Pentru a înlocui M102 învechit din punct de vedere tehnic în 1992, germanii au început producția unui motor pe benzină M111 complet nou. O mare atenție a fost acordată sistemelor de injecție și aprindere a combustibilului, acum acestea fiind controlate electronic. În comparație cu predecesorul său, motorul a devenit mai compact, dar blocul este, de asemenea, din fontă, iar capul este din metal din aliaj ușor.

Principalele inovații și avantaje ale unității de putere

Potrivit recenziilor proprietarilor, putem spune cu siguranță că motorul * 111 Mercedes * este unul dintre cele mai fiabile și de succes, lucru confirmat de termenii operaționali. Următoarele soluții de inginerie sunt aplicate pe această unitate:

• împingătoare hidraulice;
• Mecanism cu 4 supape al chiulasei;
• control electronic al injecției de combustibil;
• doi arbori cu came.

Tehnologia utilizării a 4 supape împreună cu controlul electronic a redus semnificativ consumul de combustibil, dar în același timp a crescut performanța motorului.

HFM - sistem de injecție și aprindere din seria Mercedes 111

Trei ani mai târziu, în 1995, pentru seria 230 E, designul centralei a fost îmbunătățit. Principala îmbunătățire a constat în crearea sistemului HFM, a cărui esență este de a controla unitatea cu un debitmetru de film cu aer cald. Următoarele funcții sunt concentrate în unitatea sa electronică:

• aprindere;
• injecţie;
• stabilizare viteza de ralanti;
• pedală electronică de gaz;
• sistem antifurt;
• memoria defectelor.

Injecția se realizează prin injectoare electromagnetice, care sunt furnizate cu o anumită doză de amestec combustibil. Cantitatea sa este determinată de un număr de parametri:

• poziția clapetei de accelerație;
• numărul de rotații ale arborelui cotit;
• temperatura aerului de admisie;
• temperatura agentului de răcire;
• masa de aer.

Distribuția de înaltă tensiune în sistemul de aprindere are loc fără piese în mișcare - direct de la unitatea HFM la bobinele de aprindere. În acest caz, două lumânări funcționează dintr-o singură bobină. Designul * al celui de-al 111-lea motor Mercedes * este atât de bine gândit încât, chiar dacă debitmetrul de film cu aer cald eșuează, sistemul continuă să funcționeze, generând un semnal de înlocuire în funcție de viteza și poziția amortizorului.

Modificări ale centralei electrice

Unitatea a fost realizată în diferite variații de putere și volum. Copiile modernizate ale motorului Mercedes sunt cunoscute pe scară largă și sunt încă populare:

• M 111 cu suprasarcină Roots;
• M 111 EVO.

Sistemul de presurizare mecanică care utilizează pompa rotativă a fraților Roots a crescut cuplul cu 25%. Mașinile care erau echipate cu două tipuri de supraîncărcătoare - Eaton M62 și M45, au primit prefixul „Kompressor”. Diferența dintre ele a fost că prima versiune a pompei a funcționat intermitent și a fost conectată folosind un ambreiaj electromagnetic, în timp ce a doua a funcționat constant în sistem.

După cum știți, germanii progresează constant în domeniul tehnic. La începutul secolului, motorul a suferit o revizuire majoră cu prefixul EVO (Evolution). Au fost modificate peste 150 de componente structurale, inclusiv:

• blocul de cilindri este echipat cu nervuri de rigidizare pentru a reduce zgomotul și vibrațiile;
• respingerea ambreiajului electromagnetic și utilizarea pompei Eaton M45;
• pentru a crește raportul de compresie, designul formei pistonului a fost modificat;
• fiecare bujie a primit o bobină de aprindere;
• fără reflux și injectoare noi Siemens;
• nou design al galeriei de admisie cu sistem de amortizare;
• oBD-II de diagnosticare instalat;
• capacul cauciucat al pinioanelor cu lanț.

Unghiul de plumb al motorului M 111, inginerii Mercedes * au decis să formeze separat un sistem electronic pentru fiecare cilindru. Un circuit de prevenire a detonării adaptive joacă, de asemenea, un rol important. Bujiile Iridium garantează o funcționare fără probleme peste 100.000 de kilometri.

Pe ce mașini Mercedes-Benz a fost instalat motorul M111

În funcție de configurație, această centrală a fost instalată pe următoarele serii:

• Clasa C - W / S 202;
• Clasa C - W / S 203;
• Clasa C Sportcoupe (CL 203);
• Clasa CLK - C / A 208;
• Clasa SLK - R 170;
• Clasa E - W / S / C / A 124;
• Clasa E - W / S 210;
• Clasa M - W163;
• Clasa V, Vito - W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• VW LT.

Dintre șoferii autohtoni, familia de 111 motoare a obținut doar recenzii pozitive datorită fiabilității sale și a întreținerii ridicate. Chiar și în prezent, arată destul de proaspăt și perfect din punct de vedere tehnic. Începând din 2002, Stuttgardites a produs următoarea generație de unități de putere, M 271, care folosea deja un bloc de cilindri din aluminiu.

