Bună ziua, în acest material voi încerca să ofer cele mai obiective informații despre mașina Passat B6, ci mai degrabă va fi o instrucțiune de alegere a unei mașini second hand de cumpărat. De asemenea, aceasta este o recenzie în special despre mașina mea...
Deci, să începem. Aceasta înseamnă că mașina este formată din mai multe componente și ansambluri principale care sunt mai mult sau mai puțin supuse uzurii: 1 este o caroserie, 2 un motor, 3 o cutie de viteze, 4 un tren de rulare, 5 o frână, 6 un sistem electric. Caroseria, desi este un Passat, dar indiferent de tipul si tara de productie, rugineste destul de intens. Într-un sedan, merită să acordați atenție ușilor, locurilor în care barele de protecție se întâlnesc cu aripioare, în jurul parbrizului, a capacului portbagajului, a cavităților interioare ale capacului portbagajului și a ușilor. Este rugină peste tot în mașina mea. Mașina nu este un om înecat și nici un pic. La asta voi adăuga partea de jos. Obiectiv, voi spune acest lucru - corpul este sincer slab, nu este nevoie să vă faceți iluzii: se spune Passat-ul în 2008, atunci totul va fi bine. Adăugăm un capac din spate caroseriei break-ului, când căutam o mașină, break-urile erau toate putrede în mod deschis.
Motorul este un subiect foarte interesant. Desigur, toate sunt foarte economice și puternice, dar aș vrea să vorbesc despre neajunsuri, pentru că ne gândim la o mașină la mâna a doua și în cazul unei avarii, va trebui să decidem singuri. Aici vom aborda mai detaliat.
Benzina înseamnă: există mai multe tipuri de motoare. Primul 1.4 TSI este un arzator de ulei, probleme la turbina, foarte nesigur, o resursa reala de 150.000-200.000 km, indiferent cine spune ceva. De la smut - lanțul de distribuție. Cel mai popular motor de contract - aceleași probleme și 1.8 TSI au fost bune cât erau în garanție, apoi s-a transformat în porcărie. 2.0 TFSI, de asemenea, nu strălucește cu fiabilitate și mănâncă ulei în litri, ei bine, gândiți-vă - 1 litru la mie! Ei bine, asta este absurd! În cel mai bun caz, cel mai acceptabil este 1,6 MPI, dar nu conduce, nu conduce cu adevărat...
Diesel-uri. Și cu ei, totul nu este atât de simplu. Așa că vă voi spune despre cei cu care am avut de-a face. 1.9 TDI are un defect de fabrică - probleme cu forțarea pompei sparge cuiburile și salut capete, au învățat și ei să facă injectoare, dar la sume uriașe de bani va scoate garda. La aceasta adăugăm și declanșarea garniturilor - exact în 1,9 sore. 2.0 TDI 142 CP din 2008, au început să pună nososfosuncapiezo și s-a rezolvat durerea cu rupere, dar a apărut una nouă - duzele în sine cu indici H la sfârșitul numărului au zburat fără Dumnezeu, apoi au trecut la C pe acțiune și problema a fost rezolvat. În plus, este necesară monitorizarea hexagonului uleiului pompei și este indicat să-l schimbați la fiecare schimbare de sincronizare. Da, există un motor 2.0 TDI cu 170 CP. BMR si asa sunt mereu probleme cu chiulasa, fisuri, fara exceptii, turbine, in principiu, nicio problema. Restul nu este o problema momentan, ma refer la supapa negru de fum a jocurilor, totul este decupat si curatat.
Personal, am un motor BKP. Apropo, motoarele cu piezofor au mers fără filtru de particule din fabrică din 2009, au început să pună o șină comună pentru el, nu voi spune, nu știu, dar toată lumea îl laudă.
Voi împărtăși un caz: a sosit o mașină pentru diagnosticare, a venit o verificare, a arătat că două injectoare au depășit limita de corecție în plus. Au îndepărtat forța, au luat-o pentru reparații, au instalat-o - rezultatul este același. Ca urmare, nu a existat compresie în acești cilindri, aceasta este o notă pentru cei care înțeleg.
Cutie. Totul aici a fost clar de mult timp Orice DSG este un gunoi. Un mortar de 5 este o mecanică a normelor, un mortar de 6 este și mai bun. Ambreiaj - trebuie să înțelegeți că acesta este un consumabil, înlocuirea singur nu este o problemă, eu, neștiind cum să o fac, l-am înlocuit în 5 ore. Cât despre trusele în sine, voi spune asta, au pus o trapă din fabrică, dar sunt multe falsuri. Sachs este o firmă normală, Valeo este monomasă - se va destrăma până la 60.000 km.
Echipament de alergare. Totul aici este simplu și, în principiu, de încredere. Puncte slabe sunt bucșele din spate ale pârghiilor din față, potrivite de la Audi A3 și bara stabilizatoare din fața spate, dar sunt și ieftine. Principalii hemoroizi care pot fi întâlniți sunt șuruburile care fixează bucșele din spate ale pârghiilor din față. Dacă nu au fost răsucite de mult timp, se pot rupe chiar și atunci până când subcadrul este înlocuit.
Crema de direcție. Poate aduce și surprize, dar de regulă este un consumabil.
Acum să atingem sistemul de frânare. Cel mai slab punct sunt etrierele din spate si butonul de frana de mana, butonul este reparabil, dar nu exista etrier si tot motivul defectarii lor este materialul din care este confectionat, dar este din silumin, un fel de aluminiu, din cauza căreia se oxidează, se umflă și rupe carcasa motorului frânei de mână și o invalidează. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci este mai indicat să le schimbați cu etriere de la Passat B7, acestea sunt din fontă și chiar galvanizate. De asemenea, trebuie să înlocuiți furtunurile de frână în B7, sunt diferite.
Electricele sunt in principiu fiabile, nu voi spune ca am mai intalnit reparatii. Climatizarea merită o atenție specială și, mai precis, servomotoarele de amortizoare încep să se defecteze în timp, există o mulțime de informații pe acest subiect pe net despre curățare și adaptare, dar ideea este că trebuie să le scoateți de la un loc. multe lucruri. Pe scurt, te vei culca cu oase. Poate voi numi și un alt loc în climat - radiatorul sobei de cabină: nu, nu curge, se înfundă. Se definește astfel - cel al șoferului se încălzește de cel al pasagerului; nu se schimbă ușor, tabloul de bord nu trebuie dezasamblat.
