Sistem de frânare antiblocare (ABS) - electronică de siguranță. Sistem de frânare antiblocare ABS

Sistem de franare anti-blocare (ABS) funcționează extrem de mult funcții importante într-o mașină, această electronică este responsabilă de blocarea roților sau, mai degrabă, de prevenirea acesteia la frânare și, în consecință, vă permite să mențineți controlabilitatea mașinii, ca urmare, asigură siguranța șoferului, precum și a pasagerilor.

Sistem ABS: argumente pro și contra

Dacă roțile încep să alunece în timp ce vehiculul se deplasează, atunci acest sistem le blochează blocarea și astfel previne frânarea prin derapare. Și acest lucru are cel mai bun efect nu numai asupra stabilității, ci și asupra manevrării vehiculului în timpul frânării. ABS include următoarele sisteme: control al tracțiunii, asistență în timpul frânarea de urgență și control electronic durabilitate.

Acest sistem are mai multe avantaje:

• capacitatea de a efectua frânarea nu numai la intrarea în viraj, ci și pe arcul său;
• dreptul de a efectua atât frânarea, cât și manevrarea în același timp;
• răspuns instantaneu la blocarea roților în timpul frânării;
• te eliberează de tehnici de frânare dificile, acest sistem va face totul pentru tine.

Dar, în ciuda acestor avantaje evidente, există și dezavantaje:

• nu știți exact unde va avea loc oprirea, deoarece sistemul este responsabil pentru aceasta;
• la început poate exista o ușoară întârziere în testul rutier, dar acest lucru poate avea ca rezultat șofer neexperimentat în panică;
• unele dificultăți apar pe o suprafață de drum inegală;
• pot apărea probleme de frânare pe suprafețe libere.

Cum funcționează ABS (sistem de frânare antiblocare)?

ABS () constă din următoarele componente: senzori de viteză, care sunt instalați pe butucii vehiculului; supape de control amplasate în linie; legătura de legătură între primele două componente este unitatea de comandă, care, primind un semnal de la senzor, controlează în consecință supapele.

Dacă viteza roților în timpul frânării devine mai mică decât cea calculată viteza maxima decelerare (este calculată în timpul testării mașinii și este diferită pentru fiecare model), apoi este înregistrată de senzorii de viteză și transmisă acest semnal la unitatea de comandă, aceasta, la rândul său, dă comanda necesară supapelor de comandă, care limitează valoarea forței de frânare. De îndată ce viteza atinge valorile cerute, forța de frânare este restabilit din nou.

Cum este instalat sistemul ABS?

Sistemul ABS este instalat după cum urmează. Primul pas este instalarea unui modulator hidraulic. Este necesar să puneți întregul sistem pe el și să fixați unitatea de comandă cu șuruburi. Apoi, cablajul electric este conectat. După ce ați plasat modulatorul hidraulic pe suportul de sprijin, este necesar să instalați structura rezultată în compartimentul motorului.

Acum, să încercăm să reînnoim inovația, pentru aceasta conectați contactele situate în conectorul superior al modulatorului. Apoi, trebuie să conectați conductele de frână la modulator, pentru aceasta aveți nevoie de o cheie cu cheie specială. Și asigurați-vă că nu există rotunjire a canelurilor nucilor. Apoi, pompați lichidul în rezervorul cilindrului principal de frână și puneți capacul pe el.

Aveți grijă când încărcați lichid de frânădeoarece este un compus chimic puternic.

Acum puteți atașa suporturile țevii de frână, instalați suportul, releul și blocul de montare. Cablajul electric se încadrează în suport. Acum introduceți blocul de montare în suportul de sprijin și închideți capacul acestuia. Apoi, bateria este atașată. Ei bine, în cele din urmă, trebuie să pompați sistemul de frânare. Pentru aceasta, apăsați pedala de frână când motorul nu funcționează, apoi adăugați lichid la nivelul necesar, purgeți sistemul până când se elimină aerul. Din motive de siguranță, utilizați ochelari de protecție. Instalat sistem ABS 8 minute, dar securitatea este asigurată de mulți ani.

Pe mașină. ABS este un sistem antiblocare a roților, datorită căruia este posibilă controlul vehicul în caz de frânare puternică, chiar și atunci când mergeți mai departe drum alunecos.

Cum se instalează ABS pe o mașină

Sistemul include 3 componente: senzori pe roți, care înregistrează viteza, unitatea electronică, care procesează informații și un modulator care modifică presiunea din sistemul de frânare, care împiedică deraparea roților.

