Poziția coloanei de direcție trebuie reglată în direcția longitudinală (de-a lungul unghiului de instalare) și în înălțime (de-a lungul axei coloanei) cu o cantitate (100 + 20) mm continuu sau cu fixare în cel puțin patru poziții în colțul și în cinci poziții de-a lungul înălțimii.

Plăcuțele de susținere ale pedalelor principale trebuie să aibă lungimea și lățimea de cel puțin 60 mm, distanța dintre marginile plăcuțelor pedalelor neblocante să fie de 50 ... 100 mm, iar a celor care sunt blocate - 5 . .. 20 mm. Unghiul de rotație al plăcuțelor de sprijin ale pedalelor acționate de picior nu trebuie să depășească 15 ° față de planul longitudinal al mașinii.

Distanța de la mânerele pârghiilor în orice poziție până la elementele interioare și la pârghiile adiacente trebuie să fie de cel puțin 50 mm dacă pârghiile sunt antrenate cu o perie și de cel puțin 25 mm dacă sunt antrenate cu degetele. Dacă pârghiile sunt deplasate simultan cu două mâini sau se presupune că se lucrează cu mănuși, precum și în absența controlului vizual asupra poziției pârghiilor, distanța dintre pârghiile adiacente și pârghiile controlate de mână crește la 100 .. 150 mm. Desigur, mânerele comenzilor, în special comenzile de mișcare, trebuie să fie situate la îndemâna operatorului. În acest caz, unghiul de îndoire a brațului operatorului la articulația cotului ar trebui să fie aproape de 135 °, iar forța ar trebui aplicată în direcția „direct spre sine, departe de sine”.

La acţionarea pârghiilor pentru control precis şi continuu în condiţii de vibraţii şi vibraţii semnificative, în special cele de joasă frecvenţă, este necesar să se asigure sprijin pentru mâini, de exemplu, cotiere.

Vizibilitatea de la locul de muncă al tractoristului este importantă, deoarece multe operațiuni tehnologice efectuate cu tractoare necesită poziționarea foarte precisă a corpurilor de lucru ale utilajului, roților și șenilelor față de alte obiecte, precum și păstrarea precisă a traiectoriei utilajului. Principalii indicatori de evaluare sunt unghiurile de vizualizare a zonelor funcționale și a obiectelor de observație.

Punctul K a fost luat ca punct de referință de pornire pentru parametrii de vizibilitate pentru tractoarele agricole, care are coordonatele 670 mm în sus și 10 mm înainte față de CTS în plan vertical longitudinal. Poziția sa imită poziția ochilor operatorului. Unghiurile care determină vizibilitatea tractorului agricol din cabină în conformitate cu GOST 12.2.019 - 86 și valorile lor sunt date în tabel. 2.6.

Pentru tractoare și mașini agricole autopropulsate, vizibilitatea roților din față sau a părților din față ale șenilelor este de o importanță deosebită. Acești parametri sunt, de asemenea, reglementați de standard.

Cerințe suplimentare sunt impuse pentru tractoare universale și de uz general (pentru fiecare tip separat).

Tabelul 2.6

Unghiuri de vizualizare, °, prin geamurile cabinei unui tractor agricol

* Pentru tractoare din clasele de tracțiune 5 și superioare cu scaunul deplasat la dreapta. Unghiurile de vizualizare trebuie să fie: a,> 60 ° la stânga; a,> 25 ° la dreapta; y2> 35 °; y4> 20 °.

** Pentru tractoare care efectuează lucrări de transport pe drumurile publice.

** Este permisă reducerea unghiului la 20 ° pentru șasiul autopropulsat al tractorului cu poziția motorului în spatele cabinei.

Condițiile de lucru pe tractor determină în mare măsură productivitatea MTA, deoarece, datorită creșterii saturației energetice a tractorului, viteza operațiunilor tehnologice și de transport, numărul de mașini și unelte agregate cu tractorul, activitatea funcțională a tractorului. tractorist devine mai complicat. Datorită designului rațional al stației de comandă a tractorului, este posibilă reducerea semnificativă a oboselii șoferului tractorului, salvarea acestuia de neplăceri în munca sa, creșterea productivității muncii și, ceea ce este deosebit de important, reducerea riscului de apariție generală și profesională. morbiditate.