Mercedes-Benz Cars Group este un producător foarte popular de mașini premium, care face parte din preocuparea Daimler AG și așa-numitele mari trei germane (împreună cu Audi și BMW). Marca Mercedes în sine este una dintre cele mai scumpe și recunoscute din lume. În plus, astfel de mașini celebre precum Mercedes-Benz 300SL, mai cunoscută sub numele de „Gull Wing”, iconicul Mercedes-Benz 600SEL (șase sute), sportivul Mercedes-Benz SLR McLaren, SUV-ul fără vârstă Mercedes-Benz G-Class, au părăsit porțile companiei din Stuttgart. Gelandewagen și o serie de mașini populare și cunoscute.
Având în vedere toate cele de mai sus, un producător de automobile atât de puternic precum Mercedes este pur și simplu obligat să producă motoare fiabile, dar cum stau lucrurile într-adevăr, veți afla mai jos în lista de modele.
Motoarele Mercedes sunt o linie uriașă de unități de putere, cum ar fi în linie cu 4 cilindri, cinci și șase cilindri, atât în \u200b\u200blinie, cât și configurații în formă de V. În plus, au fost produse motoare V8 și V12 pentru cele mai puternice și mai puternice mașini Mercedes-Benz. Pe lângă versiunile atmosferice, au fost produse motoare supraalimentate: cu compresor, turbină și twin-turbo. Pentru versiunile sportive ale Mercedes-Benz, divizia AMG a dezvoltat versiuni puternice de motoare,

mai ales V8 și V12. În plus, împreună cu această gamă largă de unități de putere, au fost produse și continuă să fie produse motoare diesel Mercedes de toate configurațiile posibile, de orice cilindree și putere.
Acum nu este nevoie să căutați diverse recenzii, toate tipurile, marcajele, tipurile și modelele de motoare Mercedes sunt deja aici: noi și vechi, benzină și diesel, aspirat și compresor, convențional și AMG.
După ce v-ați ales modelul, vă veți familiariza cu următoarele informații: ce motoare sunt instalate pe Mercedes, caracteristicile lor tehnice, descrierea, problemele, defecțiunile (standuri, bătăi, truse etc.) și reparații, numere, resurse etc.
În același timp, există informații despre ce ulei trebuie turnat în motorul Mercedes, cât de mult ulei este necesar și cât de des trebuie schimbat. În plus, se acordă atenție reglării motorului Mercedes, modului de creștere a puterii fără a pierde o resursă pentru funcționarea urbană și așa mai departe.
După examinarea informațiilor disponibile, puteți determina cu ușurință ce motor Mercedes este cel mai fiabil și cine are nevoie de o înlocuire a motorului, va decide cu ușurință ce motor contract merită să fie cumpărat.

Noua generație de motoare Mercedes cu tehnologie inovatoare.

Inovator? Cum pot fi numite inovatoare motoarele pe benzină și diesel? Mulți ecologiști, experți și alți participanți la piața auto sunt probabil nedumeriți. Dar chiar este. Mercedes a dezvăluit noi motoare cu tehnologii inovatoare pentru Clasa S actualizată, care va fi produsă din 2017.

Este ciudat? Dar ce zici de motoarele electrice, despre care, probabil, s-a spus deja tot ce este posibil. Într-adevăr, conform previziunilor experților și conform planurilor unui număr de țări de frunte din lume, zilele motoarelor cu ardere internă sunt numărate. Acest lucru este parțial adevărat. Dar există una, dar. Nici o piață de masă pentru mașinile electrice nu este așteptată în următorii ani.

Cel mai probabil va dura decenii până când vehiculele electrice vor scoate vehiculele ICE de pe piață. Și acest lucru este indiferent de faptul că autoritățile din țările occidentale vor să scape de vehiculele alimentate cu motoare cu ardere internă în viitorul apropiat. Oricât de multe țări dezvoltate și-ar dori acest lucru, dar până când popularitatea transportului electric eclipsează mașinile pe benzină și diesel, nu vom vedea declinul vehiculelor care funcționează pe motoarele tradiționale cu ardere internă.

Toate noile motoare Mercedes sunt acoperite cu un compus care reduce fricțiunea

De aceea, Mercedes continuă să dezvolte noi motoare pe benzină și diesel pentru viitoarele sale modele.

Drept urmare, Mercedes a prezentat cinci noi motoare ICE, care vor fi instalate pe mașinile din clasa S din 2017.

Motoare pe benzină 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Scurta descriere.

- 4 cilindri;

- 16 supape;

- injecție multipunct / direct;

- compresor sau turbocompresor.

Mercedes a fost destul de precaut cu privire la supraalimentarea motoarelor pe benzină. Germanii s-au bazat pe un compresor în loc de o turbină pentru a oferi o creștere mai lină a puterii fără efectul neplăcut de „turbo lag”. Rezultatul a fost prezentat în 1995 sub forma unui motor M 111 cu un compresor mecanic acționat de o curea de creastă convențională. Șapte ani mai târziu, a fost prezentată o versiune mai modernă a acestuia - M 271.

Cea mai răspândită a fost versiunea de 1,8 litri a M 271 cu un sistem de injecție multipunct cu diferite grade de impuls: de la 122 la 192 CP. Unele modele au folosit o modificare cu injecție directă de combustibil. A fost produs din 2003 până în 2005 și a dezvoltat o putere de 170 CP. Poate fi recunoscut prin marcajele CGI.

