4.57 / 5 (91.43%) votoi 7
Funksionimin e reduktorit të oksigjenit dhe sigurisë.
Veshje operative.
Para se të bashkëngjitur gearbox oksigjen, është e nevojshme për të kontrolluar plotësisht nëse nuk ka gjurmë të naftës në montim dhe një precipitator të gjurmëve të naftës, etj. Kur zbulohen gjurmët e substancave yndyrë, reducer duhet të flushed në një tretës (për shembull, në benzinë \u200b\u200baviacionit).
Tjetra, është e nevojshme për të kontrolluar shëndetin e fijes së kapësve, pastroni atë nga papastërtia dhe pluhuri, dhe gjithashtu kontrolloni disponueshmërinë dhe shëndetin e fibrave (për kutitë e oksigjenit) ose lëkurë (për kutitë e acetylenit) të copë litari, nga të cilat varet dendësia e lidhjeve të gearbox me një valvul.
Kjo çon në një incidencë të vogël, por të rëndësishme të boshtit. Kjo mund të kompensohet disi nga një dizajn i plotë. Megjithatë, mund të jetë veçanërisht e vështirë për kutitë e shpejtësisë ku boshti i prodhimit u modifikua për të përfshirë kushineta të mëdha për të mbështetur ngarkesat e jashtme.
Reduktimet ngjitur me makinat e nxehta ose teknologjitë e nxehta mund të zhvendosen nga rritja termike. Ana e nxehtë e gearbox po zgjerohet, e cila çon në një rritje të distancave në qendër të boshtit në këtë anë. Efektet e zhvendosjes zakonisht janë më të rrepta në njësitë e mëdha. Kjo është për shkak të faktit se saktësia e kërkuar e kontaktit të rrjetë nuk ndryshon ndjeshëm me madhësinë, ndërsa vështirësia e arritjes së saj është më e madhe në njësi të mëdha.
Pas pastrimit të valvulës së oksigjenit të një cilindri ose një autostrade për të hequr papastërtitë ose patate të skuqura prej tyre, të cilat mund të hyjnë në gearbox dhe të prishin valvulën e saj, me arrogancë dhe rregullon arrë të rëndësishme të reduktësit të oksigjenit në montimin e valvulës.
Në të njëjtën mënyrë, është e nevojshme për të hedhur në erë valvulën e cilindrit acetilen derisa të lidhet me shpejtësinë e acetilenit.
Shumica e kutive të vogla dhe të mesme përdoren kushineta rrotulluese, kushinetat rrëshqitëse përdoren në madhësi shumë të vogla dhe në madhësi shumë të mëdha. Megjithatë, për shumicën dërrmuese të ingranazheve industriale përzgjedhje e përshtatshme janë kushineta rrotulluese.
U zbulua se kushinetat e rrotullimit janë shumë të ndjeshme ndaj ndikimeve të ndryshme, duke përfshirë mospërputhjen, mbeturinat, të metat e lubrifikimit, ndotjes, dridhjes dhe goditjes. Ata gjithashtu janë subjekt i dëmtimit nga përpjekjet e tepërta të përdorura gjatë instalimit të lidhjes etj.
Një problem i veçantë ndodh kur dizajni i gearbox, i cili mund të projektohet kryesisht për orientimin horizontal të boshtit, përdoret me boshte vertikale. Problemi tipikKjo mund të lindë, është se çdo mbetje ose ndotës janë grumbulluar në sipërfaqen e magazinës, e cila çon në veshin e kushinetave më të ulëta. Natyrisht, për sa kohë që vaji mbetet i pastër, nuk ka probleme, por ky lloj i ndërtimit është qartësisht i ndjeshëm ndaj çdo ndotjeje të jashtme apo edhe efekteve numri i vogël Veshin nga dhëmbët e ingranazhit në funksionimin normal.
Para fillimit të gazit në kutinë e shpejtësisë, vidën e tij rregulluese duhet të kthehet në një dobësim të plotë. qëllimi PranveraKështu që kur hapni valvulën e tullumbace, gearbox nuk mund të dëmtohet. Duhet të hapet valvula e mbylljes në kutinë e shpejtësisë. Gete është e bashkangjitur në thithjen e tubit të gearbox dhe forcon atë në mënyrë të vendosur me homoseksualë ose tela të butë.