Cabina tractorului cu echipamente adecvate trebuie să protejeze tractorul de răni grave în caz de accidente, să reducă nivelul de zgomot și vibrații, să aibă vizibilitate bună, intrare și ieșire convenabilă, precum și amplasarea comenzilor și a unui scaun corespunzător datele antropometrice ale tractoristului. Microclimatul din cabină trebuie menținut indiferent de modificările condițiilor externe. Sistemul de ventilație trebuie să furnizeze aer fără praf și impurități nocive.

Cabina determină compoziția și natura modelării mașinii în ansamblu. O cabină proiectată rațional, care creează condiții de lucru confortabile pentru șoferul tractorului, necesită costuri semnificative cu materialele. Este suficient să spunem că costul unei cabine moderne de tractor este de 40 ... 50% din costul mașinii în ansamblu.

16.1. Structuri de cabine de protecție

Unul dintre cele mai grave pericole la care este expus un șofer de tractor este posibilitatea de rănire în caz de urgență. Deci, pentru tractoarele agricole cu roți de aspect clasic, este caracteristic să se răstoarne într-o parte, în timp ce tractorul poate face mai multe rotații. Tractoarele industriale se caracterizează prin răsturnare laterală cu răsturnare prin acoperișul cabinei și căderea pietrelor pe acoperiș atunci când se lucrează în cariere sau minerit. Pentru tractoarele forestiere pe șenile, copacii, crengile și ramurile pot cădea pe cabină.

O mare varietate de soluții de proiectare pentru dispozitivele de protecție a cabinei sunt clasificate în funcție de proiectare și de numărul de elemente de putere verticale. În același timp, doi - și multe -

Cadrele simple (patru și șase coloane) pot fi încorporate în cabină sau amplasate în afara acesteia, în jurul biroului. În plus, cabinele sunt clasificate în funcție de designul lor tehnic în cabine ștanțate, cadru și combinate.

Un exemplu cadru cu doi stâlpi, pe care se pot fixa elementele rămase ale gardului cabinei, este structura prezentată în Fig. 16.1. Pe carcasa semiaxelor roților din spate ale tractorului sunt instalate standurile 6 și 7, înclinate înapoi, astfel încât capetele lor superioare să fie deasupra părții din spate a scaunului șoferului tractorului. Secțiunea capetelor superioare ale traverselor este mai mică decât secțiunea bazei lor.

Orez. 16.1. Garduri de protecție a locului de muncă al șoferului de tractor:

a - un cadru rigid cu două stâlpi cu acoperiș; b - montarea unui cadru rigid pe tractor; c - instalarea unei cabine cu cadru rigid cu doi stâlpi pe un tractor.

Structura are o traversă orizontală 5, care ține capetele superioare ale suporturilor și servește la instalarea acoperișului 4 cu traversele 1 și 3 și legăturile longitudinale 2 și 8. La traversa 1

atașat la peretele frontal al cabinei 9, la legăturile longitudinale 2 și 8 - pereții laterali 10 și 11, iar la traversa 5 - peretele posterior 12 al cabinei. Astfel, având ca element rigid un cadru cu doi stâlpi cu o traversă superioară, este posibil, prin agățarea de elemente suplimentare pe acesta, să se obțină o copertă sau o cabină închisă pe tractor.

Astfel de dispozitive, care anterior erau răspândite mai ales în străinătate, au un dezavantaj semnificativ: podeaua cabinei este partea superioară a carcasei transmisiei, ceea ce provoacă un nivel semnificativ de zgomot la locul de muncă. În prezent, cadre similare cu două stâlpi cu un acoperiș de protecție sunt folosite numai pe tractoare industriale pentru a proteja cabina de căderea obiectelor.

La tractoare agricole, cuști de protecție cu mai multe stâlpi, care, atunci când este instalat

ke formează un element de susținere pentru panourile mașinii fixate pe acesta. Cadrul rigid este format din caroseria cabinei, care este realizată sub forma unei singure unități instalate pe tractor cu ajutorul izolatoarelor de vibrații din cauciuc, iar panourile opace sunt căptușite cu materiale izolante termice și fonice din interior. În acest caz, caroseria cabinei poate fi realizată din elemente ștanțate și din produse profilate și din tablă groasă.

În fig. 16.2 este prezentată caroseria cabinei unui tractor agricol, din oțel ștanțat cu grosimea de 1 ... 1,25 mm. Părțile caroseriei - față 1, stânga 6 și dreapta 2 panouri laterale, acoperișul 3, stânga 5 și dreapta 4 stâlpi, panoul spate 8, stânga 7 și dreapta 9 praguri sunt asamblate într-o unitate comună prin sudare într-un dispozitiv de asamblare. Această tehnologie este utilizată pe scară largă în industria auto și oferă precizie ridicată și calitatea cerută a cabinelor de fabricație la un cost relativ scăzut într-o producție pe scară largă.

