Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora. Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Achizitionat in Dortmund pe 27.02.98, pret 1650 de marci.În martie 2008, kilometrajul este de 327.000 km.

Revizuire:

Despre ce vorbim.

Mercedes-Benz 200 D, tracțiune din spate, 1971 cm, 60 CP, diesel, mecanica. Achizitionat in Dortmund pe 27.02.98, pret 1650 de marci.

Achiziție neplanificată. Eram într-un stagiu în Germania, șase luni mai târziu mi s-a oferit o scurtă vacanță, un bilet de avion este comparabil ca preț cu prețul unei mașini. Căutam o mașină în 2000 de mărci, am studiat ziarul, am dat peste un anunț - un vânzător privat, un pensionar, vinde 123 de cabri, am fost să-l văd. Stare corectă, al treilea proprietar pret acceptabil. Cumpărarea unei mașini în Germania este o chestiune de o zi. Am scris un contract, l-am eliminat, l-am înregistrat, am primit numere de ieșire Ausfurkenzaichen (roșu), am făcut o asigurare pentru trei zile, am schimbat uleiul la o benzinărie din apropierea căminului, ne-am pregătit (un student ar trebui să se pregătească - doar se încinge) , a dormit si dimineata devreme pe drum. Ruta tipărită de la Rotenplaner. Ziua am condus prin Germania si Polonia destul de repede si fara probleme. Brest, l-a întâlnit pe Tatăl și zăpadă. Mai departe, Moscova, apoi Yuzhnouralsk, au rămas cu rudele - Kurgan, Tyumen, Novosibirsk și acasă. Am trecut destul de repede de vamă, am trecut-o pe evidență, dar nu am avut timp să-l vând - a trebuit să mă întorc, i-am lăsat-o tatălui.

La finalul stagiului din august am decis sa cumparam altul de acelasi fel. Tata i-a plăcut. Mai departe de-a lungul degetului mare - un ziar, o inspecție, al doilea vânzător de naționalitate neagră a vrut să-l ia acasă, dar ceva nu a crescut împreună, în general, a cumpărat de la el cu 1600 de mărci în august 1998, tocmai la timp pentru criză. Împachetat și plecat acasă, toamnă, granițele sunt goale (implicit), 7-10 zile la drum deja unul pe același traseu. Caz ilustrativ. Înainte de a ajunge la Novosibirsk, în orășelul Chișinău, am decis să schimb 100 de mărci, rublele s-au terminat, dar a trebuit totuși să alimentez măcar o dată. Am găsit o sucursală bancară. Toată lumea schimbă ruble cu dolari, dar am nevoie de ele invers. Casiera declară că nu există ruble, „dar de ce nu, dacă o persoană mi-a predat 8 milioane în fața mea”, pe scurt, a trebuit să-l conving pe șeful departamentului să-mi arate toate documentele etc., etc. L-am schimbat cumva. Am ajuns la Tomsk, am decis să nu mă grăbesc cu vama, m-am gândit să o las pentru piese de schimb. Deși mai târziu a fost încă vămuit.

Suspensie.

