Fillimi dimëror i një motori me naftë: si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë. Në dimër, në verë naftë (karburant diellor)

Le të fillojmë me faktin se gjatë dhjetë viteve të fundit, makina u bë një alternativë e mundshme analoge të benzinës për një sërë arsyesh. Në të njëjtën kohë, kursime të konsiderueshme të karburantit për shkak të më të mirëve dhe të tjerëve cilësitë pozitive motorët të këtij lloji.

Sidoqoftë, ky lloj motori gjithashtu nuk është pa të meta. Problemi kryesor të gjithë motorët me naftë pa përjashtim makina moderneështë i ndjeshëm ndaj cenueshmërisë sistemi i karburantit, si dhe vështirësitë e fillimit të ftohtë. Duhet të theksohet se njohuri të caktuara bëjnë të mundur shmangien e një numri problemesh të tilla gjatë operimit. motor dizel.

Në këtë artikull, ne do të flasim për atë që një "dizelist" rishtar duhet të dijë në lidhje me tiparet e motorëve të këtij lloji, si dhe se si të ndizni një motor nafte në mot të ftohtë dhe ta bëni atë siç duhet me dëmtime minimale në sistemet e tjera të fuqisë.

Lexoni në këtë artikull

Fillimi i ftohtë i një motori me naftë në dimër: vështirësi dhe nuanca

Si rregull, problemet me një motor nafte fillojnë pikërisht kur temperatura e jashtme bie në zero ose më poshtë. Në afërsi të zeros dhe temperaturat negative në çdo motor ka disa, karburanti avullon më keq, shkarkohet më fort, etj. Si rezultat, nisja mund të jetë e ndërlikuar natyrshëm.

Sa për naftën, në këtë rast vëmendje të veçantë meriton. Fakti është se karburanti dizel ndahet në "dimër" dhe "verë". Kjo ndarje diktohet nga fakti se ky lloj karburanti tenton të trashet dhe të parafinizohet në të ftohtë. Nëse në mot i ngrohte kjo nuk ndodh, atëherë në dimër karburanti i trashë dizel thjesht nuk do të pompohet përmes sistemit të energjisë.

Rezulton se në verë në pikat e karburantit shesin të ashtuquajturin naftë "verë", ndërsa për të zgjidhur problemin me fillimin e motit të ftohtë, karburanti "dimëror" furnizohet me karburant. E thënë thjesht, ato i shtojnë veçmas karburantit dizel veror aditivë të veçantë, të cilat lejojnë që ky lloj karburanti të mbetet i lëngshëm edhe në temperatura nën zero.

Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se në jashtë sezonit, kur është ende relativisht ngrohtë gjatë ditës, dhe tashmë është ftohtë gjatë natës, jo të gjitha stacionet e karburantit kanë kohë të kalojnë në dizelin e dimrit në kohën e duhur. . Duke pasur parasysh që vetë karburanti i dimrit është gjithashtu më i shtrenjtë, atëherë disa shitës të paskrupull, në ndjekje të fitimit, shpesh shesin naftë verore me çmimin e karburantit dimëror para fillimit të motit të qëndrueshëm të ftohtë. Situata ndërlikohet më tej nga fakti se është e pamundur të dallohet vizualisht karburanti dizel i verës nga karburanti i dimrit, nga era, konsistenca dhe çdo shenjë tjetër.

Si të filloni naftën në dimër

Pra, ne zgjidhëm rreziqet e "karburantit". Tani bëhet e qartë se problem i përbashkët kur filloni një motor nafte në dimër, i cili çon në vështirësi gjatë një fillimi të ftohtë, është i papërshtatshëm për sezonin ose karburant dizel me cilësi të ulët. në mënyrat e duhura Për të shmangur probleme të tilla janë zgjidhjet e mëposhtme:

• parkimi i një makine në garazh i ngrohtë ose parking me ngrohje;
• instalimi i sistemeve etj.;
• përdorimi i pavarur i aditivëve-antigels;

Nëse gjithçka është e qartë me dy metodat e para, atëherë zgjidhja e tretë është shumë specialistë të riparimit të motorit dhe entuziastë me përvojë të makinave po merren në pyetje. Fakti është se shtimi i të ndryshme aditivë të palëve të treta v rezervuar karburanti mund të jetë i pasigurt për sistemi me naftë furnizimi me energji elektrike dhe vetë motori me djegie të brendshme.

