Cum se face un arbore de elice. Cum se fac arborii de transmisie

Procesul de diagnosticare a acestor elemente este următorul. Dacă nu a fost posibilă identificarea cauzei defecțiunii în timpul unei inspecții vizuale (în caz de defecțiuni grave, defecțiunea poate fi determinată cu ochiul liber), atunci elementul este demontat și complet scos din mașină. Componentele sale rotative sunt așezate pe suportul de echilibrare, în timp ce componentele statice sunt curățate de murdărie și verificate scrupulos pentru deteriorări mecanice.

Cu cât viteza unghiulară a piesei este mai mare, cu atât este mai mare probabilitatea dezechilibrului acesteia, iar vibrațiile pot fi eliminate numai și exclusiv pe mașinile complexe de echilibrare. Mai mult, cu cât piesa este mai mare, cu atât echipamentul trebuie să fie mai complex. Echilibrând arborele cu propriile mâini, videoclipul încercărilor pe care le-am prezentat mai jos, de regulă, nu oferă decât rezultate psihologice, dar în niciun caz reale.

Faptul este că este posibil să se elimine echilibrul transmisiei cardanice numai dacă locul și greutatea dezechilibrului sunt ajustate cu precizie, iar cardanul trebuie echilibrat exclusiv în asamblare cu cruci. Într-un garaj și fără echipamente de echilibrare, acest lucru este posibil numai atunci când cardanul este instalat pe mașină.

Arborele elicei este un mecanism care conectează cutia de viteze la cutia de viteze a punții spate și este proiectat pentru a transmite cuplul. Cea mai răspândită transmisie de acest tip a fost primită pe mașinile cu tracțiune spate și integrală.

Dispozitiv cardan

Arborele cardanic VAZ 2107 este format din următoarele elemente:

• una sau mai multe secțiuni ale unui tub gol cu \u200b\u200bpereți subțiri;
• conexiune culisantă striată;
• furculiţă;
• traversă;
• rulment exterior;
• elemente de fixare;
• flanșă mobilă spate.

Transmisia cardanică ar trebui să fie cu un singur arbore sau cu doi arbori. A doua opțiune implică utilizarea unui mecanism intermediar, pe spatele căruia este atașată o coadă cu caneluri din exterior, iar un manșon glisant este fixat în față printr-o balama. Nu există secțiune intermediară în structurile cu un singur arbore.

Partea frontală a articulației universale este atașată la cutia de viteze printr-un cuplaj canelat mobil. Pentru aceasta, există o gaură cu caneluri interne la capătul arborelui. Dispozitivul cardan presupune mișcarea longitudinală a acestor spline în momentul rotației. Designul prevede, de asemenea, un rulment exterior atașat la corp cu un suport. Este un punct de atașare suplimentar pentru articulația universală și este conceput pentru a limita amplitudinea mișcării sale.

O furcă este situată între elementele centrale și frontale ale arborelui elicei. Împreună cu traversa, transmite cuplul atunci când articulația universală este îndoită. Partea din spate a arborelui este atașată la cutia de viteze a punții spate printr-o flanșă. Coada se cuplează cu flanșa de acționare finală prin intermediul canelurilor externe.

Cardanul este unificat pentru toate modelele clasice VAZ.

Piesa transversală VAZ 2107 este proiectată pentru a alinia axele cardanice și pentru a transfera momentul când se îndoaie elementele. Balama oferă o conexiune între furcile atașate la capetele mecanismului. Elementul principal al crucii este rulmenții cu ace, datorită cărora articulația universală se poate mișca. Acești rulmenți sunt introduși în orificiile furcilor și sunt fixate cu un cerc. Când articulația este uzată, arborele elicei începe să bată în timp ce conduceți. O traversă uzată este înlocuită întotdeauna cu una nouă.

Tipuri de arbori cardanici

Arborii cardanici sunt de următoarele tipuri:

• cu o articulație cu viteză constantă (articulație CV);
• cu o balama de viteze unghiulare inegale (design clasic);
• cu balamale elastice semi-cardanice;
• cu îmbinări semi-cardanice rigide.

Îmbinarea universală clasică este formată dintr-o furcă și o cruce cu rulmenți cu ace. Majoritatea vehiculelor cu tracțiune spate sunt echipate cu astfel de arbori. Îmbinările cardanice cu îmbinările CV sunt de obicei instalate pe SUV-uri. Aceasta elimină complet selecția.

