Tarifat e karburantit të kondicionerëve për makina. Sa freon ka në kondicioner: vëllimi, sasia, kondicioner pa CFC

Një nga pyetjet më të shpeshta dhe më të rëndësishme që i bëjnë vetes shoferët me ajër të kondicionuar është shkalla e karburantit të kondicionerit të makinës dhe shpeshtësia e një procedure të tillë. Dhe megjithëse kjo pyetje, siç duket, nuk është aq e vështirë, ka shumë mendime në lidhje me të. Prandaj, në këtë artikull unë do të shpërndaj të gjitha mitet dhe do të dotoj dhe.

Duhet të kuptohet se shpeshtësia e karburantit me freon ndikohet nga shumë faktorë, ndër më kryesorët janë:

1. Dridhja. Gjatë vozitjes, makina i nënshtrohet llojeve të ndryshme të kërcimeve, goditjeve të vrimave ose thjesht dridhjeve. E gjithë kjo ndikon në veshjen e vulave të kondicionerit të makinës, të cilat janë prej gome. Sipërfaqja e rrugës, shpejtësia e drejtimit - këta faktorë ndikojnë shumë në konsum.
2. Diferenca e temperaturës. Në varësi të zonës së temperaturës në të cilën ndodhet makina dhe sa saktë kryhen masat për ruajtjen e saj, guarnicionet, zorrët dhe elementët e tjerë të gomës të kondicionerit të makinës do të thahen dhe plasariten. Edhe vulat e vajit mund të humbasin elasticitetin e tyre për shkak të luhatjeve të temperaturës. Është e qartë dhe e kuptueshme që një makinë evropiane me rrugë të mira dhe ruajtje në garazh do ta mbajë Freonin më gjatë se një makinë në Rusi në zonat rurale.
3. Mjedisi kimik. Tubacionet e kondicionerit dhe radiatori mund të gërryen lehtësisht për shkak të mjedisit në të cilin ndodhen. Nëse shkelet, atëherë freoni do të duhet të furnizohet me karburant shumë shpesh.

Në autokondicionerët, rrjedhja e freonit lejohet me një normë prej 15 përqind në vit.

Kjo është normale dhe e bën të qartë se edhe kur njësia e ftohjes është e fikur, ajo mund të humbasë funksionalitetin e saj.

Duke marrë parasysh arsyet e mësipërme dhe mendimet e ekspertëve, mund të argumentohet se frekuenca e karburantit të kondicionerit varet nga gjendja e makinës, për shembull, nëse makina është e re (nga 1 deri në 6 vjet), atëherë mbushja me karburant kryhet një herë në dy vjet, dhe nëse makina është më e vjetër se 6 vjet, kondicioneri duhet të furnizohet me karburant të paktën një herë në vit.

Normat e karburantit me freon

Para së gjithash, para se të mbushni sistemin me freon, duhet të përcaktoni se sa prej tij do të shtojmë dhe cila është norma. Ky kuptim nuk merret nga tavani, dhe aq më tepër koncepti "me sy" nuk është aspak i përshtatshëm këtu. Për të përcaktuar vlerat e sakta, ia vlen të përdorni një tabelë të veçantë. Ai, në varësi të modelit të makinës, llojit të tij, vitit të prodhimit dhe llojit të kondicionerit, përcakton se sa gramë do të duhet të mbajë. Një tabelë e tillë është e disponueshme në internet me vlera të përgjithshme.

Por ka një nuancë të vogël kur mbushni karburant - nën kapuçin e makinës suaj mund të gjeni një tabelë ku tregohet lloji i freonit, lloji i kondicionerit dhe parametrat e tij, normat. Është atje që mund të tregohet norma që duhet të jetë në makinë. Në këtë rast, as tabela nuk është e nevojshme.

Nëse nuk dëshironi të shikoni tabelën e përgjithshme, atëherë mund të merrni edhe literaturën teknike për makinën tuaj. Atje, gjithashtu, duhet të tregohet një bllok me informacione se sa duhet të jetë freoni, çfarë duhet të jetë dhe sa më mirë ta mbushni atë në normë.

Eliminimi i rrjedhjes së freonit

Dua të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se është e nevojshme të matet periodikisht niveli i freonit. Nëse shpesh matni sasinë e tij në një kondicioner makine dhe kuptoni që humbet shpejt, atëherë ia vlen të merren parasysh shkaqet dhe metodat e eliminimit të një problemi të tillë. Llogaritni menjëherë se sa prej saj humbet si përqindje, nëse kjo vlerë është më pak se 15 përqind në vit - atëherë gjithçka është normale.
Nëse më shumë, atëherë kontrollojmë dhe rregullojmë sa vijon:

• Integriteti i tubave, lidhjeve dhe zorrëve. Nëse zbulohet një defekt, ai duhet të eliminohet menjëherë ose në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e specialistëve në një stacion shërbimi. Nëse e bëni vetë riparimin, atëherë tubat dhe zorrët mund të bashkohen ose mund të përdorni çdo izolues që keni në dispozicion në shtëpi.
• Integriteti dhe performanca e vulave, shiritave të gomës. Freoni më shpesh shpëton përmes lidhjes, kështu që kushtojini vëmendje kësaj. Furnizimi me karburant nuk do të jetë efektiv nëse ka rrjedhje në nyje. Shiritat e gomës nuk mund të riparohen, prandaj kontrolloni integritetin e secilit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni ato të dëmtuara me të reja.
• Kontrolloni sa freon ka në kondicionerin e makinës jo vetë, por me ndihmën e specialistëve në stacionin e shërbimit. Aty disponohen pajisjet e nevojshme për këtë, me ndihmën e të cilave të dhënat do të jenë sa më të sakta.
• Kontrolloni funksionimin e kompresorit dhe mekanizmave të tjerë të funksionimit të kondicionerit.
• Kontrolloni përputhshmërinë e tubave, pjesëve të punës të pajisjes, makinës.

Dy pikat e fundit mund të bëhen vetë, por do t'ju marrë shumë kohë. Do të ishte më racionale të kontaktoni specialistët në servisin për informacion më të detajuar në lidhje me gjendjen e kondicionerit. Por kryeni vetë furnizimin me karburant dhe unë do t'ju tregoj se si ta bëni atë në paragrafin tjetër.

Kur të gjendet shkaku i rrjedhjes, ia vlen të eliminohet dhe numri i karburantit të autokondicionerit duhet të reduktohet ndjeshëm.

