Sedani Vw polo ia vlen të blini. Zgjedhja e një Volkswagen Polo Sedan të përdorur

Sedani Volkswagen Polo është saktësisht lloji i makinës që është në këtë segment, megjithëse sekreti i tërheqjes së tij qëndron jo vetëm në çmimin e moderuar. Mjetet për rritjen e tij janë zgjedhur më të thjeshtat ose, për ta thënë më elegante, ato klasike. Por së pari, pak histori.

Nga historia e modelit

Në 2004, Volkswagen, duke përdorur taktikat e blitzkrieg, u përpoq të hynte në tregun rus të automobilave. Forca kryesore goditëse ishte treguesi primitivisht i thjeshtë dhe i shëmtuar i Volkswagen Pointer. Megjithatë, përpjekja dështoi. Duke mos pasur kohë për të filluar, shitjet e kësaj makine u kufizuan pothuajse menjëherë. Makinat e prodhuara për Kinën dhe Brazilin nuk duan në vendin tonë.

Shoferët rusë vlerësojnë cilësinë, modelin dhe përsosmërinë teknike në një makinë. Udhëheqja e prodhuesit gjerman të automobilave u përgatit për sulmin e ardhshëm në mënyrë më të plotë. Dhe një rrugë krejtësisht e ndryshme u zgjodh për të pushtuar tregun rus.

Në verën e vitit 2010, sedan Volkswagen Polo u prezantua në Panairin e Automjeteve në Moskë. Duket se është një ngjarje krejtësisht e zakonshme, çdo vit ka shumë prezantime të tilla në pjesë të ndryshme të botës. Por për prodhuesin gjerman të automobilave, ishte një ngjarje historike.

Si lind Polo

Fakti është se sedan Volkswagen Polo është makina e parë e huaj ruse. Ky model u krijua posaçërisht për Rusinë dhe prodhohet (për të mos u ngatërruar me montimin "kaçavidë") në Kaluga. Pjesët për të janë vulosur pikërisht atje, në uzinën Geshtamp-Severstal, ku dhjetëra presa shumë të fuqishme punojnë ditë e natë, duke bërë 99% të pjesëve të trupit për këtë dhe makina të tjera. Kompletet e gatshme mbërrijnë për saldim pothuajse pa vonesë. Për t'u bërë makinë, pjesë të Polos së ardhshme kalojnë një rrugë të vështirë përgjatë një linje montimi, të ndarë në 100 cikle, ku kryhen rreth 300 operacione. Shumica e punës zhvillohet automatikisht. Së pari, një kornizë e trupit krijohet në një bllok-përcjellës të veçantë, në të cilin robotët e saldimit bashkojnë çatinë dhe dyert janë varur.

Këtu janë futur teknologjitë më moderne, të tilla si, për shembull, bashkimi me bakër i nyjeve të çatisë dhe mureve anësore duke përdorur një lazer, si rezultat i të cilit nyjet nuk ndryshken dhe dallohen nga forca e lakmueshme. Vlerësoni: garancia e fabrikës për trupin kundër korrozionit të shpuar është 12 vjet!

Pas saldimit, trupi shkon në bojë për të gjetur një nga dhjetë ngjyrat. Procesi i pikturimit gjithashtu përbëhet nga disa faza dhe është plotësisht i robotizuar.

Pastaj makina hyn në të ashtuquajturin seksion nën-montimi, ku paneli i instrumenteve është montuar mbi të, pjesa e brendshme është mbledhur, motori dhe njësitë e transmetimit janë instaluar. Më shumë se 200 automjete Volkswagen Polo dalin nga linja e montimit në një ditë montimi.

Pas montimit, të gjitha makinat dërgohen në vendin e provës së fabrikës, ku kontrollohet funksionimi i shasisë dhe sistemit të frenimit. Pastaj makina e përfunduar i nënshtrohet një kontrolli të plotë nga specialistët e Departamentit të Kontrollit të Cilësisë dhe vetëm atëherë shkon në magazinë të produktit të përfunduar. Megjithë kontrollin shumë -fazor në procesin e prodhimit, një shtesë 30-35% e makinave nga secila grumbull kontrollohen nga shërbimi i auditimit, i cili në tërësi - nga cilësia e pikturës deri në funksionimin e të gjithë përbërësve dhe kuvendeve - teston makinat. Një kontroll i plotë i automjetit zgjat të paktën një ditë pune. Askush nuk mund ta përshpejtojë këtë proces, raporton shefi i shërbimit të auditimit drejtpërdrejt tek zëvendës drejtori i uzinës për cilësinë. Nëse gjithçka është në rregull - e gjithë pjesa del në shitje!

Procesi i krijimit të kësaj makine është përshkruar në detaje të tilla në mënyrë që lexuesi të jetë i sigurt se Volkswagen Polo përputhet plotësisht me standardet e cilësisë së vërtetë gjermane.

Përveç Polo, tre modele të tjera prodhohen në rripin transportues të uzinës Kaluga duke përdorur teknologji të ciklit të plotë: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia dhe Skoda Octavia. E gjithë kjo dëshmon për seriozitetin e synimeve të menaxhimit të Volkswagen.

Pamje nga të gjitha anët

Ky burrë i pashëm i tërhequr tërhoqi vëmendjen që në ditët e para. Raca VW është e dukshme në skicën e saj. Volkswagen Polo i detyrohet pamjes së saj dorës së maestros së modelit të automobilave Walter de Silva - krijuesi i stilit të përbashkët të korporatës të të gjitha makinave moderne VW. Heshtë ai që zotëron ndryshime të tilla në markë si një grilë masive e radiatorit, një trup dinamik dhe i efektshëm.

Dizajni Polo është, mbi të gjitha, një dizajn cilësor. Nuk ka asgjë të tepërt në të, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, deri në detajin e fundit. Pamja e sedanit Volkswagen Polo është e njohur mirë, edhe pse nga distanca është e lehtë të ngatërrohet me modelet më prestigjioze VW Jetta ose VW Passat B7. Heroi ynë duket si puna e një studenti të shkëlqyer në matematikë. Format "e sakta" Polo nuk bien ndesh me funksionin. Nga pjesa e përparme, fenerët e rreptë me një tehe të pazakontë të zezë, një parakolp i fuqishëm, në pjesën e poshtme të të cilit ka një futje të bërë nga plastika e errët e marrjes më të ulët të ajrit, tërheqin vëmendjen.

Ndjenja e një makine me cilësi të lartë si në njohjen e parë ashtu edhe gjatë funksionimit të mëtejshëm është ajo që tërheq më së shumti në Volkswagen Polo.

Megjithë pamjen e vogël, sedani ka dimensione mjaft të mira: gjatësia 4384 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1463 mm. Për shkak të bazës së rrotave prej 2552 mm, të përshtatshme për klasën e tij, pasagjerët e pasëm nuk janë aspak të kufizuar në hapësirë. Në përputhje me kërkesat e realiteteve ruse, pastrimi nga toka i makinës është 170 mm, i njëjtë me atë të shumicës së makinave ruse.

Inxhinierët dhe projektuesit e kësaj makine u përpoqën të mendonin përmes gjithçkaje deri në nuancat më të vogla, nga të cilat formohet përshtypja e makinës në tërësi, kështu që është pothuajse e pamundur të gjesh ndonjë të metë në sedanin Polo. Brendësia, e krijuar sipas kanuneve të markës Volkswagen, mahnit me harmoninë e formave dhe thjeshtësinë e këndshme të detajeve. Të gjitha pajisjet, kontrollet janë pikërisht aty ku duhet të jenë dhe punojnë me fisnikërinë e vërtetë saksone.

Plastika e panelit të përparmë, e butë në dukje, por e vështirë për të prekur, e pajisur me pothuajse asnjë të metë, boshllëqet midis pjesëve janë mikroskopike dhe çuditërisht të njëjta. Përparësitë përfshijnë një kuti të gjerë doreza, një mbështetëse krahu me një enë për sende të vogla, një xhep dere me një vend shishe, i cili është mjaft i rrallë edhe në makinat e klasës më të lartë.