Instalați modulatorul hidraulic și unitatea de comandă electronică ABS. Instalați ABS pe hidromodulator. Cum se instalează ABS pe o mașină - pentru aceasta trebuie mai întâi să puneți element de etanșare, puneți sistemul și strângeți șuruburile cu care se va ține unitatea de control pe hidromodulator.

Trebuie să vă asigurați că nu se produce nicio deformare a unității electronice de control în timpul instalării și să conectați cablajul.

Cum se instalează ABS pe o mașină - instalați modulatorul ABS pe suport, apoi montați-l în interior compartimentul motorului... Utilizați conectorul special situat în partea de sus a modulatorului, care are mulți pini pentru a-l conecta.

Conectați conductele de frână la conducta principală cilindru de frână și un modulator. Folosiți o cheie cheie cu capul despicat. În acest fel puteți evita rotunjirea canelurilor nucilor.

Puneți capacul din rezervorul cilindrului principal de frână, după ce ați făcut o injecție preliminară de lichid acolo. Trebuie să luați în considerare faptul că lichidul de frână este un compus chimic puternic care, dacă se strecoară pe vopsea, îi corodează.

pe mașină - atunci ar trebui să fixați suportul țevii de frână și să instalați suportul și releul de sprijin cu blocul de montare punând 3 piulițe de montare pe el. Așezați cablajul în suport, apoi fixați capacul împotriva bloc de montajplasându-l în suportul de sprijin.

Ambii conectori multi-pini trebuie conectați la suportul blocului de montare de la releu și fixați-l baterie... Ar trebui să aveți grijă să nu răsturnați modulatorul atunci când îl instalați, deoarece pot apărea pierderi mari de lichid.

Sângerați sistemul de frânare, timp în care trebuie să folosiți ochelari de protecție. Mai întâi, ar trebui să acționați frâna de picior cu motorul oprit. Mai mult, este necesar să completați lichidul de frână la nivelul necesar și să purgați până când aerul este complet ieșit din sistem.

În butucii roților, senzorii roților ar trebui să fie construiți sub formă de bobine cu miez magnetic. Am spus cum să instalați ABS pe o mașină - contactați mai bine o stație de service!

Sistem de frânare antiblocare ABS. Principiul de funcționare.

În mod ciudat, multe accidente apar tocmai din cauza eficienței ridicate a frânelor. Pe drumurile alunecoase - umede sau acoperite cu gheață - frânarea de urgență pentru oprirea rapidă a mașinii sau reducerea drastică a vitezei sale conduce de obicei la rezultatul exact opus. Roțile se blochează și pierd tracțiunea suprafața drumului, iar mașina nu scade deloc viteza și, mai mult, încetează complet să asculte volanul.
Un șofer cu experiență în astfel de cazuri va frâna intermitent, reglând forța pe pedala de frână în așa fel încât să mențină aderența maximă și să împiedice deraparea mașinii. Cu toate acestea, nu toți șoferii au experiență suficientăpentru a evalua cu exactitate situația și foarte puțini au rezistența și abilitățile necesare pentru a reacționa la schimbarea condițiilor de trafic în mod corespunzător. De aici și accidentele și dorința legitimă a inginerilor de a pune pe frână un „cioban”, absolut imparțial, capabil să corecteze greșelile șoferului și să mențină controlul asupra mașinii în orice condiții de conducere.

Istoria ABS
Deci, sistemele de frânare antiblocare își datorează aspectul îmbunătățirii activității designerilor siguranță activă mașină. Primele variante de ABS au fost introduse la începutul anilor '70. S-au descurcat bine cu sarcinile atribuite, dar au fost construite pe procesoare analogice și, prin urmare, s-au dovedit a fi costisitoare de fabricat și nesigure în funcționare. Mai mult, producția de prototipuri nu a progresat, deși, în orice caz, a fost cu siguranță un pas înainte.
Gheața s-a spart și următorul pas al proiectanților a fost înlocuirea procesorului analogic cu blocuri electronice digitale mai fiabile și mai ieftine bazate pe circuite integrate. În 1978, a fost lansată a doua generație ABS și prima mașină care a primit-o (deși nu în configurație de bază, și la comandă pentru taxa aditionala), a devenit Mercedes-Benz 450 SEL. Și astăzi este deja dificil să se calculeze atât numărul generațiilor de ABS, cât și numărul de mașini pe care este instalat standard sistemul de frânare antiblocare.