Si të furnizoheni me karburant

A e dini tashmë se sa freon duhet të ketë në një kondicioner makine dhe e kuptoni që kjo nuk mjafton? Dëshironi të mbushni me karburant pajisjen tuaj? Atëherë ky udhëzues është për ju. Studiojeni plotësisht dhe ndiqni rregullat:

1. Ne zgjedhim nga vlerat e tabelës se sa freon nevojitet për normën e makinës sonë, i mbajmë mend ose i shkruajmë (tabela u përshkrua më lart).
2. Ne përcaktojmë nivelin e situatës aktuale dhe llogarisim se sa kushton karburanti.
3. Përgatisim të gjitha mjetet e nevojshme, matim presionin etj.
4. Arritja në punë - ne heqim kapakun e përgjegjshëm mbrojtës nga linja, ai monitoron presionin e ulët. Para se ta bëni këtë, është e rëndësishme ta pastroni atë, sepse nëse papastërtia futet në sistemin e punës të vetë kondicionerit, ekziston rreziku i dështimit të kompresorit dhe kjo është një nga pjesët më të shtrenjta të një pajisjeje ftohëse.
5. Ne vendosim zorrën në lidhjen e mbushjes. Para kësaj, ne gjithashtu pastrojmë montimin dhe shohim nëse pjesa e mbushjes i përshtatet në madhësi.
6. Ne ndezim makinën tonë dhe i çojmë rrotullimet në rreth 1500. Nëse nuk ka një tregues të tillë, atëherë në një zhurmë të mirë të motorit.
7. Në pajisjen e kondicionerit, vendosni mënyrën e riciklimit të ajrit, modalitetin - në maksimum.
8. Hapim valvulën me presion të ulët, hapim valvulën e shishes me freon. Ne shikojmë në mënyrë që leva e pajisjes së fundit të duket poshtë.
9. Ne analizojmë të dhënat në matësin e presionit. Treguesit nuk duhet të kalojnë shenjën prej 285 kPa.
10. Pas një kohe të caktuar, ajri i ftohtë do të rrjedhë në brendësi të makinës. Kur temperatura në daljen e ventilatorëve është rreth 5 gradë Celsius, valvula mund të mbyllet. Pajisja juaj është gati për t'u ripërdorur.
11. Nëse shihni një filtër dhe lëngu në të është homogjen, atëherë sistemi mbushet me karburant sipas rregullave. Nëse ka ajër ose flluska, atëherë ndoshta diçka nuk është në rregull.

Çdo karburant kërkon aftësi specifike nga mjeshtri, prandaj, nëse nuk ka asnjë, është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi. Paç fat!

Shumica dërrmuese e pajisjeve HVAC funksionojnë me freone, të quajtur freone. Jo të gjithë ftohësit janë freon, por këto koncepte konsiderohen sinonime. Freoni është një bartës nxehtësie, si dhe një lloj lubrifikuesi për kompresorin e vendosur në modulin e jashtëm.

Emri Freon u krijua nga DuPont mbi 100 vjet më parë. Deri më tani, funksionimi i frigoriferëve dhe kondicionerëve është i pamundur pa këtë substancë. Përpjekjet për të krijuar kondicionerë pa CFC kanë dhënë pak rezultate deri më tani. Pothuajse të gjitha variantet e kondicionerëve eksperimentalë janë të paefektshëm dhe me energji intensive.

Si të zbuloni sasinë e freonit në kondicioner

Një sistem standard i ndarjes përbëhet nga dy module: i jashtëm dhe i brendshëm. Një linjë freoni është hedhur midis tyre nga tuba bakri të mbushur me ftohës. Sasia e freonit në kondicioner varet nga fuqia e kompresorit dhe gjatësia e linjës së ftohtë, kështu që asnjë specialist nuk mund të japë një shifër të saktë.

Në fabrikë, pajisja mbushet me ftohës në bazë të gjatësisë së rrugës nga 3 në 5 metra, kështu që rruga duhet të shtrihet të paktën 3 metra, nëse është më e gjatë se 5, njësia duhet të mbushet me karburant. Mesatarisht, rreth 15 gram freon bien në një metër të pista. Prodhuesi njofton se sa freon ka në kondicioner duke përdorur tabelën e informacionit në kasë. Në modelet më të dobëta, mund të jetë 90 gram, në sistemet e fuqishme të ndarjes deri në 600 gram.

Sasia e freonit në kondicioner mund të ulet, pasi ftohësi avullon përmes pajisjeve që rrjedhin të rrugës. Mbushja e linjës kryhet vetëm pas instalimit dhe evakuimit të sistemit. Kjo procedurë kryhet nga specialistë, pasi kërkon aftësi dhe pajisje të veçanta.

Vëllimi i freonit në kondicionerët e tipit dritare është konstant. Linja mbushet me ftohës në fabrikë dhe mbyllet në të njëjtin vend. Mbushja me karburant është e nevojshme vetëm pasi të jetë riparuar kompresori.

Sasia e freonit për karburant

Sasia e saktë e ftohësit është e rëndësishme për funksionimin korrekt dhe të sigurt të njësisë. Me një sasi të pamjaftueshme ose të tepërt të freonit në sistem, ndodhin kushte kritike, në të cilat dëmtimi i kompresorit është i mundur. Një tepricë e freonit rezulton të jetë më shkatërruese për kondicionerin sesa mungesa e tij: sistemi u mbush me karburant dhe gjithçka duhet të funksionojë mirë, por pajisja ndalon të ndizet. Gjatë kontrollit, rezulton se kompresori është dëmtuar nga çekiçi i ujit për shkak të karburantit jo të duhur dhe duhet të zëvendësohet.

Shenjat e freonit të tepërt:

• Ftohësi i tepërt në kondicioner zvogëlon performancën e njësisë. Nëse, pas karburantit, sistemi i ndarjes funksionon dobët, ai fiket dhe ftohet një master tjetër - nga një shërbim i specializuar.
• Presioni në avullues është rritur, sepse freoni nuk mund të futet plotësisht në të, dhe gjysma e substancës është në kondensator.
• Gazi që hyn në kondensator nuk ftohet mjaftueshëm, gjë që rrit presionin edhe në kondensator.

Kompresori dështon për dy arsye:

• Për shkak të dëmtimit të motorit elektrik të kompresorit në rrymë të lartë, e cila rritet me rritjen e presionit të kondensimit.
• Për shkak të çekiçit të ujit kur ftohësi i tepërt hyn në kompresor.

Përcaktoni sasinë e freonit duke parë udhëzimet dhe rekomandimet e prodhuesit. Disa lloje të ftohësve kanë një presion më të lartë gjatë funksionimit, kështu që ngarkojnë më pak lëndë. Në këtë, mjeshtrit jo-profesionistë më së shpeshti gabohen, kështu që është më mirë të merreni me specialistë që kanë përvojë të gjerë pune.

Si të mësoni për një sasi të pamjaftueshme të freonit

Nëse vëllimi i karburantit të kondicionerit është ulur, kjo vihet re nga shenjat e mëposhtme:

• formohet ngrica në njësinë e brendshme;
• gjurmë akulli janë të pranishme në njësinë e jashtme;
• ka gjurmë vaji në tuba;
• performanca e pajisjes zvogëlohet ndjeshëm - me cilësimet, disa tregues, në termometrin në apartament - të tjerët.

Ngrica në njësinë e brendshme tregon mungesë freoni

Rrjedhja e freonit ndodh për disa arsye. Kondicioneri dridhet gjatë funksionimit, dhe dridhjet krijojnë kushte për divergjencën e shtresave të salduara në tubat e bakrit. Nëse vetë tubat janë mbyllur keq gjatë instalimit, do të krijohen çarje.

Është më e vështirë për të gjetur rrjedhjen, veçanërisht nëse linja është e vendosur në brazda dhe e mbuluar me një shtresë suvaje. Nëse gjatësia e linjës është e shkurtër dhe njësitë e brendshme dhe të jashtme janë të vendosura krah për krah, do të jetë më e lehtë për teknikët që të çmontojnë sistemin dhe të zgjidhin problemet. Për një punë të tillë, këshillohet që menjëherë të telefononi ekipin e riparimit, pasi është e vështirë të kryhet diagnostikimi dhe karburanti pa pajisje speciale - ekziston rreziku i çaktivizimit të plotë të pajisjeve.

