Masa UAZ 452. Caracteristicile tehnice ale vehiculului marfă-pasager cu tracțiune integrală uaz loaf

Caracteristicile tehnice formate ale UAZ Bukhanka permit acestui model să fie numit fără ambiguitate o mașină de marfă-pasageri cu o capacitate crescută de traversare, care este, de asemenea, formată din prezența unei transmisii cu tracțiune integrală. Acest vehicul versatil circulabil poate transporta un număr impresionant de pasageri, precum și câteva zeci de kilograme de marfă.

Aspecte istorice ale existenței modelului UAZ Bukhanka

Vehiculul considerat în modificarea „452” este deja istoria industriei auto autohtone. Dezvoltarea acestei mașini de teren a început în 1955, iar trei ani mai târziu, mașina a intrat în producție de masă. Mai mult, dimensiunile sale au fost reprezentate de următorii parametri:

În plus, în 1965, a fost implementată o modernizare majoră a modelului, în urma căreia mașina a devenit proprietarul unei noi cutii de viteze și unități de putere. Mașina modernizată a fost produsă fără modificări până la mijlocul anilor 1980, iar în 1985 mașina a suferit o nouă actualizare. Adevărat, aici s-a încheiat istoria UAZ 452 și a fost înlocuită cu o modificare cu prezența indexului „3741”.

Caracteristicile tehnice implementate ale UAZ Bukhanka

Potențialul tehnic al vehiculului utilitar specializat luat în considerare a fost bazat pe o unitate de putere cu următoarele caracteristici:

Centrala sus-menționată, agregată cu o cutie de viteze mecanică cu patru benzi, avea, conform producătorului auto, o resursă înainte de prima revizie pe o rază de 300 km. De asemenea, caracteristicile tehnice ale vehiculului utilitar sunt formate dintr-o cutie de transfer integrată în două trepte, tracțiune față, garda la sol solidă menționată mai sus și o excelentă capacitate geometrică de cross-country.

Vorbind despre modificarea „452” a pâinii UAZ, merită remarcat faptul că principalele sale avantaje sunt fiabilitatea și simplitatea designului, mentenabilitatea, capacitatea excelentă în țară, întreținerea ieftină și disponibilitatea pieselor de schimb. Principalele dezavantaje includ un design învechit, absența aproape completă a unor indicii de confort și un nivel extrem de scăzut de siguranță.

Pâine UAZ într-o încarnare modernă

În ciuda tuturor tendințelor moderne, uzina de automobile din Ulyanovsk nu a îndrăznit să renunțe la producția vehiculului auto-terren considerat marfă-pasager, care este capabil să se deplaseze în aproape orice condiții. La urma urmei, o mașină cu două axe cu sarcinile sale și depășind tot felul de dificultăți rutiere se descurcă perfect în zonele urbane și pe off-road extrem de dificil.

Ca urmare a modernizării Pâinii, efectuată de producătorul UAZ, în 2011, modificarea „2206” a luat naștere cu următoarele caracteristici generale inerente acesteia:

Mașina este capabilă să depășească un vad de jumătate de metru și are și o greutate proprie de 2080 kg, o greutate brută de 2880 kg și o capacitate de transport de 800 kg. În același timp, vehiculul utilitar actualizat este echipat cu un sistem ABS, o trapă, o încălzire interioară suplimentară, o masă ușor demontată, o servodirecție și, de asemenea, respectă standardul general acceptat Euro-4.

Potențialul tehnic al „pâinii” moderne

UAZ-2206 este o mașină cu un design al caroseriei integral din metal, o structură de cadru fiabilă, precum și o unitate de putere care oferă performanțe excelente și are următorii parametri:

Unitatea de putere menționată mai sus este suplimentată cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, o cutie de transfer în două trepte cu o tracțiune frontală comutabilă și un sistem de frânare cu dublu circuit cu un amplificator de vid. În acest caz, frânele din spate sunt frâne cu tambur, iar cele din față sunt frâne cu disc.

Concluzie

Vehiculul utilitar în cauză poate fi numit fără ambiguitate vehicul off-road, pe care caracteristicile tehnice disponibile ale UAZ Bukhanka o precizează în mod clar. Forma geometrică încorporată a mașinii vă permite să depășiți absolut orice dificultăți de drum și să ieșiți din tot felul de situații de urgență. În același timp, modelul „2206” se caracterizează printr-un preț foarte accesibil pentru un vehicul de teren de 580 de mii de ruble. Și dacă utilizați programe existente, inclusiv reciclarea, atunci costul unei mașini poate scădea la 410 mii de ruble.

Motorul UAZ Bukhanka este o unitate de alimentare în serie proiectată pentru instalarea pe vehiculele fabricate de Uzina de Automobile Ulyanovsk. De-a lungul istoriei producției de Pâine, pe ea au fost instalate o serie de motoare produse de ZMZ și UMP.

Specificații

Motorul UAZ „Loaf” (al doilea nume este „Tablet”) pentru întreaga perioadă a avut un număr semnificativ de unități de putere în arsenalul său. Majoritatea aveau performanțe tehnice ridicate și erau destul de fiabile, fapt pentru care s-au îndrăgostit de șoferi.