Structura generală și principiul de funcționare al ABS
Compoziția ABS Sistemul de frânare antiblocare este format din trei elemente principale: o unitate de comandă electronică, unitate hidraulica și senzori de viteză a roților. ABS este introdus conditii de lucru după pornirea contactului și atingerea unei anumite viteze a vehiculului.
Senzorii roților se bazează pe principiul inducției electromagnetice. Când roata se rotește, dinții și cavitățile unui rotor special trec pe lângă senzor și induc un semnal electric în înfășurarea senzorului, a cărui frecvență este proporțională cu viteză unghiulară roți și numărul de dinți de pe rotor.
În timpul frânării, de îndată ce senzorul detectează că roata începe să se blocheze, unitatea electronică, care procesează semnalele de la toți senzorii, trimite un impuls de comandă la electrovalvele unității hidraulice (a se vedea. diagramă schematică Funcționare ABS).
Unitatea hidraulică este instalată în linia de frână imediat după cilindrul principal de frână, iar supapele sale controlează presiunea fluidului în circuitele de frână. Dacă roata frânată începe să alunece, supapele corpului supapei reduc sau întrerup temporar alimentarea cu lichid a cilindrului de frână de lucru. Acest lucru s-ar putea să nu fie suficient pentru deblocarea roții, iar apoi electrovalva va direcționa lichidul de frână în linia de retur, reducând astfel presiunea din cilindrul de frână de lucru. Când roata începe să se rotească din nou, când atinge o anumită viteză unghiulară, unitatea electronică ABS își elimină comanda, supapele se deschid și presiunea hidraulică este din nou transmisă către mecanism de frânare... Frânarea și eliberarea roților vor avea loc periodic (acest proces se numește modulație, iar corpul supapei este uneori numit modulator presiunea de frânare), iar șoferul simte că ABS funcționează cu mișcări frecvente și ascuțite pe pedala de frână până când dispare amenințarea de blocare sau până când vehiculul se oprește complet.
Cand funcționare ABS eficiența decelerării vehiculului, pe lângă faptul că controlul nu scapă de sub controlul șoferului, rămâne mai mare decât la frânarea cu derapaj. Testele au arătat că, pe suprafețe alunecoase, distanța de frânare a unei mașini echipate cu ABS poate fi cu 15% mai mică decât cea a unei mașini convenționale. În plus, kilometrajul benzii de rulare a anvelopei la utilizarea ABS crește cu 5-7%.

Și totuși ABS nu este un panaceu
Structura internă a unității de control ABS firme de asigurari SUA au efectuat o analiză a accidentelor și au constatat că vehiculele cu ABS sunt mai susceptibile de a fi implicate în accidente decât vehiculele cu frâne convenționale. Deci, pe o suprafață uscată, o creștere a accidentelor rutiere a fost observată cu 42%, iar pe o suprafață umedă - chiar și cu 65%. De acord, în lumina celor spuse în capitolul anterior, aceste cifre sunt descurajante. Experții consideră că prezența ABS în mașină creează o iluzie de siguranță pentru șofer, în urma căreia el nu ține cont de faptul că ABS nu creează tracțiune - aceasta este apanajul benzii de rulare și dimensiunea plasturii de contact al anvelopei. Da, ABS va împiedica blocarea frânelor și va menține controlul stabilitatea cursului de schimb și sub virare, dar nu garantează o reducere a distanței de frânare. Când vine vorba de drumuri uscate și antiderapante, este exact opusul - distanța de frânare este mai mare decât mașină obișnuită, dar înțelegerea acestui lucru vine, din păcate, prea târziu.

O altă întrebare este dacă ABS poate recunoaște întotdeauna în mod fiabil o situație? Îmi amintesc că jurnaliștii World Off Road au simulat o intrare nereușită pe deal în timpul testelor SUV-urilor: pierderea aderenței la jumătatea drumului, apăsarea puternică a pedalei de frână pentru a menține mașina pe pantă, pornirea treapta de marșarier - și coborâre ușoară din munte folosind frânarea motorului.

Totul mergea bine până a venit rândul Ford Explorerși apoi Mitsubishi pajeroechipat cu ABS. Jeep-urile s-au încăpățânat în jos, în ciuda faptului că testerii au strâns pedala de frână până la capăt: sistemul a perceput o ușoară alunecare pe o pantă slabă și apăsare grea pe frână în acest moment ca o comandă pentru deblocarea roților. Drept urmare, atât Ford, cât și Mitsubishi nu ar putea rămâne pe pantă fără utilizarea „frânei de mână”. Nu este greu să ne imaginăm cu ce este plină situație similară la viata realadacă panta este suficient de lungă, coliziunea s-a produs mai aproape de vârf, șoferul a fost confuz (sau nu acționează frână de parcare), iar o mașină era deja atașată la spate. Într-un cuvânt, indiferent cât de bun este ABS în ceea ce privește îmbunătățirea siguranței active a mașinii, principalul lucru este în continuare șoferul, care este obligat să reflecteze critic asupra situația traficului și oportunități reale „prietenul lui de fier”

