Krahasimi i Skoda Kodiaq dhe Volkswagen Tiguan i ri. A duhet të blini një Tiguan të ri? Krahasimi i tiguanit të ri dhe të vjetër

Në vitin 2017, një crossover i ri gjerman Volkswagen Tiguan i gjeneratës së dytë do të dalë në shitje në tregun rus, i cili është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij. Vini re se gjenerata e parë e Tiguan ishte në kërkesë të madhe në Rusi për shkak të trajtimit të shkëlqyeshëm, dizajnit tërheqës, aftësisë së mirë jashtë rrugës për shkak të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat bazuar në tufën Haldex, si dhe më të mirës në klasë. ergonomia e kabinës. Por crossover kishte edhe të metat e tij, të cilat përfshijnë dimensionet e tij modeste, brendësinë e ngushtë, bagazhin e vogël dhe distancën modeste nga toka.

Dallimet midis Volkswagen Tiguan 2017 të ri dhe të vjetrit

Si çdo makinë e re, Tiguan është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me versionin e mëparshëm. Falë platformës tërthore modulare MQB, inxhinierët ishin në gjendje të rrisnin bazën e rrotave, hapësirën e lirë në ndarjen e pasagjerëve dhe vëllimin e dhomës së bagazhit.

Dimensionet e artikujve të rinj (dimensionet e paraardhësit):

• Gjatësia - 4,486 mm (4,426 mm);
• Gjerësia - 1 839 mm (1 809 mm);
• Lartësia - 1 673 mm (1 703 mm);
• Baza e rrotave është 2,677 mm (2,604 mm).

Viti i modelit Tiguan 2017 tejkalon versionin e vjetër me 73 mm në gjatësinë e bazës së rrotave, 30 mm në gjerësi, 60 mm në gjatësi, vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur me 145 litra (nga 470 në 615 litra). Vlen gjithashtu të theksohet se crossover do të jetë i disponueshëm në një version me shtatë vende, por ende nuk dihet nëse Tiguan me shtatë vende do të shitet në Rusi. Por lartësia e paraardhësit tejkalon produktin e ri me 30 mm, por pavarësisht kësaj, brendësia e gjeneratës së dytë është dukshëm më e gjerë. Sa i përket distancës nga toka, ajo është rritur nga 189 mm në 200 mm.

Për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm, siç mund ta shihni nga fotografitë, makina mori:

• një skarë radiatori të ndryshme;
• optikë e re moderne e përparme dhe e pasme;
• parakolpa të rinj të përparme dhe të pasme;
• dizajn i ri i rrotave të aliazhit (215/65 / R17, 235/55 / ​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• dizajn më interesant i trupit me të gjitha llojet e stampimeve;
• projektimi i deflektorëve të kanalit të ajrit;
• kontrolle të ndryshme të klimës;
• panel i ri instrumentesh;
• materiale dhe ngjyra të reja përfundimi.

Të gjitha këto përmirësime kanë ndikuar në çmim, fatkeqësisht të gjitha modelet e reja të Volkswagen vështirë se mund të quhen "makinë popullore" dhe vetë prodhuesit thonë se po përpiqen t'i afrohen markave premium. Tani titulli i "makinës së popullit" ka emigruar në makinat Skoda.

Specifikimet

Motorri

Gjenerata e dytë e kryqëzimit gjerman paraqitet në tregun rus me dy njësi benzine dhe një naftë me kapacitete të ndryshme (mund të lexoni më shumë rreth motorëve dhe transmetimeve të disponueshme duke shkuar te). Për rishikimin, ne vendosëm të marrim, sipas mendimit tonë, versionin më optimal me një 2.0 TSI me një kapacitet 180 kuaj fuqi dhe 320 Nm çift rrotullues.

Transmetim

Me një motor benzine 2.0-litërsh turbocharge, një tufë e lagësht DSG-7 ofrohet si transmision. Menjëherë, vërejmë se kjo kuti marshi është, e cila është instaluar edhe në modelet sportive të Audi si RS 3 dhe RS Q3 dhe TT RS. DQ500 në magazinë është në gjendje të përballojë 600 Nm çift rrotullues.

Roboti më jo i besueshëm konsiderohet një DSG me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë DQ200 nga LuK. Ky transmision robotik është i aftë të përballojë deri në 250 Nm çift rrotullues dhe është i instaluar në automjetet me rrota të përparme të markës VAG. Shumica e ankesave u shkaktuan nga gjenerata e parë e transmisioneve të instaluara në Volkswagen Passat. Një nga problemet kryesore ishte dështimi i mekatronikës.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Tufa Haldex e gjeneratës së pestë është përgjegjëse për lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila, në rast të rrëshqitjes së rrotave, rishpërndan çift rrotullues pothuajse menjëherë. Kujtojmë që Tiguan ka lëvizje me rrota të përparme, e cila mund të kursejë ndjeshëm konsumin e karburantit, dhe lëvizja me katër rrota përfshihet vetëm me forcë, ose automatikisht nëse është e nevojshme. Për më tepër, crossover-i demonstron në mënyrë të përsosur aftësitë e tij 4MOTION në kushte të lehta jashtë rrugës, falë bllokimit elektronik të diferencialit (EDS) dhe kontrollit elektronik të stabilitetit (ESC), të cilat kryejnë funksionin e mbylljes anësore të rrotave.

E gjithë kjo lejon që një makinë me peshë 1653 kg të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë. në 7.7 sekonda, duhet të pajtoheni, performanca e mirë, jo çdo sedan apo hecheck do të jetë në gjendje të demonstrojë një përshpejtim kaq mbresëlënës nga një ndalesë. Shpejtësia maksimale e Tiguan në këtë konfigurim është 210 km / orë. Një tregues tjetër mbresëlënës është konsumi i karburantit (AI-95);

• cikli urban - 10,8 litra;
• pista - 6,4 litra;
• të përziera - 8 litra.

Këto shifra janë deklaruar nga prodhuesi, në pjesën më të madhe, konsumi i karburantit varet nga stili juaj i drejtimit dhe ngarkesa e trafikut.

Çmimi në Rusi

Pronarëve të mundshëm do t'u ofrohen dy konfigurime për të zgjedhur:

Linja e rehatisë

• 2.0 180 kuaj fuqi 4 lëvizje - 1,909,000 rubla;

Highline

• 2.0 180 kuaj fuqi 4 lëvizje - 2,069,000 rubla;

Dallimi midis këtyre dy niveleve të dekorimit është se ai më i pasur do të përfshijë një sensor të presionit të gomave, një kapak elektrik të bagazhit, një xhami të përparmë me ngrohje elektrike, një brendshme të kombinuar, pragjet e dyerve dhe rrotat e aliazhit R18.

Konkurrentët kryesorë të gjeneratës së dytë Tiguan në tregun rus mund të konsiderohen makina të tilla si:

• KIA Sportage me një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra, me të gjitha rrotat dhe transmision robotik DCT, që kushton 2,084,900 rubla;
• një Ford Kuga e re me një motor turbo me benzinë ​​1.5 litra, me katër rrota dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, që kushton nga 1,769,000 rubla;
• Honda CR-V me motor 2.0 litra, automatik me 5 shpejtësi, me katër rrota. Çmimi i një makine është nga 1,769,900 rubla.
• Mazda CX-5 me motor 2.5 litra, me katër rrota dhe kambio automatike me 6 shpejtësi. Çmimi nga 1 750 000 rubla;
• Toyota RAV4 me motor benzine 2.5, automatik me gjashtë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Çmimi nga 1 850 000 rubla;

Ndryshe nga të gjithë konkurrentët e mësipërm, me përjashtim të crossover-it, përfaqësuesi i shkollës gjermane jep trajtim më të mirë, performancë më të mirë dinamike dhe, më e rëndësishmja, konsumim dukshëm më të ulët të karburantit.

Ajo që mund të përmblidhet, gjenerata e dytë u hoq nga të gjitha mangësitë e gjeneratës së parë, u bë shumë më e avancuar teknologjikisht dhe sa më afër segmentit premium. Fatkeqësisht, të gjitha këto përmirësime kanë rritur ndjeshëm vlerën e makinës, le të shohim nëse Tiguan 2017 mund të bëhet një lider në segmentin e crossover-eve të mesme dhe të tregojë shitje aq të larta sa gjenerata e mëparshme.