Nga rruga, shumë tregtarët zyrtarë veçmas tregojnë se nëse ndodh ndonjë avari për shkak të përdorimit të antigelave të ndryshëm në makina me naftë që janë nën garanci, atëherë një mosfunksionim i tillë nuk është rast garancie. Kjo do të thotë që riparimet do të kryhen vetëm me shpenzimet e pronarit.

Le të kthehemi te fillimi i ftohtë. Le të imagjinojmë një situatë tipike ku nuk ka garazh, dhe vetë makina ka qëndruar në rrugë për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, makina nuk është e pajisur me ngrohje shtesë. Në këtë rast, duhet të dini se si të filloni një motor nafte në dimër dhe çfarë duhet bërë për të bërë gjithçka siç duhet.

Para së gjithash, merret parasysh se ndezja e një motori me naftë në dimër në krahasim me një motor benzine mund të jetë i vështirë për shkak të dallimet individuale një motor të tillë. Më saktë, injeksion karburanti dhe ndezja e mëtejshme e përzierjes së karburantit dhe ajrit në një motor nafte ndodh disi ndryshe sesa në.

Gjithashtu, pronarët e makinave me naftë që operojnë në rajone me dimër mjaft të ashpër mund të këshillohen të instalojnë parangrohës të ndryshëm (dhe sisteme të energjisë, parangrohës motorë të tillë si Webasto ose Hydronic, etj.)

Rekomandohet gjithashtu të izoloni veçmas ndarja e motorit dhe motori. Është i përshtatshëm për këtë, i cili ruan nxehtësinë dhe parandalon që motori me djegie të brendshme të ftohet shpejt. Ngrohja nuk do të jetë e tepërt. Për këto qëllime, mund të përdoren zgjidhje të ndryshme, më e thjeshta prej të cilave është instalimi i një "përplasjeje" të dendur kartoni.

Më në fund, vërejmë se për një kohë të gjatë, pasi motori i këtij lloji nxehet vetëm në lëvizje nën ngarkesë. Kjo do të thotë se 3-5 minuta pas fillimit të punës në makinë me naftë duhet të vozitni, sidoqoftë duke ecur për 5 km të parë. duhet të jetë i qetë, pa një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë, fillimet dhe frenimet e papritura, lëvizja e vazhdueshme teproj etj.

Lexoni gjithashtu

Metodat e disponueshme vetëkontroll priza ndriçimi të motorit me naftë. Diagnostifikimi priza ndriçimi me heqje, kontrolloni nga një testues, për një shkëndijë.

EKSPERTIZË

NGA ZGJIDHJA E VERËS NË DIMËR

Pa iu drejtuar ndihmës së psikikës. A është e mundur?

Aleksandër BUDKIN

Ju ndoshta keni menduar tashmë se ne nuk po flasim për prodhimin industrial të tillë me vlerë në tonë kushtet klimatike naftë dimërore. Dhe sigurisht jo për një metodë të re mashtrimi. Le të përpiqemi vetëm të vendosemi në vendin e një shofer kamioni që ishte "i pafat" me karburantin në ditët e para të ngricave. Sigurisht, ai ka gjithmonë një pishtar, sobë ose ndezës në dorë, por duhet të vuajë akoma. Nëse kjo kërkon një kohë të gjatë apo jo, varet nga situata specifike.

Le të përpiqemi të shtojmë pak optimizëm. Do të bëhet fjalë për preparate speciale- aditivë anti-xhel për karburantin dizel të krijuar për të përmirësuar vetitë e tij "dimërore". Si zakonisht, disa mostra të barnave të tilla morën pjesë në eksperimentin tonë. Kjo STP Diesel Anti Gel, K & W Anti Gel, Jet go Diesel Fuel Conditioner, Wynn's Ice proof for diesel dhe Aspect Modifier.Një kompani e tillë përfaqësuese është mbledhur jo aq shumë për të përcaktuar më të mirën apo më të keqen mes tyre, por për të paraqitur më të plotë produktet e hasura. në treg.

Ndërsa temperatura e ajrit të jashtëm bie, karburanti dizel "kalon" në tre faza: fillimisht bëhet i turbullt, pastaj arrin të ashtuquajturin kufi të filtrueshmërisë dhe në fund ngurtësohet.