Probleme de funcționare ABS
Să luăm în considerare capitolul anterior nimic mai mult decât o digresiune „lirică” și să revenim la luarea în considerare a lucrurilor pur practice, de exemplu, disfuncționalitățile cu care se pot confrunta proprietarii de mașini cu ABS.
Rețineți că ABS-ul modern are suficiente fiabilitate ridicată și poate funcționa mult timp fără a da greș. Unitățile electronice ABS nu reușesc extrem de rar, deoarece sunt protejate de relee și siguranțe speciale și, dacă se produce o astfel de defecțiune, atunci cauza sa este adesea asociată cu încălcări ale regulilor și recomandărilor, pe care le vom menționa mai jos. Cei mai vulnerabili din schema ABS sunt senzorii roților situate în apropierea părților rotative ale butucului sau arborilor axului.
Amplasarea acestor senzori nu poate fi numită sigură: diverse poluări sau chiar jocul prea mult în rulmenții butucului poate provoca defecțiuni în funcționarea senzorilor, care sunt cel mai adesea vinovați ai defecțiunilor ABS.
În plus, performanța ABS este influențată de tensiunea dintre bornele bateriei. Când tensiunea scade la 10,5 V și mai jos, ABS se poate opri în general de la sine prin intermediul unității electronice de siguranță.
Releul de siguranță se poate declanșa și în caz de fluctuații și supratensiuni nepermise în rețeaua vehiculului. Pentru a preveni acest lucru, iată recomandările promise: este imposibil să deconectați conectorii electrici când contactul este pornit și motorul funcționează, nu este recomandabil să porniți motorul prin „iluminarea” de la o baterie externă sau să prevedeți în acest scop ca „donator”. propria mașină și, în plus, este necesar să se monitorizeze cu strictețe starea conexiunilor de contact de pe generator. Ce altceva? Dacă mașina necesită reparații folosind sudarea, deconectați cablurile de la unitatea de comandă electronică ABS înainte de a începe lucrul. În plus, nu se recomandă expunerea acestei unități la peste 85 de grade Celsius pentru mai mult de două ore. Acest lucru se întâmplă dacă mașina ar trebui să fie vopsită și apoi uscată la cald într-o cameră specială.
Faptul că ABS este defect este indicat prin aprindere lampa de control pe tabloul de bord. Nu trebuie să reacționați prea nervos la acest lucru, mașina nu va rămâne fără frâne, dar la frânare se va comporta ca o mașină în care ABS este absent.
Dacă controlul bec ABS se aprinde în timp ce conduceți, trebuie să opriți mașina, să opriți motorul și să verificați tensiunea dintre bornele bateriei. Dacă este sub 10,5 V, atunci puteți continua să conduceți și să încărcați bateria cât mai curând posibil. Dacă lampa ABS se aprinde periodic și se stinge, atunci, cel mai probabil, un contact este nedorit circuit electric ABS. Mașina ar trebui să fie condusă în șanțul de inspecție, să verifice toate firele și banda contacte electrice... Dacă motivul intermitentului lămpi ABS nu este găsit, apoi depanarea ulterioară ar trebui continuată într-un service auto specializat.
Există o serie de caracteristici asociate cu întreținerea sau repararea unui sistem de frânare ABS. De exemplu, înainte de a schimba lichidul de frână, acumulatorul de presiune din corpul supapei ABS trebuie descărcat. Pentru a face acest lucru, cu contactul oprit, trebuie să apăsați pedala de frână de douăzeci de ori. Trebuie reamintit faptul că, pornind contactul, conectați simultan pompa electrică în corpul supapei ABS. Dacă sistemul este depresurizat, atunci lichidul va fi pur și simplu expulzat din el. Dar aceeași tehnică poate fi utilizată la pomparea sistemului - contactul este pornit exact la fel de mult ca vor ieși bule de aer din furtunul transparent pus pe armătura de pompare.