Në pult ka numra të mëdhenj të shpejtësimatës dhe tahometër, leximet e të cilave janë të lexueshme në çdo kohë të ditës. Ndër minuset (mirë, nuk mund të ketë një makinë pa të meta fare) është një ekran i vogël kompjuteri në bord, ku imazhi nuk është plotësisht i qartë dhe mjaft i vogël, keni nevojë për një sy të mprehtë për të kuptuar dhe kuptuar atë që tregon.

Gjeometria e ndenjëses në sediljet e përparme të shtrënguara fort verifikohet në milimetër, madje edhe në kthesa të mprehta, shoferi dhe pasagjeri para ulen si të ngjitur. Vendet e pasme kanë mbështetëse të palosshme dhe janë të pajisura me një montues të sediljeve për fëmijë Isofix.

Izolimi i zhurmës. Kjo është një temë më vete. Edhe me motorin e shtrembëruar në "limiter", zhurmën e gomave dhe bilbilin e erës që shoqëron lëvizjen e shpejtë, ju mund të flisni në kabinë pa ngritur zërin.

Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Polo Sedan

Shfaqja në tregun rus e një makine buxhetore nga një prodhues i njohur gjerman doli të ishte një hap shumë domethënës. Sedani Volkswagen Polo i asamblesë Kaluga shpejt mori linjat kryesore në vlerësimet e makinave më të shitura dhe gjatë periudhës së shitjeve tashmë është formuar një bazë e caktuar për përvojën operacionale të këtij modeli.

Përparësitë kryesore me të cilat makina u nis për të pushtuar hapësirat e tregut rus ishin motorë të besueshëm "të gjithë Volkswagen", kuti ingranazhesh të besueshme dhe përshtatje me klimat e ftohta.

Në të njëjtën kohë, kompania me qëllim refuzoi të instalojë transmetimin robotik DSG në sedan, i cili nuk shkëlqen me besueshmëri të veçantë. Sedani Polo është i pajisur me një "automatik" të provuar me pesë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, makina ka një kapacitet të madh të rezervuarit të lëngut të larjes, si dhe bateri me kapacitet të lartë, për shkak të të cilave makina fillon me besueshmëri në mot të ftohtë. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, sistemi klimatik i makinës nuk ka pësuar ndryshime dhe ndonjëherë jo gjithmonë përballet me realitetet e ashpra, duke lejuar që syzet të mjegullohen kur ngasin në mot të ftohtë dhe ngrohin brendësinë për një kohë të gjatë.

Në procesin e përshtatjes dhe lokalizimit të montimit të makinave, pezullimi gjithashtu ka pësuar ndryshime. Nëse në hatchback me të njëjtin emër është mprehur kryesisht për trajtim të përsosur, atëherë për sedan inxhinierët rritën udhëtimet e amortizatorëve dhe i bënë ato më të ngurtë. Për më tepër, pezullimi i pasëm u thjeshtua - në vend të shtyllave të pavarura, u shfaq një rreze gjysmë e pavarur. Megjithë trajtimin e zvogëluar, kjo zgjidhje është më e përshtatshme për ngasje të ngarkuar. Për më tepër, bagazhi prej gati 500 litrash lejon një operacion të tillë. Për më tepër, thjeshtimi i modelit ka një efekt pozitiv në çmimin e makinës dhe besueshmërinë e tij kur veproni në kushte të vështira dhe, veçanërisht, në rajone.

Pezullimi dhe karakteristikat e shasisë

Sidoqoftë, përkundër përmirësimeve të bëra, sedan Polo gjithashtu ka të meta, kryesore e të cilave është pastrimi nga toka. Sidoqoftë, problemi këtu është kompleks dhe qëndron jo aq shumë në mangësitë e pezullimit të përshtatur, por në vetë modelin e makinës. Megjithë pastrimin e deklaruar prej 170 milimetra nga toka, falë parakolpit të përparmë të spikatur, makina krijon vështirësi të konsiderueshme kur parkoni në bordurë ose kapërceni borën e virgjër.

Përveç kësaj, pezullimi i automjetit është shumë i ndjeshëm ndaj ngarkimit. Në një makinë të ngarkuar, hapësira e tokës mund të zvogëlohet në një shumë pak 120 milimetra, e cila është vlera e kësaj vlere për disa super -makina. Natyrisht, ky fakt krijon vështirësi të konsiderueshme operacionale. Për më tepër, kur ngasni me një ngarkesë, amortizuesit shumë shpejt zgjedhin goditjen e ngjeshjes. Kjo çon në faktin se në një rrugë të pabarabartë ose gurë shtrimi, trupi fillon të lëkundet, gjë që shkakton prishje të pezullimit dhe madje mund të çojë në kontakt të parakolpit të përparmë me rrugën.

Prandaj, kur ngasni në kushte të tilla, makina, në kontrast me të njëjtin "Logan", detyrohet të lëvizë me shpejtësi të ulët. Kjo kërkon kujdesin maksimal. Inxhinierët janë të vetëdijshëm për problemin, por ata besojnë se një rritje e tepërt e ngurtësisë së pezullimeve do të çojë në një përkeqësim të performancës së drejtimit të makinës, megjithëse një kompromis u gjet shumë mirë në Logan të lartpërmendur.

Trajtimi i sedanit Polo është vërtet i mirë. Në të njëjtën kohë, makina gjithashtu mahnit me një brendshme ergonomike, e cila nga jashtë është pothuajse identike me analogun në hatchback.

Sidoqoftë, ngjashmëria është e jashtme, por materialet e përdorura në sedan janë të ndryshme. Duke u përpjekur për të ulur koston e makinës sa më shumë që të jetë e mundur, projektuesit gjermanë braktisën përdorimin e plastikës së butë në detajet e brendshme. Në fakt, për këtë arsye, kërcitje dhe "kriket" mund të shfaqen në kabinën. Për hatchback, këto "mëkate" nuk vërehen.

Përndryshe, sedilja e shoferit është bërë mjaft e përshtatshme, e cila, megjithatë, është një tipar karakteristik i të gjitha makinave Volkswagen.

Komoditeti i makinës

Situata është më e keqe në sediljet e pasme të makinës. Makina është mjaft e ngushtë dhe madje dy pasagjerë të gjatë i mbështesin gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Për më tepër, nuk ka kanale ajri për pasagjerët, dhe dritaret elektrike janë në dispozicion vetëm në nivele të shtrenjta të zbukurimit. Përkeqësuar në krahasim me hatchback dhe cilësinë e materialeve të tapiceri të sediljeve. Pëlhura shpejt bëhet e yndyrshme dhe lodhet, dhe për këtë arsye kur blini një sedan Polo, duhet të hiqni menjëherë kapakët e sediljeve.

Në funksionim, makina është mjaft e besueshme, por ajo, si çdo "punonjës shtetëror", ka pika të dobëta. Ankesat e pronarëve shpesh shkaktohen nga cilësia e ndërtimit dhe izolimi mediokër i zërit. Sidoqoftë, pengesa e fundit eliminohet nga "Shumka" shtesë pas blerjes.

Gjithashtu, shpesh pronarët duhet të ndryshojnë mbështetjen e transmetimit automatik nën garanci. Sidoqoftë, ky defekt nuk është i përhershëm dhe nuk shfaqet në të gjitha makinat me transmetim automatik.

Disa pronarë ankohen gjithashtu për problemet me montimin e valvulës së mbytjes, probleme në të cilat mund të shkaktojnë ndërprerje në funksionimin e njësisë së energjisë. Ekziston gjithashtu një problem në dimër, i cili shprehet në faktin se kur filloni në mot të ftohtë, drejtuesi i energjisë nuk ndizet. Si rregull, pas një ose dy fillimeve të përsëritura, problemi zhduket, por është i natyrshëm në një numër mjaft të madh të makinave të këtij modeli.

Gjithashtu, ka pretendime garancie për riparimin e kushinetave të rrotave dhe skajet e shufrës së drejtimit. Gjithashtu, kohët e fundit, gazetarët kanë identifikuar probleme me cilësimin ABS, i cili është i aftë të zhbllokojë rrotat për një periudhë shumë të gjatë kohore kur frenoni në sipërfaqe të ndryshme. Asnjë kompani e revokueshme nuk është lëshuar për këtë çështje, megjithëse softueri i ri tashmë është futur në cilësimet.