Kur mund të ndodhë ndotja, një zonë e rëndësishme e paletës është shumë e rëndësishme nën kushinetat, ku ndotja mund të mbledhë dhe të mos dëmtojë. Njësitë e magazinimit ose pajisja në gatishmëri mund të vuajnë nga dëmtimi i mbajtjes për shkak të dridhjes. Ajo, B. raste ekstreme, shkakton kushineta të rreme. Në raste më pak ekstreme, kjo shkakton lodhjen e parakohshme, e cila mund të jetë në spote në një distancë midis rollers.
Jostabilitet termik
Kjo temë mund të fitojë një punë të pavarur. Kjo është një mënyrë për refuzim që po bëhet gjithnjë e më e zakonshme në shumë klasa të makinave, duke përfshirë kutitë e shpejtësisë. Është shumë e vështirë për të diagnostikuar me besim nga mësimi i pjesëve të gabuara, sepse gjithçka është shpesh gjithçka që mbetet e tymosur, copa të përdredhur të metaleve.
Për të filluar gazin në kutinë e shpejtësisë, duhet të hapni valvulën e cilindrit në gjysmën e rrugës së handwheel. Nëse nuk është vërejtur në këtë rast, valvula e cilindrit duhet të hapet para dështimit dhe rrotullimit të vidhosjes së kontrollit të presionit në drejtim të orës në drejtim të orës, vendosni manometrin e kërkuar presion operativ. Madhësia e presionit të operimit të oksigjenit është vendosur kur prestar është i hapur.
Kjo mënyrë refuzimi ndodh kur një ndryshim të madh Tempets rritet në mes të boshtit brenda mbajtjes dhe strehimit që rrethon mbajtjen. Shtrirja termike diferenciale shkakton që të humbasë hendeku i brendshëm dhe boot. Kjo çon në një rritje në shpërndarjen e nxehtësisë, e cila do të rrisë temperaturën diferenciale. Kjo është pozitive reagimqë shpejt çon në arratisjen termike dhe shkrirjen.
Shkaqet e ingranazheve të dëmtimit
Mekanizmi është i lidhur klasik me boshte me shpejtësi të lartë dhe, ka shumë të ngjarë, do të ndodhë pak pas nisjes. Kjo është për shkak të faktit se boshti ka një masë shumë më pak të ngrohjes se sa rasti, kështu që gjatë periudhës së ngrohjes, ndryshimi i temperaturës ndodh natyrshëm, ndoshta kur overclocking deri në 30 gradë gjatë 10 minutave të para të operimit, dhe pastaj bie në rreth 10 gradë, temperatura. stabilizuar.
Kur për shkak të pranisë së naftës ose fillim Oksigjeni do të ndodhë flash ose veshje të rënda të gearbox, është e nevojshme për të mbyllur shpejt valvulën e cilindrit dhe për të hequr gearbox dhe dërgoni në riparim.
Pas vendosjes së presionit të operimit, është e nevojshme të kontrollohet nëse nuk ka rrjedhje të gazit në vendet e përbërësve, në temat e vlerës së presionit, etj. Kalimet e gazit janë të rrezikshme, meqë acetilen dhe gazrat e tjerë të djegshëm formojnë përzierjet shpërthyese me ajër.
Funksione të ndryshme mund ta bëjnë këtë formë të formës më të mundshme, duke përfshirë shpejtësi të larta, përshpejtimin e shpejtë, boshtet e zbrazëta, nxehtësinë e jashtme, të kryera në minierë dhe shumë më tepër. Një mosfunksionim mund të ndodhë me një top ose kushineta rul, por më shpesh ndodh me një palë kushineta instalimi në bosht, ndoshta me dy kushineta konike rul në konfigurimin e fytyrës. Falë këtij mjedisi, si zgjatja radiale e boshtit dhe shtrirjes aksiale kombinohen për të zvogëluar hendekun dhe për të rritur preloadin.
Prandaj, ky konfigurim është veçanërisht i nënshtruar këtij problemi. Planifikimi më i mirë është kthyer në shpinë, pasi që zgjerimet termike radiale dhe aksiale kundërshtojnë njëri-tjetrin. Edhe ku dy sferike kushineta rulNjë nga të cilat rrëshqet lirshëm në strehim, ky mekanizëm ende mund të ndodhë. Kjo është për shkak të faktit se mbajtja rrëshqitëse mund të mbërthyer në rastin për shkak të korrozionit ose për shkak të zgjerimit të relativë termike gjatë ngrohjes.