În fig. 16.3 prezintă structura caroseriei cabinei, realizată din tablă laminată. Corpul cabinei conține două curele rigide, dintre care una este formată dintr-un profil curbat 10 al bazei, stâlpi de profil lateral 8 și 12 și un buiandrug de profil 6, iar a doua - prin montanții din spate 4 și 15, un buiandrug 2, pereți laterali. 3 și 16 și o traversă spate a plafonului 1. Ambele curele rigide sunt legate prin legături longitudinale 5, 7, 13, 14 și formează un sistem închis de care este atașat panoul frontal 9, format din produse laminate modelate și părți îndoite dintr-o foaie. Podeaua 11 din tablă de oțel este sudată pe șina inferioară a cadrului.

Orez. 16.2. Corpul cabinei și elemente ștanțate:

a - vedere generală; b - elemente constitutive

Orez. 16.3. Corpul cabinei din tablă groasă

Orez. 16.4. Tractor de creștere a bumbacului cu cabină

Cabina cu cadru realizată din secțiune tubulară dreptunghiulară rulată standard este utilizată la tractorul T-25A și la tractorul pentru creșterea bumbacului (Fig. 16.4).

Șase bare tubulare verticale cu secțiune transversală dreptunghiulară a cadrului cabinei sunt conectate prin grinzi longitudinale și transversale. Astfel, trei rame închise montate vertical sunt interconectate. Rigiditatea legăturii cadrului este mărită prin instalarea de gușeuri ștanțate din tablă de oțel. Cabina este dotata cu usi glisante si are un geam relativ mare (64%), cadrul frontal fiind integral vitrat. Ochelarii sunt instalați pe cadrul cabinei cu garnituri speciale din cauciuc.

Avantajele cabinelor cu cadru în comparație cu cabinele din elemente ștanțate sunt:

greutate mai mică a cabinei datorită utilizării materialelor nemetalice pentru gard;

30 ... 40% mai puțin consum de metal; modificare simplificată a cabinei în funcţie de şi cerere pentru

Calitățile pozitive indicate ale cabinelor cu cadru cu utilizarea produselor laminate standard în design au condus la utilizarea lor pe scară largă pe tractoare.

Dezavantajele acestui tip de cabină includ intensitatea crescută a muncii de asamblare și sudare a caroseriei datorită complexității automatizării sudurii.

În cazul unor accidente deosebit de grave, când tractorul se poate răsturna cu mai mult de 180° în timpul unei căderi, există pericolul ca tractoristul să fie aruncat din cabină, în urma căruia acesta poate fi strivit de tractor. Pentru

Pentru a crește siguranța, deschiderile vitrate ale cabinei sunt uneori împrejmuite cu o plasă metalică, care protejează șoferul tractorului în cabină și de obiectele penetrante. Pentru a proteja tractorul

De la aruncarea din cabină, centurile de siguranță (cum ar fi cele de automobile) sunt uneori folosite.

Când lucrați pe gheața corpurilor de apă înghețate, poate fi necesar să părăsiți rapid cabina șoferului tractorului. În acest scop, în plafonul cabinei este prevăzută o trapă de urgență (vezi Fig. 16.2). În cazul răsturnării unui tractor, dacă nu există trapă, șoferul tractorului poate ieși din cabină în orice deschidere convenabilă a cabinei, deoarece paharul de stalinit într-un astfel de accident se prăbușește de obicei. În conformitate cu GOST 12.2.120, ieșirile de urgență sunt ferestre cu geam. Prin urmare, în cabină trebuie să existe mijloace care să poată sparge sau expune geamul ieșirii de urgență în caz de urgență.

La tractoare industriale, în conformitate cu GOST 12.2.121, proiectarea mașinii trebuie să ofere posibilitatea instalării, la cererea clientului, a dispozitivelor de protecție care să asigure păstrarea volumului de limitare a deformării (zona de siguranță în cabină) în caz de cădere accidentală pe cabina de obiecte sau când tractorul se răsturnează. Spre deosebire de un tractor agricol, cabina unui tractor industrial nu trebuie să aibă un cadru rigid conceput pentru a rezista la răsturnarea mașinii. Dispozitivul de protectie este situat in afara cabinei (fig. 16.5).

