Kamionë ZIL

Ndërmarrja e automobilave ZiL është gati një shekull e vjetër. Kjo fabrikë është e angazhuar në prodhimin dhe prodhimin e automjeteve rrugore. Kompania u themelua në janar 1916 si një punëtori riparimi dhe prodhimi. Gjatë ekzistencës së tij, emrat e uzinës ndryshuan, ZiL e fundit - për nder të një prej udhëheqësve të shquar të ndërmarrjes I.A. Likhachev. Kamionët ZIL janë të njohur gjerësisht jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj.

Gjatë punës së tij, uzina zotëronte prodhimin e: makinave të pasagjerëve të një klase përfaqësuese (prodhimi u krye sipas porosive speciale), kamionë, autobusë, pajisje speciale dhe automjete për të gjithë terrenin.

Makinat e kësaj uzine përfaqësohen në shumë fusha: tregti, ndërtim, bujqësi, shërbime, makina qeveritare dhe speciale, forcat e armatosura.

Llojet e kamionëve ZIL

Kamionë ZILPërfaqësuar nga një shumëllojshmëri e larmishme:

• shasi
• kamionë riparimi emergjent
• ashensorët e makinave
• manipuluesit
• karburantet
• furgonë dërgese
• cisternat e transportit të ushqimit
• platformat në bord
• kamionë për pastrimin e kanalizimeve
• kamionë bujqësorë
• kamionë për punime në rrugë
• kamionë plehrash
• kamionë zjarrfikës
• kamionë hale
• evakuuesit

Formacioni i kamionëve Zil

Shkathtësia e shasisë së kamionit ZIL shprehet në përdorimin e tyre të përhapur për të akomoduar lloje të ndryshme të pajisjeve.

• Riparimi dhe automjetet e urgjencës bazuar në shasinë e kamionëve ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 janë të domosdoshme për shërbimet publike. Pajisur me pajisje për riparimin e furnizimit me ngrohje, kanalizimet, furnizimin me ujë, gazifikimin dhe sistemet e energjisë elektrike.
• Kamion ZIL "COBRA" 5301M2 me CMU (instalimi i vinç-manipuluesit) ka pajisje në bazë të të cilave është e mundur të kryhen punime saldimi, transporti dhe ngarkimi dhe shkarkimi i materialeve të nevojshme. Kjo Makinë ZIL pajisur me një motor turbo dizel 130 kf dhe kapaciteti mbajtës i tij është deri në 1 ton.
• Ashensorët e makinave ZIL kanë gjetur aplikimin e tyre në ndërtim, shërbime dhe janë thjesht të pazëvendësueshëm kur kryeni instalime dhe punë në lartësi të mëdha. Ato bazohen në shasinë e kamionit ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 është një ashensor teleskopik i makinave që përdoret për të kryer ndërtime, instalime dhe punime të larta në një mjedis urban. Falë aranzhimit të rrotave 4x2, është i manovrueshëm dhe lehtësisht i kalueshëm.Kapaciteti mbajtës i djepit, i cili ngrihet në një lartësi prej 14 metrash, është 200 kg.
• Kamionë automobilësh ZILmanipuluesit-kamionë të sheshtë të bazuar në ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZIL-432930, ZiL-5301EE. Me ndihmën e një vinçi-manipuluesi, i cili është instaluar pas kabinës së shoferit, automjete të tilla kryejnë ngarkim dhe shkarkim të mallrave, si dhe transportin e tyre.
• Kamioni në bord ZIL R310 me UNIC CMU është një manipulues i vogël me një kapacitet mbajtës deri në 5 ton, dhe kapaciteti maksimal mbajtës i një CMU me tre seksione është deri në 3 ton. Pesha bruto e automjetit 11 ton, rregullimi i rrotave 4x2. Këta tregues ju lejojnë të punoni në hapësira të kufizuara.
• Çisterna ZIL është paraqitur në bazë të shasisë së kamionit ZIL-433362 dhe ZIL-432932. Kamionë të tillë mund të transportohen dhe ruhen në tanke me një vëllim deri në 7 m³ lëndë djegëse dhe lubrifikantë. Makina është e pajisur me një pompë përmes së cilës rezervuari kullohet dhe mbushet. Motorët në këto modele mund të jenë ose karburator ose naftë.
• Gama e furgonëve ZiL përfaqësohet nga një larmi e madhe furgonësh të prodhuar me kapacitet të ndryshëm mbajtës dhe vëllim trupi bazuar në shasitë ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 dhe ZiL-432932.
• ZIL-5301R1 është një furgon plotësisht metalik për transportin e ngarkesave të ndryshme me një kapacitet mbajtës deri në 2.8 ton. Ky furgon komercial mundësohet nga një motor turbo dizel me 136 kuaj fuqi. dhe një rregullim rrotash 4x2.
• A cisternat për transportin e produkteve ushqimore bazuar në ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 janë asistentë të pazëvendësueshëm në bujqësi dhe bujqësi. Ky lloj kamioni ka aftësinë për të transportuar lëngje ushqimore deri në 4900 litra.
• ZIL në bord Ashtë një kamion me shumë qëllime për transportin e mallrave të ndryshëm. Modelet bazë: ZIL-43272N (me dhe pa çikrik), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 dhe ZIL-433360.
• Bordi ZIL-5301KE është i pajisur me një kabinë të rehatshme me shtatë vende. Kapaciteti mbajtës i tij është deri në 3 ton, pesha bruto e automjetit është 7 ton. Motori - turbo dizel 136 kf.
• Sfera komunale nuk mund të ekzistojë pa kamionë të veçantë që shërbejnë për të pastruar kanalizimet e stuhive, kanalizimet dhe gropat e gropave. Kamionë Kamionët ZIL të bazuar në shasi ZIL-433362, ZIL-494560 dhe ZIL-432932 janë të pajisur me tanke deri në 5 m³ , pompa me kapacitet deri në 360 m³ në orë dhe mund të pajiset me motorë karburator ose turbo dizel.