Në shenjën e parë të ngrirjes, kondicioneri fiket dhe thirren teknikët.

Para ardhjes së masterit, këshillohet pastrimi i njësisë së brendshme nga pluhuri dhe papastërtia, sepse ulja e funksionimit të sistemit ndodh nga ngjitja e një shtrese pluhuri dhe yndyre në filtrin e rrjetës, si rezultat i së cilës rrjedha e ajrit nuk thithet mjaftueshëm brenda.

Para fillimit të kontrollit me kolektorin e matësit, specialisti do të pastrojë njësinë e jashtme dhe vetëm pas pastrimit do të kontrollojë nëse ka rrjedhje freoni në kondicioner.

Kondicioner pa CFC

Në Ukrainë, një grup inxhinierësh nga Qendra e Teknologjisë Ajrore ka krijuar një sistem klimatik që nuk ka analoge në tregun botëror. Një kondicioner në të cilin ajri vepron si ftohës është shumë më i lirë për sa i përket kostove të energjisë elektrike, ndërsa ajri është substanca më e aksesueshme. Krahasuar me sistemet konvencionale shtëpiake që nxjerrin ajrin nga dhoma VKS përmes tyre, sistemi i klimës së ajrit është në gjendje të ajrosë dhomat vazhdimisht. Kjo bën të mundur instalimin e një sistemi të tillë në qendra të mëdha - sportive, argëtuese, për të cilat ekzistojnë standarde të veçanta për sasinë e ajrit të pastër në orë për person.

Mungesa e freonit ose ndonjë lubrifikanti e bën një sistem të tillë miqësor me mjedisin.

Temperaturat në të cilat pajisja është në gjendje të funksionojë variojnë nga minus 50 gradë në plus 50. Në dimër, në modalitetin e ngrohjes, sistemi largon ajrin e ftohtë në atmosferë. Në verë, masat e ngrohta përdoren për ngrohjen e njëkohshme falas të ujit në pishinë, dushe. Kjo zvogëlon kostot me 3 - 4 herë.

Përparësitë e videokonferencës:

• instalim i shpejtë;
• riparime të lira;
• dimensionet dhe pesha e vogël e strukturës;
• temperatura e kërkuar arrihet sa më shpejt që të jetë e mundur;
• cilësia e sistemit nuk varet nga temperatura e ambientit.

Njësia e ajrit të kondicionuar lejon marrjen parasysh të të gjitha standardeve të cilësisë së ajrit të brendshëm dhe sigurinë e tij të ozonit.

Nëse zotëroni një automjet me ajër të kondicionuar, me siguri e dini se kjo njësi ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt. Përfshirë, ne po flasim për karburant periodik të sistemit të ajrit të kondicionuar. Më poshtë do t'ju tregojmë se sa freon duhet të jetë në kondicionerin e makinës. Gjithashtu në këtë artikull mund të gjeni një tabelë të sasisë së materialeve harxhuese për makina të markave të ndryshme.

[Fshih]

Për çfarë arsye kondicioneri refuzon të punojë?

Nëse pajisja nuk funksionon siç duhet, do ta kuptoni menjëherë.

Më poshtë janë arsyet kryesore pse pajisja mund të mos funksionojë siç duhet:

1. Depresioni i kondicionerit. Siç e dini, pajisja e kësaj njësie është e pajisur me një numër të madh të të gjitha llojeve të sensorëve dhe vulave, secila prej të cilave kryen funksionin e sigurimit të ngushtësisë. Për të kryer funksionet që u janë caktuar, vulat e vajit duhet të jenë elastike, por me kalimin e kohës, këta elementë mund të plasariten. E njëjta gjë ndodh me gypat e degëzimit të linjave kryesore - ato shtypen dhe fërkohen. Mund të tingëllojë e çuditshme, por për të mos u përballur me një problem të tillë, duhet të përdorni vazhdimisht sistemin e kondicionimit, si në verë ashtu edhe në dimër. Në dimër, pajisja duhet të përdoret të paktën një herë në muaj për 10 minuta.
2. Kondicionerët e bllokuar. Më shpesh, kondicionerët dështojnë si rezultat i bllokimit. Në veçanti, nëse makina nuk lahet për një kohë të gjatë, atëherë papastërtia mund të futet në kondensator dhe në lidhjet e tubit. Si rezultat, korrozioni mund të shfaqet në këto pajisje, i cili, në fakt, shkatërron plotësisht metalin, natyrisht, kjo do të marrë kohë. Nëse korrozioni shfaqet në autostradë, atëherë nuk dihet se sa më shumë metal do të jetë i punueshëm, kështu që nuk mund të injoroni kurrë larjen e makinave, në veçanti, ndarjen e motorit.
3. Dështimi i kompresorit. Një avari e tillë është një nga më të shtrenjtat për sa i përket kostos, zakonisht kompresori prishet për shkak të mungesës së lubrifikantit ose konsumit të plotë. Veshja e plotë është shumë e rrallë, por mungesa e lubrifikimit është një problem i zakonshëm.
4. Probleme elektrike. Në mënyrë tipike, nëse problemi është elektrik, atëherë problemi është kontakti i dobët. Një mosfunksionim i tillë mund të ndodhë me rregullatorët e presionit të lartë, tifozët dhe llojet e tjera të pajisjeve. Si rezultat, pronari i makinës mund të përballet me një problem më serioz - në parim prishjen e kondicionerit. Për shembull, nëse rregullatori i presionit të lartë fillimisht dështon, pajisja nuk do të jetë në gjendje të zbulojë nëse presioni në sistem është vërtet i lartë. Prandaj, ky parametër mund të rritet në një kritik, përkatësisht, ftohësi do të fillojë të nxirret përmes valvulës, opsioni më i keq është shpërthimi i linjës.
5. Aftësi e dobët e autostradës ndër-vend. Kjo mund të jetë ndotje ose copëtim i një prej elementeve të linjës. Në rast se e gjithë linja bllokohet, kompresori nuk do të mund të marrë lubrifikimin, përkatësisht, kjo kërcënon edhe nevojën për riparim. Në disa raste, ju mund të shpëtoni nga problemi duke shpëlarë sistemin, por ndonjëherë shpëlarja nuk do të ndihmojë nëse nuk çmontoni elementë të caktuar të linjës.
6. Niveli i presionit shumë i lartë mund të sjellë edhe probleme. Presioni i lartë shfaqet për shkak të sasisë së tepërt të freonit në sistem, i mbushur gjatë zëvendësimit. Gjithashtu, presioni mund të rritet për shkak të dështimit të tifozëve ose bllokimit të kondensatorit.
7. Rrjedhje freoni. Ky problem ndodh mjaft shpesh, ne do ta diskutojmë më në detaje më poshtë.
8. Bllokim në linjë. Nëse shfaqet një erë e pakëndshme në brendësi të automjetit, ka shumë të ngjarë, kjo tregon praninë e një bllokimi në autostradë.

Kur dhe si të mbushni karburant?

Freoni i konsumueshëm është një ftohës i veçantë që kryen një nga funksionet kryesore në sistemin e kondicionimit të makinës të një Renault Logan, Nissan Tiida ose çdo makine tjetër. Kur kondicioneri i makinës është duke punuar, lëngu i punës rrjedh nga sistemi, mesatarisht, mbi 12 muaj funksionim, rrjedhja e makinës mund të jetë 15-18%, kjo përputhet plotësisht me standardet.