Përmirësimet ose mënyra se si pronarët e makinave rregullojnë të metat

Shumë shpesh pronarët "të dobishëm" përdorin modifikime të pavarura të makinës. Më shpesh, sistemi i hapjes së trungut po finalizohet, pasi hapja e brendshme realizohet me një kabllo, e cila shpesh dështon. Shkaku i prishjes është mungesa e lubrifikimit të njësisë. Në të njëjtën kohë, tifozët e modifikimeve të pavarura instalojnë një makinë elektrike, e cila është më e besueshme dhe më pak kapriçioze në punë.

Shpesh pronarët e sedanit Polo përpiqen të luftojnë kundër sëmundjes "kronike" të makinës në formën e konsumit shumë të dobët të energjisë të pezullimit. Më shpesh, për të zgjidhur këtë problem, përdoren burime më të ngurtë dhe amortizues, të cilët tashmë janë furnizuar në treg nga shumë kompani.

Në të njëjtën kohë, makina, në pjesën më të madhe, i kënaq pronarët e makinave me modestinë e saj, çmimet e përballueshme të shërbimit dhe komoditetin. Gjithashtu në asetin e modelit është një bagazhi i bollshëm dhe aftësia për të përdorur benzinë ​​të 92 -të, pavarësisht 95 -të "të paraparë". Në të njëjtën kohë, sedan Polo rezulton të jetë mjaft i rehatshëm për udhëtime të gjata falë sediljeve të rehatshme dhe përpjekjeve të verifikuara në kontrolle. Gjithashtu, lëvdatat shkaktohen nga një transmetim automatik mjaft "i shpejtë", dhe "mekanikët" dallohen nga lëvizjet e ulëta të levës për zhvendosje dhe saktësi në punë.

Makina përfaqëson një zgjidhje të balancuar në mënyrë të përkryer për sa i përket cilësisë dhe çmimit. Ju nuk duhet të prisni super cilësi ose rehati të lartë prej tij, por ai përballon mirë përgjegjësitë e tij të drejtpërdrejta. Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që kërkohet nga një makinë buxhetore.

Opsionet dhe çmimet për gamën e modeleve të VW Polo Sedan 2013

Dhe në konfigurimin bazë, Trendline Volkswagen Polo duket mjaft i denjë: një trup i galvanizuar, një imobilizues, airbag i shoferit, dritare të fuqishme për të gjitha dyert, një timon të rregullueshëm në lartësi dhe arritje, ABS, kyçje qendrore, rrota çeliku 14 inç mbuluar me kapele të markës.

Për një makinë të tillë në sallone ata kërkojnë 450 mijë rubla. Sigurisht, ky nuk është konfigurimi i vetëm, përveç atij bazë, ka mundësi të tjera në shitësit e makinave, në të cilat, pas çmimit, rritet edhe numri i opsioneve të dobishme.

Sedani Polo në konfigurimin Comfortline, çmimi i të cilit fillon nga 530 mijë rubla, përveç atij bazë, tashmë përfshin ajër të kondicionuar, ndenjëset e përparme të ndezura, një tjetër airbag, pasqyra elektrike të nxehta, bojë metalike.

Në konfigurimin Highline, kufiri i sipërm i çmimit për të cilin është 641.200 rubla, Volkswagen Polo nuk është aspak inferior ndaj makinave në kategoritë më të larta.

Motori në sedan Polo ofrohet nga një: një benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet 106 kf, por ka dy kuti ingranazhesh-një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 6 shpejtësi, e disponueshme për makinat në Highline dhe nivelet e zbukurimit Comfortline.

Popullariteti i sedanit Volkswagen Polo në vendin tonë po rritet vetëm dhe fati i tij është i lehtë për t'u parashikuar. Kjo është një makinë e vërtetë, nëse mund të them kështu, për një të rritur, me një rregullim të vogël në buxhet. Duke krijuar këtë makinë, menaxhmenti i shqetësimit gjerman shpresonte se do të bëhej për rusët ajo që Golf u bë për gjermanët - një makinë për të gjitha rastet për njerëzit e çdo moshe dhe gjinie. Dhe a është e sigurt të thuhet se nuk është llogaritur gabim - koha do ta tregojë.

Polo është bërë bestseller për një arsye-është një makinë e menduar mirë që plotëson në mënyrë ideale aspiratat e audiencës së saj të synuar. Ai ka shumë më tepër pika të forta sesa dobësi. Dhe këtu janë avantazhet kryesore të makinës.

Përshtatja në Rusi

Kontrollueshmëria dhe komoditeti

Shumica dërrmuese e shoferëve me Polo menjëherë krijojnë një kuptim të plotë - një karakter shumë të kuptueshëm dhe fleksibël të makinës. Përpjekja e saktë e drejtimit dhe përgjigja e saktë shtojnë besimin në kthesa, dhe cilësimet e zgjuara të pezullimit i japin makinës qëndrueshmëri, stabilitet dhe rehati - shumica e përplasjeve të rrugës kalojnë pa u vënë re nga ekuipazhi. Gjatë rivendosjes së fundit, gjermanët përmirësuan izolimin e zërit. Tani zhurma nga rruga dhe shpërthimi i rërës bezdisin shumë më pak se më parë. Vetëm zhurma e motorit qëndron në sfondin e përgjithshëm të favorshëm, por nuk vjen në siklet.

Ergonomia dhe pajisjet

Vozitja është një mjedis tipik i Volkswagen. Forma të thjeshta dhe lakonike që do të mbeten të rëndësishme për shumë vite në vazhdim. Cilësia e ndërtimit është e mirë. Nuk ka asnjë reagim apo lirshmëri askund. Ergonomia është absolutisht standarde - ju ende mund të kërkoni një përshtatje kaq të rehatshme dhe një rregullim të verifikuar të kontrolleve në këtë segment. Niveli i pajisjeve është befasues i këndshëm. Dhe nëse kontrolli i klimës, një magnetofon radio, një aparat fotografik me pamje të pasme, një xham elektrik të ngrohur dhe gryka të larjes së xhamit nuk duket të jenë diçka e zakonshme, atëherë prania e mbështetjes së App Connect, si dhe dritat e mjegullës me kthesa dritat në një makinë buxhetore duken elegancë të vërtetë.

Një pasuri zgjedhjeje

Çmimi

Polo bazë ka një çmim prej 599.900 rubla. Për një makinë moderne të huaj, ky është një propozim shumë interesant. Me një motor 110 kuaj fuqi, çmimi fillon nga 709,900 rubla (pajisjet do të jenë më të pasura), dhe gjermanët kërkojnë një version turbo nga 769,900 rubla. Nga rruga, makina do të duhet të hedhë 45,000 rubla, ndërsa shtesa për DSG tashmë do të jetë 70,000 rubla. Siç mund ta shihni, çmimet janë mjaft të arsyeshme. Dhe popullariteti i vazhdueshëm i Polo është konfirmimi më i mirë i kësaj.

Por ky Volks ka një pengesë, e cila çdo muaj bëhet gjithnjë e më serioze.

Trashëgimtari është në rrugë

Cikli jetësor i modeleve moderne është gjashtë deri në shtatë vjet. Në këtë sfond, Polo me katër dyer dallohet, dhe jo për mirë. Në të vërtetë, ai sot është 9 vjeç! Deri tani, ajo është tashmë një makinë veterane. Edhe pse cilësitë e tij konsumatore janë në një nivel të lartë, dhe teknikisht nuk është veçanërisht e vjetëruar, ekziston një faktor që mund t'ju dekurajojë nga blerja e një Polo. Bëhet fjalë për pasardhësin. Një sedan nën emrin Virtus u shfaq vjeshtën e kaluar në Brazil, dhe në të ardhmen e parashikueshme do të shfaqet me ne (ka shumë të ngjarë, do të riemërohet Polo). Pra, kur blini një model aktual, duhet të dini që shumë shpejt do të ndërpritet. Prandaj, me lëshimin e një makine të re, Volks juaj në mënyrë të pashmangshme do të bjerë në çmim.

