Greutatea mașinii Mercedes 3120 sprinter cargo. Mercedes sprinter clasic pasager: specificații, recenzie, fotografie, video, descriere, echipare

Toți cei care nu au un vehicul personal sau încearcă să economisească combustibil pentru a se deplasa prin oraș sau între orașe se confruntă cu un astfel de fenomen precum un taxi cu rută fixă. Pentru prima dată pe drumurile țărilor CSI au apărut în anii 60. Nu este un secret că astfel de călătorii anterioare au provocat puțină teamă, dar totul s-a schimbat la începutul anilor 2000, când obișnuitele Gazelka și Bogdan au fost înlocuite cu dube străine, deși second-hand, de la Ford, Volkswagen și Mercedes Benz.

Noile generații

Gloria veșnică a lui Sprinter i-a forțat pe dezvoltatori să amâne de mai multe ori dezvoltarea altor dube. Sprinter-ul însuși a trecut prin câteva modificări majore, permițându-le să fie numite nu doar o altă actualizare, ci o nouă generație. Adevărat, conform ultimelor date oficiale, Sprinterul va părăsi în curând Germania, iar ansamblul se va muta peste ocean - în Argentina. Dar consumatorii ruși nu ar trebui să-și facă prea multe griji.

În 2013, germanii au semnat un acord cu grupul GAZ, iar mașini noi vor fi asamblate la Nijni Novgorod. Cât de mult îi va corespunde legendarului Sprinter, vom afla foarte curând. Până acum, conform fabricii, YaMZ va fi instalat pe mașină, iar o gamă largă de caroserii va fi mult redusă. Au fost anunțate două modificări - un „microbuz” cu 20 de locuri și o dubă de marfă integrală din metal.

Exterior Mercedes Sprinter Classic pasager

Mașina a fost dotată cu caracteristici necaracteristice pentru această clasă, făcând forma corpului mai raționalizată. Farurile principale sunt mai mari, având formă de diamant. O bară de protecție complet transformată a fost prevăzută cu faruri de ceață și o priză largă de aer. Schimbările au avut loc asupra designului ușilor, acestea au fost făcute mari, dând o formă raționalizată. Părți laterale Mercedes Sprinter Classic pasager acoperite cu timbre stilistice, care, aplecându-se în jurul pupei, merg spre ușile din spate. S-au schimbat și felinarele, devenind destul de mari.

Interior microbuz

Un volan mic era echipat cu 4 spițe, o consolă masivă era echipată cu o pârghie de schimbare a vitezelor. Partea superioară este echipată cu o cutie pentru lucruri mici, sub care se află un afișaj multimedia larg. Partea de jos este ocupată de butoanele de funcție. Adevărat, în ciuda faptului că Mercedes Sprinter Classic 311 cdi adunarea rusă recenzii are bun, volumele portbagajului lasă de dorit. Este proiectat pentru doar 140 de litri.

Care este diferența dintre noul Mercedes Sprinter al ansamblului rus

Principala diferență dintre noul vechi Sprinter și mașina originală ar trebui să se numească sisteme electronice de securitate, care provin din lista de echipamente standard pentru următoarea generație. În primul rând, acesta este ESP - sistem de stabilizare stabilitatea cursului de schimb. Datorită ei, este foarte greu să zburați de pe șosea în ploaie cu un autobuz cu tracțiune spate, chiar dacă doriți. Apropo, transmisie cu tracțiune integrală nu este disponibil nici măcar contra cost. Dar nu este o problemă. Trenul de aterizare standard corectează perfect greșelile pilotului dacă, de exemplu, acesta intră într-un viraj cu viteză excesivă.

În acest caz, sistemul reduce imediat cantitatea de combustibil furnizată și, dacă este necesar, frânează anumite roți. În special pentru piața rusă, designul suspensiei a fost revizuit (și acest lucru este pe fundalul celor mai bune drumuri argentiniene). Mai întâi, arcul frontal din compozit a fost înlocuit cu unul mai puternic din oțel. În al doilea rând, arcurile din spate au pus mâna pe a treia foi. Amortizoarele și stabilizatorul au fost, de asemenea, supuse înlocuirii. stabilitate de rulare. Astfel, suspensia este ideala nu numai pentru drumuri federale, bulevarde ale orașului, dar și pentru amorsări de teren, country.

Set complet al mașinii "Mercedes Sprinter pasager"

Diagrama interiorului mașinii

În funcție de vehiculele care sunt utilizate pentru conversia în vehicule pentru transportul de pasageri, Uzina de Vehicule Speciale InvestAuto oferă următoarele opțiuni de amenajare interioară.

Notă:

Numărul de locuri este locuri în cabină + locuri lângă șofer (în cabină) + scaunul șoferului
Dimensiuni scaun:

Lungime: 540 mm
Latime: 410 mm
Adâncime: 410 mm

Mașini străine

Opțiuni pentru amenajarea interiorului vehiculului pentru transportul de pasageri pe baza lungimii L4(bază lungă cu consolă spate crescută).

Mașina de bază Mercedes Sprinter

Mercedes Sprinter Classic pasager: dimensiuni și număr de locuri

Fotografie cu scaunele pasagerilor din cabina modelului Mercedes Sprinter Classic Main autobuz de pasageriîn linia Classic - un „microbuz” de oraș în două versiuni. Primul este MRT 17 + 1, adică cabina este proiectată pentru aterizarea a 17 pasageri. A doua opțiune este marcată ca MRT 20 + 1 și, în consecință, mai găzduiește trei persoane, ceea ce a devenit posibil datorită prelungirii cabinei. Dimensiuni totale si greutate: lungime totala - 6590/6995 mm; ampatament - 4025 mm; diametrul de viraj - 14,30 m; greutate proprie -2970/3065 kg; masa intreaga- 4600 kg.

Specificații motor

Sub capotă, un motor muncitor din greu Inițial, modelul a fost echipat cu un singur turbodiesel în linie OM646, a cărui producție a fost lansată la unitățile Yaroslavsky. uzina de motoare. Motorul de 2,1 litri CDI nu este deosebit de agil, și 109 CP. - sincer, nu este suficient pentru condusul dinamic pe autostradă. Nici „mecanica” cu 5 trepte nu contribuie la asta. Dar, în condiții urbane, treptele scurte oferă o bună captare pe fund, permițându-vă să eliberați întregul potențial de 280 Nm. Un avantaj important unitatea învechită este fiabilitatea sa. Acesta este ultimul motor "Mercedes" realizat cu bloc de fontă cilindrii. După ceva timp, un motor diesel mai puternic al familiei OM646 pentru 136 de „cai” a apărut pe transportor, furnizând un cuplu de până la 320 Nm.

