Fotografii spion: Mercedes GLK AMG. Dezvoltare și testare

Și din nou, conform vechii tradiții, continuăm să încărcăm fotografii spion ale mașinilor. De data aceasta, un nou venit a intrat în câmpul vizual al fotografilor, chiar și filmul nu a fost încă îndepărtat, GLK. Dar nu unul simplu, dar cel mai probabil versiunea sa AMG.

Fotografii spion: noul Mercedes Clasa E 2017, fotografii, specificații

Au existat o mulțime de zvonuri în jurul noii modificări. Pentru 8 ani de producție, producția caroseriei anterioare, crossover-ul compact a primit un număr suficient de motoare pestrițe, de la un 220 CDI liniștit și economic, un 350 CDI agitat și încă economic, până la V6-uri pe benzină cu volume de 2.996 și 3.498 cmc. . De asemenea, proprietarii de mașini s-au îndrăgostit de fiabilitatea acesteia, care este destul de bună la standardele moderne, deoarece este produsă la singura fabrică din orașul german Bremen.

Și acum a venit rândul noului GLK. Actualizat, va primi nu doar un aspect îmbunătățit, ci și caracteristici tehnice mai bune. Cu alte cuvinte, va avea o versiune reglată cu dragoste și expert și pregătită de profesioniștii AMG.

Primul AMG de gamă medie va fi C450 AMG, despre care se zvonește că va debuta la Salonul Auto de la Detroit din acest an.

Dacă SUV-ul AMG este un reprezentant pursânge al elitei, atunci sub capotă este probabil să aibă un V8 twin-turbo C63 AMG de 4,0 litri cu o turmă de 450 de cai. Dacă i se întâmplă aceeași poveste ca și cu, adică este clasificat ca AMG de nivel mediu, acesta va fi echipat cu un V6 de 3.0 litri cu 370 CP.

Mercedes-Benz GLK (caroseria X204) este un SUV compact de la compania producătoare Mercedes-Benz. GLK are 4,53 m lungime și se bazează pe platforma clasa C (seria 204) și este vândut pe piața europeană din octombrie 2008. Această mașină a apărut pe piața americană în ianuarie 2009. În 2008, două versiuni concept ale SUV-ului au fost expuse la Salonul Auto Internațional de la Detroit, iar modelul de producție a fost reprezentat de industria auto germană la Salonul Auto de la Beijing în aprilie 2008.

Până în noiembrie 2011, această mașină a fost produsă exclusiv în Bremen, dar din decembrie 2011, GLK a început să fie produs la Beijing. Mercedes poziționează GLK ca un SUV compact de lux. A fost vândut inițial cu 40341 ​​EUR, apoi prețul a scăzut la 35462 EUR. În vara lui 2012, pentru prima dată în cinci ani de la producție, gama X204 a suferit un restyling.

Dezvoltare și testare

Inginerii de dezvoltare au testat temeinic GLK. În timpul testelor, a parcurs aproximativ 4,5 milioane de kilometri și chiar s-a încercat singur pe drumurile din Namibia. În plus, a fost creat un program de simulare pe computer, cu ajutorul căruia a fost testat prototipul digital. Astfel, specialiștii au testat aproximativ 1000 de variante GLK diferite și au trecut aproximativ 200.000 de teste de rulare.

Vision GLK FREESIDE și Vision GLK TOWNSIDE

După cum am menționat mai sus, două versiuni ale GLK au fost expuse la Detroit în 2008. Acestea au fost modelele Vision GLK FREESIDE și Vision GLK TOWNSIDE. Ambele versiuni au console scurte atât în ​​față, cât și în spate (816 mm față și 957 mm spate). Stâlpul din față este suficient de îngust și nu interferează cu vederea de jur împrejur.

Vision FREESIDE are o gardă la sol de 201 mm și unghiuri de consolă de 23 de grade în față și 25 de grade în spate. Pragurile laterale largi, gri FREESIDE, ies dincolo de contururile caroseriei pentru a da vehiculului un aspect impunator.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

Garda la sol a lui GLK TOWNSIDE este mică, această mașină este un SUV și este proiectată mai degrabă pentru condiții urbane decât pentru off-road. Nu are praguri ca GLK FREESIDE. Ambele modele sunt echipate cu jante din aliaj de 20 de inci. Ambele modele Vision au un motor de 2,1 litri cu 4 cilindri și 170 CP. Aceasta este o dezvoltare recentă și reprezintă o nouă generație de motoare diesel cu 4 cilindri (OM 651). Sunt echipate cu un turbocompresor dublu și un sistem common rail. Ecologicul motoarelor diesel îndeplinește standardul Euro-6, datorită utilizării fluidului BlueTEC.