Në mënyrë që vëllimi i freonit në sistem të jetë gjithmonë në nivelin e duhur, është e nevojshme ngarkimi i rregullt i ftohësit. Ju lutemi vini re se nëse keni një Logan të vjetër ose ndonjë markë tjetër makine, atëherë procedura për karburantin ose zëvendësimin e freonit duhet të kryhet më shpesh.

Në rast se në Renault Logan ose makinë tjetër ka një rrjedhje të lëngut të punës - ftohës - atëherë kjo mund të tregojë problemet e mëposhtme:

• mungesa e ngushtësi e lidhjeve të tubave të degëve dhe zorrëve;
• Filluan proceset korrozive në kondensatorin e pajisjes;
• në sistem dëmtohen tubat, për pasojë rrjedhin lëng nga kondicioneri i makinës.

Në rast se keni identifikuar një rrjedhje në Logan ose ndonjë makinë tjetër, nuk keni nevojë të mbushni menjëherë me karburant kondicionerin e makinës. Kjo do të jetë e kotë, pasi ftohësi rrjedh vazhdimisht për shkak të rrjedhjes. Prandaj, nëse largohet, do të duhet të rimbusheni përsëri me freon. Prandaj, hapi i parë është eliminimi i shkakut të rrjedhjes.

Duhet mbajtur mend se sistemi i kondicionimit të çdo makine, përfshirë Renault Logan, Mazda 6 ose Volkswagen Polo, i nënshtrohet faktorëve të tillë si:

• avullimi i të gjitha llojeve të lëngjeve të punës gjatë funksionimit të automjetit;
• dridhje të rregullta të njësive të caktuara;
• luhatje të vazhdueshme të temperaturës, veçanërisht në stinën e dimrit.

Si rezultat, këta faktorë ndikojnë në gjendjen e kondicionerit të automjetit dhe mund të përkeqësojnë gjendjen e lidhjeve. Sasia e lëngut, nëse kontrollohet, mund të bjerë nën normale për shkak të rrjedhjes, presioni mund të reduktohet. Duhet të theksohet se vulat e dobëta në nyjet e filetuara kontribuojnë në një ulje të presionit, rrjedhjeve, pasi cilësia e tyre zvogëlohet me kohën e funksionimit, si rezultat i së cilës niveli i ftohësit bie nën normale (video nga Autech RUS).

Mos supozoni se mbushja me karburant një Renault Logan ose ndonjë kondicioner tjetër makine në një ditë të caktuar do t'i shpëtojë vetes telashet. Por nëse ka nevojë për të ngritur nivelin e lëngut në normale, atëherë nuk duhet ta vononi këtë moment. Sipas shumë ekspertëve në këtë industri, karburanti i një kondicioneri automobilistik me freon duhet të kryhet gjithashtu nëse nuk ka arsye për shqetësim në funksionimin e njësisë.

Në rast se keni blerë Logan ose ndonjë makinë tjetër nga salloni, atëherë sistemi duhet të furnizohet me lëng çdo 2-3 vjet. Nëse makina është përdorur për më shumë se 7 vjet, atëherë lëngu duhet të shtohet çdo vit.

Sot, shumë shoferë vendas kryejnë vetë instalimin e një kondicioneri në një makinë. Në këtë rast, në mënyrë që presioni të jetë gjithmonë në nivelin e duhur, përdoret vetëm freon me cilësi të lartë, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit. Por, siç tregon praktika, më shpesh pronarët e makinave Logan dhe markave të tjera me ajër të kondicionuar përballen me prishje të lidhura me një rrjedhje të ftohësit. Është mjaft e mundur ta zgjidhni problemin vetë, ne do të flasim për këtë më tej.

Eliminimi i rrjedhjeve të freonit

Ku shkon freoni? Sido që të jetë ftohësi, edhe dëmtimi i vogël i tubacionit mund të çojë në rrjedhje lëngu. Pavarësisht se sa lëng keni, për shkak të rrjedhjes së freonit, ai mund të mos jetë fare në sistem, kështu që është e rëndësishme të zbuloni një mosfunksionim në kohë.

Sot, përdoren disa opsione për gjetjen e rrjedhjeve, të cilat janë të rëndësishme për të gjitha makinat, përfshirë Renault Logan:

• duke përdorur detektorë elektronikë të rrjedhjeve;
• duke përdorur dritën ultravjollcë.

Detektorët e rrjedhjeve janë pajisje speciale që ju lejojnë të përcaktoni nëse ka freon në ajër. Në mënyrë tipike, këto pajisje janë të ndjeshme në një mënyrë të tillë që mund të zbulojnë rrjedhje nëse është midis 5 dhe 10 gram në vit. Dhjetëra lloje dhe modele të ndryshme detektorësh rrjedhjesh mund të gjenden në shitje, disa prej tyre janë më të lehta për t'u përdorur, të tjerët konsiderohen më të avancuar. Disa modele ju lejojnë të regjistroni me saktësi dhe të tregoni se ku shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje për të gjetur një rrjedhje, opsionet e tjera ju lejojnë vetëm të tregoni se sa gaz është në ajër në gram. Duhet të theksohet se pajisja nuk mund t'ju garantojë gjithmonë se çfarë do t'ju tregojë se ku të kërkoni dhe ku të kërkoni për një rrjedhje, sa gramë freon janë në ajër, megjithatë, nuk ka gjithmonë gabime.

Në fakt, detektori i rrjedhjeve tregon se ka një re gazi në brendësi të një Logan apo ndonjë makine tjetër. Ndonjëherë ndodh që shoferi të mëkatojë në një tub, dhe shkaku i mosfunksionimit është një tjetër, në veçanti, është e vështirë të kuptohet nëse këto tuba ndodhen afër njëri-tjetrit. Në këtë rast, është e mundur të përcaktohet me saktësi se ku të shikoni dhe ku lirohet presioni, duke lejuar çmontimin e të gjitha zorrëve dhe diagnostikimin e plotë të tyre.

Ndonjëherë mund të jetë shumë problematike të gjesh një rrjedhje në tuba. Gazi mund të shkojë diku gjatë disa muajve për disa gram, ndërsa rrjedhja mund të ndodhë në një nivel të caktuar presioni. Ose, për shembull, rrjedhjet e mundshme janë shumë afër njëra-tjetrës. Në këtë rast, pajisja do të jetë në gjendje të përcaktojë praninë e freonit 134a ose ndonjë tjetër në kabinë, megjithatë, është e pamundur të tregohet saktësisht vendi ku presioni bëhet i ulët.

Nëse nuk është e mundur të kuptosh saktësisht se ku shkon gazi, mund të përdorni një ngjyrë të veçantë ultravjollcë, parimi i së cilës është mjaft i thjeshtë. Para së gjithash, është e nevojshme të mbushet plotësisht sistemi, me të gjitha materialet harxhuese, i shtohet një sasi e caktuar gramësh bojë, e cila shkëlqen kur ekspozohet ndaj rrezeve ultravjollcë. Bojë nuk ndikon në funksionimin e sistemit të kondicionimit; gjithashtu nuk mund të çojë në prishje. Sot, disa gram bojë shtohen në prodhimin e automobilave me shqetësime.

Një nga kushtet kryesore për diagnostikimin e saktë duke përdorur rrezatimin ultravjollcë është ngarkimi i plotë i sistemit me vaj dhe ftohës. Nëse vendosni të kurseni para dhe të mos shtoni disa gram në sistem, kjo jo vetëm që do të çojë në faktin se e gjithë procedura do të dalë e pakuptimtë, por gjithashtu mund të ndikojë në funksionimin e sistemit.

