Procedura de stabilire și utilizare a dreptului de trecere pentru autostrăzile federale - Rossiyskaya Gazeta. RÂNDUL unei autostrăzi: limite, scop RÂNDUL unei autostrăzi regionale

Metoda de executare a lucrarii:

Se studiază materialul cartografic emis la scară 1: 10000;

Se realizează stabilirea, repartizarea și desenarea grafică a teritoriilor zonelor protejate;

Pe materialul cartografic, proiectarea teritoriilor și trasarea limitelor corespunzătoare se realizează în culoare, conform denumirii convenționale acceptate.

În conformitate cu termenii de referință eliberați, zona de securitate a conductei principale care transportă gaze de hidrocarburi lichefiate va fi de 100 de metri pe fiecare parte a axei conductei. Tradusă în material cartografic, această valoare va fi egală cu 1 cm.

1.5 Zonele protejate ale autostrăzilor

Pentru protejarea autostrăzilor, crearea oportunităților de dezvoltare a acestora, asigurarea condițiilor de întreținere și deplasare a acestora de-a lungul acestora, în funcție de scopul și caracteristicile funcționale ale drumurilor, se creează o zonă de protecție pe terenurile adiacente, în cadrul căreia, prin hotărâre a Guvernul, pentru proprietarii și utilizatorii terenurilor sunt stabilite cerințe speciale.

Lățimea zonei de securitate pe autostrăzile de stat se stabilește în funcție de destinația și amplasarea acestora, dar nu mai puțin de 20 m pe ambele părți ale axei autostrăzii. Pentru autostrăzile private, lățimea zonei de protecție este determinată de autoritățile administrației publice locale.

Dreptul de trecere pentru autostrăzi se stabilește pentru a asigura siguranța și rezistența drumului și a structurilor rutiere. Dimensiunea benzii în funcție de categorie:

Pe lângă patul drumului, dreptul de trecere pentru a/d cuprinde terenuri ocupate cu magazii de protecție, structuri liniare permanente, clădiri rezidențiale și industriale de serviciu, indicatoare de semnalizare și direcție, parapeți, poteci pentru pietoni și biciclete, structuri la rampe și intersecții. de drumuri, tractor de vară și drumuri de ocolire și alte structuri speciale care asigură rezistența suportului.

În cadrul a/d, aterizările sunt dispuse pe dreptul de trecere a/d. Este interzisă efectuarea lucrărilor de construcții, explorari geologice, topografice, miniere și prospecțiuni, precum și construcția de structuri de teren fără acordul autorităților rutiere. În plus, stabilirea indicatoarelor rutiere și a indicatoarelor trebuie să fie coordonată cu poliția rutieră. De asemenea, este interzisă arărea terenurilor, cosirea iarbă, tăierea și deteriorarea copacilor.

Pentru a crea condiții normale de funcționare a drumurilor federale și de siguranță a acestora, se formează fâșii de margine de drum sub formă de terenuri adiacente de ambele părți ale dreptului de trecere, fiecare cu lățime de cel puțin 50 m, numărând de la limita dreptului. -deplasare cu instituirea unui regim special de utilizare a terenurilor, inclusiv restrângerea activităților economice în zonele...

pentru drumuri din categoriile IV și III - 50m;

Pentru intrarile in capitalele republicilor, centrele de teritorii, regiuni, raioane - zona drumului 100m.

Banda de pe marginea drumului pentru intrarea specificată începe cu cel puțin 25 km înainte de granița orașului. În limitele așezărilor, amplasarea unei fâșii de drum se stabilește de-a lungul hotarului clădirii existente, dar nu mai mult de 50 m și nu mai puțin de 6 m.

În zonele de securitate ale a/d sunt interzise: construcția capitală pe o perioadă mai mare de 10 ani, cu excepția clădirilor poliției rutiere.

Dreptul de trecere pe orice traseu, sau mai bine zis, pe marginea acestuia, este o bucata de teren pe care se afla plantatii forestiere, diverse structuri de drenaj, linii de comunicatie si electrice, si in final, garduri parazapezi. De obicei limitele sale sunt indicate prin semne specializate. Acestea din urmă sunt instalate în locuri în care patul drumului se îndoaie la o distanță de nu mai puțin de un sfert de kilometru unul de celălalt.

De fapt, dreptul de trecere a autostrăzii (mashinapro.ru) pare a fi o instalație tipică de inginerie care are nevoie de propriul design înainte de a fi implementată. Cu siguranță documentate, toate informațiile tehnice sunt cuprinse în serviciile rutiere speciale.

Lățimea dreptului de trecere a drumului auto

Cu toate acestea, chiar și fără a le cere ajutor, se poate observa faptul că lățimea minimă a unei astfel de benzi nu poate fi mai mică de 24 m. Și în locurile în care este nevoie de structuri de protecție, se modifică ținând cont de parametrii acestora. În același timp, valorile medii ale unor astfel de obiecte ar trebui să fie egale:

• pentru drumuri din primele două categorii - 75 m;
• pentru pistele III și a IV-a - 50 m;
• pentru obiecte liniare din categoria a 5-a - 25 m;
• pentru intrări care facilitează conectarea centrelor administrative, orașelor mari, tronsoane de trasee construite în vederea ocolirii așezărilor cu o populație mai mică de un sfert de milion de oameni - 100 m;
• pentru rutele folosite pentru a ocoli orașele cu peste 250.000 de oameni care locuiesc în ele - 150 m.

Limitele dreptului de trecere a drumului și factorii care le afectează

Cadru drept de trecere a drumului se determină pe baza cerințelor de planificare, specializate în formarea de drumuri, precum și de dotări de deservire a drumurilor, ținând cont de standardele existente.

Poziția acestor limite este determinată pe baza următorilor factori enumerați mai jos:

• unghiul versanților de pământ;
• rezerve laterale (prezența sau absența acestora);
• cerințe pentru implementarea reglementărilor de siguranță;
• numărul de benzi;
• categoria de drum;
• înălţimea terasamentelor, precum şi adâncimea săpăturilor fiind echipate.

Restricții privind implementarea normelor la crearea benzilor de deviere

Este de remarcat faptul că anumite restricții-cadru sunt impuse privind utilizarea normelor tocmai anunțate. În special, acestea nu se aplică secțiunilor de drum:

• care nu necesită înregistrarea documentației de proiect;
• care au pante cu o altitudine maxima ce depaseste 12 m;
• în sfârşit, care sunt situate în terenuri muntoase sau foarte accidentate, între corpurile de apă, precum şi în zonele de luncă inundabilă şi pe abordări de tuneluri, pasaje supraterane şi poduri.

Cu privire la aprobarea Regulilor pentru stabilirea și utilizarea benzilor de pe marginea drumurilor pe drumurile publice federale

În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 27 iunie 1998 N 727 „Pe benzile de pe marginea drumurilor pe drumurile publice federale” (Legislația colectată a Federației Ruse, 1998, N 26, Art.3065), Guvernul Federația Rusă decide:

1. Să aprobe Regulile atașate pentru stabilirea și utilizarea benzilor de pe marginea drumurilor pe drumurile publice federale.

2. Să recomande autorităților executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse și organismelor locale de autoguvernare să furnizeze terenuri pe benzile de pe marginea drumurilor autostrăzilor publice federale, de regulă, pentru posesie, utilizare sau închiriere.

3. Serviciul Federal de Autostrăzi al Rusiei și Ministerul Justiției al Federației Ruse vor înainta, în termen de 3 luni, Guvernului Federației Ruse propuneri de modificare și invalidare a deciziilor Guvernului Federației Ruse în legătură cu prezenta rezoluție. .

Președintele Guvernului Federației Ruse E. Primakov

REGULI
stabilirea și utilizarea benzilor de pe marginea drumurilor autostrăzilor publice federale

1. Prezentele Reguli stabilesc procedura de stabilire și utilizare a benzilor de drum ale drumurilor publice federale, care sunt zone cu un regim special de utilizare a terenului.

2. Benzi de drum ale drumurilor publice federale - terenuri adiacente pe ambele părți cu dreptul de trecere al drumului specificat, fiecare cu o lățime de cel puțin 50 de metri, numărând de la limita dreptului de trecere (în continuare denumit marginea drumului).

3. Un regim special de utilizare a terenurilor din cadrul benzilor de marginea drumului prevede o serie de restricții în desfășurarea activităților economice în cadrul acestor benzi pentru a crea condiții normale de funcționare a autostrăzilor și de siguranță a acestora, pentru a asigura cerințele rutiere. siguranța și siguranța populației.

Proprietarii, proprietarii, utilizatorii și chiriașii terenurilor situate pe marginea drumului trebuie să fie notificați de către autoritățile executive relevante ale entităților constitutive ale Federației Ruse cu privire la regimul special de utilizare a acestor terenuri.

Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 29 mai 2006 N 334, paragraful 4 din prezentul Regulament a fost modificat

Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 2 februarie 2000 N 100, paragraful 4 din prezentele reguli a fost modificat

4. Controlul asupra amplasării obiectelor pe marginea drumului și respectarea cerințelor prezentelor reguli sunt efectuate de organele executive special autorizate ale entităților constitutive ale Federației Ruse, Agenția Federală de Drumuri și organismele sale autorizate, cărora le sunt încredințate managementul autostrăzilor publice federale (denumite în continuare organele de control ale drumurilor autostrăzilor federale), precum și organele Inspecției de Stat pentru Siguranța Circulației din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse.

a) pentru autostrăzile de categoriile IV și III - 50 metri;

b) pentru drumurile auto de categoria II si I - 75 metri;

c) pentru intrările în capitalele republicilor, centrele regionale și regionale, orașele cu importanță federală, centrele unei regiuni autonome și districtele autonome, precum și pentru participanții la autostrăzile federale construite ocolind orașele cu o populație potențială de până la 250 de mii de persoane - 100 de metri.

Benzile de margine pentru aceste intrări încep la o distanță de cel puțin 25 de kilometri de granița orașului, de comun acord cu autoritatea executivă a entității constitutive a Federației Ruse și organismul administrației locale, prin care trece o secțiune a acestei autostrăzi;

d) pentru tronsoane de autostrăzi construite ocolind orașele cu o populație prospectivă de peste 250 mii de persoane - 150 de metri.