Deci, să luăm în considerare caracteristicile tehnice ale centralelor electrice cu care a fost echipat „Pâinea”:

UMP 417 și modificările acestuia

ZMZ 409 și modificările sale

UMP 421 și modificările acestuia

Carburator ZMZ 402

Injector ZMZ 402

Serviciu

Întreținerea tuturor tipurilor de unități de putere pentru „Pâine” este dată în același mod. Toate aceste motoare au fost dezvoltate pe baza legendarului ZMZ 402 și, prin urmare, întreținerea lor este aproximativ aceeași.

1. 1000 km: schimb ulei si filtru de ulei.
2. 8000 km: înlocuire filtre ulei, ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, filtru fin combustibil.
3. 17.000 km: schimbare ulei, filtru ulei, filtru combustibil.
4. 25.000 km: înlocuire filtre ulei, ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, filtru fin de combustibil, reglaj supape.
5. 35.000 km: schimbare ulei, filtru ulei, filtru combustibil, inlocuire curele de distributie si generator.
6. 45.000 km și următoarele: schimb ulei și filtru de ulei. La fiecare 20.000 km se schimbă - se reglează filtrul de combustibil și aer, supapele. La fiecare 40.000 km de parcurs - cureaua de distribuție este înlocuită sau la fiecare 60.000 este schimbat un lanț.

Pentru reprezentanții UMP 417 și 421, întreținerea motorului se realizează aproape în același mod.Astfel, întreținerea programată se efectuează la fiecare 15.000 km. Aceasta include schimbarea uleiului și a filtrului. Pentru a schimba uleiul, trebuie să deșurubați dopul de golire și să așteptați ca lubrifiantul să iasă. Apoi, dopul este înșurubat și uleiul este turnat prin gâtul de umplere. Filtrul de ulei se schimbă când nu există ulei în motor.

De asemenea, întreținerea include verificarea tuturor sistemelor, absența scurgerilor de ulei și a defecțiunilor. Supapele trebuie reglate la fiecare 30.000 km, iar elementul filtrului de aer trebuie schimbat la fiecare 20.000 km.

Defecțiuni și reparații

Principalele defecțiuni ale motorului „Loaf”. Luați în considerare care sunt principalele probleme cu care se vor confrunta șoferii în timpul funcționării unităților de putere UMP-th și ZMZ-th:

1. Problema principală este etanșarea cutiei de presa, care este instalată în locul etanșării de ulei din spate a arborelui cotit. Adesea, o scurgere începe de sub piesă, din cauza înmuirii produsului.
2. Un design neterminat de injecție face o injecție neuniformă a combustibilului, din această cauză, viteza de ralanti dispare adesea și apar vibrații.
3. Reglări frecvente ale trenului de supape. Dacă nu efectuați procesul la timp, și anume după 15.000 km de parcurs, atunci apare un ciocănit metalic în motor.
4. Probleme permanente cu termostatul și supraîncălzire. Această problemă poate fi rezolvată în două moduri. Mai întâi, instalați un produs importat de calitate. A doua modalitate este de a scoate termostatul din bloc și de a-l instala din VAZ "Classics".

Reparația motorului UAZ se efectuează prin analogie cu ZMZ 402, deoarece este o copie constructivă.

Motorul este destul de usor de reparat, chiar si in cea mai proasta stare tehnica. Deci, se realizează peretele de compartimentare al unității de alimentare, capul blocului și înlocuirea consumabilelor. Procesul de reparație în sine se desfășoară în etape, ca pentru orice unitate de alimentare.

Ieșire

Motoare UAZ "Bukhanka" - unități de putere produse de fabricile de motoare Zavolzhsky și Ulyanovsk. Motoarele și-au arătat cea mai bună parte. Toate sunt proiectate și modificate pe baza ZMZ 402.

Cumpărătorii care intenționează să achiziționeze o mașină UAZ acordă atenție nu numai caracteristicilor sale tehnice și caracteristicilor de funcționare, ci și dimensiunilor sale generale. Deoarece produsele Uzinei de automobile Ulyanovsk sunt utilizate pentru călătoriile pe teren accidentat, precum și pentru transportul de pasageri și diverse mărfuri, dimensiunile acestor mașini nu pot fi mici.

Dimensiunile modelului clasic

În medie, UAZ-ul cântărește aproximativ 3 tone. Fiecare model de mașină are propriile caracteristici de design, care determină dimensiunile produsului. În plus, modificarea și reglarea influențează dimensiunea mașinii.

Parametrii popularului model 3741

Dimensiunile popularului vehicul utilitar bazat pe modelul 3741, denumit popular „pâine”, sunt de 4390 mm lungime, 2085 mm înălțime și 1940 mm lățime. Masa acestui produs ajunge la 2720 kg. În compartimentul de marfă al unei astfel de mașini, puteți transporta o încărcătură cu o greutate de până la o tonă.

Pe platforma sa, este permisă amplasarea obiectelor transportate care nu cântăresc mai mult de 700 kg. Numărul de locuri într-o mașină UAZ de acest tip poate varia de la două la zece.