Orez. 16.5. Dispozitiv de protecție și cabina unui tractor industrial:

a - dispozitiv de protectie; b - cabină

Dispozitivul de protecție conține un cadru despicat în formă de U, format dintr-un profil de secțiune dreptunghiulară, la care este atașată de sus o vizor de protecție. Capetele inferioare ale suporturilor de cadru în formă de U sunt atașate de cadrul tractorului. Cabina este, de asemenea, atașată de cadrul tractorului și acoperită de sus cu un dispozitiv de protecție.

5. Se determină parametrii vizibilității prin fereastra vântului și câmpul vizual standard.

6. Oglinzile retrovizoare sunt amplasate și vizibilitatea este asigurată prin ele.

7. Aceștia trec la următoarele etape de proiectare a spațiului interior al cabinei: panoul de bord, scaunele, elementele interioare sunt asamblate, așa cum se discută mai jos.

2.3. Dispunerea locului de muncă al șoferului de tractor

Procedura de amenajare a locului de muncă al șoferului de tractor este diferită metodic de procedura menționată pentru lucrările de proiectare la mașini.

Mașina și tractorul sunt controlate de un singur șofer (operator). Prin urmare, în majoritatea cazurilor, este suficient să instalați cabine individuale pe tractoare. Unele companii instalează la cerere un scaun detașabil pentru pasager.

Dimensiunile minime ale cabinelor simple sunt standardizate, în principal lățimea și înălțimea. În același timp, aceștia se ghidează după datele antropometrice ale conducătorului de la nivelul 95 de reprezentativitate. Lungimea cabinei nu este reglementată, deoarece depinde în mare măsură de aspectul tractorului.

La amenajarea locului de munca tractorist, in primul rand, este necesar sa se determine dimensiunile minime si forma geometrica a suprafetelor care limiteaza spatiul din interiorul cabinei in jurul operatorului asezat pe scaun intr-o pozitie confortabila de lucru. Acești parametri sunt specificați de standarde. Este imposibil să se modifice în jos dimensiunile limită și, de obicei, acestea sunt mărite, deoarece cabina oferă spațiu pentru îmbrăcămintea exterioară, o trusă de prim ajutor, un termos cu apă sau mâncare și, uneori, pentru un al doilea scaun.

Dimensiunile interne ale cabinei sunt stabilite de la punctul de referință al scaunului (KTS) în conformitate cu GOST 27715-88. Pentru tractoare agricole și forestiere, vezi Fig. 2.19 și sunt reglementate de GOST 12.2.120-88, iar pentru tractoare industriale din Fig. 2.20 (GOST 12.2.121.88).

GOST 12.2.120-88 a stabilit dimensiunile cabinelor simple și duble pentru tractoare agricole și forestiere (Fig. 2.19). Pentru o singură cabină, înălțimea minimă este de 1010 mm, lățimea minimă este de 900 mm la o înălțime de 310 până la 810 mm față de planul orizontal care trece prin KTS. Lățimea cabinei duble la aceeași înălțime trebuie să fie de cel puțin 1400 mm. Distanța de la planul vertical care trece de punctul de referință al scaunului (TOC) până la peretele din spate al cabinei trebuie să fie de cel puțin 365 mm. În fig. 2.19 arată, de asemenea, distanța minimă de la volan la orice elemente structurale ale cabinei.

Elementele structurale care asigură intrarea și ieșirea în siguranță din cabina tractorului includ următoarele: uși și uși cabinei, trepte, balustrade, trapă de urgență. Cabina îndeplinește pe deplin cerințele de securitate pentru intrare și ieșire cu următorii parametri:

- înălțimea podelei cabinei de la suprafața de sprijin este de 1008 mm;

- înălțimea ușii 1600 mm;

- lățimea ușii 400 mm;

- lățimea, adâncimea și înălțimea treptei deasupra nivelului suprafeței de sprijin, respectiv, 300, 100 și respectiv 520 mm;

- distanța dintre suprafața podelei și nivelul ultimei trepte este de 316 mm;

- unghiul pasului spre exterior 55 ... 65 O .

V in conformitate cu cerintele standardelor internationale (ISO) si standardelor interne, tractoarele trebuie sa fie echipate cu suport pentru picioare si (sau) scari cu prezenta obligatorie a balustradelor si (sau) balustradelor. Amplasarea, dimensiunile, cerințele pentru materialele acestor elemente sunt stipulate de standard. Elementele structurale în alte scopuri pot fi folosite ca etape intermediare.