6. În limitele așezărilor, dimensiunea marginii drumului pentru autostrăzile federale existente este stabilită până la granița dezvoltării existente, dar nu mai puțin de 50 de metri, iar pentru cele în construcție - în conformitate cu subparagrafele "a" și "b". " din paragraful 5 din prezentul Regulament.

7. Desemnarea limitelor benzilor de pe marginea drumului este efectuată de autoritățile autostrăzilor federale.

8. Terenurile ocupate de fâșii de marginea drumului sunt supuse contabilității în cadastrul funciar de stat conform procedurii stabilite.

9. Pe marginea drumului, construirea de structuri de capital (structuri cu o durată de viață de 10 sau mai mult ani) este interzisă, cu excepția instalațiilor de servicii rutiere, a instalațiilor Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei. Federație și facilități de servicii rutiere.

Această clauză nu se aplică instalațiilor aflate în funcțiune, precum și instalațiilor a căror construcție a început înainte de 1 iulie 1998.

10. Amplasarea obiectelor în fâșiile de pe marginea drumului este permisă în următoarele condiții:

a) obiectele nu trebuie să afecteze vizibilitatea pe autostrada federală și alte condiții de siguranță rutieră și funcționarea acestei autostrăzi și a structurilor amplasate pe aceasta, precum și să reprezinte o amenințare la adresa siguranței populației;

b) alegerea locației obiectelor trebuie respectată ținând cont de eventuala reconstrucție a autostrăzii federale;

c) amplasarea, proiectarea și construcția instalațiilor trebuie efectuate ținând cont de cerințele standardelor și normelor tehnice de siguranță rutieră, siguranța mediului, construcția și exploatarea autostrăzilor.

Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 29 mai 2006 N 334, paragraful 11 ​​din prezentul Regulament a fost modificat

Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 2 februarie 2000 N 100, paragraful 11 ​​din aceste reguli a fost modificat

11. Amplasarea facilităților de servicii rutiere în fâșiile de pe marginea drumului trebuie efectuată în conformitate cu standardele de proiectare și construcție ale acestor facilități, precum și cu planurile și schemele generale de amplasare a acestora, aprobate de Agenția Federală de Drumuri în acord cu Departamentul de Siguranța traficului rutier al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, autorităților puterea executivă a entităților constitutive ale Federației Ruse și organismele guvernamentale locale.

Atunci când alegeți o locație pentru facilitățile de servicii rutiere, trebuie să ne străduim să reduceți la minimum numărul de intersecții, abordări și ieșiri din autostrada federală, plasând, de regulă, aceste facilități într-o manieră complexă în limitele terenului alocat. în aceste scopuri.

Facilitățile de servicii rutiere ar trebui să fie echipate cu zone de parcare și oprire pentru mașini, precum și cu intrări, ieșiri și intersecții care asigură accesul la acestea de pe autostrada federală. Când sunt adiacente unei autostrăzi federale, intrările și ieșirile trebuie să fie echipate cu benzi de tranziție pentru viteză și echipate astfel încât să asigure siguranța rutieră.

Construcția și întreținerea instalațiilor de deservire a drumurilor, inclusiv zonele de parcare și opririle auto, intrările și ieșirile către acestea, se realizează pe cheltuiala proprietarilor acestora.

Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 29 mai 2006 N 334, paragraful 12 din prezentul Regulament a fost modificat

Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 2 februarie 2000 N 100, paragraful 12 din aceste reguli a fost modificat

12. Amplasarea comunicațiilor inginerești în benzile de pe marginea drumului este permisă numai prin acord cu Agenția Federală de Drumuri sau cu organismele sale autorizate, cărora le sunt încredințate gestionarea autostrăzilor federale.

în care:

a) în cazul în care amplasarea utilităților în afara benzilor de drum este dificilă sau impracticabilă din cauza condițiilor de relief, atunci amplasarea liniilor de comunicații și a liniilor electrice de înaltă tensiune cu o tensiune de la 6 până la 11 kW în cadrul benzilor de drum este posibilă numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

plasarea comunicațiilor nu necesită reorganizarea acestora în cazul reconstrucției autostrăzii federale;

distanța de la granița dreptului de trecere a autostrăzii federale până la bazele suporturilor liniilor aeriene de comunicații și liniilor electrice trebuie să fie de cel puțin 50 de metri pe tronsoanele de autostrăzi federale specificate la paragrafele "c" și "d". " din paragraful 5 din prezentele reguli și cel puțin 25 de metri pe tronsoane de autostrăzi specificate la subparagrafele de la subparagrafele "a" și "b" ale paragrafului 5 și la paragraful 6 din prezentele reguli;

b) la intersecțiile autostrăzilor federale cu linii aeriene de comunicații și linii electrice de înaltă tensiune, distanța de la baza fiecăruia dintre suporturile acestor linii până la marginea patului drumului drumului trebuie să fie de cel puțin înălțimea suport plus 5 metri, dar în toate cazurile cel puțin 25 de metri.

13. Acordurile sau deciziile privind punerea la dispoziție a terenurilor pentru amplasarea clădirilor și structurilor fără capital pe marginea drumului ar trebui să prevadă obligațiile proprietarilor și proprietarilor acestor obiecte de a efectua demolarea sau relocarea acestora pe cheltuiala proprie, dacă acestea clădirile și structurile creează obstacole în funcționarea normală a drumului federal în timpul reconstrucției acestuia sau vor înrăutăți condițiile de circulație pe acesta.

Reclamele plasate pe benzile de pe marginea drumului trebuie să îndeplinească cerințe speciale stabilite de legislația Federației Ruse.

distanța de la amplasament până la autostrada federală

Deciziile privind furnizarea de terenuri în cadrul benzilor de drum sau a terenurilor în afara acestor benzi, dar care necesită acces special la acestea (intrări, ieșiri, culee etc.), precum și a terenurilor pentru locuri de parcare și oprire se iau de către autorizați pt. aceasta de către autorități în conformitate cu procedura stabilită în acord cu autoritățile relevante ale autostrăzilor federale și autoritățile Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse.

16. Pentru a conveni asupra amplasării oricărui obiect pe marginea drumului, o persoană care intenționează să obțină în aceste scopuri un teren de folosință sau să plaseze un obiect pe un teren alocat anterior trebuie să depună autorităților menționate la paragraful 15 din prezentele Reguli, planul tehnic al parcelei la scara 1: 200 - 1: 1000 cu un obiect aplicat si desene ale acestui obiect.

Aprobarea punerii la dispoziție a unui teren sau amplasarea unui obiect pe o bandă de drum sau refuzul motivat de aprobare a avizului se întocmește în termen de o lună de la data primirii documentelor de la solicitant.

17. Proprietarii, posesorii, utilizatorii și chiriașii terenurilor situate pe marginea drumului au dreptul la:

b) ridica pe terenurile puse la dispozitie obiecte permise de prezentul Regulament;

c) să primească informații cu privire la repararea sau reconstrucția autostrăzii federale.

18. Proprietarii, proprietarii, utilizatorii și chiriașii terenurilor situate în marginea drumului sunt obligați:

a) sa respecte regulile de protectie si regimul de folosinta a terenurilor din marginea drumului, precum si normele de siguranta a mediului;

b) să prevină deteriorarea autostrăzii federale și a structurilor amplasate pe aceasta, cu respectarea condițiilor de funcționare a autostrăzii și a siguranței circulației rutiere;

c) să ofere acces la terenurile care le aparțin reprezentanților organului federal de administrare a autostrăzilor și altor funcționari autorizați să exercite controlul asupra utilizării terenului, precum și să îndeplinească în timp util instrucțiunile emise de aceștia;

d) coordonează cu organul federal de gestionare a autostrăzilor și cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse furnizarea de terenuri pe marginea drumului, precum și construcția de clădiri și structuri pe astfel de terenuri care le aparțin ;

e) în cazurile prevăzute la alin. 13 din prezentul Regulament, efectuează demolarea și relocarea clădirilor și structurilor necapitale ridicate pe terenuri.

19. Clădirile și structurile armate cu încălcarea prezentelor reguli în cadrul benzilor de pe marginea drumului sunt recunoscute în modul stabilit drept construcție neautorizată, iar în ceea ce privește persoanele care le-au construit, se iau măsurile prevăzute de legislația Federației Ruse.

20. Organele de conducere ale autostrăzilor federale au dreptul:

a) exercită, în limitele competenței sale, controlul asupra folosirii terenurilor din marginea drumului, inclusiv pentru prevenirea situațiilor de urgență sau lichidarea consecințelor acestora și, în acest scop, vizitează terenuri situate în marginea drumului;

b) coordonează construcția clădirilor și structurilor în cadrul benzilor de marginea drumului, participă la recepția în exploatare a acestor instalații;

c) face propuneri privind anularea deciziilor privind repartizarea terenurilor în marginea drumului sau amplasarea de obiecte pe aceste terenuri, adoptate cu încălcarea prezentului Regulament și a legislației Federației Ruse;

d) da instrucțiuni proprietarilor, proprietarilor, utilizatorilor și chiriașilor terenurilor situate în marginea drumului, inclusiv eliminarea încălcărilor legate de regimul de folosință a acestor terenuri în termenul stabilit.

21. Organele de conducere ale autostrăzilor federale sunt obligate:

a) ia în considerare materialele legate de furnizarea de terenuri în marginea drumului sau amplasarea de obiecte pe aceste terenuri și elaborează un aviz asupra acestora în termenul stabilit de prezentul Regulament;

b) participă la inventarierea terenurilor din marginea drumului, promovează menținerea cadastrului funciar de stat al acestor terenuri;

c) informează proprietarii, proprietarii, utilizatorii și chiriașii terenurilor situate în marginea drumului cu privire la repararea sau reconstrucția autostrăzilor;

d) dacă este necesar, să despăgubească proprietarii, proprietarii, utilizatorii și chiriașii terenurilor, în conformitate cu legislația Federației Ruse, pentru daunele cauzate ca urmare a accesului la aceste terenuri.