Acest lucru a îmbunătățit comportamentul microbuzului pe un drum de țară, dar elasticitatea motorului a scăzut ușor. Dacă tracțiunea maximă a „311th” este disponibilă în intervalul 1600-2400 rpm, atunci 313 CDI are deja un raft de eficiență - 1800-2200 rpm. Dar, în general, motoarele nu sunt satisfăcătoare, iar intervalul de service este de 20.000 km. Recenzii Majoritatea recenziilor proprietarilor sunt pozitive. Modelul a fost testat prin timp și condiții solide de funcționare rusă.

Laude speciale merită de obicei suspensia și motorul. Dar „germanul rus” are și dezavantajele sale, principalul dintre acestea fiind rezistența slabă la coroziune a corpului. Metalul intern începe rapid să ruginească în locul zgârieturilor și așchiilor. Garantie de la prin coroziune- doar 5 ani. De asemenea, mulți consideră că setările suspensiei sunt rigide, mai ales când vine vorba de conducerea goală. Critica asupra calității montajului panourilor interioare este, de asemenea, frecventă, motiv pentru care scârțâiturile și zdrăngăniile apar aproape imediat. Un alt motiv de nemulțumire în rândul multor șoferi ai Mercedesului Sprinter Classic este serviciul scump „în stil Mercedes” de la un dealer autorizat.

Politica de pret

Pe baza realităților producției rusești, ne putem aștepta la o scădere a prețului mașinilor noi. De fapt, cumpărătorului i se va oferi dificila sarcină de a alege între folosite, dar masina germana, sau nou asamblare internă. Dacă pentru o mașină în 2012 se cer 1,5-1,7 milioane de ruble, atunci pentru noul Mercedes Sprinter Classic prețul va fi în jur de 1,8 milioane pentru opțiunea microbuz. Duba ar putea fi și mai ieftină. Concluzie În ciuda faptului că prima dubă a părăsit fabrica cu aproape 20 de ani în urmă, această mașină este încă foarte populară. Microbuz, camion acoperit, masina pt familie mare- poate fi listat pentru o lungă perioadă de timp. Și această versiune a dubei merită mulți ani de producție și viață (desigur, cu modificările corespunzătoare) - la urma urmei, acesta este un Mercedes Classic Sprinter

Suport universal cu performante ridicate, produs de compania germana Daimler-Benz din 1995 pana in prezent.

Modificări

Ampatamentul mașinii este prezentat în patru versiuni, înălțimea acoperișului variază în trei valori. Șasiul este și el diferit, puntea spate este echipată cu roți simple sau duble, în funcție de capacitatea de pe plăcuța de identificare a mașinii. Greutatea maximă admisă care poate fi transportată de Mercedes- Benz Sprinter Clasic - 3050 kg.

Astăzi, producătorul produce următoarele modificări:

• microbuz pasageri (taxi de traseu) pentru 16 locuri;
• microbuz intercity pasageri pentru 22 locuri;
• furgonetă de marfă cu laterale rabatabile;
• frigider cu un kung sigilat;
• autospeciale: ambulanta, macara, birou mobil, remorca cu troliu, atelier tehnic;
• versiunea cu tracțiune integrală, vehicul de teren.

Vânzare gratuită - șasiu Mercedes-Benz Sprinter Clasic pentru completare la discreția utilizatorului. Daimler-Benz oferă toate piesele și echipamentele necesare.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: specificații

Dimensiuni și parametri de greutate:

• lungime vehicul - 5261 mm;
• înălțime - 2415 mm;
• latime - 1993 mm;
• capacitatea rezervorului de gaz - 68 litri;
• capacitate de încărcare - de la 1560 la 3050 kg;
• greutate completă - de la 2,5 la 4,6 tone.

Aplicație

Model Mercedes-Benz Sprinter Classic poate fi folosit în cea mai largă gamă. Microbuzele de pasageri au suspensii bine echilibrate care asigură o călătorie lină cu amortizare lină. Șasiu camion mai rigide, echipate cu unități super-fiabile.

Dispozitiv

Mașina este proiectată după cel mai optim principiu pentru microbuze. Acesta este un aspect cu jumătate de capotă, corp portant, dispunerea longitudinală a motorului.

Capacitate

Volumul net al camionetei tip închis„Sprinter” are 7 metri cubi pe o bază scurtă a caroseriei și un acoperiș cu înălțime standard. Baza lungă cu un acoperiș ridicat susține 13,4 metri cubi. În lungime, în caroserie pot fi încărcate scânduri de patru metri sau patru europaleți cu sarcină completă.

Ușa glisantă laterală, precum și ușile cu balamale spate, permit încărcarea cu ajutorul căreia este foarte convenabilă din punct de vedere al economisirii de timp. Mercedes-Benz Sprinter Classic, ale cărui caracteristici permit mașinii să fie utilizată în lucrări de construcții, este folosit cu succes ca basculant sau camion plat. Laturile strânse fac posibilă transportul mărfurilor în vrac, cum ar fi ciment, nisip, alabastru.

Printre modificările de pasageri, campionatul este deținut de Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, care are un ampatament extra-lung (4025 mm) și un interior spațios cu 22 de locuri. Aceste vehicule sunt folosite pentru a transporta clienții pe distanțe lungi cu confort maxim.

Modificarea camionetei Mercedes-Benz Sprinter Classic folosită ca mașină asistență tehnică. În spate se află un atelier cu lăcătuș și alte utilaje mecanice. Cabina dublă găzduiește o echipă de șapte persoane.

Modificarea Mercedes-Benz Sprinter XXL

Cel mai comun tip de transport de pasageri, cum ar fi un taxi cu rută fixă. Cu o lungime a caroseriei de 7200 mm și o lățime interioară de 1930 mm, mașina transportă 17 persoane prin oraș în condiții confortabile. Cadru caroserie sudat, rezistenta mare, din țevi din oțel Secțiune în formă de X. Partea din spate carena, acoperișul și barele de protecție sunt realizate din fibră de carbon foarte durabilă.

Sub tavan, de-a lungul întregii cabine, sunt rafturi cu uși pentru bagaje. Pe panoul de jos sunt și lămpi de noapte, fără de care nu se poate face o călătorie lungă.