Pika e resë karakterizon fillimin e xhelatimit të hidrokarbureve parafinike që përmbahen në karburant. Kjo temperaturë karakteristike mbeti pothuajse e pandryshuar pas shtimit të aditivëve të testuar në karburantin e verës (shih tabelën). Kjo është e drejtë, sepse depresantë të tillë nuk shpërndajnë parafinat dhe nuk ulin sasinë e tyre, por vetëm i lidhin ato, duke i penguar ato të bashkohen në mpiksje të mëdha. Temperatura e kufirit të filtrueshmërisë - jo më pak se tregues i rëndësishëm. Në fund të fundit, problemet lindin tashmë kur mpiksjet e para të parafinave fillojnë të bllokojnë filtrat. Kolona e fundit në tabelë - pika e derdhjes - tregon një kufi të caktuar teorik të temperaturës në të cilin karburanti në përgjithësi mund të "punojë".

Çfarë treguan testet? Nëse karburant veror kufiri i filtrueshmërisë është -7oC, pastaj me shtimin “korrekt” të ndonjërit prej aditivëve, zbret në -10 ... 20oC. Pika e derdhjes në të njëjtën kohë zvogëlohet nga -13o në -22...29oC. Epo, jo keq. Mbetet për të kuptuar se çfarë do të thotë "me shtimin e duhur". Rezulton se është e nevojshme të vëzhgoni jo vetëm përqendrimin e ilaçit të rekomanduar nga prodhuesi, por edhe temperaturën e përzierjes! Dhe kjo do të thotë se është e nevojshme të "kimizohet" paraprakisht dhe "në vapë", ndërkohë që problemet me depozitimin e parafinave nuk kanë filluar ende.

Duhet të theksohen edhe dy të tjera momente të rëndësishme. Së pari, aditivë të tillë nuk bëjnë të mundur prodhimin e karburantit "të vërtetë" të dimrit nga karburanti i verës (me një pikë derdhjeje prej -35 ° C). Së dyti, efekti i përdorimit të tyre zvogëlohet me temperaturën. Kështu, një përpjekje për të prodhuar lëndë djegëse arktike nga karburanti i dimrit do të ketë një efekt më të vogël sesa në eksperimentet tona: në rasti më i mirë do të jetë e mundur të fitoni 3-5 gradë. Nga rruga, është gjithashtu e pamundur të thuhet për shifrat e dhëna në tabelë se ato janë absolute, përfundimtare dhe nuk i nënshtrohen "apelimit". Efektiviteti i të gjithë aditivëve varet nga grupi dhe përbërja e pjesshme e karburantit, dhe ai, nga ana tjetër, përcaktohet nga lëndët e para dhe teknologjia për prodhimin e karburantit dizel.

Ju mund të luftoni ngurtësimin e karburantit dizel duke shtuar vajguri ose benzinë ​​në të. Ata janë në gjendje të shpërndajnë një sasi të caktuar të hidrokarbureve parafinike. A është e mundur të kombinohet kjo ilaç popullor me shtimin e aditivëve të përshkruar? Rezulton se mundesh. Në këtë rast, një pjesë e parafinave do të shkrijë vajgurin në vetvete dhe një pjesë tjetër do të lidhet me një depresant të pikës së derdhjes. Vërtetë, efekti i përgjithshëm do të jetë disi më i vogël se sa prisni. Sidoqoftë, edhe nëse ne, pasi kemi marrë naftë verore, kryejmë jo dy, por njëzet e dy operacione magjike mbi të, përsëri nuk do të jetë e mundur të marrim naftë Arktik prej tij. Për këtë janë krijuar metoda industriale më efikase.

Përgatitja: STP Diesel Anti Gel.

Prodhuesi: First Brands Corp, SHBA.

Kapaciteti: 355 ml.

Shtoni: për 100 gallon (380 l).

Përgatitja: K&W Anti Gel.

Prodhuesi: K&W Prod, SHBA.

Kapaciteti: 325 ml.

Shtoni: 25 gallon (95 L).

Produkti: Kondicioner me naftë Jet go.

Prodhuesi: Jet go Products Inc., SHBA.

Kapaciteti: 355 ml.

Shtoni: për 20 gallon (75 L).

Përgatitja: Wynn's Ice prove për naftë.

Prodhuesi: Wynn's Belgium N.V.

Kapaciteti: 125 ml.

Shtoni: 40-70 litra.

Droga: "Aspekt-Modifikues".

Prodhuesi: SHA "Aspect", RF.

Kapaciteti: 245 ml.

Shtoni: për 150 litra.