Mecanismul cu balamale elastice constă dintr-un cuplaj din cauciuc capabil să transmită cuplul la unghiuri care nu depășesc 8˚. Deoarece cauciucul este destul de moale, cardanul oferă un început lin al mișcării și previne încărcările bruște. Acești arbori nu necesită întreținere. Articulația semi-cardană rigidă are un design complex care transmite cuplul prin jocuri în articulația canelată. Astfel de arbori au o serie de neajunsuri asociate uzurii rapide și complexității de fabricație și nu sunt utilizate în industria auto.

Articulație CV

Imperfecțiunea proiectării articulației universale clasice pe cruci se manifestă prin faptul că la unghiuri mari apar vibrații și se pierde cuplul. Îmbinarea universală poate fi deviată cu maximum 30–36˚. În astfel de unghiuri, mecanismul se poate bloca sau se poate defecta complet. Aceste dezavantaje sunt lipsite de arbori cardanici pe îmbinările CV, constând de obicei din:

• mingi;
• două inele (exterioare și interioare) cu caneluri pentru bile;
• un separator care limitează mișcarea bilelor.

Unghiul maxim de înclinare posibil al articulației universale a acestui design este de 70˚, care este semnificativ mai mare decât cel al arborelui de pe cruci. Există și alte modele de articulații CV.

Cardan VAZ 2107 este atașat în mai multe locuri:

• partea din spate este înșurubată la flanșa cutiei de viteze a punții spate;
• partea frontală este o conexiune canelată mobilă cu un cuplaj elastic;
• partea de mijloc a articulației universale este atașată la corp prin traversa lagărului exterior.

Pentru montarea cardanului pe VAZ 2107, se utilizează patru șuruburi M8x1.25x26 cu cap conic. Pe ele se înșurubează o piuliță autoblocantă cu inel din nailon. Dacă șurubul se rotește în timpul strângerii sau deșurubării, acesta este blocat cu o șurubelniță.

Cuplaj elastic

Cuplajul elastic este un element intermediar pentru conectarea crucei articulare universale și arborele de ieșire al cutiei. Este fabricat din cauciuc de înaltă rezistență pentru a reduce vibrațiile. Ambreiajul este îndepărtat în caz de deteriorare mecanică pentru înlocuire sau la repararea cutiei de viteze. Când instalați un cuplaj vechi, veți avea nevoie de o clemă de dimensiunea adecvată pentru a o strânge. Cuplajele flexibile noi sunt de obicei vândute cu o clemă care poate fi îndepărtată după instalare.

Este posibil să demontați cardanul VAZ 2107 pentru reparație sau înlocuire fără un pasaj sau un lift. Acest lucru va necesita:

• chei deschise și cu soclu pentru 13;
• surubelnita plata;
• capul 13 cu o manivelă sau cu clichet;
• un ciocan;
• cleşte.

Demontarea cardanului

Pentru a repara sau înlocui cuplajul elastic, cardanul trebuie scos din mașină. Demontarea sa se efectuează în următoarea ordine:

1. Frâna de mână este folosită pentru blocarea roților din spate.
2. Cele patru șuruburi care fixează cardanul la cutia de viteze din spate sunt deșurubate.
3. Cele două piulițe care fixează lagărul exterior de corp sunt deșurubate.
4. Cu o ușoară lovitură de ciocan, arborele este scos din caneluri. Dacă ambreiajul este funcțional, nu este necesar să îl scoateți.
5. Marcajele sunt aplicate pe îmbinarea universală și flanșa punții spate (crestături cu ciocan, șurubelniță sau dalta), astfel încât poziția lor să nu se schimbe în timpul asamblării ulterioare. În caz contrar, pot apărea zgomote și vibrații.

Dacă apare o reacție în balamale, traversa este de obicei înlocuită cu una nouă. Faptul este că rulmenții de ac uzați nu pot fi reparați. Demontarea traversei după îndepărtarea cardanului se efectuează după cum urmează:

1. Cu un dispozitiv special de extragere sau cu instrumente improvizate, îndepărtați inelele de fixare care țin ochelarii balamați în caneluri.
2. Aplicând lovituri ascuțite pe cruce cu un ciocan, ochelarii sunt îndepărtați. Ochelarii care au apărut ca urmare a loviturilor de pe scaunele lor sunt îndepărtați cu clești.
3. Scaunele articulate sunt curățate de murdărie și rugină cu șmirghel fin.
4. Noua cruce este instalată în ordine inversă.

Dacă vibrațiile apar din cauza dezechilibrului arborelui elicei, va trebui să fie echilibrată. Este problematic să faceți acest lucru pe cont propriu, așa că de obicei contactează un service auto. Echilibrați cardanul după cum urmează.