Spectrul de culori

Majoritatea mașinilor Sprinter sunt vopsite culoare albași sunt desemnate în documente drept Mercedes-Benz Sprinter, alb clasic. O astfel de pictură este considerată de marcă, adoptată pentru acest model.

Cu toate acestea, culoarea corpului poate fi orice - alegerea nuanțelor este destul de largă. Este necesar doar să plasați o comandă indicând articolul indicat în catalog, iar mașina va fi vopsită în conformitate cu dorința cumpărătorului.

Manevrabilitate

Modelul Mercedes-Benz Sprinter Classic se simte bine și pe autostrăzile aglomerate ale orașului. Direcția este echipată cu un mecanism eficient de cremalieră și pinion și servomotor hidraulic. Datorită acestei combinații, microbuzul este ușor de manevrat, trece cu încredere de blocajele și se încadrează bine în fluxul de trafic.

Şasiu

Suspensie fata, arc cu brate multiple, cu amortizoare hidraulice. O bară anti-ruliu este instalată în față. Suspensia spate este o axă continuă cu angrenaj planetar hipoid, suspendată pe arcuri semi-eliptice. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc eficiente cu acțiune diagonală dublu-circuit. Frâna de parcare este tot hidraulică, de design robust.

Securitate

„Sprinter” este echipat sisteme moderne securitate, atât activă cât și pasivă. Mașina este completată cu ABS și ABD de serie. În caz de urgență, corpul preia inerția impactului și o atenuează parțial. Dispunerea semi-capotă a motorului este convenabilă atunci când ciocnire frontală motorul este deformat, dar rămâne pe loc, pentru că pur și simplu nu are încotro. Și la foarte lovitură puternică motorul își rupe suporturile și se scufundă. În orice caz, o unitate de putere cu mai multe kilograme nu intră în cabină.

Există opt airbag-uri în jurul perimetrului cabinei. Două dintre ele sunt frontale, protejează șoferul și pasagerul scaunul din față. Centurile de urgență în trei puncte instalate pe fiecare scaun completează imaginea de ansamblu a siguranței pasive a lui Sprinter.

Mercedes Sprinter este un camion mic de la Daimler-Benz, care este folosit activ în segmentul comercial ca asistent în afaceri. Modelul are diverse modificări: microbuze de pasageri, camionete de marfă, frigidere și vehicule speciale. Mai mult, pe baza ultimei generații, producătorul a introdus birouri de lux și apartamente de lux pe roți cu echipamente multimedia avansate. Aspectul și caracteristicile Mercedes Sprinter sunt în mod constant îmbunătățite, ceea ce face ca acest model să fie foarte popular pe piață.

Istoria modelului și scopul

Istoria modelului a început în 1995. Ca bază pentru crearea lui Mercedes Sprinter a folosit platforma vehiculului ușor T1, care a fost foarte populară la începutul anilor 1980. Mașina a reușit nu doar să salveze nivel inalt predecesor, dar să devină și mult mai de succes. Prima generație a modelului a fost produsă în 9 niveluri de echipare de bază cu motorină, unități pe benzină și echipamente pe gaz. Partea din față a modelului avea un arc de pârghie suspensie independentă, în spate - un pod de design continuu cu arcuri parabolice. Dezvoltatorii germani pregăteau modelul pentru utilizare în condiții de teren variat, astfel încât mașina putea fi completată cu un diferențial de blocare a axei spate cu funcția pornire automată. Apoi au existat versiuni complete cu tracțiune integrală. În special pentru Mercedes Sprinter, producătorul auto a dezvoltat 2 tipuri de cutii de viteze: o transmisie automată cu 4 trepte și una manuală cu 5 trepte. În plus, modelul a fost echipat Sistem ABS. În general, mașina s-a dovedit a avea un mare succes, ceea ce a dus la conducerea sa în segment timp de câțiva ani.

În februarie, Mercedes Sprinter a trecut printr-o serie de transformări. Principalul a fost apariția celei mai recente centrale electrice cu injecție directă common rail. Modificările acestei linii au primit indicele CDI. In 2003 a avut loc o alta restyling a modelului care afecteaza in principal aspectul. Mașina a devenit mai dinamică și mai elegantă. De asemenea, au apărut noi motoare în linia unităților de putere.

A doua generație Mercedes Sprinter a fost prezentată în 2006. Producătorul a prezentat imediat 6 opțiuni de caroserie pentru acest model. Printre acestea se numără versiunile la bord cu 4 și 2 uși, un șasiu cu 4 și 2 uși, o dubă și un microbuz. O caracteristică a celui de-al doilea Mercedes Sprinter a fost apariția a 3 opțiuni de ampatament: scurt (3000 mm), mediu (3550 mm) și lung (4025 mm). Aspectul modelului s-a schimbat și el. Caracteristicile caracteristice sunt: ​​faruri îngrijite, o grilă cromată a radiatorului, prizele de aer impresionante care conferă mașinii soliditate și brutalitate, o bară de protecție puternică masivă și „musculară” pasajele roților. Componenta tehnică a suferit și o schimbare. În versiunea de bază, modelul a primit o servodirecție, geamuri electrice și un sistem de control al stabilității. Au apărut și noi motoare, completate de un „mecanic” cu 6 trepte și unul „automat” cu 5 trepte.

Toamna 2013 pentru Mercedes Sprinter a devenit un reper. Brandul a prezentat un model restilizat. Modificările au afectat sistemul de securitate și aspectul. Printre cele mai semnificative modificări au fost o nouă grilă, faruri asemănătoare mașinii și un front ușor reproiectat. De asemenea, Mercedes Sprinter a primit o capotă originală și un spațiu liber redus cu 30 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității. Securității i s-a acordat mult mai multă atenție. Următoarele sisteme au apărut pe Mercedes Sprinter:

• Crosswind Assist - protectie impotriva vantului transversal;
• funcția de includere automată a luminilor de frână în modul de pâlpâire în timpul frânării de urgență;
• ajutoare suplimentare.

Interiorul modelului a devenit mai elegant datorită utilizării elementelor cromate. Coloana de direcție a fost făcută „dolofană”, ceea ce i-a îmbunătățit caracteristicile ergonomice. Gama de motoare a rămas aceeași.