În fig. 2.21 indică valorile parametrilor care reglementează cerințele de acces al șoferului la locul de muncă. Distanța dintre margini

deschiderea ușii și perna scaunului trebuie să fie de cel puțin 300 mm cu o poziție medie a scaunului conform reglajelor.

Standardul stabilește dimensiunile ușii cu deschiderea maximă posibilă a ușii (Fig. 2.22). Dacă operatorul lucrează în poziție șezând, atunci înălțimea ușii ar trebui să fie de cel puțin 1300 mm, iar dacă este în poziție în picioare - 1800 mm. Zona umbrită din fig. 2.22 se referă la cabina în care stă operatorul. Dacă ușile se deschid mai puțin de 90 °, dimensiunile ușii trebuie mărite astfel încât dimensiunile libere să corespundă cu cele indicate în Fig. 2.22.

Cabina tractorului trebuie să aibă cel puțin trei ieșiri de urgență, care pot fi uși, ferestre, trape, iar fiecare ieșire trebuie să fie amplasată pe părțile opuse (pereți, în acoperiș) ale cabinei. Este important să respectați această cerință pentru a crește siguranța atunci când tractorul se răsturnează și ușile sunt blocate. Dimensiunile iesirilor de urgenta trebuie sa corespunda cu dimensiunile usii sau sa fie de cel putin: 600x600 mm pentru o sectiune patrata; 470x650 mm pentru dreptunghiular; 700 mm în diametru pentru rotund; sau sub forma unei elipse cu axele principale de cel puțin 640 și 440 mm. Ieșirile de urgență trebuie deschise fără a folosi unelte. Geamurile cabinei, dacă sunt destinate unei ieșiri de urgență, trebuie să fie echipate cu mijloace de spargere sau demontare promptă a geamului.

În fig. 2.19 și fig. 2.20 nu există date privind dimensiunile longitudinale ale cabinei la nivelul podelei. Acest lucru se datorează următoarelor circumstanțe. În primul rând, cu înălțimi diferite ale scaunului pentru o poziție confortabilă de lucru,

Ratorul necesită distanțe diferite până la pedale: când scaunul este jos, crește, iar când scaunul este înalt, scade. În al doilea rând, operatorii au caracteristici antropometrice diferite, iar pentru comoditatea muncii lor, poziția scaunului trebuie reglată pe direcția longitudinală cu ± 75 mm, pe verticală cu ± 40 mm față de poziția de mijloc, ceea ce, de asemenea, nu permite rigid. stabilirea dimensiunilor longitudinale.

Locația comenzilor principale ale tractorului este prezentată în Fig. 2.23. Dimensiunile verticale și orizontale care determină poziția relativă a scaunului și centrele pedalelor de ambreiaj și frână sunt prezentate mai jos:

Poziția coloanei de direcție trebuie reglată în direcția longitudinală (de-a lungul unghiului de instalare) și în înălțime (de-a lungul axei coloanei) cu o cantitate de 100 ± 20 mm, continuu sau cu fixare în cel puțin patru poziții în colţul şi în cinci poziţii în înălţime.

Orez. 2.23. Poziția relativă a scaunului și principalele comenzi ale tractorului:

1 - volan; 2 - pedala de ambreiaj; 3 - pedale de frana; 4 - pedala de alimentare cu combustibil

Plăcuțele de susținere ale pedalelor principale trebuie să aibă lungimea și lățimea de cel puțin 60 mm, distanța dintre marginile plăcuțelor pedalelor neblocante trebuie să fie de 50 ... 100 mm, iar a celor blocate - 5 ... 20 mm. Unghiul de rotație al plăcuțelor de sprijin ale pedalelor acționate de picior nu trebuie să depășească 15 ° față de planul longitudinal al mașinii.

Distanța de la mânerele pârghiilor în orice poziție până la elementele interioare și la pârghiile adiacente trebuie să fie de cel puțin 50 mm (dacă pârghiile sunt antrenate cu o perie) și de cel puțin 25 mm (dacă sunt antrenate cu degetele). Dacă pârghiile sunt deplasate simultan cu două mâini sau se presupune că se lucrează cu mănuși, precum și în absența controlului vizual asupra poziției pârghiilor, distanța dintre pârghiile adiacente și controlate de mână crește la 100 ... 150 mm. . Este de la sine înțeles că mânerele comenzilor, în special comenzile de acționare, trebuie să fie situate la îndemâna operatorului. În acest caz, unghiul de îndoire a brațului operatorului în articulația cotului ar trebui să fie aproape de 135 °, iar forța ar trebui aplicată în direcția „drept spre sine - departe de sine”. Atunci când se lucrează cu pârghii de control precise și continue în condiții de vibrații și vibrații semnificative, în special cele de joasă frecvență, este necesar să se asigure sprijin pentru mâini, de exemplu, cotiere.

