Specificațiile furgonetei Mercedes sprinter integral metalice. Mercedes Benz Sprinter Classic - un microbuz versatil cu performanțe ridicate

Mercedes Sprinter este o furgonetă Daimler-Benz, care este folosită activ în segmentul comercial ca asistent de afaceri. Modelul are diverse modificări: dube de pasageri, dube de marfă, frigidere și mașini speciale... Mai mult, pe baza ultimei generații, producătorul a prezentat birouri de lux și apartamente de lux pe roți cu echipamente multimedia avansate. Aspectul și caracteristicile Mercedes Sprinter sunt în mod constant îmbunătățite, ceea ce face ca acest model să fie foarte popular pe piață.

Istoria modelului și scopul

Istoria modelului a început în 1995. Ca bază pentru crearea lui Mercedes Sprinter a folosit platforma pentru vehicule ușoare T1, care a fost foarte populară la începutul anilor 1980. Mașina a reușit nu numai să mențină nivelul ridicat al predecesorului său, ci și să devină mult mai de succes. Prima generație a modelului a fost produsă în 9 configurații de bază cu unități diesel, pe benzină și echipamente pe gaz. În față, modelul avea o suspensie independentă pârghie-arc, în spate, o axă continuă cu arcuri parabolice. Dezvoltatorii germani pregăteau modelul pentru utilizare în condiții de diferite abilități de cross-country, astfel încât mașina ar putea fi completată cu un diferențial de blocare al punții spate cu funcția pornire automată... Apoi au existat versiuni complete cu tracțiune integrală. În special pentru Mercedes Sprinter, un producător auto a dezvoltat 2 tipuri de cutii de transfer: o transmisie automată cu 4 game și una manuală cu 5 trepte. În plus, modelul a fost echipat cu un sistem ABS. În general, mașina s-a dovedit a avea un mare succes, ceea ce a condus la conducerea sa în segment timp de câțiva ani.

În februarie, Mercedes Sprinter a trecut printr-o serie de transformări. Principalul lucru a fost apariția celei mai recente centrale electrice cu injecție directă Common rail... Modificările acestei linii au primit indicele CDI. În 2003, a avut loc o altă restyling a modelului, care afectează în principal aspectul. Mașina a devenit mai dinamică și mai elegantă. De asemenea, au apărut noi motoare în linia unităților de putere.

A doua generație Mercedes Sprinter a fost prezentată în 2006. Producătorul a prezentat imediat 6 opțiuni de caroserie pentru acest model. Printre acestea se numără versiunile la bord cu 4 și 2 uși, un șasiu cu 4 și 2 uși, o dubă și un microbuz. O caracteristică a celui de-al doilea Mercedes Sprinter a fost apariția a 3 opțiuni de ampatament: scurt (3000 mm), mediu (3550 mm) și lung (4025 mm). Aspectul modelului s-a schimbat și el. Trăsăturile caracteristice ale oțelului sunt: ​​faruri îngrijite, o grilă cromată a radiatorului, prizele de aer impresionante care conferă mașinii soliditate și brutalitate, o bară de protecție masivă puternică și „musculară” pasajele roților... S-a schimbat și componenta tehnică. V versiunea de bază modelul a primit servodirecție, geamuri electrice și un sistem stabilitate direcțională... Există și motoare noi, completate de un „mecanic” cu 6 trepte și unul „automat” cu 5 trepte.

Toamna 2013 a fost un reper pentru Mercedes Sprinter. Brandul a prezentat un model restilizat. Modificările au afectat sistemul de securitate și aspectul. Printre cele mai semnificative modificări au fost o nouă grilă a radiatorului, faruri care seamănă cu cele ale autoturismelor și un front ușor actualizat. De asemenea, Mercedes Sprinter a primit o capotă și garda la sol originale reduse cu 30 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității. S-a acordat mult mai multă atenție securității. Următoarele sisteme au apărut pe Mercedes Sprinter:

• Crosswind Assist - protecție împotriva vânt lateral;
• funcția de activare automată a semaforului în modul intermitent în timpul frânării de urgență;
• ajutoare suplimentare.

Interiorul modelului a devenit mai elegant datorită utilizării elementelor cromate. Coloana de direcție a fost făcută „plump”, ceea ce i-a îmbunătățit caracteristicile ergonomice. Linia de motoare a rămas aceeași.

Modificări

Mercedes Sprinter poate îndeplini diverse funcții în funcție de modificare:

1. Furgoneta oferă opțiuni maxime de transport și este extrem de versatilă.
2. Microbuzul este simbolul ospitalității, combinând confortul și multitasking-ul. Compartimentul de marfă poate fi reglat aici, ceea ce vă permite să rezolvați diverse sarcini de transport.
3. Sprinter cu platforma de bord caracterizat prin spatiu sporit si confort. Modelul este disponibil cu 3 tipuri de ampatament și suprafețe de încărcare de 4,3, 8,7 și 9,1 metri pătrați.
4. Un șasiu cu multe opțiuni și capacitatea de a îndeplini diverse funcții necesare în segmentul de transport de marfă.
5. Taxiul de rută este folosit pentru transportul de pasageri și bagaje pe rutele intraurbane și suburbane. Este perfect pentru afaceri.
6. Autobuzul turistic este special conceput pentru lucrul pe linii interurbane și primirea delegațiilor. Pentru călătoriile cu o companie mare, modificarea este ideală.
7. Furgoneta de mărfuri manufacturate este proiectată pentru a transporta mărfuri și mărfuri.
8. Pentru transportul mărfurilor cu un anumit regim de păstrare a temperaturii se folosește o dubă izolată.

Specificații

Mercedes Sprinter de ultima generatie este echipat cu un sistem de injectie de combustibil. V configurație de bază vehiculul are următoarele caracteristici de consum de combustibil:

• oraș - 15,8-16,3 l / 100 km;
• autostrada - 10,7-11,2 l / 100 km;
• consum mediu - 13,3-13,8 l / 100 km.

