Volkswagen Transporter T5: specifikimet, rishikimet. Makina Volkswagen Transporter T5: karakteristikat, përshkrimi dhe komentet e pronarit Motorët VW Transporter T4

Volkswagen Transporter është një minifugon legjendar që është një nga produktet më të njohura të markës. Ai fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm për shkak të karakteristikave të tij teknike dhe veçorive të dizajnit. Volkswagen Transporter është praktik dhe komod.

Modeli ka marrë shumë vlerësime pozitive dhe ka gëzuar gjithmonë kërkesë të qëndrueshme. Volkswagen Transporter u shfaq në shumë filma vizatimorë dhe filma ("Kthehu në të ardhmen", "Scooby Doo", "Makina", "Engjëjt dhe demonët", "Futurama" dhe të tjerë), të cilat gjithashtu ndikuan në popullaritetin e makinës.

Besueshmëria gjermane konsiderohet përparësia kryesore e makinës. Minibus është në gjendje të bëjë pa riparim për një kohë të gjatë, edhe me punë të vazhdueshme dhe të palodhur. Volkswagen Transporter është zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pon. Në vitin 1947, në fabrikën e Volkswagen të vendosur në Wolfsburg, ai vuri re një platformë automobilistike të bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi e kuptoi se popullariteti i një makinerie të krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla pas Luftës së Dytë Botërore në shkallë të gjerë do të ishte shumë i lartë. Me idenë e tij ai iu drejtua drejtorit të uzinës, i cili e vuri në jetë. Në nëntor 1949, u prezantua transportuesi i parë Volkswagen. Një vit më vonë, uzina lëshoi ​​versionin debutues serial të minivanit T1, i cili mund të mbante 890 kg ngarkesë. Makina doli të ishte tepër popullore. Në bazë të saj, së shpejti filloi të prodhojë ambulanca, polici dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 është kthyer në një legjendë. Aktualisht kanë mbetur shumë pak makina të gjeneratës së parë. Shumica e tyre janë të koleksionueshme.

Gjenerata e dytë Volkswagen Transporter u prezantua në vitin 1967 dhe ishte menduar për Amerikën e Veriut dhe Evropën. Në Brazil dhe disa vende të Amerikës Latine, ata nuk donin të paguanin shumë për produktin e ri, sepse prodhimi i versionit T1 vazhdoi këtu deri në 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ka ruajtur karakteristikat e tij të njohura: dritat e mëdha të rrumbullakëta në pjesën e përparme, logon e markës në kapuç dhe trupin ovale të markës. Modeli është prodhuar në Hanover, ndërsa shumica e makinave janë dërguar menjëherë për eksport. Ndryshimet ishin të vogla, por transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori një xhami me një pjesë, një motor të fuqishëm të ftohur me ajër dhe një pezullim të përmirësuar të pasëm. Pulti tani ka defektorë ventilimi dhe një kuti të madhe doreza. Pajisjet bazë përfshijnë një derë anësore rrëshqitëse të vendosura në të djathtë. Në 1968, modeli mori frenat e diskut të përparmë, dhe në 1972 - një motor 1.7 litra (66 kf). Një automatik me 3 shpejtësi u bë i disponueshëm si opsion. Modifikimet e fundit të VW Transporter T2 ishin të pajisura me 2 lloje motorësh: një njësi 1.6 litra dhe një njësi 2 litra.

Lëshimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në 1979. Megjithatë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet Kombi Furgao (furgao) dhe Kombi Standard (pasagjerë) vazhdoi me përmirësime të ndryshme deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina iu nënshtrua disa herë rivendosjes së thellë dhe ndryshoi linjën e motorit. Pas prezantimit të testit të detyrueshëm të përplasjes në Brazil, prodhimi i modelit përfundoi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 është versioni më i fundit me lëvizje me rrota të pasme dhe plan urbanistik të motorit të pasmë. Në 1982, makina mori një linjë të azhurnuar të motorëve të ftohur me ujë. Njësitë me ftohje me ajër janë një gjë e së kaluarës.

Gjenerata e tretë u zhvillua pothuajse nga e para dhe mori shumë zgjidhje të reja: pezullimi i përparmë me susta spirale dhe dyshe, një rrotë rezervë në hundë, një raft timoni me dhëmbë e të tjera. Baza e rrotave të makinës është rritur për 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme është ulur për 400 mm. Kjo lejoi të rrisë ndjeshëm hapësirën e brendshme. Edhe pamja e jashtme e makinës ka ndryshuar. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës është zhvendosur në grilë, e cila është rritur në madhësi. Fenerët e rrumbullakët janë të vendosur përgjatë skajeve të tij. Parakolpi u bë më i madh dhe shërbeu si një veçori shtesë sigurie.

VW Transporter T3 u ofrua në versionet e kamionëve me trup të hapur, furgonit, me trup të shkurtër, me dy kabina, autobus dhe versione të kombinuara. Fabrika prodhoi gjithashtu kampe, modifikime zjarrfikëse dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak e popullarizuar për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që ishin shfaqur në atë kohë.

Volkswagen Transporter 3 ishte i pari në segmentin LCV që mori shumë opsione shtesë: pastruesit e fenerëve, xhamat elektrikë, shpejtësimatës dhe sediljet me ngrohje. Që nga viti 1985, makina mund të pajiset me ajër të kondicionuar dhe me të gjitha rrotat, që nga viti 1986 - ABS.

Në 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - Carat dhe Caravelle. Ato paraqisnin hapësirë ​​të ulët nga toka, tavolina të palosshme, sisteme audio të avancuara dhe veshje kamoshi.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në 1992. Megjithatë, gjatë kësaj periudhe, prodhimi i makinave filloi në Afrikën e Jugut. Këtu ka ekzistuar deri në vitin 2003. VW Transporter T3 ishte shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. Konsumatorët vendas vazhdojnë ta përdorin atë edhe sot.

Volkswagen Transporter T4

Gjenerata e katërt mori ndryshime globale - një plan urbanistik me rrota të përparme dhe një motor të montuar përpara. Brezi ka ruajtur tiparet kryesore të familjes, por ka fituar një trup më të lëmuar dhe fenerë drejtkëndëshe. Volkswagen Transporter 4 u ofrua me bazamente të gjata dhe të shkurtra të rrotave dhe disa lartësi çati. Pezullimi i pasmë është më kompakt, gjë që redukton stresin e dyshemesë. Familja përbëhej nga 6 modifikime kryesore: DoKa (ndryshim me një kabinë të dyfishtë për 5 vende), Panel Van (trupi bosh), Multivan dhe Caravelle (dritare panoramike), Pritschenwagen (kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë për 3 persona), Westfalia (kamper ) dhe Kombi Van (versioni i kombinuar). VW Transporter T4 u dallua nga një burim i madh pune dhe u përhap në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5

Gjenerata e pestë u prezantua në vitin 2003 dhe ruajti strukturën e lëvizjes së rrotave të përparme. Modeli ka ndryshuar nga jashtë. Parakolpi është rritur ndjeshëm në madhësi dhe i ka dhënë makinës një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grila janë rritur gjithashtu në madhësi. Më shumë versione të nivelit të lartë morën vija kromi. Risia kryesore brenda është zhvendosja e dorezës së ndërrimit të marsheve në pult. Gama e motorëve Volkswagen Transporter 5 mori motorë dizel me një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u modernizua, duke ndryshuar brendësinë, parakolpin, grilën, ndriçimin dhe parakolpet e përparme. Ngritja e fytyrës e bëri makinën më interesante dhe bëri të mundur "përshtatjen" e saj në filozofinë e re të kompanisë. Gama e motorëve gjithashtu ka ndryshuar, e cila përfshin vetëm motorë me naftë 2 dhe 2.5 litra dhe benzinë.

Volkswagen Transporter T6

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë të Volkswagen Transporter u zhvillua në Amsterdam. Modeli u ofrua në 3 versione: Multivan, Caravelle dhe Transporter. Në Rusi, shitja e makinave filloi me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej modern dhe elegant, por ngjashmëritë me paraardhësin e tij ishin qartë të dukshme në të. Fenerët pak me majë, që të kujtojnë fenerët e gjeneratës së fundit Jetta dhe Passat, e bënë makinën të dukej më grabitqare. Tashmë në versionin bazë, platforma mori funksionin Dynamic Control Cruise me 3 mënyra. Ka gjithashtu fenerë inteligjentë, përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, parafango të rinj dhe një sistem frenimi mekanik. Në pjesën e pasme janë instaluar dritat LED. Salloni i Volkswagen Transporter i ri është bërë mishërimi i rehatisë - një timon shumëfunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, një navigator dhe një derë e pasme më afër.

Volkswagen Transporter është një automjet i besueshëm dhe praktik, qëllimi kryesor i të cilit është të transportojë njerëz dhe ngarkesa të vogla në distanca të ndryshme.

Shqyrtime dhe rishikime të videos

Specifikimet

Karakteristikat e Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

• gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
• gjerësia - 1904 deri në 1959 mm;
• lartësia - nga 1935 në 2476 mm;
• baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Pesha e mjetit varion nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mesatar i ngritjes është rreth 1000 kg.

Motorri

Minivanët rrallë kanë një gamë të gjerë të motorëve, por Volkswagen ofroi një gamë të gjerë motorësh për Transporter. Më të zakonshmet janë motorët me naftë që konsumojnë më pak karburant. Termocentralet e benzinës Volkswagen Transporter kanë një izolim të lartë të sistemeve dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Dizelët nuk mund t'i atribuohen anës së fortë të kësaj makine, megjithëse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motorët VW Transporter T4:

• 1.8 litra benzinë ​​R4 (68 kf);
• 2-litra benzinë ​​R4 (84 kf);
• 2.5 litra benzinë ​​R5 (114 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (142 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (206 kf);
• 1.9 litra naftë R4 (59 kf);
• 1.9 litra turbodiesel R4 (69 kf);
• 2.4 litra naftë R5 (80 kf);
• Turbodiesel 2.5 litra R5 (88-151 kf).

Motorët VW Transporter T5:

• 2-litra benzinë ​​l4 (115 HP, 170 Nm);
• 3.2 litra benzinë ​​V6 (235 HP, 315 Nm);
• 1.9 litra TDI (86 kf, 200 Nm);
• 1.9-litra TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2.5-litra TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2.5 litra TDI (174 kf, 400 Nm).

