngrohës, tre lloje të gabimeve janë karakteristike:
Chlogging kanal;
. Një rrjedhje;
. Clogging e honeycombs
Mosfunksionimi më serioz është rrjedhja që rezulton nga dëmtimet mekanike (për shkak të ndikimit ose vibrimeve) ose korrozioni. Rrjedhjet më shpesh ndodh në vendet e lidhjes (lidhës) të tubave të shkëmbimit të nxehtësisë në tanke, megjithatë, çarje ose vrima mund të ndodhë në tuba, tanke, në vendin e lidhjes së tubit me një tank etj.
Nëse rrjedhja u ngrit në një radiator bakri, atëherë problemi zgjidhet shpejt dhe me kosto të ulët - radiatori duhet thjesht të hiqet dhe të sigurohet. Nëse rryma është radiator alumini, atëherë në shumicën e rasteve (sidomos është në lidhje me makinën e brendshme) është më e lehtë dhe më e lirë për të blerë një radiator të ri. Radiatori i aluminit mund të kontrollohet ose të krijohet, por kostoja e kësaj pune mund të jetë ekuivalente me blerjen e një radiatori të ri, dhe rrjedhja së shpejti mund të rifillojë.
Clogging e kanaleve të radiatorit nuk është menjëherë, por gradualisht, dhe shpesh radiatori ka kohë të rrjedhë më shpejt se të kapet deri në pengim të plotë. Përkeqësimi i ngrohësit dëshmohet nga radiatori, pa ndonjë ndryshim nga komponentët e tjerë - tifoz, dampers, etj. Depozitat në muret e brendshme të tubave të shkëmbimit të nxehtësisë nuk japin lëng për të dhënë plotësisht ngrohje, dhe gjithashtu të zvogëlojnë volumin e lëngut që kalon përmes radiatorit për njësi të kohës. Ky problem mund të gjykohet për të zgjidhur me mjete të posaçme për pastrimin e sistemit të ftohjes së motorit, por ata nuk punojnë gjithmonë me efikasitet të mjaftueshëm. Prandaj, si në rastin e rrjedhjes, radiatori është më i lehtë për t'u zëvendësuar.
Më thjesht zgjidh problemin me bllokimin e jashtëm të radiatorit. Pavarësisht pranisë së një filtri të sallonit, pluhurit dhe ndotësve të tjerë depozitohen në radiator me kalimin e kohës, të cilat zvogëlojnë vlerën e qelizave dhe zonën e brinjëve. Gjithashtu bllokimi i qelizave mund të ndodhë për shkak të përdorimit analfabetë të pastrimit të agjentëve për ngrohës, ose kur përdorin mjete me cilësi të dobët të këtij lloji. Mosfunksionimi është eliminuar nga pastrimi i thjeshtë i radiatorit, megjithatë, në shumicën e makinave, ky operacion i thjeshtë mund të kërkojë kohë dhe kosto të konsiderueshme të forcës - zakonisht radiatori është i vendosur në një vend të vështirë për t'u arritur dhe për të arritur në të, është e nevojshme për të çmontuar pothuajse plotësisht panelin e përparmë (torpedo) dhe për të hequr shumë detaje.
Kështu, në shumicën e rasteve, pronari i makinës duhet të blejë dhe të vendosë një radiator të ri ngrohës. Dhe këtu është shumë e rëndësishme të mos bëni një gabim me zgjedhjen.
Rregulli kryesor i zgjedhjes së një radiatori të ri ngrohës është shumë i thjeshtë - vetëm radiatori origjinal i të njëjtit lloj duhet të përdoret, i cili është instaluar në prodhuesit e makinave. Megjithatë, përjashtimet janë të mundshme këtu. Për shembull, shpesh është bakër në vend të radiatorëve të aluminit, gjë që përmirëson ndjeshëm punën e ngrohësit, rrit qëndrueshmërinë dhe mirëmbajtjen e saj.
