> Rregulloni kontrollin e klimës

Rregullimi i kontrollit të klimës

Ne bëjmë vetë kontrollin e klimës.

Në makinat e vjetra, jo mjaft të vjetra, por të sjellshme dhe të besueshme, të cilat janë ende në lëvizje, të krijuara shumë kohë më parë, nga duar të mira dhe të besueshme japoneze, shfaqen disa plagë. Për shembull, temperatura e kontrollit të klimës është e rregulluar dobët, ose shpejtësia e ventilatorit të sobës në porositjen e pjesëve rezervë, për një njësi të re të kontrollit të klimës. Me çmontim, ata mund të rrëshqasin marrëzi të tilla që kushtojnë dhe problemi nuk do të zhduket. Dhe në dyqan do të të fikët nga kostoja e këtij blloku. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është çfarë.

Ne shqyrtojmë me kujdes se si duken pullat e kontrollit të klimës nga jashtë. Nëse ato janë bërë në formën e rrëshqitësve (ato lëvizin majtas dhe djathtas) dhe kur shtypni dorezën, klima fillon të funksionojë normalisht, atëherë jeni me fat, ka një shans për të rregulluar gjithçka me duart tuaja.

Për ta bërë këtë, na duhen dy kaçavida, të sheshta dhe Phillips, kolofon, saldim, hekur saldimi, xham zmadhues.Nëse nuk ka xham zmadhues, nuk ka rëndësi, mund të thyeni syzet e gjyshes dhe t'i nxirrni thjerrëzat nga korniza. Gjyshja do të mbijetojë pa syze, dhe ju do të ngrini në dimër pa klimë! Cili prej jush eshte me i keq?Nese nuk ka gjyshe mund te provoni t'ia merni gjyshit edhe pse ai mund ta plas mire me shkop.Nese nuk ka nje lente ne shtepi atehere duhet te blini ose do të tendosni shikimin tuaj.

Një shembull specifik është kontrolli i klimës së Toyota Ipsum-it të vjetër, kontrolluesi i shpejtësisë së ngrohësit nuk funksionoi për të, ose më mirë, ai punonte, por vazhdimisht i duhej të mbante gishtin mbi të. E cila shkaktoi disa vështirësi në drejtimin e automjetit.Së pari duhet të hiqni kontrollin e klimës nga foleja e saj, në të cilën qëndron fort. Hapim kapakun nga lart dhe mbyllim dy vida vetë-përgjimi dhe shqyejmë të gjithë rreshtimin rreth radios, klimës dhe vetë kutisë. Nuk ia vlen ta shpërfytyrojmë plastikën, duhet ta vendosim përsëri.

Fikim tre vida dhe nxjerrim vetë klimën nga strofulla e saj. Çkyçim lidhësit, kujtojmë se nga ku nuk duhet, ka mbrojtje nga një budalla dhe nuk mund t'i ngatërroni lidhësit në vende. Ne shikojmë pjesa e pasme e bllokut dhe zhvidhosni edhe tre vida te arta.fotografi e mrekullueshme! Një tufë rrugësh që të çojnë askush nuk e di se ku, një lloj këmbësh të dala dhe shumë e shumë vende që i lidhin këto këmbë me gjurmët me saldim. Tashmë sytë hapen, por ne jemi të interesuar në mënyrë specifike vetëm për tre ose gjashtë, për të qenë të sigurt.

Ne përcaktojmë sasinë e kohës që mund të shpenzojmë për zgjidhjen e problemeve. Nëse ka shumë, marrim një hekur saldimi në duar dhe bashkojmë marrëzisht të gjitha pikat e saldimit me përjashtim të kësaj. Këtu nuk ka probleme. Nëse koha është e shkurtër, atëherë marrim një xham zmadhues (lupë) dhe shqyrtojmë me kujdes pjesën e tabelës në të cilën janë ngjitur rregullatorët. Ku qëndrojnë mund të përcaktohet lehtësisht nëse e ktheni tabelën dhe shikoni anën e përparme Këtu është një defekt i tillë - një çarje unazore. Duke marrë një saldim në dorë, duke e zhytur në kolofon, e bashkojmë këtë vend sa më mirë që të jetë e mundur dhe vazhdojmë në tjetrin. Pasi të keni bashkuar të gjitha defektet e dukshme, këshillohet që të lidhni gjithashtu rregullatorin e dytë, vetëm në rast se nuk do të përkeqësohet dhe nuk do t'ju duhet të çmontoni përsëri njësinë e klimës.