Volumul emisiilor de dioxid de carbon este de 296-308 g/km.

dimensiuni:

1. Microbuz:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• suprafata de incarcare - 9/14 metri cubi;
• capacitate de ridicare - 1390/1180 kg;

2. Furgonetă de marfă:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• suprafata de incarcare - 5,5 / 7,4 metri cubi;
• lungime de încărcare - 3265/4300 mm;
• capacitate de ridicare - 1395/1230 kg;
• diametrul de strunjire - 13600/15600 mm.

3. Camion cu platformă / Șasiu:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• suprafata de incarcare - 6,9 / 8,7 metri cubi;
• lungime de încărcare - 3600/4300 mm;
• capacitate de ridicare - 1455/1375 kg;
• diametrul de strunjire - 13600/15600 mm.

4. Șasiu cu cabină dublă

• ampatament - 3665/4325 mm;
• capacitate de ridicare - 1505/1475 kg;
• diametrul de strunjire - 13600/15600 mm.

În bază, toate modelele au formula de roată patru câte doi.

Motor

Mercedes Sprinter are o gamă largă de unități de putere cu o gamă de putere diferită. Motoarele folosesc tehnologia BlueTec, care s-a dovedit cu brio pe segmentul camioanelor. Datorită acesteia, se realizează conformitatea cu clasa Euro-6 și economia de combustibil. În categoria autoutilitare de dimensiuni medii la Mercedes Sprinter cea mai buna performanta eficiența, care este determinată de utilizarea sistemului „start/stop” și a pachetelor opționale BlueEFFICIENCY.

Pe piata ruseasca modelul este oferit cu următoarele opțiuni centrale electrice:

• turbodiesel de 2,1 litri cu o capacitate de 95, 129 și 150 CP;
• turbodiesel de 3 litri cu o capacitate de 190 și 258 CP;
• unități pe benzină de 1,8 litri (156 CP);
• 3,5 litri motoare pe benzină(258 CP).

Dispozitiv

Mercedes Sprinter restilizat ( ultima versiune) seamănă în multe privințe cu a doua generație a mașinii. Cumpărătorul, pe lângă o varietate de centrale electrice, poate alege o transmisie. La începutul vânzărilor, modelul era echipat cu o cutie de viteze manuală EcoGear cu 6 trepte sau o cutie automată cu 5 trepte. Ulterior, a apărut un automat 7G-Tronic Plus cu 7 trepte. De asemenea, cumpărătorii sunt disponibile 5 tipuri de axe motoare cu diferite rapoarte de transmisie, variante de tracțiune față și integrală.

Există destul de mulți asistenți diferiți în Mercedes Sprinter. Pe lângă sistemele ESP și ABS, salariul minim are un sistem Crosswind Assist. Asistența pentru faza lungă, asistența pentru prevenirea coliziunilor și asistența pentru unghiul mort sunt disponibile opțional.

Carlinga și scaunul șoferului sunt de foarte bună calitate. Scaunele sunt reglabile longitudinal si pe inaltime. În versiunile de top, suportul lombar este de asemenea reglabil. Izolarea fonică a mașinii nu este cea mai bună, dar în timpul călătoriei șoferul se simte destul de confortabil. Panoul este, de asemenea, proiectat ergonomic, iar toate pârghiile și butoanele sunt la îndemână.

Unitățile Mercedes Sprinter s-au dovedit foarte bine. În timpul funcționării normale, resursa muncii lor este de cel puțin 400.000-500.000 km. Problemele apar în principal din serviciul intempestiv și munca grea. Cel mai adesea, turbina cedează (uneori deja un câmp de 1.200.000 km). Modele diesel sunt destul de sensibili la calitatea combustibilului, prin urmare „combustibilul diesel” slab poate duce la defectarea lor (aici cei mai problematici sunt injectoarele și electricienii).

Mercedes Sprinter este echipat cu un mecanism de suspensie a roții din față, inclusiv amortizoare încorporate. În același timp, mulți oameni numesc principalul dezavantaj al modelului defecțiuni frecvente ale arcului în cazul unei suprasarcini vizibile. O mașină lăsată indică o problemă cu acest element.

Deci, printre avantajele modelului se numără manevrarea bună, disponibilitatea pieselor de schimb, caroseria încăpătoare, ergonomia ridicată a locului de muncă și suspensia fiabilă. Printre dezavantaje se numără costul ridicat al unor elemente, rezistența slabă la coroziune și cerințele mari la combustibil. Sub rezerva cerințelor de întreținere și de funcționare corectă a mașinii, aceasta va servi mult timp fără daune semnificative.

Pretul Mercedes Sprinter nou si folosit

Preț Mercedes nou Sprinter depinde de modificări, echipamente și echipamente opționale. În „salariul minim” și în caroseria „dubei”, mașina va costa 1,663 milioane de ruble, în versiunea „microbuz” - 1,672 milioane de ruble.

Când cumpărați opțiuni second hand, rețineți că versiunile cargo sunt de obicei în stare mai bună decât cele pentru pasageri. Motivul pentru aceasta este natura funcționării lor. Autobuzele sunt de obicei folosite ca microbuze, deoarece au mai mult timp de funcționare în modul accelerare-decelerare. Versiunile cargo sunt operate într-un ritm mai blând. La cumpărare, ar trebui să diagnosticați unitățile și ansamblurile. Coroziunea este unul dintre principalele dezavantaje ale modelului.

Costul mediu al modificărilor în 2014-2015 este de 1,3-1,7 milioane de ruble. Versiunile din 2008-2009 vor costa mai puțin - 700.000- 850.000 de ruble.

Analogii

Principalii concurenți ai Mercedes Sprinter sunt mașinile Ford Transitși Toyota Vellfire.

Mercedes Sprinter de la compania germană „Daimler-Benz” este o mașină a diviziei de camioane ușoare. Modelul este utilizat activ în domeniul comercial ca asistent de afaceri. Masina primita diferite modificări, printre care: microbuz de pasageri, dubă de marfă, frigider și vehicule speciale. Întregul.

În plus, pe platforma ultimei familii, compania a prezentat birouri de lux și apartamente de lux pe roți, care sunt dotate cu ultimul cuvant tehnologie. Aspectul, cuplat cu componenta tehnică Mercedes- Benz sprinter se îmbunătățește constant, ceea ce face ca această mașină să fie foarte populară pe piețele multor țări.