Kur zgjedhni një radiator, ju duhet t'i kushtoni vëmendje tre gjërave:
Numri i pllakave dhe dendësia e instalimit të tyre;
. Forca e pllakave;
. Në radiatorë me tuba të rrumbullakët - prania ose mungesa e swirls.
Në radiatorë me cilësi të lartë, pllakat janë shumë dhe të instaluara fort, në radiatorë me cilësi të ulët, pllakat janë më pak, dhe distanca midis tyre është më e madhe. Pllakat në radiatorë me cilësi të lartë kanë forcë të lartë, ata deformojnë vetëm me goditje relativisht të forta. Në radiatorë me cilësi të dobët, pjatë shpesh është e dëmtuar nga një presion i thjeshtë me gishta - është e lehtë të imagjinohet se si karakteristikat e një radiatori të tillë përkeqësohen gjatë instalimit dhe lidhjes së tij.
Për të kontrolluar praninë e turbulizuesve, ju duhet të shkundni radiatorin - nëse ka turbulizues, ata do të rrahin muret e tubave me trokitje të përforcuar. Nëse pragjet nuk e zbulojnë veten kështu, ata nuk mund të jenë fare - kjo është karakteristikë e radiatorëve më të lirë, shpesh duke pasur një origjinë të dyshimtë. Megjithatë, kjo metodë nuk lejon gjithmonë të mësojë të vërtetën, sot turbulizuesit shpesh prodhohen nga materiale të buta, dhe thjesht nuk lëshojnë një trokitje të dukshme në murin e tubave.
Me zgjedhjen e duhur, radiatori i ngrohësit do të sigurojë një makinë me ngrohtësi edhe në acar më të fortë pa rrezik të thyer. Dhe që në klimën tonë, hipur pa sobë në dimër është e mbushur me problemet më serioze (para së gjithash - për jetën dhe shëndetin e një personi), zgjedhja dhe blerja e radiatorit të ngrohësit duhet t'i kushtohet vëmendje më serioze .
Emërimi i ngrohësit të makinës, me fjalë të tjera "soba", është e kuptueshme për të gjithë - kjo pajisje ka për qëllim të mbajë ngrohje në kabinën e makinës. Megjithatë, funksionet e ngrohës janë disi më të gjera - përveç rehati, sobë është e nevojshme në mënyrë që një situatë e tillë të ndodhë jo vetëm në dimër, por edhe në pranverë, dhe në vjeshtë, kur detyra e sobës është zvogëluar vetëm zgjidhja e këtij lloji të problemit.
Historia e paraqitjes
Para shfaqjes së ngrohësve të automobilave në makinat, sobat e zakonshme bourgear dhe llambat e gazit u instaluan. Kabinat e para të nxehta autonome u shfaqën në vitin 1917 për makinat amerikane. Kabineti u nxehtë nga tubi i shkarkimit. Në këtë mënyrë, unë u nxehtë, për shembull, Ford A 1929. Gjithashtu për ngrohjen e sallonit, një radiator shtesë dhe një tifoz u vunë në të për të hedhur atë. Për herë të parë ky sistem ngrohje u aplikua në automjetet e përgjithshme Motors. Gradualisht, ky lloj i skemës së ngrohjes ka gjetur zhvillim në mbarë botën.
Në BRSS, pronarët e makinave në mënyrë që të mos ngrijë, vrimat u bënë në ndarjen midis taksi dhe një ndarje motorike. Ai i ndihmoi ata në acar më të rëndë.
Makina moderne janë të nxehta me të.
Parimi i veprimit
Dizajni i sobës përbëhet nga një radiator, nozzles për një qarkullim të lëngut ftohës, kontrollues fluide rrjedhin, kanalet ajrore, dampers, tifoz.
Paneli i përparmë është radiatori i ngrohjes. Dy tuba janë bashkangjitur në të, sipas të cilës ftohës është inkorporuar brenda radiatorit. Ky lëng qarkullon me ndihmën e sistemit të ftohjes së motorit dhe sistemit të ngrohjes së makinave.