1. Arborele cardanic este instalat pe o mașină specială pe care se măsoară un număr de parametri.
2. O sarcină este atașată la o parte a cardanului și testată din nou.
3. Parametrii cardanului sunt măsurați cu o greutate atașată la partea opusă.
4. Arborele este răsturnat cu 180˚ și măsurătorile se repetă.

Rezultatele obținute fac posibilă echilibrarea cardanului prin sudarea greutăților în locurile stabilite în funcție de rezultatele măsurătorilor. După aceea, soldul este verificat din nou.

Cardanul este utilizat pentru conectarea cutiei de viteze și a punții spate (într-o mașină cu tracțiune spate) sau față (într-o tracțiune integrală). Sarcina sa este de a transfera rotația de la motor la pod sau poduri. Îmbinarea acestor elemente este o balama, a cărei parte principală este o cruce. Are forma unei cruci, la capetele căreia se află cupe cu rulmenți cu ace.

Înainte de a efectua reparații, trebuie să găsiți cauza defecțiunii. Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți mașina într-o groapă sau un lift. Punem cutia în neutru și urcăm sub mașină. Inspectăm cardanul, ar trebui să se acorde o atenție specială stării etanșărilor la ulei. Apoi, ținând traversa, rotim cardanul însuși.

Dacă traversa trebuie înlocuită, reacția adversă poate fi observată imediat. Dacă nu există nicio reacție, dar în timpul rotației se aud diverse zgomote și scârțâituri, este posibil să nu fie necesară schimbarea traversei. Trebuie doar să schimbați grăsimea. Există două cruciuri în cardan și ambele trebuie diagnosticate. Piesa transversală a articulației universale spate se rupe cel mai rapid, deoarece transportă sarcini grele. De asemenea, murdăria și umezeala în timpul conducerii devin mai mari pe crucea din spate.

Principalul simptom al unui dezechilibru în arborele elice al unei mașini este apariția vibrațiilor în întreaga caroserie a mașinii. În același timp, crește pe măsură ce viteza de mișcare crește și, în funcție de gradul de dezechilibru, se poate manifesta atât la o viteză de 60-70 km / h, cât și mai mult de 100 de kilometri pe oră.

Cum se schimbă traversa de pe cardan

Se întâmplă adesea ca vibrația cardanului după înlocuirea traverselor să se manifeste din nou într-o parte aparent reparată. Acest lucru se datorează asamblării sale incorecte. Meșterii cu experiență știu cât de importantă este menținerea poziției originale din fabrică a pieselor una față de cealaltă în procesul de înlocuire a crucii și asamblarea ulterioară a arborelui elicei.

Curiozitatea situației actuale este că, dacă etichetele de pe componentele cardanului înainte de demontare nu au fost aplicate, nu va funcționa pentru a determina dacă asamblarea a fost efectuată corect. Singurul sfat în acest caz este să demontați traversa și să reasamblați arborele. Desigur, fără a uita să marcați locația componentelor sale una față de cealaltă.

De multe ori se întâmplă ca atunci când a apărut vibrația, traversa articulației universale din spate să devină cauza unei defecțiuni, deoarece era uzată. Dar chiar și după înlocuirea ei, problema nu a dispărut. În astfel de cazuri, este logic să verificați din nou echilibrul fiecăruia dintre componentele arborelui. Cu piese noi, alinierea s-a schimbat și, cel mai probabil, motivul constă acum în dezechilibrul său.

Important! Înainte de a efectua o echilibrare suplimentară a arborelui, puteți încerca să schimbați locația elementelor transversale - în caz contrar, maestrul va tăia în zadar stratul metalic de pe element.

În multe cazuri, cauza vibrației cardanului este rulmentul exterior: fie jocul format ca urmare a uzurii sale, fie suporturi libere, cu care este fixat rigid pe partea inferioară a mașinii. Dacă vibrația este însoțită de un zumzet, atunci, cel mai probabil, este în ea. Rulmenții suspendați pot fi pliabili sau non-pliabili. Dacă primul poate fi reparat prin înlocuirea elementelor eșuate, atunci acestea din urmă trebuie schimbate complet.

Important! Rulmentul exterior, precum arborele elicei în sine, necesită echilibrare. Dacă această procedură nu este urmată, problema poate reapărea.