Cumva așa. Mașina, în care trebuie adâncit treptat, există o mulțime de consumabile, de fapt, tot ce am descris sunt consumabile. Oricum alegerea este a ta. Toate cele de mai sus sunt rezultatul unei proprietăți de peste doi ani.
Avantajele mașinii
Aspect, dinamică, consum, confort.
Dezavantajele mașinii
După 100.000 km, există o mulțime de piese de schimb scumpe.
Impresie generala
Cumpărați, testați pentru dvs. și lăsați următoarea recenzie.
Vă voi spune despre noua mea mașină - Volkswagen Passat B6 2010, break și o voi compara cu mașina mea anterioară - Toyota Camry V40 3.5, dorestyle, 2008. Deci, voi începe. Am cumpărat Passat-ul nu cu mare bucurie, istoria achiziției a început cu o defecțiune a mașinii pentru ... recenzie completă →
Am cumpărat un Volkswagen Passat B6 aproape nou (kilometrajul era de 3000 km) la 630.000 de ruble în 2009, acum kilometrajul este de 134.000 km. Prefer Volkswagen, înainte era un Golf 2 din 1989 (eu am condus 200.000 și mi-am cumpărat unul second-hand cu un kilometraj de 140.000 km). Nemții sunt gândiți, bravo! De îndată ce ... revizuire completă →
Cu greu aș fi îndrăznit să cumpăr această mașină dacă prietenul meu nu ar fi cumpărat-o pe aceasta. Odată l-am rugat să meargă în regiune, 250 km. Într-un fel. M-am gândit că va dura aproximativ 8 litri / 100 km = 1200 de ruble pentru benzină. Ne-am plimbat înainte și înapoi la o benzinărie, iar această... recenzie completă →
Mi-am cumpărat passatul în 2009, când a lovit criza, și am ales dintre mașinile Audi a4, camry, lexus is250 și, în consecință, alizeul. Voi spune imediat că vântul alize a câștigat prețul, a luat linia înaltă + primul pachet pentru 880.000 de mii de ruble. Ei bine, pe scurt, l-am cumpărat. Auto super ... pentru mine ... pentru mine ... recenzie completă →
L-am cumparat in februarie 2007. S-a parcurs deja 53.000 km. Aparatul este complet cu „Highline”, plus xenon adăugat, Webasto și multe altele despre lucrurile mărunte. În general, sunt mulțumit de mașină, Consumul în oraș este de aproximativ 8,0 litri, în afara orașului se poate aduce până la 4,0 litri pe cruise control. Am citit tot felul de recenzii, ... recenzie completă →
Bună ziua, în acest material voi încerca să ofer cele mai obiective informații despre mașina Passat B6, ci mai degrabă va fi o instrucțiune de alegere a unei mașini second hand de cumpărat. De asemenea, aceasta este o recenzie a mașinii mele particulare... Deci, să începem. Deci mașina este formată din mai multe unități principale ... revizuire completă →
Salut cititorule! Cu recenzia mea vreau să avertizez împotriva greșelilor... Așa că, în noiembrie 2015 am cumpărat un Passat B6 2.0 TDI cu mecanică în 6 trepte, un motor BKP, o duză de pompă piezo, prețul mediu în Belarus este de 10.000 de dolari. A luat un specialist pentru a verifica caroseria, motorul etc., kilometrajul ... revizuire completă →
Timp de aproximativ un an am fost proprietarul „fericit” al unui sedan VW Passat B6. Inițial, s-a ales o mașină cu motor pe benzină, dar nu a fost posibil să se găsească copii demne, așa că alegerea a căzut pe o mașină cu motor diesel 2.0 TDI, mecanică cu 6 trepte, negru ... recenzie completă →
Cumpărată în noiembrie 2008, mașina este asamblată în Kaluga. Am condus cam 1500 km. Îmi place totul până acum. Mașina este suficient de mare și confortabilă. Atrași de preț, încearcă să găsești o mașină de clasa D cu o capacitate de 160 de litri. cu. cu un cuplu de 250 pentru bani ca Passat. În comparație cu ... revizuire completă →
Cea mai utilă funcție într-un ambuteiaj sau la un semafor este Auto hold pentru transmisie automată. Schimbat coloana de directie in garantie, bloc Confort și articulație CV. Dar, în general, o mașină de înaltă calitate, fără blocaje serioase și erori vizibile. Sunt pe el de 2 ani și jumătate și mai mult...
La începutul primăverii anului 2005, premiera mondială a mult așteptatului Passat b6 de la compania germană Volkswagen, a cărei lansare s-a încheiat în 2011 odată cu apariția celei de-a șaptea generații a modelului. Passat B6 a fost produs în două stiluri de caroserie - sedan (sedan) și break (variantă). Voi spune imediat că șoferii europeni așteptau cu nerăbdare premiera sa, în timp ce zvonurile despre mașină erau duble. Se credea că toată negativitatea care caracterizează noutatea este intrigile banale ale concurenților. Dacă este sau nu așa, acum ne vom da seama. Passat B6 a fost produs în două stiluri de caroserie - sedan și break.
Despre motoare și caracteristicile acestora
Passat B6 a fost produs cu un set de următoarele unități de putere:
Benzină 1,6 litri în modificările BSE și BSF, a căror putere este de 102 litri. cu .. Benzină 2.0 FSI (în trei modificări: BLY, BLZ și BVZ), - 150 CP. cu.; Trei versiuni V6: 250 CP cu un volum de 3,2 litri.(modificare AXZ), precum si 284 litri. cu. si 300 de litri. cu., cu volume de 3,6 litri. (BLV și BWS). Au existat și motoare turbo 1.4 (122 CP), 1.8 (152 sau 160 CP), 2.0 (200 CP) TSI;
Diesel 1.9 și 2.0 TDI cu 105, respectiv 140 de cai sub capotă.
Atmosferă cu un volum de 1,6 litri. BSE vine cu o transmisie prin curea, iar 1.6 FSI vine cu o transmisie cu lanț care nu necesită întreținere. La fel este și la motorizările diesel: 1.8 TSI are o transmisie cu lanț, în timp ce 1.9 și 2.0 TSI sunt echipate cu o transmisie cu cureaua de distribuție. În ceea ce privește înlocuirea lor, curelele rulează aproximativ 90 de mii de km, iar transmisia cu lanț poate rezista la peste 200 de mii de km. Dar, în practică, aceste cifre sunt oarecum diferite și, în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului, intensitatea și situațiile de conducere pot diferi ușor în sus sau în jos.