Kur motori është ndezur, ndodh shkëmbimi i nxehtësisë. Antifriz cools motor, duke marrë ngrohje nga ajo. Antifriz i nxehtë bie në radiator sobë. Radiatori nxehet si bateria e zakonshme. Në këtë kohë, tifozët e sobës drejton përmes ajrit të ftohtë të radiatorit. Shkëmbimi i nxehtësisë ndodh përsëri: radiatori jep ngrohjen e ajrit, dhe ajri e freskon radiatorin. Ajri i ngrohtë fryn në sallon, dhe toosoli i ftohur rezulton të jetë në motor dhe ta freskojë atë. Një sistem i tillë i ngrohjes është më i zakonshmi dhe më efikas.
Në mënyrë që të ngrohtë sallonin në dimër, rreth 30 gradë duhet të jenë në prizë të sobës. Kjo temperaturë jo vetëm që ngroh edhe sallonin, por gjithashtu nuk do të japë për të kthyer dritaret. Ndalimi i pozicionit të pozicionit të vendosur në pult e rregullon pozicionin e flaps. Ata udhëzojnë rrjedhat e ajrit në një anë të veçantë: fytyra, këmbët, xhamat. Drejtimi i rrjedhave në xhami duhet të jetë pothuajse i vazhdueshëm. Është e nevojshme për të krijuar një mbingarkesë në kabinën. Me këtë presion, xhami nuk ndalet, dhe pluhuri dhe pluhuri nuk do të bien në sallon.
Stufa është një radiator shtesë. Nëse makina nuk është e ngrohtë, atëherë kur të ktheheni në sobë, ekziston një ftohje shtesë e sistemit. Për shkak të kësaj, një ndryshk shfaqet në muret e radiatorit, dhe motori llogariten më gjatë për të ngrohur. Përveç kësaj, rritet lagështia e ajrit, dhe djersën e dritareve. Prandaj, sobë duhet të përfshihet kur ftohës ka dëgjuar të paktën deri në 50 gradë.
Llojet e ngrohësve
Së bashku me ngrohësit e lëngët, ka ende ngrohje të lëngshme elektrike dhe ngrohje ajrore. Ato përdoren si ngrohje shtesë.
Në ngrohje të lëngshme elektrike, përdoret energjia elektrike. Një ngrohës i tillë i ngjan një bojler të zakonshëm. Por ka gjithashtu komplikuar modelet e tij. Ato përfshijnë një ngarkues të baterisë dhe timer. Minus kryesor i pajisjeve të tilla varet nga rrjetat.
Parimi i funksionimit të ngrohësve të ajrit i ngjan punës së lëngjeve. Ata nuk janë të nxehtë të lëngshëm, por vetë ajri. Këto pajisje janë të nxehta vetëm kabina, ata nuk e ngrohin motorin. Avantazhin e tyre në më pak konsumin e karburantit.
Çështjet operative
Zakonisht nuk ka vështirësi të veçanta me riparimin e sistemit të ngrohjes. Më shpesh, është e mjaftueshme për të çmontuar dhe pastruar pjesë të sistemit nga ndotja.
Megjithatë, nganjëherë ka probleme që kërkojnë një qasje më serioze.
Shkaqet më të zakonshme të mosfunksionimit të sobës janë një radiator i shënuar, një vinç, pompë e thyer.
Për shkak të fajit, popma mund të çojë kreun e bllokut të cilindrit të motorit, i cili do të çojë në mbinxehjen e saj. Pastaj do të kërkohet rregullimi i motorëve.
Nëse radiatori i sobës ka një çorape hyrëse të nxehtë, dhe të ftohtë që po largohet, ndoshta thyer vinçin. Nëse vinçi është në rregull, atëherë ju duhet të ndryshoni radiatorin e sobës. Me kalimin e kohës, është formuar për të bërë shumë dhe ka shumë të ngjarë që tashmë ka shumë.