  

  Kamion ZIL - 433362 shasi 4x2

• Kamionët për transportin e ushqimit dhe furgonët për transportin e vezëve të shpendëve dhe shpendëve janë automjete speciale ZIL për qëllime bujqësore. Midis tyre: ZASK-10B bazuar në ZIL-433362 dhe ZSK-10 bazuar në ZIL-433362, ZIL-432932 me kosha të instaluar për ushqim deri në 10 m ³, si dhe një furgon 47511 për transportimin e vezëve të shpendëve dhe shpendëve në shasiZIL-433362, ZIL-5301V2 dhe ZIL-5301K2.
• Automjetet speciale për punimet në rrugë janë ndihmës të domosdoshëm në sektorin rrugor. PUM-69 në bazë të shasisë së kamionit ZIL-433362 kryen pastrim mekanik të sipërfaqeve të rrugës dhe trotuareve duke përdorur furça të montuara në kornizën e makinës. MDK 433362 bazuar në ZIL-433362 dhe ZIL-432932 mund të kënaqet me një trup për përzierje të mëdha deri në 4.5 m³ ose një rezervuar për përzierje të lëngshme deri në 6 m. Në sezonin e dimrit, SDK-454510 punon në rrugë-makinat janë të pajisura me një furçë-kovë për pastrimin e borës dhe një mekanizëm përhapës për ato të lirshëm.MDK-432932-88 në shasinë ZIL-4329V3 është e pajisur me një furçë dhe një njësi për larje, si dhe ujitje të sipërfaqes së rrugës. Unitsshtë e mundur të ndryshoni njësitë në varësi të stinëve.
• Formacioni ZILkamionët e plehrave të llojeve të ndryshme u plotësuan me sukses: 440KO dhe MKM-2701 me ngarkim anësor, KO-440-AD dhe MKS-1 / MKS-2700 me kontejnerë, ZIL-4329LB me një trup shkëmbimi dhe MKZ-2703 me ngarkim të pasëm.
• Shasia bazë ZIL-433115 shërbeu si një bazë ideale për krijimin e një motori zjarri me shpejtësi të lartë me një rezervuar uji 3200 litra.
• Një vend i veçantë midis kamionëve zë Kamion hale ZIL projektuar për transportin e materialeve të ndërtimit me një kapacitet mbajtës deri në 6 tonë në shasinë bazë ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E dhe 5301AR - kamionë tërheqës të prodhuar nga ZIL me një kapacitet mbajtës deri në 3 tonë.

Kamionët e Uzinës Likhachev për tërë jetën e tyre të shërbimit kanë vërtetuar se ata mund të jenë përfaqësues të denjë të flotës së çdo kompanie.

Fabrika e Likhachev është një nga prodhuesit më të vjetër të makinave në BRSS dhe Rusi. Disa modele kamionësh nga kjo fabrikë (në veçanti ZIS-5 dhe ZIL-130). Por asortimenti i kësaj bime nuk ishte i kufizuar në vetura. Me kalimin e viteve, ai prodhoi autobusë, frigoriferë dhe biçikleta. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, uzina prodhoi automjete të blinduara. Dhe kur erdhi epoka e astronautikës, ZIL prodhoi instalime (PES-1) për kërkimin dhe evakuimin e objekteve në zbritje dhe astronautëve. Fatkeqësisht, sot bima nuk është më atje.

Hyrja qendrore e uzinës ZIL.

Fabrika u themelua në 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri automobilistike në Rusi. Në kuadër të këtij programi, ishte planifikuar të ndërtonin gjashtë fabrika të reja automobilistike në Rusi. Për ndërtimin e njërit prej tyre ndërmori shtëpinë tregtare "Kuznetsov, Ryabushinsky". Në përputhje me marrëveshjen, ishte planifikuar të niste prodhimin e një kamioni të licencuar 1.5 ton FIAT 15. Ter të modelit të vitit 1915 në fabrikë.

Për shkak të revolucioneve të vitit 1917, inflacionit, normave të larta të interesit për huatë dhe së fundi, për shkak të rënies së sistemit të transportit të vendit, ndërtimi i asnjë prej fabrikave të listuara nuk përfundoi. Në fund të vitit 1917, gatishmëria e uzinës ishte, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 2/3 në 3/4. Fabrika kishte rreth 500 nga veglat e fundit të makinerisë amerikane.

Duke kuptuar se nuk do të ishte e mundur të prodhoheshin 150 makinat e para deri në datën e specifikuar në kontratë (15 mars 1917), menaxhmenti i uzinës vendosi të blinte grupe pjesësh nga Italia dhe të fillonte montimin e "kaçavidave". Në Dhjetor 1916, komplete të para u dërguan nga Italia në Moskë. Në total, uzina arriti të montojë 1319 kamionë FIAT 15 Ter, nga të cilët 432 njësi në 1917, 779 njësi në 1918 dhe 108 njësi në 1919. Kur pajisjet mbaruan, uzina e papërfunduar u shndërrua në dyqane të mëdha riparimi.