În cabina versiunii sanitare a mașinii (UAZ 452A, UAZ 452G), poate fi cazat un lucrător medical, precum și până la 4 brancardiere sau 6 pacienți pe bănci.

Variante ale modelului 3151

Opțiuni de pâine

Mașinile de pasageri cu numărul de model 3151 vin într-o mare varietate de dimensiuni. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când se dezvoltă jeep-uri, se acordă o atenție deosebită confortului transportului. În consecință, fiecare modificare este adaptată la maximum nevoilor pentru care a fost proiectată. De exemplu, dimensiunile vehiculului cu bază scurtă „Shalun” sunt următoarele: 3720 mm lungime, 1850 mm înălțime și 1965 mm lățime. Ampatamentul acestui model este de numai 2 metri. În salonul „bebelor” pot fi așezate până la 4 persoane, inclusiv șoferul.

Dimensiunile totale ale unui UAZ 3151 standard sunt 4025 x 1785 x 2045 mm. Capacitatea acestei modificări este de 7 persoane. Cea mai lungă și mai largă bază "Bars" 3159 se distinge prin cele mai mari dimensiuni din această serie.Parametrii săi ajung la 4550 x 1962 x 2100 mm. Ampatamentul SUV-ului este de peste 2.760 mm, iar garda la sol este de 700 mm.

Modelul 3151 are un număr mare de opțiuni reglate, produse în loturi mici. Multe dintre aceste mașini au fost modificate pentru a le afecta dimensiunile. În special, în UAZ 31512-LLD a fost instalat un acoperiș detașabil convenabil și practic.

Pentru prima dată, mașina din seria UAZ 452 a fost proiectată de designerii Uzinei de automobile Ulyanovsk în 1965 ca o modificare a UAZ 451. Versiunea cu tracțiune integrală a fost echipată cu un nou motor GAZ-21 și un motor cu patru viteze. cutie de viteze.

În noua gamă de modele cu aranjament de roți 4x4, sunt utilizați indici de litere care determină scopul mașinii:

UAZ (y) 452 într-o carcasă metalică atașată o etichetă „pâine” din cauza similitudinii externe cu o pâine. Această serie a găsit aplicații surprinzător de largi pentru transportul de mărfuri, persoane și ca vehicule speciale.

O altă modernizare, care a avut loc în 1985, s-a încheiat cu o schimbare a indexării și sfârșitul istoriei seriei 452.

Exterior

Structura caroseriei nu strălucește cu frumusețea soluției de design, ci este subordonată principiului funcționalității. Raționalizarea, pe baza indicatoarelor de viteză, garda la sol mare (0,3 m), care reduce probabilitatea de deteriorare a unităților și pieselor inferioare atunci când conduceți peste denivelări și gropi.

Lățimea parbrizului și a geamurilor laterale oferă o vizibilitate panoramică largă în timpul conducerii. De la mijlocul anilor '70, pe uși au fost instalate oglinzi supradimensionate și o nouă tehnologie de iluminat.

O secțiune portocalie este evidențiată în luminile laterale. Farurile din spate au căpătat o formă dreptunghiulară, care se reflectă în forma panourilor din spate ale caroseriei. În spatele ușilor din față, pe babord și tribord au apărut repetoare de viraj.

Balamalele ușii au un design extern și conțin nipluri de unsoare. Pe căptușeala frontală există un decupaj în formă de U, deasupra căruia se află emblema UAZ sub forma unui pescăruș. Un cârlig de remorcare este instalat sub bara de protecție. În nișa laterală există un gât de umplere pentru umplerea rezervorului cu benzină.

Reglajul corpului

Schimbările în aspectul mașinii încep cu o revopsire a caroseriei. Revopsirea presupune neapărat luarea în considerare a culorii originale. Pictura într-o culoare de camuflaj nu va cauza dificultăți.

Acest lucru necesită bandă de mascare și două cutii de aerosoli cu vopsea de culoarea specificată. Pentru a pregăti corpul pentru vopsire, aveți nevoie:

1. Demontați elementele corpului cu balamale și aplicați tratament anticoroziv;
2. Acoperiți paharul cu folie sau hârtie;
3. Aplicați bandă adezivă în conformitate cu contururile viitoare ale vopselei.

Mai întâi, se aplică vopsea pentru a indica punctele luminoase, apoi pe cele întunecate. Apoi puteți trece la instalarea atașamentelor de putere: bare de protecție întărite, un arc de protecție de țeavă, care este sudat pe bara de protecție față sau demontabil, un portbagaj și un troliu. Este mai bine să instalați troliul astfel încât forța de tragere să fie de cel puțin cinci tone.

Etapa finală este instalarea de echipamente suplimentare de iluminat. De exemplu: farurile cu halogen rezistente la șocuri sunt instalate pe bara de protecție față, candelabrele de lucru și faza lungă sunt instalate pe portbagaj.

Orice modificări care nu sunt prevăzute în proiect necesită acord cu poliția rutieră pentru a exclude eventualele probleme.

Interior

Probabil că nu merită să căutați dovezi ale confortului interiorului acestei mașini. Showroom-ul este dominat de metal și piele. În interiorul cabinei, partea proeminentă a motorului reduce spațiul liber. Tabloul de bord înregistrează informațiile tehnice curente minime necesare.