Çfarë ruse nuk i pëlqen industria gjermane e makinave! Më saktësisht, produktet e tij, madje aq modeste sa Volkswagen Polo Sedan. ne tashmë kemi zbuluar se trupi i këtij shoku modest nuk është bërë më keq se trupat e vëllezërve më të mëdhenj, dhe disa telashe me raftin drejtues mund të mbijetojnë pa shpenzime marramendëse. Por çfarë ndodh me motorët dhe kutitë e shpejtësisë? Le të shikojmë së bashku.

Transmetim

Nga rruga, nuk mund të priten probleme të veçanta: kryesisht motorët janë të dobët, dhe DSG gjendet vetëm në Polo GT dhe "Evropianët". Në rastin e parë, makina së bashku me "robotin" është ende nën garanci, përveç kësaj, modifikimi i fundit DSG është mjaft i besueshëm, dhe vetura është relativisht e lehtë. Makinat evropiane me DSG janë të rralla dhe jo veçanërisht interesante për blerësin në masë. Por në praktikë, si transmetimi automatik Aisin ashtu edhe transmetimi manual prishen.

Disqet janë mjaft të besueshëm, dhe nëse monitoroni gjendjen e anthers, ato janë praktikisht të përjetshme. Sidoqoftë, ndonjëherë ka edhe një defekt - një sasi e vogël yndyre në varen, kështu që kur blini një makinë me një largësi prej më shumë se njëqind ose një e gjysmë, përmbytjet me përvojë rekomandojnë blerjen e kapëseve, heqjen e bagazhit dhe shtimin e një pjese të re të yndyrës, dhe është më mirë të ndryshoni bagazhin: polimeri plaket dhe plas me vrapime të tilla.

Transmetimi manual i serisë 02T nuk është plotësisht pa probleme, dhe tufa Valeo është larg nga e përjetshme. Pedali i shtrënguar, jo informativ i tufës gjithashtu luan një rol, duke e bërë të vështirë punën me të. Dhe nëse zëvendësimi i diskut të tufës çdo 60 mijë nuk është aq i rëndë, atëherë surprizat në kuti janë shumë më të shtrenjta. Për të filluar, ajo është duke djersitur me vaj dhe ngadalë mund të lihet pa të me të gjitha pasojat e trishtueshme që pasojnë.

Artikuj / Praktikë

Në dhëmbë: si të prishni ingranazhet e transmetimit manual dhe me çfarë është e mbushur

Kutia e shpejtësisë: pse dhe si Ne nuk do ta çmontojmë pajisjen e një kuti ingranazhesh manuale në detaje: ne kemi folur tashmë për të. Sidoqoftë, le të kalojmë në krye - për të kuptuar proceset që ndikojnë në riparimin tonë. Pra, globalisht, pika e kontrollit është e nevojshme ...

29700 1 4 02.11.2016

Tifozët e fillimeve të rrëshqitjes dhe garat e dimrit në akull do të kenë një diferencë në zonën e rrezikut - ngjitja e boshtit satelitor ndodh mjaft shpesh. Dhe nëse vaji në kuti nuk ndryshohej me vrapime më shumë se njëqind mijë kilometra, atëherë një surprizë e ngjashme nga akset e satelitëve mund të merret në një cep të zgjatur me shpejtësi të lartë, sepse të gjitha mbeturinat nga transmetimi manual marrin në diferenciale. Epo, nëse pronari i një "gjysmë-sedani" respekton fillimet e papritura, ndërrimet e shpejta dhe në përgjithësi i pëlqen të jetë i pari në rrugë, atëherë ai mund të marrë sinkronizues të lodhur dhe madje edhe prishje të kthetrave të fejesës me vrapime më pak se njëqind mijë kilometra. Me mirëmbajtje të kujdesshme, kutia është mjaft këmbëngulëse, ka kopje në taksi me vrapime më shumë se 200 mijë kilometra dhe transmetime manuale plotësisht të gjalla. Vërtetë, me largësi të madhe, qartësia e mekanizmit të ndërrimit ende bie për shkak të konsumimit të makinës dhe vetë kutisë. Nëse makina ka një kilometrazh të ulët të konfirmuar, atëherë mund të kufizoheni në monitorimin e nivelit të vajit në kuti dhe vajosjen. Nëse kilometrazhi është më shumë se njëqind mijë, atëherë rekomandohet të ndryshoni vajin me skuqje dhe të përsërisni procedurën rregullisht. Dhe dëgjimi i detyrueshëm i transmetimit manual në një makinë të postuar kur blini.

Transmetimi automatik Aisin TF-61SN, i njohur si 09G, është një transmetim shumë i zakonshëm në makinat VW. Ata gjithashtu e vendosën atë me motorë shumë më të fuqishëm, në mënyrë që në VW Polo të funksionojë larg kufijve të tij të çift rrotullues. Dhe armiku i tij kryesor është mbinxehja dhe ndotja e naftës. Për të siguruar dinamikë të pranueshme, kutia përdor në mënyrë shumë aktive mënyra me bllokim të pjesshëm të motorit të turbinës me gaz, gjë që e bën vajin të kontaminohet shumë shpejt. Për më tepër, një shkëmbyes nxehtësie me një model termostati të pasuksesshëm i siguron atij modalitetin termik "120+" kur motori është ngrohur, dhe kjo ka një efekt shumë të keq në burimin e instalimeve elektrike, solenoideve dhe kthetrave të tij. Për më tepër, presioni i vajit bie në mënyrë dramatike në të njëjtën kohë, kështu që burimi i përgjithshëm i transmetimit automatik nuk është shumë i madh.

Foto: Pjesa e brendshme e Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Në VW Polo Sedan, funksionimi pa probleme i këtij transmetimi automatik me orarin e mirëmbajtjes së fabrikës është i mundur deri në një largësi prej 100-120 mijë kilometrash, atëherë zëvendësimet solenoide fillojnë për shkak të goditjeve dhe kërcimeve. Një modifikim i lehtë i sistemit të ftohjes - instalimi i një radiatori të jashtëm ose të paktën heqja e termostatit të transmetimit automatik - mund të përmirësojë ndjeshëm burimin, veçanërisht kur lëvizni kryesisht përgjatë autostradës. Në kombinim me një ndryshim të rregullt të vajit çdo 30-50 mijë kilometra dhe me funksionim të kujdesshëm, ekziston çdo shans për të kaluar më shumë se 200-250 mijë, ndoshta me riparimin e rreshtimit të GTE me vrapime pas 150-200. Për fat të mirë, është shumë e vështirë të "mbështjellësh" një kuti me një motor 1.6 litra, kështu që faktori kryesor që ndikon në burimin është pikërisht veshja e trupit të valvulave dhe problemet e elektronikës. Dhe me largësi të ulët, edhe me trajtim të vështirë, transmetimi automatik është shumë i besueshëm. Sidoqoftë, riparimi i njësisë është mjaft i shtrenjtë: struktura është komplekse, dhe nëse do të vritej me qëllim, kostot për të do të ishin të larta. Një nga avantazhet e kutisë është prania e një sistemi të zhvilluar të vetë-diagnostikimit, falë të cilit shumë mund të mësohen duke përdorur një skaner të avancuar.

Zgjedhja e një makine

Përdorur Volkswagen Polo Sedan: një brendshme e mirë me një hekurudhë kapriçioze

Ndodhi që ne i duam makinat me një trup sedan. Duket se nuk është opsioni më praktik, veçanërisht në rastin e një makine shkrimi të vogël, por megjithatë. Hatchbacks nuk kanë marrë një dashuri të tillë, dhe vagonët e stacionit disi plotësisht ...