Pas kontrollit të prerës ndez dhe rregullon flakën.
Në procesin e punës, është e nevojshme për të monitoruar se rrjedhja, ngrirja, etj. Nuk shfaqet në kutinë e shpejtësisë.
Kur punoni për 2-3 minuta. Ju mund të mbyllni vetëm valvulat në prestar. Nëse puna ndalon për 10-15 minuta, përveç valvulave të prerjes, valvula e mbylljes së shpejtësisë është e mbyllur, pa ndryshuar pozicionin e vidhosjes së rregullimit. Për prishje në punë më shumë se 10-15 minuta. Përveç kësaj, vidhosja e rregullimit është e shtrembëruar për të dobësuar daljen e presionit.
Siç u përmend më lart, kjo mënyrë po ndodh në mënyrë klasike gjatë nisjes së hershme, mundësisht në mot i ftohtë. Megjithatë, kjo mund të ndodhë më vonë në jetë, ndoshta e shkaktuar nga një rritje e normave të gjenerimit të nxehtësisë për shkak të degradimit të mbajtjes ose lubrifikimit.
Rezonant oscilime të prera Dhe dridhjet anësore gjithmonë duket se befasohen, me përjashtim të klasave të klasës, të tilla si trenat turbinë, ku ato analizohen, siç jepen. Për fat të keq me trend i përgjithshëm në teknikë për më shumë fuqi e lartëMe shume se shpejtësi e lartë dhe rritja e tensioneve mund të rritet gjasat e dridhjeve rezonante.
Për pushim i gjatë Dhe në fund të punës, valvula e cilindrit ose autostradës është e mbyllur dhe gazi që mbetet në kutinë e shpejtësisë është prodhuar plotësisht. Pastaj pranvera e presionit është dobësuar nga rrotullimi i vidës së rregullimit kundër një shigjetë të orës.
Mos e lini gearbox për një kohë të gjatë me një pranverë presion të ngjeshur në mënyrë që të shmangni dëmin e saj.
Gabimet e pjesëve individuale të kutisë së shpejtësisë
Analiza në parim është mjaft e thjeshtë nëse të gjitha masat përkatëse, inercia dhe ngurtësia janë të njohura. Për komponentët e tillë si motorët, boshtet e makinës dhe lidhjet fleksibël, këto të dhëna janë dhënë ose numërohen lehtë. Megjithatë, nuk mund të thuhet për kutitë e shpejtësisë. Përpjekjet për të analizuar teorikisht ngurtësinë e kthesës së mbushur, dhe matjet janë shumë të preferuara.
Vështirësitë shtesë ndodhin gjatë llogaritjes së ngurtësisë së strukturave të montimit dhe mbështetjes, të cilat gjithashtu ndikojnë në frekuencat e veta. Kur dyshohet për luhatje të mbushur me njerëz, zakonisht është e nevojshme për të matur boshtin vala Cardanian ose gearbox dhe matni atë. Kjo është për shkak të faktit se sasia e dridhjes është shumë e varur nga zbutja, në masën që sistemi që vepron në rezonancë mund të ketë një luhatje çift rrotulluese në vetëm disa për qind për shkak të thelës së saj të zbutjes së mirë.
Është e ndaluar të shtrëngoni pajisjen e kutisë së shpejtësisë me një valvul të hapur cilindër.
Pas përfundimit të ditës së punës, kutia e shpejtësisë hiqet nga cilindri dhe është bërë pirg në kutinë e veglave.
Puna e ingranazheve ka një problem - samonek, ngrirje, valvul djegie, clogging dhe vijë e plotë Gabimet e tjera të pjesëve individuale të gearbox që duhet të eliminohen.
Shpejtësitë kritike anësore ndodhën në disa raste ekskluzivisht nga masa e një bashkimi fleksibël ose bashkim të instaluar boshti i hyrjes Gearbox. Është relativisht e lehtë për t'u analizuar nëse dihet pajisjet e brendshme Gearbox. Çift rrotullues i papritur dhe forcat mund të lindin përmes një sërë arsyesh. Këtu përmenden disa interesa të përbashkëta.