Ndërtimi i ndërtesës instrumentale të Uzinës së Automjeteve në Moskë.

Më 15 gusht 1918, Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare, në bazë të dekretit të Këshillit të Komisarëve Popullorë të 28 qershorit 1918, shpalli të gjithë pronën e uzinës AMO si pronë të republikës. Preteksti për nacionalizimin ishte dështimi nga Ryabushinskys i kushteve të kontratës me Departamentin Ushtarak. Fabrika, megjithëse ngadalë, po përfundonte. Përveç montimit të kamionëve FIAT 15 Ter nga kutitë e mbetura, u kryen urdhra për pjesë rezervë për makinat hekurudhore, u prodhuan vullkanizues dhe llamba vajguri. Pastaj, në tetor 1918, uzina filloi të rishikojë kamionët që mbërrinin nga përpara.

Ndërtimi i një dyqani farkëtarësh.

Pas përfundimit të luftës civile, vendi ishte në gjendje të hidhte më shumë forca dhe fonde në krijimin e teknologjisë së re. Në 1922/23, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes (STO) ndau fonde për ndërtimin eksperimental të automjeteve në uzinën AMO. I njëjti FIAT 15 Ter shërbeu si modeli fillestar, i cili u tregua mirë në shërbimin e vijës së parë. Në qershor 1923, Komiteti i Planifikimit Shtetëror të BRSS miratoi caktimin e prodhimit për uzinën për 1923-1927. Sidoqoftë, vetëm në mars 1924 uzina mori një urdhër të veçantë qeveritar për prodhimin e kamionëve të parë sovjetikë.

Kamioni i parë një ton e gjysmë AMO-F-15 u mblodh natën e 1 Nëntorit 1924. Më 7 nëntor, një kolonë prej dhjetë vetura marshuan në një paradë përgjatë Sheshit të Kuq.

Punëtorët e uzinës AMO mirëpresin makinën e parë sovjetike që largohet nga uzina. Viti 1924.

Në 1925, uzina AMO u riemërua në Fabrika e Parë e Automjeteve Shtetërore. Në 1927, I.A.Likhachev u emërua drejtor. Prodhimi gradualisht u rrit dhe deri në vitin 1931 u bënë 6971 kopje të AMO-F-15, nga të cilat 2590 njësi u prodhuan në vitin financiar 1929/30. Dizajni i AMO-F-15 gjithashtu u përmirësua, i cili mbijetoi dy modernizime gjatë ciklit të tij relativisht të shkurtër të prodhimit në AMO.

Makina AMO-F-15 (1926)

Në vitin 1930, një licencë u ble për kamionin amerikan "Autocar-5S" (Autocar-5S) për prodhim në AMO. Kamioni i mbledhur nga komplete amerikane quhej AMO-2. Pas lokalizimit në 1931 dhe fillimit të transportuesit (i pari në BRSS), ai u riemërua AMO-3, dhe fuqia e motorit të tij u rrit në krahasim me modelin e hershëm nga 54 në 72 kf. me

Në vitin 1933, kamioni AMO-3 u quajt ZIS-5. Në vitin 1934, pas përfundimit të rindërtimit të ndërmarrjes, ZIS-5 hyri në prodhim masiv. Fabrika prodhonte deri në 60 makina në ditë! Në bazë të ZIS-5, u krijuan 25 modele dhe modifikime, nga të cilat 19 hynë në seri.

Dyqani i uzinës së automobilave me emrin Stalini

Fabrika ra në histori falë prodhimit të makinave përfaqësuese për zyrtarët kryesorë të shtetit. Në Nëntor 1936, kompania prodhoi limuzinën e parë vendase ZIS-101. Ajo u bazua në Buick Amerikan.

Limuzina e parë vendase ZIS-101 (1937)

Një transportues i makinave të pasagjerëve ZIS-110 në Uzinën e Automjeteve në Moskë.

ZIS-101 i Stalinit.

Në 1927 Ivan Likhachev erdhi në krye të ndërmarrjes. Ai u diplomua në një shkollë rurale, ishte një bravandreqës në fabrikën Putilov, një marinar nga Flota Baltike (domethënë, një nga ato re të "marinarëve" që sot përshkruhet si një forcë që përfshiu vendin, në fakt, ishte pjesë e krijimit industrial - si kështu?), Me emrin e tij lidhet zhvillimi intensiv i së ardhmes ZiL.

Ivan Alekseevich Likhachev

Në 1928-1929. pati një luftë partiake, u përcaktua një kurs për të ardhmen, me sa kujtojmë nga historia, qeveria kishte ide "për të ndërtuar socializmin në një vend të veçantë" dhe për të përfunduar me një "revolucion botëror" - foli Stalini nga kjo pikë e pamjes Pas ca kohësh, ai filloi të zbatojë një program për të kufizuar NEP dhe njoftoi nevojën për industrializim të përshpejtuar. Stalini deklaroi se 1929 ishte viti i "kthesës së madhe". Rezultati i dy planeve pesëvjeçare staliniste - BRSS u bë një fuqi e madhe industriale, dhe uzina dikur e vogël dhe e pajisur dobët u shndërrua në një gjigant automobilistik, flamuri i industrializimit të Stalinit. Kështu u krijua industria e automobilave.