Në artikullin "Çfarë këshillohet të mbushni karburantin dizel koha e dimrit» do t'ju tregojmë se çfarë ju nevojitet për të mbushur karburant në dimër. Shumë pronarë makinash besojnë se pjesa kryesore e problemeve që lidhen me funksionimin e një motori me naftë në dimër shfaqet sepse karburanti nuk korrespondon me sezonin. Janë instaluar tre lloje të karburantit dizel. Lloji më i zakonshëm i karburantit dizel konsiderohet të jetë karburanti veror (L), i përdorur nga zero gradë Celsius dhe më lart. Deri në - 30 gradë Celsius, përdoret naftë dimërore (Z). Dhe në shumë temperaturat e ulëta ajri zakonisht përdor naftë Arktik (A).

Tipari kryesor përkatës i karburantit dizel është pika e resë. Në këtë temperaturë kristalizohen parafinat, të cilat gjenden në naftë. Bëhet e turbullt, por ndërsa temperatura bie më tej, karburanti dizel i ngjan diçkaje si supë ose pelte të ngrirë me yndyrë. Kristale të vogla parafine vendosen në kanalet e tubacionit, bllokojnë rrjetat e sigurisë dhe poret filtrat e karburantit, të cilat imobilizojnë menjëherë funksionimin e motorit. Nga rruga, pika e resë për karburantin e verës është 5 gradë Celsius, për temperatura e dimrit turbullira është - 25 gradë Celsius.

Karburanti dizel i dimrit nuk ndryshon në erë ose ngjyrë nga karburant dizel veror. Pra, rezulton se vetëm cisterna e kupton atë që derdhet në thelb në rezervuarët e makinave.

Nafta në dimër, siç tregon përvoja, mund të punojë edhe në karburantin dizel veror. Nëse nuk ka karburant dizel në dimër, atëherë përdoret një përzierje vajguri dhe një përzierje e karburantit dizel veror. Për shembull, kur temperatura e ajrit është nga -20 gradë në -30 gradë Celsius, është e nevojshme të përdoret një përzierje që përbëhet nga 80 ose 90% karburant veror dhe 10 ose 20% vajguri. Nëse përdorni një motor nafte me këtë qëndrueshmëri në temperatura të ulëta për një kohë të gjatë, kjo nuk do të jetë në gjendje të ketë ndonjë efekt të rëndësishëm në pjesët dhe përbërësit e makinës.

Benzina mund t'i shtohet karburantit dizel në vend të vajgurit, por kjo është në rastin e fundit. Për shkak se makina punon në një qëndrueshmëri të tillë, mund të ndikojë në funksionimin afatgjatë të pjesëve të grupit cilindër-pistoni, ngurtësia e punës së saj rritet dhe performanca e motorit me naftë përkeqësohet. Në fund të fundit, karburanti dizel ka cilësi lubrifikuese për pjesët e qarta të grykave dhe një pompë karburanti. Në këtë mënyrë, duke shtuar benzinë, nuk do të ketë përmirësim në parametrat e lubrifikimit, kështu që nuk keni nevojë të tërhiqeni me të.

Është mirë kur ka një garazh të ngrohtë, por makina duhet të vendoset atje me një rezervuar të plotë, pasi një sasi e madhe karburanti ftohet ngadalë dhe ruan nxehtësinë më mirë. Me këtë metodë funksionimi gjatë parkimit, është e pamundur të thahet një motor boshe për më shumë se 2 ose 3 orë.

Është e nevojshme t'i shpallet luftë ujit që përmban karburanti. Në dimër, ajo kristalizohet edhe më herët se parafinat. Shumë naftë makina të importuara ka sensorë me tregues në panelin e pajisjes. Dhe kur drita fillon të thotë se është koha për të kulluar përmbajtjen e gropës, atëherë, pa u vonuar për një kohë të gjatë, duhet bërë. Dhe në mënyrë ideale, pa pritur derisa treguesi të ndizet, ose, duke u fokusuar në një largësi të caktuar, që është 3000 km, kulloni sedimentin një herë në muaj, dhe jo më rrallë.

Në shitje ka aditivë të tillë depresiv të veçantë për karburantin dizel, ata përgjigjen pozitivisht për to. Ata heqin ujin nga karburanti, ulin temperaturën e trashjes së karburantit. Për gjysmë ton naftë, kostot do të rriten me 7 ose 8 dollarë, loja ia vlen qiriri.