Echipamente și pachete

Set complet de serie

Echipamentul standard al crossover-ului din clasa GLK include sisteme ASR, ABS, BAS, ESP, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte, 4ETS (controlul tracțiunii), tetiere active în caz de impact și un airbag pentru genunchi al șoferului, precum și ca suspensie AGILITY CONTROL cu amortizoare selective. AGILITY CONTROL controlează automat amortizoarele pentru o stabilitate îmbunătățită a drumului și o deplasare mai lină. Alături de suspensie, joacă și coloana de direcție reglabilă.

Cu excepția modelelor GLK cu tracțiune spate, toate modelele au o transmisie automată cu 7 trepte și un sistem de tracțiune 4MATIC. Modelele cu motor cu 6 cilindri se caracterizează prin „direcție parametrică”. Sistemul de climatizare THERMATIC cu 2 zone este instalat standard.

Salonul dispune de un radio auto Audio 20 cu display color de 5”, un tuner dual si un CD-player MP3. Sistemul audio are o interfață Bluetooth cu funcție „mâini libere”, un conector Aux-in (este situat în torpedo, iar din toamna anului 2011 a fost mutat pe consola centrală), o tastatură pentru telefon și șase difuzoare. Pentru SUV-ul GLK, sunt prevăzute iluminare de urgență și un sistem automat de comutare a luminii. Lămpile de ceață cu halogen cu optică clară folosesc becuri H7 ca parte a sistemului de faruri activ. Din decembrie 2009, vehiculele produse sunt echipate cu lumini de zi cu LED.

Toate geamurile auto au un strat termoizolant, iar luneta este încălzită. Rezervorul are un volum de 59 litri. Jantele din aliaj cu 7 spițe sunt standard la GLK.

Echipament special

Toate echipamentele speciale pentru modelele GLK sunt furnizate ca „pachete”. La momentul lansării pe piață, GLK trebuia să fie furnizat cu un pachet care îi definește designul caroseriei („Offroad-Styling-Paket” sau „Sport-Paket Exterieur”), acum a fost lansată versiunea GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY, și a devenit modelul de bază.

Pe mașină pot fi instalate diferite opțiuni: sistemul „PRE-SAFE” de prima generație, o coborâre controlată dintr-o pantă abruptă, o suspensie coborâtă cu 20 mm, un sistem de iluminare inteligent, precum și anvelope cu profil larg de 19 sau 20. inci. La cererea cumpărătorului, se poate instala un sistem inteligent „Keyless Go”. Cumpărătorul poate alege, de asemenea, unul dintre cele două sisteme de radionavigație.

Reportofonul autoradio Audio 50 APS standard are un CD/DVD-player, precum și o tastatură pentru telefon și un sistem de navigație cu indicație de săgeată. Pe lângă radio, este instalat un sistem de divertisment, ale cărui componente sunt încorporate în scaunele din spate. Sistemul constă dintr-un DVD player, două ecrane de 8 inchi și două căști wireless și poate fi controlat de la distanță. Opțiuni și model de bază

Pachete „Offroad-Styling-Paket” și „Offroad-Technik Paket”

Pachetul „Offroad-Styling” îi conferă lui GLK aspectul unui SUV, datorită truselor de caroserie din plastic de pe caroseria mașinii. Protectie anticoroziva este asigurata pentru caroserie si sub caroserie. Pe acoperiș sunt instalate șine negre de acoperiș. Pachetul include un grătar de radiator cu două jaluzele și jante din aliaj ușor de 17 inchi.

Pachetul „Offroad-Technik” este complementul perfect pentru calitățile off-road ale GLK. Acest pachet include instalarea unității „Offroad-Fahr”, care, atunci când conduceți off-road, schimbă natura acțiunii pedalei de accelerație și conectează mecanisme suplimentare pentru controlul mișcării pe pante și pante. Astfel, sistemul de coborâre controlată setează automat parametrii necesari de viteză la părăsirea unei pante abrupte.