De ce anti-blocare
Apăsând ușor pedala de frână, încetinim vehiculul până când acesta se oprește complet. Cu toate acestea, se întâmplă să aveți nevoie să vă opriți instantaneu, apăsăm brusc pedala și apoi există pericolul de „derapare”, adică alunecarea roților blocate pe un drum alunecos, în care mașina nu respectă volanul. În școlile de șoferi, un instructor de șoferi învață: asfalt umed este mai eficient să stingi viteza prin „smucitură”, apăsând și eliberând rapid pedala de frână, simțind marginea glisantă și încercând să nu o traversezi. Spune-mi, cine, într-un moment de pericol, își va aminti astfel de instrucțiuni?
Statisticile nu sunt iertătoare - 10% din accidente apar deoarece roțile din față blocate pe gheață, zăpadă și asfalt umed nu pot schimba direcția mașinii.
Ce sa fac? Oamenii au venit cu sistemul de frânare antiblocare (ABS), adică o serie de dispozitive care, atunci când frânează mașina, indiferent de acțiunile șoferului, împiedică blocarea roților. Astfel, o mașină cu ABS pe o suprafață alunecoasă a drumului, dacă este necesară o oprire de urgență, nu numai că nu va „aluneca” înainte cu roțile care nu se rotesc, nu numai că nu va pierde controlul (uneori, viața pietonilor depinde de aceasta), dar poate, de asemenea, să nu zboare de pe drum cu tot ce implică.

Cum funcționează ABS?
S-a observat că aderența maximă a roții la suprafața drumului (fie că este asfalt uscat sau umed, pavele umede sau zăpadă rulată) se realizează cu o anumită alunecare relativă, sau mai bine zis 15-30%. Acest derapaj este singurul permis și de dorit care este furnizat prin ajustarea elementelor sistemului. Care sunt aceste elemente? În primul rând, rețineți că ABS funcționează prin crearea impulsurilor de presiune a lichidului de frână care sunt transmise roților. Acestea. instrucțiunile instructorului sunt efectuate pentru persoana respectivă prin electronică și actuatoarefăcându-l în cel mai optim mod.

Toate existente pe vehicule ABS includ trei grupe principale: senzori montați pe roți și care înregistrează viteza de rotație a acestora, o unitate electronică de procesare a datelor și o unitate curioasă - un modulator sau chiar o unitate modulatoare, care schimbă ciclic presiunea în linia de frână.

Senzori
Imaginați-vă că o roată dințată este atașată la butucul roții. Senzorul este montat fix deasupra marginii jantei. Se compune dintr-un miez magnetic situat în interiorul bobinei. Când roata dințată se rotește în bobină, electricitate, a cărei frecvență este direct proporțională cu viteza unghiulară de rotație a roții. Informațiile obținute în acest mod de la senzor sunt transmise printr-un fir către unitatea de comandă electronică.

Unitate de control electronic
Primind informații, care se numește „de pe roți”, unitatea de control monitorizează momentele blocării lor. Și întrucât blocajul are loc din cauza presiunii în exces a lichidului de frână din conducta care îl alimentează cu roata, „creierul” generează o comandă: „reduceți presiunea!

Modulatori
Această comandă este executată de modulatori care conțin, de regulă, doi valva selenoida... Primul blochează accesul lichidului la linia care merge de la cilindrul principal la roată, al doilea - când suprapresiune Deschide calea lichidului de frână către rezervorul acumulatorului. Care este frecvența modulatorului? Acesta fluctuează, de obicei de la patru la șaptesprezece Hz.

ABS sunt diferite
În cele mai scumpe și, prin urmare, cele mai multe sisteme eficiente fiecare roată are reglarea individuală a presiunii lichidului de frână. În mod firesc, numărul de senzori de viteză unghiulară, modulatori de presiune și canale de control în acest caz este egal cu numărul de roți. Cele mai ieftine se descurcă cu ABS cu doi senzori pe roțile din spate, un modulator comun și un canal de control. Cea mai mare aplicație a primit un sistem cu patru senzori, dar cu doi modulatori (unul pe axă) și două canale de control. În cele din urmă, eliberează un sistem cu trei canale cu patru senzori de rată unghiulară. Trei modulatori ai acestui sistem deservesc trei canale, reglând individual presiunea lichidului de frână în liniile roților din față separat și ale ambelor roți din spate.