Fotografia tregon Stalinin dhe Likhachev.

Automobile mbjell ato. Likhachev, 1937.

Kamion ZIS-15. Viti 1940.

Në hyrje të uzinës ZIS.

ZIS-5 gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Kamion i blinduar ZIS-5, i armatosur me një top avioni ShVAK 20 mm. Pranë Leningradit, 5 tetor 1941

ZIL në front, në 1944.

Që nga viti 1944, ZIS-5 filloi të bëjë uzinën UralZIS të vendosur në Miass.

Rindërtimi i tretë i uzinës filloi në 1946. Qëllimi i rindërtimit ishte zhvillimi i lëshimit të produkteve të reja të pasluftës. Ishin kamionët ZIS-150 (1947) dhe kamionët jashtë rrugës ZIS-151 (1948).

Fabrika e parë shtetërore e automobilave me emrin I.V. Stalin (ZiS)

Në vitet 50, ZIS rriti kapacitetin e tij të prodhimit - filloi të prodhojë frigoriferë, biçikleta, si dhe automjete speciale - transportues personeli të blinduar (ZIS -152) dhe automjete amfibë (ZIS -485). Një zyrë e veçantë e projektimit po krijohet në uzinë për të zhvilluar pajisje speciale për sistemet e raketave të lëvizshme.

Testimi i një makine për rezistencën ndaj ujit në dyqanin e montimit Nr. 6 të Automobilit të Parë Shtetëror

mbjell ato. I.V. Stalini.

Në vitin 1951, uzina nisi prodhimin e frigoriferëve, të cilët ishin me cilësi të shkëlqyeshme dhe ishin shumë të fortë dhe të qëndrueshëm.

Stakhanovka, montues testues i punëtorisë për prodhimin e frigoriferëve në shtëpi A.V. Zemlyanskaya

inspekton dhe teston një seri të re të frigoriferëve të gatshëm ZiS.

Korrik 1952.

Dyqani i montimit të biçikletave në Fabrikën e Parë të Automjeteve Shtetërore me emrin I.V. Stalini.

Autobus ZIL-158 (1957)

Nga viti 1947 deri në 1957, uzina ZIL prodhoi më shumë se 770 mijë automjete ZIS-150 (zhvillimi i saj filloi edhe para luftës) dhe modifikimet e tij, ndërsa zhvillimi i një modeli të ri u shty për shkak të planeve shtetërore që parashikonin mbizotërimin e prodhimin e numrit të kamionëve për ekonominë kombëtare mbi produktet e prodhuara cilësore. Pas ndryshimeve të shumta në modelin e ZIS-150 dhe vjetërsimit të tij, lindi pyetja se potenciali i tij për modernizim ishte shterur plotësisht dhe ishte e nevojshme të fillohej prodhimi i kamionëve të rinj.

Në 1956, pas vdekjes së Likhachev, uzina u riemërua për nder të tij dhe modelet pasuese u quajtën ZIL.

Që nga viti 1957, uzina kaloi në prodhimin e ZIL-164 (modernizimi i thellë i ZIS-150).

Transportuesi kryesor i uzinës ZIL. E 70 -ta.

Punëtorët e ZIL mirëpresin vizitën e udhëheqësit të Jugosllavisë Josip Broz Tito në Moskë në 1956.

Magazina e mallrave të përfunduar (1959)

Në vitin 1963, filloi prodhimi i një kamioni krejtësisht të ri - ZIL -130. Kamioni mori një motor të ri 150 kuaj fuqi, timon, një kuti ingranazhi të sinkronizuar me 5 shpejtësi, një kabinë me tre vende me një makinë larëse panoramike të xhamit. Dizajni i kamionit, i zhvilluar nga stilistët industrialë ZIL, ishte interesant. Kamioni dallohej nga besueshmëria e mirë. Për të lëshuar një linjë të re të bazuar në ZIL-130, uzina ndryshoi shumë pajisje.

Bima Likhachev. Renditja e kamionëve të sapo lëshuar. Viti 1976.

Në 1975, uzina filloi prodhimin e një gjenerate të re të automjeteve me 3 boshte ZIL-133G1 (6 × 4) me një kapacitet ngritës prej 8 ton. Në 1977, atyre iu shtua një kamion 10-tonësh ZIL-133G2. Modelet ishin të pajisura me një motor standard V8 me 150 kuaj fuqi, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, ngasje përfundimtare hipoide dhe pezullim gjysmë eliptik të balancuesit të rrotave të pasme.

Që nga viti 1979, në vend të ZIL-133G2, ata filluan të prodhojnë ZIL-133GYa me motorë me naftë KamAZ-740 të Uzinës së Automjeteve Kama (210 kf), një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi, burime të përparme të përforcuara.

ZIL PES-1M 1972-79, instalime kërkimi dhe evakuimi (PES-1) për kërkimin dhe evakuimin e objekteve të zbritjes në hapësirë ​​dhe kozmonautëve.

Në 1974, milioni ZIL-130 u mblodh në transportuesin e Moskës.

Makina e miliontë "ZIL-130".

Pilot-Kozmonauti i BRSS Alexei Leonov (majtas) dhe Ambasadori Kuban në BRSS Aguirre Del Cristo (në qendër) në një nga punëtoritë e uzinës së automobilave ZIL. Viti 1980.

Fillimi i viteve '80. Dërgesa e kamionëve ZIL 130.