Dacă caracterizăm pe scurt funcționarea tuturor centralelor electrice instalate pe a șasea generație Passat, atunci, în general, se poate observa că majoritatea motoarelor s-au dovedit a fi de mare succes, cu o durată lungă de viață a tuturor componentelor lor. Dar au și niște „afecțiuni”.
Vom descrie mai detaliat „jamburile” specifice ale motoarelor Passat specifice.
1) BSE de 1,6 litri se poate agita la ralanti datorită designului său. ECU-ul motorului unor proprietari s-a defectat din cauza umezelii acumulate în el. Benzile de cauciuc care au scurgeri de pe suportul filtrului de ulei încep să curgă ulei în timp.
2) 1.6 FSI (cu cod motor BLF) poate „vă rog” cu o pornire dificilă pe vreme geroasă, un fulie de arbore cotit nereușit, injectoare și același „shaker” la ralanti.
3) 2.0 FSI (cu cod BLY) - nu au fost identificate probleme masive, poate una dintre cele de succes.
4) BVZ aspirat natural de doi litri se agită la ralanti și începe să se tripleze mai aproape de data înlocuirii bujiilor.
5) Un BVY de doi litri aspirat natural poate fi „capricios” la pornire iarna (mai ales cu transmisie automată) și sună ca un motor diesel. Problemele pornirii sale de iarnă sunt tratate cu o nouă baterie puternică, instalarea Webasto și noi bujii.
6) 3,2 litri FSI a fost instalat numai pe tracțiune integrală (4Motion) alizee împreună cu o cutie 6-DSG. Punctul său slab poate fi numit lanțul de sincronizare, care se întinde mai aproape de 150-200 de mii de km.
Cum să verificați motorul AXZ printr-un computer:
- grupele 001, 035 - reglarea combustibilului trebuie să aibă o valoare între +/- 5;
- grupele 093, 208, 209 - valorile nu trebuie să fie mai mari de 7 kw. Dacă valorile sunt mai mari, atunci lanțul este întins și motorul este gata să accepte piese noi))) După ureche, acestea sunt zgomote terțe, cu valori deja critice, apare un jackie-chan. Grupul 209 este cel mai mare dintre cele două lanțuri și este întins primul.
Setul minim de piese pentru înlocuirea lanțului la motorul AXZ (fără regulatoare de fază):
1. Lanț superior - 03H 109 503;
2. Întinzător - 03H 109 507;
3. Suzeta - 066 109 509 A;
4. Agent calmant - 066 109 513 B;
5. Suzeta - 066 109 514 A;
6. Lanț inferior - 03H 109 465;
7. Întinzător lanț inferior - 021 109 467;
8. Amortizor lant inferior - 021 109 469.
De asemenea, se poate observa „maslozhorul” aproximativ un litru și jumătate la 10 mii, care este mai mult legat de acei proprietari care prăjesc constant și schimbă uleiul motorului cu ardere internă la fiecare 15-20 mii de km. folosind Castrol. Dar cutia DSG asociată cu acest motor funcționează foarte mult timp - aproximativ 250 de mii de km înainte de reparație. Un volant cu masă dublă parcurge aproximativ 100 de mii de km. în ciclul urban de funcţionare. În general, acesta este unul dintre cele mai subestimate motoare din linia Passat... După cum a arătat timpul - întreținere destul de previzibilă, resurse ridicate, mentenanță, eficiență, dinamică excelentă în trio-ul cu DSG-6 și tracțiune integrală. motor pe cele mai înalte locuri de piedestal ale celor mai râvnite unități dintre toate opțiunile care au fost oferite cu al șaselea Passat. De fapt, există doar un minus - acesta este complexitatea reparației. De exemplu, la înlocuirea unui lanț și a pieselor aferente, motorul cu ardere internă trebuie îndepărtat. La înlocuirea etanșării arborelui cotit, cutia de viteze trebuie îndepărtată. În versiunile timpurii, până în 2007, a fost instalată a doua generație Haldex ca cuplaj. Apoi a fost instalat al patrulea. De asemenea, se știe că în 2007-2008 au fost produse mașini cu motor de 3,2 litri. cu mecatronică defecte.
7) Există puține plângeri cu privire la motoarele de 3,6 litri, cel mai probabil acest lucru se datorează prevalenței lor scăzute. De fapt, acesta este același 3.2, dar cu cai diferiți sub capotă. Pentru Federația Rusă nu a fost deloc interesant din cauza taxei de transport.
8) TSI-ul turbo de 1,4 litri suferă de defecte de proiectare în sincronizare (întinzătorul și lanțul în sine) și formarea amestecului de detonare, iar comutatorul de fază eșuează adesea înainte de program.
9) 1.8 turbo (cod - CDA) poate consuma pana la un litru de ulei la 1000 km. Se decide fie înlocuirea CPG-ului, fie deloc (de obicei, aceasta se referă la mașini din 2010).
10) 1,8 cu indice BZBși mănâncă ulei și mai aproape de țesătura alergării lanțul ar putea sări.
Setul minim de piese pentru înlocuirea lanțului de distribuție:
1. Lanț de distribuție - 06K 109 158 AD;
2. Întinzător lanț distribuție - 06K 109 467 K;
3. Bara amortizor de distribuție (superioară) - 06K 109 469 N;
4. Bara amortizor de sincronizare (stânga) - 06H 109 509 Q;
5. Bara amortizor de sincronizare (dreapta) - 06K 109 469 M;
6. Filtru cu plasă de ulei - 06H 103 081 E;
7. Garnitura carcasa distributiei fata - 06H 103 483 C;
8. Simering arbore cotit fata - 06L 103 085 B;
9. Inel O al carcasei de sincronizare - 06H 103 483 D;
10. Surub cu cap hexagonal - WHT 001 760.
De asemenea, BZB Tremură la ralanti, iar sunetul seamănă cu un motor diesel (acest lucru nu este vindecat - o caracteristică).
11) Motorul TFSI (BPY) turbo de doi litri avea o curea în loc de un lanț de distribuție. Transmisia automată a unei astfel de mașini a avut răcire suplimentară, ceea ce a sporit resursele corpului supapei cutiei. Pot fi remarcate probleme: defecțiunea supapei VKG, supapa de bypass a turbinei și motorul galeriei de admisie. În mod ideal, împingătorul pompei de injecție ar trebui schimbat după 150 de mii de km. kilometraj.