Dacă vibrația nu trece nici după aceea, este posibil ca crucea să nu aibă nimic de-a face cu ea. Există cazuri în care o astfel de problemă în arborele de transmisie nu apare ca urmare a defecțiunilor oricăreia dintre componentele sale, ci îi este transmisă de la motor sau cutie de viteze. Probabilitatea unor astfel de defecțiuni este mică, dar, de asemenea, nu poate fi redusă la zero.

Dacă cauza vibrației cardanului este cutia de viteze, atunci această defecțiune se va face simțită prin alte semne - de exemplu, sărind sau alunecând treapta de viteză (dacă vorbim despre o cutie de viteze mecanică) sau măcinarea și ciocănirea care apar în cutia de viteze la trecerea de la o treaptă la alta.

După cum puteți vedea, există multe cauze ale vibrațiilor atunci când o mașină se deplasează și nu toate sunt direct legate de arborele elicei. Doar diagnosticarea de înaltă calitate a trenului de rulare al mașinii, efectuată de profesioniștii din service-ul auto, este capabilă să determine cu exactitate cauza acesteia.

• Joacă încrucișată
• Uzura rulmentului acului
• Uzura traversei în sine
• Scurgeri și lipsă de lubrifiere
• Distrugerea inelului O
• Sunet metalic în mișcare
• Zgomot și trosnituri în zona cardanică

Teoretic, crucea este o parte foarte fiabilă, a cărei resursă ar trebui să fie de aproximativ 500.000 de kilometri. Dar, în practică, înlocuirea crucei articulare universale are loc cu o alergare de 50-100 de mii de kilometri. Acest lucru este influențat de factori precum condițiile de funcționare, producătorul piesei, calitatea materialelor utilizate la fabricarea piesei.

Dacă mașina dvs. este adesea folosită într-o zonă rurală, atunci murdăria și diverse denivelări vor scurta durata de viață a barei transversale de mai multe ori. Un motiv comun pentru eșecul crucii este o neglijență banală în timpul unei inspecții programate. Adesea, lipsa de lubrifiere nu este acordată atenție până când traversa nu își amintește de ea însăși cu vibrații, zgomot sau sunete.

Pentru a repara crucea, este necesar să scoateți cardanul. Înainte de a demonta, trebuie să cunoașteți unele dintre nuanțe:

1. Umpleți piulițele cu o pană pentru a ușura deșurubarea elementelor de fixare.
2. Utilizați o dalta pentru a marca flanșele arborelui elicei și flanșele punții spate. Dacă acest lucru nu se face, vibrațiile pot apărea pe cardan.
3. Pentru a nu strica firul piulițelor, este recomandabil să folosiți o cheie cu cutie curbată.
4. Dacă șuruburile elicei se rotesc, trebuie să le fixați cu o șurubelniță.

Mai întâi, cele patru șuruburi de pe arborele elicei sunt deșurubate, apoi scoatem suportul rulmentului exterior. După aceste proceduri, scoatem cardanul, acesta trebuie scos din conexiunea spline a cutiei de viteze. Înainte de a scoate crucea, este recomandabil să înfășurați partea splinei cu material, astfel încât nisipul să nu ajungă acolo. Înainte de a scoate crucea, trebuie să pregătiți un instrument: un ciocan, un clește rotund, o șurubelniță groasă și un tub rotund cu un diametru adecvat.

Strângerea arborelui într-o menghină vă va face munca mult mai ușoară. Există extracte speciale pentru îndepărtarea crucilor, dar adesea nu sunt utilizate nici măcar la stația de service. Cu toate acestea, mulți meșteri de garaj sunt capabili să-și facă un astfel de dispozitiv în 10-15 minute. Apoi, veți obține inelele de fixare. Adesea, pentru a le elimina, trebuie să le atingeți cu un ciocan folosind un distanțier.

Reparația va fi de proastă calitate dacă ochii și furculița nu sunt curățate de murdărie și rugină. Acest lucru se face cu o perie de metal sau șmirghel. Toate suprafețele interioare trebuie, de asemenea, curățate și lubrifiate înainte de a instala o cruce nouă. Nu uitați de canelurile inelelor de fixare, acestea trebuie curățate cu un punte sau cu o șurubelniță subțire.

Apoi, cupele sunt îndepărtate din noua cruce și ea însăși este introdusă între urechi. Când scoateți cupele, asigurați-vă că ace de rulment nu se sfărâmă. Dacă nu există lubrifiant sub noile cupe, piesa trebuie schimbată sau lubrifiată de unul singur. Cupele sunt puse pe cruce, apoi trebuie înecate cu un ciocan până când se deschid canelurile de blocare. Repararea crucii se finalizează prin înlocuirea cercurilor

Depanare

Arborele cardanic VAZ 2107 se uzează în timpul funcționării sub influența sarcinilor constante. Traversa este cea mai expusă la uzură. Ca rezultat, cardanul își pierde caracteristicile originale, apar vibrații, ciocăniri etc.