Volkswagen Tiguan është një crossover kompakt, i cili është prodhuar që nga viti 2007. Kohët e fundit doli gjenerata e dytë e Tiguan dhe në tregun sekondar ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës së parë të Tiguan. Nëse ia vlen të blini një Volkswagen Tiguan të përdorur, tani do ta zbulojmë. Në Rusi, Tiguanas u shfaq në mesin e vitit 2008, makinat u mblodhën në Kaluga. Nëse në fillim këto makina ishin montuar duke përdorur teknologjinë SKD, atëherë pas vitit 2010 në Kaluga ata tashmë po prodhonin makina në një cikël të plotë - CKD, ku gjithashtu gatuanin dhe lyenin trupat.

Cilësia e ndërtimit është e njëjtë që gjermanët montuan me tonin. Kishte, natyrisht, disa nuanca, për shembull, dyert anësore ishin rregulluar dobët, dhe dera e pasme ishte e shtrembër, por pas disa muajsh mësuam se si të bënim gjithçka siç duhet. Pra, makinat më të vjetra duhej të tërhiqeshin për shërbim për të zëvendësuar disa nga bulonat dhe për t'i vendosur ato në izolues. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë boshti i helikës mund të lirohet.

Salloni

Brendësia është mjaft cilësore, materialet duken pothuajse si të reja pas shumë vitesh funksionimi, gjithçka, natyrisht, varet nga pronari i mëparshëm. Por ndodh që edhe prerja e derës në lëvizje mund të fillojë të kërcas. Në Tiguanas të prodhuara nga 2008 deri në 2009, nën garanci, ishte e nevojshme të riparoheshin instalimet elektrike: teli që dilte nga sensori i temperaturës së antifrizit u prish, kështu që tifozi funksiononte vazhdimisht. Ekziston edhe një parzmore që i përshtatet njësisë së kontrollit të motorit, nuk është e siguruar siç duhet, kështu që mund të digjet, gjë që do ta bënte makinën të palëvizshme.

Ka pasur edhe raste që fenerët janë fikur vetë në makinat e prodhuara para vitit 2011. Ne e rregulluam këtë situatë në vitin 2013. Problemi ishte me siguresën ose kutinë e lidhjes nën kapuç. Por trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, e vetmja pikë e dobët është në derën e pasme, ndryshku mund të shfaqet në skajin e poshtëm.

Me kalimin e kohës, shfaqen të meta thjesht kozmetike, disa prej të cilave as nuk do t'i shihni menjëherë, për shembull - fleta izoluese e kapakut mund të ulet pas disa vitesh, dhe nëse e lani motorin në mënyrë të pasaktë, kjo fletë do të hiqet plotësisht. Përfaqësitë ndryshuan mbajtëset e kapëseve ose zëvendësuan plotësisht mbështjellësin izolues të zërit. Pamja mund të prishet nga grila e radiatorit, e cila do të mbulojë, veshjet e dyerve, lëvozhgat e bojës nga pasqyrat anësore dhe parakolpët. Nga rruga, nëse shfaqen patate të skuqura, atëherë ato duhet të lyhen sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse boja e mbetur mund të fillojë të zhvishet.

Një tjetër pikë e dobët tradicionalisht konsiderohet të jenë bravat e dyerve dhe motori i sobës, i cili tashmë fillon të bëjë shumë zhurmë pas 3 vitesh funksionim të makinës. Një motor i ri i tillë kushton 130 euro, por për herë të parë thjesht mund të lubrifikoni kushinetën.

Në Tiguan ekziston një sistem radio navigimi RNS, i prodhuar nga Continental, ai zgjat një kohë të gjatë dhe nuk dështon, prandaj, nëse ndodh që nuk mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timon, do të thotë që duhet të ndryshoni kontaktet në kolonën e timonit për 120 euro, sepse për shkak të tyre sinjali dhe airbag mund të mos funksionojnë.

Motorët

Makinat e para të mbledhura në Rusi ishin të pajisura me një motor 1.4 litra me një kapacitet 150 kf. Me. Janë 25% e makinave në treg me këtë motor. Motori është ekonomik, por tërheq mirë, makina përshpejton mjaft shpejt. Por besueshmëria nuk është edhe aq e mirë. Ndërftohësi i lëngshëm ndotet me kalimin e kohës. Pra, nëse jepni një ngarkesë të lartë, atëherë grupi i pistonit do të konsumohet më shpejt, urat midis unazave mund të digjen, pistonët shemben, veçanërisht i dyti dhe i 3-ti. Riparimi i këtij motori është mjaft i shtrenjtë - 2500 euro, kështu që është më mirë të kërkoni motorin diku për çmontim.

Në vitin 2011, ai u rivendos dhe motori 1.4 TSI u instalua në Tiguanas - ky është një version i përmirësuar i të njëjtit motor. Fuqia mbeti e njëjtë, vetëm pistonët u forcuan, në mënyrë që motori të bëhej më i besueshëm.

Por disa probleme me motorin ende mbetën. Për shembull, pompat e injektimit dhe injektorët janë të ndjeshëm ndaj karburantit, nëse mbushni karburant me cilësi të ulët të paktën një herë, do të duhet të paguani 260 euro për një pompë të re karburanti me presion të lartë dhe 150 euro për injektorë secili. Pas 100,000 km. kilometrazhi mund te filloje te rrjedhe nje pompe qe kushton 350 euro. Zinxhiri i kohës mund të shtrihet për rreth 60,000. Vetë zinxhiri kushton 70 euro plus koston e punës. Prandaj, në mënyrë që të mos keni nevojë të bëni një riparim të madh të motorit, është më mirë ta bëni atë paraprakisht, sapo të shfaqen trokitje ose kërcitje, kontrolloni menjëherë gjendjen e zinxhirit dhe ndryshoni atë. Por patjetër pas 100 000 km. duhet ndryshuar.

Në përgjithësi, të gjitha këto probleme janë tipike për motorët me benzinë ​​Tiguan. Në një motor të mbingarkuar 1.4 TSI me një kapacitet 122 litra. me., e cila u shfaq në vitin 2011, zinxhiri gjithashtu nuk është shumë i fortë. Duhet mbajtur mend gjithashtu se është e padëshirueshme të lini një Tiguan me ndonjë motor benzine në një kodër pa frenim parkimi, duke filluar nga një shtytës është gjithashtu një rrezik i madh, sepse zinxhiri mund të kërcejë mbi dhëmbë, veçanërisht kur është në mënyrë. Në përgjithësi, duhet të keni kujdes me zinxhirin.

Nga rruga, motori 1.4 TSI me dy aspirim, i cili ka një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini dhe një ndërrues fazor në boshtin e marrjes, duhet të mbushet me benzinë ​​98-të. Shumica e makinave me një motor 2.0 TSI, pas një kohe ata fillojnë të hanë vaj, kjo është më e dukshme në makinat e prodhuara para rivendosjes - 0,7 litra për 1000 km. largësi. Ka disa arsye - vula e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga fillon të gërvishtet. Pas rivendosjes, ky problem u rregullua.

Por arsyeja e vërtetë e konsumit të vajit janë unazat e pistonit të krueses së vajit dhe efikasiteti i dobët i valvulës në sistemin e ventilimit të karterit. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, dizajni i valvulave, unazave, vulave të vajit u përmirësua, programi në ECU u përmirësua, pas gjithë këtyre risive, konsumi i naftës u ul me 2 herë, por ende mbeti.

Por ka motorë me naftë, ata janë të instaluar në 20% të makinave, këta motorë u shkaktojnë më pak probleme pronarëve të tyre - ata nuk hanë vaj, nuk ka zinxhir. E vetmja gjë, nga vozitja nëpër qytet me shpejtësi të ulët dhe kur vozitni në distanca të shkurtra, mund të kaloni rreth 70,000 km. per te kerkuar nderhyrje te valvules EGR, nje e re kushton 150 euro.