Pas lëshimit të ZIL-133, uzina u kthye në zhvillimin e ZIL-169. Projekti shkoi shumë, pasi uzina zotëronte për herë të parë një motor të ri dizel të modelit të tij. Gjatë testimit të kamionit, transmetimi u ndryshua, kishte të meta serioze, si rezultat i të cilave ZIL-169 arriti në transportues vetëm deri në 1985, pasi kishte marrë indeksin ZIL-4331.

Transportues ZIL. Viti 1983.

1984 Pika kontrolluese e uzinës Zil.

Me fillimin e viteve '90 dhe rënien e BRSS, uzina humbi lidhjet afatgjata brenda bashkimit. Nën kushtet e perestrojkës, ZIL pësoi humbje të mëdha në tregje të rëndësishme dhe urdhrat ushtarak pushuan së mbërrituri. Situata u përkeqësua më tej nga një rënie e përgjithshme e kërkesës për kamionë dhe konkurrencë nga Perëndimi. Fabrika është në prag të falimentimit.

Si rezultat i një kërkimi aktiv për mënyrat për të dalë nga kriza dhe modernizimi i programit të prodhimit, në 1992 u krijua një model i ri gjysmë-kapuç me ton të ulët 3 ton ZIL-5301, i quajtur më vonë nga Kryetari i Moskës Luzhkov "Bychok". Në 94, uzina filloi prodhimin në shkallë të vogël të "Bychka".

Nga viti 2004 deri në vitin 2011, vëllimet e prodhimit ranë ndjeshëm. Fabrika po kalonte përsëri një krizë të madhe. Të gjitha përpjekjet për ta nxjerrë uzinën nga kriza ishin të pasuksesshme. Negociatat me investitorët ishin gjithashtu të pasuksesshëm.

Deri në fund të vitit 2012, vëllimi i prodhimit të makinave dhe pjesëve të këmbimit u zvogëlua, dhe në 2013 Kompania ndaloi plotësisht prodhimin e pajisjeve të automobilave dhe pjesëve të makinave.

Administrata e Moskës ka braktisur prodhimin e kamionëve. Në vitin 2014, Fabrika legjendare ZIL u likuidua.

KAZ-606 "Kolkhida"

Në ditët e lashta, vendi ynë kishte nevojë të madhe për automjete të afta për të mbajtur ngarkesa të mëdha. E thënë thjesht, në kamionë. Modelet e kamionëve sovjetikë kanë një histori interesante. Kjo është arsyeja pse uzina Kutaisi filloi prodhimin e një makine, e cila më vonë u quajt "Kolkhida". Historia e kamionëve në BRSS fillon me prototipe të paraqitura në Ministrinë e Transportit, të cilat u zhvilluan në 1958. Dhe tashmë në vitin 1959, makinat e uzinës së automobilave Kutaisi u demonstruan në Ekspozitën e Arritjeve të Ekonomisë Kombëtare.

Në total, uzina paraqiti dy lloje makinash, njëra prej të cilave ishte në bord dhe kishte shkurtimin KAZ-605, dhe tjetra ishte bërë në parimin e një traktori kamioni dhe quhej KAZ-606. Pasi u njoh me produktet e fabrikës së automobilave në Gjeorgji, Ministria e Industrisë së Automjeteve miratoi prodhimin serik të vetëm një modeli. Prioritet iu dha projektit KAZ-606. Kamionët e BRSS u rimbushën me një traktor kamioni.

Avantazhet e makinës

Makina KAZ "Kolkhida" kishte një zonë të shkëlqyeshme me xham të kabinës së shoferit, gjë që e bëri kontrollin dhe manovrat të përshtatshëm. Për dallim nga automjetet e prodhuara më parë, kabina e të cilave ishte pjesërisht prej druri, Kolkhida KAZ u prodhua me një kabinë plotësisht metalike. Në taksi, përveç atij të shoferit, kishte vetëm një vend pasagjerësh, por kapaciteti i vogël u kompensua nga prania e një shtrati. Ky vendim në atë kohë ishte revolucionar në industrinë e brendshme të automobilave.

Kjo makinë nuk kishte kapuçin e zakonshëm, i cili ishte një risi në atë kohë. Njësia e energjisë ishte nën kabinën e pilotit, dhe kjo ishte shumë e këndshme në dimër dhe shqetësuese në verë. Pamja e kamionit ishte moderne dhe me stil, pasi projektuesit e zhvendosën pozicionin e fenerëve në pjesën e poshtme të kabinës.

Disavantazhet e makinës KAZ-606

Disavantazhet kryesore të kamionit Kolkhida ishin prishjet e shpeshta dhe konsumi i lartë i karburantit. Makina konsumoi 50 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Për shkak të njësisë së energjisë të vendosur nën taksi, ishte e vështirë të drejtoje kamionin për një kohë të gjatë në verë. Jo vetëm për shkak të rritjes së temperaturës së dhomës së pasagjerëve, por edhe për shkak të akumulimit të gazrave të shkarkimit.

Përfundim

Përkundër të gjitha avantazheve të tij, kamioni Kolkhida nuk u bë i njohur me shoferët. Dhe ata i kthyen sytë nga modelet e tjera.