12) TSI de doi litri (avea coduri: CCTA, CBFA, CCZA) diferă de BPY descris mai sus în ceea ce privește compresia mai scăzută, ceea ce reducea probabilitatea detonării, prezența unui lanț de distribuție, un împingător îmbunătățit al pompei de injecție și absența unei probleme cu supapa VKG. Dintre problemele masive, se poate evidenția o pompă defectă la mașinile fabricate în 2010.
13) BKP diesel de doi litri turbo nu avea filtru de particule, dar a mâncat aproximativ un litru de ulei la 10 mii de km. Au fost probleme cu duzele și turbina (pana de geometrie, poate fi tratată doar prin înlocuire). La 200 de mii de km, este imperativ să schimbați hexagonul transmisiei pompei de ulei. În caz contrar, se poate întoarce, ceea ce distruge complet motorul.
14) 2.0 TDI cu cod CBBB are deja filtru de particule, dar nu consumă ulei, nu există probleme cu duzele, este necesară înlocuirea curelei de distribuție la 150 mii km. Motorul are tractiune foarte buna.
15) Diesel turbo 2.0 CBAB are 16 supape. Majoritatea proprietarilor de mașini consideră că acest motor este cel mai bun Passat diesel. Motorul nu consumă ulei, tracțiunea este excelentă, consumul de combustibil este scăzut, calitatea motorinei nu este capricioasă, înlocuirea curelei de distribuție conform reglementărilor este necesară la 180 mii km.
16) 2.0 BMR turbo diesel are și 16 supape și este considerat a fi foarte agil. Dintre probleme: injectoare (schimbate in functie de actiunea de la VW), antigel care curge prin microfisura chiulasei (doar inlocuire chiulasa) si are volant in doua mase, atat in varianta cu transmisie manuala cat si in varianta cu 6- DSG. Mai mult, este ciudat că un volant pe o transmisie manuală este mai scump.
Transmisie și suspensie
Volkswagen Passat b6 era echipat cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte, o transmisie automată Tiptronic cu cinci trepte și un DSG automat, care avea un sistem cu dublu ambreiaj.
Desigur, cel mai de succes dintre toate a fost „mecanica”. Dar, din anumite motive, a fost rareori instalat pe a șasea generație a lui Passat.
La transmisia manuală-5 mai aproape de 100 de mii de kilometri, rulmentul arborelui de intrare a necesitat adesea înlocuire.
Transmisia manuală cu șase trepte este foarte fiabilă, nu are plângeri cu privire la funcționarea sa. Uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei.
Tipurile automate de transmisie a puterii motorului la arborii de antrenare ai roților (Tiptronic) au avut probleme comune pentru caracteristicile lor de proiectare, care au constat în apariția smucirilor și smucirilor la atingerea a 100 de mii de km de rulare. Adevăratul motiv pentru aceasta este înlocuirea prematură a uleiului de transmisie sau defecțiunile sistemului de control al cutiei de viteze. Prin urmare, cei mai experimentați mecanici în service-uri auto, pentru a preveni eventualele probleme, recomandă înlocuirea lichidului de transmisie după 30-50 de mii de km de rulare, și nu după 70-100 de mii, așa cum subliniază producătorul auto. Pot exista probleme cu corpul supapei.
- korobas excelente, rapide și economice. Nu-i place alunecarea și ambuteiajele. Prin urmare, mediul de operare ideal este o autostradă. DSG-6 deosebit de tenace asociat cu tracțiunea integrală, deoarece alunecarea este minimă. Nu uitați să schimbați uleiul la fiecare 30-40 mii km. iar cutia va aduce doar emoții pozitive.Dacă luăm în considerare în mod obiectiv funcționarea sistemului de direcție și a șasiului, atunci nu există nimic de care să găsim nicio vină oficial. Aceste părți ale mașinii sunt considerate a fi destul de durabile și de încredere. Dar, există și probleme aici. Practic, acestea sunt asociate cu defecțiunea elementelor de suspensie din cauza conducerii constante pe drumuri interne proaste. Silențioasele și pârghiile sunt primele care iau lovitura, odată cu creșterea kilometrajului, barele stabilizatoare încep să refuze să funcționeze, în spatele lor se află rulmenții roților și articulațiile CV. Dar toate acestea sunt elemente de suspensie ieftine.
Trebuie avut în vedere că suspensia Passat este de trei tipuri - „EURO”, „Bad Roads Package” și „Sport”. Diferențe de rigiditate și înălțime de spațiu liber.
Nimeni nu a făcut plângeri speciale cu privire la calitatea materialului caroseriei și a vopselei. Vântul alizeu nu ruginește mult timp la locul jeturilor, iar greierii nu le place să se așeze în cabina sa.
În ceea ce privește electronica lui Passat, au fost identificate cazuri izolate de defecțiune: compresorul aerului condiționat Denso (care nu este reparabil și trebuie înlocuit), releul terminal al 15-lea la motoarele 1.8 TSI, unitatea de control al coloanei de direcție, senzorul pt. modulul rotativ al farurilor adaptive.
Al șaselea Passat este de încredere sau nu? Cred că răspunsul la această întrebare va fi rulajele reale ale acestor mașini ca mașini taxi europene. Iar kilometrajul acestor mașini fără investiții serioase și avarii depășește adesea 400.000 km! Deși condițiile noastre diferă de cele europene, acestea nu sunt capabile să reducă serios resursele acestei mașini de încredere.
O selecție de recenzii video și test drive ale Volkswagen Passat B6:
Test de accident VW Passat B6:
Bună ziua tuturor. Am găsit pe internet o listă cu caracteristici deloc evidente ale vântului alize din caroseria b6.
După ce am citit acest articol, mi-am dat seama că nu este atât de complet, nu se potrivește exact configurația mea, iar unele funcții sunt în mod clar „suge din mână”. Mai mult, unele puncte sunt duplicate în diferite formulări și există, de asemenea, puncte despre prostii de-a dreptul, cum ar fi prezența servodirecției pe alize. Și, de asemenea, punctele autorului sunt foarte „Ramadan”. Adică, ceea ce poate fi încadrat într-un punct este uns cu 2-3.
Înțeleg că persoana pur și simplu a luat decupaje din cartea de servicii și din alte surse și a făcut treptat o listă.