Unitatea de reducere a capacității a dus la crearea în 2008 a modelului M 271 de 1,6 litri cu compresor. Utilizarea sa a fost limitată la clasa C W204 și la CLC nu foarte reușit. Motorul nu avea injecție directă.

Cea mai recentă versiune a M 271 de 1,8 litri cu injecție directă a primit un turbocompresor în locul unui compresor. Acest motor s-a dezvoltat de la 156 la 204 CP.

Uzura compresorului.

Multă vreme, nimeni nu s-a angajat să refacă compresorul, oferindu-i doar schimbarea. Din fericire, astăzi mecanicii au stăpânit tehnologia regenerării sale. Costul unui astfel de serviciu este de aproximativ 100-120 USD, inclusiv demontarea și instalarea. Cele mai frecvente defecțiuni ale compresorului sunt uzura rulmentului rotorului și defectarea ambreiajului.

Dacă se emite un urlet enervant în timpul funcționării motorului, atunci este timpul să intervenim. Aveți grijă însă: lagărele uzate ale generatorului produc exact același sunet. Puteți cumpăra un compresor second hand dezasamblat pentru aproximativ 300 USD, o reparație a ambreiajului costă aproximativ 500 USD, iar o unitate nouă va costa 1.500 USD. Din păcate, durata de viață a compresorului este scurtă - puțin peste 100.000 km.

Salt de lanț de sincronizare.

Din păcate, uzura lanțului de distribuție este asimptomatică. Poate sări după 60-80 de mii de km. Este păcat că un lanț slab cu un singur rând este utilizat pentru a conduce lanțul de distribuție, din fericire înlocuirea acestuia nu este prea costisitoare - aproximativ 250 USD. Defecțiunea se aplică numai motoarelor M 271.

Uleiul se scurge din dispozitivul de reglare a arborelui cu came.

O defecțiune tipică a generației mai vechi de motoare M 111. Uleiul începe să se scurgă din electro-magneți, deteriorând cablajul electric. Eliminarea eficientă a unui defect este o sarcină laborioasă și, cel mai rău dintre toate, nu este întotdeauna fezabilă.

Aplicarea motoarelor 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).

Aceste motoare au fost folosite doar la mașinile Mercedes. Ele erau întotdeauna situate longitudinal în față. Toate motoarele au fost asamblate la o singură fabrică din Germania.

Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes Clasa C W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes Clasa C W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes Clasa C W204: de la 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Concluzie.

Dacă vă alegeți un Mercedes cu un compresor, atunci asigurați-vă că alegeți o versiune mai nouă a modelului M 271 și, de la bun început, fiți gata să investiți în înlocuirea lanțului. Avantajele motorului de 1,8 K sunt consumul redus de combustibil. Este mai bine să stați departe de versiunile mai vechi ale M 111. Alternativ, puteți opta pentru atmosferică 2.0 16V sau mai recentă 2.4 V6.

Noi motoare diesel Mercedes cu patru și șase cilindri

LA numele de cod pentru noile motoare diesel Mercedes cu patru și șase cilindri: OM 656

Bineînțeles, toate noile motoare Mercedes 2017 au devenit chiar mai economice și mai puternice decât predecesorii lor. Este adevărat, pentru a obține aceste rezultate tehnice, inginerii au folosit tehnologii complet diferite în dezvoltarea unităților de putere.

O nouă generație de motoare Mercedes a apărut pe Mercedes E-class - E200 D.

De fapt, noua generație de motoare Mercedes a început să fie introdusă în primăvara anului 2016, când marca germană a introdus un nou motor diesel de doi litri pentru Clasa E. Acest motor consumă cu 13% mai puțin combustibil decât predecesorul său. Creșterea eficienței motorului diesel a fost realizată datorită greutății mai ușoare a unității de putere, reconfigurării software-ului unității de comandă a motorului și, de asemenea, datorită reducerii fricțiunii cilindrilor, datorită unei noi acoperiri speciale „Nano Slide”.

Noul motor cu șase cilindri pentru Clasa S, desemnat OM 656, este, de fapt, o versiune mărită a motorului cu patru cilindri pentru Clasa E, care a fost introdusă la începutul anului 20016.

Noul motor diesel Mercedes cu șase cilindri, care va fi instalat în Clasa S din 2017, are 313 CP. Amintiți-vă că un motor similar din generația anterioară a produs doar 258 CP.

Motorul diesel cu șase cilindri Mercedes din 2017 se bazează pe motorul OM 656 cu patru cilindri, care este instalat pe modelul E200 d al noii caroserii W213.

Acest motor folosește o tehnologie similară de control al emisiilor monobloc găsite în grupurile de propulsie cu patru cilindri găsite în dieselurile de 2.0 litri cu patru cilindri din clasa E

De exemplu, într-un motor diesel cu șase cilindri, inginerii Mercedes au instalat sistemul CAMTRONIC, care anterior era folosit doar pe unitățile de putere mici. Acest sistem reduce timpul de deschidere a supapelor de admisie la turații reduse ale motorului, ceea ce poate economisi semnificativ combustibil.