22. Organisme ale Inspecției de Stat pentru Siguranța Traficului din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse:

a) exercită controlul asupra respectării de către proprietarii, proprietarii, utilizatorii și chiriașii terenurilor de pe marginea drumului a legilor și a altor acte juridice de reglementare ale Federației Ruse, a regulilor, standardelor, normelor tehnice și a altor documente de reglementare privind problemele de siguranță rutieră și pentru aceasta scopul poate vizita terenuri situate în fâșii de marginea drumului;

b) în competența lor, iau în considerare materialele legate de punerea la dispoziție a terenurilor sau de amplasarea de obiecte în marginea drumului, convin asupra acestor materiale sau refuză motivat aprobarea acestora;

c) face propuneri de anulare a deciziilor privind furnizarea de terenuri pe marginea drumului sau cu privire la amplasarea de obiecte pe aceste terenuri în cazul în care astfel de decizii sunt luate cu încălcarea standardelor de siguranță rutieră;

d) să dea proprietarilor, proprietarilor, utilizatorilor și chiriașilor terenurilor situate pe marginea drumului, instrucțiuni pentru eliminarea, într-un interval de timp determinat, a deficiențelor care amenință siguranța rutieră.

23. Proprietarii, proprietarii, utilizatorii și chiriașii terenurilor situate pe marginea drumului sunt răspunzători pentru încălcarea acestor reguli în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Mai multe documente de descărcat gratuit

Zonele de marginea drumurilor autostrăzilor ca zone cu condiții speciale de utilizare *

<*>Abuzyarova D.F. Malurile off-road ale drumurilor auto ca zone cu condiții speciale de utilizare.

Abuzyarova DF, consilier juridic al Biroului de Avocatură nr. 1 al orașului Saratov, LLC.

Articolul este dedicat problemelor juridice apărute în domeniul reglementării normative a benzilor de drum ale autostrăzilor. Articolul evidențiază problemele clasificării benzilor de drum ca zone cu condiții speciale de utilizare.

Cuvinte cheie: marginea drumului, drumul auto, Codul funciar al Federației Ruse.

Articolul este dedicat problemelor juridice care apar în sfera reglementării normative a țărmurilor off-road ale drumurilor auto. Articolul tratează problemele atribuirii țărmurilor off-road zonelor cu condiții speciale de utilizare.

Cuvinte cheie: țărmuri off-the-road, drum pentru automobile, Codul funciar al Federației Ruse.

Toate terenurile industriale și alte terenuri cu destinație specială se caracterizează prin prezența unor zone cu condiții speciale de utilizare. După cum este definit la paragraful 3 al art. 87 din Codul Muncii al Federației Ruse, terenuri industriale și alte terenuri cu destinație specială pentru a asigura siguranța populației și pentru a crea condițiile necesare pentru funcționarea instalațiilor industriale, energetice, de radiații și nucleare periculoase, a instalațiilor de depozitare a materialelor nucleare și substanțele radioactive, transportul și alte instalații pot include securitate, protecție sanitară și alte zone cu condiții speciale de utilizare a terenului.

RF LC nu conține norme care să cuprindă definiții de securitate, protecție sanitară și alte zone cu condiții speciale de utilizare, precum și o listă exhaustivă a cazurilor de stabilire a acestora. Pentru a caracteriza regimul funciar în aceste zone, este necesar să se utilizeze fie norme separate ale RF LC, fie acte normative speciale.<1>.

<1>Vezi: Drept funciar: Manual / Ed. KG. Pandakova. Saratov: Ay Pi er Media, 2010.S. 96.

În conformitate cu art. 1 din Codul civil al Federației Ruse, zonele cu condiții speciale de utilizare a teritoriilor sunt de securitate, zone de protecție sanitară, zone de protecție a obiectelor de patrimoniu cultural al popoarelor Federației Ruse, zone de protecție a apei, zone de protecție a surse de alimentare cu apă potabilă, zone de obiecte protejate, alte zone stabilite de legislația Federației Ruse. Din cele de mai sus rezultă că zonele cu condiții speciale de utilizare pot avea denumiri diferite (securitate, protecție sanitară etc.), în funcție de modul de utilizare a acestora.

Fâșiile de drum de autostrăzi au denumire proprie și nu pot fi atribuite fără ambiguitate nici zonelor de protecție sanitară, nici zonelor de protecție din următoarele motive. Analiza actelor normative de reglementare face posibilă stabilirea faptului că zonele de protecție sanitară sunt înființate pentru a proteja teritoriile adiacente și alte componente ale mediului de impactul negativ ce poate fi exercitat de una sau alta instalație industrială. Zonele de protecție sanitară sunt teritorii prin care întreprinderile, clădirile lor individuale și structurile cu procese tehnologice care sunt surse de impact asupra mediului și sănătății umane, sunt separate de clădirile rezidențiale. Zonele de protecție sanitară sunt un element obligatoriu al oricărui obiect care poate fi o sursă de impact chimic, biologic sau fizic asupra mediului și sănătății umane.<2>... Prin lege, benzile de drumuri auto nu aparțin zonelor de protecție sanitară. Totodată, la desfășurarea activităților rutiere pe benzile de pe marginea drumului se folosește conceptul de „decalaj sanitar”.

<2>Vezi: A.S.Trifonov Prevederi de bază și caracteristici ale regimului juridic al terenurilor industriale // Relații de proprietate în Federația Rusă. 2006. Nr. 1; SPS „ConsultantPlus”. 2010.

În conformitate cu Rezoluția medicului șef sanitar de stat al Federației Ruse din 25 septembrie 2007 N 74 (modificată la 6 octombrie 2009) „Cu privire la introducerea unei noi ediții a normelor și standardelor sanitare și epidemiologice SanPiN 2.2. 1 / 2.1.1.1200- 03 „Zone de protecție sanitară și clasificare sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor dotări”<3>se instalează pauze sanitare pentru autostrăzi. Decalajul sanitar este determinat de distanța minimă de la sursa efectelor nocive până la limita clădirilor de locuit, a zonelor peisagistice și de agrement, a zonelor de recreere, a stațiunii. Decalajul sanitar are un regim de zonă de protecție sanitară, dar nu necesită elaborarea unui proiect pentru organizarea sa. Mărimea decalajului este stabilită în fiecare caz specific pe baza calculelor de dispersie a poluării aerului și a factorilor fizici (zgomot, vibrații etc.).

Astfel, pauzele sanitare ale autostrăzilor nu sunt stabilite pe toată lungimea traseului autostrăzii, ci doar în acele cazuri în care clădirile de locuit sunt amplasate în apropiere. În consecință, nu este posibil să se clasifice toate fâșiile de pe marginea drumurilor auto ca zone de protecție sanitară.

În ceea ce privește zonele protejate, acestea sunt recunoscute ca teritorii (terenuri) și zone de apă adiacente obiectelor protejate și rutelor speciale și destinate să asigure securitatea obiectelor de protecție a statului și să protejeze obiectele protejate sau să mențină condițiile necesare funcționării acestora, în limitele limitelor. dintre care sunt stabilite în conformitate cu legislaţia statului condiţii speciale de utilizare a teritoriilor şi a corpurilor de apă<4>... În conformitate cu definiția de mai sus, scopul principal al înființării zonelor de securitate este de a proteja ele însele obiectele de protecție a statului, de a asigura condiții normale de funcționare a acestora și de a exclude posibilitatea deteriorării acestora. Deci, stabilirea zonelor de securitate este prevăzută pentru obiectele sistemului de alimentare cu gaz<5>, facilitati de transport feroviar<6>, situri de patrimoniu cultural<7>etc.

<4>Lege model privind protecția statului // Buletin de informare. Adunarea Interparlamentară a Statelor Membre ale Comunității Statelor Independente. 2007. N 39 (partea 1). S. 295 - 316.
<5>Legea federală din 31 martie 1999 N 69-FZ (modificată la 30 decembrie 2008) „Cu privire la furnizarea de gaze în Federația Rusă”.
<6>Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 17-FZ (modificată la 28 aprilie 2008) „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”.
<7>Legea federală din 25 iunie 2002 N 73-FZ (modificată la 23 iulie 2008, astfel cum a fost modificată la 17 decembrie 2009) „Cu privire la obiectele patrimoniului cultural (monumente istorice și culturale) ale popoarelor Federației Ruse”.

La stabilirea scopurilor înființării zonelor de securitate, trebuie avut în vedere că în conformitate cu art. 52 din Legea federală din 10 ianuarie 2002 N 7-FZ „Cu privire la protecția mediului”<8>Zonele protejate sunt stabilite pentru a asigura funcționarea durabilă a sistemelor ecologice naturale, pentru a proteja complexele naturale, peisajele naturale și ariile naturale special protejate de poluare și alte impacturi negative ale activităților economice și de altă natură. În consecință, un alt scop al stabilirii zonelor de protecție prevăzute de Legea „Cu privire la protecția mediului” este protejarea mediului de poluare și alte impacturi negative ale activităților economice.

<8>Legea federală din 10 ianuarie 2002 N 7-FZ „Cu privire la protecția mediului” // SZ RF. 2002. N 2. Art. 133; 2004. N 35. Art. 3607, Nr. 27. Art. 2711; 2005. N 19. Art. 1752; 2006. N 1. Art. 10; 2006. N 52 (1 oră). Artă. 5498; 2007. N 7. Art. 834; 2007.

Dreptul de trecere și zona de securitate a drumului auto

Nr. 27. Art. 3213; 2008. N 26. Art. 3012; 2008. N 29 (partea 1). Artă. 3418.

Astfel, analiza legislației ne permite să concluzionăm că zonele de securitate sunt create atât cu scopul de a proteja obiectele de protecție a statului și de a asigura condiții normale de funcționare a acestora, cât și cu scopul de a proteja mediul înconjurător de efectele adverse emanate de aceste obiecte.

În definiția benzilor de drum de autostrăzi, cuprinsă în paragraful 16 al art. 3 din Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse”<9>, numite mai multe obiective ale stabilirii acestora din urmă: asigurarea siguranței rutiere; asigurarea sigurantei drumului ca obiect al infrastructurii de transport; asigurând perspective ulterioare de dezvoltare a drumului. Un astfel de scop fundamental al oricărei zone de securitate, precum protecția mediului de efectele negative ale drumului în sine, nu este specificat în definiție. În plus, nici legislația funciară și nici legislația urbanistică nu desemnează fâșii de drum de autostrăzi drept zone de securitate. În opinia noastră, astăzi nu este pe deplin justificată din următoarele motive: legiuitorul nu folosește conceptul de zone de protecție în raport cu benzile de marginea drumurilor auto; înființarea de fâșii de marginea drumurilor auto nu corespunde pe deplin obiectivelor stabilirii zonelor de protecție.