Gjithashtu, nuk keni nevojë të monitoroni cilësinë e karburantit dizel, këtu pompa e karburantit me presion të lartë është tashmë më e shtrenjtë - 1000 euro. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, por ndonjëherë ndodh që pas 100,000 km. kilometrazhi kërkon zëvendësimin e vulave të injektorit, ato janë të lira - 15 euro për grup, por këtu duhet të shtoni edhe koston e punës. Ka ende raste që pas 180.000 km. përplasja në traktin e marrjes fillon të pykë, sepse ingranazhi plastik në mekanizmin e ngasjes së tij konsumohet nga ky drejtim. Për ta rregulluar këtë, duhet të shpenzoni 150 euro.

Nëse ka një situatë ku një makinë me naftë pas 150,000 km. kilometrazhi nuk fillon shumë mirë, atëherë duhet të kontrolloni menjëherë valvulat e uljes së presionit dhe presionit të sistemit të karburantit. Dhe KJO duhet bërë më shumë se një herë në 15,000, siç rekomandojnë zyrtarët, por një herë në 10,000 km. Në përgjithësi, është më mirë të blini një Tiguan me një motor nafte, sepse është shumë më i besueshëm se motorët me benzinë.

Kuti ingranazhesh

Ka kuti ingranazhesh të ndryshme - parazgjedhësi DQ200 me 2 tufa të thata është një kuti ingranazhi robotik, është i instaluar në makina me makinë me rrota të përparme dhe një motor 1.4 TSI, fuqia e të cilit është 150 kf. Me. Në Evropë, kjo kuti mund të gjendet edhe në Tiguanas me një motor 1.8 TSI. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, kjo kuti tashmë ka filluar të thyhet më pak, dhe pas vitit 2012 pati një modernizim serioz në të dhe pothuajse nuk kishte probleme me të.

Pas vitit 2011, u shfaqën robotët me 6 dhe 7 shpejtësi DQ250 dhe DQ500, ato u instaluan në automjete me të gjitha rrotat me motorë 1.4 dhe 2.0. Pika e dobët në këto kuti është trupi i valvulës mekatronike. Një njësi e re si kjo nuk është e lirë - më shumë se 2,000 euro, prandaj, që ajo të shërbejë më gjatë, duhet të bëhet çdo 80,000 km. ndërroni vajin në kuti. Ky është ATF DSG.

Kutia më e njohur e marsheve është automatiku me 6 shpejtësi, i cili kushton rreth 60% të makinave. Kjo kuti është një seri Aisin Warner TF-60 / 61SN, i zhvilluar së bashku në 2003 nga inxhinierë japonezë dhe gjermanë. Për Tiguanas me rrota të përparme, kjo kuti është e indeksuar 09G, dhe për lëvizjen me të gjitha rrotat - 09M. Nuk ka probleme me kutinë, thjesht duhet të monitoroni pastërtinë e vajit dhe cilësinë e tij. Zyrtarisht, vaji në kuti nuk ka nevojë të ndryshohet, por është më mirë ta bëni këtë çdo 80,000 km, atëherë trupi i valvulës do të zgjasë më gjatë. Nëse gjatë ndërrimit shfaqen ngrirje ose lëkundje, atëherë kjo është një shenjë e qartë se është koha për të ndryshuar vajin në kuti. Gjithashtu, mos harroni të monitoroni radiatorin në kutinë e marsheve në makinat me naftë, sepse ndonjëherë shfaqen rrjedhje.

Por më e besueshme është një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe pa marrë parasysh se me cilin motor punon. E vetmja gjë që mund t'i ndodhë është rrjedhja e vulave të naftës pas rreth 80,000 km. Thufa është e mjaftueshme për rreth 140,000 km, kompleti i ri do të kushtojë rreth 400 euro. Ndodh që në të njëjtën drejtim qartësia të zhduket gjatë ndërrimit, atëherë duhet të kontrolloni mekanizmin e ndërrimit, është e mundur që ai të jetë i konsumuar, zëvendësimi i tij do të kushtojë 200 euro. Në automjetet me katër rrota, mos harroni të ndryshoni vajin në bashkimin Haldex, atëherë pompa do të zgjasë më gjatë dhe lëvizja me katër rrota do të jetë në gjendje pune. Është e nevojshme të ndërroni vajin çdo 60,000 km.

Pezullimi dhe shasia

Timoni me energji elektrike në makina përpara se të rivendoset thjesht mund të fiket gjatë vozitjes. Prandaj, inxhinierët në 2009 rinovuan njësinë e kontrollit të drejtimit të energjisë elektrike. Por pavarësisht kësaj, ka pasur shpesh raste kur montimet e ingranazheve të drejtimit janë ndërruar në makinat e prodhuara para vitit 2011 nën garanci pas 30,000 km.

Është më mirë të mos vozitni jashtë rrugës në Tiguan, pavarësisht nga mbingarkesat e shkurtra, sepse pezullimi nuk është projektuar veçanërisht për këto qëllime. Përafërsisht 100,000 km. tufat e stabilizatorit dështojnë, por para kësaj, ato thjesht mund të kërcasin për një kohë të gjatë. Zëvendësimi i tufave me stabilizues do të kushtojë 140 euro. Përafërsisht 70,000 km. dështojnë:

• kushinetat e rrotave, të cilat montohen me qendër, kushtojnë 130 euro secili;
• kushinetat mbështetëse në shtyllat A, të cilat kushtojnë 50 euro secila;
• blloqe të heshtura të levave të përparme (30 euro secila).

Por amortizatorët tashmë mund të qëndrojnë më gjatë - rreth 120,000 km. Të paret kushtojnë rreth 150 euro dhe të pasmet 130 euro. Levat shërbejnë për aq kohë sa amortizatorët, në përgjithësi, për të rregulluar pezullimin e pasmë do të kushtojnë rreth 700 euro, por para 100,000 km. definitivisht nuk duhet të ketë ndonjë problem me shumë lidhjen e pasme.
Dhe pezullimi i përparmë me shirita MacPherson ende shkakton telashe pak më herët, por deri në 70,000 km. pezullimi do të jetë në rregull.

Ky brez i Tiguan përdor platformën PQ35, e cila është e instaluar edhe në këto makina:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Shumë nga pjesët e pezullimit janë marrë nga Passat. Por në përgjithësi, një makinë kërkon vëmendje nëse nuk është më e re, dhe kostot për të janë mjaft të larta, veçanërisht nëse diçka prishet. Për sa i përket besueshmërisë, Tiguan është pothuajse i njëjtë me Nissan Qashqai, i cili është 100,000 rubla më i lirë. Çmimet e tregut sekondar nuk po bien aq shpejt. Është më mirë të kërkoni një makinë me naftë me një transmetim automatik ose manual pas rivendosjes. Çmimi nuk do të jetë më i ulët se 1,000,000 rubla për një makinë 3-vjeçare.

Eksitimi i hipjes në një Tiguan

Vëllimi i motorit është modest - 1.4, por prodhon 150 litra. Me. falë turbocharging. Me një kambio manuale, makina sillet më mirë në pistë, por në ciklin urban duhet të ndërroni shpesh marshin për të mos rënë në një vonesë turbo. Jashtë rrugës, gjithashtu nuk është shumë i përshtatshëm për të hipur në mekanikë, në mënyrë që makina të mos ngecë, është e nevojshme të jepni më shumë rrotullime, sepse nuk ka tërheqje të mjaftueshme. Tiguan me një motor 2-litërsh dhe një transmetim automatik sillet më mirë, veçanërisht nëse ndizni modalitetin sportiv në kuti. Volkswagen është më i mirë në kthesat sesa modelet konkurrente të krahasueshme. Reagime të shkëlqyera nga timoni falë asistencës së energjisë elektrike. Rrotullat janë minimale, gjithashtu nuk ka shumë lëkundje. Ekziston një sistem stabilizimi që do të parandalojë rrëshqitjen në një rrugë të rrëshqitshme.