În plus, sistemul multimedia Comand APS are o funcție specială „off-road”, cu ajutorul căreia poți trasa trasee pe o hartă digitală a zonei, sistemul le va aminti automat și îi va putea spune șoferului drumul inapoi.

Pachete „Sport-Paket Exterieur” și „Sport-Paket Interieur”

Pachet sport Mercedes GLK350 X204 (2008-2012)

GLK „Sport-Paket Exterieur” are un aspect sportiv, dar elegant. Această impresie este creată de prezența unui număr mare de muluri cromate. Acest pachet include șine de acoperiș din aluminiu și un grătar pentru radiator cu 3 grilaje. Acest pachet include, de asemenea, o suspensie sport coborâtă cu 20 mm și jante din aliaj de 19 inchi. O parte a pachetului este pachetul „Chrom”.

„Sport-Paket Interieur” are tapițerie din țesătură Seattle sau piele ARTICO și un volan cu trei spițe cu palete de schimbare. Pachetul de iluminat interior face parte din acest pachet.

Panoul frontal are un număr mare de inserții decorative din aluminiu, cântarele instrumentelor sunt argintii. Butonul de viteză este din piele și crom, pedalele sunt realizate în stil sportiv din oțel inoxidabil.

AMG Sport-Paket Exterieur

Noi opțiuni de configurare pentru clasa GLK au apărut la sfârșitul anului 2009. Acestea includ pachetul „AMG Sport”, bazat pe pachetul „Sport”. Se deosebește de alte pachete prin utilizarea designului AMG, precum și a unei grile de radiator cu două jaluzele. Fustele laterale sunt vopsite în culoarea caroseriei. În plus, pachetul include o suspensie sport coborâtă cu 20 mm, o apărătoare cromată și jante din aliaj de 20 de inci. Pachetul include un pachet „Chrom”.

Pachetul „Chrom”.

Completarea crossover-ului cu piese cromate îi conferă un aspect mai elegant. Când comandați pachetul „Chrom”, GLK este echipat cu ornamente exterioare cromate, șină de acoperiș din aluminiu și ornamente cromate pentru țeava de eșapament. Marginile interioare și exterioare ale portbagajului sunt finisate în crom sau oțel inoxidabil.

Pachet inovator

Pachetul include un sistem de iluminat inteligent care reacționează automat la condițiile de drum, vreme și lumină. Farurile adaptive fac, de asemenea, parte din acest sistem. Pachetul Inovație include pachetul Mirrors, care permite electronicelor să regleze poziția oglinzilor exterioare ale vehiculului. În plus, există un sistem de senzori de parcare cu ultrasunete PARKTRONIC, un senzor de ploaie și un sistem PRE-SAFE.

Ediția 1 pachet

Pachetul exclusiv „Ediția 1” este acum pe piață. Combină „Sport-Paket Exterieur” și „Sport-Paket Interieur” și poate fi comandat doar cu achiziționarea unui model cu 6 cilindri. Acest model este echipat cu jante din aliaj de 20 inch cu cinci spițe duble. Volanul „AMG Performance” este finisat în piele, schimbătoarele din aluminiu sunt vopsite cu argintiu. Salonul este tapițat cu piele Nappa Designo și este posibil un finisaj combinat în două tonuri (negru/alb). Geamurile mașinii sunt tivite cu aluminiu, în plus, geamurile din spate sunt colorate.

Echipamentul standard include încălzirea scaunelor și „EASY-PACK-Heckklappe”. Cu această opțiune, hayonul se deschide și se închide automat. Mașina este echipată cu sistemul multimedia COMAND APS.

Securitate

Pe lângă ASR, ABS, BAS, ESP, 4ETS și tetiere active, GLK are nouă airbag-uri, inclusiv cele pentru genunchii șoferului. Sistemul „ADAPTIVE BRAKE” contribuie, de asemenea, la creșterea siguranței. În plus, clientul poate comanda o instalare „Pre-Safe-System”.

GLK a trecut testul de impact Euro-NCAP cu rezultate excelente. Pentru siguranța pasagerilor, a primit 5 stele din 5, câștigând 32 de puncte. Siguranța copiilor a primit 37 de puncte, siguranța pietonilor a fost evaluată cu 16 puncte.

Motoare si specificatii

Sistemul de tracțiune integrală a fost denumit „4MATIC”. Motoarele și tracțiunea integrală ale clasei GLK au fost împrumutate cu modificări minore față de modelele din clasa C.