Motorët VW Transporter T6:

• 2-litra TDI (102 kf);
• 2-litra TDI (140 kf);
• 2-litra TDI (180 kf);
• 2-litra TSI (150 kf);
• 2-litra TSI DSG (150 kf).

Motorët me benzinë ​​të instaluar në Volkswagen Transporter janë më pak të prirur ndaj dëmtimit të njësive të naftës, por konsumojnë më shumë karburant. Në njësitë e benzinës, problemet më të zakonshme lindin me mbështjelljet e ndezjes, motorin dhe gjeneratorin.

Motorët me naftë të versioneve të vjetra karakterizohen nga prishje të pompës së injektimit dhe rrjedhje të forta të lëngut të karburantit. Sistemi i kontrollit të shkëlqimit shpesh dështon. Me motorët modernë TDI, më problematikët janë matësi i rrjedhës, turbongarkuesit dhe sistemet e injektimit të karburantit.

Pajisja

Dizajni i Volkswagen Transporter ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe është përmirësuar me çdo gjeneratë të re. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi një sistem me rrota të përparme. Motori gjithashtu lëvizi përpara. Përmirësimet e dizajnit reflektohen në versionet T4 dhe T5.

Gjenerata e Transporter T6 u bë një reflektim i një filozofie të re, megjithëse vizualisht u perceptua nga shumë njerëz si një modifikim i ristilluar i paraardhësit të tij. Makina dukej lakonike dhe e rreptë, si një "mjet pune". Pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar. Parakolpët e rinj, optika dhe grilat e radiatorit shtuan elegancën, por modeli ruajti karakteristikat kryesore.

Në konfigurimin bazë, Volkswagen Transporter mori një derë anësore me rrëshqitje djathtas, një derë e ngjashme në të djathtë u ofrua për një tarifë. Përshtatja në tregun rus u manifestua në rritjen e pastrimit të tokës dhe amortizatorëve me energji intensive. Versioni vendas i Transporter T6 në "rrogën minimale" mori goma "kamoni" me dimension 205/65 R16.

Në gjeneratën e gjashtë, u instalua një pezullim plotësisht i pavarur, duke e bërë modelin të kontrolluar në mënyrë të shkëlqyer. U përdorën shirita MacPherson në pjesën e përparme, një skemë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Shasia dallohej nga një jetë e gjatë shërbimi dhe ngurtësi e tepruar. Gjatë vozitjes mbi gunga, makina u trondit fort (edhe kur ishte e ngarkuar). Izolimi i zhurmës gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Ekzistojnë 4 transmetime të disponueshme për VW Transporter T6: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi 4MOTION dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me 2 tufa.

Sistemi i frenimit të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e disqeve u instaluan në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikimin bazë, ishin të pranishëm sistemet ESP (stabilizimi) dhe ABS. Sigurisë në Volkswagen Transporter i gjashtë i është kushtuar vëmendje e veçantë. Përveç airbagëve, modeli ishte i pajisur me MSR (funksioni i kontrollit të frenimit të motorit), EDL (bllokimi elektronik i diferencialit) dhe ASR (kontrolli i tërheqjes). Vërtetë, ato ishin të disponueshme vetëm opsionale. Klientët ofruan gjithashtu xhama të pasëm me ngrohje, dyer me mbyllje të sigurt, xhama të lyer dhe opsione të tjera.

Brendësia konsiderohet si një nga avantazhet e VW Transporter T6. Janë 3 persona përpara. Selia e shoferit është e pajisur me 2 mbështetëse krahësh për të reduktuar lodhjen në udhëtime të gjata dhe mbështetje mesit. Në të majtë ka një grep rrobash, por në të mund të varni vetëm një kapak ose një bluzë për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë komoditeti. Selia e pasagjerit është e dyfishtë, por nuk do të jetë shumë e rehatshme për të ulur 2 persona të mëdhenj. Zgjedhësi i transmisionit ndërhyn me pasagjerin që ulet në mes, kështu që është më mirë të mos ëndërroni për udhëtime të gjata si ne të tre.

Paneli është përditësuar dukshëm. Sensorët e zakonshëm kanë mbetur në të njëjtat vende dhe është ruajtur edhe plastika e fortë. Megjithatë, trajtimi është përmirësuar. Në versionin bazë, modeli mori një kondicioner, një sistem të ri audio, një timon të rehatshëm, dritare elektrike dhe një kompjuter në bord. Hapësira relativisht e vogël e sallonit ka mbledhur një numër të madh kontejnerësh dhe kamare që ju lejojnë të vendosni gjëra të ndryshme të vogla. Me artikuj të mëdhenj në Volkswagen Transporter do të jetë më e vështirë - praktikisht nuk ka ndarje të mëdha.

Makina ka një përzgjedhje të pasur opsionesh: shasi adaptive DCC, asistentë të ndryshëm elektronikë, drejtues hidraulik dhe të tjerë.

Për sa i përket konstruksionit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjithë elementët janë menduar deri në detajet më të vogla, dhe udhëtimi nuk shkakton ndonjë shqetësim. Modeli do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për një shofer me përvojë dhe për një fillestar.

Cmimi i nje Volkswagen Transporter te ri dhe te perdorur

Në kategorinë e automjeteve komerciale, Volkswagen Transporter, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, sepse çmimet për të ishin mjaft të larta. VW Transporter T6 Kasten i ri (versioni i ngarkesave me bazë të shkurtër) në konfigurimin e mesëm me një motor nafte (140 kf) dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Versioni me një bazë të zgjeruar ofrohet për 1.7-1.95 milion rubla.

Ka mjaft oferta Volkswagen Transporter në tregun e përdorur. Etiketat mesatare të çmimeve në model:

• 1985-1987 - 120,000-200,000 rubla;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 rubla;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 rubla;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milion rubla.
• nga viti 2015 ne gjendje te mire nga 1.0 mln.

Analoge

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen ka demonstruar një modifikim të ri të modelit komercial Transporter. Shitjet e Transporter Kombi Doka Plus, i cili kombinon avantazhet e një furgoni mallrash dhe një minibusi të rehatshëm, do të fillojnë në Rusi në gjysmën e dytë të 2015.

Për sa i përket pamjes, risia ndryshon nga homologu i saj për pasagjerë dhe mallra në prekje të vogla, përkatësisht, me mure anësore të shurdhër në vend të xhamave të pasmë.

Pjesa tjetër e makinave janë identike. Transporter i ri Kombi Doka Plus është i disponueshëm në versione standarde ose të zgjeruara, dhe dimensionet e trupit janë saktësisht të njëjta si në rastin e Kombit të zakonshëm.

Avantazhi i versionit të ri të "Transporter" është se kombinon avantazhet e një minibusi dhe një furgon. Paneli i përparmë i makinës nuk ndryshon nga ai i modeleve të tjera të familjes, si në planimetri, ashtu edhe për nga pajisjet. Ergonomia është në nivelin e njohur për Volkswagen, të gjitha kontrollet bazohen në vendet e tyre, kështu që përshtatja brenda makinës nuk kërkon shumë kohë. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, gjithçka është bërë në mënyrë të përsosur.

Hapësira e brendshme e VW Transporter Kombi Doka Plus ka një palë rreshta sediljesh të rehatshme pasagjerësh. Përpara, sipas dëshirës, ​​mund të vendosen dy ndenjëse, ose një vend i veçantë për shoferin dhe një vend i dyfishtë për pasagjerët. Falë kësaj, makina është në gjendje të strehojë deri në gjashtë persona në të njëjtën kohë, secili prej të cilëve mund të akomodohet me nivelin e duhur të rehatisë.

Ndarja e ngarkesave është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje plastike me xham të fortë. Mund të arrihet vetëm përmes një dere të pasme që hapet lart. Ndarja e bagazhit ka pothuajse formën e duhur, përveç se vetëm harqet e rrotave hanë një hapësirë ​​të vogël. Muret janë të pajisura me veshje plastike. Arsenali i një makine me një bazë rrote standarde përfshin një ndarje ngarkese 3.5 cc, dhe me një të zgjatur - një 4.4 cc.

Kombi Doka Plus do të shfaqë një linjë të plotë të motorëve të disponueshëm në Transportuesit e tjerë. Të gjithë motorët do të instalohen në makinë, nga dizeli TDI me 84 kuaj-fuqi, tek ai dizel TDI me dy turbo me 180 kuaj fuqi dhe motori TSI me benzinë ​​me 204 kuaj fuqi. Ato do të kombinohen me një "mekanikë" me 5 ose 6 shpejtësi dhe me një teknologji DSG me 7 shpejtësi, me rrota të përparme ose 4MOTION.

Ashtu si të gjithë transportuesit VW, Kombi Doka Plus ka një pezullim plotësisht të pavarur dhe frena me disk në të gjitha rrotat.

Versioni special i "Transporter" ka dy konfigurime - Trendline dhe Comfortline. Çmimet ruse për makinën do të shpallen më afër fillimit të shitjeve. Në Gjermani, makina ka një vlerë minimale prej 27 605 euro.

Kur kërkoni për mikrobusë apo furgona të vegjël, është pothuajse e pamundur të kalosh me autobusët e Volkswagen. Vështirë se ndonjë makinë tjetër e ngjashme ka të njëjtën histori të gjatë suksesi si furgoni nga Hanoveri. Ai filloi gjatë mrekullisë ekonomike, si një degë më vete e zhvillimit të Beetle, dhe në vitet 70 të shekullit të njëzetë, ai u bë simbol i një stili jetese të lëvizshëm.

Shumë vite më vonë, drejtimi u shndërrua në një lloj thike zvicerane: sot nuk ka asnjë detyrë që minibusi Volkswagen nuk mund të kryente. Shumëllojshmëria e trupave është e habitshme: nga një version pasagjerësh në një kamion me një platformë në bord. Koncepti i Volkswagen T5, i ofruar që nga viti 2003, ka mbetur i pandryshuar që nga lëshimi i Volkswagen T4: ngasja e rrotave të përparme dhe një motor i montuar tërthorazi përpara.