Modificări

Mercedes Sprinter poate îndeplini diverse funcții în funcție de modificare:

1. Furgoneta oferă opțiuni maxime de transport și este extrem de versatilă.
2. Microbuzul este simbolul ospitalității, combinând confortul și multitasking-ul. Aici compartimentul de marfă poate fi reglat, ceea ce vă permite să rezolvați diverse probleme de transport.
3. Sprinterul cu platformă se caracterizează printr-o capacitate sporită și confort. Modelul este disponibil cu 3 tipuri de ampatament și o suprafață de încărcare de 4,3, 8,7 și 9,1 mp.
4. Șasiu cu multe opțiuni și capacitatea de a îndeplini diverse funcții necesare pe segmentul de marfă.
5. Taxiul cu traseu fix este folosit pentru transportul de pasageri si bagaje pe intracity si rute de navetiști. Este ideal pentru afaceri.
6. Autobuzul turistic este axat în mod special pe lucrul pe liniile interurbane și recepția delegațiilor. Pentru călătoriile unei companii mari, modificarea este ideală.
7. Camionul de mărfuri manufacturate este proiectat pentru transportul de mărfuri și mărfuri.
8. O dubă izotermă este folosită pentru a transporta mărfuri cu un anumit regim de temperatură depozitare.

Specificații

Cea mai recentă generație de Mercedes Sprinter este echipată cu un sistem de injecție. În configurația de bază, mașina are următoarele caracteristici de consum de combustibil:

• oraș - 15,8-16,3 l / 100 km;
• cale - 10,7-11,2 l / 100 km;
• consum mediu - 13,3-13,8 l / 100 km.

Volumul emisiilor de dioxid de carbon este de 296-308 g/km.

dimensiuni:

1. Microbuz:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• suprafata de incarcare - 9/14 metri cubi;
• capacitate de încărcare - 1390/1180 kg;

2. Furgonetă de marfă:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• suprafata de incarcare - 5,5 / 7,4 metri cubi;
• lungime de încărcare - 3265/4300 mm;
• capacitate de încărcare - 1395/1230 kg;
• diametrul de strunjire - 13600/15600 mm.

3. Camion cu platformă/șasiu:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• suprafata de incarcare - 6,9 / 8,7 metri cubi;
• lungime de încărcare - 3600/4300 mm;
• capacitate de încărcare - 1455/1375 kg;
• diametrul de strunjire - 13600/15600 mm.

4. Șasiu cabină dublă

• ampatament - 3665/4325 mm;
• capacitate de încărcare - 1505/1475 kg;
• diametrul de strunjire - 13600/15600 mm.

În baza de date, toate modelele au formula roții patru câte doi.

Motor

Mercedes Sprinter are o gamă largă de sisteme de propulsie cu o gamă de putere diferită. Motoarele folosesc tehnologia BlueTec, care s-a dovedit cu brio pe segmentul camioanelor. Datorită acesteia, se realizează conformitatea cu clasa Euro-6 și economia de combustibil. În categoria furgonetelor de dimensiuni medii, Mercedes Sprinter are cele mai bune cifre de eficiență, datorită utilizării sistemului start/stop și a pachetelor opționale BlueEFFICIENCY.

Pe piața rusă, modelul este oferit cu următoarele opțiuni centrale electrice:

• turbodiesel de 2,1 litri cu o capacitate de 95, 129 și 150 CP;
• turbodiesel de 3 litri cu o capacitate de 190 si 258 CP;
• unități pe benzină de 1,8 litri (156 CP);
• Motoare pe benzină de 3,5 litri (258 CP).

Dispozitiv

Mercedes Sprinter restilizat ( ultima versiune) seamănă în multe privințe cu a doua generație a mașinii. Cumpărătorul, pe lângă o varietate de centrale electrice, poate alege o transmisie. La începutul vânzărilor, modelul era echipat cu o cutie de viteze manuală EcoGear cu 6 trepte sau cu o „automată” cu 5 trepte. Ulterior, a apărut o transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic Plus. De asemenea, sunt disponibile clienților 5 tipuri de axe motoare cu diferite rapoarte de transmisie, cu tracțiune față și cu tracțiune integrală.

Există destul de mulți asistenți diferiți în Mercedes Sprinter. În afară de sisteme ESP si ABS, in "minimal" exista un sistem Crosswind Assist. Asistența pentru faza lungă (adaptare la faza lungă), Asistența pentru prevenirea coliziunilor (evitarea coliziunilor) și Asistenta pentru unghiul mort (asistent pentru schimbarea benzii) sunt disponibile opțional.

Cabina și scaunul șoferului sunt de foarte bună calitate. Fotoliile sunt reglabile longitudinal si pe inaltime. În versiunile de top, suportul lombar este de asemenea reglabil. Izolarea fonică a mașinii nu este cea mai bună, dar în timpul călătoriei șoferul se simte destul de confortabil. Panoul este, de asemenea, proiectat ergonomic și toate pârghiile și butoanele sunt la îndemână.

Unitățile Mercedes Sprinter s-au dovedit foarte bine. În timpul funcționării normale, durata lor de viață este de cel puțin 400.000-500.000 km. Problemele se datorează în principal serviciu intempestiv si munca grea. Turbina se defectează cel mai des (uneori deja un câmp de 1.200.000 km). Modele diesel destul de sensibil la calitatea combustibilului, deoarece „combustibilul diesel” prost poate duce la defectarea acestora (aici cele mai problematice sunt duzele și electricele).

Mercedes Sprinter este echipat cu un mecanism de suspensie a roții din față, inclusiv amortizoare încorporate. În același timp, mulți numesc principalul dezavantaj al modelului defalcarea frecventă a arcului în cazul unei suprasarcini vizibile. O mașină lăsată indică o problemă cu acest element.

Deci, printre avantajele modelului pot fi identificate buna manipulare, disponibilitatea pieselor de schimb, caroserie incapatoare, ergonomie ridicata a locului de munca si suspensie fiabila. Printre deficiențe se numără costul ridicat al unor elemente, rezistența slabă la coroziune și combustibilul solicitant. Dacă respectați cerințele de întreținere și funcționare corectă a mașinii, aceasta va dura perioadă lungă de timp fără daune semnificative.

Pretul unui Mercedes Sprinter nou si folosit

Costul noului Mercedes Sprinter depinde de modificare, configurație și echipament adițional. În caroseria „minimală” și „furgonetă”, mașina va costa 1,663 milioane de ruble, în performanța „microbuzului” - 1,672 milioane de ruble.

Când cumpărați variante second hand, rețineți că versiunile de camion se găsesc de obicei în cea mai buna stare decât cele de pasageri. Motivul pentru aceasta este natura funcționării lor. Autobuzele sunt de obicei folosite ca microbuze, deoarece au mai mult timp de funcționare în modul accelerare-decelerare. Versiunile de camion sunt operate într-un ritm mai blând. La cumpărare, trebuie efectuată diagnosticarea unităților și ansamblurilor. Coroziunea este unul dintre principalele dezavantaje ale modelului.