Credeți că presiunea lichidului de frână în linia de frână este generată doar de cilindrul principal de frână? Deloc. Adesea este ajutat de o pompă hidraulică specială încorporată în sistem. În ultimul ABS, folosind un computer, dinamica mișcării mașinii, unghiul suprafeței drumului, aderența cu suprafața drumului, efectul controlului de viteză asupra momentului în care mașina decelerează și se evaluează alți factori și, pe baza acestor informații, determină presiunea necesară în linia de frână. După determinarea mărimii presiunii, aceasta este asigurată prin alimentarea sau sângerarea lichidului de frână în acumulator.
Progresul nu poate fi oprit. Designerii concernului Daimler-Chrysler, împreună cu Lucas, au rezolvat recent o altă problemă. În cazul în care este nevoie urgentă de oprire a mașinii (de regulă, în astfel de cazuri, șoferul apasă pedala de frână mai repede și mai tare - „lovește” frânele), sistemul în cauză, folosind computer de bord definește presiune optimă și distanța minimă de frânare realizabilă în mod specific starea drumului și, schimbând presiunea în linie, acționând pentru șofer, își îndeplinește dorința în cel mai bun mod.

Următorul pas pentru îmbunătățirea siguranței este utilizarea unui sistem de frânare antiblocare în combinație cu un sistem antiderapant legat între ele printr-un singur sistem de control, dar acesta este subiectul următorului nostru articol.

ABS - prietenul șoferului
Să trecem acum de la teorie la practică. De ce este încă necesar să ne străduim să cumpărăm o mașină cu ABS? LA situație de urgență, când instinctiv apăsați cu forță pedala de frână, în orice condiții de drum, chiar și în cele mai nefavorabile, mașina nu se va întoarce, nu vă va scoate de pe traseul stabilit. Dimpotrivă, controlabilitatea mașinii va rămâne, ceea ce înseamnă că veți putea evita un obstacol, iar la frânarea pe un colț alunecos, evitați deraparea.

Funcționarea ABS este însoțită de lovituri impulsive pe pedala de frână (puterea lor depinde de marca specifică auto) și un sunet cu clichet care provine de la unitatea modulatoare.

Sănătatea sistemului este semnalizată de un indicator luminos (etichetat „ABS”) aprins bord... Indicatorul se aprinde când contactul este pornit și se stinge la 2-3 secunde după pornirea motorului. Dacă semnalul este dat când motorul funcționează, există motive de îngrijorare, trebuie să mergeți la stația de service pentru a diagnostica și, eventual, pentru a repara sistemul.

Trebuie amintit că frânarea unei mașini cu ABS nu trebuie repetată și intermitentă. Pedala de frână trebuie menținută apăsată cu un efort considerabil în timpul procesului de frânare - sistemul în sine va oferi cea mai mică distanță de frânare.
Adică, dacă există ABS - trebuie doar să apăsați pedala de frână și atât!

Pentru a trage o concluzie atât de simplă în Statele Unite, de exemplu, a fost necesar să se efectueze un studiu al cauzelor unui număr suficient de mare de accidente auto în 1986-95, într-o perioadă implementare ABS pe mașini americane... La început, experții de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzii nu au crezut statisticile obținute: probabilitatea decesului pasagerilor într-o coliziune a două mașini care se deplasau pe asfalt uscat echipat cu ABS a fost cu 42% mai mare decât în \u200b\u200bcazul accidentelor de mașini fără ABS. S-a dovedit că, în toate cazurile, șoferii care se schimbaseră de la vehiculele echipate cu echipamente convenționale sisteme de frânare au făcut o greșeală la modelele cu ABS: ei, din obișnuință, au apăsat impulsiv pedala la frânare și astfel au dezinformat unitatea electronică de control, ceea ce a dus la o scădere a eficienței frânării, în unele cazuri, la un nivel periculos.

Pe uscat aBS rutier poate reduce distanța de frânare a vehiculului cu aproximativ 20% față de frânare mașini cu roți blocate. Pe zăpadă, gheață, asfalt umed, diferența va fi în mod natural mult mai mare. Observat: utilizarea ABS ajută la creșterea duratei de viață a anvelopelor.

Instalarea ABS nu mărește mult costul mașinii, nu o complică întreținere și nu necesită abilități speciale de conducere de la șofer. Îmbunătățirea continuă a proiectării sistemelor, împreună cu o scădere a costurilor acestora, vor duce în curând la faptul că vor deveni integrale, piesă standard autoturisme din toate clasele.