Bine, destule critici, a încercat și bărbatul, deși foarte neglijent...
Prin urmare, s-a decis să se ia cartea de service care fusese deja citită din scoarță în scoarță și să se scrie din nou articolul, în detaliu, cu explicații.
Și acolo, pe care nu le găsesc în carte, voi adăuga puncte din articolul găsit pe drive2.
O mică notă: aveți nevoie de fotografii pentru unele puncte? Dacă este necesar, scrieți numerele punctelor și voi face o poză și o voi posta.
Deschideți manualul scurt pentru Passat:
1. Cu centurile de siguranță puse și ușa șoferului închisă, frâna de parcare se eliberează automat când începeți să conduceți.
2. Butonul „Auto Hold” activează funcția „frânare automată a vehiculului”. Cu centurile de siguranță fixate și ușa șoferului închisă, atunci când funcția este activată, mașina se va „suscă/coboara” automat de la frâna de parcare. De exemplu, într-un ambuteiaj, ați condus o anumită distanță, ați oprit și puteți lua piciorul de pe frână - mașina ia automat frâna de mână. La începutul mișcării - frâna de mână va fi de asemenea scoasă automat. Notă pentru femei: „Auto Hold” este util în special atunci când conduceți într-un ambuteiaj pe un deal „abrupt”. Nu este nevoie să facem mișcări inutile pentru a putea porni fără să ne întoarcem, stăm pe frâna de mână și, fără să fim atenți, începem să mergem înainte!
3. Cheia este proiectată ca „Cheie inteligentă”. Există trei butoane: deschideți ușile, închideți ușile, deschideți portbagajul. Dacă apăsați butonul de deschidere a ușii o dată, numai ușa șoferului va fi descuiată, dacă o apăsați de două ori, toate ușile vor fi descuiate. Mai mult, nu este necesar să apăsați mai întâi o dată pentru a deschide ușa de apă. Puteți merge imediat la mașină, apăsați de două ori pentru a deschide toate ușile. Pentru mine personal, acesta nu a fost un fapt evident. Mai întâi l-am apăsat o dată, apoi încă două.
Pentru a debloca portbagajul, apăsați și mențineți apăsat butonul de deschidere a portbagajului (din mijloc).
Dacă apăsați și mențineți apăsat butonul pentru deschiderea ușilor de pe telecomanda, toate geamurile laterale vor începe să se coboare atâta timp cât butonul este apăsat. Și invers, ținând apăsat butonul de închidere, ochelarii vor începe să se închidă.
In acest fel se poate obtine pozitia dorita a ferestrelor. De exemplu, atunci când vă aflați în apropierea mașinii, puteți deschide ferestrele pentru aerisire într-o zi fierbinte. Ei bine, sau invers - ieșind din mașină, închideți unul sau mai multe geamuri „uitate”.
Dacă este nevoie să deschideți geamurile cu o baterie descărcată în telecomanda, introduceți cheia de serviciu în încuietoarea ascunsă a ușii șoferului și întoarceți-vă într-o parte și țineți apăsat - geamul fie va coborî, fie va urca.
Sper că nu trebuie să spuneți nimănui despre cheia de service?;) Acesta este „artificiul” care este scos din cheia.
Carte de servicii:
Securitate:
1. Configurația Comfortline are 6 airbag-uri:
pentru șofer și pasagerul din față,
airbag-uri laterale pe scaunele din față stânga și dreapta,
perne de fereastră din stânga și din dreapta (draperii).
Centurile de siguranță au dispozitive de pretensionare (la impact, centurile se vor strânge automat, apăsând persoana pe scaun timp de 1-2 secunde). Sistem de pretensionare - squib.
Există și un sistem de fixare „ISOFIX” pentru scaunele pentru copii.
Comenzi și echipamente:
1. In interiorul portbagajului, pe capacul propriu-zis, exista un maner pentru deblocare din interior. Acum nu se va mai putea duce pe infractor în pădure ... iar unii ar dori să îngroape unii +)))
2. Ridicatoarele automate de geam oferă protecție împotriva atacurilor. Este dispusă în așa fel încât dacă la închiderea geamului se întâlnește un obstacol (mâna unei persoane care atacă, animal), geamul se va opri. Dar dacă încercați să închideți geamul din nou, automatizarea va încerca, în ciuda obstacolului, să închidă fereastra cu dublu efort. Daca de data aceasta obstacolul nu poate fi depasit, atunci dupa a treia incercare de inchidere a geamului automatizarea va incerca sa o inchida cu efort maxim, blocand mecanismul de inchidere in punctul cel mai inalt, blocand obstacolul dintre sticla si tocul usii. Puteți suna în siguranță poliția - criminalul nu va fugi;)
Această protecție nu funcționează atunci când geamurile sunt încuiate din exterior cu un breloc pentru chei.
3. Dacă uitați că farurile sau dimensiunile sunt aprinse, mașina va emite un bip constant, amintindu-vă să o opriți.
4. Când „gașca de urgență” este activată și începe mișcarea, doar porniți semnalizatorul, iar lumina de urgență se va stinge pe toată durata semnalului de direcție, arătând astfel celorlalți utilizatori ai drumului despre intenția dumneavoastră.
La viteze de peste 60 km/h în timpul frânării de urgență, „gașca de urgență” se va porni automat. Însă, dacă frânarea de urgență a fost „falsă”, când începe mișcarea, „gașca de urgență” se va opri de la sine.
5. Sistem de asistență la schimbarea benzii. Merită să înclinați ușor mânerul semnalizatorului în direcția corectă și să dați drumul, iar semnalizatorul, declanșat de trei ori, se va opri singur. Acum nu este nevoie să distrageți atenția stingând semnalizatorul după o schimbare de bandă.
6. In torpedo si in cotiera sunt lampi de iluminat precum si intrerupatoare pentru racirea/incalzirea spatiului interior al cutiilor. Vara - băuturi răcoritoare, iarna încălzirea apei minerale înghețate, lăsate din greșeală în cabină;) Un fleac, dar frumos.
7. Stergatoarele de parbriz („stergatoarele”). O grămadă de moduri de operare, rapidă, lent și așa mai departe. Dar ceea ce este interesant: atunci când pulverizați un antigel pe parbriz, aparatul de aer condiționat trece de ceva timp în modul de recirculare a aerului, împiedicând astfel aerul cu vapori „degradabili” de alcool metilic să intre în cabină. Neînghețarea nu mai „pută”. Ura, tovarăși!