Are o admisie de aer incorporata a cuptorului. Un cuptor pentru încălzire este instalat sub panou, iar aerul cald pătrunde în habitaclu printr-o ușă care se deschide. Încălzire insuficientă pe vreme rece și lipsa răcirii interioare în anotimpurile calde, izolarea fonică slabă - o consecință a ascezei de proiectare și a dorinței de a reduce costul.

Tuning de salon

Fericitul proprietar al acestui model își dă seama cât de incomod este reprezentanța de mașini „pâine” în comparație cu opțiuni străine similare. Dar dacă nu uităm că confortul este secundar în producția acestei mașini, atunci, cu eforturi, fonduri și o abordare creativă, este foarte posibil să creăm confort în cabină.

• Puteți și ar trebui să începeți prin a înlocui scaunele obișnuite cu scaune moi moderne;
• Următorul pas în reglarea unui dealer de mașini este izolarea zgomotului exterior, săritul intern al elementelor cabinei și îmbunătățirea calității decorațiunii interioare;
• Podelele, cavitățile ușilor și peretele din spate pot fi așezate cu izolație de vibrații, acoperite cu izolație fonică, iar îmbinările pot fi sigilate cu un etanșant;
• Apoi faceți căptușeala interioară.

Astăzi, ornamentele din piele sunt populare. Adesea, elementele suplimentare sunt introduse în interior sub formă de torpedo, iluminat modern, rafturi și scrumiere. Este mai bine să înlocuiți volanul cu unul confortabil și ergonomic dintr-o mașină străină într-o carcasă moale, fără a uita de fixarea sa fiabilă.

Instalarea geamurilor electrice, echipamente audio și modernizarea încălzirii sobei aduc note plăcute tuning-ului vehiculului. Așadar, comoditatea utilizării „pâinii” creată de proprietar se va adăuga, fără îndoială, confortului spiritual.

Specificații

Comentând pe scurt informațiile din tabel, concluzionăm următoarele: „pâinea” are două osii motoare, punctul de control „pâine” UAZ este de tip mecanic și, împreună cu transmisia, este monobloc. Activarea se realizează cu ajutorul unui demultiplicator.

Motorul este un motor GAZ-21 modernizat instalat în interiorul cabinei. Acest lucru vă permite să faceți reparații minore fără a părăsi cabina. Capacitatea de transport bună și capacitatea de cross-country păstrează titlul de „vehicul de teren” și „vehicul de teren” pentru mașină.

Securitate

La crearea UAZ, conceptul de siguranță a șoferului a fost considerat o preocupare secundară. Sarcina principală a fost implementarea scopului propus. Adică, îndeplinirea cerințelor industriei de apărare.

Potrivit unor experți, această mașină are șanse de 30% să supraviețuiască unei coliziuni frontale.

Deși, testele de impact efectuate pentru prima dată în 1971 nu au confirmat această cifră. Designul nu prevede centuri de siguranță, dar vestea bună este că „pâinea” din linia UAZ are caracteristici decente de rezistență.

De asemenea, este imposibil de negat faptul că în mare măsură siguranța în trafic depinde de calitățile și experiența șoferului însuși.

Opțiuni și prețuri

Prețul mașinilor din această serie depinde de o serie de factori. Acestea țin cont de starea tehnică, durata de viață, fondurile investite în modernizare, tuning, revizie, ținând cont de modul în care au fost operate anterior. În funcție de cele de mai sus, prețurile de pe piață variază de la 1.000 USD la 12.000 USD.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Versatilitate;
• Passabilitate;
• Capacitate;
• Mentenabilitatea;
• Designul este simplu și ușor de depanat pe teren.

Minusurile mașinii

• Nivelul de siguranță pentru șofer și pasageri nu îndeplinește cerințele moderne;
• Confort scăzut;
• Consum crescut de combustibil;
• Pielea exterioară a corpului este predispusă la coroziune excesivă.

Rezumând

Acest vehicul este un bun cal de bătaie pentru sarcinile de zi cu zi. Dacă se dorește și disponibil financiar, se modernizează cu succes tehnic și extern. În acest caz, „pâinea” devine o încântare pentru cei cărora le place vânătoarea, pescuitul și călătoriile, permițându-le să ajungă în locuri greu accesibile.

Absența pieselor de schimb limitate, reparațiile și întreținerea destul de simple sunt cheia pentru menținerea mașinii într-o stare fiabilă.

Fotografie UAZ-452

UAZ-452 este un vehicul utilitar off-road cu tracțiune integrală, care a fost produs în serie de uzina de automobile Ulyanovsk între 1965 și 1985. În uz popular, această mașină a fost supranumită „morcicel” (camion cu platformă); „Pâine” (dubă și microbuz), „tabletă” (microbuz – „asistentă”). Istoria mașinii nu s-a încheiat nici în anii 80, nici în anii 90, nici măcar în anii 2000. După ce au primit mai multe upgrade-uri și noi indici din fabrică: „2206, 3741, 3909, 3962”, „Pâine” continuă să fie produsă acum.