Makina ka menaxhim të shkëlqyer dhe frenon mirë nëse është e nevojshme, por pezullimi është mjaft i ngurtë, e mban trupin në mënyrë të barabartë me çdo shpejtësi. Çdo përplasje ndihet, por këto janë cilësi të një makine më sportive. Nga rruga, izolimi është i mirë, nuk mund të dëgjosh zhurmën nga goma. Me një shpejtësi prej më shumë se 140, era tashmë ka filluar të dëgjohet. Në jashtë rrugës, Volkswagen Tiguan nuk ka asgjë për të bërë, sepse aftësia gjeometrike e kryqëzimit është kaq e tillë këtu, por makina ngjitet mirë në shpatet, pasi motori është me çift rrotullues mjaft të lartë. Por pezullimi është i shkurtër dhe në parregullsi të rënda jashtë rrugës rrotat mbeten në ajër.

Në Rusi u shfaq Volkswagen tiguan gjenerata e dytë. Në tregtarët, ka një fluks njerëzish që duan të marrin Tiguan-in e ri për një provë dhe të kuptojnë nga përvoja e tyre se sa i mirë është produkti i ri dhe si ndryshon brezi i dytë nga i pari. Ne arritëm të vozisim Tiguan-in e ri për disa ditë dhe ta testojmë makinën në kushte urbane dhe në terren.

Pra, disa shënime dhe përshtypje për të renë Volkswagen Tiguan 2017.

Pak histori dhe dizajn.

Gjenerata e parë Volkswagen Tiguan u lançua në nëntor 2007, dhe modeli u rivendos në verën e 2011. Tiguan prodhohet në fabrikat në Wolfsburg Gjermani dhe Kaluga Rusi.

Premiera botërore e versionit të përditësuar të Volkswagen Tiguan më të shitur u zhvillua në Frankfurt në vjeshtën e vitit 2016. Për tregun rus, Tiguan i ri është prodhuar që nga 21 nëntori 2016 në fabrikën e Volkswagen Group Rus në Kaluga.

Në vitin 2016, Volkswagen Tiguan i ri mori çmimin gjerman të dizajnit për dizajnin më të mirë të automobilave. Ekipi i projektimit i udhëhequr nga Klaus Bischoff ka punuar me sukses në pjesën e jashtme. Klaus ka qenë në krye të Qendrës së Dizajnit Volkswagen që nga viti 2006.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Tiguan i ri është vizualisht më i gjatë, dukshëm më i gjerë dhe pak më i ulët. Janë zhdukur format e rrumbullakosura, të zëvendësuara nga vija të qarta përgjatë pjesës së sipërme të dyerve të përparme. Janë këta elementë të dizajnit që zgjasin trupin. Kjo linjë ndan edhe pjesën e sipërme të trupit me dyer me xham nga pjesa e poshtme, duke dhënë lehtësi dhe dinamizëm.

Gjenerata e dytë Volkswagen Tiguan duket moderne. Në dispozicion - fenerët "sly squint".

Në kapuç janë shfaqur edhe brinjë dekorative shtesë, tashmë janë katër të tilla, duke tradhtuar me shumë “seriozitet” kapakun dhe gjithë pjesën e përparme të makinës.

Një nga elementët kryesorë të dizajnit të çdo makine janë, natyrisht, fenerët. Fenerët modernë LED lënë vetëm një ndjenjë admirimi, si për sa i përket dizajnit ashtu edhe teknologjisë.

Një linjë e re dizajni është shfaqur edhe në pjesën e pasme, duke theksuar gjerësinë e rritur të makinës. Drita të reja LED në formën e shkronjës " F» janë mjaft të paharrueshme dhe duhet të njihen mirë në rrymë.

Tiguan i ri është dukshëm më i gjatë dhe më katror në pjesën e pasme.

Në përgjithësi, jam dakord që çmimi i dizajnit për Tiguan-in e ri nuk ishte i kotë.

Platformë e re MQB dhe dimensione të rritura.

Volkswagen Tiguan është montuar në platformën modulare MQB të shqetësimit VAG.

Për referencë, kjo platformë u demonstrua në vitin 2012. Ajo formoi bazën për Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia dhe të tjerë. Tani në të prodhohet edhe i afërmi i Tiguana, Skoda Kodiaq.

Këtu janë dimensionet gjeometrike të Tiguana në platformën MQB dhe ndryshimi në krahasim me paraardhësin e tij:

Trunguu rrit me 145 litra dhe u bë më i rehatshëm.
Bagazhi është rritur me 145 litra. dhe është 615 litra (kur ngarkohet deri në sediljet e pasme). Rritja kryesore ishte për shkak të kamareve anësore - në anët e bagazhit u shfaqën kamare shumë të përshtatshme, ku qëndron mrekullisht një shishe 5L me lëng larës ose sende të tjera që tani nuk "fluturojnë" nëpër dhomën e bagazhit.

Vini re se bagazhi i vogël ishte një nga disavantazhet kryesore të Tiguana në krahasim me konkurrencën. Për momentin nga shokët e klasës vetëm Kodiaq ka një bagazh më të madh.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se vendndodhja e ruajtjes së mjeteve ka ndryshuar në bagazhin - kështu që në Tiguan-in e vjetër kutia e veglave ishte në pjesën anësore të bagazhit dhe procesi i vendosjes së tij në vend pas përdorimit mori shumë kohë. dhe shumë përpjekje nervore. Mjetet janë tani në një futje me shkumë poliuretani nën kapakun e dhomës së bagazhit.

Porta e pasme e Tiguan-it të ri ngrihet dukshëm më lart se në modelin e mëparshëm dhe nuk ka më rrezik të përplasni kokën mbi të. Ofrohet gjithashtu një sistem opsional i kontrollit të kapakut të bagazhit "pa duar" - një sensor është ndërtuar në pjesën e poshtme që zbulon lëvizjen e këmbës nën bagazh dhe dera e pasme ngrihet.

Paneli i instrumenteve LCD me opsione të ndryshme për shfaqjen e informacionit
Paneli është kristal i lëngët. Ai shfaq të gjitha informacionet rreth gjendjes së automjetit dhe sistemeve të ndihmës së shoferit. Blloqet e informacionit konfigurohen me kërkesë të drejtuesit.

Blloqet e informacionit të disponueshëm: jashtë rrugës, mirëdashësi mjedisore, konsum, shpejtësi dhe transmetim. Për shembull, në modalitetin jashtë rrugës, shfaqet këndi i drejtimit të rrotave të përparme. Një tipar shumë i dobishëm. Edhe një shofer me përvojë nuk e kupton gjithmonë pozicionin e rrotave.

Në ekranin e pultit ka një parametër "niveli i rrotullimit të trupit", por ai tregoi horizontale gjatë gjithë kohës, pavarësisht zbritjeve dhe ngjitjeve të kodrave. Ndoshta nuk e gjeta se si ndizet, ose është thjesht një element dizajni (propagand) dhe një pajisje e tillë do të ishte shumë e dobishme. Edhe për një crossover, të kuptuarit e rrotullimit maksimal të lejueshëm është një gjë e dobishme.

Pjerrësia e panelit të instrumenteve ka një kënd negativ (pjesa e sipërme është më afër drejtuesit) dhe kjo të jep një ndjesi shumë të pazakontë. Është e qartë se kjo është bërë për të përjashtuar ndriçimin e pajisjeve LCD. Por derisa të mësoheni me të, është pak e bezdisshme.

Ka shumë elementë të vegjël në pult, dhe në disa mënyra ka shumë elementë lëvizës, përsëri, nga zakoni, duket lara-lara.

Do të doja shumë të kisha disa opsione për llojet e pultit - klasik, modern, sportiv, etj. Në disa makina kjo zbatohet. Dhe me një panel LCD, nuk është aspak e vështirë, por ju lejon të plotësoni nevojat e klientëve të ndryshëm. Unë njoh shumë njerëz për të cilët pamja e pultit ishte vendimtare në zgjedhjen përfundimtare të një makine të veçantë. Siç thonë ata, "sytë janë pasqyra e shpirtit", kështu që makina ka një kroskot, vendi përmes të cilit shoferi shikon brenda kafshës së tij.