Mașina este echipată cu patru opțiuni de caroserie, trei ampatamente și trei înălțimi de acoperiș, are roți duble sau simple pe puntea spate... Capacitate de transport - până la 3.050 de kilograme.

Mercedes Benz Sprinter Clasic

Atât în ​​țările europene, cât și în Rusia, practica reechipării și modificării laterale a MB Sprinter s-a răspândit masiv. În total, au fost produse 2 generații de Mercedes Sprinter. Mulți, în ciuda noilor modele lansate Mercedes Sprinter 515 și așa mai departe, preferă să folosească vechiul Mercedes Benz Sprinter Classic.

Istoria mașinii

Prima generatie

Sprinter a fost introdus în 1995. Avea un tonaj mic cu camionul, a cărui masă totală este de la 2 600 la 4 600 de kilograme. A fost creat pentru utilizare multidisciplinară în diverse domenii - de la transportul confortabil de pasageri până la transportul materialelor de construcție la întreprinderi și în ferme private.

În lista mașinilor similare, Mercedes Benz Sprinter se remarcă prin versatilitate și economie. Baza vehiculului de tonaj mic T1, care a fost foarte popular de la începutul anilor 1980, a servit drept platformă pentru construirea Sprinter-ului.

Mașina a reușit nu doar să păstreze nivelul înalt al mașinii anterioare, ci chiar să devină mai de succes. Generația de debut a fost lansată la 9 niveluri standard de echipare, unde erau motoare diesel, pe benzină și echipamente pe gaz.

Dezvoltarea mașinii a început în 1992. Testele de testare ale copiilor de pre-producție au avut loc timp de trei ani în locuri de testare din trei țări - Germania, Franța și Spania.

Pentru producția de Sprinter, compania și-a atras toată puterea și toată experiența acumulată în vehiculele comerciale de tonaj mic. Prima generație a unui camion mic a fost echipată cu unități de putere cu o capacitate de la 80 la 160 de „cai”, iar capacitatea de transport a variat de la 750 kg la 3.500 de kilograme pe seria a 6-a.

Germanii au făcut un pas semnificativ înainte - au părăsit schema de suspensie dependentă, au îmbunătățit fundamental manevrabilitatea și au redus raza de viraj cu 15 la sută.

Suspensia cu arc a fost revizuită, a fost folosit un arc transversal în față și arcuri longitudinale cu grosime variabilă în spate. Toate acestea au făcut posibilă creșterea resursei de suspensie de o dată și jumătate.

Datorită experimentului îndrăzneț de introducere a unui arc din fibră de carbon în suspensia față, a fost posibil să-l înlocuiască complet. elemente metalice la proiectarea Sprinter-ului de a doua generație.

În timpul dezvoltării mecanismului de direcție, personalul de inginerie a decis să abandoneze complet sistemul de direcție. În schimb, s-a montat un rack și s-a instalat obligatoriu volanul hidraulic.

Datorită fixării prin blocurile silentioase pe fascicul, a fost posibil să se reducă zgomotul și să se mărească deja mare resursă vehicul. Dacă vorbim despre cutia de viteze, atunci cuplajele cauciuc-metal nu au mai fost folosite în ea.

Am decis să folosim un volant cu masă dublă cu amortizor integrat. Vehiculele cu ampatament lung au primit un design cu o pereche rulmenți exteriori... După aceea, arborele elicei a parcurs în medie 500.000 de kilometri.

Suspensia instalată în față a fost creată de la zero, pentru că în locul pivoților i-au instalat amortizoare cu rulmenți cu bile, iar partea superioară avea cauciuc-metal articulații sferice... Suspensia spate este aceeași ca la T1, doar că a fost modernizată.

Multe elemente au fost testate în timp și s-au dovedit pozitiv, așa că au fost transferate la un produs nou, fiind modificate la minimum. Modificările au afectat și rulmenții exteriori ai semiaxelor de pe podurile cu roți simple - dacă mai devreme erau rulmenți cu bile pe un singur rând, acum sunt conici pe două rânduri.

Datorită faptului că mașina a fost planificată a fi utilizată în conditii diferite funcționare, inițial setul de echipamente tehnice avea un diferențial blocabil pe puntea spate, care era echipat cu o opțiune de pornire în modul automat.

Puțin mai târziu, modelele cu sistem de tracțiune integrală au văzut lumina. Acestea erau mașini care aveau o axă frontală plug-in și modele care erau echipate cu un sistem de tracțiune integrală permanentă cu o treaptă de reducere în „caza de transfer”.

Prima generație a reușit să primească premiul Van of the Year, care i-a fost acordat în primul său an de producție.

Un astfel de început reușit a fost urmat de o continuare nu mai puțin reușită, ceea ce este indicat elocvent de numărul de exemplare produse (circa 500.000 de unități), care a depășit de aproape două ori tirajul total al T1 produs. Inițial, mașina a fost vândută doar în țările europene.

Echipat diferite modele Sprinter cu trei unități de putere turbo de 2,3 și 2,9 litri care au funcționat combustibil diesel... În plus, a fost prevăzută o variantă pe benzină a motorului de 2,3 litri. Toate unitățile de putere sunt sincronizate cu cutii de viteze cu 5 trepte - automate și manuale.

În 2000, mașina a fost modernizată. În special, motoarele diesel anterioare au fost scoase din producție și au fost înlocuite cu motoare mai ecologice și mai economice de 2,1 litri și 2,7 litri. Varianta pe benzină a fost modernizată împreună cu transmisia.

Acum unitatea de putere avea funcția injecție directă Common Rail. De asemenea, mașinile din această ediție au dobândit un singur indice CDI. În plus, experții au introdus un sistem electronic de stabilizare a mișcării în echipamentul mașinilor lor.

În anul următor, 2001, mașina a intrat în vânzare în piețe. America de Nordși Japonia. În Statele Unite ale Americii, microbuzul / camioneta a fost produsă sub numele Freightliner Sprinter, iar în Japonia - Mercedes-Benz Transporter T1N.