Direcție fără pretenții, valkost mic în viraj, rază de viraj modestă, suspensia înghite toate denivelările. Complet independent suspensie cu arc toate rotile si servodirectie. Oricât de mult a încercat să derape pe anvelopele Michelin, nu a reușit.Se comportă cu încredere la o viteză de 140 km.h. La 120 debit minim 6-7 litri de alcool denaturat la 100 km. Mai târziu, au plătit pentru datorii 123 un corp de benzină neautorizat de vamă, a costat 1.500 de ruble. Folosit ca donator pentru piese de schimb, desi era in stare buna de functionare. După 5 ani de funcționare, am scuturat suspensia față a unuia, apoi a doua, costurile au fost de 7-8 mii de ruble. Am cumpărat piese de schimb prin internet de la acum, din păcate, decedată Rieger LLC. Cele mai scumpe bratele superioare aluminiul cu o minge a costat 600 de ruble. pe bucată, articulație sferică inferioară - 300 de ruble, sfaturi pentru 250 de ruble. A executat singur lucrarea, totul se învârte perfect, demontarea și asamblarea este o plăcere, singura minge inferioară ar trebui să fie plantată pe una fierbinte. Am pus un distanțier de 3 mm în pârghii, mașina a ridicat decent partea din față. Apropo, boala este baia de ulei de motor este scazuta, in timpul functionarii a gatit de 5 ori, din fericire, ca este otel pe un motor diesel.Fara nevoie speciala, am schimbat rulmentii butucului, trei luni mai tarziu a inceput fata dreapta. a pană, pune rulmenții vechi, încă antrenează. Pe una dintre mașini am schimbat rapelul hidraulic - eu însumi pumnul rotunjit Am început să mușc în viraj la dreapta - fără a intra în detalii, am schimbat întreg ansamblul, a fost bine de unde să-l scot. Rareori am furnizat toate bilele și vârfurile cu ungere, dar le-am pulverizat. Pe una dintre mașini, rulmentul roții din stânga s-a desprins. roata din spate, a schimbat, de asemenea, întregul nod. ÎN suspensie spate pune captuseala 50 mm. sub arcuri, dar la început s-a dovedit prea înalt și, deși mașina arăta foarte decent, grenadele de antrenare și amortizoarele au început să se reverse, mai târziu au lăsat căptușeli de 10 mm. si nu au mai fost probleme. treapta din spate se toarnă dextron 2, ceea ce nu știam inițial și am turnat un fel de ulei la sfat, cred că acesta a fost motivul uzura prematura cutie de viteze și pe o mașină, a trebuit schimbată după 7 ani de funcționare.

Cauciuc.

Michelin - din toate punctele de vedere anvelope grozave, dar puțin scump, Bridgestone se uzează repede, în rest nu reclamă, recomand un Matador cu împânzire de iarnă, lui Taganka nu-i plac roțile sub umflate, Amtel este cea mai bună variantă pentru vară.

Frâne.

Frâne cu disc pe toate roțile parcare cu tambur. Mașina frânează cu o decelerație bună. lin și fără rotire, atât pe tampoane de fabrică, cât și de casă de la Ferodo. O data la 10 ani de functionare a trebuit sa schimb etrierul roata din fata, manșetă scursă. Inlocuit spatele o data. furtunuri de frana. Totul se invarte, se asambleaza si se dezasambla fara probleme. La o mașină, am schimbat discurile de frână față.

Ambreiaj.

La o mașină, am schimbat cilindrul inferior de lucru, s-a scurs simeringul. Orice altceva este nativ și funcționează impecabil.

Cutie.

Mecanica - nicio plângere, maneta a început să meargă strâns, o dată în timpul operației am picurat ulei în biela manetei, atât.

Motor.

OM615. Primii trei ani a pornit pe ger -27 fara probleme, apoi a inceput sa cedeze, inlocuirea pulverizatoarelor nu a ajutat. Reparația motorului am făcut-o singură, primul a schimbat inelele, căptușelile, a pornit-o în garaj de pe podea, apoi a pus-o în mașină, atât. Al doilea - a trebuit să alez atât blocul, cât și arborele cotit la prima reparație, am înlocuit pistoanele, căptușele, inelele, am pornit și pe podea și în mașină. Compresia 24 unde este bună. Pune KAMAZ filtre de combustibil ar fi trebuit făcută imediat. În prezent, au început să predea din nou motorul, cred că pompele de combustibil de înaltă presiune și-au epuizat resursele. Unul nou costă 30 de mii, folosit. nu are rost să pariez atâta timp cât rezist.

Salon.