Larëse xhamat e përparme në mendime

Ndezja e larës së xhamit të përparmë ndodh me një vonesë prej rreth 1-2 sekondash. Më duket se kjo është një e metë e dukshme inxhinierike që është zhvendosur nga Tiguan-i i vjetër dhe qartësisht duhet të zgjidhet. Nuk e kuptoj pse është e pamundur të vendosësh një valvul shtesë dhe të mos presësh 1.5 sekonda kohë të çmuar për një pastrim urgjent të xhamit të përparmë, ndërkohë që motori krijon presionin e nevojshëm. Shumica e makinave nuk e kanë këtë problem. Por shpejtësia e pastrimit të xhamit të përparmë ndikon ndjeshëm në sigurinë.

Kamera e pasme në rrugët tona.

Fatkeqësisht, kushtet ruse nuk merren parasysh këtu. Inxhinierët gjermanë, me sa duket, nuk u desh të lëviznin në rrugët tona në dimër dhe pranverë. Ata nuk mund ta dinë se në vend që të heqin borën, ajo mbushet me reagentë që të shkrihet dhe të shkrihet përmes kanalizimeve.

Balta në rrugët tona është diçka e frikshme, sidomos në fillim të pranverës. Vërtetë, dy vitet e fundit në Shën Petersburg situata me papastërtitë në rrugë filloi të ndryshojë për mirë, veçanërisht në qendër. Por Unaza, WHSD dhe rrugët rajonale ende “pastrojnë” shumë para - fillimisht duke prodhuar papastërti në rrugë dhe më pas duke i larë ato.

Është mirë që ka sensorë parkimi dhe ata funksionojnë, pavarësisht papastërtive tona, qartë dhe saktë.

Pasqyrat e pamjes së pasme kanë ndryshuar formën, duke përsëritur stilin e modelit të trupit, dhe në shikim të parë janë shumë të vogla, por gjatë vozitjes nuk ndjeva siklet - gjithçka është qartë e dukshme. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, pasqyrat nuk grumbullojnë papastërti për shkak të turbulencës aerodinamike të rrjedhave të baltës. Më bëri të lumtur.

Xhami i përparmë me ngrohje

Makina e testimit ishte e pajisur me opsionin "xhami i përparmë me ngrohje". Me gjithë dobinë e këtij opsioni, veçanërisht në kushtet tona të borës dhe shiut, dua të vërej se rrjeta e një shtrese të hollë "ngrohëse" është e dukshme. Kjo është veçanërisht e pakëndshme në mbrëmje, kur fenerët e makinave që vijnë përballen përthyhen në këtë rrjet dhe krijojnë shkëlqim verbues.

Mungesa e navigimit të aksesueshëm.

Unë nuk i kuptoj tregtarët që ofrojnë makina për shitje në Shën Petersburg dhe Moskë në 2017 për gati 2 milion rubla. pa navigim. Dhe nuk është se nuk e njoh qytetin, por çështja e bllokimit të trafikut në qytetet tona është mjaft akute dhe zgjidhet në mënyrë shumë efektive duke përdorur navigimin me bllokime trafiku.

Sidoqoftë, duhet të vendosni një "pajisje" shtesë në xhamin e përparmë, të tërheqni telat, etj.

Në opsionet shtesë ekziston një sistem navigimi në paketën "Navigation" dhe kushton 119,500 rubla. Kjo paketë ka edhe “autopilot parkimi”, “sistem të pamjes rrethuese”, “voice control” etj. Unë, për shembull, do të mbijetoj pa këto funksione, por do të paguaj 120 tr shtesë për navigimin. disi jo humane.

Sallon dhe hapësirë ​​për pasagjerët e pasëm.

Ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët e rreshtit të dytë. Duke parë distancën nga sedilja e shoferit, madje mendova se sedilja e përparme ishte shtyrë shumë afër përpara. Por jo, është akorduar për gjatësinë time prej 189 cm, dhe pas saj ka mjaft hapësirë ​​për të zgjatur plotësisht këmbët e mia.

Brendshme e bollshme dhe komode

Butoni i nisjes / nisjes është zhvendosur nga poshtë timonit në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, pranë levës së marsheve. Vend mjaft i përshtatshëm. Një largim i qartë nga stereotipet e zakonshme në favor të prakticitetit.

Ndarja e dorezës nën sediljen e shoferit është e tërhequr. Një vend shumë i përshtatshëm ruajtjeje për gjëra të ndryshme për shoferin është gjithmonë pranë dhe nuk ndërhyn. Për mua personalisht, është gjithmonë e papërshtatshme të ngjitesh në ndarjen standarde të dorezës në zonën e sediljes së pasagjerit.

Nuk ka sedilje elektrike, edhe në konfigurimin e nivelit të lartë (vetëm si një opsion shtesë)

Gjuri nuk qëndron në tastierën qendrore, ergonomik dhe komod.

Shpesh bëhet problem për njerëzit me shtat të gjatë që këmba e djathtë të mbështetet në tastierën qendrore - kjo është veçanërisht e pakëndshme në udhëtimet e gjata - këmba thjesht lodhet. Në Tiguan-in e ri, kjo telashe nuk është - pozicioni i shoferit është i rehatshëm dhe i lirë.

Si lëviz Tiguan i ri

Në platformën e re, ishte e mundur të hiqej efekti i nxitimit vertikal në pjesën e pasme dhe lëkundjet e cekëta në gungat e natyrshme në makinat me rrota të shkurtra. Ai trajton mirë, reagon shpejt ndaj çdo veprimi të shoferit. Shkon me shpejtësi dhe me shpejtësi.

Frenat janë shumë të përgjegjshme - frenimi i hershëm dhe një lëvizje e vogël e pedalit të frenave. Këto janë pasojat e kutisë së ingranazhit të instaluar DSG. Kur shtypni frenimin, një komandë i dërgohet mekatronikës - "shkëpute tufën" dhe nëse shoferi nuk e shtyp plotësisht frenimin, ndodh rrëshqitja dhe konsumimi i shpejtë i tufës. Me sa duket, për të eliminuar këtë, inxhinierët bënë një goditje kaq të vogël të pedalit të frenave. Por ju mësoheni shpejt me të, dhe kjo nuk shkakton ndonjë shqetësim.

Kalueshmëria jashtë rrugës.

Sinqerisht, kur planifikoja provën, nuk prisja të ngisja në rrugë të këqija. Për mua, Tiguan është një veturë qyteti plot gjallëri dhe shpirt, me aftësinë për të përballuar borën e papastër dhe rrugët e fshatit.

Duke kërkuar një vend për të xhiruar, kam vozitur nga autostrada për në liqen dhe vendosa të xhiroja atje. Fillova të ngrihem në një kodër të pjerrët me borë të shkelur pa menduar të ngjitem lart. Në të vërtetë, pas një ngritjeje të lehtë, rrotat filluan të rrëshqasin. U ndala dhe mendova: "Por ka një modalitet jashtë rrugës!" E ndeza dhe vendosa të përpiqem të ngjitem më tej. Dhe makina u zvarrit! U dëgjua zhurma e bllokimit të diferencialit dhe sistemeve të shpërndarjes së çift rrotullues. Shkoi me lehtësi deri në majë të rrëshqitjes. Dhe vendosa: "A duhet ta provoj përsëri?"

Unë u befasova këndshëm nga aftësia dhe kontrolli i makinës në të gjithë vendin. Zvarritet me shumë besim, sistemet e ndihmës në zbritje funksionojnë mirë dhe qartë. Kam vozitur një distancë të gjatë përgjatë linjave të energjisë duke ndjekur gjurmët e ATV-ve. Isha shumë i kënaqur me sjelljen e Tiguan-it të ri. Në të njëjtën kohë, baza e shkurtër e rrotave dhe këndet e mëdha të daljes ju lejojnë të kaloni pengesa serioze jashtë rrugës, duke përfshirë kthimin në një rrugë shumë të ngushtë me pastrues bore në anët.

Fenerët e rinj LED.

Tashmë në versionin e mëparshëm të Tiguan, i kompletuar me fenerët ksenon, drita ishte shumë e mirë. E qartë e ndritshme, përshtatëse. Kur makina kthehet, rrezja e dritës kthehet në drejtim të kthesës (një opsion shtesë në paketën "Ndriçimi").