Vibrații

Uneori, în timp ce conduceți pe un VAZ 2107, corpul începe să vibreze. Acest lucru se datorează de obicei transmisiei. Acesta ar putea fi un arbore de calitate slabă inițial sau un ansamblu necorespunzător al ansamblului. Vibrațiile pot apărea, de asemenea, în timpul stresului mecanic asupra cardanului la lovirea obstacolelor sau într-un accident. Această problemă poate fi cauzată și de întărirea necorespunzătoare a metalului.

Există multe motive care duc la un dezechilibru în linia de transmisie. Vibrațiile pot apărea la sarcini grele. În plus, cardanul VAZ 2107 se poate deforma chiar și cu utilizarea mai puțin frecventă a mașinii. Acest lucru va duce, de asemenea, la vibrații. În astfel de situații, este necesară echilibrarea sau înlocuirea ansamblului, iar problema trebuie corectată imediat. În caz contrar, vibrația cardanului poate duce la distrugerea crucilor și a cutiei de viteze a punții spate, iar costul reparațiilor va crește de mai multe ori.

În plus, vibrațiile pot apărea datorită elementului de cauciuc al rulmentului exterior. Cauciucul devine mai puțin elastic în timp și echilibrul poate fi perturbat. Uzura rulmenților poate duce la vibrații ale corpului la pornire. Acest lucru, la rândul său, poate provoca eșecul prematur al crucilor.

Defecțiunile și uzura elementelor individuale ale arborelui elicei VAZ 2107 ca urmare a fricțiunii conduc la formarea de reacții în mecanism și, ca urmare, la apariția loviturilor. Cele mai frecvente cauze ale lovirii sunt:

1. Traversă defectă. Bătutul este cauzat de uzura rulmenților. Piesa trebuie înlocuită.
2. Slăbirea șuruburilor articulare universale. Problema este rezolvată prin inspectarea și strângerea conexiunilor libere.
3. Uzura severă a conexiunii splinei. În acest caz, canelurile arborelui de transmisie sunt schimbate.
4. Jocul rulmentului exterior. Rulmentul este înlocuit cu unul nou.

Pentru a crește durata de viață a elementelor de antrenare cardanice, este necesară întreținerea lor periodică, ceea ce implică lubrifierea cu o seringă specială. Dacă încrucișările nu necesită întreținere, acestea sunt pur și simplu înlocuite atunci când apare o reacție inversă. Rulmentul exterior și traversele sunt lubrifiate de Litol-24 la fiecare 60 mii km. rulați, iar partea splinei - "Fiol-1" la fiecare 30 de mii de km.

Face clic la pornire

Adesea, când atingeți modelele clasice VAZ, puteți auzi clicuri. Au un sunet metalic caracteristic, sunt rezultatul reacției adverse în orice element al cardanului și pot fi cauzate de următoarele motive:

• crucea este în neregulă;
• s-a dezvoltat o conexiune spline;
• slăbiți șuruburile de îmbinare universale.

În primul caz, traversa este schimbată cu una nouă. Atunci când dezvoltați o conexiune canelată, va fi necesar să înlocuiți flanșa frontală a articulației universale. Dacă acest lucru nu ajută, va trebui să schimbați complet arborele elicei. Când slăbiți șuruburile de montare, strângeți-le pur și simplu.

Gimbal de casă.

În căutarea pieselor potrivite, am mers pe piața locală de radio. Și când mielele cu fir mi-au venit în ochi, am cumpărat imediat mai multe seturi diferite, deoarece mi-am dat seama că, având cele mai complexe părți ale balamalei - furculițele, ar fi mult mai ușor să fac toate celelalte.

Orice altceva este o cruce. Pentru fabricarea sa, am selectat o bucșă adecvată, în care, în plus, era un fir M3 tăiat și am forat două găuri perpendiculare una pe cealaltă în ea.

Această operație necesită cea mai mare grijă, deoarece precizia balanței camerei depinde de precizia traversei. Desigur, acuratețea balanței depinde de acuratețea fabricării furcii inferioare a articulației universale, dar furca poate fi ajustată ulterior, ceea ce nu se poate spune despre cruce.

Axa și cei doi arbori au fost confecționați din oțel arc cu diametrul de 1,6 mm.