În general, este destul de tolerabil pentru 82 de ani de la lansare. O trapă s-a scurs într-o mașină. Tapițeria tavanului a fost trasă în ambele, deoarece este destul de simplu să faceți acest lucru. Aterizarea este confortabilă, volanul este puțin la stânga, este bun atât ca diametru, cât și ca grosime, mana dreapta nu se întinde pe volan. recenzie buna. E mult spațiu, să fiu sincer. Portbagajul decent. Transformarea cabinei este OK, testată atât în ​​timpul transportului, cât și în interior călătorii lungi. Dacă este necesar, bancheta din spate poate fi demontată cu ușurință, atât partea inferioară, cât și cea superioară. Cântarul instrumentului este ușor de citit și ușor de citit. Soba functioneaza aproape silentios in primele doua moduri si incalzeste bine interiorul. Totul este ușor de gestionat. Izolarea fonică este excelentă.

Corp.

Design grozav, iar astăzi corpul arată destul de bine. Pe o mașină, am înlocuit aripile față, elementare cu șuruburi. Ambele mașini au fiert și vopsite după 5 ani de funcționare. L-am tratat cu pushsal, au trecut 4-5 ani - e timpul să-l repar. Molurile și benzile de cauciuc - toate native - sunt îndepărtate și instalate fără probleme, dar, desigur, nu arată foarte proaspete. A trebuit să mă chinuiesc cu farurile, sticla pentru farurile rotunde a costat 300 de ruble, dar amalgamul de pe reflectoare s-a prăbușit din când în când, l-a vopsit cu vopsea cromată obișnuită - există suficientă lumină și nu arde. Luminile din spate pretențioase la puterea becurilor, difuzoarele interne de pe luminile laterale se pot topi.

W 123 a fost proiectat și asamblat conform doctrinei „o mașină trebuie să-și servească proprietarul toată viața” și acest lucru este confirmat de practică, dacă o mașină este cumpărată la vârsta de 20 de ani (vârsta șoferului), o servește timp de 30 de ani cu echitament. costuri modeste de reparații și întreținere. W123 a fost întrerupt în decembrie 1985, iar W124 a fost produs în schimb. Ceea ce, apropo, a provocat greve ale taximetriștilor care nu doreau să schimbe un astfel de puternic, de încredere și mașină durabilă. Se pot economisi destul de multe în timpul funcționării dacă utilizați piese fără marcă și efectuați singur reparații și întreținere destul de simplă.

Am cumpărat mașina acum patru ani. La acel moment, kilometrajul era de 200 de mii, dar în funcție de starea volanului și a butonului de viteză, era clar că cel puțin 500 de mii. De ce ai cumpărat, suspectând un kilometraj răsucit? Pentru că caroseria era ideală. Mașina nu a suferit niciodată un accident, nevopsită, geometria caroseriei și golurile dintre panouri, autocolante, toate părțile caroseriei, sticlă, faruri, lumini, roți, toate originale și datate de anul de fabricație al mașinii. În plus, era destul de îngrijită. Motorul a funcționat fără probleme, a pornit rapid și la turații medii, în general, suna ca pe benzină. Nu am auzit niciodată de vechile diesel-uri să funcționeze atât de frumos. Așa că au devenit proprietarii legendarului 124th.

Set complet. Sedan, lansare din 1993 (din vina celui de-al 92-lea), de culoare albastră, motor 2.0 D , 4 mec., pompare amortizoare spate, cârlig, el frontal. sticla, el. oglinzi incalzite, el. trapă, centru încuietoare cu telecomandă, control al autonomiei farurilor, tetiere rabatabile pasagerii din spate, cotiere față și spate, antenă autoretractabilă, GU și ABS (incluse în kitul standard al tuturor 124x).

Exploatare.

Aici vreau să spun că, deși motorul a funcționat perfect, ulterior s-a dovedit a fi indiferent la ulei. Și avea o poftă bună! Litru de ulei la 1.000 km. Așa că trebuie să repare motorul. Ce sa fac? Mi-a plăcut mașina, consumul ei de combustibil a fost de 5,5 - 6 litri în modul suburban (aceasta este cu a 4-a transmisie manuală) și 7,5 - 8 litri în ciclul urban. Suspensia este moale și plăcută, interiorul spațios... După multă deliberare despre donatori, motoare „de rezervă” etc., ne-am hotărât asupra capitalului. Reparația a costat 1.200 USD (au plictisit blocul în prima dimensiune de reparație, pistoane KolbenSchmidt noi, căptușeli, garnituri de ulei, garnituri, arborele cotit lustruit, ridicători hidraulici noi, în general, conform programului complet). După pornirea motorului, repararea șasiului, eliminarea oricăruia mici defecte cabina și 4 ani excelenți de funcționare a acestuia mașină frumoasă! Ulterior, nimeni nu a scutit de banii cheltuiți pentru repararea motorului. Aparatul a încântat și a adus plăcere cu fiecare călătorie.