<9>SZ RF. 2007. N 46. Art. 5553; 2008. N 20. Art. 2251, Nr. 49. Art. 5744; 2009. N 29. Art. 3582.

Ținând cont de cele de mai sus, considerăm că benzile de drum de autostrăzi ar trebui considerate ca alte zone cu condiții speciale de utilizare, stabilite în conformitate cu legislația. În același timp, din punctul nostru de vedere, utilizarea terenurilor în fâșii de drum de autostrăzi este mai asemănătoare prin caracteristici cu regimul de utilizare a terenurilor din zonele protejate. În acest sens, considerăm că este necesar să se clarifice conținutul și semnificația fâșiilor de pe marginea autostrăzilor. Pentru aceasta, este necesară completarea definiției legislative a benzilor rutiere ale autostrăzilor cu indicarea că acestea sunt zone protejate și, în acest sens, indicarea unui obiectiv atât de fundamental al înființării oricărei zone protejate precum protejarea mediului de efectele negative ale transportului rutier. facilităţi.

Aceste modificări vor face posibilă clarificarea definiției statutului benzilor de drum de autostrăzi ca zone cu condiții speciale de utilizare. Atribuirea fâșiilor de drum de autostrăzi în zone protejate va contribui la o reglementare juridică mai eficientă a raporturilor de utilizare a terenurilor din limitele fâșiilor de drum, ținând cont de regimul special de utilizare a terenurilor din aceste zone.

Nu sunteți autentificat. Vă rugăm să vă conectați sau să vă înregistrați.

Subiecte active Subiecte fără răspuns

Cum se utilizează resursa

Forumul de întrebări și răspunsuri examinează problemele dezvoltării sociale și economice a regiunii Vladimir. Acest forum nu înlocuiește aplicarea Legii federale din 02.05.2006 nr. 59-FZ „Cu privire la procedura de examinare a cererilor cetățenilor Federației Ruse”. Pentru toți utilizatorii forumului există reguli uniforme care trebuie respectate. Participarea la forum presupune acceptarea acestor reguli.
1. Pentru a pune o întrebare, selectați secțiunea corespunzătoare din categoria „Întrebări și răspunsuri”. În secțiunea selectată, faceți clic pe „Start Topic”, formulați întrebarea în câteva cuvinte în titlu și întrebarea completă în corpul mesajului. Temele create anterior nu au voie să creeze teme noi. În caz contrar, întrebările postate în subiectele create anterior vor fi șterse. Răspunsul la întrebarea dvs. va fi publicat în termen de 10 zile lucrătoare (pentru a primi notificări despre lucrul cu întrebarea dvs., atunci când o publicați, trebuie să activați funcția „Abonare” și să urmați răspunsurile din acest thread). Vă rugăm să rețineți că subiectele nu au voie să discute și să posteze comentarii la o anumită întrebare. În caz contrar, acestea vor fi șterse.
2. Pentru discutarea problemelor, comentarea întrebărilor puse anterior, a fost creată o secțiune „Discuție”. Dacă ați postat o întrebare în secțiunea greșită (întrebarea nu este de competența organismului sau unității structurale responsabile de secțiune), atunci moderatorul secțiunii are dreptul să vă redirecționeze întrebarea către secțiunea corespunzătoare (tematică la întrebarea dvs.) secțiunea Proiectului în termen de două zile lucrătoare. În același timp, numărătoarea inversă a datei răspunsului la întrebarea dumneavoastră începe de la data transferului în secțiunea corespunzătoare a Proiectului. În termen de 10 zile lucrătoare, în secțiunea în care ați pus întrebarea, va fi postat un link către secțiunea în care a fost mutată întrebarea dvs.
3. Pentru a începe o discuție despre o problemă care vă interesează, alăturați-vă unei discuții existente sau începeți o discuție cu privire la acele întrebări care nu au primit un răspuns adecvat în secțiunea „Întrebări și răspunsuri”, accesați forumul necesar din „Discuție”. " categorie și creați un subiect nou sau selectați unul existent.
4.

Pune o întrebare avocatului de serviciu,

Înainte de a pune o întrebare, folosiți căutarea, probabil că o întrebare similară a fost deja pusă și există un răspuns la aceasta.
5. Dacă întrebarea dvs. nu a primit răspuns în perioada specificată (10 zile lucrătoare), atunci puteți scrie o plângere despre moderator în secțiunea corespunzătoare „Reclamații despre moderatori”. În contestația dvs., trebuie să indicați cărei subsecțiuni a proiectului i se adresează întrebarea și cât timp a trecut de la ziua în care a fost postată.
6. Pentru discutarea publică a problemelor semnificative din punct de vedere social ale dezvoltării regiunii, proiecte de acte normative de reglementare, a fost creată o secțiune „Platformă de discuții”. Subiectele spre dezbatere publică sunt înaintate de organele și direcțiile structurale ale administrației regionale. Nu este permisă crearea de subiecte în secțiune de către utilizatori. În caz contrar, acestea vor fi șterse.
7. Vă rugăm să rețineți că conținutul postat este supus răspunderii personale în conformitate cu legislația actuală a Federației Ruse, inclusiv în conformitate cu Codul civil și penal al Federației Ruse, Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse.
8. Inacceptabil și supus eliminării fără avertisment:
- mesaje care conțin grosolănie, limbaj obscen sau jignitor (direct sau indirect), informații false și calomnie împotriva autorităților de stat sau municipale și a funcționarilor acestora, asociații și organizații publice, participanți la forum și utilizatori, precum și care provoacă orice fel de ură sau incitare la încălcare; a legislației actuale a Federației Ruse;
- întrebări repetate adresate de același utilizator pe aceleași subiecte, ale căror răspunsuri au fost deja publicate anterior, precum și întrebări duplicate de utilizator pe mai multe fire de forum;
- întrebări care sunt retipăriri ale publicațiilor, precum și link-uri către materiale postate în presa scrisă, media electronică, rețelele sociale sau pe resurse și forumuri ale rețelei.
9. Pentru buna funcționare a resursei și comoditatea utilizării acesteia, moderatorii forumului, fără avertisment, șterg orice mesaje care nu respectă regulile forumului de mai sus.
10. Administrația forumului își rezervă dreptul de a închide discuțiile excesiv de lungi, precum și de a bloca utilizatorii de Internet în cazul încălcării repetate a regulilor forumului sau trimiterea acestora de spam.

construirea unui magazin pe marginea drumului

Pagini 1

1 Subiect de la Natalia Valerievna2013-10-04 11:20:38

Subiect: Construirea unui magazin pe marginea drumului

2 Răspuns de la Transport2013-10-28 12:08:59

Re: construirea unui magazin pe marginea drumului

Natalya Valerievna scrie:

Prin așezarea noastră trece o autostradă intercomunală. Pentru a obține permisiunea de a construi un magazin pe șosea (și de fapt pe strada așezării), este necesară aprobarea serviciului rutier. Vă rugăm să ne spuneți dacă există benzi pe marginea drumului în așezare? Poate instalația planificată pentru construcție să fie clasificată ca unitate de servicii rutiere și este necesară conectarea acesteia la drum și elaborarea reglementărilor tehnice (de la intrarea în magazin până la carosabil doar 10 metri)

Departamentul Transporturi și Drumuri a luat în considerare o contestație privind construirea unui magazin în apropierea unui drum public de importanță intermunicipală.
În conformitate cu legislația în vigoare, pe drumurile publice care trec în limitele așezărilor nu sunt instalate benzi de drum. Obiectele de servicii rutiere includ clădiri, structuri, structuri, alte obiecte destinate deservirii utilizatorilor drumului de-a lungul traseului (benzinări, stații de autobuz, stații de autobuz, hoteluri, campinguri, moteluri, puncte de catering, benzinării, obiecte similare, precum și locuri de odihna si parcarea vehiculelor necesare functionarii acestora).
Conform articolului 20 din Legea federală din 08.11.2007 nr. 257-FZ „Cu privire la drumuri și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse”, drumurile către un alt drum auto sunt permise dacă există o autorizația de construire eliberată în conformitate cu Codul de urbanism al Federației Ruse și cu această lege federală și cu acordul în scris al proprietarilor de drumuri.
Având în vedere cele de mai sus, obiectul magazinului prevăzut pentru construcție este un obiect de serviciu rutier.
Pentru a aranja un congres la magazin, este necesar să contactați instituția bugetară de stat „Administrația Autostrăzilor din Administrația Regiunii Vladimir” pentru a obține acordul pentru implementarea acestui obiect. Acordul conține cerințe și condiții tehnice care sunt supuse executării obligatorii de către persoanele care organizează congresul.

Postari 2

Pagini 1

Trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați pentru a posta un răspuns.

Articolul 31. Zonele de protecţie a drumurilor de drumuri publice.

dreptul de trecere a drumului existent

Pentru a asigura siguranța populației și funcționarea normală a drumurilor publice, sunt stabilite zone de protecție a drumurilor.

Zonele de protecție a drumurilor din drumurile publice sunt, de asemenea, destinate posibilității de utilizare a acestora în reconstrucția și repararea drumurilor. Utilizarea zonelor de protecție a drumurilor pentru nevoile industriei rutiere se realizează pe baza documentației de gestionare a terenurilor pentru furnizarea de teren către autoritatea rutieră teritorială, în conformitate cu legislația funciară actuală a Federației Ruse și a regiunii Leningrad.
Dimensiunile zonelor de protecție a drumurilor sunt stabilite pe baza actelor juridice de reglementare ale Guvernului Regiunii Leningrad.
În limitele zonelor de protecție a drumurilor se instituie un regim special de utilizare a terenului, care interzice proprietarilor să ridice clădiri și structuri de capital fără acordul autorității rutiere teritoriale, al organului de arhitectură și urbanism, al Oficiului Inspectoratului Auto de Stat. , activitățile de publicitate sunt limitate.
În unele cazuri, prin hotărâre a organelor de stat de supraveghere sanitară și epidemiologică în zonele de protecție a drumurilor, pot fi impuse restricții asupra activităților agricole.
Proprietarii și proprietarii de terenuri situate în zona de protecție a drumului, în termen de o lună de la momentul luării deciziei privind stabilirea dimensiunii acestuia, trebuie să fie atenționați în scris de către autoritățile locale despre modul special de folosință a acestor terenuri și despre posibilitatea acestora. retragerea (răscumpărarea) ulterior pentru nevoile statului în conformitate cu legislația Federației Ruse.Ordinul Federației.
La transferul terenurilor care se încadrează în limitele zonelor de protecție a drumului către alte persoane juridice și persoane fizice în proprietate sau închiriere, proprietarii și proprietarii acestor terenuri sunt obligați să notifice noilor proprietari sau proprietari condițiile speciale de utilizare a acestora, care ar trebui să fie reflectate în documentele pentru dreptul de proprietate, de proprietate sau contracte de închiriere.
Secțiunea VI. INSTALARE ȘI CONDIȚII GENERALE
COMUNICAȚII RUTIERE

Înapoi la secțiunea Legislația din Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad

Restricții privind utilizarea terenului. Dreptul la servitute teren.