Më shumë se një dekadë prodhimi ka rezultuar në motorë dhe variacione të panumërta të trupit, duke e bërë të vështirë gjetjen e modifikimit që ju nevojitet vërtet. Në këtë rast, një analizë e plotë e nevojave personale do të ndihmojë. Nëse makina do të përdoret kryesisht për udhëtime me dy persona, atëherë do të funksionojë një opsion ekonomik me një numër të vogël vendesh dhe vende të thjeshta. Pak më të shtrenjta dhe më të pasura do të jenë versionet më të gjithanshme të automjeteve jashtë rrugës ose kampingut të lëvizshëm. VW T5 Multivan me shumë vende është i pajisur mirë dhe përfaqëson kompromisin më të mirë midis përdorimit të biznesit dhe atij personal. Kulmi i komoditetit është T5 Multivan Business, i cili është i pajisur me kolltuqe lëkure të veçantë.

Difekti

Pavarësisht nga opsioni i zgjedhur i trupit, kërkohet një inspektim i plotë i automjetit, veçanërisht i motorit. T5 ka në dispozicion motorë me 4, 5 cilindra dhe 6 cilindra të orientuar nga komoditeti. Të gjitha njësitë e energjisë shkuan në minibus nga makinat e pasagjerëve, por me modifikime të vogla. Pesha e rëndë e furgonit, ngarkesat e shpeshta, trajtimi i ashpër dhe kilometrazhi i konsiderueshëm lënë në mënyrë të pashmangshme një shenjë të pashlyeshme në gjendjen e njësive të energjisë.

Përdoret gjerësisht motori me naftë me 4 cilindra me injektorë njësi. Por një motor i tillë është shumë i dobët. Më shpesh, koka e bllokut dhe injektorët e njësisë janë të mërzitur këtu. Pas rivendosjes në vitin 2009, VW braktisi përdorimin e saj.

Motori me naftë me pesë cilindra me 130 dhe 174 kf. në përdorim deri në vitin model 2010. Në vend të një rripi kohor, këtu përdoret një skemë më e besueshme me një lëvizje të boshteve me gunga përmes ingranazheve. Duhet të preferohet versioni më i fuqishëm i motorit.

Njësia me 5 cilindra nuk është e lirë nga disavantazhet. Mosfunksionime të motorit, konsumimi i volantit dhe injektorëve me masë të dyfishtë, tubacionet fluturuese, dështimi i pompës (nga 6,000 rubla), turbocharger (nga 36,000 rubla) dhe çarje në kolektorin e shkarkimit (tipike për modifikimin 174-fortë6 deri në 200). Një nivel i lartë i vajit në mënyrë të pashpjegueshme shkaktohet nga hyrja e karburantit në sistemin e lubrifikimit përmes një pompe të përbashkët (nga 18,000 rubla) ose vulave të hundës që rrjedhin. Surpriza më e pakëndshme është rënia e spërkatjes së plazmës nga muret e cilindrit. Për një riparim të madh të 2.5 TDI R5, do t'ju duhen të paktën 100,000 rubla. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e filtrit të grimcave, të instaluar nga janari 2006.

Me largësi të lartë, është i mundur formimi i një pune ose çarjesh në puset e injektorëve të njësisë. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni kokën e bllokut (nga 59,000 rubla) ose puset e mëngës (rreth 17,000 rubla). Problemi është tipik për motorët me naftë me një vëllim 1.9 dhe 2.5 litra.

Në rastin e 2.5 TDI (AX dhe AXD), pas 200-300 mijë km, ka një konsum të parakohshëm të boshtit me gunga, veshjeve të tij dhe kompensuesve hidraulikë (nga 500 rubla për copë, 10 nyje zgjerimi në total). Versioni BPC i pas vitit 2007 eliminoi problemet e spërkatjes së boshtit me gunga dhe cilindrit. Vërtetë, këtu ndonjëherë shufrat e kolektorit të shkarkimit lëshohen, kjo është arsyeja pse në kabinë shfaqet një erë djegieje.

Pas 100-150 mijë km, tufa e tejkaluar e kompresorit ose gjeneratorit të ajrit të kondicionuar dështon. Ndryshon i montuar me një rrotull (2-4 mijë rubla). Dhe për shkak të një sensori të cilësisë së ajrit të dështuar (4,000 rubla), tifozët e radiatorit mund të shihen pa u ndalur. Më rrallë, shkaku bëhet një njësi e gabuar e kontrollit të ventilatorit (10,000 rubla).

TDI me katër cilindra pas 2009

Me rivendosjen në vitin 2009, motori me 5 cilindra i la vendin një gjenerate të re turbodieselësh me 4 cilindra. Motorët me sistemin e injektimit të përbashkët janë bërë më të fuqishëm dhe më të rehatshëm për t'u përdorur.

Në krye të ekipit me naftë është një bi-turbo 180 kuaj-fuqi. Ai udhëton me lehtësi distanca të gjata, edhe kur është plotësisht i ngarkuar. Modestia e rreme që çoi në blerjen e një VW T5 me një motor dizel të nivelit fillestar të vlerësuar me 84 dhe 102 kf do të kthehet në siklet. Një ekzemplar i tillë detyrohet të "vjellë" në korsinë e djathtë, veçanërisht në shpatet, së bashku me kamionët e ngarkuar zvarritës.

Indeksi 2.0 BiTDI CFCA shpesh vuan nga rritja e konsumit të naftës. Ndonjëherë koka e bllokut dhe turbina dështojnë. Për më tepër, pati raste të një thyerjeje në rripin e lëvizjes së njësive ndihmëse, gjë që çoi në mbetjet e tij nën rripin e kohës. Pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme - takimi i pistonëve me valvulat.

Veshja e parakohshme e volantit të dyfishtë, turbokompresuesit dhe sistemit të injektimit nuk u kursye nga nafta e re me 4 cilindra. Volanti mund të tronditë pas 10-20 mijë km. Fillimisht, "grumbullimi" dëgjohet vetëm kur motori është i ftohtë, dhe më pas (pas 150-200 mijë km) nuk ndalet as pas ngrohjes. Plus, ai fillon të krijojë dridhje. Nëse volantja shpërbëhet, mund të dëmtojë lehtësisht zilen e kutisë. Kostoja e volantit të ri origjinal është 42,000 rubla, dhe analogu është rreth 27,000 rubla. Instalimi i një analogu me një komplet të ri tufë dhe puna në shërbim do të kërkojë rreth 50,000 rubla.

Motorë benzine

Nëse keni frikë nga problemet me motorët me naftë, atëherë mund t'i kushtoni vëmendje modifikimeve të benzinës. Më e besueshme dhe jo modeste është AXA e aspiruar me 2 litra. Megjithatë, disa nga pronarët e saj, pas 500-600 mijë km, duhet të merren me zëvendësimin e unazave të mbërthyera.

Motorë turbo me kapacitet 150 dhe 204 kf. gjetën aplikimin e tyre nga vitet e modelit 2012 dhe 2103, respektivisht.

Problemet me fillimin dhe ndërprerjet në funksionimin e VR6 me një vëllim pune prej 3.2 litra mund të lindin për shkak të një këputjeje të membranës së valvulës së ventilimit të karterit (1200 rubla). Por do të jetë shumë më e shtrenjtë për të zëvendësuar zinxhirin e zgjatur të kohës. Sëmundja shfaqet pas 200,000 km, dhe për ta eliminuar atë, do t'ju duhen rreth 100,000 rubla - motori duhet të hiqet.

Transmetim

Një transmetim manual mund të bëjë zhurmë pas 150-250 mijë km - kushinetat konsumohen para kohe. Për më tepër, ndonjëherë boshti zhvendoset përgjatë boshtit, ose sinkronizuesit dështojnë. Kostoja e ndarjes është rreth 40-50 mijë rubla. Jeta e shërbimit të tufës varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit, por burimi mesatar, si rregull, kalon 200-300 mijë km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 10,000 rubla.

Një transmetim automatik u ofrua në një palë naftë R5 ose benzinë ​​V6. Mitralozi Aisin është mjaft i guximshëm. Riparimet e rinovimit zakonisht kërkohen jo më herët se 250-300 mijë km, gjë që kërkon rreth 80-100 mijë rubla.

Kutia e shpejtësisë robotike u shfaq pas rivendosjes. Pronarët me DSG7 fillojnë të aksesojnë shërbimet pas 100-150 mijë km. Ndriçimi dhe përshtatja shpesh ndihmon.

Pas 150-250 mijë km, vijat e boshtit të ndërmjetëm të djathtë të makinës konsumohen. Boshti origjinal i dashit është në dispozicion për 30,000 rubla, çmimi për analogët fillon nga 5,000 rubla.

Gama e modeleve përfshin gjithashtu makina të pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MOTION. Rrotat e pasme kyçen kur rrotat e përparme rrëshqasin. Opsioni i bllokimit të detyruar nuk ofrohet. Tufa Haldex është përgjegjëse për shpërndarjen e shtytjes. Sistemi është mjaft i besueshëm. Tufa prishet vetëm në kilometrazh të lartë si rezultat i konsumimit të furçave të pompës elektrike. Kostoja e një pompë të re është rreth 23,000 rubla. Kushineta e jashtme e boshtit të helikës (3-4 mijë rubla për një analog) jepet me qira pas 200-300 mijë km.

Nëngarkesë

Pesha e madhe, ngarkesat e mëdha dhe kilometrazhi i konsiderueshëm janë arsyet kryesore që në një moment e gjunjëzojnë pezullimin e çdo makine. E njëjta gjë ndodh me Volkswagen T5. Sidoqoftë, shasia e saj komplekse nuk shkakton probleme tipike me mirëmbajtjen e rregullt, zëvendësimin në kohë të blloqeve të heshtur, amortizatorët dhe frenat. Por mbani në mend se pas 150,000 km, pezullimi shpesh kërkon një riparim të madh dhe çmimet e pjesëve janë të larta. Në segmentin prej 100-200 mijë km, kushinetat e rrotave të pasme do të dorëzohen në mënyrë të pashmangshme (5-7 mijë rubla). Ato të përparme do të zgjasin më shumë se 200-300 mijë km.