Am folosit firul M3 în bucșă pentru a atașa întreaga axă și pentru a atașa arborii axului, am mai făcut două găuri și am tăiat firul M2 în ele.

În timpul asamblării balamalei, am fixat axele cu șuruburi de blocare. Șuruburile, la rândul lor, sunt blocate de vopsea.

Deoarece mieii cu filet selectați s-au dovedit a fi cu fire M4 și aveam nevoie de firele M3 și M5, m-am extins în fiecare aripă în funcție de cutia de osie corespunzătoare.

Pentru a reduce frecarea, am introdus șaibe M1.6 între cruce și furci. El a lubrifiat lagărele culisante cu vaselină tehnică (CIATIM).

Dacă, după asamblarea camerei, camera se rotește spontan chiar și cu o ușoară înclinare a mânerului, atunci balama nu este făcută suficient de precis.

Imaginea arată funcționarea articulației universale, în care furca inferioară este situată asimetric în raport cu arborele.

În cazul în care mânerul este situat strict vertical (articolul 1), nu pare să se întâmple nimic rău. Cu toate acestea, este necesar să deviați mânerul de pe verticală (articolul 2), deoarece partea în mișcare a camerei va începe să se rotească și, încercând să echilibreze sistemul, va schimba poziția camerei (articolul 3). Acest lucru se va întâmpla deoarece punctul de sprijin al părții în mișcare a camerei a fost mai mare decât punctul în care sistemul intră în echilibru.

Pentru a-i asigura simetria față de axa de rotație atunci când faceți articulația cardanică pe cont propriu, este recomandabil să măsurați poziția furcii inferioare în două planuri și, dacă este necesar, să îndoiți „dinții”. Acesta din urmă poate fi îndoit cu două perechi de clești.

Am făcut măsurători folosind un indicator, dar un etrier va face dacă alegeți o parte fixă \u200b\u200brigid ca punct de referință.

De asemenea, ar trebui să faceți o cruce articulată cu cea mai mare precizie posibilă.

Aici trebuie să adăugați că, dacă orientați gimbalul „greșit” într-un anumit mod în raport cu poziția camerei montate pe gimbal, atunci puteți utiliza mânerul ca joystick pentru a controla poziția camerei în plan orizontal.

Pentru a face balama "neregulată" este suficient să deplasați axele traversei relativ una față de cealaltă.

De dragul experimentului, am făcut o astfel de cruce, dar, din cauza „falcii” rezultate a camerei, am refuzat să o folosesc.

Continuând să dezvolt subiectul producției, invit cititorii să se familiarizeze cu modul în care produc arbori cardanici la comandă. Trebuie să spun imediat că această producție este adaptată pentru copii individuale - nu vorbim despre volume de masă.

Eroul poveștii actuale este compania Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) situată în Ogden (Utah) și funcționează de doar 13 ani, dar fondatorul său, Tom Wood, lucrase anterior în domeniul mecanicii auto de două decenii ... Având în vedere că fondatorul însuși este un fan al off-road-ului și o persoană care înțelege nevoile acestei categorii de proprietari de mașini, produsele care ies din stilou reprezintă o fuziune reușită de calitate, fiabilitate și preț.

Interesant este că producția de arbori cardanici nu este foarte dificilă, dar necesită abilități și echipamente. Turul nostru de astăzi spune despre toate etapele acestei producții.

Totul începe cu acceptarea unei comenzi, care poate fi plasată fie prin telefon, fie prin e-mail. Tehnicianul introduce cerințele în jurnal și calculează lungimea viitorului arbore, pe parcurs notând tipurile de îmbinări universale și așa mai departe:

Majoritatea componentelor pentru viitoarele arbori sunt în stoc:

Alegerea țevilor este un pas crucial, deoarece acestea (țevile) sunt de diferite diametre și cu grosimi diferite ale peretelui. În această secțiune, se taie piesa necesară a piesei de prelucrat:

Pregătirea pentru sudare se efectuează pe un strung.