Lidhjet fleksibile, sidomos lidhjet mbrojtëseMund të ketë një ngarkesë thelbësore aksiale dhe radiale të mjaftueshme në disa raste për të mbajtur dështimin ose mekanizmat e dëmtimit. Forcat aksiale ndodhin gjatë tufës me hapa në dhëmbë. Momentet e përkuljes dhe forcave radiale lindin për shkak të forcave të fërkimit midis dhëmbëve lidhës gjatë operimit normal.
Shkaqet e thyejnë gearbox.
Fenomen i samonit në kutinë e shpejtësisë.
Fenomen i samonit në reducer Është se me një pranverë të presionit plotësisht të përjashtuar, kur valvula duhet të jetë e shtrënguar në shalë, gazi vazhdon të hyjë në dhomën e punës, pasi ngushtësia midis valvulës dhe shalës është thyer. Arsyet për lezione mund të jenë një prishje ose dobësim i pranverës së mbylljes, rënia nën valvulën e grimcave të ndryshme të ngurta, veshin dhe parregullsitë e emetimeve të valvulës, prania e defekteve në sipërfaqen e shalës dhe të tjerëve.
Kardan boshte që veprojnë në kënde të mëdha, 5 ° ose më shumë, shkaktojnë pulsim momente bending në një frekuencë prej 2 x shafts që mund të nxisin rezonancat anësore boshti Cardan Ose rezonancë të tjera në sistem. Motore elektrike të fuqishme madhësia e madheTë cilat shpesh janë të vendosura mund të çojnë në momente të tepruara fillestare dhe gjithashtu mund të ndryshojnë karakteristikat rezonante të sistemit. Edhe S. karakteristikat e kontrolluara filloj motorët e rrezikshëm Madhësia e madhe; Operatorët mund të riprogramojnë sistemin e fillimit të qetë për të rritur produktivitetin.
Samotek në mungesë të përzgjedhjes së gazit, ajo mund të çojë në një rritje të tepruar të presionit në dhomën e punës dhe me një valvul sigurie të gabuar - në një thyerje ose prishje të çorape, dhe me një valvul të mbyllur të mbyllur - në thyerjen ose thyerjen e membranës e pjesëve të tjera të kutisë së shpejtësisë.
Thyerja e marsheve nuk është më pak e rrezikshme sesa prishja ose prishja e çorape. Prandaj, me pushime të gjata në punë, ju nuk duhet të mbyllni valvulën e mbylljes në kutinë e shpejtësisë, dhe është e nevojshme të hiqni presionin e punës dhe të mbyllni valvolat e cilindrave ose autostradës. Për të njëjtat arsye, valvula në prestar duhet të lihet pak e hapur.
Motorët e bllokuar mund të ndodhin kur përdorin sisteme të shumëfishta. Ata që e çuan makinën plotësisht në asfalt me \u200b\u200bfront të bllokuar diferencë e pasmedo të dijë për këtë fenomen. Dihet se ingranazhet gear gear në karrocat monomotore.
Devijimet e kthesës së boshtit në sistemet me disa shtigje mund të çojnë në faktin se çift rrotullimi është shpërndarë në mënyrë të pabarabartë midis gjurmëve. Në të njëjtën dizajn të shtypit Crank, këto pajisje çuan në një palë veshje, që mbante 75% çift rrotullues, në vend të 50% të vlerësuar.
Mungesa e një vetë-tech në kutinë e shpejtësisë duhet të kontrollohet të paktën një herë në javë me lagjen e ujit të sapunit me një shtytje të dobët të shtytjes. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kontrolloni shëndetin e valvulës së sigurisë dhe dendësinë e përbërësve të pjesëve të pajisjeve.
Përveç kësaj, çdo herë që instaloni gearbox, është e nevojshme të kontrolloni nëse nuk ka rritje të presionit arbitrar në dhomën e punës me një pranverë presioni të ngjeshur. Nëse zbulohen defekte të tilla, kutia e shpejtësisë duhet të dërgohet në riparim.