Costul mediu al modificărilor în 2014-2015 este de 1,3-1,7 milioane de ruble. Versiunile din 2008-2009 vor costa mai puțin - 700.000-850.000 de ruble.

Analogii

Principalii concurenți ai lui Mercedes Sprinter sunt mașinile Ford Transitși Toyota Wellfire.

Mercedes Sprinter de la compania germană Daimler-Benz este un vehicul al diviziei de camioane ușoare. Modelul este utilizat activ în domeniul comercial ca asistent pentru afaceri. Mașina a primit diverse modificări, printre care: microbuz de pasageri, dubă de marfă, frigider și vehicule speciale. Toate .

În plus, pe platforma ultimei familii, compania a prezentat birouri de lux și apartamente de lux pe roți, care sunt dotate cu ultimul cuvant tehnologie. Aspectul, împreună cu componenta tehnică a lui Mercedes-Benz Sprinter, este în mod constant îmbunătățit, ceea ce vă permite să faceți mașina asta foarte popular pe piețele multor țări.

Mașina este echipată cu patru opțiuni de caroserie, trei opțiuni pentru ampatament și trei opțiuni pentru înălțimea acoperișului, are roți duble sau simple pe puntea spate. Capacitate de transport - până la 3.050 de kilograme.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Atât în ​​țările europene, cât și în Rusia, practica reechipării și rafinării laterale a MB Sprinter s-a răspândit masiv. În total, au fost produse 2 generații de Mercedes Sprinter. Mulți, în ciuda noilor modele de Mercedes Sprinter 515 și așa mai departe, preferă să folosească vechiul Mercedes Benz Sprinter Classic.

Istoria mașinii

Prima generatie

Sprinterul a fost introdus în 1995. Era un camion ușor cu o greutate brută de 2.600 până la 4.600 de kilograme. A fost creat pentru aplicații multidisciplinare în diverse domenii - de la confortabil trafic de pasageri, la transportul materialelor de constructii la intreprinderi si terenuri gospodaresti.

În lista mașinilor similare, Mercedes Benz Sprinter se remarcă prin versatilitate și economie. Baza vehiculului ușor T1, care a fost foarte popular de la începutul anilor 1980, a acționat ca o platformă pentru construirea Sprinter-ului.

Mașina a reușit nu numai să salveze ștacheta înaltă a mașinii trecute, ci chiar să devină mai de succes. Generația de debut a fost lansată la 9 standard unde era motorina, motoare pe benzinăși echipamente de gaz.

Dezvoltarea mașinii a început în îndepărtatul 1992. Încercări de testare copii de pre-producție au fost păstrate timp de trei ani la locurile de testare din trei țări - Germania, Franța și Spania.

În producția de Sprinter, compania a tras toate forțele și toată experiența acumulată în tonaj mic vehicule comerciale. Prima generație a unui camion mic a fost echipată cu unități de putere variind de la 80 la 160 de „cai”, iar capacitatea de încărcare a variat de la 750 kg la 3.500 kg pe seria 6.

Germanii au făcut un pas semnificativ înainte - au părăsit schema cu suspendare dependentă, a îmbunătățit fundamental manevrarea și a redus raza de viraj cu 15 la sută.

Suspensia cu arc a fost revizuită, a fost folosit un arc transversal în față și arcuri longitudinale cu grosime variabilă în spate. Toate acestea au făcut posibilă creșterea resursei de suspensie de o dată și jumătate.

Datorită unui experiment îndrăzneț privind introducerea unui arc din fibră de carbon în suspensia față, a fost posibilă înlocuirea completă a elementelor metalice în designul Sprinter-ului de a doua generație.

În timpul dezvoltării mecanismului de direcție, personalul de inginerie a decis să abandoneze complet sistemul de direcție. În schimb, au fost instalate un cremalier și o servodirecție hidraulică obligatorie.

Datorită prinderii prin blocuri silentioase pe fascicul, a fost posibilă reducerea zgomotului și creșterea resursei deja mari a vehiculului. Dacă vorbim despre cutia de viteze, atunci nu mai erau folosite ambreiaje cauciuc-metal în ea.

Am decis să folosim un volant cu masă dublă cu amortizor integrat. Mașinile cu ampatament lung au primit un design cu o pereche rulmenți exteriori. După aceea arborele cardanic a mers în medie 500.000 de kilometri.

Suspensia instalată în față a fost creată de la zero, pentru că în locul pivoților i-au instalat bare amortizoare cu rulmenți cu bile, iar partea superioară avea cauciuc-metal articulații sferice. Suspensia spate a fost făcută la fel ca pe T1, doar că a fost modernizată.

Multe elemente au fost testate de timp și s-au dovedit pozitiv, așa că au fost transferate la noul produs, fiind modificate la minimum. Modificările au afectat și rulmenții exteriori ai arborilor de osie pe osii cu roți simple - dacă mai devreme erau rulmenți cu un singur rând de bile, acum sunt cei cu două rânduri teșite.

Datorită faptului că mașina a fost planificată a fi utilizată în diverse conditii funcţionare, iniţial setul de echipamente tehnice avea un diferenţial blocabil pe puntea spate, care era echipat cu opţiunea de includere în mod automat.

Puțin mai târziu, modelele cu sistem de tracțiune integrală au văzut lumina. Acestea erau mașini care aveau o axă frontală plug-in și modele care erau echipate cu un sistem de tracțiune integrală permanentă cu o treaptă de reducere în cutia de transfer.

Prima generație a reușit să ridice premiul „Van of the Year”, care i-a fost acordat în primul an de producție.

Un astfel de început reușit a fost urmat de o continuare la fel de reușită, fapt dovedit elocvent de numărul de exemplare emise (circa 500.000 de unități), care aproape a dublat tirajul total al T1 produs. Inițial, mașina a fost vândută doar în țările europene.

Diferite modele Sprinter au fost echipate cu trei unități de putere turbo de 2,3 și 2,9 litri, care funcționau cu motorină. În plus, a fost furnizată o versiune pe benzină a motorului de 2,3 litri. Toate unitățile de putere sunt sincronizate cu o cutie de viteze cu 5 trepte - automată și manuală.

În 2000, mașina a fost modernizată. În special, motoarele diesel anterioare au fost întrerupte, iar în locul lor au venit motoare mai ecologice și mai economice de 2,1 litri și 2,7 litri. Versiunea pe benzină a fost modernizată împreună cu transmisia.