Ndonjëherë një bllokim i trafikut ajror mund të shfaqet në sobë. Kjo është për shkak se tubat janë shumë të ngushtë dhe rrjedha e dobët e lëngjeve nuk mund të dëbohet priza. Për të hequr qafe bllokimet e trafikut, ju duhet të ngrohni motorin. Pastaj dobësoni pirg mbi zorrën dhe hiqni me kujdes atë nga tuba në mënyrë që të shfaqet një çarje e vogël. Nëpërmjet tij, ajri do të jetë në gjendje të dalë.
Nëse fëlliqësia merr në radiator, procesi i kalburit fillon, dhe një erë e pakëndshme shfaqet në kabinën.
Ashtu si çdo teknikë, sobë kërkon inspektim dhe riparim në kohë. Prandaj, aq më e madhe është mosha e makinës, aq më me kujdes ju duhet ta përgatitni atë në sezonin e ngrohjes.
Të gjitha makinat e familjes "klasike" nga Avtovazi u pajisën me një sistem ventilim dhe ngrohje sallon. Në shumë aspekte ata ishin të ngjashëm në dizajn dhe të thjeshtë, pasi ata nuk përdorën kondicionerë moderne. Dhe të paktën në verë në sallonin "Classics" duke pritur për ftohtësi është e pamundur të presësh, por sistemi i ngrohjes nuk do të ngrijë ngrohjen.
Sistemi i ngrohjes i Vaz 2104, si dhe modelet e tjera të familjes, u prodhua nga sistemi i ftohjes së lëngshme të termocentralit. Në mënyrë që të jetë e qartë, ky sistem përfshin dy radiator, në të cilin nxehtësia hiqet nga ftohësi që kalon përmes tyre.
Por një nga radiatorët është më e rëndësishmja, ato përshtaten me temperaturën e lëngjeve, kështu që nxehtësia nga ajo duhet të lihet në mjedis në mënyrë që transferimi i nxehtësisë të kryhet në mënyrë efikase. Është instaluar në frontin e makinës, nën grilën e radiatorit
Radiatori i dytë - siguron ngrohjen e kabinës. Gjithashtu prodhon shkëmbim të nxehtësisë me ajrin e riciklimit të nxehtësisë, por ky ajër ushqehet me sallon, kjo po rrit ngrohjen e saj.
Por ky radiator është i vogël, prandaj, për ngrohje efektive të kabinës, përdoret një sistem i tërë, i cili siguron furnizimin me ajër të detyruar të radiatorit, heqja e ajrit të nxehur tashmë në një zonë të caktuar të kabinës, ndërsa është e mundur të mbivendoset Ushqimi i lëngut të nxehtë në radiatorin e sobës Vaz-2104. Pas mbivendosjes, sistemi mund të vazhdojë të punojë, duke siguruar furnizim me ajër të ftohtë në sallon - që sigurohet nga sistemi i ventilimit në verë.
Hartimi i sistemit të ngrohjes dhe ventilimit
Për qartësi, sigurohet skema e sobës WAZ-2104
Pra, nën pozitën 1 Ka një rezistencë të ndryshimit të shpejtësisë së rrotullimit të tifozit. Baza e sobës përbëhet nga një strehim tifoz 2 dhe udhëzues fan defekt 3 . Me krye të rastit ata janë të lidhur me kllapa 4 . Pjesa e sipërme e rastit është një shtresë e radiatorit 5 . Në krye të saj të instaluar Air Progle Hatch 6 .
Brenda pjesës së sipërme të radiatorit 8 Dhe për dendësinë e uljes së saj është përdorur copë litari shkumë 7 . Ky radiator është i lidhur me sistemin e ftohjes me anë të tubave metalikë 9 . Në grykën hyrëse 10 të furnizimit me lëngun 10 është instaluar në radiator.
Stufa e tifozëve përbëhet nga shtytësi 11 dhe motor elektrik 12 . Tifoz tifoz në strehim përmes një kllapa 13 dhe për të përjashtuar dridhjen e saj, ajo është shtypur nga një jastëk 14 .