Vizibilitatea de la locul de muncă al operatorului tractorului este de o importanță deosebită, deoarece multe operațiuni tehnologice efectuate cu tractoare necesită o poziționare foarte precisă a pieselor de lucru ale mașinii, roților și senilor față de alte obiecte, precum și aderența precisă la traiectoria mașinii. . Principalul indicator estimat este unghiurile de vizualizare ale zonelor funcționale și ale obiectelor de observație.

Punctul K a fost luat ca punct de referință de plecare pentru parametrii de vizibilitate pentru tractoarele agricole, care are coordonatele: 670 mm în sus și 10 mm înainte față de punctul de referință al scaunului (CCP) în planul vertical longitudinal. Poziția sa imită poziția ochilor operatorului. Unghiurile care determină vizibilitatea tractorului agricol din cabină în conformitate cu GOST 12.2.019-86 sunt prezentate în Fig. 2.24, iar valorile acestora sunt date în tabel. 2.5.

Pentru tractoare și mașini agricole autopropulsate, vizibilitatea roților din față sau a părților din față ale șenilelor este de o importanță deosebită. Acești parametri sunt, de asemenea, prevăzuți de standard.

Orez. 2.24. Unghiuri care determină vizibilitatea unui tractor agricol în conformitate cu GOST 12.2.019-86

Tabelul 2.5 Unghiuri de vizualizare prin geamurile cabinei unui tractor agricol

* Pentru tractoarele din clasele de tracțiune 5 și superioare cu scaunul deplasat spre dreapta, unghiurile de vizualizare trebuie să fie de cel puțin: α 1 = 600 spre stânga; α 1 = 250 la dreapta; y2 = 350; y 4 = 200.

** Pentru tractoare care efectuează lucrări de transport pe drumurile publice.

*** Este permisă reducerea unghiului la 20 ° pentru șasiul autopropulsat cu motorul situat în spatele cabinei.

vedere de ansamblu asupra părții frontale a căii (punctul 1) și a secțiunii A (Fig. 2.27) a zonei din fața căii. În această zonă se află o brazdă, în raport cu care este direcționată mișcarea unui tractor de uz general, sau un alt reper, în funcție de operațiunea care se efectuează.

Orez. 2.26. Diagrama de vizibilitate a secțiunii A în fața tractorului cu roți

R = 17000 mm)

Orez. 2.28. Diagrama de vedere panoramică (pentru tractoare cu roți din clasa 5 și mai mare la

Orez. 2.27. Diagrama de vizibilitate a secțiunii A în fața tractorului pe șenile și a punctului 1 pe partea din față a șinei

În multe cazuri, pentru a asigura vizibilitatea acestor zone, în partea inferioară a cabinei sau pe ușile tractorului sunt amenajate ferestre speciale.

Atunci când se utilizează tractoare pentru lucrări de transport pe drumuri generale, acestea sunt supuse regulilor UNECE, conform cărora nu sunt permise mai mult de două secțiuni invizibile în fiecare sector (1, 2, 3) în afara cercului de rază R (Fig. 2.28). . Lățimea B a zonei invizibile din sectorul 1 (la raza R) nu trebuie să depășească 700 mm, iar în sectoarele 2 și 3 - 1200 mm.

În fiecare dintre sectoarele 2 și 3, este permisă o creștere a lățimii B a uneia dintre secțiuni până la 1500 mm, dar lățimea celeilalte secțiuni invizibile nu trebuie să depășească 700 mm. Prezența unor astfel de cerințe de vizibilitate predetermina lățimea cabinei și a elementelor cadrului.

Pentru tractoarele industriale, pe baza specificului muncii lor, vizibilitatea înainte este determinată din punctul K 1 și înapoi - din punctele K 2 și K 3, a căror locație în raport cu CCC este prezentată în Fig. 2.29.