Pasi të keni mbaruar punën me një hekur saldimi, nëse nuk dini si të bashkoni, atëherë është më mirë të stërviteni në mace, ose më mirë në dërrasa të panevojshme, dhe më pas të riparoni elektronikën e makinës, të merrni pak alkool dhe .........
Nuk duhet ta pini! Është shumë herët për të festuar ditëlindjen e një elektricisti brenda jush. Ne zhysim një leckë në të dhe pastrojmë mbetjet e kolofonit nga dërrasa. Birra nuk do të funksionojë për këtë dhe do të qelbërë në makinë më vonë.Ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt.

Pasi e kemi sjellë këtë pajisje në makinë, e vendosim në vend, mos harroni të lidhni lidhësit, përndryshe nuk do të funksionojë fare. Dhe pasi të kontrollojmë se si funksionon, ne montojmë silurën e kthyer nga brenda në rend të kundërt. Dhe. shijoni kontrollin e klimës që funksionon normalisht.

Unë shkova në servisin e makinave Avangard për dy vjet, ndërsa jetoja afër, më pas u transferova në Balashikha, shkova në një dyqan lokal gomash, më pas ndryshova filtrat e vajit në një tjetër. Dhe sa herë që diçka nuk shkon, dalin tufa të vogla ... Unë u ktheva në Vanguard, e lashë të shkojë më gjatë, por ata e bëjnë këtu me mirëbesim, nuk ka pasur kurrë probleme.

Anastasia

Dua të lavdëroj veçanërisht pastrimin kimik Avangard! Kam pasur mundësinë të krahasoj me disa konkurrentë, çmimet janë pothuajse të njëjta, por cilësia e punës nuk është për t'u ankuar, asnjë aluzion papastërtie, gjithçka është e pastër, e freskët, e larë! Salloni si i ri!

Denis

Ne Vanguard i bejme servis dy makinave te familjes, Mercedes dhe Lexus te bashkeshortit, jemi shume te kenaqur. Dhe ne kalojmë nëpër MOT, dhe ata tashmë kanë riparuar gjithçka (për meritë të mjeshtrave - ajo që ata riparuan, atëherë për një kohë të gjatë nuk shkakton ndonjë ankesë), dhe motori im u zgjidh disi. Dhe ne ruajmë gomat këtu, përndryshe nuk do të kishte ku të vendoseshin dy komplete. Ju rekomandojmë sinqerisht, shërbim i shkëlqyeshëm!

Pali

Faleminderit djema! Unë ndalova atë javë për diagnostikim, silenciatori filloi të "ulërinte", megjithëse nuk kishte kaluar as një vit që ishte ndryshuar plotësisht. Diagnostikuar në 20 minuta, gjithçka është e qartë. Ata gjetën ku djegia ishte e vogël, eliminuan gjithçka. Ata shpjeguan pse po ndodh kjo, se unë ndoshta ngas shpesh dhe jo larg, se makina është në boshe, është. Është mirë që erdha menjëherë, ndërsa djegia është e vogël, përndryshe do të më duhej të ndryshoja gjithçka. Pesë yje për profesionalizëm dhe shpejtësi!

Sergei

Transmisioni automatik i bllokuar në pjesën e përparme, papritur dhe pa paralajmërim. Gjeta shërbimin më të afërt në Yandex, të thirrur, kështu e kështu, çfarë duhet të bëj? Ata thonë se gjithçka është në rregull, tani do të dërgojmë një kamion tërheqës dhe do ta marrim, mos u shqetëso, do ta rregullojmë. Mendova se do të ishte më e shtrenjtë, por doli mjaft e pranueshme. Falë Avangard-it, më pas bënë një diagnozë të përgjithshme, gjetën disa probleme, tani po e rregullojmë ngadalë.

Dmitri

Në Avangard, ata riprogramuan ECU-në në një Skoda pas një mjeshtri. Makina është e vjetër, por ishte e mundur të shtoheshin funksione duke ngarkuar firmware të freskët. Por diçka nuk funksionoi, dhe në fakt u shfaqën shumë gabime, gabimet shkëlqejnë, elektronika është me probleme. Ne e kthyem gjithçka në versionin origjinal, kontrolluam që nuk kishte asnjë problem. Të kënaqur me cilësinë e punës. Unë do të vij përsëri.

Nikita

Herën e parë që erdha në Vanguard pothuajse rastësisht, në vjeshtë, më duhej të ndërroja urgjentisht këpucët, dhe kudo kishte radhë dhe më duhej të shkoja larg. Tashmë pas orës 19 kam telefonuar, thashë filani, kërkoj ndërrim urgjent të gomave, më thonë, ne punojmë deri në 21, nëse keni kohë, ejani, do ta bëjmë. Unë nxitova, e bëra. Së shpejti do të kem një MOT sezonal, tani do të shkoj menjëherë në Vanguard, më pëlqeu shërbimi.