După încă 2 ani (în 2003), compania germană a decis să încheie cu americanul de Dodge un acord pentru producția combinată a acestei mașini, care de atunci a fost comercializată în America de Nord sub numele Dodge Sprinter.

În total, 1.300.000 de Sprinteri au fost vândute în 11 ani de prima generație. Tot în 2003, Mercedes-Benz Sprinter a suferit o altă îmbunătățire, care a afectat majoritatea exteriorului modelului.

În plus, ca urmare a introducerii în gama de modele de unități de putere proaspete de înaltă tehnologie și electronice de înaltă calitate, microbuzul a devenit mai dinamic și mai „inteligent”, dobândind inteligență reală de la ingineri.

A doua generație

A doua familie de mașini celebre a fost prezentată în Europa în 2006. Fanii au văzut mașina în șase soluții de caroserie - un microbuz, o dubă, versiuni laterale cu două și patru uși. In afara de asta, trăsătură distinctivă a doua familie avea de ales între trei tipuri de ampatament.

Modelul cu cea mai scurtă platformă a primit 3.000 de milimetri, cu 5.070 de milimetri lungime și 1.933 de milimetri în lățime. Raza de viraj era de 11,2 metri. Cel mai lung ampatament al lui Sprinter este de 4.025 de milimetri, iar media este de 3.550 de milimetri.

Modificările au afectat și exteriorul corpului. De exemplu, au apărut o grilă de radiator din oțel cromat, bare de protecție masive, faruri îngrijite, arcuri de roți „de tip muscular”, prizele de aer mari, care au permis mașinii să arate mai brutal și mai solid.

După cum am menționat mai devreme, duba a primit, pe lângă toate, un sistem de control al stabilității, servodirecție tip hidraulic si geamuri electrice cu acționare electrică... Pentru mulți pasionați de mașini, acesta este binecunoscutul Mercedes Sprinter Classic.

Cel mai puternic a fost motorul pe benzină de 3,5 litri, care a produs 285 Cai putere... Este sincronizat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte și are și tracțiune spate.

În zonele urbane astfel motor puternic necesită aproximativ 17,3 litri la 100 de kilometri, iar la circulația pe autostradă, consumul se reduce la 10,3 litri la sută.

Și aici este cea mai „reprezentativă” unitate de putere de la linie diesel Este un motor de trei litri și 190 de cai putere, care are și sistem tractiune spate dar funcționează în tandem cu un cu 6 trepte cutie mecanică schimbarea vitezelor.

Restyling 2013

Exterior

În toamna (septembrie) 2013, o companie germană a făcut pentru una dintre cele mai populare dube restyling, care de data aceasta a afectat aspectul mașinii și sistemele sale de securitate.

Cele mai notabile inovații includ prezența unui design actualizat al părții corpului arcului, care include o nouă grilă de radiator și faruri, al căror stil seamănă cu mașinile companiei germane. În plus, vehiculul a primit o capotă unică și sistem modernizat iluminare frontală.

A fost posibil să se obțină o creștere a rezistenței la vânt transversal datorită unei modificări curatenie totala, care a devenit cu 3 centimetri mai puțin. Pentru a face specială experiența vizuală a mașinii, s-a alăturat lucrării o echipă de design condusă de Laurent Bouley, care a făcut tot posibilul pentru a dota Mercedes-ul cu dotări atipice pentru această clasă.

Forma corpului a suferit modificări, a devenit mai raționalizată decât predecesorul său. În plus, modelul are o grilă mare de radiator în formă de U, unde există două „nervuri” largi cromate care o împart pe orizontală. Farurile au devenit mai mari, primind un aspect în formă de diamant cu colțuri rotunjite.

Capota este acum mai proeminentă, convexă și există două orificii de aerisire în partea de sus a laterală. Bara de protecție din față s-a schimbat structural - a început să aibă o priză largă de aer în centru sub forma unui trapez inversat și găuri în formă de lacrimă pe laterale, în care sunt instalate faruri de ceață.

Designul ușilor laterale și din spate a suferit, de asemenea, modificări - au crescut în dimensiune, au primit o formă simplificată. Suprafața de geam a devenit mai mare datorită geamurilor laterale mărite și ferestrelor în formă de U ușile din spate.

Partea laterală a caroseriei este dotată cu ștanțarea la modă în prezent, care se extinde ușor de la ușile laterale din față, trece de partea din spate a caroseriei și se oprește pe ușile instalate în spate.

Restyling-ul a introdus elemente largi de protecție din plastic sub forma unui kit de caroserie în jurul întregului perimetru al corpului. Aspectul stopurilor s-a îmbunătățit, acum au crescut, dar au rămas în poziție verticală.

Interior

Interiorul mașinii modernizate a fost și el transformat semnificativ. Locul de muncă al șoferului arată acum complet diferit. Au stabilit panou nou instrumente sub o vizor mare emisferic. „Tidy” are un tahometru masiv și un vitezometru, între care se află o mică „fereastră” îngrijită a computerului de bord.

Volanul a primit o dimensiune medie și patru spițe. Pe partea centrală a fost instalată o consolă masivă dreptunghiulară, în care a fost plasată o manetă de schimbare a transmisiei pe partea șoferului. Scaunele sunt reglabile longitudinal si pe inaltime. Configuratiile de top au functia de reglare a suportului lombar.

Partea superioară a consolei are un compartiment pentru diverse lucruri mici, iar dedesubt este o unitate de sistem multimedia cu un ecran lat. Partea inferioară a consolei este destinată unității de climatizare și butoanelor de service.

Partea dreaptă sus a planșei de bord este ocupată de o nișă adâncă în care pot fi pliate diverse hârtii. Sub acesta este instalat un torpedo spațios. Grupul de inginerie a îmbunătățit designul scaunelor șoferului și pasagerului.

Toate scaunele au tetiere active și centuri de siguranță. Pasagerii pot intra în cabină folosind o ușă glisantă laterală sau din mijloc. Compartiment pentru bagaj a primit un volum modest - 140 de litri cu un aspect al cabinei cu nouă locuri.