În ultimele două decenii, „Loaf” a fost deja „pensionat” de multe ori. Cu toate acestea, cererea pentru o mașină nepretențioasă, ieftină, universală și, cel mai important, pentru o mașină totală în vastitatea patriei noastre, în special în interior, este atât de mare încât decizia de a continua producția de mașini ale pasagerilor UAZ- and-freight family a fost făcut din nou și din nou. Drept urmare, UAZ-452, împreună cu modificările sale ulterioare, a devenit deținătorul recordului - cea mai veche mașină sovietică / rusă în ceea ce privește numărul de ani de producție în serie.

UAZ-452: caracteristicile și istoricul modelului

Predecesorul UAZ-452, pe designul căruia s-au bazat specialiștii fabricii Ulyanovsk atunci când au dezvoltat un nou model, a fost clasicul SUV sovietic GAZ-69. Versiunea universală a acestei mașini a fost echipată cu o caroserie cu opt locuri, cu două uși laterale și un hayon. De-a lungul scândurilor laterale au fost instalate bănci de ridicare cu trei locuri. S-a avut în vedere montarea unei targă pentru transportul răniților, mașina era echipată cu dispozitiv de remorcare.

La sfârșitul anilor 50 ai secolului XX, designerilor li sa dat sarcina: pe baza GAZ-69, să creeze un șasiu universal de marfă și pasageri mai mare și de ridicare a încărcăturii pentru producția de serie atât a camioanelor cu platformă, cât și camionete integrale din metal cu aspectul „căruței”. Atât versiunea una cât și cealaltă trebuiau să aibă o bună manevrabilitate.

La Ulyanovsk a existat deja o experiență de succes: până atunci noile vehicule UAZ-300 și UAZ-302 trecuseră testele rutiere. Aceste camioane pe benzină, echipate cu un motor de 50 de cai putere de la „Pobeda” și cutie de viteze cu patru trepte, au fost dezvoltarea originală a celebrului „camion”.

Până în 1958, pe baza extinsă și pe șasiul GAZ-69, folosind principalele componente ale acestui SUV, au fost construite, testate și puse în producție vehicule cu tracțiune integrală din seria UAZ-450. Au apărut în trei versiuni: o dubă, o ambulanță și un camion plat. UAZ-450 a fost echipat cu un motor GAZ cu supapă inferioară, cu un volum de 2.432 cm 3 și o putere de 62 CP. (45 kW). Lungimea vehiculului a fost de 4,3 m. Greutatea proprie a fost de 1,65 tone. Capacitatea de transport a fost de 0,8 tone. Viteza de drum a fost de 90 km/h.

Noua serie a fost dezvoltată în continuare în mașinile UAZ-451, care aveau o singură axă motoare (tracțiune spate). Capacitatea lor de transport a fost crescută la 1,0 tone. Aceste mașini au fost echipate cu un motor cu supape deasupra capului mai puternic, cu design propriu, de la uzina Ulyanovsk, o cutie de viteze îmbunătățită cu patru trepte.

Designul exterior al cabinei a fost schimbat: a dobândit caracteristici familiare tuturor din CSI și nu numai. „Nările” au fost înlocuite cu grătarul radiatorului care a supraviețuit până în zilele noastre. UAZ-451 cu tracțiune spate, care a fost produs ulterior în paralel cu UAZ-452 timp de câțiva ani, a fost, de asemenea, produs în trei modificări: o dubă; o ambulanta si un camion cu cabina dubla si caroserie din lemn.

În 1965, UAZ-450 a fost modernizat semnificativ. Corpul a primit o ușă laterală care a transformat duba de marfă într-o dubă de marfă, cu o ușă dublă în spate. În funcție de modificare și scop (ambulanță, dubă poștală etc.), s-a schimbat ușor și configurația ușilor. Motorul și transmisia mașinii au fost de asemenea îmbunătățite. Așa a apărut legendarul UAZ-452.

În 1966, vehiculul UAZ-452D (camion „mormoloc”) a primit o medalie de aur la Expoziția Internațională de Mașini Agricole de la Moscova. Și la 20 august 1966, Uzina de Automobile din Ulyanovsk a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii din partea partidului și a guvernului - pentru dezvoltarea cu succes a producției de masă a unei familii auto atât de necesare în economia națională.

În 1974, pe 18 februarie, a miliona mașină UAZ a coborât de pe linia de asamblare a întreprinderii. Era o „pâine” - o dubă de marfă UAZ-452. Câțiva ani mai târziu, pe 16 februarie 1976, fabrica a primit al doilea Ordin al Bannerului Roșu, în special pentru un nou model de succes - UAZ 452V - un microbuz universal cu 10 locuri. În noiembrie 1977, familia UAZ-452 a primit marca de calitate All-Union.

În anii 1970, șasiul, motorul și transmisia vehiculelor UAZ-452 au fost unificate în design cu unitățile unui alt „bestseller” al Uzinei de Automobile Ulyanovsk - familia UAZ-469. La începutul anilor 1980, amortizoarele de tip pârghie au fost înlocuite cu cele telescopice; echipat mașinile cu un motor de 90 de cai putere al modelului UMZ-414 (cuplu 172 N * m la 2200 rpm); sistem de racire inchis cu vas de expansiune.