Maksim

Kontaktova me qendrën teknike Avangard pas një aksidenti të vogël, krahasova ofertat. Më pëlqeu shumë që mund të dërgosh një foto, dhe riparimi vlerësohet nga fotografia. Ju nuk keni nevojë të hipni ose të përshkruani në telefon "epo, ka në krah dhe ka ende një çip në parakolp". Qasje shumë profesionale! Çmimi më përshtatej, pas 4 ditësh e mora makinën, asnjë gjurmë goditjeje fare!

Aleksandër

Ne i servisojmë makinat tona të korporatës në Avangard, na pëlqen që ju mund të adresoni çdo problem, dhe gjithçka zgjidhet në një vend, megjithëse makinat janë të markave dhe modeleve të ndryshme. Ata thirrën - ranë dakord - vozitën, kaluan nëpër MOT, riparuan diku. Dhe për çmimin, është mirë për ne. Ne rekomandojmë sinqerisht.

Baza e çdo sistemi të kontrollit të automjetit, përbërësit dhe sistemet e tij kryesore, janë njësitë e kontrollit elektronik. Funksionimi i të gjitha sistemeve të kontrolluara dhe shtesë të automjeteve varet nga sa saktë funksionojnë.

Ka shumë arsye për dështimin e njësive të kontrollit. Ky është mbitensioni që ndodh për shkak të një qarku të shkurtër, ndikimit të faktorëve të jashtëm, dëmtimeve mekanike, korrozionit dhe mbinxehjes. Si rregull, tregtarët zyrtarë riparojnë makinën duke i zëvendësuar plotësisht. Kjo është veçanërisht e vërtetë për blloqet që kanë qenë në ujë. Megjithatë, një masë e tillë nuk është gjithmonë e justifikuar ekonomikisht.

Blerja e blloqeve të përdorura në përgjithësi duket të jetë një profesion i dyshimtë, së pari ato duhet të kodohen për makinën tuaj, dhe së dyti, garancia për analizë zakonisht nuk është më shumë se 3 - 5 ditë.

Përvoja shumëvjeçare e suksesshme dhe disponueshmëria e pajisjeve të specializuara na lejojnë të kryejmë riparimet e njësive të kontrollit BMW në kohën më të shkurtër të mundshme, duke ringjallur makinat tuaja!

Herët a vonë, në ekranet LCD të pultit të BMW dhe MID BMW, ato fillojnë të zbehen, pikat nga të cilat formohen mesazhet e informacionit (pikselat) zhduken. Arsyeja është oksidimi i kontakteve me rrymë. Në internet mund të gjeni shumë këshilla për vetë-riparim - vendosni shirit të dyanshëm, shponi me gjilpërë, shtrëngoni bulonat e fiksimit, ngrohni me një hekur ose saldim, por e gjithë kjo çon në rastin më të mirë në një përkeqësim i situatës, në rastin më të keq deri në dështim të plotë të njësisë elektronike.

Kostoja e riparimit është 3500 rubla.

A ndizet drita ABS pas ngrohjes së motorit? Në 99% të rasteve, fajtori është blloku ABS, ose më saktë, përçuesit e hollë të kontaktit që me kalimin e kohës shkatërrohen nën ndikimin e dridhjeve dhe kushteve të temperaturës.

Kostoja e riparimit është 5000 rubla.

Në makinat BMW, i gjithë tingulli - navigimi televiziv, kasetë, ndërruesi i CD-ve - ndërrohet në njësinë e radios. Simptomat e keqfunksionimeve janë pothuajse gjithmonë të njëjta, tingulli zhduket tërësisht ose për çdo kanal. >

Kostoja e riparimit nga 2000 rubla.

I gjithë ndriçimi i jashtëm i makinës fillon në këtë bllok, nëse diçka nuk ju ndizet dhe ndërrimi i llambave nuk ju ndihmon ose digjet edhe kur është i fikur, vendosni urgjentisht bllokun LCM në rrip.

Kostoja e riparimit nga 1000 rubla.

Drita në kabinë, fshirëset e xhamit të përparmë, kyçja qendrore dhe servotronika janë vetëm një pjesë e vogël e asaj që kontrollon njësia e rehatisë dhe çfarë mund të dështojë nëse prishet.

A ka ndaluar makina t'i përgjigjet butonave në çelës? E keni dëmtuar tastierën kur përpiqeni ta hapni? Keni nevojë për të zëvendësuar një bateri ose një strehë çelësi të konsumuar? Të bëni një çelës të ri shtesë? Ne do të jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë!