Acum, unitatea de putere avea funcția de injecție directă Common Rail. Mai multe mașini din această versiune au găsit un singur indice CDI. În plus, specialiștii au introdus în echipament mașini proprii sistem electronic de stabilizare.

În anul următor, 2001, mașina a intrat în vânzare pe piețele din America de Nord și Japonia. În Statele Unite ale Americii, microbuzul/duba a fost produsă sub numele de Freightliner Sprinter, iar în Japonia, Mercedes-Benz Transporter T1N.

După încă 2 ani (în 2003), compania germană a decis să încheie un acord cu compania americană Dodge privind producția în comun a acestei mașini, care de atunci a fost vândută pe piața nord-americană sub numele Dodge Sprinter.

Un total de 1.300.000 de vehicule Sprinter au fost vândute în cei 11 ani ai primei generații. Tot în 2003, Mercedes-Benz Sprinter a cunoscut o altă îmbunătățire, care a afectat cea mai mare parte a aspectului modelului.

În plus, ca urmare a implementării aliniamentul Cu unități de putere proaspete de înaltă tehnologie și electronice de înaltă calitate, microbuzul a devenit mai dinamic și „mai inteligent”, dobândind inteligență reală de la ingineri.

A doua generație

A doua familie de mașini celebre a fost introdusă în Europa în 2006. Fanii au văzut mașina în șase soluții de caroserie - un microbuz, o dubă, versiuni la bord cu două și patru uși. In afara de asta, trăsătură distinctivă Cea de-a doua familie avea de ales între trei tipuri de ampatamenturi.

Modelul cu cea mai scurtă platformă a primit 3.000 de milimetri, cu o lungime de 5.070 de milimetri și o lățime de 1.933 de milimetri. Raza de viraj era de 11,2 metri. Cel mai lung ampatament al lui Sprinter este de 4.025 de milimetri, iar media este de 3.550 de milimetri.

Modificările au afectat și aspectul corpului. De exemplu, o grilă de radiator din oțel cromat, bare de protecție masive, faruri cu formă îngrijită, pasaje de roată „de tip muscular”, prize de aer marime mare, ceea ce a permis mașinii să arate mai brutal și mai solid.

După cum am menționat mai devreme, duba a primit, pe lângă toate, un sistem de control al stabilității, servodirecție hidraulică și geamuri electrice. Pentru mulți șoferi, acesta este binecunoscutul Mercedes Sprinter Classic.

Cel mai puternic a fost motorul pe benzină de 3,5 litri, care a produs 285 Cai putere. Este sincronizat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte și are și tracțiune spate.

În zonele urbane astfel motor puternic sunt necesari aproximativ 17,3 litri la 100 de kilometri, iar la circulatia pe autostrada, consumul scade la 10,3 litri la suta.

Dar cea mai „reprezentativă” unitate de putere din linia diesel este un motor de trei litri de 190 de cai putere, care are și un sistem tractiune spate, dar asociat cu o cutie manuală cu 6 trepte.

Restyling 2013

Exterior

În toamna (septembrie) anului 2013, compania germană a realizat un restyling pentru unul dintre cele mai populare vehicule utilitare, care de data aceasta a afectat aspectul mașinii și sistemele sale de securitate.

Cele mai vizibile inovații includ prezența unui design actualizat al caroseriei arcului, care include o nouă grilă și faruri, al căror stil seamănă cu Mașini firmă germană. În plus, vehiculul a primit o capotă unică și un sistem îmbunătățit. iluminare frontală.

A fost posibil să se obțină o creștere a rezistenței la vânt transversal datorită unei modificări curatenie totala, care a devenit cu 3 centimetri mai mic. Pentru ca percepția vizuală a mașinii să fie deosebită, o echipă de design condusă de Laurent Bouley s-a alăturat lucrării, făcând tot posibilul pentru a dota Mercedes-ul cu caracteristici atipice pentru această clasă.

Forma corpului a suferit modificări, a devenit mai raționalizată decât predecesorul său. În plus, modelul are o formă de U mare grila, unde există două „nervuri” largi cromate care o separă pe o direcție orizontală. Farurile au devenit mai mari, primind un aspect în formă de diamant cu colțuri rotunjite.

Capota este acum mai în relief, convexă, iar două orificii de ventilație sunt situate în partea de sus. Schimbat structural bara de protectie frontala- a început să aibă o priză largă de aer în centru sub formă de trapez inversat și găuri în formă de picătură pe laterale, în care sunt instalate faruri de ceață.

Designul ușilor laterale și din spate a suferit, de asemenea, o schimbare - au crescut în dimensiuni și au primit forme simplificate. Suprafața de geam a devenit mai mare datorită geamurilor laterale mărite și ferestrelor în formă de U de pe ușile din spate.

Partea laterală a caroseriei este dotată cu ștanțarea la modă de astăzi, care se extinde ușor de la ușile laterale din față, trece de partea din spate a caroseriei și se oprește la ușile instalate în spate.

Restyling-ul a introdus elemente de protecție largi din plastic sub forma unui kit de caroserie în jurul întregului perimetru al corpului. Aspect luminile din spate s-au îmbunătățit, acum au crescut, dar au rămas în poziție verticală.

Interior

Interior masina modernizata a fost, de asemenea, schimbat semnificativ. La locul de muncăȘoferul arată acum complet diferit. S-a instalat un nou panou de instrumente sub o vizor mare emisferic. „Ordinea” are un tahometru masiv și un vitezometru, între care există o „fereastră” mică și îngrijită a computerului de bord.

Volan primit dimensiunea medieși patru spițe. Pe partea centrală a fost instalată o consolă masivă dreptunghiulară, în care maneta schimbătorului de viteze a fost plasată pe partea șoferului. Scaunele sunt reglabile longitudinal si pe inaltime. Configuratiile de top au functia de reglare a suportului lombar.

Partea superioară a consolei are un compartiment pentru diverse lucruri mici, iar dedesubt este un bloc sistem multimedia cu ecran lat. Partea de jos a consolei este pentru tuner sistem climaticși butoane de service.

Partea din dreapta sus a planșei de bord este ocupată de o nișă adâncă în care pot fi pliate diferite hârtii. Dedesubt este un torpedo spațios. Echipa de ingineri a îmbunătățit designul scaunelor șoferului și pasagerului.

Toate scaunele au tetiere active și centuri de siguranță. Pasagerii pot intra în cabină folosind o ușă glisantă laterală sau din mijloc. Portbagajul a primit un volum modest - 140 de litri cu un aspect interior cu nouă locuri.