Megjithatë, ka pasur raste kur viskoziteti shumë i ulët lubrifikues çuan në një katastrofë. Prandaj, nëse ka një zgjedhje ose paqartësi, zakonisht është më mirë të bëhet një gabim në anën tjetër viskozitet të lartë. Çdo ingranazhet S. shkallë të lartë , Për shembull. ingranazhet hipoide, veçanërisht kritike. Shumica e gearboxes S. bosht horizontal Kënaqësi. Kufizimet e zakonshme të shpejtësisë së përdorimit të lubrifikimit të llakut mund të tejkalohen në 2 ose 4 herë me zhvillimin e kujdesshëm të udhëzuesve dhe deflektorëve për shpërndarjen dhe qarkullimin e duhur të naftës.
Kur lëvizni gaz nga kamera shtypje e lartë Dhoma e punës ndodh zgjerimi dhe rënia e presionit, e shoqëruar nga një rënie e mprehtë e temperaturës. Sa më i madh të rritet presioni dhe numri i gazit të zgjedhur përmes shpejtësisë, aq më i madh është temperatura në dhomën e punës zvogëlohet. Për shkak të uljes së temperaturës në kutinë e shpejtësisë, pala e ujit që gjendet në gaz është e kondensuar dhe ngrirë. Pjesët e fshehta të akullit janë të bllokuara nga kanalet e gearbox.
Për sistemet vertikale të boshteve, si rregull, një pompë dhe një sistem qarkullimi për të ushqyer kushinetat e sipërme dhe ingranazhet e gear. Problemet që zakonisht lindin me ta janë pamundësia për të mbushur pompën, mbeturinat, duke shënuar pompën dhe filtrin, si dhe shpërndarjen e pasaktë të naftës midis kushinetave të ndryshme. Nëse ka ndonjë dyshim në lidhje me drejtimin e rrotullimit kur shërbejnë, duhet të përdorni një pompë bidirectional.
Përzierja e tepruar me ingranazhet e mëdha me shpejtësi të lartë të zhytur në vaj mund të çojë në temperatura të tepruara. Kjo zakonisht vlen vetëm për boshtet me shpejtësi të lartë. Vrimat e frymëmarrjes dhe ventilimit janë një zonë problemesh, veçanërisht për të punë në natyrë. Rënia e temperaturës gjatë natës ose për shkak të reshjeve në mënyrë të pashmangshme çon në thithjen e ajrit të lagësht përmes pushimit. Nëse ngrohësit elektrikë nuk janë të instaluar, atëherë shpërndarja e nxehtësisë me fërkime nuk ka gjasa të japë mjaft temperatura të larta Për të avulluar të gjithë ujin, kështu që lubrifikuesi do të jetë i ndotur.
Ngrirja e gearbox.
Ngrirja e kutisë së shpejtësisë është më shpesh e vërejtur kur punon në sezonin e ftohtë. Në këto raste, valvula e cilindrit është e mbyllur, ngrohja e reducer ujë i nxehtë Dhe goditje jashtë për të hequr lagështi.
Për të parandaluar ngrirjen e gearbox aplikuar metoda të ndryshme Ngrohje e oksigjenit dhe gearbox. Mënyra më e zakonshme është të kalosh oksigjenin përmes një spirale bakri të nxehtë nga uji i nxehtë.
Kushineta, në veçanti, mund t'i nënshtrohen dështimeve të parakohshme të shkaktuara nga një përqindje mjaft e vogël e ujit. Për të shmangur këtë, është e dëshirueshme për të vulosur kutitë e shpejtësisë me dhomat e zgjerimit. Puna periodike me periudha të javëve ose muajve midis serisë shpesh akuzohet për dështime. Nëse nuk ka dëshmi të ndotjes së ujit ose dëmtimit nga dridhjet në shtet stacionarËshtë e vështirë të kuptohet pse puna e përhershme duhet të jetë një problem. Megjithatë, nëse udhëzimet e prodhuesit sugjerojnë se pajisjet do të kryhen në intervale të caktuara, është e qartë se është e nevojshme.
Hapja e shpejtë e valvulës së mbylljes në cilindër shkakton një compression të mprehtë dhe një rritje të temperaturës së gazit në dhomën e presionit të lartë të kutisë së shpejtësisë. Si pasojë, shpërthimi i vulës së Ebonit ose madje edhe shkrirja e strehimit të gearbox mund të ndodhë.