Circuit ABS cu unitate de control integrată
Dispunerea și dispunerea elementelor ABS

1 - senzor de viteză unghiulară;
2 - un element rotativ cu fante și proeminențe;
3 - unitate de control electronic;
4 - modulator; conector de montare;
6 - siguranțe;
7 - conector de diagnosticare;
8 - comutator;
9 - cutie siguranțe;
10 - baterie;
11 - tablou de bord;
12 - Comutator ABS;
13 - Indicator ABS

Elemente ale sistemului ABS amplasate pe roțile din față
Elemente ale sistemului ABS amplasat pe rotile din spateoh
modulator antiblocare sistem de frânare
A - elemente de sistem pe roțile din față;
B - elemente de sistem pe roțile din spate;
C - unitate de control integrată

Instalarea ABS și ABS + ESP pentru Ford Focus. URAAAA! Postez un raport mult așteptat. Finalizată modificarea, mașina era cu ABS livrat restul! Totul este instalat, frânele sunt pompate, sistemul este testat în parcare la centură și o lună de funcționare! Efectul este super !!! Nici nu m-am gândit că va fi! Mașină fără ABS și ESP (punem doar ABS fără ESP)
Piese de schimb necesare:
1. Modul ABS cu suport
2. Cilindrul principal de frână (GTZ)
3,6 tuburi (2 de la GTZ la modulul ABS; 2 de la modulul ABS la roțile din față; 2 de la modulul ABS la conexiunea intermediară de pe rotile din spate)
4. Cablarea la modulul ABS (sau configurația MAX a compartimentului motorului complet)
5. Cablarea la senzori spate și senzorii din spate (dacă este necesar, sunt pe dorestayle, pe restyle va trebui să schimbați butucul pentru senzori)
6. Cablarea senzorilor frontali și a senzorilor înșiși
7. Siguranțe 30A, 20A, 10A
8,3-4 litri de lichid de frână (mai bun decât originalul)
9. amplificator de vid iar frâna principală

Mașină fără ABS și ESP (puneți ABS + ESP)
Piese de schimb necesare:
cele de pe ESP plus o piesă din ABS, deoarece nu era acolo (tuburi, senzori, cabluri la roțile din spate ...)

VERSIUNEA MEA!
Mașină cu ABS, dar fără ESP (adăugați ESP)
Piese de schimb necesare:
1. Modul ESP (de preferință cu un suport, deoarece parantezele sunt diferite)
2. Cablarea la modulul ESP (sau cablajul complet al compartimentului motor al configurației MAX)
3. Ceasul arcului și conectorul acestuia (dacă este necesar)
4. Senzor de rotație (există 3 tipuri și conectori diferiți)
5. Siguranțe 30A, 20A, 10A
6. 3-4 litri de lichid de frână (mai bun decât originalul)
7. servomotoare și frână principală

Iată un scurt raport despre munca depusă: pentru a reface mașina cu Motor ABS 1.8 necesare:
Iată cablajul de sub capotă!

două tuburi și 2 senzori pentru roțile din față

aici este modulul IVD în sine
Are ABS și ESP simultan.

Senzorul de rulare care este instalat sub trecere. scaun

montați modulul IVD

senzor volan

ei bine, aspiratorul propriu-zis cu frâna principală

Și acum începe cea mai grea parte!
Începem toate prin îndepărtarea farurilor!
iar conectorii farurilor nu au vrut să fie îndepărtați mult timp cu ei ...

iar acum a luat

stingeți farurile de ceață și scoateți bara de protecție până la momente mai bune.
Dar firul din cauza căruia a trebuit să scot bara de protecție

Asa de!!
Scoatem filtrul motor.
Deșurubați masele cablajului (sub aripi și de pe elementele laterale) ATENȚIE ȘURUBURILE POATE FI RUPATE
scoateți bateria
deșurubați tamponul bateriei și luați-l cu creierul în lateral (aveți grijă cu această parte)
Schimbați senzorii ABS
Deșurubați tuburile
Deșurubăm aspiratorul, din habitaclu, 4 șuruburi cu 13 (deșurubate cu cap lung) și un piston pentru fixarea pedalei pe tijă
Apoi, continuăm să înlocuim cablajul. (este dificil de scris aici, deoarece se face pe parcurs și nu există specificații aici), cel mai important lucru este să schimbați cu atenție și să puneți cablajul exact ca cel vechi! Verificați toate conexiunile, pentru ca ulterior să nu existe probleme. !!

aici cablajul este deja

aici este aspiratorul instalat și modulul IVD

tragem firele în salon și ne conectăm!