Pjesa e planifikuar e pezullimit ka të paktën një aspekt pozitiv: pronari i T5 mund të zgjedhë cilën rrugë të ndjekë. Ka komponentë të panumërt të pezullimit të disponueshëm për Multivan për të siguruar një autobus të rehatshëm, furgon sportiv ose furgon mallrash.

Në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e amortizatorëve për rrjedhje ose "lëkundje". Në pleqëri, sustat dhe boshtet lëvizëse jepen me qira.

Me moshën, rafti i drejtimit do të kërkojë gjithashtu vëmendje. Kostoja e riparimit është rreth 18,000 rubla, dhe hekurudha e restauruar kushton 25,000 rubla.

Frenat janë mjaft efektive. Nëse, në detyrë, shpesh ju duhet të lëvizni me një rimorkio, atëherë mund të përmirësoni sistemin e frenimit duke instaluar komponentë nga Audi RS6. Me frena të tilla, mund të jeni të sigurt për sigurinë edhe në serpentinat malore.

Trupi

Të gjitha modelet Volkswagen T5 janë të prirur ndaj grumbullimit të defekteve të trupit. Metali nuk është i prirur ndaj korrozionit (i galvanizuar), por bojëja del jashtë tij rregullisht.

Shumë pronarë ankohen për dështimin e dritareve elektrike ose dyerve rrëshqitëse elektrike (trokitje, dridhje, ngadalësim ose refuzim të plotë për t'u bindur). Me kalimin e moshës, vulat e dritareve anësore rrjedhin dhe rulat e dyerve rrëshqitëse konsumohen.

Kapëset e derës duhet të lubrifikohen në çdo shërbim. Duket sikur e kanë harruar në këtë rast.

Cilësia e detajeve të brendshme gjithashtu nuk është e përsosur. Në këtë rast, zbatohet rregulli: sa më shumë fonde që rrisin funksionalitetin dhe komoditetin, aq më shumë dështime. Kyçja qendrore, tavolina e palosshme Multivan dhe lëvizja elektrike e modifikimit Business janë prekur. Në përgjithësi, mos u besoni fjalëve të pronarit, por kontrolloni vetë funksionimin e të gjitha sistemeve.

Një tavolinë e palosshme është një aksesor popullor, i shtrenjtë dhe mjaft jo i besueshëm.

Mos prisni shumë nga njësitë më të vjetra kryesore të navigimit. Deri në vitin 2005, ata mund të luanin vetëm CD. Më vonë kishte një DVD-ROM. Riprodhimi i CD-disqeve u bë i mundur vetëm pas ndërhyrjes - rifreskimit të njësisë së kokës. Sistemet e mëvonshme funksionojnë dhe mendojnë më shpejt, por sipas standardeve moderne, kjo është një teknikë e epokës së gurit. Problemet e shpeshta me antenën GPS janë një tjetër argument për të tërhequr sistemin e fabrikës dhe për të instaluar në këmbim një pajisje më moderne.

Pjesa tjetër e pjesës së brendshme vuan nga defekte tipike të Volkswagen-it, të tilla si trokitja e pjesëve plastike dhe konsumimi në sipërfaqe të buta.

Njësia e kokës me konsum karakteristik në kapakun e çelësit.

Tubat e pasmë të kondicionerit, të vendosura në harkun e rrotës së pasme të djathtë, mund të rrjedhin pas 5-8 vjetësh. Shumë shërbime ofrojnë instalimin e zorrëve më të qëndrueshme, për të cilat ata kërkojnë 20-30 mijë rubla. Dhe sobë e pasme pushon të bindet për shkak të mbrojtjes së dobët të lagështisë së njësisë së kontrollit. Pllaka oksidohet dhe kontaktet gërryhen. Problemi është tipik për makinat e montuara pas vitit 2007. Shpesh është e mundur të rivendosni vetë kapacitetin e punës të njësisë; në raste ekstreme, është e nevojshme të ndryshoni vetë njësinë (nga 31,000 rubla).

Shpenzimet

Volkswagen T5 nuk është një makinë e lirë. Kopjet e rivendosura me pajisje të përshtatshme do të kushtojnë nga 15,000 dollarë. Nuk duhet të josheni nga modelet më të përballueshme dhe më të vjetra, të cilat kanë pothuajse 1 000 000 km vrap pas tyre. Shtojini kësaj koston e lartë të shërbimit, e krahasueshme me sedanët premium.

Ndryshku në derën rrëshqitëse është i zakonshëm në T5.

Historia e modelit

• Në fund të verës 2003: u shfaq një version me motorë benzine 115 dhe 230 kf. dhe naftë - 104 dhe 174 kf. ESP është i disponueshëm si pajisje bazë për V6.
• Dhjetor 2003: Prezantimi i transmisionit automatik me 6 shpejtësi.
• 2004: prezantimi i 1.9 TDI me 84 kf. dhe versionet Caravelle.
• Mars 2005: mundësia e përdorimit të sistemit me të gjitha rrotat 4Motion.
• 2006: Multivan Beach është modeli i ri bazë i Multivan.
• 2006: përdorimi serik i filtrit të grimcave.
• 2007: Versioni me bazë të gjatë rrotash dhe modeli i ri bazë Miltivan Starline.
• Shtator 2009: rivendosje e madhe; refuzimi i një motori dizel me 5 cilindra; Dieselët me 4 cilindra morën një sistem injeksioni Common Rail, modifikime - 84 kf, 102 kf, 140 kf. dhe 180 kf; intervali i zgjatur i shërbimit për zëvendësimin e rripit të kohës; organi i përditësuar, lista e pajisjeve shtesë dhe sistemeve të ndihmës.
• Prill 2011: BlueMotion - përdor sistemet e rikuperimit të energjisë për frenim dhe start-stop; motorr i ri benzine 2.0 TSI me 204 kf (është e mundur të përdoret sistemi 4Motion); për një shtesë, u vendosën fenerët ksenon me dritat e ditës.
• Janar 2013: Kuti ingranazhi DSG me rrotë të lirë.

Një telash i shtrenjtë - një dorezë dere e thyer (50 dollarë).

konkluzioni

Ashtu si paraardhësit e tij, Volkswagen T5 është një makinë shumë e njohur. Mangësitë e tij kompensohen më shumë nga funksionaliteti, një përzgjedhje e madhe e motorëve dhe një humbje e vogël në çmim. Deri më tani, furgoni gjerman nuk mund të tejkalohej në popullaritet nga Mercedes dhe Fiat. T5 nuk është vetëm më praktik, por edhe më i besueshëm. Kjo u lehtësua nga një garanci e zgjatur dhe puna e vazhdueshme nga prodhuesi për të eliminuar mangësitë. Por popullariteti u reflektua në çmim. Është mirë t'i kushtoni vëmendje kopjeve të prodhuara pas shtatorit 2009 me një distancë deri në 100,000 km të dorës së parë ose të dytë. Avantazhi i këtij modeli është se ai mbetet në kërkesë edhe në pleqëri. Versioni Kaliforni garanton komoditetin më të madh për pasagjerët.

Specifikimet Volkswagen T5

Volkswagen Transporter është një nga makinat më të besueshme në minivan. Makina konsiderohet si pasardhëse e veturës Kafer, e cila më parë ishte prodhuar nga një kompani gjermane.

Falë dizajnit të tij të sofistikuar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mbarë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime mjaft modeste dhe pothuajse nuk iu nënshtrua ndikimit të kohës.

Familja Volkswagen Transporter është përfaqësuesi më i madh i VW. Automjeti ofrohet në versionet Multivan, California dhe Caravelle. E gjitha.

Historia e makinave

Importuesi holandez i VW Ben Pon ishte përgjegjës për idenë e projektit të makinave Transporter. Më 23 prill 1947, ai vuri re një platformë makine në fabrikën e Volkswagen në Wolfsburg, e cila u ndërtua nga punëtorët në bazë të Beetle. Ben mendoi se gjatë rindërtimit të vendeve evropiane pas Luftës së Dytë Botërore, një makinë për transportin e gjërave të vogla mund të ishte me interes të madh.

Pasi Pon tregoi zhvillimet e tij te CEO (në atë kohë ai ishte Heinrich Nordhof), dhe ai pranoi të sillte në jetë idenë e specialistit holandez. Deri më 12 nëntor 1949, Volkswagen Transporter 1 u prezantua në një konferencë zyrtare për shtyp.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familja debutuese e minivanëve u lançua në prodhim në vitin 1950. Pas muajve të parë të funksionimit, transportuesi prodhonte rreth 60 makina çdo ditë. Një ndërmarrje me qendër në Gjermani, në qytetin e Wolfsburgut, ishte përgjegjëse për ndërtimin e produkteve të reja. Modeli mori një kuti ingranazhi nga VW Beetle. Sidoqoftë, ndryshe nga "beetle", në Transportuesin e Parë, në vend të kornizës së tunelit qendror, u përdor një trup mbajtëse, mbështetja e të cilit ishte një kornizë me shumë lidhje.

Minivanët debutues ngritën një ngarkesë jo më të rëndë se 860 kilogramë, megjithatë, të prodhuar që nga viti 1964, ata tashmë transportuan bagazhe që peshonin 930 kilogramë. Beetle gjithashtu i dorëzoi Transporter njësitë e fuqisë me katër cilindra me lëvizje me rrota të pasme. Në atë kohë, ata zhvilluan 25 kuaj fuqi. Makina është shumë e thjeshtë, megjithatë, ishte ai që supozohej të pushtonte të gjithë botën.

Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë motorë më modernë, të cilët tashmë kishin një kapacitet prej 30 deri në 44 kuaj. Një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi ishte fillimisht përgjegjës për transmetimin, megjithatë, që nga viti 1959, makina është pajisur me një kuti ingranazhi plotësisht të sinkronizuar. Makina ishte e pajisur me frena daulle.

Mund të theksohej pamja e jashtme me një logo masive të VW dhe një xhami të ndarë në 2 pjesë ekuivalente. Dyert e shoferit dhe të pasagjerit morën xham rrëshqitës. Në Mars (8), 1956, prodhimi i një makine familjare filloi në ndërmarrjen e re të Hanoverit Volkswagen, ku gjenerata e parë u mblodh deri në vitin 1967, kur shumë shoferë në mbarë botën ishin në gjendje të mendonin për modelin pasardhës - T2. Doli të ishte çuditërisht e suksesshme.