Pasi të keni mbushur kondicionerin me ngjyrë UV, duhet ta përdorni sistemin sa më shpesh të jetë e mundur, nëse është e mundur. Kur vini re se pajisja fillon të ftohet më keq, është e nevojshme të ndriçoni të gjitha tubat e sistemit me një llambë ultravjollcë. Për të marrë një rezultat më të saktë, këshillohet që të shkëlqeni nëpër linja në errësirë ​​dhe të përdorni syze speciale për të identifikuar rrjedhjet. Ato vende ku gjethet e gazit do të shfaqen në formën e mjegullnajave ose vijave të verdha ose jeshile të ndezura (video nga Oleg Akushkin).

Siç mund ta shihni, metoda e fundit është më efektive dhe ka përparësi ndaj të parës, megjithatë, ajo gjithashtu ka disavantazhe të caktuara. Për shembull, jo të gjitha autostradat e markave të caktuara të makinave janë të arritshme për syrin, prandaj, ndonjëherë duhet shumë kohë për të kuptuar problemin. Duhet mbajtur mend se avulluesi i kondicionerit është vendi më i paarritshëm, pasi ndodhet në silurë të automjetit. Ju lutemi vini re se pas diagnostikimit duke përdorur dritën ultravjollcë, ndarja e motorit duhet të lahet në mënyrë që të mos ketë probleme me kontrollin e mëvonshëm.

Zgjedhja e freonit

Nëse vendosni të zëvendësoni vetë materialet harxhuese në sistem, atëherë para së gjithash duhet të njiheni me tabelën e vëllimeve. Gjithashtu, një pikë e rëndësishme është zgjedhja e vetë ftohësit. Në makinat e prodhuara para vitit 1992, ftohësi R-12 u përdor për të mbushur kondicionerët e makinave. Sot, ky lloj freoni nuk është i rëndësishëm, që nga viti 1992, prodhuesit kanë përdorur lëng të llojit R-134a. Në përputhje me këtë informacion, bazuar në vitin e prodhimit të automjetit, shoferi mund të zgjedhë lehtësisht freonin e nevojshëm.

Kushtojini vëmendje një pike. Rreth makinerive 1992-1993, pati një situatë të diskutueshme me përcaktimin e llojit të materialit harxhues që duhet të përdoret. Ishte një moment kalimtar, kështu që jo të gjithë prodhuesit e automjeteve kishin kohë të kalonin në ftohësin e ri.

Për të përcaktuar saktësisht se çfarë lloj gazi duhet të përdorni në rastin tuaj, ju rekomandojmë të merrni parasysh disa pika. Në pjesën e pasme të kapakut në shumë makina moderne ka pllaka të veçanta që shfaqin të gjithë informacionin e nevojshëm për markën e kondicionerit, si dhe ftohësin që duhet të përdoret në këtë makinë. Duhet gjithashtu të theksohet se pajisjet e mbushjes mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri. Siç tregon praktika, për një lloj më të ri të freonit - R-134a, pajisjet janë më të larta, dhe diametrat e tyre janë gjithashtu zakonisht më të mëdhenj në madhësi.

Shkalla e karburantit

Pra, nëse vendosni të bëni gjithçka vetë, atëherë ju sugjerojmë të njiheni me tarifat e karburantit. Para se të filloni këtë procedurë, duhet të dini saktësisht se sa duhet të ngarkohet në sistem. Sa i përket normës, shënohet edhe në tabelën nën kapuç, ku mund të gjeni të gjitha të dhënat e nevojshme për ftohësin dhe llojin e tij. Në rast se nuk ka një pllakë të tillë nën kapuçin e makinës suaj, të dhënat e sakta në lidhje me standardet duhet të merren nga tregtari ose informacioni në udhëzimet e përdorimit.

Pajisjet

Për të zëvendësuar siç duhet materialet harxhuese, keni nevojë për pajisje të caktuara.

Sa i përket pajisjeve speciale, do t'ju duhet:

• tuba degëzimi për sistemin tuaj të ajrit të kondicionuar;
• stacion special metrologjik;
• një përshtatës shtesë me një rubinet të veçantë, i cili do të ndihmojë në lidhjen e pajisjeve metrologjike me sistemin;
• harxhues - ftohës, i cili duhet të korrespondojë me një lloj të caktuar.

Nëse aftësitë financiare ju lejojnë, mund të blini një çantë të gatshme për mbushjen e sistemit me duart tuaja.

Udhëzimet e karburantit

Nëse dëshironi që gjithçka të bëhet në mënyrë korrekte, duhet t'i përmbaheni qartë disa nuancave. Për të filluar, merrni parasysh pikat që duhet të merren parasysh.

Momentet themelore

1. Para së gjithash, është e nevojshme të kuptohet se për cilat arsye rrjedh ftohësi. Ne e kemi përshkruar tashmë këtë në detaje më herët në artikull. Është e nevojshme të hiqni qafe rrjedhjet në mënyrë që ato të mos ju shqetësojnë në të ardhmen.
2. Më tej, duhet të vendosni menjëherë nëse duhet të kryeni procedurën për evakuimin e të gjithë sistemit të ajrit të kondicionuar ose kjo mund të shmanget. Në rast se planifikoni të zëvendësoni plotësisht materialin harxhues, në çdo rast është e nevojshme të evakuoni sistemin. Nëpërmjet këtij procesi, ju do të jeni në gjendje të pastroni sistemin e ajrit të kondicionuar nga kondensata, e cila shpesh grumbullohet në tuba dhe zorrë. Falë evakuimit, është e mundur të rritet efikasiteti i pajisjes dhe të rritet jeta e shërbimit të kompresorit.
3. Përveç kësaj, është e nevojshme të vendosni drejtpërdrejt për markën e ftohësit. Zgjedhja e markës kryhet në përputhje me modelin e kondicionerëve dhe udhëzimet e prodhuesit. Nëse nuk ka receta, kontrolloni këtë pikë me shitësin ose në librin e shërbimit. E njëjta gjë vlen edhe për vajin - duhet të përputhet dhe të përputhet me një markë të caktuar të kondicionerit. Këshillohet që të mos i humbisni këto pika, përndryshe mund të hasni probleme të tjera, për shembull, mungesë presioni në sistem.
4. Një pikë tjetër - nëse planifikoni të zëvendësoni plotësisht ftohësin, atëherë para së gjithash duhet të siguroheni që pjesa e brendshme e zorrëve të jetë e pastër. Nëse tubat janë të ndotur, ndryshimi i lëngut të punës nuk do të zgjidhë problemet e vjetra dhe të reja që mund të shoqërohen me joefikasitetin e pajisjes. Në veçanti, po flasim për mungesë presioni, si rezultat i së cilës rrjedha e ftohtë do të jetë shumë e dobët (autori i videos - RealStuntDriver).