Motoare pe benzină:
Index Volum și capacitate Ani de emisiune Note
М102.922 1997 cc cm, 109 CP 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 cc cm, 132-136 CP 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 cc cm, 118-122 CP 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 cc cm, 129-136 CP 7 / 1993-5 / 1996 4 supape pe cilindru
М111.960 2199 cmc, 150 CP 9 / 1992-6 / 1996 4 supape pe cilindru
М102.982 2299 cc cm, 132-136 CP 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 cc cm, 156-166 CP 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 cc cm, 166 CP 6 / 1985-8 / 1992 pentru versiunea 4Matic
М103.943 2599 cc, 156 CP 6 / 1985-8 / 1992 pentru versiunea 4Matic
М104.942 2799 metri cubi cm, 193 CP 9 / 1992-6 / 1995 4 supape pe cilindru
М104.980 2960 cc cm, 220 CP 1 / 1990-8 / 1992 4 supape pe cilindru
М103.980 2962 metri cubi cm, 180 CP 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 metri cubi cm, 190 CP 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 metri cubi cm, 177-188 CP 9 / 1986-6 / 1995 pentru versiunea 4Matic
М104.992 3199 metri cubi cm, 211-231 CP 6 / 1992-6 / 1996 4 supape pe cilindru
М119.975 4196 metri cubi cm, 280 CP 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 supape pe cilindru
М119.974 4973 metri cubi cm, 326-333 CP 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 supape pe cilindru

Motoare diesel
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 CP, 7 / 1993-2 / 1996 4 supape pe cilindru
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 CP, 1 / 1985-3 / 1995 2 supape pe cilindru
2,5 L OM605 2497 cmc, 113 CP, 7 / 1993-10 / 1995 4 supape pe cilindru
2,5 L OM602 2497 cmc cm, 90-126 CP, 5 / 1985-1 / 1996, 2 supape pe cilindru
2.0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 CP, 1 / 1985-8 / 1995, 2 supape pe cilindru
* Din 1986 până în 1993, un convertor catalitic nu a fost inclus în echipamentul standard "

Motor diesel 200-220CDI -OM 611.

Scurta descriere.

- 4 cilindri;

- 16 supape;

- Sistem de injecție Common Rail;

- turbocompresor;

- pentru mașinile din clasa de mijloc și peste, camionete.

În 1997, istoria motoarelor diesel Mercedes a suferit schimbări majore: pentru prima dată, a fost utilizat un motor common rail cu injecție directă. A fost folosit în prima generație a break-ului Mercedes Clasa C. În același timp, a apărut denumirea CDI, care este folosită și astăzi.

Motorul a primit denumirea OM 611. Are 4 cilindri și un volum de lucru de 2,2 litri. Primele mostre au dezvoltat 125 CP. și cuplu de 300 Nm. Comparativ cu predecesorul său OM 604, noua unitate a primit o creștere a puterii cu 30%, cuplul - cu 100%, iar consumul de combustibil a scăzut cu 10%. Sistemul de injecție funcționează la o presiune maximă de 1350 bari. Inițial, motoarele erau echipate cu un turbocompresor cu o geometrie constantă și, din 1999, a fost utilizat un supraalimentator cu o poziție reglabilă a palelor turbinei. Volumul a fost, de asemenea, ușor redus de la 2151 la 2148 cm3. Sistemul de distribuție a gazului este acționat de un lanț, există doi arbori în cap, există patru supape pentru fiecare cilindru.

Familia de motoare OM 611 are câteva modificări diferite. În autoturismele (Clasa C și E), a fost utilizată o unitate marcată cu 200 CDI (102-115 CP) și 220 CDI (124-143 CP). În plus, există variante de 82 și 102 CP. pentru utilitare Vito, Viano și Sprinter, 122 CP - pentru Vito și Viano și 129 CP pentru Sprinter.

În 2002, odată cu debutul clasei E a seriei W211, a fost introdus motorul cu 4 cilindri al noii generații OM 646 și derivatele sale - OM 647 de 2,7 litri și OM 648 de 3,2 litri. În ciuda designului similar, aproximativ 80% din componente nou.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Următoarea direcție în dezvoltarea familiei de motoare OM 611 a fost creșterea numărului de cilindri. Unitatea cu 5 cilindri a primit denumirea OM 612, iar unitatea cu 6 cilindri a fost desemnată OM 613. Prima, marcată cu 270 CDI, s-a dezvoltat de la 156 la 170 CP, iar a doua - 320 CDI 197 CP. De menționat este și versiunea de 3 litri a modelului 612 OM cu 231 CP pentru C 30 CDI AMG.

Funcționarea și defecțiunile tipice.

Generațiile anterioare diesel diesel au fost renumite pentru rezistența lor incredibilă. Datorită designului mai complex, uneori au apărut probleme cu OM 611. Doar că un număr mai mare de elemente era mai probabil să se rupă. Din fericire, defecțiunile grave nu au apărut foarte des. Grupul cilindru-piston are o rezistență ridicată. O turbină și un volant cu dublă masă pot rezista de obicei la câteva sute de mii de kilometri. Trebuie avut în vedere faptul că kilometrajul mașinii în reclamele de vânzare coincide cu cel real doar în cazuri excepționale. Atunci când alegeți o mașină cu CDI, este necesar să fiți ghidați de o evaluare a stării tehnice a unei anumite instanțe.

Lansare dificilă.

De regulă, este asociat cu uzura pompei de înaltă presiune, mai rar cu o defecțiune a sistemului de injecție - duze.

Colector de admisie.