Për të eliminuar rrezikun e djegies së valvulës, të vënë në kutinë e shpejtësisë blloqe të nxehtësisë Në formën e rrjeteve të bakrit ose rondele me vrima. Valvula e mbylljes në cilindër është e hapur shumë ngadalë dhe pa probleme.
Clogging e filtrit të kutisë së shpejtësisë.
Nganjëherë qasja e gazit në kutinë e shpejtësisë është penguar nga filtër clogging gearbox. Filtri duhet të hiqet rregullisht nga papastërtitë dhe shpëlarja. Një filtër i gabuar duhet të zëvendësohet nga një i ri.
Gabimet e pjesëve individuale të kutisë së shpejtësisë.
Mosfunksionimet e pjesëve individuale të kutisë së shpejtësisë përfshijnë: ndarjen ose tkurrjen e burimeve të presionit, devijimi i thembrave të çelikut të spindle të transferimit, duke thyer matësit e presionit etj.
Mosfunksionimi i presionit të pranverës ose gishtit është përcaktuar nga një rritje e vogël në presionin e punës kur vidhosja e kontrollit është shkruar për dështimin.
Kontrolloni matësit e presionit të kutisë së shpejtësisë.
Më shpesh prishjet e ekspozuara manometra. Verifikimi i vlerës së presionit prodhohet çdo vit. Në mbrapa Hulls vënë vulën që tregon tremujorin dhe vitin e verifikimit.
Është e pamundur të përdoret një kuti shpejtësie që ka ndonjë mosfunksionim. Të gjithë detajet e gabuara për t'u zëvendësuar.
Reduktorët janë subjekt i verifikimit tremujor.
Samotek.Fenomeni i samonit është ai me të përdredhur plotësisht rregullimi i vidës Gazi hyn në dhomën e punës për shkak të një përshtatjeje të lirshme të valvulës në shalë.
Samotek në gearbox kur valvula e mbyllur Në ndezësin ose gearbox mund të çojë në një rritje të tillë të konsiderueshme të presionit në dhomën e punës, e cila, me një valvul sigurie të gabuar, mund të thyejnë membranën, të prishin kapakun ose të prishin matësin e presionit; Me një valvul të mbyllur të mbyllur të kutisë së shpejtësisë, mund të ketë një ndarje ose të thyejë zorrën që shkon në ndezës ose prestar.
Më arsyet e shpeshta Samotek janë:
a) Hyrja në valvulën e grimcave të huaja - patate të skuqura, shkallë, etj;
b) sipërfaqja e pabarabartë (e zgjatur) e ulëses së valvulës;
c) sipërfaqen e pabarabartë dhe poroze të vulës Ebonit të valvulës;
d) tapiceri në fole të një vulë ebanit ose pin çeliku;
e) ndarjen ose tkurrjen e burimeve të mbylljes;
e) duke bllokuar valvulën reduktuese në udhëzon.
Për të parandaluar fenomenin e Samotekit, është e nevojshme që të merren me butësi, duke paralajmëruar pluhurin duke hyrë në gearbox, mos e hedhni dhe nuk e goditi atë, rrotulloni pa probleme vidën e rregullimit.
Ju nuk mund të përdorni një kuti të shpejtësisë që nuk ka një matës presioni në dhomën e punës, si dhe një kuti me një matës me presion të gabuar, pasi është e pamundur të zbulohet fenomenet e Samonit.
Për të mbrojtur dritaret dhe rastet plastike të manometra të gazit të gazit dëmtime mekanike Aplikoni një kuti metalike të sigurisë.
Është e nevojshme për të sistemuar në mënyrë sistematike, të paktën një herë në javë, kontrolloni gearbox në samonek dhe shëndetin e valvulës së sigurisë.
Inflamacion i kutisë së shpejtësisë. Ndezja e shpejtësisë mund të ndodhë me një hapje të mprehtë të valvulës së cilindrit. Valvula e zbrazët e valvulës ndriçon, dhe pastaj pjesët e mbetura dhe trupin e cilindrit. Kutia e shpejtësisë është krejtësisht jashtë rendit.
Për të shmangur ndezjen e kutisë së shpejtësisë, valvula e tullumbaceve është e nevojshme për të hapur pa probleme, dhe gjithashtu të përpiqet të shmangë hyrjen në reducer të pluhurit dhe sidomos të naftës.
Kur ndryshon gearbox, valvula e cilindrit duhet të mbyllet menjëherë.