Spațiul interior al mașinii a devenit mult mai bun. Interiorul este acum mai elegant și mai stilat datorită abundenței elementelor cromate, iar scaunele au o tapițerie excelentă și practică. Calitate superioară.

Coloana de direcție are o formă „dolofană” care îi place multor șoferi. Prin urmare, componenta ergonomică a coloanei de direcție a crescut semnificativ. Este imposibil să nu remarci sistemul audio și de navigație mai modern.

Specificații

Unitate de putere

Dacă vorbim de dotarea tehnică, și mai precis, de motoare, acestea au rămas aceleași. Deși unitățile de putere au rămas aceleași dimensiuni, acestea au suferit modificări minore care au permis mașinilor să respecte standardele stricte de mediu Euro-6. Există o pereche de motoare diesel turbo de 2,1 litri care produc 109 și 150 de cai putere.

Versiunea pe benzină a primit și 2 versiuni - pentru 56 și 258 de „cai”. Un procent mare de gaze toxice sunt neutralizate prin injectarea de uree în catalizator. Această inovație a primit numele - BlueEFFICIENCY și a oferit mașinii șansa de a fi un candidat la titlul primei mașini care respectă pe deplin standardele de mediu ale „noului timp”.

Consumul unității de alimentare în configurația standard este următorul: în oraș 15,8 - 16,3 litri la 100 km, pe autostradă 10,7-11,2 litri la 100 de kilometri, iar consumul combinat este de 13,3-13,8 litri la fiecare 100 de kilometri.

Transmisie

Motoarele diesel sunt sincronizate cu transmisia manuală EcoGear cu 6 trepte, în timp ce motoarele pe benzină vin cu o cutie automată cu 6 trepte. După ceva timp, au început să instaleze un cu 7 viteze transmisie automată 7g-Tronic Plus. Conducerea la mașină este spate/plină.

Modificările de pasageri ale mașinilor și furgonetelor au căzut sub restyling, iar acest lucru indică elocvent că majoritatea mașinilor Mercedes-Benz Sprinter vor continua să fie solicitate și populare în rândul cumpărătorilor din multe țări ale lumii.

Nu va fi de prisos să reamintim că Sprinter-ul actualizat din 2013 va fi produs la Gorkovsky fabrica de mașini... De aici și scăderea prețurilor acestora cu 20% din valoarea celor produse în țările europene.

Securitate

Compania germană s-a concentrat pe siguranță în modernizarea sa Versiuni Mercedes-Benz Sprinter atenție maximă. Personalul de ingineri a încercat și a furnizat modelul o cantitate mare sisteme relevante, asistenți electronici.

De exemplu, funcția Crosswind Assist, care oferă protecție auxiliară împotriva vântului transversal prin acționarea automată a frânelor. De asemenea, ca opțiune separată, sunt instalate sistemul Highbeam Assist (adaptarea luminii lungi), Collison Prevention Assist (previne coliziunile) și Blind Spot Assist (asistent la schimbarea benzii).

Sprinter vine acum cu o funcție suplimentară de protecție, care atunci când franare de urgenta la o viteză de 50 km/h, face automat să pâlpâie luminile de frână ale vehiculului. Dacă frânarea de urgență are loc la o viteză de 70 km/h, atunci sistemul pornește automat alarma.

După cum am menționat mai sus, s-a pus un accent considerabil asupra siguranta activa, deoarece lucrul la sarcină maximă și în condiții extreme necesită o eficiență maximă. Este prevăzută instalarea airbag-urilor frontale și laterale.

Acest vehicul cu tonaj redus are o gamă întreagă de sisteme responsabile de asigurarea unui nivel adecvat de siguranță pentru viața și sănătatea pasagerilor. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc, care funcționează perfect chiar și în timpul frânărilor puternice la maximul unei mașini încărcate.

Sculele includ ABS / ABD. Ca opțiune separată, împreună cu ABS este instalat un sistem de control al tracțiunii ASR, care previne alunecarea roților și garantează o aderență sigură pe suprafețele carosabile umede și alunecoase.

Pentru utilizare în condiții dificile, există versiuni care dezactivează sistemul de tracțiune integrală. Nu am uitat să oferim o frână de parcare hidraulică Duo-Servo pentru roțile din spate, care funcționează independent de frâna de serviciu.

Noutatea se distinge prin caracteristici bune de deformare - datorită structurii întărite a nasului cadrului, absoarbe cea mai mare parte a forței de impact în timpul unei coliziuni frontale.

Pentru a proteja mai bine mașina, puteți instala airbag-uri pentru șofer și pasagerul care stă lângă Mercedes-Benz Sprinter și centurile de siguranță în trei puncte pe toate scaunele.

Test de impact

Noul model a trecut trei tipuri de teste de impact frontal. Primul este obligatoriu conform standardelor ECE R12. Este necesar să accelerați mașina la o viteză de 48,3 kilometri pe oră și să loviți o barieră dură.

În plus, germanii și-au testat microbuzul conform standardelor ECe R94 - la o viteză de 56 km/h are loc o coliziune cu o barieră deformabilă cu 40% suprapunere. De asemenea, compania a efectuat o imitație a unui accident în oraș - o viteză de 15 km/h, o barieră rigidă fără suprapunere.

Potrivit dezvoltatorilor, a fost posibilă îmbunătățirea siguranței pasive a vehiculului. Coloana de direcție a lui Sprinter se pliază în trei zone simultan în timpul loviturii. Airbagurile sunt declanșate nu numai din față, ci și de pe panourile laterale (unde pot fi construite la cerere).

Cadrul auxiliar al suspensiei din față este capabil să se „desprindă” din suporturi special concepute și să se îndoiască. Capetele din față ale elementelor laterale încep să fie comprimate într-un mod acordeon pentru a absorbi forța coliziunii.

Interesant este faptul că specialiștii companiei Mercedes au dezvoltat special elementele barelor de tip înlocuibil, care sunt montate și sudate în locul celor aplatizate. Conform testului de impact, a devenit clar că în timpul impactului nu se comportă mai rău decât cei impliciti.