Tiguan i ri ka fenerë LED. Unë e konsideroj ndriçimin e kokës si një nga mjetet më të rëndësishme për të garantuar komoditetin dhe sigurinë e makinës. Në Tiguan-in e ri, drita doli të ishte e shkëlqyer. Fotografitë tregojnë një shkallë të lartë ndriçimi gjatë natës.

Gjithashtu, fenerët kanë funksion adaptues, duke e kthyer rrezen në drejtim të kthesës. Përveç kësaj, ka ndriçim anësor; kur rrotullohet me shpejtësi të ulët, një burim shtesë drite ndizet në fenerët, duke ndriçuar hapësirën anësore. Në modalitetin "Jashtë rrugës", kjo dritë ndizet në dy drejtime njëherësh dhe ju merrni ndriçim të mirë si të rrugës përpara, ashtu edhe të hapësirës për manovrim në anët.

Gjithashtu, këta fenerë janë teknologjikisht të bukur. Dhe ato janë një element i rëndësishëm i dizajnit të "fytyrës" së makinës.

Në Tiguan-in e ri, kapaku ngrihet mbi amortizatorët dhe nuk kërkon paterica. Është shumë më i përshtatshëm dhe është një tregues i klasës së makinës.

Një burrë me një kapelë dimri me një vizore, duke parë makinën, lëvizi mustaqet e tij të trasha. Ai as që e vuri re menjëherë semaforin jeshil, i cili e lejoi të kalonte përfundimisht rrugën. Duke mos e fshehur kureshtjen, këmbësori ka kaluar rrugën, duke mos i hequr sytë nga kryqëzimi. Në sytë e një burri, i cili dukej rreth 50 vjeç, shkruhej “Dua!”. Bjellorusët e duan Volkswagen. Dashuria e sinqertë që duket se është e trashëguar. Bjellorusia është një nga pesë vendet në botë ku fjala "Volkswagen" shtypet në motorët e kërkimit më shpesh sesa emrat e markave të tjera të makinave. Kjo vëmendje e madhe ndaj markës gjermane daton në vitet 1990, kur baballarët tanë ranë në dashuri me Volkswagen për besueshmërinë e tij, thjeshtësinë dhe koston e ulët. Një makinë e vërtetë e njerëzve! Por tani gjithçka ka ndryshuar. Nuk ka gjasa që njeriu me mustaqe, i cili është i interesuar për Tiguan-in e ri, të dyshojë se çatia panoramike e kësaj makine është sa përmasat e Golf II, sedilja e shoferit ka një tufë rregullimesh elektrike me memorie dhe në vend të pultit. ka një ekran të madh me një foto më të mirë se televizori juaj në shtëpi ... Onliner.by e kaloi ditën e shoqëruar me një crossover krejt të ri për të zbuluar se sa shumë ka ndryshuar Tiguan me gjeneratën.

Në përgjithësi, kjo makinë ka qenë në shitje në Evropë për një kohë të gjatë - premiera zyrtare e Tiguan II u zhvillua në vjeshtën e 2015. Por modeli na është dorëzuar jo nga Gjermania, por nga Kaluga - prandaj vonesa. Për më tepër, "Tiguan" i parë pas metamorfozës me rublën ruse u bë shumë tërheqës në çmim dhe u shit relativisht mirë. Madje u fol për lënien e gjeneratës së vjetër në linjën e montimit dhe njëkohësisht lëshimin e një të reje. Sidoqoftë, atëherë ata tejkaluan gjithçka, dhe sot mund të blini një Tiguan nga një tregtar bjellorus vetëm në "kabinën" e fundit - gjenerata e parë u shit plotësisht.

Çmimet për një SUV të ri variojnë nga 47 në 65 mijë rubla (24 700-34 150 dollarë). Kjo nuk llogarit opsionet shtesë. Meqë ra fjala, paketa R-Line ende mungon në listën e çmimeve (foto më poshtë), e cila aktualisht është zyrtarisht e padisponueshme për tregun e automjeteve. Nuk ka gjasa që ai të jetë në kërkesë, por mbani në mend se në të gjitha broshurat reklamuese makina është në një "paketë er-paketë" dukshëm të ndryshme.

Por edhe pa “funde” sportive dhe rrota gjigante, Tiguan i ri duket solid. Paraardhësi, dizajni i të cilit u krijua në ditët e "Golfit" të pestë, ka kaluar nëpër disa ndryshime kardinal në stilin e korporatës së markës. Tiguan I i paravendosur me optikë në stilin e Roadster Concept-R (2003!) U kritikua nga shumë për të qenë shumë "i shkëlqyeshëm" dhe madje femëror. Kirurgjia plastike në vitin 2011 e korrigjoi pak situatën, por megjithatë një burrë brutal me mjekër me fytyrën e Conor McGregor dukej qesharak në Tiguan. Gjenerata e dytë e kryqëzimit u ul në steroid anabolikë për tre vjet. Tiguan I u quajt "Golfi i gjithë terrenit". Tiguan II mund të quhet një Passat i gjithë terrenit.

Optika e plotë e diodës përpara - pronë e versioneve më të shtrenjta

Dritat e pasme kanë një model të lezetshëm 3D. Nuk mund të ngatërrohet me asnjë model tjetër gjatë natës

Rrotat opsionale Nizza "18. Dizajn për një amator

Radari aktiv i kontrollit të lundrimit është i fshehur pas logos.

Pas mbylljes së sallës qendrore, pasqyrat palosen. Ata gjithashtu dinë të përshtaten automatikisht me shoferin (kujtesa sinkronizohet me sediljet)

Një "brinjë" e barabartë horizontale kalon nëpër të gjithë trupin. I shton makinës qëndrueshmëri.

Risia lidhet me B8 jo vetëm nga karroca MQB (është edhe në zemër të "Golf") me një motor tërthor, por edhe nga stilistika e përgjithshme e jashtme dhe e brendshme. Optika e kokës e kombinuar me një skarë radiatori, një bollëk linjash horizontale, një siluetë të fortë dhe të shpejtë të trupit, një sallon "të pasur" me një mori opsionesh dhe një panel virtual - ka më shumë ngjashmëri me Passat sesa paralele me Golf VII të rikthyer. .

Për provën, tregtari lëshoi ​​një version të nivelit të lartë të Highline me disa opsione shtesë. Motori - 2 litra TSI 180 kf Me. (nganjëherë për 220 kf të tjera), shoqëruar me një "robot" DSG me 7 shpejtësi (kjo është një kuti DQ500 me tufa "të lagura" - DSG më pa probleme). Ndër "fazat speciale" - rrota 18 inç, sedilje të shtrenjta lëkure, një çati panoramike, akses pa çelës në sallon dhe shumë të tjera. etj Është një makinë që shihni në foto 37 mijë dollarë me kursin e këmbimit. Si "odnushka" pa riparim.

Në sallon është mbretëria e Drakulës. Pothuajse të gjitha materialet e përfundimit janë të zeza. Vendet e përparme i mbajnë me këmbëngulje kalorësit dhe shoferi është ende i pajisur me rregullime elektrike, duke përfshirë mbështetjen e rregullueshme të mesit. Arkitektura e panelit të përparmë në stilin Volkswagen është logjike. Më poshtë është njësia e kontrollit "klima", qasja në të cilën nuk bllokohet nga leva e kutisë së shpejtësisë. Një kat më lart - një sistem multimedial i nivelit të lartë me një ekran 8 inç. Ju sillni gishtin tuaj - kërkesat shfaqen në menynë e poshtme. Bukuroshja! Pranë përzgjedhësit të marsheve ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të drejtimit. Përkundër faktit se ky është një version i nivelit të lartë, ka tre priza pa shpirt në tunel, duke lënë të kuptohet se ishte e mundur të liheshin disa mijëra të tjerë te tregtari. e." Me një pagesë shtesë, këto vende do të zënë çelësat e kontrollit të "parkingut". Gjëja më e padobishme në univers.

Rreshti i dytë është bërë më i gjerë (baza është rritur me 77 mm). Ka një mbështetëse krahu të rehatshëm në qendër. Nga pjesa e pasme e sediljeve të përparme, ju mund të "dalni" tavolina me mbajtëse filxhani që tërhiqen. Tashmë në konfigurimin bazë, është siguruar një zonë e veçantë klimatike për pasagjerët e pasmë (dhe dy përpara). Divani i pasmë mund të zhvendoset përpara dhe mbrapa. Këndi i prirjes së mbështetëses gjithashtu ndryshon, gjë që lejon rritjen e vëllimit të bagazhit.