Orez. 2.29. Amplasarea punctelor de referință pentru vizibilitatea industriei

tractor în raport cu KTS Fig. 2.30. Parametrii de vizibilitate industrială

tractoare (valorile unghiurilor sunt în tabelul 2.6)

Prezența a trei puncte și locația lor se explică prin faptul că operatorul, de exemplu, al unui buldozer trebuie să aștepte înainte aproape jumătate din timpul de funcționare al tractorului, iar cealaltă jumătate, când tractorul face marșarier - înapoi, întoarcerea peste umărul drept sau stâng, în timp ce ochii operatorului sunt aproximativ în punctele K 1 și K 2.

Zona de vedere frontală este determinată de unghiurile α, γ, α 2, γ 1 și γ 3 cu vârful în punctul K 1 (vezi Fig. 2.30), iar spatele - de unghiurile α 1 și γ 2 cu vârfuri în punctele K 2 și K 3. În zona de vedere frontală, operatorul trebuie să vadă punctul 1, situat în partea superioară a conturului căii și secțiunea căii în acest punct (umbrită) cu dimensiuni nu mai mici de b α

Față din partea de observare:

suplimentar, γ 1

avantajos:

45**

α1 *

* Spre dintele de despicare.

** Cu excepția unui tractor cu cabină frontală.

Când operați un tractor industrial, operatorul trebuie să vadă suprafețele și obiectele prezentate în fig. 2.31. Valorile numerice ale cantităților indicate în Fig. 2.31 sunt date în standard.

Orez. 2.31. Obiecte de observare a operatorului unui tractor industrial:

L - baza longitudinală a tractorului; B - baza transversală a tractorului; S - latimea lamei

Parametrii locului de muncă al operatorului ar trebui să fie stabiliți pe baza datelor antropometrice ale operatorilor, adică punctul de bază de măsurare ar trebui să fie strâns legat de operator. În industria auto, punctul șoldului este luat ca punct de bază, situat la intersecția planului vertical care trece prin planul longitudinal de simetrie al scaunului, cu axa teoretică de rotație a coapsei față de trunchiul uman. Trunchiul uman este imitat de un manechin. Având în vedere complexitatea fabricării manechinului în sine, precum și anumite dificultăți pentru testeri de a-l instala, în special pe tractoare puternice cu o singură cabină (nevoia de a ridica manechinul la o înălțime mare), industria tractoarelor a simplificat dispozitivul pt. determinarea punctului de bază. Punctul din planul longitudinal de simetrie al scaunului, în care planul 7, tangent la suprafața posterioară a părții inferioare a spatelui dispozitivului pentru determinarea TOC (fig. 1.1), și planul orizontal // intersectează suprafața inferioară intersectează baza dispozitivului la o distanță de 150 mm în fața planului I. Pentru a determina TOC, dispozitivul este instalat astfel încât planul său longitudinal de simetrie să coincidă cu planul longitudinal de simetrie al scaunului. Dispozitivul este apoi încărcat cu o forță de 550 N, acționând vertical într-un punct de 50 mm în fața punctului A, ambele părți ale spătarului dispozitivului fiind ușor apăsate pe spătarul scaunului. Dacă nu este posibil să se asigure un contact stabil al dispozitivului cu partea inferioară a spătarului scaunului, atunci numai partea inferioară a spătarului acestuia este plasată vertical și ușor apăsată pe spătarul scaunului. Dacă nu este posibil să se asigure un contact stabil al dispozitivului în partea superioară a spătarului scaunului, atunci ambele părți ale spătarului dispozitivului sunt așezate vertical și ușor apăsate pe spătarul scaunului. Punctul de referință al scaunului este într-o anumită măsură și legat de operator - se află în planul de simetrie al operatorului pe linia de intersecție a planurilor tangente la spate și la articulațiile șoldului. Inconvenientul utilizării TOC se datorează faptului că, atunci când se măsoară direct pe un tractor, poziția dispozitivului încărcat cu o forță de 550 N este determinată în raport cu un element de bază (de exemplu, podeaua cabinei) și apoi dimensiunile sunt transferate în desen. De asemenea, este posibil să se instaleze bare verticale pe ambele părți ale scaunului, conectate printr-un jumper sau cablu în zona în care

linia de intersecție a planurilor tangente la perna și spatele dispozitivului.