Motorul era economic, fără pretenții la calitatea motorinei și fiabil. Uneori completezi chiar și ceva, dar măcar henna pentru el. Ei bine, poate că a mers puțin greșit pentru overclocking, dar nu au existat robinete, tonuri în capul blocului sau pompă de combustibil sau înfundarea duzelor de pulverizare nu a fost. În general, nu au mai fost probleme cu motorul. Odată, iarna, la 15-17 grade sub zero, indicatorul bujiilor incandescente a încetat să se mai stingă la pornire (ulterior s-a dovedit că două lumânări au murit), așa că motorul a pornit cu doi cilindri caldi, s-a încălzit și a început să funcționeze. atribuțiile. Singurul dezavantaj al acestui motor poate fi considerat o lipsă de putere. 75 de forțe pentru o astfel de mașină nu sunt suficiente, cu siguranță, iar depășirea pe cineva în ascensiune este pur și simplu nerealist. Dar acest dezavantaj este justificat de consumul excelent de motorină! Compartimentul motorului completate competent, rațional, toate detaliile sunt făcute și fixate cu bună conștiință. Mai jos era cizma originală, din plastic sau protecție împotriva murdăriei. A acoperit fundul de la calorifer până la tija cutiei, astfel încât să fie întotdeauna curat și uscat sub capotă. Motorul a fost răcit de un ventilator printr-o curea cu nervuri în V și un cuplaj vâscos. Atunci când alegeți o astfel de mașină, acordați atenție ușurinței de rotire a ventilatorului când este oprit. motor - dintr-o apăsare ușoară ar trebui să se rotească ușor și suficient de lung!

Transmisia prinsa cu o manuala cu 4 trepte. Probleme cu cutia sau cardanul, rulment exterior, ambreiaj sau orice altceva. Am schimbat uleiul o data si gata. Apropo, vitezele de după aceea au început să schimbe mai ușor. Cursa mânerului în sine a devenit mai moale, sau ceva de genul... În general, era plăcut să comutați treptele pe ea: pedala de ambreiaj avea o cursă precisă, scurtă și nu grea, ambreiajul a funcționat imediat, în partea de jos, iar mișcarea a butonului de viteză era moale, ca în perne. Prima dată este neobișnuită după mașină pe benzină. Se zvâcnește la schimbare, se tremură, dar după două zile de patinaj fără țintă, începi să schimbi imperceptibil pentru tine și pasageri. În afara orașului, treapta a cincea lipsește puțin. Dar dacă conduceți 90-110 km/h, atunci totul este în regulă. Prima treaptă este scurtă, pornește curat, apoi a doua nu este lungă, apoi a treia - cu calm până la 60-70 și, în final, a patra. Viteză confortabilă în a patra 60-110 km/h. Puteți face mai mult, dar nu ar trebui să-l solicitați pe bunicul unui motor diesel - acesta nu este Tsedei.