Tabelul 1. Linia de modele pe benzină din clasa GLK

La mijlocul lui decembrie 2009, a fost lansat modelul GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. Spre deosebire de mașinile Clasa C și Clasa E, unde motoarele au fost echipate cu o cutie de viteze 5G-Tronic până la sfârșitul anului 2010, modelele mai moderne GLK au primit o cutie de viteze cu 7 trepte. Din aprilie 2011, GLK 350 4MATIC a fost înlocuit cu GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY cu 306 CP. GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY rămâne singurul model care poate alege tipul de unitate.

Tabelul 2. Linia de modele diesel din clasa GLK

Toate modelele GLK 300 4MATIC, inclusiv GLK 350 CDI 4MATIC, sunt echipate cu 7G-Tronic Plus și un sistem exclusiv Stop & Start.

Calități off-road

În ciuda faptului că GLK a fost creat în primul rând pentru conducerea în oraș, are toate calitățile unui SUV. Garda la sol este de 201 mm, garda la sol față și spate de 816, respectiv 957 mm; Unghiurile de supraînălțare sunt egale cu 23 de grade în față și 25 de grade în spate, unghiul transversal - 19 grade. Datorită acestui fapt, GLK poate depăși obstacolele cu o înclinație de până la 70%. Unghiul maxim de înclinare este de 35 de grade. În plus, ampatamentul scurt de 2.755 mm contribuie la creșterea capacității de cross-country.

Sistemul de tracțiune integrală 4MATIC permite distribuția cuplului într-un raport de 45:55. În același timp, se oferă suport pentru sisteme precum ESP, ASR și 4ETS. Pentru GLK a fost dezvoltat un nou ambreiaj cu mai multe plăci care susține sistemul AWD în condiții de aderență insuficientă a anvelopelor (de exemplu, când drumul este acoperit cu zăpadă sau gheață). În acest caz, blocarea diferenţialului central se poate activa.

Dacă doriți să vă distrați mai mult din conducerea în teren, puteți comanda „Offroad-Technik-Paket”. Acest pachet include instalarea blocului „Offroad-Fahr”. În condiții dificile de drum, activează funcții suplimentare off-road. O funcție specială „off-road” este, de asemenea, disponibilă în sistemul multimedia Comand APS, oferind un mod dinamic de planificare a rutei pe o hartă digitală a terenului. Acest pachet prevede tratamentul anticoroziv al caroseriei și al caroseriei.

Restyling

Pe 30 iunie 2012, o versiune restilizată a GLK a intrat pe piață. Principalele modificări au fost făcute la partea din față a mașinii. Farurile au devenit mai rotunjite, grila radiatorului a crescut, forma conductelor de aer s-a schimbat, iar bara de protecție din față a devenit mai puțin unghiulară. S-au schimbat și stopurile, cu reflectoare noi poziționate mai sus. Țeava de evacuare s-a lărgit ușor și este bine ancorată în bara de protecție spate. GLK are acum un nou volan moștenit de la Clasa C.

Unele detalii sunt încă de recunoscut, de exemplu, duza cruciformă din aluminiu și sistemele de asistență inerente aceleiași clase C. În plus, la modelele cu cutie de viteze automată, maneta schimbătorului de viteze este amplasată sub volan, în timp ce la cele cu cutie de viteze manuală schimbările de viteze se fac în mod obișnuit.

După restyling, două noi motoare au apărut în clasa GLK. GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY a fost actualizat cu un motor de 265 CP / 195 kW și, pentru prima dată, X204 are un motor cu 4 cilindri. Este un motor de 2 litri cu 211 CP / 155 kW, turbocompresor și injecție directă.

Premii

GLK a câștigat AUTO TROPHY 2008 pentru SUV-urile în valoare de peste 30.000 EUR și a fost desemnată Autobild Mașina Anului 2009 pentru SUV-urile/SUV-urile în valoare între 40.000 EUR și 60.000 EUR.

În primăvara lui 2009, GLK a devenit primul crossover care a primit certificatul ISO 14062. Acest certificat confirmă conformitatea mașinii cu cele mai stricte standarde de mediu.