Gjatë ciklit jetësor 25-vjeçar të modelit T1, ai ka pësuar një numër të konsiderueshëm modifikimesh. Rritëm kapacitetin mbajtës, bëmë versione të specializuara pasagjerësh, e pajisëm me pajisje kampingu. Në platformën e gjeneratës së parë të VW, u krijuan ambulancat, policia dhe të tjera.

Kur prodhimi serik i "makinës së pasagjerëve" Beetle u debugua mirë, VW ishte në gjendje të përqendronte vështrimin e stafit të saj inxhinierik në hartimin e makinës së dytë të linjës. Prandaj, bota pa kamionin e vogël të gjithanshëm Tour2, i cili kishte përbërësit kryesorë strukturorë nga Beetle - të njëjtën njësi të energjisë me ftohur me ajër në pjesën e pasme, të njëjtin pezullim në të gjitha rrotat dhe një trup të njohur.

Pak më herët përmendëm Ben Pone, i cili fjalë për fjalë u ndez me idenë e lëshimit të kamionëve të vegjël, por ai nuk ishte i vetëm. Specialisti bavarez Gustav Mayer, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, ia kushtoi gjithë jetën minifugonave.

Gjermani filloi të punojë në fabrikën e Volkswagen në 1949. Në atë kohë, ai tashmë kishte fituar autoritet për veten e tij, dhe aq sa u quajt një talent nga Zoti. Nuk kaloi shumë kohë para se ai u bë shefi projektues i departamentit të ngarkesave të VW.

Që nga ajo kohë, të gjitha modifikimet e reja të Transporter kanë kaluar nëpër të. Me duart e tij, ai ka krijuar me zell një reputacion të mirë për linjën T. Për herë të parë VW vendos t'i nënshtrojë makinat e saj testeve të tunelit të erës! Bazuar në të dhënat e marra, u zhvilluan elementë të caktuar të makinës.

Në gjeneratën e parë të minivanëve, stafi i projektimit vendosi të përdorë një nga zgjidhjet inovative: të ndajë trupin në 3 zona - në kabinën e shoferit, ndarjen e ngarkesave, vëllimi i së cilës ishte 4.6 metra kub dhe departamenti i motorit.

Në konfigurimin standard, "kamioni" kishte dyer të dyfishta vetëm në njërën anë, megjithatë, nëse ishte e nevojshme, dyert ishin instaluar në të dy anët. Për shkak të faktit se kishte një distancë të madhe midis boshteve, vendndodhjes së njësisë së fuqisë dhe pajisjes së transmetimit në pjesën e pasme të makinës, stafi inxhinierik arriti të krijojë një automjet me një shpërndarje ideale të peshës (boshtet e pasme dhe të përparme u ngarkuan në një raport 1: 1).

Përkundër kësaj, vendndodhja e motorit në kopjet e numrave të parë nuk ishte plotësisht e suksesshme, pasi nuk i lejonte ata të kishin një derë të pasme. Sidoqoftë, që nga viti 1953, megjithatë u shfaq dera e dhomës së bagazhit, e cila lehtësoi shumë ngarkimin dhe shkarkimin e kamionit.

Siç kemi shkruar më lart, njësia e energjisë kishte një motor të ftohur me ajër. Ky ishte një avantazh i rëndësishëm, pasi drejtuesit përjetuan një sasi minimale vështirësish për shkak të kësaj - nuk ngriu, nuk u mbinxeh.

Kjo është pjesërisht arsyeja pse modeli është bërë popullor në tregun global të automobilave. T1 u ble me sukses në vendet tropikale, si dhe në Arktik. Performanca e mirë dinamike u dallua si një avantazh: me bagazhin që peshonte rreth 750 kilogramë, minivan mund të përshpejtohej në 80 kilometra në orë. Konsumi i karburantit nuk i kalonte 9.5 litra për 100 kilometra.

Një zbulim i vërtetë në këtë makinë ishte prania e një sobë serike ngrohjeje. Distanca midis njësisë së energjisë dhe kabinës së shoferit ishte mjaft e madhe, ishte e vështirë për ta ngrohur atë me nxehtësinë e motorit. Prandaj VW porositi një sistem ngrohje të pavarur për gjeneratën e parë nga Eberspacher.

Nga fundi i pranverës së vitit 1950, u prodhuan një autobus i kombinuar dhe një autobus pasagjerësh me tetë vend. Të dy variacionet e automjetit mund të shndërrohen lehtësisht në një version mallrash-pasagjerësh me anë të një strukture sediljeje të lëvizshme ose duke ndryshuar pozicionin e tyre.

Një vit më pas, Volkswagen filloi prodhimin e një versioni për pasagjerë të Samba Transporter, i cili po fiton popullaritet për shkak të bojës së tij dyngjyrëshe të trupit, çatisë së heqshme të pëlhurës së gomuar, 9 sediljeve të pasagjerëve, 21 dritareve (8 prej të cilave janë të instaluara në çati) dhe një shumë krom në elementët e makinës. Pulti i Samba ka kamare të veçanta për instalimin e pajisjeve radio (që për vitet 1950 ishte diçka e pakuptueshme për mendjen).

Në vitet në vijim, gjermanët arritën të lëshonin një variant tjetër të automjetit me një platformë në bord. Falë këtij dizajni, u bë e mundur të lirohet një pjesë e konsiderueshme për ngarkesat e mëdha. Në vitin 1959, koncerni lëshoi ​​Transporter 1 me një platformë ngarkimi, e cila ishte 2 m e gjerë.

Ishte e mundur të zgjidhej midis strukturave tërësisht metalike, druri dhe të kombinuara. Kabina e zgjatur lejonte një grup punëtorësh nga shërbime të ndryshme të udhëtonin të qetë në detyrat, dhe platforma e ngarkesave (gjatësia 1,75 m) përdorej për të transportuar vegla, pajisje ose materiale ndërtimi.

Së bashku me lëshimin e versionit masiv të Transporter, një variant policie dhe zjarri u zhvillua në platformën e tij. Platforma T1 bëri të mundur krijimin e një "shtëpie mbi rrota" nga Westfalia. Prodhimi i "shtëpive" të tilla filloi në ndërmarrje në 1954.

Rezulton se tashmë në ato vite ishte e mundur të udhëtoje me të gjithë familjen ose me miqtë në mbarë botën, duke shijuar bukurinë e natyrës përreth. Kompleti i pajisjeve për “shtëpinë” e re përfshinte një tavolinë, disa karrige, një krevat, një gardërobë dhe sende të tjera shtëpiake. Kur paloseshin, të gjithë elementët fiksoheshin dhe paketoheshin mirë, gjë që siguronte transportin e tyre pa rrezik dhe pa probleme.

Është mirë që grupi i plotë i "shtëpive" të lëvizshme kishte një çati dielli, me ndihmën e së cilës ishte e mundur të krijoni verandën tuaj private.

Gjatë vitit 1950, uzina prodhoi vetëm 10 furgona, gjë që nuk ishte e mjaftueshme duke pasur parasysh popullaritetin e tyre. Prandaj, VW vendosi të rrisë prodhimin e modelit. Në vjeshtën e 54-të, linja e montimit të ndërmarrjes Wolfsburg prodhoi makinën e saj të njëqind mijë.

Për të kënaqur plotësisht kërkesën e tregut, gjermanët zgjeruan prodhimin e tyre duke ndërtuar një ndërmarrje të re, por tashmë në qytetin gjerman të Hanoverit. Fabrika filloi prodhimin e minibusëve serikë në vitin 1956. Tashmë në ndërmarrjen e sapokrijuar në të njëjtin vit, ishte e mundur të prodhohej minibusi i 200,000-të.

Familja e parë T1 ishte në kërkesë të madhe në Amerikë - modeli shpesh i atribuohet brezit Hippie. T1 nuk ndryshoi ndjeshëm për sa i përket pamjes deri në verën e vitit 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Në fund të vitit 1967, erdhi koha për familjen e dytë Volkswagen Transporter. Në atë kohë, rreth 1,800,000 kopje u larguan nga fabrikat e VW. Minibusi T2 u zhvillua nga projektuesi Gustav Mayer, i cili shpëtoi platformën nga TUR2 Bulli, megjithatë, vendosi ta plotësojë atë me një numër të madh ndryshimesh kardinal.

T2 është rritur në madhësi, është bërë më i besueshëm, i qëndrueshëm dhe tërheqës. Është e rëndësishme që karakteristikat e drejtimit, së bashku me lehtësinë e kontrollit, ishin në gjendje të shkelnin në thembrat e karakteristikave të makinave të pasagjerëve. Ky rezultat u arrit falë zgjedhjes kompetente të rrotave të përparme dhe shpërndarjes së shkëlqyer të peshës përgjatë boshteve.

Nëse flasim për pamjen, atëherë ajo është bërë moderne. Siguria gjithashtu u rrit - në vend të një xhami me 2 seksione, u instalua xhami panoramik. Njësia e fuqisë u la në pjesën e pasme të makinës, si dhe ngasja. Mayer propozoi për gjeneratën e dytë një listë të njësive të fuqisë boksiere, vëllimi i punës i të cilave ishte 1.6-2.0 litra (47-70 "kuaj"). Makina tani është e pajisur me një pezullim të përforcuar të pasëm dhe një sistem frenimi me qark të dyfishtë.

Minivani i gjeneratës së re mund të përshpejtojë me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë. Numri i modifikimeve të tij është rritur. Në vitet 1970, në vendet evropiane filloi një përparim i vërtetë në turizmin e makinave, prandaj, modele të shumta të familjes së dytë filluan të shndërrohen në shtëpi të lëvizshme. Që nga viti 1978, është prodhuar modifikimi i parë me të gjitha rrotat e Transporter 2.

Ishte Volkswagen Transporter 2 që u bë makina debutuese, e cila kishte një derë rrëshqitëse anash - një element pa të cilin është thjesht e pamundur të imagjinohet ndonjë automjet në klasën e minivanëve sot.

Që nga viti 1971, Volkswagen filloi të zgjerojë fabrikën e tij në Hanover, gjë që bëri të mundur rritjen e numrit të kopjeve të prodhuara. Në një vit, uzina montoi 294,932 automjete. Brezi i dytë i minibusit ra mbi makinat e përvjetorit dy dhe tre milionë.