Opțiuni și prețuri

Dacă luăm costul mediu pentru o mașină germană în spatele unei dubițe, atunci modelul asamblat pe teritoriu Federația Rusă, va costa de la 1.170.000 de ruble pentru un set standard. Prețul variantei „de top” a versiunii „Corporate Bus” va începe de la 1.590.000 de ruble. Modificările pasagerilor sunt estimate la 1.450.000 de ruble.

• O dubă cu ampatament de 3.550 sau 4.025 mm - costă de la 1.220.000 de ruble;
• Modele taxi de rută 17 + 1 scaunîn configurația stoc - de la 1.458.000 de ruble, în versiunea „Avansată” - 1.483.000 de ruble;
• Versiunea de microbuz pentru 20 + 1 locuri costă de la 1.544.000 de ruble.

Pe piață secundară pentru modelele 2014-2015, va trebui să plătiți de la 1.300.000 de ruble. Copiile din 2008-2009 sunt estimate, desigur, mai ieftine - de la 700.000 de ruble.

Nu uitați că cumpărarea unei mașini de marfă este mult mai bună decât o versiune pentru pasageri. Este destul de ușor de explicat acest lucru - opțiunile pentru pasageri se disting printr-un mod special de operare - sunt folosite ca taxi de rută, prin urmare, au mai mult timp de funcționare în modul de accelerare / decelerare. Furgonetele sunt operate mai cumpătat.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Datorită ultimei restilizări, mașina arată mai elegantă și mai modernă;
• Optica frontală îmbunătățită;
• Linii frumoase ale corpului;
• Există modificări cu un sistem de tracțiune integrală;
• Trenuri de propulsie îmbunătățite;
• O gamă largă de modificări ale vehiculului;
• Există diverse motoare și cutii de viteze din care să alegeți;
• Diverse sisteme electronice concepute pentru a ajuta la conducere;
• Securitate bună;
• Interior îmbunătățit al mașinii;
• Performanță dinamică bună;
• Asamblare de înaltă calitate;
• Funcționarea pe termen lung a multor elemente de echipament tehnic;
• Consum moderat de combustibil;
• Este convenabil să transportați o varietate de marfă în spatele dubei;
• Interior ergonomic;
• Există un afișaj color pe consola centrală;
• Manevrare bună;
• Prevalența pieselor de schimb;
• Spațialitatea;
• Suspensie fiabilă.

Minusurile mașinii

• Preț ridicat al pieselor de schimb
• Rezistență slabă la coroziune;
• Combustibil solicitant;
• Este incomod să folosiți opțiunile de tracțiune spate iarna;
• Izolație fonică slabă.

Rezumând

Mercedes-Benz Sprinter este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și ca asistent de afaceri. Chiar și prima generație de mașini a fost foarte populară în rândul șoferilor din multe țări. Calitatea germană a atras întotdeauna cumpărători. Sprinterul este destul de mobil, versatil și poate fi folosit în mai multe scopuri.

În același timp, are performanțe dinamice bune și nu consumă mult combustibil. Actualizările recente au îmbunătățit semnificativ modelul, oferindu-i un aspect mai modern aspect, îmbunătățirea interiorului și creșterea nivelului de siguranță.

Mașinile Mercedes-Benz rulează mult timp, iar Sprinter-ul nu face excepție. Dacă respectați toate cerințele de întreținere și operați corect mașina, aceasta vă va putea servi mult timp fără avarii semnificative.

Recenzie video

Suport universal cu performanta ridicata, produs de compania germană Daimler-Benz din 1995 până în prezent.

Modificări

Ampatamentul mașinii este prezentat în patru variante, înălțimea acoperișului variază în trei valori. Şasiu diferă de asemenea, puntea spate se completează cu roți cu un singur pas sau cu pas dublu, în funcție de capacitatea de transport a pașaportului a utilajului. Final greutatea admisă, care poate transporta Mercedes-Benz Sprinter Classic - 3050 kg.

Astăzi producătorul produce următoarele modificări:

• microbuz de pasageri (taxi cu traseu fix) pentru 16 locuri;
• microbuz intercity pasageri pentru 22 locuri;
• furgonetă de marfă cu laterale rabatabile;
• frigider cu adăpost etanș;
• vehicule speciale: ambulanta, macara, birou mobil, remorca cu troliu, atelier tehnic;
• versiunea cu tracțiune integrală, vehicul de teren.

Vânzare gratuită - Șasiu Mercedes-Benz Sprinter Classic pentru echipamente suplimentare la discreția utilizatorului. Daimler-Benz oferă toate piesele și echipamentele necesare.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: specificații

Parametri dimensionali și de greutate:

• lungime vehicul - 5261 mm;
• înălțime - 2415 mm;
• latime - 1993 mm;
• capacitatea rezervorului de gaz - 68 litri;
• capacitate de ridicare - de la 1560 la 3050 kg;
• greutate completă - de la 2,5 la 4,6 tone.

Aplicație

Modelul Mercedes-Benz Sprinter Classic poate fi folosit în cea mai largă gamă. Furgonetele de pasageri au suspensii bine echilibrate care oferă o călătorie lină cu amortizare lină. Șasiu de marfă mai rigide, echipate cu unități super-fiabile.

Dispozitiv

Mașina este proiectată după cel mai optim principiu pentru microbuze. Aceasta este o diagramă de dispunere a semicapotei, un corp portant, un aranjament longitudinal al motorului.

Capacitate

Volumul util al camionetei tip închis„Sprinter” are 7 metri cubi pe o bază scurtă a caroseriei și un acoperiș de înălțime standard. Ampatamentul lung cu un acoperiș ridicat are o capacitate de 13,4 metri cubi. Lungimea caroseriei poate fi încărcată cu scânduri de patru metri sau patru europaleți cu încărcare completă.

Ușile glisante laterale, precum și ușile cu balamale spate permit încărcarea cu ajutorul căreia este foarte convenabilă în ceea ce privește economisirea de timp. Mercedes-Benz Sprinter Classic, ale cărui caracteristici permit mașinii să fie utilizată în lucrări de construcții, este folosit cu succes ca basculant sau camion plat... Laturile bine montate fac posibilă transportul mărfurilor în vrac, cum ar fi ciment, nisip, alabastru.