Alte

Din 30 iunie 2008, în Europa au fost vândute 10.000 de vehicule, dintre care 1.000 sunt modele speciale Ediția 1. În 2010, 12.470 de crossover-uri GLK au fost achiziționate în China. Comparativ cu anul precedent, vânzările au crescut cu 170%. De la începutul vânzărilor până în aprilie 2011, 170.000 de vehicule au fost livrate pe piață

Bazat pe GLK, Brabus a creat cel mai rapid crossover urban. Datorită motorului său V12 de 6 litri cu 750 CP / 552 kW și 1350 Nm de cuplu, acesta atinge o viteză maximă de 322,3 km/h. GLK V12 accelerează de la repaus la sute de km/h în 4,2 secunde; până la 200 km/h - în 12,8 secunde. Combustibilul este consumat în 20,8 litri la 100 km; Emisii CO2 - 487 g/km. Prețul este de 472.430 €.

Coeficientul de rezistență este între 0,34 și 0,36.

Numele „GLK” înseamnă următoarele: „G” înseamnă clasa G, subliniind astfel calitățile bune de off-road ale acestui crossover. Litera „L” reprezintă un confort sporit de lux. „K” se referă la dimensiunea compactă a GLK.

Perspective pentru viitor

Odată cu lansarea lui GLK 300 BlueTEC HYBRID în martie 2012, un model hibrid plug-in a apărut pentru prima dată în clasa GLK. Conceptul, numit Vision GLK BlueTEC HYBRID, a fost deja expus la Salonul Auto de la Geneva din 2008. Turbo diesel "Common-Rail" cu 4 cilindri cu un volum de 2,1 litri, asociat cu un motor electric.

Puterea totala este de 224 CP. se consumă 5,9 litri la 100 km; Emisiile de CO2 sunt de 159 g/km. Conform standardelor de mediu, mașina îndeplinește standardele Euro-6. Viteza sa maximă este de 215 km/h și accelerează la sute de km/h în 7,3 s. Pachetul include o opțiune Stop-Start. Lansarea modelului GLK 300 BlueTEC HYBRID pe piata auto, programata pentru 2011, nu a avut loc.

La Salonul auto de la New York 2017, Mercedes-AMG a prezentat crossoverele „încărcate” GLC 63 și GLC 63 Coupe, care au apărut pentru prima dată în linia producătorului. Și doi ani mai târziu, la aceeași expoziție, a avut loc premiera mașinilor restilizate, care au primit modificări cosmetice de aspect și un salon reamenajat.

Spre deosebire de sursele lor, Mercedes-AMG GLC 63 și 63 Coupe din 2019 (foto și preț) au primit grila radiatorului Panamericana cu nervuri verticale, care a apărut inițial pe supercarul de cale. În plus, trusa de caroserie SUV include un spoiler și un difuzor spate, bare de protecție mai agresive, praguri și un cvartet de țevi de eșapament dreptunghiulare.

Configurații și prețuri pentru Mercedes-AMG GLC 63 2019.

AT9 - automată cu 9 trepte, 4MATIC - tracțiune integrală

În bază, ambele mașini sunt echipate cu roți de 19 inch pe diverse anvelope care măsoară 235/55 în față și 255/50 în spate. Iar la modificările de top cu prefixul „S”, există roți de 20 de inci cu cauciucuri 265/45 în față și 295/40 în spate. Pentru o taxă suplimentară, sunt disponibile roți forjate de 21 inchi, un pachet aero din carbon și o evacuare cu supapă reglabilă pentru a modifica volumul sunetului.

Amintiți-vă că fostul Mercedes GLK, care a fost înlocuit de GLC, nu a avut o modificare de la AMG. Mai târziu, bavarezii au urmat exemplul lui Stuttgard, pregătind modificări M „încărcate” pentru câteva dintre crossoverele lor X4 și X4.

Pe modelul Mercedes-AMG GLTs 63 2019-2020 actualizat, forma grilei radiatorului s-a schimbat ușor, optica capului a fost revizuită, plus modelul stopurilor s-a schimbat. Țevile de eșapament au devenit puțin mai mari, iar pentru jante a fost dezvoltat un nou design. La interior, ambele modele se disting prin scaune sport și volan, pedale metalice, grafică specială pe panoul de instrumente și inserții din fibră de carbon.

Restyling-ul a adus un nou volan cu panouri tactile cu spițe, un grup de instrumente digital pe un ecran de 12,3 inchi și un afișaj mărit de 10,25 inchi al noului sistem multimedia MBUX, care acceptă controlul vocal și gestual. La baza, scaunele sunt tapitate cu piele artificiala si microfibra DINAMICA, pielea naturala este oferita optional.