Kamion "Ural"

Krenaria e industrisë së brendshme të automobilave është krijuar që nga Lufta e Madhe Patriotike. Detyra e kamionit është të transportojë lëndën drusore të korrur nga zona e minierave. Duke marrë parasysh largësinë e vendeve të tilla, kërkesa të rrepta për aftësinë dhe funksionimin ndër-vendor në kushte të vështira u paraqitën për automjetet Ural (kamionë druri). Falë punës së mundimshme të inxhinierëve dhe stilistëve sovjetikë, ishte e mundur të arriheshin të gjitha detyrat e vendosura nga kamionët prej druri.

Avantazhet e kamionëve të drurit Ural

Kamionët e drurit vendas kanë aftësi fenomenale ndër-vendore dhe mjeshtëri të cilësisë së lartë.

Vendi ka pasur gjithmonë nevojë për makina të tilla veçanërisht urgjentisht, duke pasur parasysh disponueshmërinë e burimeve të pasura pyjore. Kamionët e BRSS kanë qenë gjithmonë në kërkesë të madhe si brenda dhe jashtë vendit.

Karakteristika e projektimit të transportuesve të drurit Ural është një rregullim i ndryshëm i rrotave - nga 4x4 në 8x8. Falë kësaj formule, arrihet aftësia legjendare ndër-vend. Gama e temperaturës së funksionimit është -40 ... + 40 ° C. Një përhapje e tillë lejon përdorimin e makinave të këtij lloji në kushte të ndryshme klimatike.

Gjatësia maksimale e ngarkesës së transportuar është pothuajse 25 metra. Rimorkio, e cila është bashkangjitur në transportuesin e drurit, ka një mekanizëm rrotullues, i cili rrit manovrimin gjatë transportit. "Ural" është një transportues druri, i cili është i pajisur me njësi të fuqishme të fuqisë mbi 200 kuaj fuqi.

Kamionët modernë të drurit "Ural" janë të pajisur me një manipulues të veçantë hidraulik ngarkues, i cili lejon ngarkimin e drurit pa përfshirë një vinç. Dizajni dhe sistemi i kontrollit të ngritësit janë të thjeshta dhe të besueshme. Kjo metodë ju lejon të zvogëloni kostot dhe kohën për korrjen e drurit.

Motorët përputhen me standardet evropiane, që do të thotë se makinat praktikisht nuk ndotin mjedisin.

Disavantazhet e kamionëve të drurit "Ural"

Ndoshta pengesa e vetme e kamionëve të drurit Ural është konsumi i tyre i lartë i karburantit. Edhe pse, nëse marrim parasysh kushtet e funksionimit të këtyre makinave, mund të themi se një fenomen i tillë është mjaft i justifikuar.

Përfundim

Koncepti i zhvilluar i një kamioni për transportimin e burimeve pyjore, i cili kërkoi shumë vite punë të mundimshme, është ende në shërbim të njerëzve. Kamionët prej druri vazhdojnë të përmbushin detyrën e tyre në të gjithë Rusinë dhe jashtë saj. Duke vepruar në kushte të vështira klimatike, ata ende mbeten ndihmës të besueshëm për njerëzit.

Kamionë hale minierash

Duke krijuar makina, ai u nis për të siguruar eksportin efikas të mineraleve nga vendi i minierave. Në zhvillimin e konceptit të një automjeti kaq të madh, inxhinierët dhe projektuesit kanë fituar përvojë të paçmueshme në industri. Vendi ynë është i njohur për vëllime të mëdha të nxjerrjes së burimeve natyrore. Vetëm automjetet e mëdha dhe të besueshme mund të sigurojnë transport të cilësisë së lartë dhe efikas të mallrave. Ministria e Industrisë Automotive të BRSS vendosi të krijojë lehtësira prodhimi për zhvillimin dhe krijimin e automjeteve të rënda për punë në guroret e vendit. Kështu u shfaq Fabrika e Automjeteve Bjelloruse, ku filluan të krijojnë makina BelAZ.

Prodhimi i kamionëve të minierave, i cili filloi në 1948, ka fituar njohjen në mbarë botën. Zhvillimi dhe futja e vazhdueshme e teknologjive të reja në industrinë e automobilave, uzina është bërë një nga udhëheqësit në tregun e automjeteve të rënda.

Ideja e parë e Fabrikës së Automjeteve Bjelloruse ishte BelAZ-540 që doli nga linja e montimit në 1961. Ky përbindësh 27-ton ishte krenaria e njerëzve sovjetikë. Që nga momenti i prodhimit, një numër i madh i testeve të nevojshme janë kryer me idenë e parë të shqetësimit të automobilave BelAZ.

Belaz-540A filloi "karrierën" e saj zyrtare të punës në 1965. Sigurisht, këto janë kamionë të vjetër sovjetikë, dhe ata janë larg kamionëve modernë të minierave, miniera më e re e të cilave është BelAZ-75710. Në kërkim të efikasitetit, shqetësimi bjellorus ka krijuar, ndoshta, kamionin më ngritës në botë. Pesha e ngarkesës së transportuar është 450 tonë!

Dizajnerët e BelAZ-75710 tashmë po përgatisin një aplikim për të futur këtë mrekulli të teknologjisë në Librin e Rekordeve Guinness. Në fakt, suksesi i këtij modeli ishte shuma e të gjitha arritjeve të industrisë së automobilave në këtë fushë. Punëtorët e uzinës i kanë kushtuar 65 vjet zhvillimit dhe përmirësimit të produkteve të tyre.