Në pjesën e poshtme të rastit ka dampers të furnizimit me ajër të ngrohjes në dyert e përparme 15 , si dhe mbulesa e furnizimit me ajër në zonën e këmbës 16 .
Por kjo është vetëm dizajni i sobës, në mënyrë që të ngrohë sallonin e Vaz 2104, ka pasur siç duhet, mekanizma shtesë janë bashkangjitur me të.
Fotot e mëposhtme tregojnë elementet e sistemit të mbetur.
Hartimi i sistemit të ngrohjes VAZ 2104
Ana e ngrohjes
Nën shënim 1 dhe 2 Duke treguar kanalet ajrore të majtë dhe të djathtë me të majtë 4 dhe të drejtë 5 nozzles. Pozicion 3 Tregon kanalin e xhamit. Paneli i kontrollit - 6 , me dorezat e kontrollit të vinçave 9 , kontrollin e kapakut të fluksit 10 dhe kontrollin e ngrohjes së anës dhe xhamit 11 . Nën pozitën 12 Ekziston një levë e mbulimit të shpërndarjes së ajrit.
Tjetra janë elementet e vetë sobës: 13 - Rasti i tifozëve me shtytës 14 dhe motor elektrik 15 , valvula e xhamit 16 , Rezistencë e kontrollit të shpejtësisë së tifozëve 17 udhëzues tifoz 21 , rubineti i kontrollit të ushqimit fluide 22 , Strehim radiator 23 , radiator 25 Me copë litari 24 , elementet e fiksimit të kapakut të avionëve 26 .
Pozicion 18 - Kontrolli i ngarkesës së qumështit të ngrohjes anësore, 19 - valvula e ngrohjes së qelqit, 27 - Heater fut 28 - Grille e marrjes së ajrit, 29 - Kapaku i makinës, 30 - Kutia e rrjedhës së ajrit, 31 - xhami.
Skema e ngrohjes
Diagrami i sistemit të rrjedhjes së ajrit Vaz-2104 ngrohje
Ajri i ftohtë është furnizuar brenda sistemit të ngrohjes përmes grilës së marrjes së ajrit 28 instaluar pranë xhamit nga jashtë makinës. Pastaj ngrohja e Vaz-2104 mund të kryhet në tre drejtime që përzgjidhen nga sistemi i kontrollit:
1 - xham i nxehtë, e caktoi këtë drejtim në të kuqe. Me këtë skemë, ajri kalon nëpër çelës 7 Në kutinë e avionit 30 Për pastrimin nga pluhuri dhe pikat e ujit. Pastaj lëviz përmes radiatorit 25 ku merr nxehtësinë nga ftohësi, si dhe strehimi i tifozëve 13 Ku hedhja e nxehtësisë së xhamit hyn në kanalin e ajrit 3 .
2 - Syzet anësore të nxehta para, ky drejtim tregohet në ngjyrë blu. Këtu ajri gjithashtu bie nëpër çelës në kutinë, pastaj në shtresën e radiatorit 23 dhe pastaj hyn në kanalet e majtë dhe të djathtë të ajrit 1 dhe 2 .
3 - Ngrohja e këmbëve, ky drejtim ka një përcaktim të gjelbër. Ajri në kabinën bie, si me drejtime të tjera, por pas shtresës së jashtme të radiatorit, ajo rrjedh kanalin e ventilimit të brendshëm 8 .
Menaxhimi i Sistemit
VAZ-2104 Ngrohja e sallonit kontrollohet nga paneli i kontrollit, secila prej të cilave siguron mbylljen dhe hapjen e një elementi të caktuar.
Pra, doreza e sipërme 9 Ofron hapjen dhe mbylljen e vinçit të radiatorit 22 . Ajo rregullohet nga sasia e lëngjeve që do të bien në radiator.