Specificații

Sub capota noului Mercedes-AMG GLC 63 2019 (specificații) se află un V8 biturbo de 4,0 litri cu 476 CP. (650 Nm), iar versiunea mai extremă a lui GLC 63 S Coupe este echipată cu același motor, dar sporit la 510 forțe și 700 Nm de cuplu.

Ambele sunt asociate cu un automat AMG SPEEDSHIFT MCT cu 9 benzi cu pachet de ambreiaj umed în loc de un convertor de cuplu și un sistem de tracțiune integrală 4MATIC + cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea față. În locul „autoblocării” mecanice anterioare pe toate versiunile, acum există un blocare a diferențialului spate controlat electronic.

De la zero la sute de crossover-uri „încărcate” accelerează în 4,0 secunde, iar versiunile de 510 cai putere o fac în 3,8 secunde. Viteza maximă este limitată la aproximativ 250 de kilometri pe oră (cu pachetul opțional AMG Driver, aceasta crește la 270 km/h și până la 280 - pe „Esc”). Funcția de selectare a modului de control electronic AMG Dynamic are cinci setări: „Confort”, „Sport”, „Sport +”, „Alunecos” și „Individual”, iar GLC 63 Coupe are un mod suplimentar „Race”.

Mașinile sunt echipate cu o suspensie adaptivă cu elemente pneumatice și trei moduri de funcționare: „Comfort”, „Sport” și „Sport+”, iar pentru servodirecția electrică cu efort variabil sunt prevăzute setările „Confort” și „Sport”. . De asemenea, ambele mașini au frâne puternice cu discuri perforate de 390 mm față și spate, iar contra cost, poți comanda carbon-ceramic.

Care este pretul

Începutul vânzărilor noilor Mercedes-AMG GLC 63 Coupe și GLC 63 în Rusia a căzut pe 17 iulie, dar primii clienți și-au primit mașinile în decembrie. Astăzi, prețul unui SUV „încărcat” cu un motor de top de 510 cai putere începe de la 7.770.000 de ruble, iar o versiune de tip coupe de la 200.000 de ruble. scump. Din cauza cererii reduse, livrările de modificări de 476 de cai putere (fără prefixul S) au fost întrerupte.

În plus, sunt disponibile opțiuni scaune găleată, piele Nappa, volan din piele intoarsa, Driver Assistance Plus și jante de 20 "și 21". Baza de date are 7 airbag-uri, un sistem de stabilizare, optică cu diode, acces fără cheie în salon, climatizare cu două zone, scaune față încălzite și electrice, Comand multimedia cu navigație, muzică Burmester, amortizoare adaptive și suspensie pneumatică.

Fotografii cu noul Mercedes-AMG GLC 63 S

Ce sunt ei timizi, acești oameni de la AMG! La previzualizarea noului „Gelik” (despre care nu putem vorbi până la jumătatea lunii decembrie, dar pe scurt - este minunat), au dat din greșeală o scurtă călătorie pe cea mai puternică versiune a crossover-ului GLC. Cel cu indicele 63. Și a ieșit aproape după Jobs: și încă ceva... Pentru că „șaizeci și treime” este o bombă.

Mărturisesc că greșesc geografic. Nemții nu căutau inspirație în Cupertino, ci în Detroit, cel vechi, care era un adevărat City of Motors. Asemenea americanilor cu glorioasele lor blocuri mari, șefii hemi și muscle car, aventurierii AMG își iau V8-ul biturbo și îl tamponează oriunde merge. Și din moment ce motorul a ieșit relativ compact (turbine în colaps și „doar” 4 litri de volum), se potrivește foarte mult. Sedanele clasei C, E și S, mașină sport AMG GT, frigider blindat G500 pentru bărbați și acum GLC. Un crossover obișnuit, în general. A fost.

Ce este Mercedes-AMG GLC 63 S? Nu este doar unul dintre cele mai puternice două SUV-uri de dimensiuni medii de pe piață - are aceeași putere de 510 cai ca și Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Dar nu este doar singura mașină din clasa sa cu opt cilindri sub capotă.

Acesta este, pentru o secundă, cel mai rapid crossover în serie de pe planetă.