În multe versiuni ale motorului, în sistemul de admisie au fost instalate supape, a căror închidere a dus la o creștere a turbulenței aerului care pătrunde în cilindri, ceea ce a îmbunătățit calitatea amestecării acestuia cu combustibilul. Defecțiunile acestui element duc la o scădere notabilă a puterii motorului și la o creștere mai lentă a turației.

Termostat.

Motoarele CDI se încălzesc destul de încet. Dar dacă chiar și după câteva zeci de kilometri motorul încă nu atinge temperatura necesară, atunci termostatul va trebui înlocuit.

Aplicarea ОМ 611.

Motoarele cu 4 cilindri au fost utilizate în autoturismele de clasă C și E și în microbuze. 5 și 6 cilindri în modele mai mari.

Mercedes Clasa C W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes Clasa C W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes clasa V: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Motoare pe benzină cu șase cilindri Mercedes-Benz 2017

Noul motor Mercedes pe benzină funcționează acum pe o nouă rețea electrică de 48 volți

Fără îndoială, atenția principală a experților și a celor interesați de noile motoare Mercedes ar trebui să se concentreze pe motoarele noi pe benzină. Deosebit de interesant este unitatea V6 pe benzină M256, care va avea acum 408 CP. Cuplul peste 500 Nm. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării tehnologiilor pe care anterior Mercedes le folosea doar la motoarele V8 pe benzină.

Datorită inovațiilor, inginerii au reușit să reducă consumul de combustibil al noilor motoare M256 cu șase cilindri cu 15% față de trenurile de propulsie anterioare instalate pe Mercedes S 400 (333 CP).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Motor Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Apropo, un motor electric de 20 CP a apărut între arborele cotit și cutia de viteze în noul motor.

Practic, este o unitate integrată care este un generator și un starter într-o singură componentă (ISG). Adică, atunci când este necesar, motorul electric acționează ca un demaror și îl ajută pe motor să atingă cuplul maxim chiar la începutul accelerației, ceea ce asigură mașinii o tracțiune maximă la turații mici.

De asemenea, această unitate poate funcționa ca un generator, alimentând o serie de echipamente importante ale vehiculului. Motorul electric este alimentat de energia generată în timpul frânării, care este alimentată într-o baterie specială.

Noile clase S diesel vor consuma mai puțin de 5 litri de combustibil la 100 km

Fiecare nou motor Mercedes se distinge printr-o varietate de tehnologii diferite care au făcut ca unitățile de putere să fie mai puternice și mult mai economice decât predecesorii lor. În medie, fiecare motor a devenit cu 5-10% mai economic și cu 5-15% mai puternic.

Cel mai eficient astăzi este motorul diesel de 258 CP, care este instalat în prezent pe Mercedes S350 d. Deci, acest model are un consum mediu de combustibil de 5,3 l / 100 km. cărări.

Noul motor diesel cu șase cilindri, care va fi instalat în Clasa S din 2017, va consuma mai puțin de 5 litri la 100 km.

Motor V8 Biturbo AMG Mercedes pe benzină cu 476 CP

Motor M 176. Motor nou pe benzină V8 twin-turbo Capacitate de 4,0 litri de 476 CP

Cel mai nou motor nou introdus de Mercedes este puternica unitate de putere V8 Bi-turbo AMG de 4,0 litri cu 476 CP. cu un cuplu maxim de 700 Nm. Denumirea codului motorului M 176.

Noul motor înlocuiește motorul V8 de 4,8 litri cu 455 CP. În ciuda creșterii puterii, noul V-8 de 4,0 litri va fi cu 10% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât predecesorul său de 4,8 litri.

Acest lucru este posibil datorită tehnologiei CAMTRONIC (sistem de optimizare a deschiderii și închiderii supapelor), care este utilizată la motoarele diesel cu șase cilindri. În plus, noul motor V8 folosește un sistem de dezactivare a cilindrilor pentru a economisi combustibil (al doilea, al treilea, al cincilea și al optulea cilindri sunt dezactivați). Acest mod este activ doar în modul Confort și Eco la 3250 rpm.

Motor nou Mercedes-Benz S-class 2017 sub indice M256

Motor Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 CP

Caracteristicile motorului M111

Fiabilitatea motorului, probleme și reparații Mercedes М111 Е20 2.0 l.

Noul motor M111 E20 a apărut în 1992 și a dat naștere următoarei serii de motoare Mercedes cu patru cilindri (care includea M111 E18, M111 E22 și M111 E23), în timp ce M111 E20 înlocuia învechitul M102 E20. Pentru această generație de unități de putere, a fost re-dezvoltat un bloc compact de cilindri din fontă, cu un nou arborele cotit, grup bielă-piston și altele.
Chiulasa este acum cu 16 valve cu doi arbori cu came (DOHC), cu ridicatoare hidraulice și injecție electronică de combustibil. Diametrul supapelor de admisie este de 35 mm, supapele de evacuare sunt de 31 mm. Împreună cu versiunea atmosferică, a fost produsă și versiunea compresorului M111 E20 ML, unde compresorul Eaton M62 a fost folosit ca supraîncărcător. Transmisia lanțului de distribuție, resursa acestui lanț este de aproximativ 250 de mii de km. Sistem de management al motorului Bosch ME 2.1.
În 2000, seria a suferit modificări, în motorul actualizat, bielele și pistoanele au fost înlocuite pentru un raport de compresie crescut, a fost modificat un bloc de cilindri cu rigidizări, a fost modificată o chiulasă cu camere de ardere și canale modificate, bobine de aprindere individuale, un sistem de alimentare modificat cu duze noi, alte lumânări, o clapetă electronică clapeta, compatibilitate sporită cu mediul înconjurător față de Euro 4, versiunile de compresoare în locul Eaton M62 au primit un supraalimentator Eaton M45 și au fost aduse peste 100 de alte modificări la motoare, la care s-a adăugat denumirea EVO. Sistemul de gestionare a motorului a fost înlocuit cu Siemens ME-SIM4.