22101 19 5 15.03.2017

Tashmë është shkruar shumë për kutitë parazgjedhëse të DSG. DQ200 u instalua në VW Polo të asamblesë Evropiane në versione të ndryshme. Numri i problemeve me këtë transmetim automatik është shumë i madh, dhe ato vetë janë jashtëzakonisht të ndryshme. Si mekanika e kutisë së shpejtësisë, ashtu edhe hidraulika me elektricitetin vuajnë. Për fat të mirë, tani njësitë mekatronike janë zotëruar në riparim, dhe ka gjithnjë e më pak raste të zëvendësimit të një elementi të shtrenjtë. Ata riparojnë elektricitetin, dhe mekanikën e pompës, instalimet elektrike, dhe kabllot e sensorit, ndryshojnë lëngun hidraulik dhe filtrat. Ne mësuam se si të rregullojmë mekanikën e kutisë së shpejtësisë dhe të vendosim kompletët e tufës në mënyrë korrekte. Por riparimet nuk janë gjithmonë të mundshme, dhe specialistët nuk gjenden ende kudo. Dhe apeli për shërbimin e parë "kuti" që haset mund të rezultojë në zëvendësimin e njësisë së mbledhur për shkak të kualifikimeve të ulëta të zejtarëve.

Versionet më të fundit të kësaj kutie pas vitit 2013 janë pa sëmundje të fëmijërisë dhe kanë një burim të parashikuar prej më shumë se 120 mijë kilometrash, ndërsa njësitë e mëparshme mund të kënaqin të dy me mungesën e dështimeve gjatë vrapimeve për 200 mijë kilometra dhe një burim tufë për 150, dhe zëvendësimi i kthetrave çdo 30-40 mijë dhe avari serioze edhe me vrapime deri në 60 mijë. Teorikisht, me funksionimin e duhur, kuti ingranazhesh të tilla kanë një burim shumë të madh, të krahasueshëm me atë të një transmetimi manual, por në praktikë është veçanërisht e vështirë ta konfirmosh atë. Nga rruga, ka edhe probleme me diferencialin këtu: rrëshqitja është shumë e dekurajuar, siç është vaji i ndotur në pjesën "mekanike" të transmetimit automatik.

Motorët

Shumica e makinave të mbledhura në Rusi janë të pajisura me një motor CFNA / CFNB të gjeneratës EA111. Pas ristrukturimit në 2015, motorët e rinj të serisë EA211 të serisë CWWA / CWWB filluan të instalohen në Polo. Të gjithë këta motorë kanë një zhvendosje prej 1.6 litra dhe një bllok cilindri alumini me shtresa prej gize.

Seria më e vjetër ka 110/85 kf. dhe dallohet nga një lëvizje e zinxhirit të kohës dhe mungesa e ndërruesve të fazës. Ajo gjithashtu u bë e famshme për "trokitjen në të ftohtë" dhe burimin e ulët të paparashikueshëm të zinxhirit të kohës. Për më tepër, kur veproni në vajin "vendas" me viskozitet të ulët SAE30 në nxehtësinë e verës, presioni i tij nuk është i mjaftueshëm për të mbrojtur plotësisht rreshtat e boshtit të gungës - ata shpesh vuajnë edhe me vrapime deri në 150 mijë kilometra. Me zinxhirin, gjithçka është mjaft e ndërlikuar: burimi varet fuqimisht nga vaji, stili i drejtimit dhe viti i prodhimit të motorit. Opsionet më të pasuksesshme mund të "kënaqen" duke shtrirë dhe madje duke kërcyer zinxhirin me vrapime deri në 50 mijë kilometra - dhe ndërkohë, ata me fat që kanë ende "të afërm" me një vrapim prej një e gjysmë deri në dyqind mijë zinxhirë janë gjithashtu mjaft. Por nëse nervat e shoferit nuk janë të hekurt, zakonisht zinxhiri ndryshon me një shpejtësi prej 100-120 mijë thjesht për shkak të zhurmës gjatë një fillimi të ftohtë, pasi operacioni nuk është shumë i shtrenjtë.

Në foto: Motori Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Tensionues i zinxhirit

çmimi për origjinalin

1 177 rubla

Komplikimi i problemit është fakti se dizajni i pasuksesshëm i tensionuesit hidraulik lejon që zinxhiri të lirohet kur motori është i fikur, dhe kur rrotullimi i kundërt ose edhe ngarkesa të aplikohet në drejtim kundër drejtimit të rrotullimit, zinxhiri do të rrëshqasë në momentin e fillimit. Me valvola të bllokuara: makina ka një motor startues të fuqishëm dhe motori ngrihet shpejt. Por me një goditje, është akoma më e lehtë: dizajni i pistonit me goditje të shkurtër nuk përputhet me pastrimin në cilindër dhe troket kur zhvendoset. Ndonjëherë deri në shfaqjen e njollave tullac në grihën e cilindrit. Prodhuesi nuk e konsideron këtë një problem të veçantë, siç bëjnë disa ekspertë, por megjithatë, prodhuesi ndryshoi pistonët nën garanci. Në motorët pas vitit 2014, problemi u eliminua, dhe për ata që ende trokasin, rekomandohet të zëvendësojnë pistonët me ato me shënimin ET. Trokitja nuk është aq e padëmshme, dhe një copë tulle e vogël në zonën e transferimit përfundimisht rritet në një zonë të veshur nën dhjetë hektarë, pas së cilës asnjë zëvendësim i pistoneve nuk ndihmon. Po, dhe "grushti i miqësisë" ose shkatërrimi i pistonit, motorë të tillë ndonjëherë lëshojnë kur fillon ftohti, dhe pothuajse gjithmonë kjo u parapri nga një trokitje në dukje e padëmshme.

Në foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Thyerja e shumëfishtë e shkarkimit, një sistem ndezjeje mjaft i dobët nga Magneti Marelli, një burim katalizator gjatë ngrohjes në lëvizje prej më pak se 100 mijë - këto tashmë janë gjëra të vogla. Në përgjithësi, motori nuk është aspak i keq, dizajni është i thjeshtë dhe i fortë, me vajin e duhur, kontrollin e zinxhirëve të kohës dhe pistonët e zëvendësuar, ai ka çdo shans të kalojë më shumë se 250 mijë, dhe në një taksi të gjitha 500. Vetëm nëse ka një shans për të bërë një gabim, i cili -të cilin e zbaton domosdoshmërisht. Në përgjithësi, blerja e një makine me këtë motor kërkon diagnostifikim të plotë, kontrolle të detyrueshme të zërit të fillimit të ftohtë dhe endoskopi. Dhe menjëherë duhet të zbuloni se cili zinxhir vlen dhe cili tensionues hidraulik - në mënyrë që të shmangni surpriza të pakëndshme.

Nga të metat thjesht operacionale, mund të vërehet zhurmë e shtuar, një tendencë që vaji të digjet në mbinxehjen më të vogël dhe ngrohje shumë të dobët me ngarkesë të ulët. E cila, nga ana tjetër, provokon një stil operacioni pa u ngrohur fare në dimër në vend, gjë që tashmë dëmton katalizatorët. Për më tepër, nuk ka asnjë sensor të temperaturës në pultin standard.

Motorët e gjeneratës së re CWVA janë në shumë mënyra një "version i rishikuar dhe i përmirësuar". Për më tepër, montimi i tij u zotërua në Kaluga në 2014, shkalla e lokalizimit është më shumë se 40 përqind, dhe në kufi është planifikuar ta çojë atë në 80%. Makina e zinxhirit të kohës u zëvendësua me një rrip, dhe praktika tregon se kjo është një zgjidhje pa dyshim e suksesshme: rripi funksionon në mënyrë të qëndrueshme më shumë se 100 mijë, të cilat i ndahen atij sipas rregullave në kushte të vështira.

Artikuj / Praktikë

Riparimi ose kontrata: çfarë të bëni në rast të një prishje serioze të motorit ose transmetimit automatik

Argumentimi klasik për një zgjedhje të tillë rrjedh nga fakti se njësia e kontratës është më e mirë sepse duart e shtrembër të riparuesve nuk u futën në të, dhe njësia pas rinovimit nuk bëhet më e keqe se ajo e re. Si ...