Kjo dëshmon në mënyrë elokuente për faktin se Transporter arriti kulmin e rëndësisë dhe popullaritetit të tij pikërisht gjatë periudhës së lëshimit të familjes së dytë. Menaxhmenti i kompanisë e kuptoi që një ndërmarrje e vetme nuk do të mjaftonte për të përmbushur kërkesën në rritje për makina, prandaj, gjermanët nisën prodhimin e minibusit të famshëm në objektet e tyre të prodhimit në vende të ndryshme, si Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut.

Gjenerata e dytë Volkswagen u prodhua në fabrikat gjermane për 13 vjet (1967-1979). Është interesante se që nga viti 1971, modeli është prodhuar në formën e një T2b të përmirësuar. Nga viti 1979 deri në vitin 2013, ky model është prodhuar në Brazil.

Pas modifikimit të çatisë, brendshme, parakolpëve dhe komponentëve të tjerë të trupit, emri ndryshoi në T2c. Në Brazil, uzina prodhoi një edicion të kufizuar, të pajisur me motorë nafte. Duke filluar në vitin 2006, divizioni i Amerikës së Jugut ndërpreu prodhimin e motorëve me ftohje me ajër. Në vend të kësaj, u përdor një termocentral 1.4 litra, i cili prodhoi 79 kuaj fuqi.

Kjo detyroi të ndryshonte pjesën e përparme të stereotipizuar të minivanit dhe të instalonte një grilë të rreme radiatori mbi të për të ftohur radiatorin e motorit. Në fund të vitit 2013, lëshimi i T2b, T2c dhe modifikimet e tyre më në fund u ndal. Deri atëherë, makina shitej në dy nivele - një minibus 9-vendësh dhe një furgon me panele.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Gjenerata tjetër, e tretë u prezantua në 1979. Minibusi kishte shumë risi inxhinierike në "hodovka" dhe njësitë e energjisë. Gjenerata e tretë e "kamionit" mori një trup më të gjerë dhe më pak të rrumbullakosur.

Zgjidhja e projektimit korrespondonte plotësisht me konstruktivizmin që ekzistonte në atë kohë (deri në fund të viteve 1970). Trupi nuk kishte sipërfaqe komplekse, funksionaliteti i paneleve u përmirësua dhe ngurtësia e përgjithshme e trupit u rrit.

Ishte nga familja e tretë e Transporter që Volkswagen filloi të përqendrohej në karrocerinë kundër korrozionit. Shumica e pjesëve të trupit ishin bërë nga fletë çeliku të galvanizuar. Numri i shtresave të bojës ka arritur në gjashtë.

Fillimisht, shoferët e perceptuan risinë mjaft të thatë, pasi komponenti teknik nuk i përmbushi pritjet e tyre. Natyrisht, motori me ftohje me ajër ishte shumë i thjeshtë. Nga rruga, motori nuk u dallua as në fuqi, sepse një motor 50 ose 70 kuaj-fuqi nuk kishte gatishmëri të mjaftueshme për të bërë një makinë gati një ton e gjysmë të gjallë.

Vetëm disa vjet më vonë, gjenerata e 3-të e Transporter filloi të furnizohej me një motor benzine të ftohur me ujë, si dhe motorin e parë masiv në historinë e Transporter që funksiononte me karburant dizel.

Pas kësaj, interesi për produktin e ri filloi të rikuperohej gradualisht. Në 1981, kompania lëshoi ​​versionin T3 me Caravelle në emër. Salloni ka marrë një plan urbanistik me nëntë ulëse, zbukurim veluri dhe sedilje rrotulluese 360 ​​gradë.

Modeli u dallua nga fenerët drejtkëndëshe, parakolpët më voluminoz dhe veshjet plastike të trupit. Katër vjet më vonë (në vitin 1985) gjermanët treguan "fëmijën e trurit" të tyre në Schladming austriak. Automjeti quhej T3 Syncro dhe ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.

Vetë Gustav Mayer foli me besim për besueshmërinë e modelit me të gjitha rrotat, i cili bëri një reklamë në shkretëtirën e Saharasë mbi të pa prishje serioze. Ky opsion mund të vlerësohej nga të gjithë shoferët që kishin nevojë për një minibus jo modest me katër rrota.

T3 ishte i pajisur me një gamë të gjerë njësish fuqie, të cilat përbëheshin nga motorë benzine 1.6 dhe 2.1 litra (50 dhe 102 kuaj fuqi) dhe motorë nafte 1.6 dhe 1.7 litra (50 dhe 70 kuaj fuqi). ).

Kur Volkswagen Transporter 3 u ndërpre në vitin 1990, një epokë e tërë e minifusave përfundoi. Ashtu si në vitin 74, "Beetle" i famshëm u zëvendësua me një dizajn rrënjësisht të ndryshëm, "Golf", kështu që T3 i la vendin pasuesit të tij.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

Në gusht 1990, u prezantua një Transporter T4 plotësisht i pazakontë me rrota të përparme. Minibusi ishte i veçantë në pothuajse gjithçka - motori ishte përpara, lëvizja shkoi në rrotat e përparme, ishte instaluar ftohja e ujit, distanca e qendrës ndryshoi në varësi të modifikimit. Fillimisht, fansat e brezave të kaluar folën negativisht për produktin e ri.

Sidoqoftë, kjo nuk zgjati shumë dhe shpejt u bë e qartë se jeta e Volkswagen Transporter T4 është një histori ndryshimesh thelbësore. Të mësuar me performancën e pazakontë të T4, blerësit në shitësit e makinave ishin tashmë në rresht për risinë. Jo pa ndihmën e pozicionit ballor të njësisë së fuqisë dhe lëvizjes së rrotave të përparme, prodhuesi arriti të rrisë seriozisht kapacitetin e minibusit, i cili, nga ana tjetër, hapi horizonte të reja për ndërtimin e llojeve të ndryshme të furgonëve në platformën T4.

Që në fillim, kompania vendosi të lëshojë gjeneratën e katërt të makinës në modifikimin e Transporter dhe Caravelle të rehatshme, ku pjesa e brendshme ishte projektuar posaçërisht për transportin komod të pasagjerëve.

Pas ca kohësh, numri i minibusëve të markave të ndryshme filloi të rritet në tregun botëror, kështu që kompania u kthye në makinat e saj, duke prodhuar makinën e pasagjerëve të Kalifornisë në platformën Caravelle, e cila u dallua nga një brendshme më e shtrenjtë dhe një gamë e zgjeruar. ngjyrat.

Por Kalifornia doli të mos ishte aq e kërkuar, kështu që në 1996 u zëvendësua nga Multivan, i cili ishte pothuajse në gjithçka i ngjashëm me një kamion, por kishte një dekorim të brendshëm më luksoz dhe të rehatshëm.

Modelet e para të Multivan T4 kishin motorë me gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula me një vëllim prej 2.8 litrash, të cilët prodhonin 204 kuaj fuqi. Ndoshta kjo ishte një nga arsyet më të rëndësishme pse brezi i 4-të arriti një popullaritet të tillë.

Opsionale Multivan ishte i pajisur me një kompjuter, telefon dhe faks. Modeli ishte me rrota të shkurtër dhe mund të strehonte deri në 7 persona. Në të njëjtën kohë, kur prodhohej Multivan T4, gjermanët përmirësuan Caravelle T4, i cili tashmë kishte pajisje të reja ndriçimi dhe një pjesë të përparme pak të ridizajnuar.

Të gjithë elementët metalikë të pjesës së brendshme janë të mbuluara me plastikë, e cila ishte montuar aq mirë sa nuk kërcasin apo vareshin. Vendet mund të palosen në fjalë për 10 minuta, dhe më pas makina kthehet në një kargo.

Versionet e pasagjerëve kishin 2 ngrohës. Pjesa e brendshme ishte e pajisur me kolltuqe përballë njëri-tjetrit, me një tavolinë të palosshme mes tyre. Paraqitja e kabinës parashikon praninë e mbajtësve të filxhanëve dhe xhepave për ruajtjen e sendeve të ndryshme.

Ka një rrëshqitje për rreshtin e mesëm të sediljeve. Vendet morën mbështetëse krahësh dhe rripa sigurie individuale me tre pika. Opsionale, në vend të ndonjë prej sediljeve në rreshtin e dytë, mund të instaloni një frigorifer (në vëllim rreth 32 litra). Versioni i dytë i "karikaturës" filloi të kishte disa llamba tavani më shumë ndriçim.

Duke folur për pajisjet teknike, duhet thënë se makina shitej me motorë 4 dhe 5 cilindra 1.8 dhe 2.8 litra (68 dhe 150 "kuaj"), të cilët funksiononin si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë.

Pas vitit 97, lista e motorëve filloi të plotësohej me turbodiesel 2.5 litra, ku kishte një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Njësi të tilla fuqie prodhonin 102 kuaj fuqi. Që nga viti 1992, linja T4 është plotësuar nga modifikimi Syncro, i cili paraqiste një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat.

Prodhimi i transportuesit të Transporter T4 u krye deri në vitin 2000, pas së cilës u zëvendësua nga familja e 5-të. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modelja mori disa çmime dhe tituj nderi.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Që nga viti 2000, Volkswagen filloi prodhimin masiv të gjeneratës së 5-të të Transporter. Që nga ai moment, kompania filloi të zhvillojë prodhimin në disa drejtime njëherësh: mallra - T5, pasagjer - Caravelle, turistike - Multivan dhe ngarkesë e ndërmjetme dhe pasagjerë - Shuttle.

Varianti i fundit ishte një përzierje e një kamioni T5 dhe një pasagjeri Caravelle dhe kishte 7 deri në 11 pasagjerë. Makina e gjeneratës së 5-të ka rritur kapacitetin mbajtës dhe ka zgjeruar gamën e njësive të energjisë.

Ka gjithsej 4 motorë me naftë për të zgjedhur, që variojnë nga 86 kuajfuqi deri në 174 kuaj fuqi, dhe vetëm disa motorë benzinë ​​që zhvillojnë 115 dhe 235 kuaj fuqi.