Dorezë e mesme 10 Hapja dhe mbyllja e kapakut të kapakut 7 kryhet, e cila rregullon sasinë e ajrit të freskët të furnizuar nga makina.
Dorezë e ulët 11 Rregullon pozicionin e rrëzimit 16, i cili shpërndan rrjedhën e ajrit përmes kanaleve të ajrit.
Ekziston një tipar i shpërndarjes së rrjedhës së ajrit. Me pozicionin e valvulës 16 Në hedhjen e xhamit, flapi i ngrohjes së qelqit është tërësisht i mbivendosur. Anasjelltas, kur mbivendosja e rrjedhës së rrjedhës së përplasjes në xhami, ajri dërgohet vetëm në dritare anësore.
Fenomenet e tilla janë për shkak të faktit se levat e flendit të xhamit është i lidhur me levën e dampers anës. Prandaj, për ngrohje të njëkohshme të xhamit dhe dritareve anësore, doreza e kontrollit të flamurit duhet të vihet në pozicionin e mesëm.
Ngrohja Vaz-2104 e prodhuar në 4 mënyra:
- Xhamat e nxehta (trajtimet e mesme dhe më të ulëta të panelit të kontrollit janë përkthyer në të djathtë derisa të ndalet);
- Dritaret anësore të nxehta (trajtimi mesatar transferohet në të djathtë, dhe në fund - në të majtë deri në ndalesë);
- Ngrohja e këmbëve (doreza e sipërme është e drejtë para ndalimit, mbulesa e shpërndarjes së ajrit të strehimit të ngrohësit ulet);
- Furnizimi i ajrit të nxehtë nga jashtë përmes xhamit të ulur (duket si një shaka, por tregohet në dokumentacionin teknik për makinën);
Ky auto siguron ventilim shter, për heqjen e ajrit nga kabina. Për fat të keq, nuk ka skema për këtë ventilim për VAZ-2104, por është identike me modelin Vaz-2105, i cili është paraqitur më poshtë:
Kështu që, 1 - Kjo është një sistem ngrohje makinash, 2 - Lattice dekorative, nën atë valvul gome fshehur 3 Përmes së cilës ajri mund të dalë me syzet e mbyllura. E njëjta valvul parandalon pluhurin dhe lagështinë të hyjnë në sallon.
Kontrolli i duhur i sistemit të ventilimit të ngrohjes dhe vaz-2104
Kontrolli i saktë varet nga moti në rrugë. Në verë, kur është e nxehtë dhe furnizimi i lëngut të nxehtë në radiator nuk është i nevojshëm:
- Doreza më e ulët e panelit të kontrollit të sistemit është përkthyer në të djathtë derisa të ndalojë të hapë kapakun e avionit dhe të furnizojë ajër të pastër në kabinën;
- Shpërndarja e rrjedhës së ajrit kryhet me një trajtim mesatar;
- Për të siguruar një fluks më të madh të ajrit të freskët, ju mund të aktivizoni tifozin;
Kur rruga është e ftohtë:
- Top dorezë përkthehet derisa të ndalet në të djathtë për të siguruar furnizimin me lëng të nxehtë në radiator sobë;
- Nozzles e kanaleve anësore të ajrit kthehen në mënyrë që ajri i ngrohtë të shkojë në dritare anësore në zonën e vendndodhjes së pasqyrave anësore;
- Për ngrohjen e këmbëve, është e nevojshme për të ulur mbulimin e strehimit ngrohës poshtë;
Nëse xhamia ishte e mbuluar me acar dhe duhet të shkruajnë shpejt atë:
- Top dorezë për të përkthyer në të djathtë derisa të ndalet për furnizim maksimal fluide në radiator sobë;
- Doreza e mesme është lënë në të majtë për të mbivendosur furnizimin me ajër nga jashtë makinës;
- Doreza e poshtme është e drejtë derisa të ndalojë për të siguruar furnizimin me ajër të ngrohtë vetëm në xhamin;
Video - Vaz 2104 sobë