„Pâinile”, „pastilele” și „mormolocii” produse în zilele noastre, păstrând în același timp aspectul patriarhal exterior, sunt deja echipate cu un motor modern cu injecție care îndeplinește standardele Euro-4, ABS, servodirecție. Dar acesta din urmă, și anume UAZ-452, a ieșit de pe linia de asamblare în 1985, iar toți descendenții săi ulterior au fost numiți alți indici.

Modificări UAZ-452

• UAZ-452- dubă de marfă integrală din metal, modificare de bază.
• UAZ-452A- o ambulanta. Găzduiește până la 4 targi, sau opt bolnavi sau răniți pe băncile pliante, plus o persoană însoțitoare (în ambele cazuri). În total, duba are până la 11 locuri. Furgoneta ambulanței nu asigură confort la mutarea bolnavilor și răniților, suspensia rămânând aceeași față de modelul standard. Dar aceasta este singura ambulanță și ambulanță cu adevărat off-road. Caroseria mașinii este împărțită printr-un compartiment despărțitor într-o cabină de șofer și o cameră sanitară. Peretele despărțitor are o fereastră glisantă din sticlă. In compartimentul sanitar - pe langa scaunele rabatabile si suporturile pentru instalarea a 4 brancardiere, este posibila amplasarea echipamentelor medicale. Un far pivotant este instalat în partea din față a acoperișului.

• UAZ-452AS- un vehicul special de ambulanță „pentru regiuni speciale”, în varianta nordică.
• UAZ-452AE- un șasiu universal pentru instalarea de suprastructuri suplimentare și diverse echipamente
• UAZ-452V- microbuz cu zece locuri de layout vagon.
• UAZ-452D- un camion cu o cabină cu două locuri și o caroserie din lemn („mormoloc”).

• UAZ-452G- o varianta de ambulanta cu capacitate extinsa.
• UAZ-452K- un autobuz experimental cu 16 locuri și trei axe și 16 locuri (6 × 4) Fabricat în 1973, nu a ajuns la producția de serie.

• UAZ-452P- un alt exemplar rar "exotic" al familiei - un camion tractor bazat pe UAZ.

Caracteristicile tehnice ale UAZ-452

Vehiculele UAZ-452 au o structură de cadru, sunt echipate cu două osii motoare și o transmisie manuală cu o treaptă de schimbare a gamei (cu posibilitatea de a comuta toate „vitezele” la modul de reducere a raportului de viteză). Designul mașinii pentru acei ani îndepărtați a devenit inovator în industria auto autohtonă - aspectul dubei „curbover”, adică „motorul de sub cockpit”, a fost folosit pentru prima dată pe o mașină de producție sovietică în UAZ-450. -Familia UAZ-452.

Parametrii dimensionali de masă ai unei mașini în serie

• Lungime: 4.440-4.474 m (in functie de modificare); Latime: 2.100 m; Înălțime: 2.355 m.
• Ampatament: 2.550 m.
• Garda la sol: 220 mm.
• Calea față și spate: 1.442 m.
• Greutate: de la 1.845 tone la 1.909 tone (în funcție de modificare)
• Greutate brută: de la 2.730 la 3.070 tone (în funcție de modificare).

Motoare UAZ-452 și modificări

UMP-451 volum de lucru de 2,5 litri. Produce 72 de cai putere la 4000 rpm și 156 Nm de cuplu maxim la 2500 rpm.

Motor cu patru cilindri pe benzină cu carburator UMP-4213 volum de lucru 2,89 litri, putere 72 cai putere. Cuplu maxim: 201,0 Nm în intervalul de frecvență de la 3000-3500 min. Cilindrata motorului: 2445 cmc Alezajul: 92 mm: Cursa: 92 mm. Raport de compresie: 6,7.

Motor cu patru cilindri pe benzină cu carburator UMP-414 volum de lucru de 2.445 litri, cu o capacitate de 90 cai putere. Cuplu maxim: 181,4 Nm în intervalul de frecvență de la 2200-2500 min. Alezaj: 92 mm: Cursa: 92 mm Compresie: 6,7

În ulterioare, după 1985, modificări:

Motor cu patru cilindri pe benzină cu carburator ZMZ-402 un volum de lucru de 2.445 litri, o capacitate de 98 cai putere, la 4000 rpm. Cuplu maxim: 156 Nm @ 2500 rpm. Alezaj: 92 mm: Cursa: 92 mm. Raport de compresie: 8,2.

Motor cu patru cilindri pe benzină cu carburator ZMZ-4091 volum de lucru de 2.700 litri, capacitate de 112 cai putere, la 4000 rpm. Cuplu maxim: 208 Nm @ 3000 rpm. Alezaj: 95,5 mm: Cursa: 94 mm. Raport de compresie: 9.

Acum, un motor modern de injecție este instalat pe descendenții UAZ-452 ZMZ-409.

Pe Internet, puteți găsi adesea discuții pe tema: Care este cel mai bun motor pentru un UAZ? Șoferii experimentați și proprietarii de vehicule UAZ sunt de acord că fostele motoare cu carburator UMZ, cu toată ineficiența și respectarea mediului înconjurător, erau încă mai potrivite pentru acest off-road dur: „Despre ce este de argumentat? ce motor pot aduce dupa ce masina este inundata? Ce motor este mai ușor de reparat pe genunchi în pădure? Care motor are cea mai bună tracțiune cu turații reduse? Ce motor este mai puțin capricios în ceea ce privește calitatea combustibilului? UMP!"