Algoritmi i veprimeve

Cili është algoritmi për furnizimin me karburant të pajisjes:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të çmontoni kapakun nga linja kryesore, e cila është përgjegjëse për nivelin e ulët të presionit në sistem. Në këtë mënyrë ju mund të lironi presionin. Përveç kësaj, këshillohet që të pastrohet ky vend, pasi pastërtia e tij është shumë e rëndësishme. Në rast se papastërtia ose pluhuri futet në të, kjo mund të provokojë një dështim të kompresorit.
2. Pas këtyre hapave, mund ta vendosni tubin në një montim të veçantë për karburant.
3. Më pas, ndizni motorin e automjetit, lëreni të funksionojë pak. Gjatë funksionimit, shpejtësia e motorit duhet të mbahet rreth 1500, por jo më pak.
4. Pastaj është e nevojshme të ndizni vetë kondicionerin, duhet të funksionojë në modalitetin e riciklimit, është e nevojshme të aktivizoni fuqinë më të lartë. Pas këtyre veprimeve, është e nevojshme të hapni valvulën me një nivel të ulët presioni, në të njëjtën kohë hapet edhe valvula në mund të ftohësit, kjo valvul duhet të hidhet poshtë. Kur keni qenë në gjendje të lironi presionin, bëhet mbushja me karburant. Në këtë rast, motori nuk mund të fiket, pasi, sipas standardit, karburanti kryhet me motorin me djegie të brendshme të ndezur.
5. Gjatë mbushjes me karburant, është e nevojshme të monitoroni me kujdes se cilët tregues jep matësi i presionit, presioni është një parametër shumë i rëndësishëm. Është e rëndësishme që niveli i presionit të mos jetë më shumë se 285 kPa.
6. Pas ca kohësh, mund të vëreni se pjesa e brendshme e automjetit fillon të mbushet me rrymë ajri të ftohtë. Është e rëndësishme të mos e mbyllni rubinetin herët këtu. Valvula mbyllet në momentin kur temperatura e rrjedhës së ajrit që del nga kanalet e ajrit është rreth 5-8 gradë.
7. Tani është e rëndësishme të vlerësohet korrektësia e të gjithë procedurës së karburantit. Ky proces mund të konsiderohet i përfunduar saktë nëse ka një lëng të pastër në elementin e filtrit, mbi të cilin nuk do të ketë flluska. Në rast se lëngu nuk është transparent ose ka flluska mbi të, atëherë sistemi nuk është pastruar siç duhet ose keni bërë disa gabime në proces. Për të bërë gjithçka siç duhet, mund ta përsërisni përsëri procedurën.

Nëse, pas karburantit, vëreni ndonjë keqfunksionim në funksionimin e kondicionerit të makinës, atëherë kjo tregon se diçka është bërë gabim. Në këtë rast, për të zgjidhur problemin, këshillohet të kërkoni ndihmë nga specialistët.

Video "Si kryhet procedura e karburantit të një kondicioneri të makinës"

Mësoni më shumë rreth këtij procesi nga video (autori i videos është Automatizimi - kondicionerët automatikë nga A në Z).

Herët a vonë, çdo kondicioner makine duhet të mbushet me freon. Kjo është për shkak të faktit se gjatë funksionimit, ftohësi në sistem avullon dhe kondensohet vazhdimisht. Gjatë këtyre proceseve, një sasi e caktuar e substancës humbet, që do të thotë se humbjet duhet të rimbushen. Në kuadrin e këtij artikulli, ne do t'ju tregojmë se cila është shkalla e karburantit të një kondicioneri automatik në makinat shtëpiake, në mënyrë që secili nga lexuesit tanë të llogarisë vetë se sa freon duhet të blejë për të furnizuar me karburant një kondicioner automobilistik me duart e veta.

Normat e kondicionerëve në Lada Priora

Makinat Lada Priora, të quajtura gjithashtu VAZ 2170, janë të ngarkuara me ftohës R134a. Vëllimi i punës i sistemit të kondicionimit të kësaj makine është 600 gram. Nëse niveli i freonit bie nën 450 gram, kjo do të thotë se sistemi i kondicionimit të makinës ka nevojë për karburant.

Standardet e kondicionerit për VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114 dhe 2115

Në këto makina, në konfigurimin e fabrikës, nuk parashikohet instalimi i sistemit të kondicionimit. Në të njëjtën kohë, ekziston një mundësi për të instaluar një kondicioner makine në to, kaq shumë pronarët e makinave instalojnë komplete nga kompania Frost mbi to, e cila prodhon modele të kondicionerëve të makinave, të cilat janë të ngjashme me ato që fillimisht ishin planifikuar të instaloheshin në këtë seri makinash.
Kondicionerët e këtyre automjeteve duhet të mbushen me ftohës R134a. Vëllimi i freonit në sistem është i ngjashëm me vëllimin në Prior - 600 gram. Niveli minimal i punës: 330 gram.

E rëndësishme! Për dallim nga makinat Lada Priora, në serinë Samara, përveç freonit, kondicionerit të makinës duhet t'i shtohet vaj special SP-20. Shkalla e mbushjes së kondicionerit të makinës me vaj të tillë mund të lexohet në paketimin e kësaj substance.

Normat e kondicionerëve për Lada Kalina

Makinat Lada Kalina, shumë të njohura në mesin e konsumatorëve vendas, duhet të mbushen me freon R134a. Për funksionimin normal të sistemit të ajrit të kondicionuar, nevojiten nga 320 deri në 600 gram ftohës, të cilit duhet t'i shtoni një sasi të caktuar vaji mbushës SP-20, sasia e të cilit duhet të specifikohet në cilindrin mbushës.

Normat e kondicionerëve për VAZ 21102

Njësoj si në shumicën e modeleve të tjera të prodhuara nga shoqëria aksionare e hapur AvtoVAZ, për të furnizuar me karburant kondicionerin VAZ 21102, duhet të përdorni ftohësin R134a... Nëse niveli i freonit bie nën 350 gram, atëherë kjo do të thotë se kërkohet për VAZ 21102, ndërsa niveli maksimal i kësaj substance në sistem nuk duhet të kalojë 600 gram, dhe kjo po merr parasysh vajin SP-20, të cilat duhet të derdhen në sistem në çdo furnizim me karburant.

Normat e kondicionerëve për VAZ 2114

Shkalla e karburantit të kondicionerit të makinës VAZ 2114 është 600 gram. Duhet të kuptohet që niveli i ftohësit në sistem nuk duhet të bjerë nën 330 gram. Gjatë mbushjes me karburant, si në rastin e kondicionerëve të tjerë të makinave në makinat VAZ dhe Lada, një sasi e vogël vaji për karburant - SP-20 - duhet të derdhet në sistem.

Tarifat e kondicionerit për Chevrolet Niva

Përkundër faktit se automjetet ndër-vendore të qytetit Chevrolet Niva u zhvilluan nga projektuesit e ndërmarrjes vendase të automobilave së bashku me kolegët e huaj, sistemi i ajrit të kondicionuar në to është i njëjtë si në makinat e tjera që dalin nga linja e montimit të AvtoVAZ. Këta kondicionerë ngarkohen edhe me ftohës R134a... Vëllimi maksimal i freonit në sistem është 600 gram, dhe minimumi, për funksionimin normal, është 330 gram.

Një kondicioner është një njësi që krijon dhe ruan një mikroklimë të paracaktuar në brendësi të makinës. Kondicioneri i makinës, si çdo pajisje tjetër, kërkon mirëmbajtje në kohë. Kjo është arsyeja pse, për ta mbajtur atë në gjendje pune, kërkohet furnizimi periodik i kondicionerit të makinës dhe një sërë procedurash të tjera për të parandaluar dështimin e tij. Ata pronarë të makinave që përdorin shpesh ajër të kondicionuar, ka shumë të ngjarë të vizitojnë qendrat e shërbimit për mirëmbajtjen e tij më shumë se një herë, duke paguar një shumë të caktuar parash (çmimi i karburantit të një kondicioneri për një makinë fillon nga 1000 rubla). Sidoqoftë, mund të kurseni në këtë procedurë, dhe ne do t'ju tregojmë se si ta mbushni vetë kondicionerin e makinës në artikullin tonë.