15986 3 4 21.07.2016

Problemet me shkallën e ngrohjes dhe çarjet në kolektorin e shkarkimit në motorët EA211 mungojnë si klasë; për shkak të integrimit të kolektorit të shkarkimit në kokën e cilindrit, motori ngrohet menjëherë. Vërtetë, moduli i termostatit / pompës është komplikuar seriozisht - tani është një njësi e vetme me një makinë rrip të veçantë, e cila siguron kontroll të veçantë të temperaturës së bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, por deri më tani sistemi po punon me besueshmëri. Duke gjykuar nga modelet e makinave në të cilat motorët e familjes së re filluan të instalohen më herët, mund të supozohet se nuk do të ketë probleme të veçanta me ta për rreth pesë vjet. Sistemi i shkarkimit dhe katalizatori i vendosur drejt ndarjes së pasagjerëve e bënë të nevojshme vendosjen e një mbrojtjeje më të fuqishme termike, dhe në të njëjtën kohë përmirësimin e izolimit të zërit të mburojës së motorit, i cili është gjithashtu një plus. Për më tepër, motori i ri funksionon shumë më i qetë. Nuk ka pistona që trokasin në një të ftohtë, dhe në një gjendje të ngrohtë, motori është praktikisht i heshtur me shpejtësi të ulët. Dhe veshja e grupit të pistonit kur kilometrazhi është mbi 200 mijë është afër gabimit të matjes. Për më tepër, konsumi i karburantit është ulur, dhe në mënyrë të konsiderueshme: në autostradë, ndryshimi arrin 1.5 litra për "njëqind" me të njëjtin transmetim manual.

Sigurisht, të gjitha zgjidhjet kanë të metat e tyre. Motori është padyshim më i ndërlikuar, dhe ai ende ka sëmundje të fëmijërisë. Muchshtë shumë më e ndjeshme ndaj ndotjes së sistemit të ftohjes dhe kërkon radiatorë të pastër dhe antifriz me cilësi të lartë, dhe një rënie e vogël në nivelin e ftohësit mund të çojë në dëmtime serioze në kokën e cilindrit. Ka një pompë komplekse dhe të shtrenjtë dhe njësi termostati me një rrip të veçantë nga boshtet e gumës. Madje kishte edhe një kompani të revokueshme përsa i përket ndërruesve të fazës (numri TPI 2038507), dhe ndërruesi i fazës në vetvete kushton shumë dhe është një pjesë e veshur. Për më tepër, në motorët e lëshimeve të para, pati një djegie të shtuar të vajit, dhe motorët e mbledhur nga Kaluga 2015 janë shumë të ndjeshëm ndaj llojit të vajit dhe koksit shumë lehtë me një interval standard zëvendësimi prej 15 mijë dhe trafikut të qytetit. Për ta përfunduar, përdorimi i përhapur i lidhësve plastikë dhe aluminit në ndërtim i bën motorët shumë të ndjeshëm ndaj kualifikimeve të montuesve, kështu që riparimet e garazhit janë kundërindikuar për ta.

Në praktikë, motorët kalojnë 100-200 mijë pa asnjë problem në një taksi, ku një intensitet i tillë i funksionimit është i mundur pa asnjë problem. Sa për pjesën tjetër, është ende e vështirë të flitet për besueshmërinë e motorëve të montimit tonë, por në përgjithësi kjo seri motorësh është vërtetuar në mënyrë të përsosur - për momentin këta janë ndoshta motorët më të mirë nga linja VW për sa i përket besueshmërisë dhe mirëmbajtshmëria.

Në foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

çmimi për origjinalin

13 660 rubla

VW Polo GT është i pajisur me një motor 1.4 TSI të serisë CZCA: ky është i afërmi më i afërt i CWVA, por me një turbocharger. Sidoqoftë, injektimi këtu është i drejtpërdrejtë, që do të thotë se motori është shumë më i kërkuar për cilësinë e shërbimit dhe materialet harxhuese. Përndryshe, ajo ka të njëjtat karakteristika dhe disavantazhe.

Në "ekzotik" evropian mund të gjeni një numër motorësh të serisë EA 111 - nga 1.2 litra MPI në 1.4 TSI, lexoni për veçoritë e funksionimit të tyre në materialin në modelet e tjera VW / Skoda. Unë vetëm do të shtoj se CFNA është, në fakt, më e mira nga motorët në familje, dhe modelet me tre cilindra kanë disa karakteristika specifike. Familja CLPA / CLSA është e ngjashme me CFNA, e përshtatur vetëm për një zhvendosje të ndryshme. "Brezi" CGGB / CMAA është një seri mjaft e vjetër dhe e besueshme, por me veçoritë e veta në riparim dhe funksionim. Motorët TSI CAVE dhe CBZB / CBZC të serisë EA111 kanë qenë objekt kritikash për dhjetë vitet e fundit në të gjitha modelet e shqetësimit. Me tërheqje dhe ekonomi mbresëlënëse, motorët e parë TSI me zhvendosje të ulët doli të ishin diçka tjetër.

Të marrësh apo të mos marrësh?

Në këtë klasë të makinave, blerësit nuk kanë shumë zgjedhje, por zgjidhjet teknike janë kryesisht të thjeshta dhe logjike. Makinat tona të montimit janë vetëm një shembull i kësaj qasjeje. Trupi është mjaft i fortë, duhet ta ndiqni dhe ta trajtoni me butësi, por nuk duhet të shqetësoheni shumë për të. Dhe në modelet e mëvonshme, të bëra prej çeliku të prodhuar nga Rusia, shtresa e galvanizuar është shumë më e trashë se ajo e makinave të para, që do të thotë se mbrojtja kundër korrozionit në përgjithësi është më e mirë. Për më tepër, dizajni i Polo Sedan është i pranishëm, megjithëse funksionon kryesisht për të krijuar një ngjashmëri me një model më "të rritur". Brendësia është pak më e mirë se e nevojshme për një mjet të thjeshtë transporti, megjithëse është mjaft minimalist. Por është e kotë të gjesh faj me këtë: gjithçka i nënshtrohet një ekonomie të pamëshirshme. Teknika është gjithashtu e thjeshtë dhe mjaft e besueshme, por sa i përket burimit të transmetimit automatik dhe veçorive të motorëve ... Thjesht nuk ishte më mirë në kohën e lëshimit! Për më tepër, një rishikim i vogël ju lejon të rrisni burimin në një plotësisht të pranueshëm, dhe garancia e VW është tradicionalisht e mirë. Dhe motorët e rinj EA211 janë thjesht më të mirë në gjithçka. E vetmja pengesë e këtyre makinave më pak se një vjeç është kostoja e tyre e lartë, dhe arsyeja e shitjes nuk është gjithmonë e qartë. Prandaj, ju rekomandoj fuqimisht që t'i kontrolloni këto makina me shumë kujdes për pjesëmarrje në një aksident ose për t'u zotuar.

Në foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

"Të afërmit" evropianë priten sipas modeleve krejtësisht të ndryshme. Trajtim i saktë, transmisione automatike të avancuara, disa motorë me volum të ulët turbocharged dhe atmosferik. Dhe pa 1.6 litra dhe pa hidraulikë. Salloni është më i bukur, por më i ngushtë, cilësia e trupit nuk është më e lartë se ajo ruse. Nga avantazhet e padyshimta, unë do të vërej vetëm konsumin më të ulët të karburantit dhe mungesën e problemeve me drejtimin e fuqisë. Por kjo vështirë se tejkalon çmimin e lartë në çmim dhe kompleksitetin e shërbimit të lidhur me rrallësinë e modeleve të tilla në Rusi.

Sedanët me buxhet (të lexuar - me madhësi modeste) janë ende shumë të popullarizuara në Rusi. Daewoo Nexia ose Renault Logan, Hyundai Accent ose Fiat Albea - ka një blerës për secilin nga këto modele. Duke ditur për angazhimin e shoferëve tanë në këtë segment, veçanërisht për Rusinë, Volkswagen ka përgatitur një version të përshtatur të hatchback Volkswagen Polo, duke vendosur prodhimin e tij në një fabrikë në Kaluga.