Suspensia la 124x este moale și confortabilă. Daca esti in cautarea unei masini pt speedrun se întoarce și conduce - atunci nu ești aici. Aici totul se petrece lin și impunător: virajul plutește după viraj, gropile au fulgerat undeva acolo, trecerea pare să fi fost mutată... Stând la volan, nu simți o legătură directă cu drumul. Te odihnești. Nu există control direct, rulaj, totul se întâmplă indirect. Mașina în sine te poartă și tu doar o direcționezi (dacă întreaga suspensie funcționează). Nu există vibrații pe volan, nu există fior de gropi, cusături, îmbinări de asfalt, nu există o reacție ascuțită la întoarcerea volanului. Adică, mașina se întoarce destul de puternic și rapid în timpul unei manevre ascuțite, dar se întâmplă fără probleme. Puteți trece prin curbă în același mod ca și pe de mare viteză, fără teamă de derapare - aceasta nu este o Lada. Dar rostogolirea corpului va fi deja vizibilă. Acesta este prețul pe care îl plătiți pentru o călătorie lină și confortabilă. Odată am avut ocazia să derapez mașina trotuar umed(nu intenționat) - totul s-a petrecut foarte calm, intuitiv, fără panică, iar mașina a revenit cu ușurință pe traiectorie. Călătoria ca pasager este și mai plăcută. Dacă șoferul este bun și suprafața drumului este normală, pasagerii de pe 124 pot face cu ușurință un pui de somn pentru încă o oră. Pedala de frână este moale și lipsită de informații. Îl mângâi doar dacă trebuie să încetinești sau îl apesi ușor dacă ai nevoie de ea mai tare, dar nu simți nimic în același timp (în ceea ce privește vibrațiile de la denivelările de pe trotuar). Frânele sunt fiabile și adecvate greutății sale. ABS funcționează puțin devreme, ca și pentru mine, dar funcționează bine și a ajutat adesea iarna. Frână de mână Grozav. Tot ceea ce a trebuit făcut la frâne în patru ani a fost înlocuirea unui set de arcuri pentru mecanism frână de parcare(doar bănuți) și transformând noi ghizi etriere din spate(de asemenea ieftin, în jur de 5 dolari cu un înlocuitor).

Reparația suspensiei nu este ieftină, dar nici costisitoare. Undeva la mijloc. Dacă ai mai avut mașini străine, atunci prețurile pot părea puțin mai mari pentru unele poziții, dar nu și spațiu. Destul de fiabile. Dacă ați înlocuit odată ce pârghie, suport sau bloc silentios, atunci nu va trebui să îl atingeți în viitor. Gamă largă de piese, atat noi cat si folosite. O mulțime de înlocuitori buni piese originale. Cam o dată pe an trebuia să schimb un lucru. De exemplu, anul acesta unul brațul din spate, ultima secundă, cu un an înainte articulație sferică fata... E in regula, in general. Designul este bine studiat de meșteri și militari. Dezavantajele includ scurgerile servodirecției și jocul mecanismului de direcție în sine. Bătrânețea nu este o bucurie, așa cum se spune... Dar asta nu a cauzat probleme.

Electricitate și multe altele. Totul este în regulă cu electricitatea Mercedes-ului. Toate cablurile de-a lungul vine caroseriaîn cutii de plastic, astfel încât firele să nu fie ciupite nicăieri, iar conectorii vin cu contacte rotunde și zăvoare fiabile. Din fericire, exemplarul nostru nu a fost supus intervenției unui miracol de ac, așa că nu au fost probleme deosebite. Geamurile electrice, oglinzile, trapa, inchiderea centralizata si altele au functionat perfect. Nu a existat niciodată o pierdere a contactului undeva sau o siguranță arsă sau un bec nu a strălucit. Totul a funcționat. Odată un dint în mecanismul periei parbriz a izbucnit și peria s-a blocat în ploaie, în mijlocul ferestrei. Totul s-a făcut cu demontarea-retragerea dintelui spart-asamblarea mecanismului periei ($0). Am schimbat si becurile din faruri cu unele noi, bune cu halogen, precum efect xenon - cele vechi au stralucit destul de slab. Aproape, departe - bombă (bază H4). Farurile erau Hella originale, reflectoarele erau ca noi, așa că cu noile lămpi lumina era foarte demnă, nu a orbit pe nimeni și nu a fost nevoie să sculptați nimic în plus în bara de protecție. Corectorul farurilor are o gamă suficientă de reglare. De asemenea, vreau să remarc că farurile de ceață la 124m ajută cu adevărat în ceață. inchidere centrala, corector de faruri si alte cipuri in 124m nu functioneaza din electricitate, ci prin pneumatica. În consecință, întreaga mașină este atașată cu furtunuri pneumatice. Inițial, controlul razei farurilor nu a funcționat la mine și tetierele din spate nu s-au înclinat. În același timp, în cabină se auzea un șuierat scăzut. S-a dovedit că fixarea tubului pneumatic care merge la farul din stânga a fost ruptă. Am pus un fiting nou (se poate inlocui cu o bucata de furtun de cauciuc de sectiunea corespunzatoare) si totul s-a vindecat. Și, iată un altul, antena auto-retractabilă era defectă. Dar radioul, de regulă, nu asculta nimeni. Și eu, pe baza acestui lucru, nu l-am reparat.