Spațiul interior al mașinii a devenit semnificativ mai bun. Interiorul este acum mai elegant și mai stilat datorită abundenței elementelor cromate, iar scaunele au o tapițerie excelentă, practică, de înaltă calitate.

Coloana de direcție are un contur „dolofan” care îi place multor șoferi. Prin urmare, componenta ergonomică a coloanei de direcție a crescut foarte mult. Este imposibil să nu remarci un sistem audio și de navigație mai modern.

Specificații

unitate de putere

Dacă vorbim despre echipament tehnic, și mai precis, motoarele, au rămas aceleași. Deși unitățile de putere au rămas același volum, au supraviețuit unor îmbunătățiri minore care au permis mașinilor să îndeplinească standardele stricte de mediu Euro-6. Există o pereche de motoare diesel turbo de 2,1 litri care produc 109 și 150 de cai putere.

Varianta pe benzina a primit și 2 versiuni - pentru 56 și 258 de „cai”. Un procent mare de gaze toxice sunt neutralizate prin injectarea de uree în catalizator. O astfel de inovație a fost numită - BlueEFFICIENCY și a oferit mașinii șansa de a fi un candidat la titlul primei mașini care respectă pe deplin standardele de mediu ale „noului timp”.

Consumul unității de alimentare în configurația standard este următorul: în oraș 15,8 - 16,3 litri la 100 km, pe autostradă 10,7-11,2 litri la 100 de kilometri, iar consumul combinat este de 13,3-13,8 litri la 100 de kilometri.

Transmisie

Motoarele diesel sunt sincronizate cu un EcoGear manual cu 6 trepte, în timp ce motoarele pe benzină vin cu o transmisie automată cu 6 trepte. După ceva timp, au început să instaleze o transmisie automată cu 7 trepte 7g-Tronic Plus. Conducerea mașinii este spate/plină.

Modificările pentru pasageri ale mașinii și dubelor au căzut sub restyling, iar acest lucru indică în mod elocvent că majoritatea mașinilor Mercedes-Benz Sprinter vor continua să fie solicitate și populare în rândul cumpărătorilor din multe țări ale lumii.

Nu ar fi de prisos să ne amintim că Sprinter-ul actualizat 2013 va fi produs la Gorki fabrica de mașini. De aici și reducerea prețurilor acestora cu 20% din costul celor produse în Europa.

Securitate

Compania germană a acordat atenție problemei securității în modernizarea sa Versiuni Mercedes-Benz Sprinter atenție maximă. Personalul de ingineri a încercat și a furnizat modelul o cantitate mare sisteme relevante, asistenți electronici.

De exemplu, funcția Crosswind Assist, care vă permite să oferiți protecție auxiliară împotriva vântului transversal prin activarea automată a dispozitivelor de frânare. De asemenea, ca opțiune separată, sistemul Highbeam Assist (adaptarea luminii lungi), Collison Prevention Assist (previne coliziunile) și Blind Spot Assist (asistent la schimbarea benzii) sunt instalate ca opțiune separată.

Sprinter este acum echipat cu o altă caracteristică de protecție care, când franare de urgenta la o viteză de 50 km/h, face automat luminile de frână ale mașinii să funcționeze în modul pâlpâire. Dacă franare de urgenta are loc la o viteză de 70 km/h, sistemul pornește automat alarma.

După cum am menționat mai sus, s-a pus mult accent pe siguranța activă, deoarece sarcina completă și condițiile extreme necesită performanțe extreme. Asigură instalarea airbag-urilor frontale și laterale.

Această mașină de tonaj mic dispune de o întreagă gamă de sisteme responsabile de asigurarea unui nivel adecvat de siguranță a vieții și sănătății pasagerilor. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc care funcționează perfect chiar și în timpul frânărilor puternice la maximul unei mașini încărcate.

Echipamentul include ABS/ABD. Ca o opțiune separată, sistemul de control al tracțiunii ASR este instalat împreună cu ABS, care ajută la prevenirea patinării roților și garantează o tracțiune sigură pe suprafețele carosabile umede și alunecoase.

Pentru utilizare în condiții dificile, există versiuni care dezactivează sistemul de tracțiune integrală. Nu uitați să furnizați hidraulic frână de parcare Duo Servo pentru rotile din spate care funcţionează independent de frâna de serviciu.

Noutatea are caracteristici bune de deformare - datorită designului întărit al nasului cadrului, acesta preia cea mai mare parte a forței de impact în timpul unei coliziuni frontale.

Pentru a îmbunătăți siguranța mașinii, puteți instala airbag-uri pentru șoferul și pasagerul care stau lângă Mercedes-Benz Sprinter și hamuri în trei puncte siguranta in toate locurile.

Test de impact

Noul model a trecut testele de impact frontal din trei soiuri. Prima este obligatorie, conform standardelor ECE R12. Este necesar să accelerați mașina la o viteză de 48,3 kilometri pe oră și să loviți o barieră dură.

În plus, germanii și-au testat microbuzul conform standardelor ECe R94 - la o viteză de 56 km/h are loc o coliziune cu o barieră deformabilă cu o suprapunere de 40 la sută. De asemenea, compania a efectuat o simulare a unui accident în oraș - o viteză de 15 km/h, o barieră rigidă fără suprapunere.

Potrivit dezvoltatorilor a reușit să se îmbunătățească siguranta pasiva vehicul. Coloana de directie Sprinterul în timpul impactului se dezvoltă în trei zone deodată. Airbagurile se declanșează nu numai din față, ci și de pe panourile laterale (unde pot fi încorporate la cerere).

Cadrul auxiliar al suspensiei din față este capabil să „demonteze” suporturile special concepute și să se îndoaie. Capetele anterioare ale lăturilor încep să se comprime ca un acordeon, ceea ce le permite să absoarbă forța unei coliziuni.

Interesant este că specialiștii Mercedes au dezvoltat special elemente laterale interschimbabile care sunt montate și sudate în loc de cele aplatizate. Conform testului de impact, a devenit clar că în timpul impactului nu se comportă mai rău decât cele implicite.

Opțiuni și prețuri

Dacă iei cost mediu pentru o mașină germană într-o caroserie, atunci un model asamblat în Federația Rusă va costa de la 1.170.000 de ruble pentru un pachet standard. Prețul variantei „de top” a versiunii „Corporate Bus” va începe de la 1.590.000 de ruble. Modificări ale pasagerilor sunt estimate de la 1.450.000 de ruble.