Modeli i ri ndryshon nga ato të mëparshmi duke përdorur tetë rrota në vend të gjashtë. Ky vendim bëri të mundur marrjen në bord të një ngarkese më të madhe. Rrezja e kthesës së këtij gjigandi është rreth 20 metra, e cila, duke pasur parasysh dimensionet e saj të përgjithshme, është shumë e vogël. Inxhinierët gjithashtu punuan me manovrimin e makinës. Duke zbatuar parimin e dy akseve drejtuese, manovrueshmëria e përgjithshme e kamionit është përmirësuar.

Një sasi e madhe pune është bërë me termocentralin e makinës. Lloji i njësisë së energjisë që përdoret në kamion hale është naftë, binjake. Fuqia e dhënë nga termocentrali është 4600 l / s. Të gjitha sistemet BelAZ-75710 i janë nënshtruar një modernizimi të thellë, i cili përfundimisht përmirësoi dhe siguroi trajtimin e automjeteve. Për më tepër, ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesave është bërë gjithashtu më i përshtatshëm dhe më i lehtë, butësia dhe kalueshmëria e kamionit hale është përmirësuar. Krenaria e inxhinierëve bjellorusë, BelAZ-75710, doli të ishte një makinë jashtëzakonisht e ekuilibruar dhe e besueshme.

Përmbledhje

Megjithë dimensionet mbresëlënëse dhe peshën e madhe, secili element i kamionit që ne po shqyrtojmë plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë dhe besueshmërisë. Në të vërtetë, lista e "Kamionëve të BRSS" do të ishte e paplotë pa kamionët hale BelAZ. Por rishikimi ynë nuk përfundon me këtë makinë. Le të shkojmë më tej.

Kamion ZIL-131

Në vitin 1966, automobili filloi prodhimin e modelit të azhurnuar ZIL-130. Makina ishte një kamion jashtë rrugës me performancë të përmirësuar në krahasim me paraardhësit e saj. Dizajnerët e uzinës vendosën të lënë skemën e kapakut, duke modifikuar vetëm disa pjesë të kabinës.

Avantazhet e makinës ZIL-131

Falë kalimit të tij të shkëlqyeshëm në pothuajse çdo jashtë rrugës, ZIL-131 është bërë një asistent i mirë në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore.

Njësitë dhe mekanizmat e modelit, të cilët treguan besueshmërinë e tyre në modelet e mëparshme, u modernizuan dhe vazhduan të shërbenin me besueshmëri më tej.

Makina doli të ishte çuditërisht e fortë dhe këmbëngulëse. Gama e temperaturës së funksionimit është më se mbresëlënëse. ZIL -131 mund të funksionojë në temperaturat e ajrit nga -40 në +50 gradë Celsius.

Makina u përdor në mënyrë aktive në njësitë ushtarake dhe kryente detyra të ndryshme. Mbi bazën e tij, u krijuan modifikime të automjeteve të dizajnuara për transportin e personelit të forcave të armatosura, kuzhina në terren dhe spitale të lëvizshme.

Në bazë të ZIL-131, u vendosën lloje të ndryshme armësh dhe pajisje radio. Makina u përdor në mënyrë aktive në sektorin e aviacionit si një mjet për karburantin e avionëve, helikopterëve dhe mekanizmave të tjerë për mbështetjen e fluturimeve të aviacionit.

Makina u përdor në eksplorimin gjeologjik, ndërtimin dhe madje edhe punën e heqjes së borës.

Disavantazhet e ZIL-131

Duke gjykuar nga rishikimet, makina ha shumë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit prej 40 litra në 100 km mund t'i atribuohet disavantazheve me kusht.

Dalje

Ashtu si të gjithë kamionët e BRSS, ZIL-131 trashëgoi "karakterin" e vet. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e automjeteve të tilla. Edhe sot, shumë dekada më vonë, ZIL-131 vazhdon të kryejë misionin e tij të vështirë.

Data e lindjes së bimës ZIL- 2 gusht 1916. Etërit themelues janë pronarët e shtëpisë tregtare Kuznetsov, Ryabushinskiy dhe K. Fabrika filloi të punojë plotësisht vetëm në 1924, kur erdhi një urdhër në ndërmarrje për prodhimin e kamionëve të parë sovjetikë.

Gjatë viteve të veprimtarisë së tij, ZIL është bërë vazhdimisht një novator dhe autor i shumë produkteve të reja në inxhinierinë mekanike, të cilat që atëherë janë përdorur dhe ende po aplikohen deri më sot në të gjitha fabrikat e makinave vendase. Pra, ZIL u bë autori i një makine hidraulike të frenave, një sistemi të pajisjeve 12 volt, një motor me tetë cilindra, një transmetim hipoid dhe dritareve të energjisë, një karburator me katër dhoma, një kondicioner automobilistik, frena disk dhe një katër- sistemi i ndriçimit të fenerëve.

Sot ZIL është ndërmarrja më e madhe e automobilave në Rusi, e cila përfshin disa ndërmarrje të mëdha që prodhojnë si vetë pajisjet automobilistike ashtu edhe përbërësit e saj. RyazanAvtoagregat AMO ZIL LLC prodhon drejtimin e akseve të pasme dhe të mesme, boshtet e përparme, boshtet e kardanëve, vulosjet e nxehta, si dhe pjesë këmbimi. CJSC "Fabrika e Penzës" Avtozapchast "prodhon pistona automobilësh për njësitë e fuqisë, cilindrat e rrotave dhe master të frenave dhe udhëzuesit e sinterizuar të tufave të valvulave për motorët. CJSC" Fabrika Petrovsky e pjesëve të automobilave AMO ZIL "prodhon kuti ingranazhesh për boshtet e pasme, boshtet e pasme dhe boshtet e përparme , mekanizmat e tufës, amortizuesit hidraulikë dhe produktet e tjera. Sh.A. "Smolensk Automobile Aggregate Plant" ka krijuar prodhimin e automjeteve speciale. SHA "Kashirsky Foundry" Tsentrolit "prodhon aktrime të formuara nga metale dhe ngjyra dhe lidhjet me ngjyra.