Pentru a determina dimensiunea și proiectarea postului de lucru al unui operator de mașini de terasament, se ia ca bază punctul de referință al scaunului (CCC), la care planul vertical care trece prin linia centrală a scaunului și axa teoretică de rotație a se intersectează coapsa în raport cu trunchiul uman. Verificarea experimentală efectuată în diferite țări a arătat că abaterea CTS de la punctul de intersecție a trunchiului - coapsă nu depășește ± 10 mm. TOC, ca și TOC, poate fi definit pe scaun în sine, setat în spațiul de lucru al mașinii sau instalat direct de producătorul scaunului. Dispozitivul prezentat în Figura 1.2 este utilizat pentru a determina CCC. Pentru a determina poziția punctului de control (CCP), scaunul este setat în poziția de mijloc a ajustărilor sale orizontal, vertical, poziții unghiulare și în funcție de greutatea operatorului (în acest din urmă caz, când un dispozitiv încărcat este plasat pe scaun) . Dacă este imposibil să setați scaunul în poziția de mijloc, atunci acesta este ușor reglat, înclinându-se în sus și înapoi din poziția de mijloc. Mecanismul de suspensie poate fi blocat în poziția de mijloc. Suspensiile nereglabile se vor bloca în poziție verticală când sunt încărcate complet pe scaun. Metoda de determinare a CTS este următoarea. Aparatul (fara mase suplimentare) este asezat pe o perna de sezut, acoperita in prealabil cu o carpa pentru a facilita asezarea corecta, si alunecat inapoi spre spatarul scaunului. Pe dispozitiv sunt instalate mase suplimentare, aducând masa totală de la 6 ± 1 kg (masa dispozitivului) la 26 ± 1 kg. Punctul de aplicare a forței verticale create de masele suplimentare ar trebui să fie situat la o distanță de 40 mm de proiecția CTS pe partea orizontală a dispozitivului. Dispozitivul, încărcat cu o masă suplimentară cu o forță orizontală de 100 N, este apăsat pe spătarul scaunului. Apoi se instalează mase suplimentare pe dispozitiv, aducând masa totală la 65 ± 1 kg. În acest caz, centrul de aplicare a forței verticale din masele suplimentare nu trebuie să se schimbe (masa unui operator mediu de 75 kg corespunde aproximativ cu masa unui dispozitiv de 65 kg, plasat pe scaun). În două plane verticale desenate pe ambele părți ale scaunului la distanțe egale față de planul axial longitudinal al scaunului, coordonatele punctelor de intersecție ale acestor plane cu axa care trece prin CTS indicată pe dispozitiv se determină cu o precizie de ± 10 mm. În continuare, se calculează valorile medii aritmetice ale rezultatelor măsurării CTC în două planuri.

Pentru a determina TOC și CTS, sunt utilizate dispozitive de design diferit. Metodele de măsurare a acestor puncte diferă prin forța aplicată dispozitivului: pentru TOC - 550 N, pentru KTS - 590 N, iar în ambele cazuri masa estimată a operatorului este de 75 kg. În plus, la determinarea TOC, poziția ajustărilor scaunului este clar specificată, în timp ce poziția TOC poate varia în funcție de poziția ajustărilor scaunului.

În industrie se folosesc tractoare agricole cu echipamente de terasare atașate, prin urmare, trebuie să îndeplinească cerințele standardelor pentru mașinile de terasament. În prezența a două puncte de bază, care diferă atât în ​​dispozitivele pentru determinarea lor, cât și în tehnica de măsurare, apar anumite dificultăți din cauza necesității a două seturi de documentație pentru locul de muncă al operatorului și dublarea volumului de teste pentru determinarea acestor puncte. Ca soluție de compromis, ținând cont de rezultatele studiilor de identificare a corelației dintre aceste puncte, a fost adoptat următorul raport: CTS este situat cu 90 mm mai sus și 140 mm înainte față de TOC. Este de așteptat ca, pe măsură ce se câștigă experiență cu ambele puncte, să fie selectat un singur punct de bază pentru scaun. Definițiile de mai sus ale TOC și CTS sunt necesare pentru a proiecta o nouă cabină la modernizarea unui tractor. Proiectarea unei noi cabine, sau mai degrabă, locul de muncă al operatorului, ar trebui să înceapă cu alegerea poziției punctului de bază al unităților de tractor relativ neschimbate, de exemplu, sistemul de rulare, transmisia. La măsurarea directă a locului de muncă al operatorului, măsurătorile pot fi luate din orice punct de pe dispozitiv și apoi recalculate din TOC. În 1986, Organizația Internațională de Standardizare (ISO) și Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OCDE), ținând cont de stabilitatea definiției CCC, au decis să revizuiască standardele care utilizează punctul de bază al locului de muncă al operatorului. de la TOC la CCC.