În 2002, Mercedes-Benz a introdus următoarea generație, o dezvoltare ulterioară a familiei inline-four sub numele M271, iar în termen de doi ani M111 E20 ML a cedat noului M271 E18 ML, cu o cilindree de 1,8 litri.

Modificări ale motoarelor M111 E20

1. M111.940 (1992 - 1998 și mai departe) - prima versiune cu 136 CP. la 5500 rpm, cuplu 190 Nm la 4000 rpm, raport de compresie 10,4, injecție PMS. Instalat pe Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000 și mai departe) - analog M111.940 cu Bosch Motronic. Instalat pe Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 și mai departe) - analog M111.940 cu injecție HFM. Instalat pe Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 și mai departe) - versiunea M111.940 cu compresor Eaton M62, presiune până la 0,5 bar, raport de compresie redus la 8,5, putere 192 CP. la 5300 rpm, cuplu 270 Nm la 2500 rpm. Instalat pe Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - versiunea M111.943 pentru Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 și C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 și mai departe) - versiunea M111.942 pentru Mercedes-Benz CLK 200 C208 și C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 și mai departe) - versiunea M111.945 pentru Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 în continuare) - modificare compresor cu o capacitate de 186 CP. la 5300 rpm, cuplu 260 Nm la 2500 rpm, raport de compresie 8,5. Instalat pe Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (1995 - 2000 și mai departe) - versiune atmosferică pentru Mercedes-Benz V 200 W638 cu injecție Siemens PMS, raport de compresie redus la 9,6, putere 129 CP la 5100 rpm, cuplu 186 Nm la 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 și mai departe) - analog M111.948 cu injecție HFM.
11.M111.951 (2000 - 2002 și mai departe) - motor EVO restilizat, raport de compresie 10.6, putere 129 CP la 5500 rpm, cuplu 190 Nm la 4000 rpm. Motorul era destinat Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 - 2002 și mai departe) - compresor analogic М111.951, supraalimentator Eaton M45, presiune 0,37 bari, raport de compresie 9,5, putere 163 CP. la 5300 rpm, cuplu 230 Nm la 2500 rpm. Motorul era destinat Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 și E 200 Kompressor W210.

Probleme și defecțiuni ale motoarelor Mercedes M111 E20 2 litri.

1. Scurgeri de ulei. O problemă populară din seria 111, motivul este uzura garniturii chiulasei și defecțiunea este tratată prin înlocuirea acesteia.
2. Pierderea puterii, consum ridicat de combustibil. Rădăcina tuturor relelor se află în debitmetrul de aer, care trăiește aproximativ 100 de mii de km. Înlocuiți-l și situația se va îmbunătăți în bine.
În plus, motoarele M111 sunt zgomotoase, bujiile nu trăiesc mult (aproximativ 20 mii km), pompa trăiește aproximativ 100 mii km, după 200 mii km există o mare șansă de uzură a plafoanelor pistonului, adesea apar fisuri în galeria de evacuare... La aceasta adăugăm faptul că majoritatea acestor motoare sunt absolut uzate și și-au lăsat întreaga resursă motrică considerabilă, prin urmare, orice complicații legate de vârstă pot fi adăugate problemelor de mai sus. Pentru a minimiza astfel de probleme, este necesar să utilizați numai fluide de lucru de înaltă calitate și să efectuați periodic întreținere.

Reglarea motorului Mercedes M111

Compresor

Este cel mai rațional să modificați versiunea inițial puternică a compresorului M111 E20 ML, unde scripetele de supraalimentare se schimbă cu una de reglare, este instalat un nou firmware sport și puterea crește la ~ 210 CP. Înlocuind evacuarea cu una sportivă, vom obține o coloană sonoră mai agresivă, care îmbunătățește senzația de dinamică crescută, alături de aceasta, se vor adăuga aproximativ 5-10 CP. Punerea unei turbine în locul unui compresor nu este atât de profitabilă, deoarece jumătate din motor va merge pentru înlocuire. Mult mai ușor de cumpărat un motor puternic Mercedes V6. Același lucru se aplică reglării atmosferei obișnuite M111 E20, nici nu merită să pierdeți timpul aici, doar înlocuindu-l cu un motor puternic.

Mașinile Mercedes sunt renumite pentru motoarele lor puternice și fiabile. Mulți proprietari de mașini au văzut deja acest lucru. Dar producătorul german produce o mare varietate de motoare. Unele sunt mai economice, altele mai puternice. Printre cele mai optime este motorul M111. Ce este acest motor și ce caracteristici are? Luați în considerare în articolul nostru de astăzi.