Le të merremi me momente të tilla:

• Cilat pajisje nevojiten për furnizimin me karburant të kondicionerëve të makinave
• Si ta mbushni me karburant kondicionerin në makinë me duart tuaja?

Parimi i kondicionerit të makinës

Parimi i funksionimit të kondicionerit në makinë

Para se të filloni të mbushni kondicionerin në makinë me duart tuaja, në mënyrë që procedura të jetë e suksesshme, këshillohet të kuptoni pajisjen dhe mënyrën se si funksionon. Sistemi ka tre pjesë kryesore:

• kompresor;
• kondensator;
• avullues.

Procesi i kushtëzimit shkon diçka si kjo:

• Freoni qarkullon në një lak të mbyllur, duke kaluar nëpër të 3 pjesët.
• Kompresori i kondicionerit ngjesh gazin dhe rrit temperaturën e tij.
• Pastaj ftohësi (tashmë i nxehtë dhe nën presion) hyn në kondensator, ku ftohet dhe kondensohet (bëhet i lëngshëm).
• Pas kësaj, freoni futet në qarkun e presionit të lartë dhe furnizohet në valvulën e zgjerimit, ku spërkatet dhe futet në avullues.
• Është në avullues që zhvillohet procesi i ftohjes, pasi atje ftohësi avullohet, si rezultat, nxehtësia largohet nga ajri dhe ftohet.
• Në mbylljen e qarkut, freoni përsëri hyn në kompresor (në formën e gazit të ftohtë) në anën e presionit të ulët dhe atje procesi përsëritet.

Sa shpesh duhet të mbush me karburant kondicionerin në makinën time?

Gjatë funksionimit të kondicionerit të makinës, ka një rrjedhje të vogël të freonit. Norma është Humbjet e gazit në 1 vit mund të arrijnë deri në 15%... Kështu që, çdo tre vjet nëse nuk do të kishte ulje të presionit të qarkut, makina duhet të ngarkohet me ftohës në kondicioner. Dhe në rastin kur makina tashmë është mjaft e vjetër, rrjedhja natyrale është edhe më e madhe, kështu që karburanti mund të kërkohet për një vit më shpesh, por metoda e karburantit do të jetë e njëjtë.

Kur ka një rrjedhje të madhe të freonit, nuk ka kuptim të mbushni me karburant kondicionerin e makinës, së pari duhet të përcaktoni zonën e dëmtuar dhe ta eliminoni atë (kjo mund të bëhet vetëm në një shërbim të specializuar duke përdorur rrezatim ultravjollcë).

Kur rrjedhja e freonit është më se normale, atëherë, ka shumë të ngjarë:

• ose tubat e sistemit të kondicionimit kanë humbur ngushtësinë e tyre për shkak të dëmtimit mekanik / korrozioni;
• ose në brendësi të kondensatorit janë shfaqur procese korrozive.

Çfarë është freoni në një kondicioner makine?

Llojet e ftohësit të përdorur në kondicionerët e makinave

Më parë, freoni i fluoruar përdorej për të furnizuar me karburant kondicionerin. R-12, edhe pse është më produktiv, por për faktin se shumë të dëmshme, në vitin 1992 u ndalua përdorimi i tij dhe zëvendësuar me ftohës R-134a... Prandaj, pronarët e makinave me ajër të kondicionuar të prodhuar para vitit 1992 duhet ose të furnizohen me karburant vetë, ose gjithashtu të kalojnë në një lloj të ri freoni. Në fund të fundit, megjithëse ata punojnë në R-12, por Ndalohet mbushja me gaz klorofluorinuar në stacionet e servisit... Pra, të gjitha modelet e reja të makinave me kondicioner makinash janë të mbushura me freon R-134a. Nga rruga, çfarë lloj freoni është në kondicionerin e makinës së një sistemi të veçantë mund të shihet në pjatë duke ngritur kapuçin. Edhe pse është e vështirë të ngatërrohet, sepse edhe pajisjet e mbushjes janë të ndryshme (në tubin nën R-134a është më i lartë dhe me një diametër të madh). Në afishe nën kapuç, mund të shihni gjithashtu shkallën e karburantit të freonit në kondicionerin e makinës.

Para se të mbushni kondicionerin me duart tuaja, këshillohet të përcaktoni saktësisht se sa freon ka në kondicionerin e makinës në mënyrë që të llogaritni me blerjen e numrit të kërkuar të kanaçeve. Ju mund të shihni shkallën e karburantit të freonit në kondicionerin e makinës, siç u zbulua tashmë, në një pjatë nën kapuç, ku tregohen si lloji i ftohësit ashtu edhe sasia e tij në sistem.

Kur, për ndonjë arsye, tabela mungon, atëherë mund të zbuloni gjithashtu se sa ftohës nevojitet nga shitësi i makinave ose të shikoni në manual. Për makinat ruse shkalla e mbushjes është zakonisht rreth 600-900 g... Megjithëse, në parim, saktësia në përgjithësi nuk nevojitet, sepse, si rregull, sistemi mbushet me karburant me duart tona, dhe jo mbushja e plotë e kondicionerit. Furnizimi me karburant i një kondicioneri kryhet ose në fabrikë, ose pas riparimeve, kur gazi është shteruar plotësisht, dhe me mirëmbajtjen e planifikuar, ne mund të furnizohemi vetëm me freon deri në normë, kur ai mund të funksionojë me kapacitet të plotë. Por me një mbushje kaq të pjesshme të kondicionerit të makinës, nuk mund të dimë se sa gramë freon kanë mbetur. Kështu që kondicioneri në makinë mbushet me karburant me presion shfaqet në matës presioni. Prandaj, nëse nuk mund të zbuloni numrat e saktë dhe të përcaktoni sasinë e freonit në kondicionerin e makinës, atëherë ndiqni shigjetën e pajisjes.

Meqenëse në një garazh nuk është e mundur të zbulohet sasia e saktë e ftohësit, është shumë më e lehtë të përcaktohet se sa freon nevojitet për të furnizuar me karburant një kondicioner makinerie sipas leximeve të një matës presioni.

Mbushja e vajit gjatë mbushjes së kondicionerit

Në tabelën e sasisë së freonit në një kondicioner makinerie, ka gjithmonë numra dhe nivele të mbushjes së vajit, por pak njerëz dinë ta mbushin atë dhe pse. Disa shoferë, kur mbushin me karburant një kondicioner, këshillojnë që gjithmonë të mbushni vaj. Por në fund të fundit, një tepricë e lubrifikantit shpesh çon në një prishje të një kompresori reciprok, pasi vaji, duke kaluar nëpër njësi së bashku me ftohësin e gaztë, digjet në përbërës. Po në lidhje me këtë situatë?

Përgjigja është mjaft e thjeshtë - për të mbushur me karburant një kondicioner makine, është më mirë të përdorni freon me shtimin e vajit (informacion i tillë tregohet në shishen e ftohësit), pasi ai tashmë është dozuar atje. Por nëse, megjithatë, sigurohet një mbushje e veçantë e yndyrës, atëherë duhet të përdoret vaj polialkilene glikol - PAG (në foton në mes). Vaji derdhet në kompresor përmes karterit (tregohet nga shigjeta në foton në të djathtë).