Mulți oameni apelează și la instalarea independentă a unui ambreiaj pe motorul UMP de la: „Prinția devine aproape indestructibilă. Masa mai mare a ambreiajului crește cuplul motor.”

Suspensie, transmisie și frâne UAZ-452

Designul general al transmisiei și suspensiei mașinii a rămas practic neschimbat în toți acești ani de producție. Și acest lucru se datorează deloc lipsei de dorință a plantei de a schimba ceva în vechiul model, de a-l îmbunătăți, ci aceleiași abilități geometrice ideale notorii de cross-country a UAZ.

Atât în ​​fața, cât și în spatele mașinii, se folosește o suspensie dependentă bazată pe osii continue, care asigură spațiu maxim în timpul oricăror rostogoliri și obstacole puternice (de exemplu, pietre mari).

Suspensie spate - dependentă, arc lamelă (pe arcuri lamelare longitudinale semieliptice). Capetele arcurilor sunt montate in perne de cauciuc. Amortizoare - hidraulice, pârghie, cu dublă acțiune. Instalat pe axele față și spate.

Cadru UAZ-452 - ștanțat din tablă de oțel, grinzi longitudinale ale secțiunii de canal, conectate prin șase bare transversale. Frâne față și spate - design tambur. Acționarea frânei este hidraulică - de la o pedală suspendată, sabot cu tambur, antrenare mecanică - printr-un cablu de la pârghie.

UAZ-452 este foarte potrivit pentru conducerea off-road. Arsenalul său include o cutie de transfer cu 2 viteze, tracțiune față, garda la sol solidă și o excelentă capacitate geometrică de cross-country. În ceea ce privește capacitatea sa de cross-country, este încă de multe ori superior SUV-urilor moderne.

Cutia de viteze de pe UAZ este mecanică, cu trei căi, cu patru trepte înainte și una înapoi. Cutie de transfer - angrenaj, cu două trepte. Sistemul de antrenare cardanic este format din doi arbori cardanici tubulari deschisi - spate și față.

Axa față este ștanțată, secțiune I. Angrenajul principal este simplu, o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat; raport de transmisie 5.12. Diferenţialul este conic, cu patru sateliţi.

cabină UAZ-452

Cabină - integral metalică, dublă, cu două uși laterale cu un singur canat și un capac detașabil al capotei motorului. Salonul este conceput pentru șofer și un pasager, ale căror scaune sunt situate pe părțile laterale ale motorului. Motorul, acoperit de un capac și carcasă, este situat direct în mijlocul habitaclului.

Salonul UAZ-452 arată în epoca noastră „de plastic” deja ca o expoziție de muzeu, ca o mică „călătorie în trecut”. Și oamenii găsesc în el un fel de estetică, ca în multe mașini vechi. Și mai mult acest efect de „excursie în ultimul secol” se simte în cabina UAZ-452 din anii 60/70 (care mai avea o „linie” de instrumente de la „Pobeda”).

Interiorul spartan al UAZ este, de asemenea, foarte practic, este convenabil doar pentru condiții dificile de drum, zone rurale și armată. Panourile metalice pot fi curățate rapid de orice. Și podeaua poate fi curățată cu ușurință cu un jet de furtun sau stropind câteva găleți cu apă pe ea.

Recenzii ale șoferilor și proprietarilor despre mașinile UAZ-452

Să începem cu defectele mașinii, care sunt adesea observate atât de oameni cu experiență, cât și de pur și simplu trecători. Primul dezavantaj care atrage imediat atenția este lipsa de confort în cabină. În acest sens, laitmotivul majorității recenziilor tuturor șoferilor și proprietarilor despre mașină este următorul. În general, trebuie să înțelegeți că UAZ-452 este un produs al industriei auto autohtone și este departe de a fi o noutate, ci mai degrabă de antichități. Trebuie doar să acceptați acest fapt și să nu încercați să tratați al 452-lea UAZ ca pe o mașină străină și este inutil să o comparați cu mașinile străine.

UAZ-452 este o mașină destul de simplă, utilitară, în care nu există nici măcar un indiciu de confort, dar care va trece acolo unde chiar și cele mai tari și moderne SUV-uri sunt neputincioase. Următoarele dezavantaje semnificative ale acestei mașini sunt consumul mare de combustibil și pericolul pentru picioare, precum și viața șoferului în cazul unei coliziuni frontale.

În Uniunea Sovietică, însă, aceste probleme nu au contat prea mult: nu au fost probleme cu benzina ieftină, iar accidentele erau rare, din cauza numărului mic de mașini de pe șosele și a lipsei unor viteze atât de mari pe care le avem acum.

Da, mulți observă că UAZ-452 este fiabil și fără probleme numai în primii ani de funcționare, atunci nu va mai fi posibil să fiți doar șofer și, voiți-nevrând, va trebui să vă familiarizați cu toate caracteristicile tehnice ale proiectării mașinii în practică. Cu toate acestea, defecțiunile grave sunt încă rare, chiar și pe UAZ-urile mai vechi. Problemele apar în principal pentru lucruri mărunte.