Interiorul lui 124 este spațios, suficient de încăpător. Piloții din spate sunt puțin înghesuiti, dar ar putea fi și mai rău. Și partea din față - spațiu suficient. Aterizarea și debarcarea sunt convenabile, atât ușile din față cât și cele din spate se deschid aproape 90 de grade. Deci nu este nevoie să împingeți. Când închizi ușa, te simți în siguranță. Lambriuri excelente din furnir de lemn, plăci uși și tablou de bord din material moale, scaune plăcute din velur în combinație cu țesătură, iluminare din spate a regulatoarelor de aer de pe panou, o insignă șic „Mercedes-Benz” pe capotă... Doar panoul de bord trădează originea designului interior de la începutul anilor 80, iluminat nu prin scara instrumentului, ci într-un mod demodat. Pe lângă reglajele standard ale scaunului, acestea au și ajustări pentru înclinarea și înălțimea scaunului, precum și pentru înclinarea tetierei. Apropo, tetierele din spate sunt, de asemenea, reglabile în înclinare. Așezat confortabil, porniți motorul și atingeți. Începutul este lin, fără smucituri. Izolarea fonică este bună. Conduceți prin bălți, iar stropi de apă abia se aude. Aragazul se încălzește grozav. Control separat al temperaturii pentru șofer și pasager, control convenabil al unității aragazului. Toate butoanele, comutatoarele și butoanele sunt în locuri intuitive. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost înălțimea cotierei. Ei bine, stătea cam înalt și era incomod să schimbe vitezele, ținându-și cotul de cotieră. După modificarea monturii, aceasta s-a deplasat mai jos cu 2,5 cm și totul a căzut la loc.

Dacă aveți de gând să transportați articole lungi în portbagaj, atunci ar trebui să fiți atenți la vagon, deoarece toate sedanurile au între spate scaunul din spate iar un rezervor de benzină este amplasat în portbagaj. Cu toate acestea, pentru sarcinile de zi cu zi, volumul compartiment pentru bagaj destul de suficient.

Corpul este puternic și rigiditate bună pentru răsucire. Rezistența la coroziune nu este cea mai bună și ce să spun dacă mașina nu are astăzi sau mâine 20 de ani. Dar totuși, nu va rugini atât de ușor prin gaură. Locuri preferate pentru petele de rugină: arcade din spate și din față, praguri, rame de sticlă.

Utilizare zilnică de iarnă. Începea mereu -20, -25, -30, și începea de la jumătate de milă, ca vara. Trebuie doar încălzit iarna. 10. Consum iarna in toate regimurile pe litru mai mult. Pe anvelope bune merge normal pe zăpadă și gheață. Cel puțin nu am simțit niciun disconfort. Desigur, era posibil să-l bage în zăpadă pe burtă, cu tracțiune față ar fi mai ușor de condus. Dar dacă nu te prostești la volan, atunci nu ai de ce să te temi. Este greu, suspensia este buna si normala. roți de iarnă se deplasează constant și derapajul (dacă există) este bine controlat.