Pe parcursul derulării proiectului de alocare și, în general, a proiectelor de amenajare a terenurilor și a proiectelor de amenajare a terenurilor, apar adesea situații când este necesară stabilirea restricțiilor de utilizare.

Restricțiile sunt prevăzute în măsura prevăzută de lege sau contract.

Conform clasificatorului, pot fi stabilite următoarele restricții:

1) legal

2) de mediu

3) agrotehnice

4) special

Restricțiile se pot datora regimului juridic special al teritoriului, cerințelor de protecție a mediului înconjurător a terenurilor, păstrării fertilității solului și protecției mediului.

Terenurile cu condiții speciale de folosință pe teritoriul cărora sunt stabilite restricții includ:

1) zone de securitate;

2) zone de protectie sanitara;

3) zone de protectie sanitara;

4) zone cu regim special de utilizare a terenurilor.

Zone de securitate- sunt astfel de zone cu condiții speciale de utilizare a terenurilor, care se creează în jurul obiectelor ecologice deosebit de valoroase, al peisajului istoric și al rezervațiilor istorice și culturale, în jurul siturilor de patrimoniu cultural, în jurul stațiilor hidrometeorologice și a altor obiecte.

Scopul acestor zone de securitate este de a asigura protecția obiectelor și de a preveni impactul negativ asupra acestora ca urmare a activității umane.

Dacă este necesar, se pot înființa zone de protecție în zone adiacente siturilor parcurilor naturale naționale, parcurilor peisagistice regionale, monumentelor naturii, grădinilor botanice, parcuri-monumente de grădinărit peisagistic etc.

Dimensiunile zonelor protejate sunt determinate în funcție de scopul propus, pe baza unui studiu special al peisajelor și activităților economice din teritoriul adiacent.

Regimurile zonelor protejate ale teritoriului și obiectelor fondului rezervației naturale se stabilesc atât ținând cont de natura activității economice din teritoriile apropiate, cât și pe baza unei evaluări a impactului acesteia asupra mediului.

În zonele de securitate nepermis construcția de instalații industriale și de altă natură; dezvoltarea activităților economice, ceea ce duce la un impact negativ asupra teritoriului (pe baza evaluării impactului asupra mediului).

Decizia este aprobată de stat. organelor privind stabilirea acestor regimuri.

Temeiul juridic pentru înființarea unor astfel de zone: Rezoluția Cabinetului de Miniștri al Ucrainei, legile Ucrainei (cu privire la transport, protecția apei, resursele naturale) și alte documente de reglementare și tehnice, care sunt aprobate în ordinul legislativ relevant.

În zonele protejate și obiectele cu semnificație ecologică - obiecte ale rețelei de referință - cel mai riguros regim (stații, posturi, puncte de observare a regimului apelor).

Este interzis în astfel de zone:

- construcția și amplasarea oricăror clădiri și structuri;

- parcări pentru transport auto și pe apă etc.

mecanisme;

- construirea sistemelor de irigare si drenaj;

- executarea lucrărilor de exploatare, sablare, instalații și alte lucrări care provoacă perturbări ale solului;

- minerit;

- plantarea de arbori și arbuști;

- gropi de gunoi;

- amplasarea cimitirului;

- aruncarea ancorelor;

- lucrari de dragare si dragare;

- să aloce zone pentru pescuit.

Zonele protejate ale căilor ferate... Pentru a asigura păstrarea rezistenței și durabilității structurilor, a siguranței dispozitivelor și a altor obiecte de transport feroviar.

Zonele protejate ale autostrăzilor... Este interzis:

- constructii de cladiri rezidentiale si structuri de utilitati;

- scurgeți uleiurile lubrifiante uzate pe sol sau pe suprafața drumului;

(restricția depinde de categoria drumului și variază de la 100 la 35 m de la marginea carosabilului)

- spala autovehicule;

- strica locurile de parcare dotate, deteriora spatiile verzi.

Zonele de protecție de-a lungul rețelelor electrice sunt instalate de-a lungul liniilor electrice aeriene sub formă de teren și spațiu aerian, delimitate de planuri verticale convenționale pe ambele părți ale firelor cele mai exterioare, la o distanță de 2 până la 40 m, în funcție de tensiunea liniei electrice. . Pentru stațiile de transformare, de-a lungul perimetrului este stabilită o zonă de securitate. De-a lungul cablurilor subterane și submarine - 1 m sau mai mult.

Sunt interzise orice acțiuni care duc la întreruperea funcționării normale a liniilor electrice (conform regulilor de protecție a rețelelor electrice).

Zone de protectie sanitara creat pentru protectia sanitara si epidemiologica a facilitatilor ecologice sau recreative vulnerabile. Baza pentru desemnarea unor astfel de zone este Legea cu privire la apă potabilă și alimentarea cu apă. Zonele de protecție sanitară a alimentării centralizate cu apă sunt împărțite în 3 zone cu regim special, fac parte din zonele de protecție a apei. Prima este centura de regim sever (teritoriul în care se află captarea apei, locul instalațiilor de alimentare cu apă sau canalul de alimentare cu apă). Al doilea și al treilea - centura de restricții și observații (include teritoriul alocat pentru a asigura protecția instalațiilor centrale de alimentare cu apă potabilă, activități economice și de altă natură sunt limitate). Stațiunile au aceeași subdiviziune.

Zone de protectie sanitara sunt create cu scopul de a separa zona rezidențială de instalațiile periculoase pentru mediu. Astfel de zone sunt concepute pentru a minimiza efectele acestor obiecte. Ele sunt create în jurul obiectelor care sunt surse de emisie de substanțe nocive, mirosuri, zgomot crescut, vibrații, câmpuri electromagnetice și radiații etc. O caracteristică importantă a unor astfel de obiecte este că este interzisă construcția de clădiri rezidențiale și a obiectelor asociate cu rezidența permanentă acolo. în limitele lor oamenii. Dacă, ca urmare a încălcării limitelor și regimului stabilit al zonei, devine necesară relocarea rezidenților, astfel de probleme sunt soluționate de autoritățile executive și organele locale de autoguvernare și sunt finanțate din fonduri bugetare.

Zone de utilizare specială... Acest regim se aplică terenurilor prevăzute pentru nevoile apărării statului.

Banda pe marginea drumului

Acestea includ terenuri aflate sub instalații militare, precum și o fâșie de frontieră și o zonă de frontieră controlată. Modurile de utilizare sunt determinate prin decretul Cabinetului de Miniștri „Cu privire la regimul de frontieră”. Zonarea agricolă în fâșia de frontieră (și altele) se realizează în conformitate cu acordul cu trupele de frontieră.

Drept de servitute teren

Articolul 98. Conținutul dreptului de servitute teren

1. Drept de servitute teren- acesta este dreptul proprietarului sau utilizatorului de teren al unui teren la o utilizare limitată, plătită sau gratuită, a terenului (loturi) altcuiva.

2. Servitutile de teren pot fi permanente sau urgente.

3. Înființarea unei servituți funciare nu conduce la privarea proprietarului terenului, în raport cu care se constituie servituțile funciare, de drepturile de proprietate, folosință și dispoziție a acestuia.

4. Servitutea de teren se realizează în modul cel mai puțin împovărător pentru proprietarul terenului în raport cu care se înființează.

Articolul 99. Tipuri de drept de servitute teren

Proprietarii sau utilizatorii de terenuri de teren pot solicita stabilirea următoarelor servituți funciare: a) dreptul de trecere și trecere pe bicicletă; b) dreptul de a circula cu un vehicul pe drumul existent; c) dreptul de a pune și exploata linii electrice, comunicații, conducte și alte comunicații liniare; d) dreptul de a pune un sistem de alimentare cu apă pe propriul teren din lacul natural al altcuiva sau prin terenul altcuiva; ґ) dreptul de a scurge apa de pe terenul propriu într-un teren învecinat sau printr-un teren învecinat; e) dreptul de a prelua apa dintr-un rezervor natural situat pe un teren invecinat si dreptul de trecere intr-un rezervor natural; f) dreptul de a-și adăpa animalele dintr-un rezervor natural situat pe un teren învecinat și dreptul de a conduce animalele către un rezervor natural; є) dreptul de a conduce animale de-a lungul drumului existent; g) dreptul de a înființa schele și depozita materiale de construcție în scopul reparării clădirilor și structurilor; h) alte servituti funciare.

Pe de o parte, dreptul la o servitute funciara extinde dreptul unei persoane care are posibilitatea de a folosi terenul altcuiva, pe de alta parte, restrânge dreptul proprietarului (utilizatorului).

O servitute permanenta ofera proprietarilor lor posibilitatea utilizarii continue a terenului pe care este instalata servitutea (dreptul de a efectua alimentarea cu apa).

Servitute nepermanenta - nu se poate executa continuu (drept de trecere, de trecere, de conducere vitelor). Dar din punct de vedere legal, acest drept poate fi exercitat oricand.

Servitutea este rurală (drum, apă etc.) și urbană (dreptul de a înființa schele, dreptul de depozitare a materialului în scopul reparării clădirilor și structurilor, dreptul de trecere și trecere, interzicerea construirii anumitor structuri). , etc.).

Restricții privind utilizarea terenului. Dreptul la servitute teren. - 3,2 din 5 pe baza a 5 voturi

Articolul 26. Fâșii de drumuri ale drumurilor auto

Înființarea și utilizarea benzilor de drum ale drumurilor publice de importanță regională și intermunicipală.