Reglarea ștergătoarelor în poziție verticală (poziție de service sau de iarnă). După oprirea motorului, apăsați o dată comutatorul ștergătoarelor - ștergătoarele se vor muta în poziția verticală. Când începe mișcarea, ștergătoarele se vor coborî la locul lor.
Dupa fiecare utilizare stergatoarele parcheaza alternativ mai sus si mai jos la o distanta de aproximativ 1 cm.Oficial, acest lucru se face pentru a reduce deformarea benzii de cauciuc. Și, de asemenea, această funcție este făcută astfel încât benzile de cauciuc să nu înghețe pe gheața acumulată sub zona de parc a ștergătoarelor. O caracteristică foarte utilă. Am apreciat deja. În cazul zăpezii umede într-un ambuteiaj, folosind ștergătoarele mai devreme sau mai târziu, se va forma „gheață” sub ele. Ștergătoarele se vor lipi de această „gheață” dacă părăsiți mașina peste noapte fără a le ridica. Și aici, în alize, ștergătoarele au curățat sticla, s-au scufundat pe „gheață” și o secundă mai târziu s-au ridicat cu 1 cm deasupra acesteia, fără a atinge astfel gheața și, în consecință, nu au înghețat.
Duze de spălat încălzite!
Cand capota este deschisa (prost inchisa), nici stergatoarele si nici injectoarele nu functioneaza. De ce - nu știu.
8. Senzorul de ploaie are un control continuu al intensității. Acordați atenție roții de sus a comutatorului ștergătoarelor. Poziție din stânga - intensitate scăzută, spre dreapta - activitate crescută a senzorului de ploaie.
9. Toate geamurile mașinii au un strat termic și sticlă colorată din fabrică.
10. Oglinda retrovizoare are un strat special anti-orbire.
11. Cotiera din spate are trapa pentru articole voluminoase. Se deschide cu o cheie de service, care se află în interiorul cheii principale.
12. Scrumiera pentru pasagerii din fata din consola centrala poate fi scoasa cu usurinta, iar containerul gol poate fi folosit pentru alte articole (telefon, portofel).
13. În portbagaj există o priză de 12V. Există o priză de 220 V sub deflectoare pentru suflarea pasagerilor din spate. Consum de energie 150 wați. Vârf nu mai mult de 300 W.
Pentru trimitere:
TV 21 "- 180 wați.
Mini frigider - 170 wați.
Computer (sursa de alimentare) - 120 W.
Lampa cu incandescenta - 100 W.
Ventilator portabil - 100 W.
Mixer staționar - 100 W.
Ondulator de par - 90 W.
Laptop - 50W.
Lampa de zi - 23 W.
DVD player - 17 wați.
Router wireless Wi-Fi - 7 W.
Incarcator telefon mobil - 4W.
În general, puteți distribui internetul în natură printr-un router cu un modem USB către toți turiștii de pe lac și să jucați jocul preferat de pe computer pe un laptop. Deși ce fel de recreere în aer liber atunci...
14. Funcția de frânare de urgență. Dacă sistemul de frânare principal eșuează, apăsați și mențineți apăsat butonul frânei de parcare timp de 2 sau mai multe secunde. Mașina va lua automat măsuri pentru a opri cât mai curând posibil prin frânarea cu toate cele patru roți, iar sistemul de control al stabilității este de asemenea activat pentru a preveni derapajul / derapajul mașinii.
În numele meu, o să adaug că acest sistem îl folosesc și pe un drum alunecos, dacă nu pot face față singur la comenzi și mașina începe să „pălăbească” dintr-o parte în alta.
Testat pe gheață. Am pus mașina în derapaj și încerc să ies eu din ea, nu o continu și trec la un alt element sportiv al condusului, și anume, ca în viața de zi cu zi, încerc doar să stabilizez mașina. Apoi același experiment, dar folosind butonul frânei de parcare - rezultatul este întotdeauna mai bun. Adevărat, după apăsarea butonului, pentru a opri frânarea de urgență, trebuie să apăsați pe gaz, ceea ce nu oricine poate face în momentul de panică.
ATENȚIE: această metodă de ieșire din drift/drift nu este oficială și documentată! Descriu doar unul dintre modurile în care poate fi aplicat cu sistemul principal de frânare în funcțiune!
Nu repeta asta acasă, pe scurt;)
Conducere și întreținere:
1. Indicatorul de uzură a plăcuțelor vă va spune întotdeauna cu o pictogramă specială când este timpul să le schimbați.
2. Sistemul Dotormazhivatel (BAS). În caz de urgență, majoritatea oamenilor încep să frâneze la timp, dar adesea cu un efort insuficient al pedalei de frână. În acest moment, BAS vine în ajutor și, în timpul frânării puternice, creează presiune maximă în sistemul de frânare, asigurând astfel cele mai bune performanțe ale sistemului ABS.
Frâna este activă atâta timp cât pedala de frână este apăsată cel puțin într-un fel. De îndată ce frâna este eliberată, BAS încetează să funcționeze.
De fapt, dacă într-un moment de urgență ai reușit să apeși măcar o dată pedala de frână, atunci intră în joc BAS și va face totul pentru tine. Tot ce trebuie să faceți este să lăsați puțină presiune pe pedala de frână.
3. Sistemul de alunecare EDS vă permite să vă îndepărtați cu ușurință chiar și pe gheață prin blocarea diferențialului electronic.
4. Sistemul de stabilizare ESP reduce probabilitatea deplasării sau derapajului vehiculului.
5. Spre deosebire de alte mărci, în special, în alize, uzina în sine oferă o procedură de „aprindere” a unei mașini dintr-o altă mașină. Plus la plus, minus „bateria” încărcată la urechea motorului mașinii cu „bateria” descărcată. Electronica este echipată cu protecție la supratensiune. „Creierul” nu va arde.
Prin analogie, poți ajuta un pasionat de mașini care are probleme.
Detalii tehnice:
1. Motorul FSI de 2,0 litri accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde. Sunt sigur că, dacă computerul calculează 10,2, atunci un șofer activ poate strânge 9 secunde. Totuși, eu personal nu pot ieși din 10.6... Se pare că cauciucurile de iarnă și discurile de 17". Vara va pune totul la locul lui.