Printre modificări ale pasagerilor campionatul este deținut de Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, care are un ampatament extra-lung (4025 mm) și un interior spațios cu 22 de locuri. Aceste utilaje sunt folosite pentru a transporta clienții la distante lungi cu asigurarea unui confort maxim.

Modificare Mercedes-Benz Sprinter Van clasic folosit ca mașină asistență tehnică... În spate se află un atelier cu lăcătuș și altele echipament mecanic... Un echipaj de șapte este cazat într-un cockpit dublu.

Modificare Mercedes-Benz Sprinter XXL

Cel mai comun tip de transport de pasageri este taxiul rutier. Cu o lungime a caroseriei de 7200 mm și o lățime interioară de 1930 mm, mașina transportă 17 persoane prin oraș în condiții confortabile. Cadru caroserie sudat, rezistenta ridicata, din țevi din oțel Secțiune în formă de X. Partea din spate a caroseriei, plafonul și barele de protecție sunt realizate din fibră de carbon foarte puternică.

Sub tavan, de-a lungul întregii cabine, sunt rafturi cu uși pentru bagaje. Pe panoul de jos sunt și lămpi de noapte, care sunt indispensabile într-o călătorie lungă.

Spectrul de culori

Majoritatea mașinilor Sprinter sunt vopsite culoare albași sunt desemnate în acte ca Mercedes-Benz Sprinter, alb clasic. O astfel de pictură este considerată a fi cea de marcă adoptată pentru acest model.

Cu toate acestea, culoarea corpului poate fi orice - alegerea nuanțelor este suficient de largă. Este necesar doar să plasați o comandă indicând articolul indicat în catalog, iar mașina va fi vopsită în conformitate cu dorințele cumpărătorului.

Manevrabilitate

Mercedes-Benz Sprinter Classic se simte bine și pe autostrăzile aglomerate ale orașului. Direcție echipat cu un mecanism eficient de cremalieră și pinion și servomotor hidraulic. Datorită acestei combinații, microbuzul manevrează ușor, trece cu încredere locuri îngusteși se potrivește bine cu traficul.

Şasiu

Suspensie fata, arc cu brate multiple, cu amortizoare hidraulice. O bară anti-ruliu este instalată în față. Suspensia spate este o axă continuă cu mecanism planetar hipoid, suspendată pe arcuri semi-eliptice. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc diagonale eficiente cu dublă acțiune. Frână de parcare de asemenea hidraulic, design fiabil.

Securitate

„Sprinter” este echipat cu sisteme moderne siguranta, atat activa cat si pasiva. Mașina este echipată cu ABS și ABD de serie. În caz de urgență, corpul absoarbe inerția impactului și o atenuează parțial. Dispunerea semi-capotă a motorului este convenabilă prin faptul că, într-o coliziune frontală, motorul este deformat, dar rămâne pe loc, deoarece pur și simplu nu are încotro. Și cu un impact foarte puternic, motorul rupe suporturile și se dă jos. În orice caz, unitatea de putere cu mai multe kilograme nu intră în salon.

Există opt airbag-uri de-a lungul perimetrului habitaclului. Două dintre ele sunt frontale, protejează șoferul și pasagerul scaunul din față... Centurile de siguranță în trei puncte montate pe fiecare scaun completează imaginea siguranta pasiva„Sprinter”.

Cu toții suntem perfect familiarizați cu un astfel de concept ca „sprinter”. Nu, nu este vorba de atletism acum. Astăzi vom vorbi despre vehiculele comerciale - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Toată lumea a văzut această mașină într-o versiune pentru pasageri sau marfă. Mulți o numesc „Gazelle” germană. Sprinter este un concurent serios în domeniul transportului cu tonaj redus. Pe acest moment este produsă a doua generație de mașini (așa-numitul „Delphin”). Dar recent germanii au decis să reînvie legenda. Alături de Dolphin, este produsă și o versiune clasică a microbuzului - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Pentru specificațiile tehnice și o prezentare generală, consultați mai târziu în articolul nostru.

Proiecta

Nu modificări externe nu a fost produs. Mașina este produsă în aceeași formă ca în 2006. Ca bază a fost luată versiunea restilizată a primului Sprinter - cu optică rotunjită și semnalizatoare albe. Bara de protecție încă nu este vopsită în culoarea caroseriei.

Roți - ștanțate, aceleași dimensiuni (16 inci). Mașina are un aspect modest și laconic. Chiar mai tarziu ani de Mercedes-Benz Sprinter Classic nu se simte ca un dinozaur vechi. Mașina se pierde ușor în pârâu mașini moderne... După cum se arată în recenzii, Mercedes-Benz Sprinter Classic are o vopsea de înaltă calitate. Corpul, ca și înainte, nu putrezește - desigur, dacă nu a fost lovit înainte.

Salon

În interior, totul este încă modest, dar ergonomic, - spun recenziile. Masina are interior rustic. Dar interiorul este gândit până la cel mai mic detaliu. Levierul schimbătorului de viteze este situat în tabloul de bord. Acest lucru a permis creșterea spațiului liber fără deteriorarea mașinii. Și este mai convenabil să ajungi la o astfel de pârghie - mânerul este întotdeauna la îndemână. Scaunele sunt dure ca întotdeauna, dar cu sprijin lateral și lombar pronunțat. Există și o cotieră. Recenziile spun că mașina este excelentă pentru conducerea pe distanțe medii.

Volan - cu multe reglaje, dar fara chei suplimentare(totul este ca în anii 2000). Tabloul de bord este încă convenabil și informativ. În centru există un vitezometru uriaș, lângă acesta este un turometru, săgeți pentru temperatura motorului cu ardere internă și nivelul combustibilului. Lămpile de eroare din partea de jos nu se aprind rapid (desigur, dacă mașina a fost supusă întreținerii regulate). De asemenea, recenziile notează o vizibilitate bună datorită aterizării căpitanului. În funcție de modificare, „Sprinter” poate lua la bord de la doi până la șase pasageri. Asta dacă vorbim despre versiunea cargo. Microbuzul de pasageri „Mercedes” este proiectat pentru 19 locuri, excluzând șoferul.