Rrjedhja e gazit nga kutia e shpejtësisë. Gjatë funksionimit të gearbox, nuk mund të ketë densitet në ato ose pjesë të tjera që kontribuojnë në rrjedhjen e gazit. Një rrjedhje e gazit të karburantit është veçanërisht e rrezikshme, pasi formohet përzierja shpërthyese e gazit.
Për të identifikuar asnjë delikate, ju duhet të instaloni një kuti gear në një tullumbace, mbyllni valvulën e mbylljes së kutisë së shpejtësisë dhe hapni valvulën e cilindrit. Rregulloni presionin e punës dhe lubrifikoni vendin e rrjedhjeve të mundshme me ujë sapuni. Në këto vende do të shfaqen flluska.
Ngrirja e gearbox. Kur oksigjeni kalon nga dhoma e presionit të lartë në dhomë presion i ulët Temperatura e saj zvogëlohet. Lagështia ekzistuese në oksigjen kthehet në akull dhe bllokon vrimat e daljes nga dhoma e presionit të lartë.
Furnizimi me gaz në ndezës ose prestar zvogëlohet ose madje ndalet. Veçanërisht ngrirja e shpejtë ndodh në sezonin e ftohtë dhe me përzgjedhje intensive të oksigjenit. Shpesh është ngrirja e kutive të një dhome të vetme se dy dhoma. Ngrirja e kutisë së shpejtësisë mund të parandalohet duke zgjedhur gaz nga disa cilindra, duke përdorur kutitë me dy dhoma, tharje të thata deri sa të pranohet në një kuti të shpejtësisë, si dhe para ngrohjes së oksigjenit në 60-70 ° C.
Tharje oksigjen Është kryer duke e kaluar atë përmes një substancë thithjen e lagështisë. Një agjent i tillë i tharjes mund të jetë një gëlqere ngjitur ose kalcinuar në një temperaturë prej 250-400 ° C bakri fuqi.
Agjenti i tharjes është vendosur në një tharëse, e cila është e përfshirë në mes të cilindrit dhe kutisë së shpejtësisë.
Ai përbëhet nga një strehim në të cilin një hyrje e montuar me një arrë të dehur mbi një montim të mbylljes së cilindrit. Strehimi ka një mbulesë që është shtypur kundër trupit me një arrë dhe vula me copë litari bakrit.
Brenda strehimit në të dy anët ekzistojnë rondele rrjetë, të mbuluara me Pads Mesh 5 dhe shtresat e leshit të asbestit 6. Hapësira e mbetur e lirë është e mbushur me një agjent tharje. Kjo e fundit është e kompaktuar vazhdimisht nga pranvera.
Rock-1 desiccant është projektuar për tharje 30-35 l13 (5-6 cilindra) oksigjen në një ngarkim.
Për të shëruar oksigjenin me ujë të nxehtë midis cilindrit dhe kutisë së shpejtësisë, është instaluar një spirale 3, e zhytur në anijen 2, me një kapacitet prej 10-20 litrash. Uji në anijen e nxehtë në një temperaturë prej 60-70 ° C.
Gjarpri është bërë nga një tub bakri 10x7 (në një shtet të shtrirë) 5000 mm.
Kur ngarje në oksigjen spirale nxehet dhe hyn në gearbox në shtetin e nxehtë.
Nxehtë me ujë të nxehtë është më pak i përshtatshëm se përdorimi i desiccant, pasi ajo kërkon një ndryshim të shpeshtë të ujit të ngrohjes.
Duhet të mbahet mend se kur përdorni një desiccant ose një ngrohës, është e nevojshme për të kryer të gjitha rregullat për trajtimin e pajisjeve të oksigjenit. Nëse ngrihet gearbox, lejohet të zhytet vetëm me ujë të nxehtë të pastër, duke mos pasur gjurmë të naftës.
Pas ngrohjes, është e nevojshme për të hedhur në erë gearbox për të hequr lagështinë e akumuluar në të; Gete nga kutia e shpejtësisë duhet të hiqet para se të purring.
Ndalohet ndezur nga zjarri i hapur.
Reduksi i gabuar duhet të kalojë në riparim. Është e pamundur për të riparuar gearbox të instaluar në cilindër, pasi kjo mund të çojë në një aksident.