După ce toate semifabricatele sunt așezate și măsurate, este timpul pentru sudare:

Pentru a evita vibrațiile arborelui, echilibrarea componentelor individuale începe literalmente chiar de la începutul construcției:

Deoarece părțile individuale ale piesei de prelucrat sunt sudate, acestea sunt verificate pentru a nu deriva din cauza temperaturii ridicate de sudare. Dacă are loc o retragere, lucrătorul încălzește piesa în anumite locuri până când se uniformizează:

După ce țeava este sudată și îndreptată, aceasta merge la locul de instalare pentru îmbinările universale:

Iată câteva exemple de flanșe utilizate de companie:

După instalarea flanșelor și a încrucișărilor, este timpul să echilibrați arborele. Mai întâi, lustruiți cu șmirghel fin:

Mașina vă spune exact unde să instalați greutățile și ce greutate. Procesul de lipire a greutăților continuă până când se realizează o operație fără vibrații:

După aceea, greutățile sunt sudate pe arbore:

Pentru a proteja piesa de rugină, este acoperită fie cu un lac incolor, fie vopsită:

Când este necesar, toate traversele sunt ambalate cu grăsime:

După aceea, arborele finit este înfășurat în polietilenă și trimis clientului:

Exemple de țevi utilizate de companie pentru a realiza arbori. Țevile pot avea un diametru de până la zece centimetri:

Exemple de îmbinări universale:

După cum sa menționat la început, fondatorul companiei Tom Wood nu se ferește să amestece uneori murdăria:

Echilibrarea arborelui elicei se poate face atât cu propriile mâini, cât și la o stație de service. În primul caz, acest lucru necesită utilizarea unor instrumente și materiale speciale - greutăți și cleme. Cu toate acestea, este mai bine să încredințați echilibrarea lucrătorilor din atelier, deoarece este imposibil să calculați manual cu exactitate greutatea echilibrului și locația de instalare a acestuia. Există mai multe metode de echilibrare „populare”, pe care le vom discuta mai jos.

Semne și cauze ale dezechilibrului

Principalul simptom al unui dezechilibru în arborele elicei unei mașini este vibrații întregul corp al mașinii. În același timp, crește pe măsură ce viteza de mișcare crește și, în funcție de gradul de dezechilibru, se poate manifesta atât la o viteză de 60-70 km / h, cât și mai mult de 100 de kilometri pe oră. Acest lucru se datorează faptului că atunci când arborele se rotește, centrul său de greutate se schimbă și forța centrifugă rezultată, așa cum ar fi, „aruncă” mașina pe drum. Un alt simptom în plus față de vibrații este aspectul zumzet caracteristicvenind de sub fundul mașinii.

Dezechilibrul este foarte dăunător transmisiei și șasiului vehiculului. Prin urmare, la apariția celor mai mici semne, este necesar să se echilibreze "cardanul" de pe mașină.

Neglijarea ruperii poate duce la astfel de consecințe.

Există mai multe motive pentru această defalcare. Printre ei:

• uzură naturală piese în timpul funcționării pe termen lung;
• deformare mecanicăcauzate de impacturi sau sarcini excesive;
• defecte de fabricație;
• goluri mari între elementele individuale ale arborelui (în cazul în care nu este dintr-o singură bucată).

Este posibil ca vibrațiile resimțite în habitaclu să nu provină de la arborele elicei, ci de la roțile dezechilibrate.

Indiferent de motive, atunci când apar simptomele descrise mai sus, trebuie efectuată o verificare a dezechilibrului. Reparațiile pot fi efectuate și în propriul garaj.

Cum să echilibrezi cardanul acasă

Să descriem procesul de echilibrare a arborelui motor cu propriile noastre mâini folosind binecunoscuta metodă „de modă veche”. Nu este dificil, dar poate dura destul de mult până la finalizare. mult timp... Cu siguranță veți avea nevoie de o gaură de vizionare, în care trebuie să conduceți mai întâi mașina. De asemenea, veți avea nevoie de mai multe greutăți de diferite greutăți pe care să le utilizați atunci când echilibrați roțile. Alternativ, în loc de greutăți, puteți utiliza electrozi de sudură tăiați.

O greutate primitivă pentru echilibrarea gimbalului acasă

Algoritmul de lucru va fi după cum urmează:

1. Lungimea arborelui elicei este împărțită în mod convențional în 4 părți egale în plan transversal (pot exista mai multe părți, totul depinde de amplitudinea vibrațiilor și de dorința proprietarului mașinii de a petrece mult timp și efort în acest sens).
2. Greutatea menționată mai sus este fixată în siguranță pe suprafața primei părți a arborelui elicei, dar cu posibilitatea demontării ulterioare. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o clemă metalică, o cravată din plastic, bandă sau alt dispozitiv similar. În loc de o greutate, puteți utiliza electrozi, dintre care mai multe bucăți pot fi puse sub clemă simultan. Pe măsură ce masa scade, numărul lor este redus (sau invers, cu o creștere, se adaugă).
3. Se efectuează teste suplimentare. Pentru a face acest lucru, conduc o mașină pe un drum plat și analizează dacă vibrațiile au scăzut.
4. Dacă nu s-a schimbat nimic, trebuie să vă întoarceți în garaj și să cântăriți din nou sarcina la următoarea piesă a arborelui elicei. Apoi repetați testarea.