• O dubă cu un ampatament de 3.550 sau 4.025 mm costă de la 1.220.000 de ruble;
• Modele de taxi microbuz pentru 17+1 locuri în configurația stoc - de la 1.458.000 de ruble, în versiunea „Avansată” - 1.483.000 de ruble;
• Versiunea de microbuz pentru 20+1 locuri costă de la 1.544.000 de ruble.

Pe piața secundară, pentru modelele din 2014-2015, va trebui să plătiți de la 1.300.000 de ruble. Copiile din 2008-2009 sunt estimate, desigur, mai ieftine - de la 700.000 de ruble.

Nu uitați că cumpărarea unei mașini într-o versiune cargo este mult mai bună decât o versiune pentru pasageri. Este destul de ușor de explicat acest lucru - opțiunile pentru pasageri diferă într-un mod special de operare - sunt folosite ca taxi cu rută fixă, prin urmare, au mai mult timp de funcționare în modul de accelerare / decelerare. Furgonetele sunt operate într-un mod mai blând.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Datorită celei mai recente restilizări, mașina arată mai elegantă și mai modernă;
• Optica frontală îmbunătățită;
• Linii corporale plăcute și elegante;
• Există modificări cu un sistem de tracțiune integrală;
• Trenuri de propulsie îmbunătățite;
• O gamă largă de modificări ale vehiculului;
• Există diverse motoare și cutii de viteze din care să alegeți;
• Diverse sisteme electronice concepute pentru a ajuta la conducerea unei mașini;
• Securitate bună;
• Interior îmbunătățit al mașinii;
• Caracteristici dinamice bune;
• Asamblare de calitate;
• Funcționarea pe termen lung a multor elemente de echipament tehnic;
• Consum moderat de combustibil;
• În spatele unei camionete este convenabil să transportați o varietate de mărfuri;
• Salon ergonomic;
• Există un afișaj color pe consola centrală;
• Manevrare bună;
• Prevalența pieselor de schimb;
• capacitate;
• Suspensie fiabilă.

Minusurile mașinii

• Preț ridicat al pieselor de schimb
• Rezistență slabă la coroziune;
• Cerințe pentru combustibil;
• Este incomod să folosiți opțiunile de tracțiune spate iarna;
• Izolare slabă a zgomotului.

Rezumând

Mercedes-Benz Sprinter este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și ca asistent de afaceri. Chiar și prima generație de mașini a fost foarte populară în rândul șoferilor din multe țări. Calitatea germană a atras întotdeauna cumpărători. Sprinter este destul de mobil, versatil și poate fi folosit în mai multe scopuri.

În același timp, are și bine indicatori dinamiciși consumă mai puțin combustibil. Actualizările recente au îmbunătățit semnificativ modelul, oferindu-i un aspect mai modern. aspect, îmbunătățirea interiorului și creșterea nivelului de securitate.

Mașinile Mercedes-Benz rezistă mult timp, iar Sprinterul nu face excepție. Dacă respectați toate cerințele de întreținere și utilizați corect mașina, aceasta vă va putea servi mult timp fără avarii semnificative.

Recenzie video

Mercedes Sprinter este o mașină fiabilă, sigură și confortabilă, concepută pentru a transporta pasageri și mărfuri, atât în ​​oraș, cât și în suburbii. Este asamblat la uzina germană din Ludwigsfelde. Sprinter Classic are o capacitate excelentă și rezistență la condiții dificile de operare, ceea ce atrage companiile implicate în transportul de mărfuri.

Vizibilitatea și manevrarea bună sunt unul dintre avantajele acestui model.

Caracteristicile tehnice ale lui Mercedes Sprinter sunt ceea ce privește în primul rând orice șofer, adică consumul de combustibil, caracteristicile motorului, puterea etc. Acesta este ceea ce te menține productiv.

Toate aceste modele au un motor turbodiesel OM 646 cu 4 cilindri în linie, a cărui putere este de 109 CP. din. Functioneaza cu o transmisie manuala cu 5 trepte. Datorită bine aleasă rapoarte de transmisie Cutie de viteze cu tracțiune spate Mercedes manevrează cu dibăcie pe drumurile orașului. Putere nominala 109 CP din. la 3800 rpm, cuplu nominal 280 Nm la 1600 rpm.

Volumul rezervorului de combustibil este de aproximativ 75 de litri. Consum economic, l la 100 km oraș - 11,4, rural - 7,4, ciclu combinat - 8,8. Nu-i rău, nu?

Mercedes sprinter 311 cdi clasic

Proprietarii modelului notează o bună vizibilitate, controlabilitate și funcționare a sistemelor de securitate.

Să aruncăm o privire la specificațiile tehnice ale lui Mercedes Sprinter 311 cdi classic.

Motor diesel OM 646 DE22LA cu patru cilindri si o cilindree de 2148 cmc.

Putere maximă - 109 CP la 3800 rpm, cuplu maxim - 280 Nm la 1600-2400 rpm.

Caracteristici de operare: volum rezervor 75 l, recomandat combustibil - motorină Euro 5.

Transmisie: cutie mecanică treptele de tracțiune spate.

La fel și servodirecția hidraulică.

Acest model este o mașină fiabilă și dovedită, cu manevrabilitate și capacitate bună, care este rezistentă la derapaj, de exemplu iarna.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale Mercedes Sprinter 515, aici putem remarca motorul OM 646 DE22LA cu patru cilindri, al cărui diametru este de 88 mm, volumul de lucru este de 2148 cmc.

Sistem de alimentare Mercedes 515

Volumul rezervorului de combustibil este de aproximativ 75 de litri, consumul de combustibil este de oraș - 11,4, pe autostradă - 7,4 și consumul mediu - 8,8

La fel de caracteristici distinctive din acest model se poate remarca un pachet de sasiu ranforsat si un generator ranforsat. Acum să trecem la specificatii tehnice mercedes sprinter 315 cdi.

Model motor: OM 646 DE22LA, patru cilindri în linie, cursă 88,3.

Putere nominala 150 CP la 3800 rpm, cuplu nominal - 330 Nm la 1800 rpm.

Volumul rezervorului de combustibil este de 75 litri, volumul portbagajului este de 805/1475 litri.

Caracteristicile de mai sus confirmă încă o dată că Mercedes Sprinter este fiabilitate și confort. Prin urmare, majoritatea oamenilor de afaceri și a proprietarilor de transport de marfă aleg cel mai adesea aceste modele.