Modelet e gjeneratës së 5-të kanë 2 bazat e rrotave, 3 lartësi të trupit dhe 5 madhësi të ndarjes së ngarkesës. Ashtu si gjenerata e mëparshme, T5 ka një rregullim motorik tërthor ballor. Leva e marshit u zhvendos në pult.

Volkswagen Multivan T5 është i pari i këtij lloji që ka airbag anësor.

Niveli i komoditetit të Multivan T5 është rritur ndjeshëm. Elementi më i rëndësishëm ishte shfaqja e sistemit Digital Voice Enhancement, i cili u jep pasagjerëve mundësinë për të zhvilluar një bisedë duke përdorur mikrofon pa ngritur zërin - e gjithë biseda do të transmetohet në altoparlantët e instaluar në kabinë.

Për më tepër, suspensioni u ndryshua - tani ai është bërë plotësisht i pavarur, ndërsa më parë rrotat e pasme ishin të lagura nga sustat. Në përgjithësi, nga një minibus i shtrenjtë tregtar, Multivan T5 është kthyer në një minibus të klasit të lartë.

Një kamion tërheqës dhe një makinë e blinduar prodhohen gjithashtu në platformën e gjeneratës së 5-të. Ky i fundit, nga ana tjetër, mori panele të blinduara të trupit, xham antiplumb, mekanizma shtesë mbylljeje në dyer, një çati dielli të blinduar, mbrojtje të baterisë, një intercom dhe një sistem shuarje zjarri për njësinë e energjisë.

Si një opsion i veçantë, është instaluar një mbrojtje kundër copëzimit të pjesës së poshtme, një kllapa për një armë dhe një kuti për transportin e sendeve me vlerë. Një makinë e tillë ka një kapacitet ngritës prej 3000 kilogramësh.

Pajisjet e kamionit tërheqës parashikojnë praninë e një shasie alumini në zbritje, një platformë alumini, rrota rezervë, 8 priza, një çikrik të lëvizshëm me 20 metra kabllo. Kjo makinë mori një kapacitet mbajtës deri në 2300 kilogramë.

Gjenerata e pestë e Transporter është bërë më e sigurt, pasi departamenti i projektimit i ka kushtuar vëmendje të mjaftueshme këtij kriteri. Modifikimet e ngarkesave kanë vetëm sistemin ABS dhe airbags, ndërsa versionet e pasagjerëve tashmë kanë ESP, ASR, EDC.

Kompania gjermane Volkswagen në gusht 2015, më në fund prezantoi zyrtarisht gjeneratën e gjashtë të Transporter dhe versionin e tij pasagjerësh me emrin Multivan. Gama e motorëve u plotësua me motorë të modernizuar me naftë.

Falë ndryshimit të gjeneratës, makina mori një rivendosje të jashtme. Gjithashtu, ndryshimet kanë ndikuar në dekorimin e brendshëm, është shfaqur një listë e zgjeruar e asistentëve elektronikë.

Pamja VW T6

Nëse e krahasojmë modelin me gjeneratën e mëparshme, atëherë ai ndryshon në një pjesë të modifikuar të hundës së trupit, ku ka një grilë të reduktuar, fenerë të tjerë në stilin e versionit koncept të Volkswagen Tristar, si dhe një kapak të dhomës së bagazhit. , e cila ka një spoiler të vogël.

Sigurisht, risia është bërë më moderne, në modë dhe e respektueshme. Sidoqoftë, nëse e shikoni nga një kënd tjetër, mund të shihni forma dhe ngjashmëri tashmë të vendosura me modelet e kaluara. Kompania gjermane edhe një herë i bën haraç traditës dhe është skrupuloze për ndryshimet e dizajnit.

Të gjitha makinat e kompanisë ndryshojnë pak nga pak nga jashtë, megjithatë, ato ruajnë bukurinë e tyre tashmë të njohur. Në anën e përparme të pasagjerit, ofrohet një derë rrëshqitëse, e cila përfshihet në paketën bazë, dhe si opsion mund të instalohet një derë rrëshqitëse e shoferit.

T6 bazohet tërësisht në T5, i cili është plotësuar nga një shasi e kontrollit dinamik të lundrimit me tre mënyra - Comfort, Normal dhe Sport. Ekziston gjithashtu një kontroll i lundrimit, një sistem automatik frenimi pas një aksidenti, fenerët inteligjentë që mund të kalojnë automatikisht dritën e gjatë në dritën e ulët kur zbulojnë trafikun që vjen përballë.

Përveç kësaj, ka një asistent kur zbrisni nga mali (opsionale), një shërbim që analizon lodhjen e shoferit dhe zërin e shoferit kur transmetohet nga altoparlantët. Makina ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili parashikon një bllokim diferencial të pasmë.

Është mirë që hapësira u rrit me 30 milimetra. Për më tepër, risia ka një fund të përparmë të efektshëm me një bollëk skajesh të mprehta interesante.

Sallon VW T6

Është shumë e këndshme që salloni i gjeneratës së 6-të është i gjerë, komod dhe komod. Ajo ngjall vetëm emocione pozitive, falë materialeve të përfundimit të cilësisë së lartë, montimit të përpiktë dhe komponentëve të shkëlqyer ergonomikë në të gjithë.

Jo pa një timon kompakt funksional, një panel shumë informues me një ekran me ngjyra, një panel të përparmë me një bollëk ndarjesh dhe qelizash, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra 6,33 inç që mbështet muzikë, navigim, Bluetooth, karta memorie SD. Isha shumë i kënaqur me instalimin e një dere më mbyllëse për dyert e dhomës së bagazhit.

Pjesa e brendshme përmban një brendshme me dy ngjyra me shtresa të kundërta, timon shumëfunksional të mbështjellë me lëkurë dhe levë marshi, si dhe dyshekë tekstili me tuba. E gjithë kjo është shumë e këndshme për syrin. Dizajnerët gjermanë kanë bërë një punë të shkëlqyer. Sediljet me ngrohje dhe sistemi Climatronic sigurojnë një temperaturë të rehatshme brenda automjetit.

Ekrani i instaluar në tastierën qendrore ishte i rrethuar nga sensorë të veçantë që zbulojnë automatikisht afrimin e dorës së shoferit ose pasagjerit drejt ekranit dhe e përshtatin atë me hyrjen e informacionit. Përveç kësaj, ata njohin gjestet dhe ju lejojnë të kryeni disa operacione në sistemin info-argëtues, për shembull, ndërrimi i pjesëve muzikore.

Vendet janë më të mira dhe tani janë të rregullueshme në 12 drejtime. Vetëm izolimi i dobët i zhurmës nuk shkëlqen (megjithatë, rivalët e VW nuk po bëjnë më mirë) dhe kërcitja e elementëve plastikë kur vozitni mbi gunga.

Specifikimet VW T6

Njësia e fuqisë

Një blerës potencial mund të mendojë se në realitet Volkswagen T6 nuk është aq i ri. Megjithatë, nuk është e nevojshme të gjykohet vetëm nga pamja e jashtme. Komponenti teknik ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

Ndarja e motorit mori njësi fuqie me dy litra EA288 Nutz, duke zhvilluar 84, 102, 150 dhe 204 kuaj. Ekziston edhe një version me benzinë ​​turbocharged me një vëllim të ngjashëm, i cili prodhon 150 ose 204 kuaj.

Të gjithë motorët plotësojnë standardet mjedisore Euro-6 dhe vijnë me teknologjinë Start/Stop si standard. Konsumi i karburantit ka rënë mesatarisht me 15 për qind në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Transmetim

Termocentrale të sinkronizuara me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose me një kuti ingranazhesh robotike DSG me 7 breza.

Pezullimi

Ekziston një pezullim i pavarur pranveror i plotë, i cili kontribuon në drejtimin më të rehatshëm. Instaluar më shumë amortizues me energji intensive.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk. Frenat ishin në gjendje të befasonin këndshëm. Tashmë versioni bazë përfshin jo vetëm ABS, por edhe sistemin elektronik të stabilizimit ESP.

Çmimi dhe konfigurimi

Ju mund të blini një Volkswagen Transporter T6 të ri në Federatën Ruse nga 1,920,400 rubla për konfigurimin bazë. Në Gjermani variacioni komercial llogaritet në rreth 30 mijë euro dhe pasagjeri Multven rreth 29 900 euro.

Në konfigurimin bazë, minibusi është i pajisur me rrota të stampuara 16 inç, dy airbag përpara, një funksion automatik frenimi pas aksidentit, një timon hidraulik, ABS, EBD, ESP, një palë xhama elektrike, një sistem klimatizimi, përgatitje audio, dhe më shumë.

Gjithashtu (në nivelet e tjera të veshjeve) ekziston një listë e konsiderueshme e pajisjeve, ku mund të përfshini pezullimin adaptiv, fenerët LED, një sistem multimedial të avancuar, rrota aliazh 18 inç etj.

Testi i përplasjes

Volkswagen Transporter T5 është një makinë që është pasardhëse e një minibusi të tillë si Käfer, i prodhuar më parë nga i njëjti koncern. Ky mini-bus është bërë shumë i popullarizuar për shkak të veçorive dhe karakteristikave të tij teknike, kështu që ia vlen të flasim për to në mënyrë më të detajuar.

Ideja e krijimit

Projekti Volkswagen Transporter T5 u konceptua nga një njeri i quajtur Ben Pon. Në vitin 1947, ai pa një platformë makine që punonjësit e Volkswagen kishin ndërtuar në bazën e Beetle. Importuesi vendosi se do të ishte një ide e mirë të krijonte një makinë për transportin e ngarkesave të vogla, duke pasur parasysh që automjete të tilla do të bëheshin të njohura. Në përgjithësi, kështu lindi ideja për të krijuar një makinë Volkswagen Transporter. Dhe më pas, kur filloi prodhimi, filluan të shfaqen modele të ndryshme.

Ky model nuk njeh kompromise. Është sa komode ashtu edhe praktike. Dhe parimi i prodhuesve është të krijojnë një Volkswagen Transporter T5 të tillë në mënyrë që ngarkesa në të të bjerë gjithmonë në boshte në mënyrë të barabartë, pavarësisht se si është ngarkuar makina, pjesërisht ose plotësisht.