Është mirë nëse parashikohet në dizajnin për ngrohjen e karburantit me naftë filtri i karburantit. Në fund të fundit, jo i gjithë karburanti përdoret për procesin e punës. Nëpërmjet tubacionit të kullimit, një pjesë e konsiderueshme e tij kthehet në filtër ose rezervuar dhe ngroh pak furnizimin që ndodhet atje. Një ngrohje e tillë duhet të funksionojë automatikisht, pavarësisht nga temperatura në filtër, dhe kjo nuk ndërhyn në kontrollin.

Tani e dimë që këshillohet mbushja e karburantit dizel në dimër. Përdorni këshillat tona dhe në dimër nuk do të keni probleme me të cilat lidhen operacion dimëror makinë me naftë.

Funksionimi i një motori me naftë në dimër kërkon vëmendje e shtuar. Motori është më i ndjeshëm ndaj të ftohtit dhe për shkak të efikasitet të lartë ka transferim të ulët të nxehtësisë. Përveç kësaj, është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Dhe karburanti dizel ka disa lloje për verë dhe për dimër. Prandaj, shoferët kanë frikë nga jashtë sezonit, kur rezervuar plot karburanti i verës ngrin gjatë ngricave të papritura të natës. Çfarë duhet bërë nëse kjo ka ndodhur? Ndihmon për të kuptuar situatën ekspert i automobilave Andrey Ladygin.

Goditje nga një top

Karburanti dizel veror është shpesh në rezervuar gabimisht. Në periudhën jashtë sezonit, në pikat e karburantit ka shumë karburant të pashitur, dhe shitet me çmime të reduktuara. Njoftime të tilla zakonisht varen në arkë ose në vetë stelet përpara stacioneve. Por disa punonjës të paskrupullt të stacioneve të karburantit mashtrojnë me dashje shoferët. Kjo është e mbushur me probleme.

Dikush guxon të ndezë një zjarr nën fundin e një kamioni të ngrirë. Të tjerët marrin një pishtar. Por të dyja duhet të bëhen shumë shoferë me përvojë. Përndryshe, ekziston rreziku që makina të mos ngrohet, por të kthehet në zjarr.

Dyqanet zakonisht shesin armë ngrohëse dhe tharëse flokësh që punojnë me energji elektrike ose benzinë. Ato mund të instalohen nën pjesën e poshtme dhe të drejtojnë rrjedhën e ajrit përgjatë linjës së karburantit drejt motorit. Anët janë të veshura më së miri me mburoja prej druri ose kartoni për të reduktuar humbjen e nxehtësisë. Në këtë rast, temperatura e armës duhet të kontrollohet, përndryshe ekziston rreziku i shkrirjes së pjesëve plastike dhe gome nën fund. Një procedurë gjysmë ore është zakonisht e mjaftueshme për të ringjallur makinën.

Nëse arma nuk ishte pranë, atëherë mund të bëhet nga një zorrë ujitjeje dhe nga një fqinj makinë me benzinë. Vërtetë, pronari i makinës duhet të pranojë të ndihmojë vuajtjet.

Benzina në shpëtim

Është mirë të parandaloni që karburanti të kthehet në "pelte" dhe, në dyshimin e parë, të derdhni aditivë kundër xhel në rezervuar. Zakonisht shiten në dyqane stacionet e karburantit. Nëse, pas karburantit, makina humbet fuqinë dhe motori funksionon me ndërprerje, atëherë është koha të kërkoni një stacion të tillë karburanti. Karburanti i verës ka një kufi filtrimi prej minus 5 gradë, dhe me aditivë zbret në minus 10 gradë. Karburanti i tillë ngrin në minus 13 gradë. Nga rruga, në naftë dimërore trashja ndodh në minus 35 gradë.

Por kimia është shumë e shtrenjtë. Kështu që shoferë me përvojë për të lëngëzuar naftën e verës, hollojeni atë me benzinë. Zakonisht një e katërta e benzinës është e mjaftueshme për të mos mbaruar karburantin dizel. Disa kamionistë e derdhin atë edhe deri në gjysmë tank. Por më pas rreziku i dëmtimit të motorit rritet.

Në vend të benzinës, është mirë të shtoni vajguri në të njëjtat përmasa. Është më pak e rrezikshme për teknologji me naftë. Vajguri është gjithashtu neutral ndaj aditivëve kimikë. Ato mund të përdoren së bashku. Një pjesë e parafinave do të tretet nga vajguri, ndërsa pjesën tjetër do ta marrë kimia.

Por është mirë të jeni vigjilentë dhe të kontrolloni me shitësit në pikat e karburantit se çfarë lloj karburanti dizel shesin.