Trei și opt. În doar 3,8 secunde, această carcasă înaltă și de aproape două tone reușește să treacă de la o stare de repaus la un consum de a doua sută de kilometri pe oră. În spate se află cel mai recent Cayenne Turbo ultra-tehnologic și pasionatul Stelvio - ambii vor fi cu zece mai lenți. Este ridicol să menționăm Macan Turbo cu pachetul Performance (440 forțe, 4,4 secunde) și BMW X3 M40i (360 forțe, 4,8 secunde).

Da, concurenții sunt trezi: BMW X3 M, Audi RS Q5 și Jaguar F-Pace SVR sunt pe drum. Producția lui Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 717 cai putere cu aceeași dinamică este amânată în mod constant, dar pare să înceapă - deși în Rusia oricum nu trebuie așteptat. Și atunci va veni Lamborghini Urus și va trimite toată gașca într-un knockout profund cu un trosnet puternic. Dar aici și acum Mercedes este cel mai impetuos. Mai ales pentru tocilari: da, Tesla Model X este și mai rapid.

Încă 5 crossover-uri foarte rapide (dar nu atât de rapide).

Spune-mă ipocrit și retrograd, dar refuz să iau în serios acest cuptor cu microunde înaripat din America. Pentru cine are urechi, să audă diferența. Și dacă nu o are, o va simți cu pielea. Bulboiul seismic al AMG G8 la ralanti, vuietul unui vârcolac flămând mai aproape de tăietură, salvele de artilerie de la tunurile de evacuare sub descărcarea de gaz - asta nu au și nu vor avea mașinile electrice sterile. Și de aceea sperăm că nu trec niciodată versiunea noastră Petrolhead a testului Turing.

Vocea lui GLC 63 S nu încearcă să-ți înlocuiască toate gândurile, așa cum o face la AMG GT S (și cu atât mai mult la R), deoarece tubul de evacuare aici este puțin mai departe de urechile tale. În plus, există atât de multă izolare fonică în mașină încât motorul este, în general, singurul lucru pe care îl auzi chiar și la viteze despre care ți-e rușine să vorbești și înfricoșător să-ți amintești. Există atât de mult sunet cât aveți nevoie și totul amintește de ansamblul Five Finger Death Punch (pentru că comparațiile cu Metallica au ajuns deja pe toată lumea). Poți pur și simplu să te rostogolești în afacerea ta în partea greșită a raiului, sau poți apăsa un buton, deschide clapele de eșapament și pornește falca care se rupe din No Sudden Movement. Și dracului, dar nu surd.

Da, despre „dracu”. Overclocking este doar despre el. În modul de control al lansării, acest GLC dispare brusc, cu o lovitură, pentru o fracțiune de secundă, transformându-te într-o minge de tenis care se întâlnește cu racheta lui Rafael Nadal. Nicio netezire a colțurilor atât de rapidă, dar mașinile grele suferă adesea. Fără corectitudine politică, fără milă pentru transmisie - și nu este necesar, pentru că există un automat AMG Speedshift MCT cu nouă trepte cu un pachet de ambreiaje „umede” în loc de un convertor de cuplu. Exact la fel ca în E 63 mai puternic - funcționează acolo și, se pare, nu doare de la un tratament prea crud. Și o altă întrebare mare, a cărei accelerație va părea subiectiv mai nucleară - 3,4 secunde pe un sedan sau 3,8 pe un crossover.

Lasă-mă să repet asta din nou, ca să-mi dau seama și eu. 3.8 pe crossover. Ciuma.

Sistemul de tracțiune integrală de aici este, de asemenea, de la „yeshki” - un ambreiaj cu mai multe plăci care transmite cuplul la puntea față și un autoblocare în spate: în GLC 63 obișnuit este mecanic, în 63 S este este electronic. Dar modul drift nu a fost livrat, pentru că un crossover Mercedes de 510 cai putere pe tracțiune spate ar fi aruncat în aer știrile mai puternice decât ieșirea lui Kevin Spacey. Cine vrea să fie la egalitate cu Kevin Spacey astăzi?

Dacă fără să bată joc, atunci ubercrossover-ul are suficiente efecte speciale pe lângă arderea deliberată a anvelopelor. Electronica trimite înapoi suficientă forță astfel încât, cu ESP dezactivat, să vă puteți mătura cu ușurință și fără teamă coada oriunde doriți. Dinamica este pur și simplu revoltătoare, sunetul este excelent, dar principalul lucru este că acest lucru merge grozav.