CD Receiver RCD 300:
1. Când viteza vehiculului crește, volumul radioului crește automat. Aceasta este configurată de funcția „GALA”. Faceți clic pe magnetofonul „MENU”, apoi pe elementul „SETUP”, apoi accesați funcția „GALA” din stânga sus. Apoi, utilizați săgețile pentru a seta mai mult sau mai puțin pentru a crește volumul atunci când câștigați viteză. Funcția „ON VOL” poate fi reglată și acolo. Acesta este nivelul de volum al radioului atunci când contactul este pornit. Ca să nu surdă, dacă „Ramstein” a fost pornit „la plin” înainte de parcare.
Asta e toată cartea de servicii. Mai exact, cea mai interesantă dintre ele. Mai exact, ceva ce nu știam înainte și nu am deținut niciodată o mașină cu una dintre aceste funcții.
Ei bine, din necontrolat de mine din articolul altcuiva, au ramas urmatoarele puncte:
32. Dacă închideți mașina cu cheia, atunci o persoană din interior nu va putea ieși pe ușă, chiar și cu o tragere dublă a mânerului de deschidere a ușii. Singura opțiune este să ieși pe geam, dacă este deschis, sau prin portbagaj.
Un pic de umor
40. Nu trânti ușile și nu vor scârțâi. Haide?
43. Servodirecția electrică este dotată cu o funcție de reducere a vibrațiilor pe drumuri denivelate.
44. La o viteză mai mare de 3 km/h, clapeta rezervorului de combustibil nu se deschide.
55. Dacă releul ventilatorului se defectează, mașina aflată într-un blocaj de trafic începe să se supraîncălzească. În acest caz, porniți aparatul de aer condiționat, în urma căruia se va porni un alt „circuit de bypass” și ventilatorul va începe să funcționeze în timp ce aparatul de aer condiționat este pornit.
Deci asta este tot. Scrieți ce articole să adăugați, ce să furnizați cu fotografii. Ei bine, restul dorințelor tale.
Dacă te uiți la rezultatele evaluărilor mașinilor din clasa Business care au intrat în producție și au fost populare la mijlocul anilor 2000, atunci Volkswagen Passat B6 va fi liderul clar în multe privințe. Confort în operare, dinamică, manevrabilitate - toate aceste calități au câștigat cele mai înalte evaluări ale experților. Cu toate acestea, fiecare medalie, din păcate, are un dezavantaj, iar Passat B6 are și dezavantaje. Să vedem ce se poate observa pentru calitățile pozitive ale mașinii și ce pentru cele negative.
În mintea șoferului rus al break-ului Volkswagen Passat B6, acesta este înrădăcinat ca unul dintre pilonii clasei Business. Și au existat motive pentru aceasta, deoarece la un moment dat predecesorii lui B6, marcați B3 și B4, au făcut o adevărată senzație revoluționară. Aceste mașini erau simple, destul de fiabile și cât se poate de confortabile. Aceste mașini mai pot fi văzute pe drumurile rusești. Cu toate acestea, noile generații au suferit schimbări majore. Ele au devenit mult mai complexe, după cum o demonstrează dispunerea longitudinală a motorului și prezența suspensiilor multi-link.
Caracteristici tehnicePassat B6
Mașinile din generația a șasea par mult mai apropiate de clasicele - mașinile B3 și B4 ... Aceste mașini au același „multi-link” și un motor transversal. Toate cele trei generații ale mașinii au fost produse pe platforma Golf V, motiv pentru care toate sunt la fel. Dar, pe de altă parte, atât în ceea ce privește senzațiile de la funcționarea lor, cât și în ceea ce privește caracteristicile exterioare, aceste mașini sunt foarte diferite și nu este nevoie să le comparăm.
B6 este încă cu un pas mai sus decât predecesorii săi, iar acest lucru se manifestă în orice - volumul cabinei, varietatea opțiunilor, calitatea finisajului, alegerea opțiunilor de motor și cutie de viteze și chiar și în echiparea de bază. În spatele moșiei concurenților serioși, printre care se află mașini Ford Mondeo, Opel Vectra și alte mașini ale mărcilor premium, modelul B6 a câștigat palma popularității și a devenit una dintre cele mai cumpărate mașini. Iar secretul succesului este destul de simplu și binecunoscut pentru mulți șoferi.
Da, această mașină este mai scumpă decât colegii săi din punct de vedere al costului, dar ținând cont de confort, ergonomie, performanță de condus și nivelul de echipare, toate celelalte mașini comparabile cu B6 din clasă sunt serios inferioare. Toate calitățile pe care le deține B6 apropie mașina de clasa premium. În plus, clienților li s-a oferit o gamă largă de motoare care funcționează cu combustibili economici și ecologici - gaz natural comprimat, combustibil E85 și bioetanol.
Totul în această mașină pare frumos - transmisii automate mega-progresive, motoare moderne și, cel mai important, recenzii măgulitoare nu numai de la proprietarii acestor mașini, ci și de la jurnaliști și experți de top.
MotoarePassat B6
Alegerea motoarelor pentru B6 este fină și largă ... Pentru Passat, producătorii au aprovizionat cu un număr destul de mare de motoare, iar fiecare dintre variante este familiară locuitorilor VW Golf, dar prioritățile sunt stabilite destul de diferit aici. Și toate acestea pentru că mașina este cu 140-220 kg mai grea decât Golful.
Motorul 1.6 cu 102 CP s-a dovedit a nu fi foarte popular pentru B6. Acest lucru se datorează faptului că dinamica unui break grele este în mod clar sub nivelul de confort obișnuit. Și o astfel de mașină ajută doar la costul scăzut și costul redus al lucrărilor de reparație. Acest model necesită motoare mai grele și mai puternice. .
Popularitatea mașinii nu a fost deloc umbrită de identificarea rapidă a deficiențelor la motoarele actuale. De exemplu, motorul optim atmosferic 2.0 FSI ar putea fi capricios și să nu pornească în timpul înghețurilor ușoare și, de asemenea, nu i-a mulțumit pe proprietarii săi cu un consum considerabil de lubrifiant și nu cu cel mai fiabil echipament de combustibil. Iar motorul 1.4 TSI, care la prima vedere pare a fi foarte economic și puternic, s-a dovedit a fi destul de problematic și complex, neavând cel mai fiabil lanț, sistem de turbocompresor și echipament de combustibil. Din fericire, slabul 1.6 FSI nu se găsește în Rusia, deoarece dinamica sa nu este mai bună decât cea a lui 1.6 cu opt supape.