Vëllimi i bagazhit është 615 litra (nëse sediljet e rreshtit të dytë shtyhen sa më shumë përpara)

Duke palosur rreshtin e pasmë, marrim një vëllim prej 1655 litrash.

Për të palosur divanin, mjafton të tërhiqni levën

Dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike me një kufizues të këndit të ngritjes

Me shtypjen e një butoni të këndshëm, ndez motorin dhe opsioni më i dukshëm i Tiguan-it të ri - pulti virtual - merr jetë në kabinë. Fotograf, mos nxitoni të shtrëngoheni, ne do të merremi me këtë mrekulli! Nuk më duhej të nxirrja udhëzimet. Së pari, më kujtohet se si ta konfiguroj këtë tablet 12,3 inç, duke u kthyer nga standardi Passat B8. Së dyti, Kaluga Tiguan nuk ka as gjysmën e këmbanave dhe bilbilave që ishin në Passat, kështu që funksionaliteti i kabinës virtuale është shumë i kufizuar. Efekti wow shkaktohet vetëm nga mënyra e navigimit, kur shpejtësia dhe shpejtësia e shpejtësisë zvogëlohen dhe udhëtojnë në anët, duke i lënë vendin hartës. Rrugët e Bjellorusisë në hartat standarde të navigimit janë ende "të klasifikuara", kështu që ka pak kuptim nga ky ekran. Është se në modalitetin "Jashtë rrugës", ju mund të vëzhgoni këndin e rrotullimit të rrotave të përparme.

Izolimi i zërit i Tiguan II nuk është përmirësuar vetëm në krahasim me modelin e vjetër, por pesë klasa më lart. Nuk ju shqetësojnë as tingujt nga poshtë kapuçit, as “kënga” e harqeve të rrotave. Motori, natyrisht, është i dëgjueshëm gjatë përshpejtimit aktiv, por jo aq sa të shkaktojë siklet. "Zëri" i motorit, meqë ra fjala, është kështu. Përshpejtimi i pasaportës në qindra - 7.7 sekonda. Edhe shumë i shpejtë për një crossover familjar. "Tiguan" i mëparshëm me të njëjtin motor përshpejtoi në 100 km / orë me 2 sekonda më shumë. Kjo është ajo që do të thotë "robot" në vend të transmisionit automatik klasik! DSG ndërron ingranazhet pa të meta, dhe nëse nuk shikoni takometrin, atëherë momenti i ndryshimit të marsheve është i padukshëm.

Megjithëse Tiguan pozicionohet si një crossover urban, të gjitha versionet me katër rrota të modelit marrin 4Motion Active Control, që të kujton Reagimin Terreni të Land Rover. Madje kalon në të njëjtën mënyrë - me një rondele në tunel. Makina me të gjitha rrotat lidhet me një tufë me shumë pllaka të gjeneratës së pestë Haldex, e cila shpërndan Njuton metra edhe më shpejt.

Shoferi ka në dispozicion katër mënyra: "Borë", "Rrugë", "Jashtë rrugës" dhe individuale. Mund të klikoni gjithashtu cilësimet e shasisë (duke shtypur rondele). Nuk ka asnjë ndryshim të dukshëm në profilet 4Motion Active Control. Modaliteti "borë" zbut pak gazin, Offroad bën që "roboti" ta mbajë marshin më gjatë. Gjithçka është konfiguruar, duke përfshirë individualisht. Por natyra e pezullimit mund të ndryshohet midis "e vështirë" dhe "shumë e vështirë". Adhuruesit e një udhëtimi të qetë dhe imponues nuk kanë gjasa të pëlqejnë Tiguan-in e ri. Edhe në modalitetin "komode", në pikën e pestë ndjehen nyje të vogla asfalti dhe parregullsi të tjera. Dhe nëse e përktheni shasinë në "sport", atëherë do të vini re edhe një goditje në një monedhë 10 kopeck. Megjithë lejen e qëndrimit në Kaluga, ky është ende një Volkswagen evropian me karakter të vendosur për ngasje në Autobahn.

Shumë kolegë rusë e dënuan "Tiguan"-in e ri për "artificiale" të tepruar të drejtimit. Ky trend duket se është i pakthyeshëm dhe makinat e reja po lëvizin më tej nga lidhja e drejtpërdrejtë "boshti drejtues-para". Motori elektrik që ndihmon në rrotullimin e timonit mund të rirregullohet (së bashku me shasinë) dhe timoni do të bëhet më elastik. Ju madje mund të ndryshoni numrin e kthesave. Në çdo rast, është e lehtë të drejtosh makinën: mësohesh me përpjekjen në timon në 10 minuta dhe mund ta vendosësh Tiguan-in që nxiton me shpejtësi në një kthesë të gjatë herën e parë pa asnjë drejtim dhe gjeste të panevojshme atje. Nuk ka asnjë problem të kalosh shpejt një gjarpër ose të anashkalosh një pengesë të papritur. Por gjithashtu nuk ka asnjë emocion dhe ndjenjë që ju vetë kontrolloni këndin e drejtimit të rrotave të përparme.

Në përgjithësi, Tiguan është bërë më i pjekur, më solid dhe pak më i shtrenjtë. Ky është një kryqëzim i duhur urban, i mbushur me elektronikë dhe më shumë si një pajisje me rrota. Nëse shikoni listën e pajisjeve të disponueshme për këtë makinë, do të gjejmë një sërë ekranesh, asistentë, asistentë, radarë, kamera... Duket se së shpejti të gjitha makinat e reja do të shfaqen jo në shitësit e makinave, por në ekspozitat e elektronikës. . Por sa emocione merrni nga smartfoni juaj? Dhe makinat dikur jepnin gëzimin e vozitjes. Dhe ky gëzim nuk ishte nga fotografia me kontrast të lartë në "klimën" e rregullt apo 3 zonale, por nga ndjesia e makinës. Por Volkswagen bën pikërisht atë që duan klientët - ai prodhon modele moderne të teknologjisë së lartë që mund të bëjnë shumë më tepër se sa mundën anijet e para kozmike.

Bashkë me ndryshimin e gjeneratës “Tiguan” ndryshoi edhe blerësin e synuar. Tashmë 30 bjellorusë kanë lënë porositë paraprake për makinën. Sipas përfaqësuesve të tregtarëve, këta janë burra të moshës së mesme. Edhe pse më parë, Tiguan blihej ose nga gra ose nga burra të moshuar. Në videon promovuese të Volkswagen, ky crossover drejtohet nga një burrë brutal 35-vjeçar me mjekër të shprishur dhe atlete Converse. Një lloj hipsteri i moshuar. Duket se ky imazh tregon edhe për blerësin tipik të risisë. Gjëja kryesore është se ky hipster kishte 30 mijë dollarë të lënë mënjanë. Versioni bazë (24,7 mijë dollarë), megjithëse i pajisur me kokën e syrit, nuk ka 1.4 TSI më serioze, "mekanikë" dhe lëvizje me rrota të përparme. Ekziston gjithashtu një opsion i shkëlqyer me naftë - 2.0 TDI (150 HP). Nga rruga, është me një motor të tillë që bjellorusët më shpesh porosisin një "Tiguan" të ri.

Importuesi shpreson të marrë pozicionin udhëheqës në segment me Tiguan (konkurrentët - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Ju urojme fat. Edhe pse këtë vit ka një "lëvizje" serioze në klasën SUV: jo shumë kohë më parë një Ford Kuga e re mbërriti në Minsk, gjenerata e dytë e SUV-së popullore Mazda CX-5 do të debutojë së shpejti, një tregtar Skoda tashmë ka lënë vend për Kodiaq ne showroom. Dhe do të vijë edhe gjenerata e dytë Audi Q5, me të cilën padyshim do të kryqëzohen çmimet e Tiguan-it të nivelit të lartë. Në përgjithësi, do të jetë nxehtë në segmentin e kryqëzimeve në 2017!