Bëjeni vetë pastrimin e kondicionerit

Jo e gjithë kjo merret parasysh, por një procedurë po aq e rëndësishme, përveç normave për mbushjen e freonit dhe sasisë së vajit në sistem, është gjithashtu evakuimi i kondicionerit!

Fshirja e kondicionerit të makinës

Kur më pak se 50% e ftohësit mbetet në sistemin e kondicionerit të makinës, atëherë ajrimi dhe hyrja e lagështisë është e pashmangshme. Natyrisht, njësia do të jetë në gjendje të funksionojë, megjithëse jo në potencialin e saj të plotë, por, ka shumë të ngjarë, kompresori do të dështojë, dhe korrozioni do të formohet në tubat e sistemit, dhe më pas riparimet do të kushtojnë shumë më tepër sesa evakuimi. Kërkohet një pompë vakum për të hequr ajrin atmosferik dhe avujt e lagështisë nga kondicioneri.

Për të evakuuar vetë kondicionerin, do t'ju duhet:

1. Ndizni ngrohësin dhe ngrohni makinën në mënyrë që lagështia të kondensohet në avullues;
2. Lidheni pompën e vakumit me lidhjen e kompresorit dhe më pas, pasi të keni zhbllokuar thithin, kthejeni rubinetin nën të (në drejtim të kundërt të akrepave të orës);
3. Ndizni pompën për 15 minuta, më pas mbyllni valvulat dhe fikeni. Përsëriteni procedurën disa herë.

Pas përfundimit të procedurës, duhet të prisni 2-3 orë, dhe vetëm atëherë mund të mbushni me karburant kondicionerin e makinës.

Pajisje për mbushjen e makinës së kondicionerit

Vetë-furnizimi me karburant i një kondicioneri kërkon aftësi themelore dhe një grup të caktuar pajisjesh. Prandaj, për të kontrolluar presionin në sistem dhe karburantin pasues të kondicionerit të makinës, duhet të blini:

Një grup pajisjesh për furnizimin me karburant të një kondicioneri makine

• stacion metrologjik;
• zorrët;
• një përshtatës me një trokitje e lehtë që ju lejon të lidheni me sistemin;
• një cilindër ftohës i llojit të duhur (R-12 ose R-134a).

Të gjitha pajisjet e nevojshme për furnizimin me karburant të një kondicioneri makine me duart tuaja mund të blihen në çdo shitës makinash.

Kompleti standard i karburantit të magazinës lidhet si më poshtë:

1. Një enë me freon, ka një fije dhe një aeroplan që shpohet me gjilpërë kur lidhet përshtatësi (kur nuk ka një përshtatës të tillë me rubinet, duhet të blihet veçmas).
2. Lidhja bën të mundur lidhjen përmes një tee, një matës presioni dhe një zorrë.
3. Fundi tjetër i zorrës lidhet me një stacion metrologjik (i blerë veçmas) në të cilin është ngjitur një zorrë tjetër.

Si të dalloni se ku cili përshtatje

Si mbushet me karburant dhe si dallohet, ku është e përshtatshme?

Sistemet e ajrit të kondicionuar kanë dy anë: presion të ulët (treguar me shigjetën e kuqe) dhe presion të lartë (treguar nga shigjeta blu).

Kondensuesi automatik mbushet në linjën e presionit të ulët, prandaj gjëja e parë që duhet të bëni është të gjeni montimin e duhur. Për të shmangur karikimin nga ana e presionit të lartë, madhësitë e hyrjes janë të ndryshme. Në disa modele, kapakët e montimit identifikohen me shkronjat "H" dhe "L" ose kanë një ngjyrë të ndryshme.

Kur hiqni karin e linjës me presion të ulët, fshijeni me kujdes vetë kapakun dhe pjesën e tubit me një leckë në mënyrë që të mos futen pluhur ose mbeturina brenda.

Fazat e vetë-mbushjes me karburant të një kondicioneri makine

Furnizimi me karburant i një kondicioneri makine me duart tuaja - një video vizuale

Pavarësisht nga modeli i makinës dhe pamja e njësive, udhëzimet e përgjithshme për furnizimin me karburant të kondicionerit të makinës do të jenë të njëjta.

Pra, për të mbushur freonin në sistemin e kondicionerit të makinës, ne bëjmë sa vijon:

1. Ne pastrojmë kapakun mbrojtës dhe pjesën e linjës së presionit të ulët nga papastërtitë, më pas e hapim.
2. Ne vendosim zorrën nga pajisjet e montuara më parë në lidhjen e mbushjes.
3. Udhëzimet për furnizimin me karburant të kondicionerëve të makinave parashikojnë ndezjen e motorit dhe mbajtjen e 1500 rpm. Ato duhet të mbahen në mënyrë që kompresori të pompojë freonin nëpër autostrada. Prandaj, në këtë fazë, ose nevojitet ndihmë, ose mund të vendosni diçka nën pedalin e gazit.
4. Ne ndezim në maksimum riciklimin e ajrit në të gjithë kabinën.
5. Hapim rubinetin e linjës me presion të ulët duke e kthyer me kokë poshtë shishen e ftohësit dhe hapim ngadalë valvulën. Kondicioneri fillon të karikohet (me motorin në punë).
6. Furnizimi me karburant i kondicionerit të makinës shoqërohet me monitorim të vazhdueshëm të leximeve të matësve të presionit.

   Presioni në linjën e presionit të ulët nuk duhet të kalojë 285 kPa dhe në mënyrë ideale duhet të jetë 10 njësi më pak. Tejkalimi i presionit maksimal të lejuar mund të dëmtojë kompresorin.

   Për të kuptuar nëse sistemi po mbushet saktë, mund të shikoni përmes dritares së tharësit të filtrit - nëse nuk ka flluska dhe një lëng i pastër është i dukshëm, atëherë po bëni gjithçka siç duhet.

7. Sapo ajri i ftohtë të rrjedhë në ndarjen e pasagjerëve (rreth 5-8 ° C), dhe zorra pranë lidhjes me presion të ulët të jetë e ftohtë si akulli, procedura për furnizimin me karburant të kondicionerit të makinës mund të përfundojë.

Si të zgjasni jetën e një kondicioneri në një makinë?

Për të zgjatur performancën e kondicionerit, duhet të ndiqni rekomandime të thjeshta për vetë-shërbim:

• lani periodikisht radiatorin e kondicionerit të makinës (kondensatorin);
• në dimër, futeni në një dhomë të ngrohtë dhe lëreni kondicionerin të funksionojë për 10-15 minuta, të paktën një herë në muaj.

Siç mund ta shihni, vetë-furnizimi me karburant i një kondicioneri makine nuk është i vështirë, dhe nëse nuk ka nevojë të riparoni sistemin e ajrit të kondicionuar, atëherë mund ta bëni vetë. Edhe pse, sigurisht, për të përfituar nga veprimet e pavarura, duhet të keni në magazinë të gjithë kompletin e nevojshëm për mbushjen e ftohësit, sepse kostoja e tij do t'ju kushtojë të njëjtin çmim si mbushja e kondicionerit në servis. Prandaj, kjo procedurë është e dobishme të bëhet me servisimin e rregullt, një herë në 2-3 vjet, të kondicionerit.