Motoare mai fiabile ptPassat B6
Motoarele fiabile și puternice au salvat reputația modelului 1.8 STI și 2.0 STI ... Ei au fost cei care s-au dovedit a fi cei mai puternici și cei mai fără probleme. Aceste mecanisme au câștigat cea mai mare popularitate dintre toate celelalte modificări de pe piața auto din Rusia. Din păcate, nici măcar 3.6 FSI și 3.2 FSI în formă de V nu au putut mulțumi absența problemelor. Problemele sunt practic aceleași cu cele ale motoarelor de mai sus. 3.6 FSI poate deranja și restul problemelor care se referă la partea mecanică. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că break-urile cu aceste motoare sunt achiziționate cu condiția ca acestea să fie folosite la conducerea rapidă cu un grad adecvat de uzură.
Cea mai pozitivă veste după test drive-ul a fost adusă experților și cumpărătorilor de motoarele diesel, de exemplu, 1.9 TDI, care are o putere de 140 CP. Cu astfel de motoare, mașina nu poate mulțumi dinamica curselor, dar, în același timp, această mașină nu poate fi considerată un vehicul cu mișcare lentă. De asemenea, un astfel de „motor” are un consum foarte mic de combustibil și o fiabilitate mult mai mare decât omologii pe benzină.
Este păcat că un turbodiesel 1.6 nu poate fi achiziționat în Rusia, deoarece nu merita recenzii mai mult sau mai puțin negative. Dar cel mai serios și puternic motor diesel din seria BMR, care are 170 CP, este din păcate puțin dezamăgitor, pentru că are probleme cu turbina și echipamentul de combustibil. Acest motor are un aparat de duză reglabil, în care fiecare eroare neobservată poate duce la o defalcare a grupului de piston - la urma urmei, există un grad foarte mare de amplificare.
Caracteristici de transmisieB6
Cutii DSG-urile au fost surprize destul de neplăcute ... Apariția lui Passat B6 datează din 2005, de atunci acest model a devenit primul în care motoarele DSG-7 și-au găsit aplicația. Și au pus cutia pe motoarele mai puțin vândute 1.4 și 1.8 TSI. Și aici rezultatul nu a întârziat să apară.
Acei șoferi care au devenit proprietarii primelor Passat au trecut prin toate „cercurile iadului” cu probleme precum înlocuirea ansamblului cutiei de viteze și înlocuirea ambreiajelor. Primele părți din DSG au fost destul de simple și nesigure, în ciuda faptului că au primit câteva recenzii pozitive destul de măgulitoare despre ei înșiși în presă, care le-au remarcat netezimea și dinamica excelentă. În ambuteiajele, aceste cutii erau enervante cu smuciturile lor, iar șoferii nu prea s-au bucurat de defecțiunile regulate ale ambreiajului și ale altor componente.
Dar lucrul bun este că până atunci DSG-ul cu șase trepte, care avea un ambreiaj în baie de ulei, era perfect reglat și nu a cauzat probleme serioase proprietarilor săi. Dar aici nu a fost fără o muscă în unguent - defecțiunile software și problemele cu unitatea de mecatronică au putut oferi acestei cutii o faimă nemăgulitoare. Astfel de roboți au fost instalați anterior pe vagoane break care aveau motoare de doi litri, precum și pe motoarele diesel.
Specialiștii Volkswagen și-au corectat rapid propriile greșeli. Și sa născut o mașină automată hidromecanică obișnuită cu șase trepte, în care practic nu existau defecte.
Șasiu și electricitate
Suspensiile auto nu cauzează probleme serioase proprietarilor lor. ... Dacă doar un număr mare de opțiuni de configurare și nu cea mai reușită selecție de piese în timpul reparațiilor poate distruge manevrabilitatea excelentă a mașinii. Structurile stabilizatoare, bucșele și brațele transversale din partea inferioară sunt de obicei deteriorate. Dar este doar un păcat să te plângi de asta! În rest, dacă nu sunt intervenții serioase, suspensia poate parcurge cu ușurință aproximativ 100-150 de mii de km, iar după înlocuirea amortizoarelor și o ușoară scuturare a mașinii va trece aceeași cantitate.
Electricele de salon îl pot surprinde pe proprietarul Volkswagen Passat B6. Dintr-o data, trapa si geamurile se pot deschide in ploaie, scaunele incalzite se aprind la maxim vara si se supara cu alte mici probleme. De asemenea, uneori, servodirecția poate eșua. Pe B6, este exact la fel ca pe Golf, dar dacă șoferului îi place doar să rotească volanul în timp ce sta nemișcat, atunci la o mașină mai masivă o astfel de unitate ar putea să nu poată rezista.
Banii și fiabilitatea trebuie să plătească o sumă serioasă pentru caracteristicile excelente ale mașinii. ... Acest lucru poate fi amintit încă o dată, văzând Passat B6. Lucrând pentru performanță excelentă și eficiență a consumului de combustibil, inginerii de proiectare VW au uitat de îmbunătățirea transmisiilor și a grupurilor motopropulsoare. Acest lucru nu înseamnă că mașina este proastă, dar pregătiți-vă pentru faptul că defecțiunile vor avea loc în cel mai inoportun moment pentru aceasta. În consecință, acest echipament polivalent trebuie să fie prevăzut cu diagnosticare și întreținere adecvate. În schimb, proprietarul Volkswagen Passat va primi un confort excelent, un interior minunat și cea mai înaltă calitate a performanțelor altor piese aferente, de la suspensie până la majoritatea componentelor care sunt asociate cu electronica. Cu toate acestea, astfel de fleacuri pot fi la fel de enervante precum problemele cu motorul sau resursele reduse ale cutiei.
Dacă vorbim despre alegerea configurației, atunci motorul 1.6 MPI și transmisia manuală sunt mai fiabile de la mașinile pe benzină. Și în cazul în care aveți nevoie de dinamică de clasă business, atunci sunt potrivite motoarele 1.8 și 2.0 TSI cu transmisie manuală. Rămân și mașinile diesel, iar aici este necesar să se acorde atenție modelelor cu common rail. Iar alegerea aici va fi între DSG cu șase trepte și mecanică. Trebuie să vă amintiți un lucru atunci când alegeți - nu există un Passat B6 ideal, așa că alegeți cel mai mic dintre toate „rele”.