Punem totul înapoi și verificăm luminile, semnalizatoarele și orice altceva

suntem cusături și o pictogramă ABS - ESP validă apare pe ordine

Butonul de oprire (ca la dorestayle) nu a fost suficient de puternic deodată și nu au existat pini ... cu el mai târziu. Între timp, se oprește aici.

ei bine, există și o nouă funcție Presiunea pneurilor. CARACTERISTICĂ NICE (funcționează)

Ieșire!
Întregul sistem funcționează, s-a dus special la casetă și a violat-o (ca să spunem așa, diagnosticare), toate sistemul instalat pe mașină s-a dovedit a fi doar EXCELENT! În modurile dezactivate și activate, diferența este foarte, foarte vizibilă. În așa fel încât sistemul să oprească motorul, NU OBSERVEZ totul în confortul normal și la mers. Erori în acest moment lipsa totul funcționează pentru 5 cu un imens \\ "+ \\". MULȚUMIT CA UN ELEFANT! TOATE RECOMANDĂRI
Singurul lucru ... cu vremea am avut noroc dracu .... -17 groază ...., pistolul meu de căldură nu poate depăși acest îngheț în starea dorită, dar de îndată ce s-a reunit a fost din nou -7. Bătaie de joc!!!

FAQ la instalare ABS și ABS + ESP pentru mașinile fără aceste opțiuni

Mașină fără ABS și ESP (doar pus ABS fără ESP)
Piese de schimb necesare:

1. Modul ABS cu suport
2. Cilindrul principal de frână (GTZ)
3.6 tuburi (2 de la GTZ la modulul ABS; 2 de la modulul ABS la roțile din față; 2 de la modulul ABS la conexiunea intermediară la roțile din spate)
4. Cablarea la modulul ABS
5. Cablarea senzorilor din spate și a senzorilor din spate (dacă este necesar, aceștia se află pe dorestayle, pe restyle va trebui să schimbați butucul pentru senzori)
6. Cablarea senzorilor frontali și a senzorilor înșiși
7. Siguranțe 30A, 20A, 10A
8. 3-4 litri de lichid de frână (originalul este mai bun)
9. rapel de vid (dacă este necesar)

2. Deșurubăm tuburile roților din față de la GTZ și de la tuburile de cauciuc
3. Deșurubăm tuburile roților din spate de la GTZ și la conexiunea intermediară (situată sub aspirator)
4. Deconectați conducta ambreiajului și conectorul senzorului de nivel al lichidului de frână
5. Deșurubați și scoateți GTZ
6. Punem unitatea ABS (plasată în spatele bateriei)
7. Punem GTZ
8. Punem 6 țevi și le conectăm
9. Demontăm cutia de siguranțe de sub capotă și conectăm conform diagramelor contactele de care avem nevoie din conectorul modulului ABS și asamblăm în ordine inversă
10. Apoi întindem cablajul către senzorii din față (există găuri speciale), apoi scoatem roțile, punem senzorii și ne conectăm
11. Întindem cablajul către senzorii din spate (merge la salon și se conectează la conectorul C113, vezi diagrama), apoi scoatem roțile din spate, îndoim căptușeala aripii și vedem conectorii în adâncuri, ne conectăm la aceștia și la senzorii din butucuri
12. Completați rezervorul Frână GTZ fluid și pompați frânele, de preferință apoi pompați-le pe IDS
13. Hai să clipim ABS-ul

Mașină cu ABS dar fără ESP(adăuga ESP)
Piese de schimb necesare:

1. Modul ESP (de preferință cu un suport, deoarece parantezele sunt diferite)
2. Cablarea la modulul ESP
3. Ceasul arcului și conectorul acestuia (dacă este necesar)
4. Senzor de rotație (există 3 tipuri și conectori diferiți)
5. 3-4 litri de lichid de frână (mai bun decât originalul)
6. rapel de vid (dacă este necesar)

1. În primul rând, scoatem bateria și cutia din ea, aceasta devine disponibilă cilindrul principal cu tuburi
2. Deșurubați tuburile din modulul ABS și scoateți-le
3. Punem unitatea ESP (plasată în spatele bateriei) și fixăm tuburile la ea
4. Fixați conectorul ABS și fixați toți pinii în conectorul ESP și adăugați fire pentru senzorul de viteză de falci și arcul de ceas
5. Extindem cablajul la senzorul de viteză de gălăgie (se află sub partea din față scaunul pasageruluipentru a-l pune, trebuie să scoateți scaunul) și la arcul ceasului (se află pe coloana de direcție, scoateți volan și există un arc de ceas în spatele său, îl eliminăm pe cel vechi și îl punem pe unul nou, cu condiția să nu aveți un adaptiv, dacă este, atunci nu trebuie schimbat nimic)
6. Instalarea butonului de oprire ESP
7. Umpleți rezervorul GTZ cu lichid de frână și pompați frânele, de preferință apoi pompați-l la IDS
8. Vom aprinde ESP-ul

Mașină fără ABS și ESP (a pune ABS + ESP)

Raport de instalare ABS + ESP de la simbol