Multă vreme, mașinile AMG au fost, poate, chiar prea aproape de mașinile musculare și au fost construite în jurul unor motoare grandioase: pentru a învinge pe toată lumea pe linie dreaptă, pentru a se potrivi cumva într-o viraj și apoi a învinge pe toți pe linie dreaptă din nou. Schimbarea de paradigmă a început cu coupe-ul C 63, a culminat cu GT R - și, din fericire, nu a trecut pe lângă GLC 63.

În afară, al șaizeci și treilea este cel mai ușor de recunoscut după grila radiatorului: crossover-ul a fost primul Mercedes mai mult sau mai puțin civil care a încercat stilul Panamericana cu lamele verticale. Anterior, doar AMG GT R avea această grilă, apoi restul AMG GT-urile au primit-o, iar pe viitor, toate mașinile de la Affalterbach vor fi decorate astfel. Alte diferențe includ barele de protecție agresive (din nou cu note GT R), aripi lățiți, un spoiler deasupra celei de-a cincea uși și, desigur, pantofi sport uriași. Până la 21 inci în diametru.

În comparație cu GLC-ul obișnuit, cinematica suspensiei față a fost schimbată, au fost instalate alte articulații de direcție și articulații sferice, pista a fost extinsă - dar puteți citi acest lucru în comunicatul despre GLC 43 „intermediar”. Și cu cel mai vechi versiune, inginerii au mers chiar mai departe. În primul rând, au crescut și mai mult pista: în față există +64 de milimetri în comparație cu versiunea standard (de la +45 la „patruzeci și treime”), iar în spate +50 și, respectiv, +14. În al doilea rând, au schimbat cu totul suspensia spate: există aproape aceeași legătură multiplă ca la E 63. Și în al treilea rând, au reconfigurat totul cu grijă.

În general, GLC 63 are nu doar versiunea S din testul nostru, ci și cea „obișnuită”, cu 476 de cai putere și patru secunde până la o sută. Și Mercedes-AMG oferă tot la fel, doar într-o carcasă de tip coupe, ca în fotografie. Dar uitați că v-am spus asta! Pentru că toate aceste combinații se rezumă la trei variante: lent, înfricoșător și încet și înfricoșător.

Și cum s-au reconfigurat! Volanul este ascuțit, ideal „ponderat” și cu acel micro-mâncărime informativ care te face să crezi că înainte ai petrecut toată viața în mănuși de lână. Întârziere minimă în reacții, o prindere fermă pe puntea față - și pupa șic ca răspuns la accelerația. Bănci? Aproape imperceptibile, dar sunt: ​​exact astfel încât să simți exact unde s-a schimbat distribuția dinamică a greutății la un moment dat. Și trebuie să înțelegeți că toate acestea se întâmplă pe asfalt umed, la o temperatură de +10 și... pe anvelopele de iarnă.

Sunt atât de uluit de GLC 63 S tocmai din cauza acestei circumstanțe - un echilibru bun în cele mai incorecte condiții de testare. Într-un fel, dau mașinii un avans. Îi iert alunecarea „botului” la intrarea în crampoane, răspunsurile ușor murdare în timpul schimburilor rapide și lipsa unei unități foarte cristaline în timpul unei călătorii cu adevărat serioase - sentimentul că pe „Makan” îți permite să uită complet de apartenența la clasă. Dar pe cauciuc normal și uscat, totul ar trebui să fie mult mai bine.

Și dacă dintr-o dată nu - nu contează! GLC 63 S merge grozav oricum și chiar și în cel mai întunecat scenariu, cu siguranță nu va fi o mașină cu mai mult motor decât șasiu. Eram îngrijorat de o altă întrebare: vor umbri suspendarea, ca în „magazin” și „yeshka”? Se pare că nu l-au mâncat!

Desigur, în ciuda păstrării „pneumei” cu mai multe camere, acest crossover este încă în primul rând AMG și apoi GLC - chiar și în modul cel mai relaxat al șasiului mecatronic. Dar merge relativ lin! Se întinde pe asfalt neted, iar pe mici nereguli se scutură, dar reținut și aproape blând. Poate că, pe tablă rusească - ascuțită și ascuțită - șasiul va începe să-și piardă fața. Dar, la cel puțin o sută de kilometri depărtare, în vecinătatea orașului Stuttgart, ea nu a încercat niciodată să scuture ceea ce noi, jurnaliștii, avem în loc de suflet.