Versioni më i lirë

Versioni më "modest" i këtij modeli është Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Tani një makinë e tillë në gjendje të mirë mund të blihet për rreth gjysmë milioni rubla. Kjo makinë ka një gamë mjaft të gjerë mundësish. Modeli është i pajisur me një kabinë të dyfishtë dhe një kabinë konvencionale. Në të gjitha versionet, është e mundur të zgjidhni llojin e platformës. Për shembull, anët "marrëveshje" dhe mbingarkesat janë të pajisura me shulat që hapen lehtë, për shkak të të cilave mund t'i afroheni platformës nga tre anët. Tenda së bashku me kornizën disponohet si aksesor. Versioni me dy kabina strehon lehtësisht gjashtë persona.

Motori ka një motor 1.9 litra me 84 kuaj fuqi me një shpejtësi maksimale prej 133 km / orë. Konsumi i qytetit është rreth dhjetë litra. Në përgjithësi, karakteristikat janë modeste, themelore, por shumë kanë mjaft prej tyre.

Pikapi më i fuqishëm

Makina e re u bë pasardhësi i Volkswagen Transporter TDI T5. Ky kamionçinë mburrej me karakteristika teknike shumë të fuqishme. Nën kapuçin e tij është një 3.2 litra me 235 kuaj fuqi që e përshpejton këtë makinë në 182 km / orë. Pikapi mund të arrijë 100 km/h në 10,7 sekonda. E veçanta e këtij kamionçini është injeksioni i shpërndarë i karburantit, si dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Pjesa e përparme (McPherson), dhe pjesa e pasme është e pajisur me një amortizues teleskopik dhe një pranverë spirale. Në përgjithësi, kjo është një makinë e fuqishme dhe mjaft e shpejtë, e cila për shumë njerëz është bërë një asistent i vërtetë në transport dhe udhëtim.

Minivan T5 2.5 TDI 4 lëvizje SWB L1H2

Ky është një Volkswagen Transporter T5 krejtësisht i ndryshëm. Karakteristikat e tij janë gjithashtu të ndryshme, pasi është një version pasagjerësh. Për më tepër, me një pajisje mjaft të pasur. Pajisjet e tij bazë krenohen me një sistem të mirë sigurie (janë të instaluar airbag si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët). Përveç kësaj, automjeti është i pajisur me sisteme ABS dhe MSR. Gjithashtu, kjo makinë ka një pezullim të pavarur dhe një shasi të përmirësuar, të modernizuar me një transmetim origjinal, për shkak të së cilës modeli ka fituar një trajtim të shkëlqyeshëm.

Pra, për sa i përket performancës, ky është një minivan me 4 dyer me një motor turbocharged 131 kuaj-fuqi. Sistemi i furnizimit me karburant këtu është një naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Një opsion shumë ekonomik dhe fitimprurës. Motori funksionon nën kontrollin e një mekaniku me 6 shpejtësi. Shpejtësia maksimale e minivanit është 160 km / orë, dhe deri në 100 km, shpejtësia e ngre gjilpërën në 16.4 sekonda. Një avantazh tjetër janë frenat e diskut të ventiluar. Dhe një sallon komod. Kjo e fundit është veçanërisht e rëndësishme.

Volkswagen Transporter T5 merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive pikërisht për shkak të brendësisë së tij komode. Sepse shoferi, ashtu si pasagjeri, kalon kohën brenda makinës. Sedilje të buta të rehatshme të përshtatjes së duhur, një hapësirë ​​e madhe si në këmbë ashtu edhe sipër, një atmosferë e këndshme - e gjithë kjo vihet re nga vëmendja e pronarëve të këtij minivan. Megjithatë, ky nuk është ende versioni më i popullarizuar. Volkswagen-ët më të famshëm duhet të tregohen më në detaje.

Fushues

Versioni më luksoz i makinës është Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. Në shtëpi, në Gjermani, një makinë kushton rreth 120 mijë euro. Pajisjet e tij standarde krenohen me fenerët bi-ksenon, sistemin e navigimit GPS, kontrollin automatik të klimës, dyert elektrike rrëshqitëse, frigoriferin, tavolinën e kafesë dhe një sërë sistemesh argëtimi. Në përgjithësi - gjithçka që nevojitet për rehati të vërtetë.

Që nga mesi i vitit 2007, ky multivan është lëshuar me një bazë të zgjatur të rrotave prej 5.29 m. Dhe në vitin 2010, modeli u modernizua plotësisht. U vendos që të ndryshohen pajisjet e ndriçimit, të transformohet kapuçja dhe të përditësohet pjesa e brendshme. Parakolpët, parakolpet e përparme janë bërë të ndryshme, dhe pasqyrat anësore me një grilë radiatori kanë ndryshuar. Plus, diapazoni i motorëve ka ndryshuar. Absolutisht të gjithë motorët prodhohen me një vëllim 2.5 ose 2 litra. Ka opsione si me naftë ashtu edhe me benzinë. Numri i "kuajve" është i ndryshëm - ka versione më të fuqishme, dhe ka versione më të dobëta. Për herë të parë, një sistem i tillë si biturbo u shfaq në minibus. Në përgjithësi, modernizimi ka qenë shumë i suksesshëm. Makina u përmirësua në një nivel të tillë sa u bë një përfaqësues i shquar i stilit të ri korporativ të shqetësimit.

Shasi me katër dyer nga VW

Do të doja të them disa fjalë për këtë version të Volkswagen. Ky model dallohet nga një formë e efektshme e trupit, një fascia e përparme e transformuar dhe një parakolp mjaft i fuqishëm dhe masiv. Gjithashtu vihen re optika dhe rrotat e reja. Plus, zhvilluesit kanë ridizajnuar plotësisht veshjen e kabinës, duke e bërë atë më të rehatshme dhe tërheqëse.

Gama e re gjithashtu krenohet me performancë të përmirësuar ndjeshëm dhe peshë të reduktuar. Kjo është shumë e rëndësishme, veçanërisht për automjetet që tashmë janë të mëdha. Pesha e tij është 2.6 ton (minimumi). Pesha maksimale arrin 3.2 ton. Plus, ia vlen t'i shtohet kësaj kapaciteti mbajtës, maksimumi i të cilit është 1.4 ton. Në total, makina ekziston në 67 versione të ndryshme. Dhe nëse merrni parasysh të gjitha opsionet e mundshme, atëherë ka disa qindra! Një figurë mbresëlënëse. Minibusët e personalizuar janë të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe me dy dyer të pasme me xhama. Ka opsione me një palosje. Kësaj ju duhet t'i shtoni fshirëset e xhamit, fenerët më të fundit halogjen, xhamat elektrike, pasqyrat me ngrohje, një timon të rregullueshëm dhe një ndenjëse shtesë të pasagjerit përpara. Kjo dhe shumë më tepër gjenden në furgonët e bërë me porosi. Shumë njerëz blejnë këto opsione sepse Volkswagen prodhon disa minibusë vërtet të mirë.

Pak njerëz e dinë që Volkswagen Transporter është shfaqur shpesh në filma dhe karikatura. "Legend Busters", "Cars", "Futurama", "Scooby Doo" (i njëjti furgon i famshëm), "Riding the Bullet", "Back to the Future", "Lost" (seriali kult), "Nata e të gjallëve" Dorks ""," Engjëjt dhe Demonët "dhe madje edhe Ich do të videoklipin e grupit popullor" Ramstein "- makina e përshkruar mori pjesë në këto dhe shumë sekuenca të tjera video. Shumë kritikë sugjerojnë se kjo gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm në rritjen e popullaritetit të kësaj makine.

Nga rruga, ekziston një makinë koncept që përdoret shpesh me modelin "Transformer". Dhe ky është koncepti i mikrobusit Volkswagen. Është bërë në një stil retro dhe me të vërtetë është disi i ngjashëm me "Transporter". Ka disa modele të tjera që shpesh ngatërrohen me këtë Volkswagen: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) dhe Por në fakt, këto janë makina krejtësisht të ndryshme.

2.0 BiTDI 4mocion Kabina e dyfishtë L2

Duke folur për Volkswagen Transporter T5, do të doja të veçoja 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. Ky është "i afërmi" më i afërt i T5, i cili është bërë shumë i popullarizuar. Ashtu si paraardhësi i tij, ai është i disponueshëm në katër stile të ndryshme të trupit. E para është një furgon tërësisht metalik. E dyta është për pasagjerët. Trupi i tretë krenohet me një shasi të dyfishtë ose të vetme kabine, ndërsa versioni i fundit është një kamionçinë.

Ndryshe nga paraardhësit e tij, ky minivan është bërë shumë ekspresiv. Nëse flasim për ndryshime të jashtme, ato prekën kryesisht grilën e radiatorit, optikën dhe parakolpin e përparmë. Në brendësi, gjithçka mbeti pothuajse e njëjtë si në T4. Forma e pultit ka ndryshuar, ka një dritë prapavije të bardhë dhe një zbukurim kromi për peshoret. Zhvilluesit gjithashtu bënë që paneli të shfaqë shpejtësinë e rekomanduar. Ky Volkswagen Transporter T5 ka karakteristika të shkëlqyera teknike - gjithçka plotëson kërkesat moderne për makinat e kësaj klase. Prandaj, nuk është për t'u habitur që makina është bërë e njohur.

Rreth sigurisë

Kjo makinë i përket, si çdo gjë tjetër, në kategorinë e të besueshmeve. Volkswagen Transporter T5 nuk ka nevojë për një procedurë të tillë si riparimi, pasi është një makinë e montuar mirë. Ajo është në gjendje të shërbejë për një kohë të gjatë. Nga rruga, ky model është gjithashtu i sigurt - për këmbësorët, fëmijët dhe pasagjerët. Kjo u sqarua në tekstin e Euro NCAP. Airbags, të ndryshëm kundër rrëshqitjes, etj.) dhe, natyrisht, materiale të cilësisë së lartë të përdorura në montimin dhe prodhimin e makinës. Ky Volkswagen i ka të gjitha këto. Prandaj, fakti që është ende shumë popullor sot nuk është për t'u habitur. Nëse flasim për minibusin më të njohur në botë, ai do të jetë padyshim një Volkswagen gjerman. Miliona pronarë në mbarë botën janë provë e qartë për këtë.