Fakti që një sedan i përballueshëm do të ndërtohet në bazë të hatchback Volkswagen Polo u raportua nga përfaqësuesit e prodhuesit gjerman të automobilave pothuajse një vit më parë. Në përgjithësi, është për t'u habitur që Volkswagen nuk kishte një model të tillë më parë. Deri më tani, në Rusi, "makinat e njerëzve" vetëm sa u rritën në çmim. Ne kemi harruar tashmë për disponueshmërinë e mëparshme të të njëjtit Polo, Golf ose Passat. Duket se ka ardhur koha për të korrigjuar situatën. Për më tepër, Volkswagen ka operuar fabrikën e tij të montimit në Rusi për disa vjet.

Reklamimi i suksesshëm dhe disa botime intriguese kanë nxitur shumë interesin për produktin e ri të ardhshëm. Në fillim të verës, kur u shfaqën informacionet e plota zyrtare (specifikimet, çmimet dhe konfigurimet), porositë shkonin njëra pas tjetrës. Makina u shfaq në të gjithë lavdinë e saj në Panairin e Moskës në Moskë, dhe në shtator doli në shitje. Dhe sot është kaq e lehtë të vish në një shitës makinash dhe të blesh një makinë. Tregtarët sigurojnë që porositë pranohen që në fund të vitit të ardhshëm.

Kur shikoni Polo -n e re, është disi e vështirë të besohet se ky model u krijua si një model buxhetor - pamja e sedanit doli të ishte jashtëzakonisht solide dhe harmonike. Sidoqoftë, ekipi i projektuesit kryesor Walter de Silva, të cilit të gjithë Volkswagens aktual i detyrohen një imazhi të vetëm të korporatës, nuk ka dështuar kurrë.

Në jetën reale, makina duket dukshëm më e madhe se motra e saj hatchback. Shtë e kuptueshme: baza e rrotave të sedanit është rritur me 8 centimetra (deri në 2552 mm). Dhe në përgjithësi, për sa i përket dimensioneve, sedani Volkswagen Polo është bërë një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të klasës së tij. Gjatësia e saj është 4384 mm, gjerësia - 1699 mm, lartësia - 1465 mm.

Baza e zgjatur e rrotave bëri të mundur sigurimin e më shumë hapësirës së lirë për pasagjerët e pasmë - rritja e hapësirës së lirë ndihet menjëherë. Në të njëjtën kohë, bagazhi është gjithashtu i konsiderueshëm: vëllimi i tij arrin 460 litra, dhe për transportin e ngarkesave të mëdha, pjesa e pasme e sediljes së pasme mund të paloset tërësisht ose pjesërisht (në varësi të konfigurimit) në një raport prej 60 /40. Me përjashtim të rreshtit të dytë të sediljeve, brendësia e sallonit dhe hatchback janë praktikisht identike. Ende ekziston i njëjti dizajn i rreptë dhe i fortë, e njëjta ergonomi e verifikuar, e njëjta cilësi solide e materialeve. Përveç nëse grupi i instrumenteve nuk është aq i gjallë sa në një Polo të zakonshëm. Sigurisht, nuk ka ankesa për përshtatjen e pjesëve - cilësia e ndërtimit nuk është më e keqe se ajo gjermane. Vërtetë, plastika është e ashpër, por a nuk është të hipësh mbi plastikë?

Shtë e rëndësishme të theksohet se sedan Polo është përshtatur për rrugët ruse, klimën dhe benzinën. Makina mori një pastrim të shtuar nga toka me 1.5 cm (deri në 17 cm), një trup të galvanizuar, një pezullim të përforcuar dhe një paketë për zonat e ftohta klimatike.

Deri më tani, ekziston vetëm një motor - një motor benzinë ​​me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 105 kf. Pak më vonë, do të shfaqet një alternativë me një kapacitet deri në 100 kf. Në të ardhmen, kjo do të ulë më tej çmimin. Prodhuesi nuk e fsheh që motori 1.6 litra migroi nën kapuçin e sedanit Polo nga modelet e tjera të Volkswagen. Ai është i njohur për pronarët e Skoda Fabia dhe Roomster.

Isshtë çiftuar me një palë kuti-një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik Tiptronic me 6 shpejtësi. A ka shumë makina "buxhetore" me një transmetim të tillë? Një plus i madh është fakti që nga ditët e para të prodhimit, makina do të shitet me transmetim automatik.

Çmimi fillestar i makinës më të përballueshme në versionin Trendline pa ABS, radio dhe ajër të kondicionuar, por me një kompjuter udhëtimi, drejtues elektrik dhe katër dritare elektrike do të jenë të njëjtat 399,000 rubla, të cilat përmenden në reklamë.

Duke filluar me versionin Comfortline (nga 468 mijë rubla, në dispozicion nga tremujori i 4 -të i vitit 2010), ulëset e nxehta dhe ABS janë instaluar në pajisjet bazë. Një kondicioner dhe një magnetofon radio në konfigurimin e mesëm janë një opsion, dhe në Highline më të lartë (nga 534,400 rubla) është instaluar si parazgjedhje.

Për më tepër, paketa Premium është e disponueshme si opsion kur porositni një sedan në konfigurimin Highline, i cili, së bashku me pajisjet që rrisin komoditetin, përfshijnë sisteme shtesë të sigurisë - airbagët anësorë dhe ESP.

Konfigurimi dhe çmimet Volkswagen Polo Sedan

Shfrytëzimi

Kostoja e TO-1 është 6000 rubla.

Kostoja e TO-2 është 10,000 rubla.

Largësia e shërbimit - 15,000 km.

Periudha e garancisë është 2 vjet.

Taksa e transportit për vitin - 3675 rubla.

Kostoja CASCO - nga 40,000 rubla.

Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë nga palët e treta motorike - nga 3500 rubla.

Falë qendrës së makinave Neva -Autocom, ne u njohëm me dy versione të makinës - bazën 1.6 MT Trendline (399,000 rubla) dhe 1.6 më të sofistikuar AT Highline (578,700 rubla). megjithë ngjashmërinë e dukshme të jashtme, natyrisht, dy makina të ndryshme. Le të flasim për secilën prej tyre në më shumë detaje.

Opsioni 1. 1.6 MT Trendline (399,000 rubla)

Në këtë version, Volkswagen është një makinë vërtet e ndershme. Ndoshta, ai i punon të gjitha paratë e investuara në të, në qindarkë. Së pari, edhe për 399,000 rubla (domethënë pa "hedhje" dhe drita mjegulle, me pasqyra të zeza në sfondin e një trupi të bardhë) duket e fortë. Sedani Polo as nuk mendon të nxjerrë "buxhetin" e tij, por përkundrazi të kundërtën. Falë bazës së rrotave të zgjeruar në krahasim me hatchback, makina duket e palosshme dhe harmonike, dhe nuk duket si e njëjta kapak me një bagazh të ngjitur. Shumë madje vërejnë ngjashmëritë me Volkswagen Passat të ri - një makinë që askush nuk do ta quante të lirë.

Brenda, versioni bazë i Trendline është me të vërtetë i thjeshtë. Pa ulëse të nxehta, pa radio. Në vend të një kondicioneri - një sobë e modës së vjetër. Por dritaret elektrike janë instaluar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në dyert e pasme, dhe timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe arritje.

Running Vrapim i qetë
Isolation Izolimi i zhurmës

Dinjiteti

Besueshmëria
➕ Menaxhueshmëria
. Pastrim i lartë nga toka
➕ Kosto efektive

Të mirat dhe të këqijat e sedanit Volkswagen Polo 2018-2019 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të hollësishme të Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 dhe 110 kf) dhe 1.4 me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Komente

Pamja e sedanit të ri Polo është bërë shumë më e mirë, aftësia ndër-vend është në nivel. Ergonomi e mirë, gjithçka është mjaft komode. Përshpejtimi për 105 kuaj është normal. Një grup fazash të veçanta: me shumë rrota, krahu, klima, etj. Jep një ndjenjë të mirë - pa to nuk do të jetë e njëjtë. Sigurisht, jo një klasë VIP, por niveli i cilësisë së çmimit është shumë i mirë.