Descriere

Motorul Mercedes 111 este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie. A apărut pentru prima dată în 1992 și a înlocuit vechiul M102. Trebuie spus că noul motor „Mercedes” 111 a fost dezvoltat de la zero și nu a devenit o versiune modificată a celei anterioare. Deci, motorul a primit un bloc compact din fontă, un alt arbore cotit și un grup de biele-piston. Capul blocului a devenit cu 16 supape. Motorul are, de asemenea, injecții electronice și ridicatoare hidraulice. Diametrul supapelor de evacuare și de admisie este de 31 și respectiv 35 de milimetri.

Motorul nu era doar atmosferic - au existat și modificări ale compresorului. Compresorul Eaton M62 a fost folosit ca supraîncărcător.

Unitatea mecanismului de distribuție a gazului motorului Mercedes 111 este o transmisie cu lanț. Resursa lanțului este de 250 de mii de kilometri. Pentru comparație, vechiul motor M102 avea nevoie de o înlocuire a lanțului la fiecare 120.000. Sistem de gestionare a motorului - „Bosch ME 2.1”.

Modernizare

La 8 ani de la lansare, motorul a primit un upgrade. Deci, în unitate, pistoanele și bielele au fost înlocuite pentru un raport de compresie crescut. Blocul de cilindri a primit nervuri de rigidizare suplimentare. Capul blocului a fost, de asemenea, îmbunătățit. Are canale modificate și o cameră de ardere. De asemenea, pe motorul cu ardere internă au apărut bobine de aprindere individuale. Duza și lumânările au fost înlocuite. Unitatea a devenit mai ecologică. A apărut o supapă de accelerație electronică. Compresorul de pe motoarele compresorului a fost înlocuit cu Eaton M45. De asemenea, sistemul de control a fost înlocuit. În locul lui Boshevsky, a fost instalată unitatea electronică Siemens.

Specificații

Deci, motorul M111 este un patru în linie cu injecție de injecție și un cap cu 16 supape. Diametrul cilindrului este de 89,9 milimetri. Cursa pistonului este de 78,7 milimetri. Raportul de compresie al unității este de la 8,5 la 10,6. Volumul de lucru al unității este de 1998 centimetri cubi. Puterea maximă, în funcție de modificare, este de la 129 la 192 de cai putere. Cuplul este cuprins între 185 și 250 Nm. Motorul este conceput pentru a 95-a benzină. Respectă standardul de mediu Euro-3. După modernizare, unitatea a început să respecte cerințele Euro-4.

Care sunt caracteristicile dinamice ale acestui motor? În medie, un Mercedes cu acest motor a accelerat în 10,6 secunde. Viteza maximă este de 210 kilometri pe oră. Cele mai bune caracteristici dinamice au fost pe mecanică. Dar practic M111 a fost echipat cu un automat în patru trepte. În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta a variat de la 7 la 14 litri, în funcție de condițiile de funcționare (respectiv autostradă și oraș). Consumul a fost întotdeauna mai mare la mașină.

Pe ce mașini a fost instalat?

Practic, acest motor a fost instalat pe mașinile din clasa C. Acestea sunt „Mercedes” în corpurile 202 și 203. De asemenea, unitatea poate fi găsită și pe mașinile CLK (aici au fost instalate doar cele cu compresor). În plus, motorul Mercedes 111 a fost instalat pe modelul business class. Acestea sunt caroseria 124 și 210 Mercedes. În cazuri rare, un astfel de motor poate fi găsit pe microbuzul Vito. Nu a fost instalat pe alte mașini ale acestui brand.

Dezavantaje și probleme ale motorului

Printre problemele populare, recenziile notează scurgerile de ulei. Motivul pentru aceasta este uzura crescută a garniturii de cap. Problema este rezolvată prin înlocuirea elementului de etanșare. Următoarea problemă este pierderea de energie și consumul crescut de combustibil. Acest fenomen apare din cauza unei defecțiuni. Resursa sa este de aproximativ 100 de mii de kilometri.

Printre „bolile copilăriei”, proprietarii observă zgomotul crescut al muncii. Această deficiență nu poate fi eliminată în niciun fel. De asemenea, motorul necesită înlocuirea frecventă a bujiilor. Resursa lor este de aproximativ 20 de mii de kilometri. Pompa de apă servește aproximativ 100 de mii. La un kilometraj de peste 200, proprietarul poate întâlni un astfel de fenomen ca fisuri în galeria de evacuare. În caz contrar, motorul este foarte fiabil și nu provoacă probleme proprietarului.

Serviciu

Această unitate are nevoie de o schimbare de ulei la fiecare 10 mii de kilometri. În cazul unei operațiuni extreme (blocaje frecvente, încărcături mari), uleiul trebuie schimbat la fiecare 7 mii. Trebuie să utilizați materiale sintetice de înaltă calitate. Vâscozitatea poate fi diferită - de la 0W-30 la 15W-40.

Volumul de umplere este de 5,5 litri pentru motoare înainte de modernizare și 7 pentru motoarele cu ardere internă după modernizarea din 2000. Antigelul trebuie înlocuit la fiecare 5 ani sau la fiecare 150 de mii de kilometri. Grupul de răcire G12 este potrivit aici.

Tuning

Un compresor este foarte des instalat pe unitățile atmosferice. Astfel, este posibilă creșterea capacității fără a pierde resursa. Dacă faceți firmware-ul, puteți crește puterea până la 210 cai putere. O altă opțiune comună de reglare este înlocuirea evacuării cu una sportivă. În acest fel, puterea poate fi mărită cu încă 5%.