Benzile de circulație ale unei drumuri publice cu semnificație regională sau intermunicipală - teritorii care se învecinează pe ambele părți cu dreptul de trecere al unei autostrăzi și în limitele cărora se aplică un regim special de utilizare a terenurilor (părți de terenuri) stabilite în vederea asigurării cerințelor de siguranță rutieră, precum și a condițiilor normale de reconstrucție, revizie, reparare, întreținere a drumului, siguranța acestuia, ținând cont de perspectivele de dezvoltare a drumului.

Regimul special de utilizare a terenurilor din cadrul benzilor de marginea drumului prevede o serie de restricții în implementarea activităților urbanistice și economice în cadrul acestor benzi pentru a asigura cerințele de siguranță rutieră, precum și condiții normale de reconstrucție, revizie, reparație, întreținerea drumului, siguranța acestuia, ținând cont de perspectivele de dezvoltare a drumului auto.

Decizia de stabilire a limitelor benzilor de margine a drumurilor publice de importanță regională sau intermunicipală (denumite în continuare drumuri auto) sau de modificare a limitelor acestor benzi de drum se ia de către Departamentul Transporturi și Drumuri al Administrației Regiunii Vladimir. .

Organele autonome locale, în termen de o lună de la data primirii unei copii a hotărârii Direcției privind stabilirea limitelor benzilor de marginea drumului unei autostrăzi, sunt obligate să anunțe proprietarii, utilizatorii, proprietarii și chiriașii terenurilor situate în raza limitele fâșiilor de marginea autostrăzii despre modul special de utilizare a acestor terenuri.

Locurile de teren aflate pe marginea drumului nu sunt confiscate proprietarilor, proprietarilor, utilizatorilor și chiriașilor acestora.

a) pentru autostrăzile de categoriile I și II - 75 metri;

b) pentru drumurile cu motor din categoriile III și IV - 50 metri;

c) pentru autostrăzile de categoria V - 25 metri;

Benzile de pe marginea drumurilor de-a lungul autostrăzilor nu sunt stabilite în limitele așezărilor.

Desemnarea limitelor fâșiilor de pe marginea drumurilor de autostrăzi pe teren se realizează de către Instituția de Stat a Regiunii Vladimir „Departamentul de Autostrăzi al Administrației Regiunii Vladimir” (denumită în continuare Universitatea de Stat „Vladuprador”).

Pe marginea drumului sunt permise, cu acordul scris al Instituției de Stat „Vladuprador”, construirea și reconstrucția proiectelor de construcții capitale, obiecte destinate activităților rutiere, dotări de servicii rutiere, montarea de structuri publicitare, panouri informative și indicatoare.

Construcția de structuri de capital (cu o durată de viață de 10 sau mai mult) este interzisă pe marginea drumului, cu excepția unităților de servicii rutiere, a unităților UGIBDD ATC din regiunea Vladimir și a unităților de servicii rutiere.

Amplasarea obiectelor de construcții capitale, a obiectelor destinate realizării activităților rutiere, a obiectelor de servicii rutiere, a structurilor publicitare, a panourilor informative și a indicatoarelor în cadrul benzilor de pe marginea drumului este permisă cu următoarele condiții și restricții:

- obiectele nu trebuie să afecteze vizibilitatea pe drum și alte condiții de siguranță a traficului rutier și funcționarea drumului și a structurilor amplasate pe acesta, precum și să reprezinte o amenințare la adresa siguranței populației;

- alegerea locației obiectelor trebuie efectuată ținând cont de eventuala reconstrucție a drumului;

- amplasarea, proiectarea și construcția instalațiilor trebuie efectuate ținând cont de cerințele standardelor, standardele tehnice de siguranță rutieră, construcția și exploatarea autostrăzilor, codurile și reglementările de construcție, siguranța mediului și nevoile de deservire a utilizatorilor drumului.

Amplasarea instalațiilor rutiere în cadrul benzilor de pe marginea drumului trebuie efectuată în conformitate cu standardele de proiectare și construcție ale acestor instalații, precum și cu Schemele de amplasare a acestora, aprobate prin hotărâri ale guvernatorului regiunii, cu acordul scris. al Instituţiei de Stat „Vladuprador”.

Instalațiile de deservire a drumurilor ar trebui să fie dotate cu locuri de parcare și oprire pentru vehicule, precum și intrări, ieșiri și intersecții pentru a asigura accesul la acestea dinspre drum.

Atunci când un drum auto se învecinează cu un alt drum auto, intrările și ieșirile trebuie să fie echipate cu benzi de tranziție pentru viteză și elemente de construcție a drumurilor pentru a asigura siguranța rutieră.

Amenajarea și refacerea utilităților pe marginea drumului se realizează de către proprietarii acestor utilități sau pe cheltuiala acestora, cu acordul scris al Instituției de Stat „Vladuprador” și pe baza unei autorizații de construire eliberată în conformitate cu Codul de urbanism. Federația Rusă și Legea federală „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse ”(în cazul în care este necesară o autorizație de construcție pentru amenajarea sau reconstrucția unor astfel de utilități).

În același timp, dacă așezarea comunicațiilor inginerești în afara marginii drumului este dificilă sau nepractică din cauza condițiilor de dezvoltare, relief, atunci amplasarea comunicațiilor inginerești în marginea drumului este posibilă numai dacă se iau măsuri pentru asigurarea siguranței circulației.

În cazul în care așezarea sau reconstrucția comunicațiilor inginerești în limitele fâșiilor de pe marginea drumului unui drum auto implică reconstrucția sau repararea drumului auto, secțiunile acestuia, astfel de reconstrucție, revizie vor fi efectuate de către proprietarii de utilități sau la cheltuiala lor.

Acordurile sau deciziile privind furnizarea de terenuri pentru amplasarea clădirilor și structurilor fără capital pe marginea drumului ar trebui să prevadă obligațiile proprietarilor și proprietarilor acestor obiecte de a efectua demolarea sau relocarea acestora pe cheltuiala proprie, dacă aceste clădiri și structurile creează obstacole în funcționarea normală a autostrăzii în timpul reconstrucției acesteia sau vor înrăutăți condițiile de circulație pe aceasta.

Hotărârile privind furnizarea de terenuri în limitele benzilor de drum sau a terenurilor care se află în afara acestor benzi, dar care necesită acces special la acestea (intrări, ieșiri, culee etc.), precum și a terenurilor pentru parcări se iau de către autoritățile abilitate, în conformitate cu legislația funciară a Federației Ruse în acord cu Instituția de Stat „Vladuprador”.

Proprietarii, proprietarii, utilizatorii și chiriașii terenurilor situate pe marginea drumului au dreptul la:

a) desfășoară activități economice pe terenurile specificate sub rezerva restricțiilor stabilite prin prezentul Regulament;

b) ridica pe terenurile ce le sunt puse la dispoziție, obiecte permise de prezentul Regulament, cu respectarea procedurii de proiectare și construcție stabilite;

c) primesc informații despre repararea sau reconstrucția autostrăzilor, restricțiile stabilite și modul de utilizare a șantierului.

Ridicat cu încălcarea normelor privind înființarea și folosirea benzilor de drum ale drumurilor publice de importanță regională și intermunicipală în cadrul marginii drumului, aprobate prin decretul guvernatorului regiunii Vladimir din 24.02.2009. Nr.152 imobilele si structurile sunt recunoscute ca constructii neautorizate in modul prevazut de lege si se iau masuri impotriva persoanelor care le-au construit in conformitate cu legislatia in vigoare.

Nu ați găsit ceea ce căutați? Utilizați căutarea Google pe site:

Mai multe articole conexe

Banda pe marginea drumului

Starea drumurilor locale
Toate drumurile, în funcție de scopul lor, sunt împărțite, ca și până acum, în 4 tipuri:
1) drumuri auto de importanță federală;
2) autostrăzi de importanță regională sau intermunicipală;
3) autostrăzi de importanță locală - autostrăzi ale unei așezări, unui district municipal sau unui district urban;
4) autostrăzi private.
Un drum auto local este un drum auto în limitele localităților locuite ale unei așezări sau unui district municipal sau unui district urban, care nu este clasificat drept drumuri auto federale, regionale sau intermunicipale sau drumuri auto private.
Legea nu stabilește criterii de încadrare a drumurilor drept drumuri locale. Acest lucru se face pe o bază rămasă. Drumurile de importanță locală includ drumuri care nu aparțin niciunuia dintre celelalte 3 grupuri. Mai mult, ei nu „pot relaționa”, și anume „relaționează”. Listele de autostrăzi de importanță federală, regională și intermunicipală sunt aprobate de Guvernul Federației Ruse și, respectiv, cel mai înalt organ executiv al puterii de stat al entității constitutive a Federației Ruse - aceste liste sunt documentele care determină starea acestor drumuri . Documentul care confirmă încadrarea unui drum drept privat este un certificat de proprietate asupra acestui drum de către o persoană fizică sau juridică. Drumurile care nu sunt incluse în niciuna dintre listele de mai sus și nu sunt înregistrate ca proprietate privată, în virtutea legii, trebuie să fie recunoscute drept drumuri de importanță locală.
Nu există nicio prevedere pentru întocmirea unei liste speciale ca document care să conducă la atribuirea anumitor drumuri către drumurile locale. O astfel de listă poate fi întocmită de autoritățile locale (și, în orice caz, va fi necesară înregistrarea drumurilor ca parte a proprietății municipale), cu toate acestea, la alcătuirea acesteia, autoritățile locale ar trebui să includă în ea toate drumurile care nu sunt clasificate ca fiind federale, regionale, intermunicipale sau private. În consecință, aceștia sunt responsabili pentru starea unor astfel de drumuri, indiferent de includerea lor în lista drumurilor locale. Este important să înțelegem acest lucru, deoarece înseamnă că, de fapt, autoritățile locale sunt responsabile pentru starea unui număr nelimitat de autostrăzi - în prezent, în special, toate autostrăzile care nu sunt incluse în listele federale și regionale. În cazul unor litigii legate de clasificarea drumurilor ca drumuri locale, vă puteți adresa organelor executive competente sau instanței de judecată, inclusiv contestarea neincluderii anumitor drumuri în listele de drumuri federale, regionale sau intermunicipale.
Prin urmare, autoritățile locale trebuie să efectueze o analiză, un inventar al drumurilor de pe teritoriul lor, să identifice drumurile care nu sunt clasificate drept federale, regionale, intermunicipale și nu private și să ia una dintre posibilele decizii:
- să fie de acord cu recunoașterea de fapt și de drept a unor astfel de drumuri ca drumuri locale și, prin urmare, să își asume sarcina întreținerii acestora;
- se adresează lui Rosavtodor sau organului executiv suprem al puterii de stat al entității constitutive a Federației Ruse cu o propunere de a le include pe lista autostrăzilor cu importanță federală, regională sau intermunicipală sau, în viitor, se adresează instanței cu o cerință similară (cu o declarație de contestare a actului prin care astfel de drumuri nu sunt incluse în listele relevante);
- transferul drumurilor în proprietate privată către persoane fizice sau juridice.
În acest din urmă caz, trebuie avut în vedere că potrivit paragrafului 12 al art. 85 din Codul funciar al Federației Ruse, terenurile comune din terenul așezărilor ocupate de piețe, străzi, căi de acces, autostrăzi, terasamente, piețe, bulevarde, corpuri de apă, plaje și alte obiecte nu sunt supuse privatizării. Astfel, privatizarea poate fi discutată doar în legătură cu drumurile locale din afara localităților. Cu toate acestea, interzicerea privatizării terenurilor în cadrul drumurilor auto ale așezărilor nu împiedică privatizarea altor bunuri mobile și imobile ca parte a drumului, întrucât în ​​prezent drumul nu este considerat ca un singur obiect de proprietate, în nici un fel. În cazul în care nu este prevăzută înregistrarea drepturilor asupra drumului și a tranzacțiilor cu acesta, ca un singur complex imobiliar (mai multe despre aceasta mai jos).
Trebuie avut în vedere faptul că, pentru a crea un registru de stat unificat al autostrăzilor, informațiile despre drumurile locale trebuie transmise la Rosavtodor înainte de 1 iulie 2008.
Dacă organismele guvernamentale locale au problema opusă - ei consideră că acest drum sau acel drum este clasificat în mod necorespunzător drept federal, regional sau intermunicipal, pot solicita, de asemenea, recunoașterea acestuia ca municipal în procedura de conciliere sau judiciară.
Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți pe ce criterii aveți nevoie și pe care vă puteți baza atunci când vă apărați interesele.
După cum sa menționat deja, nu există criterii clare de atribuire a drumurilor tipurilor enumerate în funcție de scop.
Doar criteriile de clasificare a autostrăzilor drept drumuri publice de importanță federală sunt definite direct în lege. Mai mult, în unele cazuri, pe baza acestor criterii, drumul este recunoscut drept federal fără greș, în altele poate fi recunoscut drept federal.
În toate cazurile, drumurile cu motor de uz general de importanță federală sunt drumuri cu motor:
1) legarea capitalei Federației Ruse - orașul Moscova cu capitalele statelor vecine, cu centrele administrative (capitalele) entităților constitutive ale Federației Ruse;
2) incluse în lista autostrăzilor internaționale în conformitate cu acordurile internaționale ale Federației Ruse.
Drumurile cu motor de uz general și de importanță federală pot fi drumuri cu motor:
1) conectarea centrelor administrative (capitale) entităților constitutive ale Federației Ruse;
2) care sunt căi de acces care leagă drumuri publice federale și noduri majore de transport de importanță internațională (porturi maritime, porturi fluviale, aeroporturi, gări), precum și obiecte speciale de importanță federală;
3) care sunt căi de acces care leagă centrele administrative ale entităților constitutive ale Federației Ruse care nu au drumuri publice care leagă centrul administrativ corespunzător al entității constitutive a Federației Ruse de capitala Federației Ruse - orașul Moscova; și cele mai apropiate porturi maritime, porturi fluviale, aeroporturi, gări.
Astfel, criteriile de clasificare a drumurilor drept federale nu s-au schimbat în comparație cu cele care au determinat astfel de criterii înainte de adoptarea legii prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 aprilie 2006 nr. 209.
Conform legii, lista specifică a drumurilor publice de importanță federală este aprobată de Guvernul Federației Ruse (așa era cazul înainte). Actuala Listă a Autostrăzilor Federale a fost aprobată prin Decretul Guvernului RSFSR din 24 decembrie 1991, nr. 62, astfel cum a fost revizuit. din 7 septembrie 2007
Criteriile de clasificare a drumurilor publice ca drumuri publice cu semnificație regională sau intermunicipală și lista de drumuri publice cu semnificație regională sau intermunicipală formată pe baza acestora sunt aprobate de organul executiv suprem al puterii de stat al entității constitutive a Federației Ruse. În acest sens, va fi dificil pentru guvernele locale să insiste asupra transferului oricăror drumuri către administrația municipală, deoarece, de fapt, entitatea constitutivă a Federației Ruse nu este limitată în dreptul de a recunoaște anumite drumuri ca fiind regionale sau intermunicipale - este ea însăși determină nu numai lista unor astfel de drumuri, ci și criteriile de referire la acestea. În acest caz, va fi necesară mai întâi contestarea actului normativ de stabilire a criteriilor de recunoaștere a drumurilor ca regionale și intermunicipale, dacă astfel de criterii par prea largi. În același timp, este dificil să se găsească temeiuri juridice clare în lege pentru evaluarea în sine a esenței acestor criterii. Aici puteți utiliza doar prevederile generale ale legii privind clasificarea drumurilor și vă puteți baza pe o analogie cu criteriile stabilite pentru drumurile federale. Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 209 din 11 aprilie 2006 menționează, de asemenea, un astfel de semn al drumurilor locale ca desemnare pentru soluționarea problemelor locale. Cu toate acestea, această decizie, în orice caz, în această parte, ar trebui declarată nulă, întrucât în ​​conformitate cu partea 2 a art. 4 din Legea federală „Cu privire la autostrăzi”, relațiile în domeniul autostrăzilor pot fi reglementate prin acte ale Guvernului Federației Ruse numai în cazurile și în limitele stabilite de prezenta lege federală și alte legi federale, iar conform art. 5 din legea comentată, Guvernul Federației Ruse nu are autoritatea de a clarifica clasificarea sau de a-și concretiza indicatorii (criteriile). Totodată, se pare că, din punct de vedere al conținutului său, semnul de predestinare pentru soluționarea problemelor de importanță locală ca posibil criteriu de încadrare a drumurilor drept municipal, își păstrează semnificația și poate fi folosit ca argument în virtutea cerințelor. de arta. 50 din Legea federală „Cu privire la principiile generale de organizare a autonomiei locale în Federația Rusă”, precum și în temeiul art. 5 din legea comentată, care determină scopul acestora ca bază pentru împărțirea drumurilor în federale, regionale, intermunicipale și locale.