Konsumi në autostradë dhe në qytet nuk korrespondon me ato të deklaruara. Shumka nuk është aq e nxehtë, por e durueshme. Materiali i karrigeve nuk është shumë i mirë, dhe ngjyrat janë kështu. Përndryshe, më pëlqeu gjithçka.

Alexey Evshov, rishikim i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 HP) AT 2015

Rishikimi i videos

Makina është e lehtë dhe e kuptueshme për të drejtuar. Unë e konsideroj të rëndësishme përmbajtjen e informacionit të timonit, gjë që i jep një kënaqësi të veçantë drejtimit. Unë jam veçanërisht i kënaqur me motorin e transmetimit automatik. Fuqia e motorit është e mjaftueshme. Si arrihet kjo nuk është e qartë për mua, ndoshta një shtrirje e mirë e motorit me atë automatik, por makina përshpejton si një plumb.

Më vete, unë do të ndalem në punën e mirë të transmetimit automatik me 6 shpejtësi. Për 18 vjet kam drejtuar makina vetëm me një kuti ingranazhesh manuale, kështu që dëgjova dhe gjeta gabim në transmetimin automatik, për të cilin gruaja ime ëndërronte, jo unë. Por nuk gjeta asnjë të metë. Unë nuk ndiej ndonjë dështim, kutia përshtatet shumë shpejt dhe zgjedh mënyrën ideale të drejtimit.

Dhe Tiptronic është një bonus shumë i këndshëm veçanërisht për shoferin që ka drejtuar një mekanik për shumë vite dhe i pëlqen të imponojë mënyrën e tij të drejtimit në makinë. Por mund të vërej se mënyra më ekonomike është mënyra e thjeshtë D në makinë. Nga rruga, ndërsa konsumi i vërtetë i karburantit në qytet është 5.5 litra, madje edhe në bllokimet e trafikut, por nëse filloni të shtypni këmbëzën ashpër, atëherë konsumi mund të shkojë deri në 9 litra në ditë.

Polovets, rishikim i Volkswagen Polo 1.6 me automatik 2016 e tutje

Plastika është e fortë, në rrotullime të ulëta diçka dridhet brenda, zhurma e një motori që punon në 2.000 rrotullime e sipër është qartë e dëgjueshme. Në gjendje boshe, dridhjet dhe dridhjet e motorit ndihen në të gjithë kabinën. Izolim i zërit Volkswagen Polo Sedan për një katër të dobët.

Trajtimi është normal. Dyert përplasen si makinat tona - gjithashtu të zhurmshme dhe të ashpra. Pasqyrat e ndezura ndezur dhe fikur të papërshtatshme, nuk ka mbyllje automatike. Konsumi i benzinës në autostradë është 6.7 l / 100 km, në qytet - 9.4 l / 100.

Pronar, rishikim i VW Polo Sedan 1.6 (110 HP) mbi mekanikën 2015

Ku mund te blej?

Motori 1.6 me 110 kf Krahasuar me motorin 1.6 x 102 kf të Octavia, ai funksionon më i qetë dhe dridhet më pak në punë (Octavia është mësuar me të). Sepse Volkswagen Polo është më i lehtë se Octavia, me një motor të tillë edhe në lidhje me një transmetim automatik, dhe madje edhe gjatë vrapimit, Polik perceptohet si një makinë shumë e shkathët, e cila është e mjaftueshme si në qytet ashtu edhe në autostradë me tre pasagjerë. Unë do ta quaja të mjaftueshme. Në 2,500 km. kilometrazhin e shtuar gjysmë litër vaj, sintetikë Shell, atëherë niveli mbahet në shenjën e sipërme.

Automatik me 6 shpejtësi në Polo Aisin: Octavia ka të njëjtin transmetim automatik, 6 hapa, por ka një ndryshim në punë. Në Octavia, transmetimi automatik tenton të shkojë në marshin e 6-të tashmë me 70 km / orë, ose kur zvarritet përgjatë rrugës së poshtër ose bllokimit të trafikut, mitralozi Octavia nxiton në 1-2-3 hapa. Në Polo është pak më ndryshe: gjëja e parë që vini re është se makina "mban" ingranazhin për një kohë të gjatë, duke e çuar shpejtësinë e motorit në 3.000 - 3.500. Në një bllokim trafiku, kjo më përshtatet mua, në një abetare të keqe edhe në kopsht.

Kam lexuar në forum se ka një firmware më të fundit, derdhet nën garanci falas, do të ketë kohë për të ringarkuar, tk. ana e kundërt e monedhës së ndërrimit të transmisionit automatik Polo është kërcitje kur ndërroni 1-2, ndonjëherë 3 marshe. Ndërsa mëkatoj duke vrapuar.

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.6 të ri 2017 automatik

Sedani Volkswagen Polo është një makinë ekonomike, në modalitetin e përzier 7.2 litra për sot. Trupi është i galvanizuar, është shumë i lehtë për tu përdorur, pastrimi i tokës është i lartë. Motor i thjeshtë i besueshëm. Pjesët e këmbimit janë të plota dhe jo të shtrenjta.

Vendet e përparme janë shumë të vogla, ato janë pranë meje (183 cm, 103 kg), kasetofoni i radios shkon drejt në koshin e plehrave - ai thith. Nuk ka ngrohje të xhamit të përparmë (dhe kjo është në konfigurimin e parafundit), do ta vendos vetë, plastika është lisi, por nuk më shqetëson.

Çdokush mund të hapë kapakun e mbushësit të karburantit - pa çelës. Unë gjithashtu u befasova në mënyrë të pakëndshme nga dritaret e pasme, tk. mos u hapni plotësisht, mbetet 12 cm për t'u ngjitur.

Nikolay Yankelevich, drejton një Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 forca) MT 2016

Trup i bukur (në dukje i padallueshëm nga modelet më të shtrenjta). Përshtatje e rehatshme, shikueshmëri e mirë, pasqyra të vogla, por ju mund të shihni gjithçka. Motori është mjaft rrotullues, ju lejon të ndiheni të sigurt si në qytet ashtu edhe në autostradë.

Trajtim i mirë (ende jo i mësuar me timonin e rrudhur, por ky është një lloj çipi i prodhuesit, edhe pse do të ishte mirë me një të rrumbullakët). Një trung voluminoz, dhe ka shumë hapësirë ​​në kabinë - askush nuk mbështetet në gjunjë.

Epo, të gjitha avantazhet e makinës anulohen nga izolimi i zërit. Të gjitha parregullsitë e rrugës dëgjohen sikur asgjë të mos ishte ngjitur në hekurin në harqe. Ngacmuesi i dytë konstant është pasqyra e pasme e sallonit, unë jam një lartësi mesatare prej 174 cm, por është ngjitur në mes të xhamit të përparmë dhe vjedh pjesën ku ndodhen fytyrat e njerëzve në trotuar, shenjat e rrugës (jo shumë të zgjuar). Herën e parë që hasa papastërti në ndarjen e motorit, e gjithë gjëja ishte e spërkatur (ekziston një mbrojtje e rregullt e motorit me djegie të brendshme).

Pronari drejton një sedan 2016 Polo 1.6 mekanik

Paketa është e thjeshtë, por me xham të ngrohur dhe pasqyra, gjë që është shumë e përshtatshme në dimër. Gjithashtu dalje të përshtatshme në panelin e radios. Trungu është i gjerë, ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Më pëlqen shumë dizajni. Këtu është 85 kf. pak, por buxheti ishte i kufizuar. Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me makinën.

Nuk më pëlqen pedali i gazit (reagimi i ngadaltë kur shtypet). Izolimi i zhurmës nuk është shumë i mirë. Me një lartësi prej 190 cm, pasqyra e pasme pengon pamjen dhe në mënyrë të denjë, ju duhet të përkuleni. Motori është i ndotur, ka një mbrojtje me kohë të plotë. Mbajtësit e filxhanëve në qendër nuk janë të përshtatshëm - një shishe 0.5 litra nuk përshtatet. Ndonjëherë rregullatori i dritares së shoferit nuk funksionon.

Mikhail Chervyakov, rishikim i transmetimit manual Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 HP) 2015