Nëntë modifikime të Tiguan janë në dispozicion për tregun tonë. - nga makina më modeste me rrota të përparme me një motor 125 kuaj-fuqi dhe mekanikë në një fuqi relativisht të fuqishme 220 kuajsh me një sistem me të gjitha rrotat 4 LËVIZJE ... Ne zgjodhëm mesataren e artë - 180 kf, me katër rrota dhe një robot DSG.

Një gjeneratë e re crossover, siç thamë më herët, i ngritur në platformën modulare MQB kudo. Pothuajse të gjitha modelet e shqetësimit janë ndërtuar mbi të - nga Polo e popullit te Passat. Tiguan ka një dizajn "korporativ" dhe të jashtëm, në zhvillimin e të cilit ata përdorën ekskluzivisht busulla dhe një sundimtar. Dhe kjo është vetëm mirë për Tiguan - makina është pjekur. Por a nuk është shumë e gjatë pjesa e përparme? Matjet konfirmuan frikën tonë - këndi i hyrjes është vetëm 19.5º. Jo mjaftueshem! Megjithatë, nëse keni ndërmend të largoheni rregullisht nga trotuari, mund të porosisni një paketë opsionale jashtë rrugës. Kjo nënkupton një formë të ndryshme të parakolpit të përparmë - me këtë kënd të hyrjes është më i madh. Hapësira nga toka doli të jetë çuditërisht modeste: vetëm 175 mm nën mbrojtjen e detyrueshme të motorit.

Megjithatë, gjatë vozitjes së një Tiguan, ju menjëherë harroni gjithçka, përfshirë atë që sapo keni gjetur faj. Pjesa e brendshme është ergonomikisht e përsosur. Mund të shoh sesi projektuesit e kanë rivizatuar brendësinë mijëra e mijëra herë derisa rregullimi i të gjithë elementëve të ketë arritur një harmoni të verifikuar matematikisht. Ka një ndjenjë të vazhdueshme sikur e gjithë kjo është krijuar posaçërisht për mua. Isha mua që ergonomistët u përpoqën të kënaqnin. Nuk do të habitesha nëse ndonjë shofer Tiguan do ta pranonte këtë. Këtu është komod dhe intuitiv. Rasti kur manuali mbetet i shtrirë në kutinë e dorezave si i panevojshëm.

Ndjenja e "mikut të vjetër" përmirësohet nga elementë të njohur tërësisht të Volkswagen: një timon i rehatshëm, një ekran me instrumente të lyer. Tiguan pushton me vëmendjen e madhe të krijuesve të tij ndaj detajeve dhe një listë të gjatë opsionesh: këtu keni kontrollin e klimës me tre zona, tavolina të rehatshme për pasagjerët e pasmë dhe një prizë 230 V. Po, duhet të paguani për të gjitha kënaqësitë. Por konkurrentët nuk do ta ofrojnë këtë në parim.

Makina perfekte? Jo ne te vertete. Ka disa të meta pas forcës së Tiguan. Përshpejtimi i sigurt dhe përgjigjet e rafinuara ndaj kontrollit të shoferit merren si të mirëqena. Dhe sapo ai tregon dobësi në diçka, jo vetëm që e lëndon syrin, por fjalë për fjalë e verbon.

Nuk ka të bëjë me pezullimin e ashpër të gjërave të vogla, tipike për makinat gjermane - aq më tepër, Tiguan përballet me besim me gunga të kalibrit të mesëm dhe të madh. Por nervozizmi në sjelljen e kryqëzimit në shinat gjatësore dhe ndjeshmëria ndaj erërave të kundërta shqetësohen. Ndoshta, në një makinë tjetër, nuk do t'i kisha kushtuar vëmendje kësaj. Por platforma MQB është në një sistem koordinativ krejtësisht të ndryshëm. Volkswagen qëndron në mënyrë të përsosur në hark, dhe cilësimet e drejtimit elektrik ishin gjithashtu të këndshme.

Një histori e ngjashme është edhe me izolimin e zhurmës. Harqet e rrotave dhe ndarja e motorit janë të mbrojtura mirë. Në këtë sfond, një erë e lehtë që shfaqet në zonën e xhamit të përparmë pas 100 km / orë perceptohet si një stuhi. Nga rruga, Tiguan i detyrohet izolimit të mirë të zërit ndaj kërkesave të përshtatjes ruse, sepse ishte falë tyre që dyert morën vula shtesë.

Por nuk ka ankesa për duetin e motorit dhe kutisë së marsheve. Rafti i çift rrotullues, "i lyer" në një gamë të gjerë rpm, siguron një përshpejtim të qetë, por shumë të sigurt. Dhe parazgjedhja e DSG, me një sens të gjashtë, duke parashikuar dëshirat e mia, zgjedh me kohë marshin e duhur. Frenat efektive me lëvizje informuese e rrëzojnë makinën me po aq besim. Por pedali ndodhet pak më lart në raport me gazin. Por kjo është ndoshta e vetmja vërejtje.

Unë pothuajse harrova tabelën 4 LËVIZJE në derën e pestë. Transmetimi i Tiguan-it tonë në thelb nuk ndryshon nga skema e lëvizjes me të gjitha rrotat e konkurrentëve të drejtpërdrejtë. Paralajmërimi i vetëm: është përgjegjës për lidhjen e rrotave të pasme bashkim Haldex i gjeneratës së pestë. Dhe kjo, siç tregon përvoja jonë, është mjaft atu për vete, sepse është e vështirë ta nxehesh. Nga rruga, Tiguan i ri ka gjithashtu një zgjedhje të mënyrave të drejtimit. Në jashtë rrugës, elektronika lejon rrotullim të konsiderueshëm të rrotave.

Në të vërtetë, Volkswagen ndihet shumë i sigurt në një abetare të lagur. Tufa e ngarkuar paraprakisht siguron kyçje të menjëhershme të rrotave të pasme përpara se rrotat e përparme të varrosen. Potenciali jashtë rrugës kufizohet vetëm nga aftësitë e gomave të rrugës dhe jo nga aftësia më e spikatur gjeometrike e kryqëzimit, të cilën ne e kemi qortuar tashmë. Dhe gjithashtu Tiguan ka lëvizje modeste të pezullimit - varja diagonale ndodh më herët se sa do të dëshironim.

Po në lidhje me rrotullat tanë të firmës që simulojnë sipërfaqe të rrëshqitshme nën një ose më shumë rrota lëvizëse? Në këtë mënyrë mund të kontrollohet funksionimi i elektronikës së shpërndarjes së çift rrotullues. Kur rrotat e përparme u bllokuan, Tiguan i kapërceu rrotullat me lojë, pothuajse duke parandaluar rrotullimin e rrotave të përparme. Dhe ai u përball me rregullimin diagonal të rrotullave, por jo menjëherë. Në modalitetin automatik, Volkswagen rrëshqiti për një kohë të gjatë me rrotat e tij që kishin "humbur kontrollin", por nuk mundi të rishpërndante çift rrotullues në dy rrotat e tjera. Por sapo kaluam në modalitetin "borë", Tiguan u hodh shpejt nga platformat e vendosura diagonalisht. Por kur vetëm një rrotë e pasme mbeti në tokë, SUV Kaluga hoqi dorë. Sidoqoftë, në sfondin e shokëve të klasës, rezultati është më se i denjë. Ekziston edhe një plus tjetër: pavarësisht se sa kohë rrëshqiti makina, nuk kishte shenja të mbinxehjes së transmetimit.

Nuk do ta mohoj - më pëlqen Tiguan i ri. Por sa do të kushtojë makina është ende një pyetje e hapur. Kompania synon të formojë çmime konkurruese, por makina e gjeneratës së dytë definitivisht nuk do të bëhet më e lirë se paraardhësi i saj, i cili sot kushton nga 1.2 milion rubla. Dhe Tiguan i ri nuk ka gjasa të jetë më i lirë se konkurrentët e tij kryesorë: Mazda CX-5 dhe Kia Sportage. Pikërisht me ta krahasuam Volkswagen Tiguan në numrin e dhjetorit të revistës "Behind the timon".