A shfaqet vazhdimisht në ekran gabimi i leximit të diskut të navigimit? është një problem tipik me njësitë e navigimit MK-IV. Sigurisht, mund të përpiqeni të fshini lazerin me alkool, por për fat të keq kjo nuk do të ndihmojë, ashtu si një disk pastrimi dhe përfitime të tjera të qytetërimit - vetëm një zëvendësim lazer.

Kostoja e riparimit është 3500 rubla.

Njësitë e kontrollit të klimës IHKA rrallë dështojnë, por megjithatë ato nuk janë të përjetshme. Më shpesh, diodat në butonat e kontrollit digjen, duke treguar aktivizimin e një regjimi të veçantë, dhe për shkak të kësaj është jashtëzakonisht e palogjikshme të ndryshoni njësinë, por ndonjëherë prishjet janë më domethënëse dhe mund të zbrazin baterinë e makinës brenda natës.

Kostoja e riparimit nga 500 rubla.

Pas një përpjekjeje të pavarur për të riparuar pikselat e vdekur, shigjetat nuk funksionojnë? A e çaktivizoi një qark i shkurtër në telat e makinës pultin? Pas shkëputjes së baterisë, kilometrazhi u rrit dhjetëfish? A janë vazhdimisht të ndezur treguesit e airbag-it? A ndaloi diçka të digjet, të vezullojë apo të klikojë? Ne mund t'ju ndihmojmë t'i zgjidhni këto dhe shumë probleme të tjera me pultin tuaj BMW.
Kilometrazhi mund të rregullohet.

Sistemi i kontrollit të klimës është një nga sistemet më komplekse të kontrollit të automjeteve, si teknikisht ashtu edhe elektronikisht. Në thelb, ai kombinon disa pajisje të ndryshme (sistemi i ngrohjes së kabinës, sistemi i ventilatorit, klimatizimi), të cilat në të kaluarën kontrolloheshin nga çelësa, pulla dhe butona të shumtë. Në kontrollin e klimës, mjafton të vendosni një temperaturë të rehatshme, dhe "truri" me ndihmën e valvulave elektronike, servove, kthetrave dhe këmbanave dhe bilbilave të tjerë do të krijojnë mot të këndshëm në makinë në disa minuta. Por, siç e dini, ju duhet të paguani për gjithçka. Para së gjithash, mirëmbajtje e vazhdueshme dhe riparime të shtrenjta.

Së pari, disa informacione të përgjithshme teknike. Pajisja më komplekse në kontrollin e klimës është natyrisht kondicioneri. Sipas parimit të funksionimit, ai i ngjan një frigorifer konvencional. Kompresori e shndërron përzierjen e punës (ftohësin) në gjendje të lëngshme. Pastaj, në avullues, ndodh një shndërrim i kundërt i gazit të lëngshëm, si rezultat i të cilit, sipas ligjeve të fizikës, ndodh ftohja. Pra, nëse krahasojmë një frigorifer me një kompresor, hera e fundit është pesë herë më e fuqishme. Kjo është arsyeja pse, kur ndizni kondicionerin, ka një humbje të fuqisë dhe një ulje të shpejtësisë së motorit. Nga rruga, një nga funksionet e kontrollit të klimës është rritja e shpejtësisë së boshtit të motorit kur kondicioneri është i ndezur. Strukturisht, sistemi i ajrit të kondicionuar është pak i shpërndarë rreth makinës. Një nga skemat më të zakonshme është paraqitur në figurë (për shembull, Peugeot 307 1.6 2004 e tutje). Fig.1

Pak më i thjeshtë, por jo më pak kapriçioz, është sistemi i fryrjes. Më parë, kush e mban mend, kishte disa mënyra themelore të fryrjes: në xhamin e përparmë, riqarkullim, hyrje nga jashtë, poshtë këmbëve, te shoferi, etj. Tani mund të vendosni modalitetin e klimës për një pasagjer specifik. Për më tepër, vetë kompjuteri i kontrollit të klimës së pari do të ndezë ventilatorin e xhamit të përparmë nëse është i mjegulluar ose i mbuluar me ngrica. Si rregull, ridrejtimi i masave të ajrit kryhet duke përdorur servo disqe të shumta që kontrollojnë valvulat. Vetë gjëja nuk është shumë e besueshme, ato shpesh ngjiten, veçanërisht kur vozitni në një rrugë me pluhur.