Avantajele UAZ-452 sunt, de asemenea, destul de evidente. Aceasta este o abilitate excelentă de cross-country, simplitate extremă în operare și întreținere, nepretenție și întreținere. Majoritatea operațiunilor de reparații se pot face destul de ușor în orice garaj cu instrumentele disponibile. Sau este simplu - într-un câmp sau pădure.

UAZ-452 este lăudat nu numai pentru capacitatea sa de cross-country. Șoferul unui compact, nu mai mare decât o mașină de pasageri, UAZ-ul își simte clar dimensiunile. Datorită ampatamentului scurt, raza de viraj este foarte mică.

Un alt avantaj semnificativ al mașinii este versatilitatea sa. Interiorul unei „pâini” de pasager sau de marfă oferă oportunități cu adevărat colosale de transformare, modificare și reglare. Unii proprietari nu se limitează la masă pliabilă standard, scaune detașabile rapid (folosind o șurubelniță) și canapea din spate. Și își transformă UAZ-ul într-o adevărată „casă pe roți”, în care este foarte plăcut să călătorești, să mergi la picnic, la vânătoare sau la pescuit.

Există, de asemenea, o mulțime de opțiuni pentru a izola UAZ și a face o izolare fonică excelentă. Puteți folosi orice material doriți. Secretul popularității pe termen lung a „pâinii” se află și în ieftinitatea acestei mașini, care este combinată cu succes cu simplitatea.

UAZ "Bukhanka" este adesea supus reglajului din cauza ieftinității bazei - mașina în sine. Ca urmare a creativității inspiratoare a proprietarilor, apar noi versiuni ale vechilor porecle precum „BuHammer” sau „BuHunter”.

UAZ - „pâine” în străinătate

Este greu de crezut, dar în secolul 21, „pâinile” UAZ continuă să fie exportate, și nu numai în fostele republici sovietice și țările socialiste. De exemplu, UAZ-urile cu volan pe dreapta continuă să fie livrate Japoniei astăzi, ca în vremea sovietică. Acolo o pâine costă 20 de mii de dolari. Se pare că în Țara Soarelui Răsare nu există alte șanse de a cumpăra o mașină nouă, care va fi atât de simplă și nu „încărcată cu electronice”.

Dintre țările vest-europene, pâinea a câștigat cea mai mare popularitate în Italia. În această țară, există mai multe cluburi de fani ai acestei mașini, care s-au unit într-o asociație. Din cauza acestei asociații - un raid pe „pâini” în deșertul Sahara cu o lungime de 11 mii de kilometri; mitingurile cu motor "Roma - Moscova" și "Roma - Ulyanovsk", miting în Islanda - o țară îndepărtată și sălbatică de gheizere de vulcani.

În 2001, popularul lungmetraj „Ultimul sărut” a fost lansat în Italia. Conform complotului imaginii, trei prieteni visează să facă o casă pe roți dintr-un UAZ și să călătorească în ea în jurul lumii, realizând ideile lor de libertate. La sfârșitul filmului, însă, îl vând.

Preț pentru UAZ-452

Prețul noului „morcicel” UAZ (camion cu platformă) începe în prezent, conform site-ului oficial al Uzinei de Automobile Ulyanovsk, de la 399.000 de ruble. Direct din fabrica, varianta cargo poate fi achizitionata echipata cu arcade si copertina; fie o furgonetă pentru alimente sau produse manufacturate; o duba speciala pentru transportul produselor de panificatie, pretul este negociabil.

O nouă „pâine” UAZ începe de la 437.000 de ruble. Modificare (cu o cabină extinsă, două rânduri de scaune și o caroserie cu cortină) - de la 480.000 de ruble.

Pe Internet puteți găsi o mare varietate de anunțuri pentru vânzarea de UAZ-452 second hand cu tot felul de modificări. Astfel de propuneri se găsesc aproape în fiecare regiune a țării noastre, datorită prevalenței uriașe a mașinilor acestui brand. Prețurile pentru un UAZ-452 folosit sunt foarte diferite, în funcție de anul de fabricație, starea tehnică, sofisticarea reglajului - de la 25.000 la 200.000 de ruble.

Desigur, un model care a fost produs într-o formă aproape neschimbată de mai bine de 50 de ani poate fi solicitat pe piață doar datorită unor calități cu adevărat remarcabile care îl fac de neînlocuit. Aceste calități ale vehiculelor UAZ sunt omniprezentarea (în primul rând!), Versatilitatea, costul scăzut al mașinii în sine și costul deținerii acesteia; ușurință în operare, întreținere și reparare.

Într-adevăr, există mult mai multe microbuze moderne capabile să ofere șoferului și pasagerilor un confort care diferă de cel UAZ cu câteva ordine de mărime. Cu toate acestea, în raportul dintre capacitatea de cross-country / preț / capacitate, „pâinile” încă nu au concurenți. Apropo, din același motiv, de exemplu, compania „Land Rover” continuă să producă același „antediluvian” „Defender”.