Pf! Asta e tot, probabil... Basmul s-a terminat, iar cine l-a citit este bine făcut =)))

Multumesc pentru atentie.

sedan, numar usi: 4, numar locuri: 5, dimensiuni: 4740,00 mm x 1740,00 mm x 1425,00 mm, greutate: 1430 kg, dimensiune motor: 1997 cm 3 , arbore cu cameîn chiulasa (OHC), număr de cilindri: 4, supape pe cilindru: 2, putere maximă: 72 CP @ 4600 rpm, cuplu maxim: 123 Nm @ 2700 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 18,50 s, viteza maximă: 160 km/h, trepte (manual/automat): 5/-, vizualizare combustibil: diesel, combustibil consum (oras/autostrada/combinat): - / - / 6,7 l, cauciucuri: 185/65 R15

Marca, serie, model, ani de productie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul mașinii. Informații despre anii lansării sale.

Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, modalitate de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre consumul de combustibil în oraș și pe autostradă (ciclu urban și extraurban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre cutia de viteze (automată și/sau manuală), numărul de trepte și sistemul de propulsie al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice despre mecanismul de direcție și despre diametrul de rotație al vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a mașinii.

Jante și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Comparație cu medii

Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.

* Culoarea și echipamentul real al vehiculului pot diferi de imaginea afișată

Selectați modificarea

Alegeți o culoare

Alege un salon

Auto		Preț
	Mercedes-Benz A 200 Style Limited Culoare: (149) Alb Polar Interior: (372) piele artificială ARTICO / țesătură Bertrix, indigo bicolor albastru-negru / negru Anul lansării: 2018 Masina din interiorul parcului
	Mercedes-Benz A 200 Sport Culoare: (191) Negru spațial Anul lansării: 2018
	Mercedes-Benz A 200 Sport Culoare: (149) Alb Polar Salon: (651) ARTICO / DINAMICA piele artificiala neagra Anul lansării: 2019

Noul Mercedes-Benz A200 este o mașină cu care fiecare călătorie va fi plină de confort. Mulțumită Dimensiune compactă hatchback nu vă va fi greu să găsiți un loc de parcare. Această mașină manevrabilă se simte încrezătoare pe străzile înguste ale orașului.

Puteți cumpăra A 200 2018 într-unul din cele patru niveluri de echipare, în timp ce este deja în preț versiunea de bază inclus aer condiționat, sisteme avansate de securitate (inclusiv franare de urgentași controlul rândurilor) și multe altele. Hatchback-ul este oferit cu un motor economic de 1,3 litri motor pe benzina. Performanța sa este de 224 CP, iar viteza de vârf ajunge la 250 km/h.

Aflați de la dealerul MB-Belyaevo cum să cumpărați un Mercedes-Benz A 200 s beneficiu maximși înscrieți-vă pentru un test drive!

Sisteme tehnologice:

• Sistem de comandă vocală LINGUATRONIC
• Control activ al distanței DISTRONIC
• Asistență activă la frânare
• Sistem de propulsie DINAMIC: Sport, Confort, Eco, Individual
• Sistem de integrare în rețea cu tehnologie Near Field Communication (NFC).

Specificații

dimensiuni

1 Puterile nominale sunt date în conformitate cu Directiva (CE) nr. 715/2007 cu modificările ulterioare. 2 Oferit doar pentru o perioadă limitată de timp. 3 Limitat de electronice. 4 Datele indicate sunt obținute pe baza procedurilor de măsurare prescrise. Vorbim despre „valorile CO 2 în ciclul NEDC” în conformitate cu punctul 2 nr. 1 din Directiva de măsurare (UE) 2017/1153. Cifrele consumului de combustibil au fost derivate din aceste valori. informatii detaliate la www.dat.de. Datele nu se aplică pentru masina specifica, nu fac parte din ofertă comercialăși sunt date numai în scopul comparării modelelor descrise. Valorile variază în funcție de opțiunea selectată. 5 Datele sunt valabile doar pentru țările UE. Sunt posibile abateri in functie de tara de livrare. 6 Calculat din emisiile de CO măsurate 2 având în vedere greutatea vehiculului.

*Numarul de masini este limitat. Pret special valabil pentru livrare Schimbarea vehiculului„Mercedes-Benz” sau alt brand premium, înregistrarea unei polițe CASCO și un împrumut în „Mercedes-Benz Bank Rus”. Pe vehicule pot fi instalate echipamente suplimentare