ZIL prodhon kamionë me një kapacitet mbajtës prej 6.95 deri në 14.5 tonë, autobusë të vegjël me një gjatësi prej 6.6 deri në 7.9 metra dhe makina ekzekutive. Gama e modelit ZIL është shumë e gjerë dhe përbëhet nga automjete të riparimit të urgjencës, autobusë, ashensorë, kamionë hedhës, tankerë karburanti dhe naftë, furgona, cisterna ushqimi, automjete të mirëmbajtjes së rrugëve, shasi, platforma anësore, pajisje bujqësore (për transportin e ushqimit me shumicë dhe makina për transportin e vezëve për çelje dhe shpendëve të rinj). Gjithashtu në gamën e modeleve të ZIL - fshirëse, kamionë zjarri, manipulues dhe pajisje të tjera.

Një gamë mjaft e gjerë e pajisjeve speciale prodhohet gjithashtu në shasinë ZIL-transportues personeli të blinduar, amfibë, automjete speciale jashtë rrugës, komplekse kërkimi dhe shpëtimi, automjete ngarkesash dhe ngarkesash-pasagjerësh në të gjithë terrenin, KDM, etj. Gjatë viteve të ekzistenca e tij ZIL eksportuan më shumë se 630 mijë automjete në më shumë se 50 vende të botës.

Të gjitha modelet ZIL 2019: Gama e makinave ZIL, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet e pronarëve të ZIL, historia e markës ZIL, rishikimi i modeleve ZIL, disqet e testimit video, arkivi i modeleve ZIL. Ju gjithashtu do të gjeni këtu zbritje dhe oferta të nxehta nga shitësit zyrtarë të ZIL.

Arkivi i modeleve të markës ZIL

Historia e markës ZIL / ZIL

Historia e Uzinës Likhachev fillon në 1916, kur shtëpia tregtare "Kuznetsov, Ryabushinskiy" themeloi firmën "Shoqëria Automotive Moscow" AMO. Në Nëntor 1924, kamioni i parë AMO-F-15 u mblodh në fabrikë, dhe ky ishte fillimi i industrisë sovjetike të automobilave. Prodhimi i kamionëve AMO -3 filloi në 1931, dhe uzina filloi të mbajë emrin e Stalinit - ZIS. Baza për AMO-3 ishte kamioni amerikan "Autocar". Kamionët me tre boshte ZIS 5 dhe ZIS 6 dolën nga linja e montimit në 1934. Prodhimi i makinave të pasagjerëve ZIS 101, bazuar në markën amerikane Buick, filloi në fabrikë në 1936. Në të njëjtën kohë, autobusët e parë të qytetit dolën nga linja e montimit.

Për udhëheqjen e lartë të partisë të BRSS, ZIS 110 u zhvillua në 1942 - një makinë pasagjerësh luksoze. Në 1956 uzina u quajt "ZIL" për nder të I.A. Likhachev. Në 1959, u shfaq qeveria e parë ZIL-111, e cila kishte një gjatësi prej më shumë se 6 metra dhe një motor tetë cilindrash prej 200 kf. Modifikimi ZIL-111A ishte i pajisur tashmë me një kondicioner. Në këto ZIL, anëtarët e Byrosë Politike të CPSU udhëtuan, prandaj, në mesin e njerëzve, ata u quajtën "anëtarë të anëtarësisë". Ishte në ZIL-111V me një majë të hapur që Moska dhe i gjithë vendi panë kozmonautin e parë të tokës, Yuri Gagarin. Në fillim të vitit 1963, phaetoni i paradës ZIL-111D doli nga linja e montimit. Në të njëjtin vit, uzina zotëroi prodhimin e legjendarit ZIL 130. Një numër i madh i pajisjeve është përditësuar për prodhimin e këtij kamioni.

Zhvilluar në vitin 1967, ZIL-114 është standardi i një makine përfaqësuese për Rusinë Sovjetike. Kishte një gjatësi prej 6.3 metra dhe ishte e pajisur me një pezullim të shkëlqyeshëm, i cili siguronte rehati shumë të mirë në udhëtim. Në 1983, ZIL-41045 u lëshua, në të cilën pjesa e brendshme ishte bërë në formën e një kapsule të blinduar që mund të përballonte një predhë topi të kalibrit të vogël. Në bazë të ZIL-41047, ZIL-41042 për shërbimet mjekësore, "Scorpion" për sistemin e sigurisë dhe një automjet të blinduar ZIL-41052 u krijuan. Në vitin 2013, prodhimi në uzinën ZIL u ndal. Deri në vitin 2015, shumica e dyqaneve dhe ndërtesave të punëtorëve u çmontuan, përveç kësaj, muzeu ZIL u shkatërrua. Në territorin e uzinës, Kryetari i Moskës Sergei Sobyanin filloi ndërtimin e një kompleksi banimi.