Specificații

„Mercedes” nu își schimbă tradițiile. Linia de unități de putere pentru „Sprinter” este exclusiv din motoare diesel. Mai mult, ambele au același volum - 2,1 litri. Spre deosebire de motoarele diesel din prima serie (care a fost produsă în „zero”), aceste motoare sunt ascuțite la standardul de mediu „Euro-6”. Motorul OM-646 a fost luat ca bază.

La bază niveluri de echipare Mercedes-Benz Sprinter Classic dezvoltă 109 cai putere. În mod remarcabil, motorul este echipat cu un turbocompresor răcit cu aer și injectoare electromagnetice. Cuplul acestei unități este de 280 Nm. Această modificare a primit indexul 411.

Versiunea Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 este echipată cu un motor de 136 de cai putere. Acest motor produce un cuplu de 320 Nm. Tracțiunea este disponibilă în intervalul de la 1,8 la 2,2 mii rpm. Printre dezavantaje se numără exigențele mari privind calitatea combustibilului și reglementările pentru înlocuirea consumabilelor (filtre de aer și de combustibil). Dacă filtrul este foarte înfundat, pot apărea probleme cu turbina. Nu va putea pompa același volum de aer în cilindri, creând un vid în sistem.

Transmisie

Ambele modificări ale microbuzelor Mercedes sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Nu există nicio mașină chiar și ca opțiune. Cu toate acestea, această cutie nu provoacă plângeri din partea proprietarilor. Acest lucru este dovedit de numeroase recenzii. Transmisia poate rezista bine la sarcini, chiar si peste norma.

Caracteristici de performanta

Sprinter este un microbuz foarte rapid. Accelerația până la 80 de kilometri pe oră este de 13 secunde. Viteza maximă este de 173 de kilometri pe oră. Mașina este perfect adaptată pentru pistă. Optimal pentru ea modul viteză- 100-120 de kilometri pe oră. Adevărat, a șasea viteză lipsește. Ar fi mai ușor cu ea - spun recenziile. În modul „în afara orașului”, mașina consumă aproximativ opt litri la sută. În zonele urbane, această cifră crește la zece.

Din aspecte pozitive proprietarii raportează pofte bune. Cu această mașină, supraîncărcările nu sunt resimțite - ia cu încredere o alunecare și crește în mod constant viteza. Există suficient cuplu pentru „Sprinter” cu capul cap. Nici schema de suspensie a microbuzului Mercedes-Benz Sprinter Classic nu s-a schimbat. Vezi mai jos descrierea acestuia.

Şasiu

În față, mașina este echipată cu o suspensie independentă (struts MacPherson). Nu există arcuri elicoidale. În schimb, există un singur arc lamelar și o bară anti-ruliu. În spate - o schemă de suspensie dependentă cu o axă continuă. Acesta din urmă „se sprijină” pe izvoare cu frunze mici. Sistem de direcție- tip cremalieră și pinion (spre deosebire de „GAZelle”, care folosește o cutie de viteze arhaică). Boosterul hidraulic vine ca standard. Sistemul de frânare este echipat cu diverși asistenți - ABS, EBD și altele. Față și spate - disc frane... Apropo, sunt ventilate și pe puntea față.

Capacitate de transport

Mașina are multe modificări și nu se încadrează întotdeauna în categoria „B”. Deci, capacitatea de transport a versiunilor cu indici 411 și 413 este de 2290 de kilograme. În total, greutatea maximă admisă este de aproximativ 4,5 tone.

Dar există modificări 311 și 313. Au o capacitate de transport de 1300 de kilograme (fără roți pereche în spate) și sunt înscrise în TCP ca mașină de categoria „B”. Excepție fac modificările pentru pasageri cu 19 locuri - aici doar categoria „D”. Rețineți că toate versiunile de mai sus sunt echipate cu aceleași motoare de 2,1 litri. Dar aceste motoare nu provoacă nicio plângere. Mașina face față bine sarcinii sale și mulțumește cu consumul de combustibil.

Cost, configurare

Pentru a atrage atenția transportatorilor asupra fostului model, producătorul a scăzut prețul lui Mercedes Benz Sprinter Classic. Spre deosebire de Dolphin, prețul este în medie cu 500 de mii de ruble mai mic. Costul inițial al microbuzului Mercedes Benz Sprinter Classic este de 2 milioane 5 mii de ruble. Pentru versiunea pentru pasageri, va trebui să plătiți 184 de mii de ruble. „Baza” are un airbag, ușă culisantă din dreapta, tapițerie lavabilă în compartimentul de marfă, brichetă de 12 V, servodirecție, tapițerie din material textil, închidere centralizată și control al tracțiunii.

„Mercedes Benz Sprinter Classic” în versiunea „microbuz de pasageri” și configurația „Advanced” este oferit la un preț de 2 milioane 540 de mii de ruble. Trebuie remarcat faptul că aceasta este o versiune destul de bine echipată a mașinii. Acest preț include:

• Oglinzi exterioare încălzite și scaunul șoferului.
• Două geamuri electrice.
• Sistem audio.
• Iluminarea intrării și ieșirii.
• Podea de lemn.
• Balustrade interioare pentru pasageri.
• Aer conditionat.
• Auxiliar și încălzitor de apă.

Opțional, este oferită o vopsea metalizată pentru caroserie, precum și instalarea:

• un cârlig de remorcare cu o capacitate de transport de trei tone și o priză cu 13 pini;
• adiţional baterieși un generator de 180 amperi;
• suport pentru picioare din spate.

Concluzie

Mercedes Benz Sprinter Classic este un mare plus conducători vehicule comerciale... Cum se spune, cal bătrân nu strica brazdele. Mașina are caracteristici bune, în timp ce este disponibilă la un preț mai accesibil. aceasta opțiune grozavă pentru cei care au nevoie de un transport ieftin și de încredere pentru uz zilnic.