Dar experții nu recomandă instalarea turbinei. În acest caz, trebuie să modificați încă o jumătate a motorului. Și cum va afecta acest lucru resursa, nimeni nu poate prezice.

Rezumând

Deci, acum știm ce este motorul Mercedes 111. Acest motor are o resursă mare și nu necesită întreținere. Dacă vă întrebați ce motor bun puteți obține, merită cu siguranță să luați în considerare cumpărarea M111. Această unitate nu are sisteme de injecție complexe sau tehnologii variabile de sincronizare a supapelor. Prin urmare, motorul „Mercedes” 111 este unul dintre cele mai fiabile din linie.

Motor Mercedes M111 - unul dintre cele mai comune și de succes motoare Mercedes. Motorul Mercedes M111 a debutat pe caroseriile W202 și W124 cu sistemul de injecție PMS, apoi a fost instalat pe caroseriile W210, W163, W170, W208. A fost modernizat de multe ori. După PMS a fost echipat cu sisteme de injecție HFM și ME2.0.

Versiunea cu compresor a M111 (111.944 / 973/975) cu un supraîncărcător mecanic Roots (American Eaton M62), acționată de o curea de transmisie printr-un ambreiaj electromagnetic, a fost foarte populară. Când angrenajul nu a fost cuplat, compresorul a fost conectat la o viteză de aproximativ 1800 rpm, în mișcare - imediat. La motoarele M111Evo (111.956 / 982), supraalimentatorul M62 a fost înlocuit cu un Eaton M45 cu acționare permanentă (fără ambreiaj electromagnetic).

Acest motor a devenit primul Mercedes patru cu 4 supape pe cilindru (V16). De asemenea, motorul M111 a marcat trecerea la sistemele electronice de gestionare a motorului. Pe CLK-urile de pre-styling, a fost instalat sistemul Bosch me 2.1, iar din 2000, noul sistem SIM4 (Siemens) a fost instalat pe M111Evo.

Sistem de combustibil - injecție de combustibil MultiPoint

Produs în următoarele modificări:

1. M111.920 - instalat pe C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - instalat pe 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - instalat pe СLK200 (W208) și С200 (W202)

M111.944 - instalat pe СLK200 Kompressor (W208) și С200 Kompressor (W202);

M111.945 - instalat pe CLK200, (W208) și C200 (W202);

M111.957 - instalat pe E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - instalat pe E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Instalat pe CLK230, (W208) și SLK230 Kompressor (R170). Comparativ cu 111.974, instalația de supraalimentare a adăugat putere la 214 CP;

M111.975 - Instalat pe CLK230, Kompressor (W208) și С230 Kompressor (W202). Comparativ cu 111.974, instalația de supraalimentare a adăugat putere la 214 CP;

4. M111.984 - instalat pe Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 Evolution - următoarea generație a motorului M111. Peste 150 de modificări au fost făcute în design, acesta a fost produs din 2000 până în 2002. Motorul a primit denumirea М111Evo.

Deoarece compresorul Roots a fost utilizat în motorul M111 Evo, arborele compresorului s-a rotit constant, doar sistemul de control al presiunii de creștere a suferit complicații, care a devenit sursa unui număr mare de defecțiuni ulterior. Motivele au fost atât în \u200b\u200bcablare, cât și în unele noduri (de exemplu, o supapă de control al presiunii, o supapă de accelerație).

Diferențe notabile:

M111 EVO a fost echipat cu un sistem de management al motorului SIM4 (Siemens).

Se utilizează un sistem de ventilație cu carter dublu.

Pentru prima dată, au fost utilizate bujii cu trei electrozi cu o resursă de 100.000 km.

Toate pinioanele sunt acoperite cu cauciuc pentru a reduce zgomotul antrenat de lanț.

Timpul necesar pentru ca catalizatorul să atingă temperatura de funcționare a fost redus.

Cameră de ardere modificată, foarte compactă.

Blocul de cilindri a fost completat cu nervuri de rigidizare pentru a reduce zgomotul, iar flanșa de montare a fost mărită pentru a instala o nouă cutie de viteze cu 6 trepte.

Utilizarea unui compresor Eaton M45 pentru motoare aspirate mecanic, care are un zgomot redus semnificativ la rulmenți. S-a decis abandonarea ambreiajului electromagnetic pentru pornirea compresorului, din cauza dorinței de a reduce greutatea motorului și a zgomotului crescut al unității la ralanti.

Canalele din chiulasă sunt optimizate pentru caracteristici aerodinamice, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrilor, secțiunea transversală a canalelor este ovală.

Aplicarea bielelor cu o linie de rupere predeterminată. Biela este realizată ca o singură piesă forjată și are o linie de fractură predeterminată pe capul inferior, de-a lungul căreia se rupe, numai după ce suprafața este prelucrată pentru căptușeli. Această activitate îmbunătățește precizia conexiunii.

Senzor de poziție a arborelui cu came pentru 1 cilindru pentru aprindere optimă la pornirea la rece și pentru determinarea stării schimbătorului de arbori cu came.

Funcție de pornire rapidă.

Aerul secundar este trecut printr-un debitmetru de aer termofilm în loc să fie alimentat direct către suflantă.