Un alt criteriu indirect de diferențiere a drumurilor locale de cele regionale și municipale este limitele lor fizice și amplasarea geografică. Potrivit părții 9, 10, 11 din art. 5 din legea comentată, doar drumurile din cadrul unui municipiu pot fi încadrate drept drumuri de importanță locală - adică drumuri care sunt amplasate complet (de la început până la sfârșit), închise în limitele unei așezări, unui district municipal sau unui district urban. , respectiv. Acest indicator poate fi util în principal atunci când se contestă atribuirea drumurilor locale care depășesc granițele unei municipalități (inclusiv cele care leagă așezări ale diferitelor districte, așezări ale unui district și un district urban) - astfel de drumuri, evident, ar trebui recunoscute ca inter -municipale și situate sub jurisdicția subiectului Federației Ruse. Însă acest indicator nu va ajuta la apărarea clasificării anumitor drumuri ca municipale, deoarece, pe baza formulării legii, drumurile din limitele municipalităților pot fi federale, regionale sau intermunicipale, nu trebuie neapărat să fie locale.
Totuși, în legătură cu ultimul criteriu, se pune problema înțelegerii drumului ca un singur obiect, stabilirea începutului și sfârșitului drumului și delimitarea diferitelor drumuri de tronsoane ale aceluiași drum. Pornind de la lege, se determină apartenența, valoarea drumului în ansamblu; drumul nu este împărțit în tronsoane pentru a da diferitelor tronsoane semnificații diferite. Această problemă este relevantă în cazurile în care drumurile inter-așezări se transformă în rețeaua străzi-drum a așezărilor, în legătură cu care se pune întrebarea cu privire la semnificația tronsoanelor de drum din cadrul așezărilor și, în consecință, a organelor în sarcina cărora se află. - district, localitate, regional sau federal. Din păcate, noua lege nu a înlăturat ambiguitatea în rezolvarea acestei probleme, nu a oferit criterii clare pentru a stabili unde începe și se termină un drum și unde începe și se termină altul. Totodată, invocându-se pe prevederile legii, în special pe art. 9 privind calcularea lungimii drumurilor, există motive de a spune că drumurile trebuie considerate ca obiect integral, că limitele așezărilor nu întrerup curgerea drumului și, în consecință, drumurile din limitele așezărilor trebuie luate în considerare numai drumurile care nu depăşesc graniţele aşezărilor (reţeaua de drumuri stradale a aşezărilor), iar drumurile care leagă mai multe aşezări pe toată lungimea lor, inclusiv tronsoane care trec prin teritoriile aşezărilor, sunt drumuri de semnificaţie intercomunală (sau superioară - regională). , federal). Cu toate acestea, această abordare poate să nu fie întotdeauna justificată și, aparent, este necesar să se țină cont de istoria construcției unor drumuri specifice, deoarece fizic pot arăta ca un singur traseu, cu toate acestea, din punct de vedere juridic și tehnic, pot fi construite ca drumuri separate (de exemplu, dacă un drum între așezări a fost construit ca o continuare a străzilor din interiorul așezării, totuși mai târziu și ca drum independent).
Pentru a diferenția drumurile locale între districte, așezări și districte urbane, este, de asemenea, necesar să ne ghidăm după criteriul geografic, care nu sa schimbat în comparație cu Decretul Guvernului Federației Ruse în vigoare anterior din 11 aprilie 2006 nr. 209. Potrivit părților 9, 10, 11 ale art. 5 din legea comentată, drumurile locale sunt de competența așezărilor dacă sunt situate în limitele așezărilor, sub jurisdicția districtelor municipale - dacă fac legătura între așezări din limitele unui district municipal, sub jurisdicția unui district urban. - dacă sunt situate în limitele unui cartier urban. Este de remarcat faptul că, conform literei legii, drumurile dintre aşezări, chiar şi în cadrul aceleiaşi formaţiuni municipale - aşezări sunt drumuri locale ale circumscripţiei municipale.
În ceea ce privește drumurile de folosință nepublică de importanță locală, acestea includ autostrăzile deținute, deținute sau utilizate de administrațiile locale (organele executive și administrative ale municipiilor), întreprinderi sau instituții municipale, și utilizate de acestea exclusiv pentru nevoi proprii sau pentru are nevoie. Lista acestor drumuri este aprobată de administrația locală. Potrivit legii, la baza încadrării drumurilor nepublice drept drumuri locale se află dreptul de proprietate, deținerea, folosirea acestora de către administrațiile locale sau organizațiile municipale. Mai mult, amplasarea unui astfel de drum (în limitele municipiului sau nu) nu mai are o importanță fundamentală. Un principiu similar se aplică drumurilor nepublice cu semnificație federală, regională sau intermunicipală. Listele acestor drumuri sunt aprobate, respectiv, de către Guvernul Federației Ruse, alte organisme executive federale autorizate sau cel mai înalt organ executiv al puterii de stat al unei entități constitutive a Federației Ruse. În același timp, legea stabilește că autostrăzile care sunt incluse în listele drumurilor nepublice cu semnificație federală, regională, intermunicipală sunt proprietate federală sau, respectiv, proprietatea unei entități constitutive a Federației Ruse sau sunt transferate la nivel federal. proprietatea sau proprietatea unei entități constitutive a Federației Ruse în modul prevăzut de legile federale. Proprietarul drumului în conformitate cu art. 3 din Legea federală „Cu privire la drumuri și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse” este considerată o persoană care deține un drum pe orice drept real. Potrivit art. 216 din Codul civil al Federației Ruse, drepturile reale, în special, sunt: ​​dreptul la proprietatea moștenită pe viață a unui teren; dreptul de folosință permanentă (nelimitată) a terenului; servituti; dreptul de administrare economică a proprietății și dreptul de administrare operațională a proprietății. Această listă de drepturi nu este exhaustivă; în literatură și în practică sunt recunoscute drept drepturi reale și următoarele: dreptul de folosință a locuinței de către membrii familiei proprietarului care locuiesc în locuința acestuia, dreptul de a trăi pe viață în locuința acestuia. locuința unei alte persoane în conformitate cu o dispoziție testamentară a veniturilor și bunurilor primite ca urmare a activităților economice permise și unele. altele. În același timp, nu este obișnuit să se clasifice drepturile drept drepturi reale, inclusiv drepturile de a deține și de a folosi proprietăți pe baza unui acord între proprietar și proprietar - de exemplu, drepturi de închiriere, dreptul de a folosi proprietatea fără taxă și alte drepturi care decurg din contracte, inclusiv cele prevăzute de partea 2 a Codului civil al Federației Ruse. Prin urmare, furnizarea unui drum spre închiriere sau pe baza unui alt acord către organisme guvernamentale federale sau regionale sau organizații federale sau regionale nu le conferă drepturi reale și, în consecință, nu implică transferul drumului la numărul de sau regionale.
Toate drumurile locale (și numai astfel de drumuri) sunt situate în proprietate municipală... Drepturile asupra proprietății imobile ca parte a unui drum auto trebuie să fie înregistrate în conformitate cu Legea federală „Cu privire la înregistrarea de stat a drepturilor imobiliare și a tranzacțiilor cu acestea”. Totodată, legea nu rezolvă în mod clar problema statutului drumului ca obiect unic al drepturilor de proprietate, inclusiv în scopul înregistrării drepturilor asupra acestuia și a tranzacțiilor cu acesta. Cu toate acestea, din art. 9 din Legea federală „Cu privire la înregistrarea de stat a drepturilor imobiliare și a tranzacțiilor cu acesta”, se poate concluziona că, fiind o structură liniară (și acestea sunt considerate de lege lucruri complexe sau indivizibile), un drum poate fi înregistrat ca un complex integral de proprietate. Se prevede că, la inițiativa solicitantului, dreptul la bunuri imobiliare în componența drumului, dacă o astfel de proprietate este situată pe teritoriile a mai mult de un district de înregistrare, poate fi înregistrat de către agenția federală a Înregistrării Federale. Serviciul, și nu de către organele teritoriale ale Serviciului Federal de Înregistrare la locația proprietății corespunzătoare. Totuși, aceeași normă înseamnă că se poate altfel și, prin urmare, legea nu consideră drumul în mod precis și doar ca un complex integral de proprietate din punct de vedere al drepturilor de proprietate și al altor drepturi de proprietate asupra acestuia.
Atunci când scopul unui drum se modifică - este inclus în lista autostrăzilor cu semnificație federală, regională, intermunicipală sau locală sau este exclus din aceasta - dreptul de proprietate asupra drumului este supus transferului, pornind de la faptul că drumurile federale sunt în proprietate federală, drumuri cu semnificație regională și intermunicipală - în proprietatea entităților constitutive ale Federației Ruse, drumuri locale - în proprietate municipală. S-a stabilit că excluderea drumurilor de pe lista federală presupune trecerea lor în proprietatea entităților constitutive ale Federației Ruse sau proprietatea municipală, excluderea drumurilor din cele regionale sau intermunicipale implică transferul lor în proprietatea federală sau municipală. proprietate. Aceasta stabilește și prioritatea păstrării dreptului de proprietate publică a drumurilor înainte de privatizarea acestora.

Comitetul de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru construcții

(Gosstroy URSS)

STANDARDE

RECUPERAREA TERENULUI

PENTRU Drumuri

SN 467-74

Moscova Stroyizdat 1976

tabelul 1

masa 2

Tabelul 3

Tabelul 4

Tabelul 5

Tabelul 6

Tabelul 7

Tabelul 8

Tabelul 9

Tabelul 10

Tabelul 11

Tabelul 12

Tabelul 13

Note la tabel 1 - 14.

1. Lățimea fâșiilor de teren, stabilită în tabel. 1 - 14, este destinat amplasarii: subnivelul dintre marginile inferioare ale taluzurilor de terasament sau marginile superioare ale taluzurilor de excavare; santuri duble cu o inaltime de terasament de pana la 1,5 m pe teren plat si pana la 2 m in teren accidentat sau șanțuri unilaterale situate cu laturile superioare ale terasamentelor, cu panta transversală a zonei Sf. 9%; șanțuri pentru banchete și banchete situate pe partea superioară a excavației, cu o pantă transversală de 1:10 sau mai mult; benzi de siguranță de 1 m lățime pe fiecare parte a drumului, așezate de la piciorul terasamentului sau de la margine a excavației sau de la marginea exterioară a taluzului șanțului de scurgere (cuvetă) 2. Masa 1 - 7 la înălțimi de terasamente de până la 2 m, numărătorul dă normele pentru lățimea dreptului de trecere în absența rezervelor laterale, iar la numitor - ținând cont de aranjarea rezervelor laterale, dacă acestea sunt un element structural permanent al patului drumului.3. În zonele în care proiectul prevede dispozitivul de tranziție suplimentară - benzi de mare viteză sau de marfă, la lățimea dreptului de trecere principal al drumului, luată conform tabelului. 1 - 14, ar trebui adăugate pentru benzile de tranziție cu viteză de 3,75 m și pentru marfă 3,5 m pentru fiecare bandă suplimentară. În cazurile în care pentru autostrăzile industriale de categoria III-p, precum și pentru drumurile din lemn din categoriile III-l și IV-l, lățimea benzii de circulație a carosabilului ( b n) este setat pe baza lățimii d vehicul de decontare conform formulei b n = d + 1,7 m, lățimile normative ale benzilor de repartizare a terenurilor stabilite în tabel. 1 - 14, trebuie mărit cu diferența b n- 3,5 m, - înmulțit cu numărul de benzi. 5. Proiectul, aprobat conform procedurii stabilite, determină: lățimea fâșiilor de teren în cazurile care necesită proiectarea individuală a subsolului (conform SNiP pentru proiectarea autostrăzilor), precum și în cazurile în care înălțimea maximă a unuia dintre taluzele terasamentului sau săpăturii depășesc 12 m; dimensiuni și amplasare benzi suplimentare și terenuri alocate în folosință nedeterminată (permanentă) pentru amplasarea elementelor structurale ale drumului și structurilor rutiere neincluse în normele de tabel. 1 - 16 (fortificații de canale la canale, diguri și traverse de deviere a pârâului, îndreptarea canalelor și tăieturile la poduri, șanțuri de drenaj montan cu panta semnificativă, berme și berme pătură pentru a asigura stabilitatea versanților, tăierea solului și defrișările pentru a asigura vizibilitate, bazine de evaporare, statii de autobuz cu pavilioane de pasageri si insule de siguranta, rampe, platforme de oprire si vizualizare, drumuri de vara si de tractor, piste pietonale si de biciclete, pasaje pentru transport local, largirea drumului cu amenajarea zonelor pentru uscarea cerealelor, decorative plantații forestiere, complexe de clădiri și structuri operaționale rutiere și auto liniare, complexe de servicii pentru traficul de pasageri și marfă, duplicarea tronsoanelor de drum cu structurile necesare, antialunecare, antinoroi, avalanșă și alte structuri de protecție); lățimea benzilor de teren pt. autostrăzi situate în prima zonă rutier-climatică şi la munte al terenului; lățimea fâșiilor de teren și dimensiunea terenurilor alocate pentru utilizare temporară pe termen scurt pentru perioada construcției drumului, precum și pentru utilizare pe termen scurt sau lung pe perioada de valabilitate a ramurilor și mustaților de lemn . Tabelul 15

Apendice

ZONE MEDIE DE RECUPERARE

TEREN PENTRU DRUMURI LEGATE DE

PE 1 KM DE Drum

Atingerea permanentă

Recuzare temporară

Atingerea permanentă

Recuzare temporară

Atingerea permanentă

Recuzare temporară

Atingerea permanentă

Recuzare temporară