Së fundi, sistemi i ngrohjes, thjesht një sobë. Gjithçka është e qartë këtu: një radiator shtesë në kabinë, i hequr nga sistemi i ftohjes së motorit, plus një tifoz. Pikat më të dobëta janë motori i ventilatorit (furçat dhe tufat) dhe njësia elektronike e kontrollit të shpejtësisë për fryrjen e ajrit (reostat dhe transistorë të fuqishëm).

Është koha për të kaluar në veçoritë e qarkut elektrik. Fig.2

Si shembull është marrë makina Volvo S80 e vitit 2005. (këtu të paktën nuk është ende aq i zbukuruar). Në diagramin A500 - një njësi e kontrollit të ventilatorit të kabinës, shpesh është pjesë e njësisë së kokës së kontrollit të klimës. Transistorët e fuqishëm të kontrollit brenda bllokut shpesh mbinxehen dhe dështojnë, kështu që është më e lehtë t'i ndryshoni ato kur një bllok i tillë bëhet veçmas, si në këtë mishërim. Analogët e brendshëm të këtyre transistorëve janë jetëshkurtër, është më mirë të ndryshoni të gjithë njësinë. A510 është një njësi shumëfunksionale, e quajtur shpesh një njësi komforti. Siç mund të shihet nga diagrami, ai është i lidhur me njësinë e kontrollit të klimës përmes autobusit A62 CAN. Është përmes tij që sinjalet e kontrollit transmetohen. Ky autobus komunikon me modulin e derës së pasagjerit A520, timonin A70 dhe sensorin e temperaturës së brendshme B506. Fig.3

Ventilatori i ftohjes së motorit A502 është gjithashtu i përfshirë në sistemin e kontrollit të klimës. Aktivizohet edhe me motor të ftohtë në rast moti të nxehtë. Fig.4

Dhe së fundi, gjëja kryesore është mirëmbajtja dhe riparimi

1. Kontrolloni sasinë e ftohësit në fillim të çdo sezoni. Kryen funksione jo vetëm ftohëse, por edhe lubrifikuese (kompresori) dhe anti-korrozioni. Mungesa e freonit është e dëmshme, por teprica e tij çon në një ngarkesë të shtuar në kompresor, përkatësisht, dështimin e tij të mëparshëm dhe kushton shumë. Unë rekomandoj që nëse keni nevojë të ndërroni kompresorin, blini një kompresor të rinovuar të përdorur dhe jo "analogun" e tij kinez.
2. Sigurohuni që tubat dhe radiatori i kondicionerit të mos fërkohen edhe me pjesët e buta të makinës, të mos pësojnë korrozioni shtesë, të shpëlani radiatorët nga jashtë në kohën e duhur, por jo me një pompë me presion të lartë.
3. Nëse sistemi është nën presion, duhet të kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit dhe të eliminoni mosfunksionimin, përndryshe uji, kripa, papastërtitë, mikroorganizmat do të fillojnë të hyjnë në sistem dhe do të fillojë korrozioni. Tharësi-marrës mund të hidhet fare, filtri dhe xheli silicë brenda tij do të bëhen të papërdorshëm. Metodat për gjetjen e vendit të dëmtimit (ka shumë prej tyre - vakum, halogjen ultravjollcë, etj.) Janë mjaft të ndërlikuara, është më mirë të mos e provoni vetë.
4. Kontrolloni gjendjen e rripit të rrotullës dhe kushinetës së kompresorit. Ky i fundit mund të bëhet i papërdorshëm pas 5 vitesh funksionim.
5. Ndizni kondicionerin periodikisht, edhe gjatë sezonit të ftohtë, në mënyrë që ftohësi të shpërndajë lubrifikantin në të gjithë sistemin. Shpesh në acar, sensori i kremit nuk lejon që kjo të bëhet, pastaj futeni në një garazh të ngrohtë, një lavaman, prisni për shkrirje.
6. Një herë në vit, dhe më shpesh në zonat rurale, ndërroni filtrin e kabinës. Pluhuri i bllokuar në kondensator, ventilator të dhomës së pasagjerëve dhe servo mund t'i dëmtojë ato.
7. Nëse në kabinë dëgjohet zhurmë e jashtme kur ventilatori i ventilatorit është i ndezur, një erë e pakëndshme është edhe më e keqe, vazhdoni menjëherë ta riparoni atë. Zakonisht, zhurma shkaktohet nga tufat e konsumuara të motorit, dhe era shkaktohet nga furçat e konsumuara. E gjithë kjo është e lehtë për t'u ndryshuar. Ndonjëherë arsyeja e dështimit të sistemit të rrjedhës së ajrit të brendshëm është një mosfunksionim i reostatit (një sistem i rezistencave të fuqishme me rezistencë të ulët). Ato duhet të zëvendësohen.