Instalarea unei greutăți pe cardan

Articolele 2, 3 și 4 din lista de mai sus trebuie efectuate până când găsiți o secțiune pe arborele elicei în care greutatea reduce vibrațiile. Mai mult, în mod similar prin experiență, este necesar să se determine masa greutății. În mod ideal, atunci când este selectat corect vibrația ar trebui să dispară absolut.

Echilibrarea finală a "cardanului" cu propriile mâini constă în fixarea rigidă a greutății selectate. Pentru aceasta, se recomandă utilizarea sudării electrice. Dacă nu aveți unul, atunci, în ultimă instanță, puteți utiliza un instrument popular numit "sudare la rece" sau strângeți bine cu o clemă metalică (de exemplu, instalații sanitare).

Echilibrarea arborelui elicei la domiciliu

Există o altă metodă de diagnostic, deși mai puțin eficientă. În conformitate cu aceasta, este necesar demontați arborele elicei din mașină. După aceea, trebuie să găsiți sau să ridicați o suprafață plană (de preferință perfect orizontală). Două colțuri sau canale de oțel sunt așezate pe el (dimensiunea lor nu este importantă) la o distanță puțin mai mică decât lungimea arborelui elicei.

După aceea, cardanul în sine este așezat pe ele. Dacă este îndoit sau deformat, atunci centrul său de greutate este deplasat. În consecință, în acest caz, va derula și va deveni astfel încât partea sa mai grea să fie în partea de jos. Aceasta va fi o indicație clară pentru proprietarul mașinii în ce plan este necesar să se caute un dezechilibru. Alte acțiuni sunt similare cu metoda anterioară. Adică, greutățile sunt atașate la arborele motor și punctele și masa lor de atașament sunt calculate experimental. Firește, greutățile sunt atașate pe partea opusă de la cel în care centrul de greutate al arborelui este deplasat.

O altă metodă eficientă este utilizarea unui analizor de frecvență. O poți face singur. Cu toate acestea, este necesar un program care pe un PC să simuleze un osciloscop electronic, care arată nivelul frecvenței oscilațiilor care apar în timpul rotației cardanului. O puteți spune de pe Internet în domeniul public.

Deci, pentru a măsura vibrațiile sonore, aveți nevoie de un microfon sensibil în protecție mecanică (cauciuc spumos). Dacă nu este acolo, atunci puteți face un dispozitiv dintr-un difuzor cu diametru mediu și o tijă metalică, care să-i transmită vibrații sonore (unde). Pentru a face acest lucru, o piuliță este sudată în centrul difuzorului, în care este introdusă o tijă metalică. Un cablu cu mufă este lipit la ieșirile difuzorului, care este conectat la intrarea microfonului din PC.

1. Axa motrice a mașinii este suspendată, permițând roților să se rotească liber.
2. Șoferul mașinii îl „accelerează” până la viteza cu care apare de obicei vibrațiile (de obicei 60 ... 80 km / h și dă un semnal persoanei care ia măsurătorile.
3. Dacă utilizați un microfon sensibil, aduceți-l suficient de aproape de locul de marcare. Dacă aveți un difuzor cu o sondă metalică, atunci acesta trebuie fixat mai întâi într-un loc cât mai aproape posibil de semnele aplicate. Rezultatul este înregistrat.
4. Pe arborele de transmisie, se aplică patru semne condiționate în jurul circumferinței, la fiecare 90 de grade, și sunt numerotate.
5. O greutate de testare (cântărind 10 ... 30 de grame) este atașată la una dintre mărci folosind o bandă sau o clemă. De asemenea, puteți utiliza șurubul de fixare direct ca greutate.
6. Apoi, măsurătorile sunt luate cu o greutate la fiecare dintre cele patru locuri în ordine cu numerotare. Adică patru măsurători cu mișcarea sarcinii. Rezultatele amplitudinii vibrațiilor sunt înregistrate pe hârtie sau computer.

Localizarea dezechilibrului

Rezultatul experimentelor va fi valorile numerice ale tensiunii de pe osciloscop, care diferă între ele ca mărime. Apoi, trebuie să construiți o diagramă pe o scară condițională care să corespundă valorilor numerice. Se desenează un cerc cu patru direcții corespunzătoare locației sarcinii. Din centrul de-a lungul acestor axe pe o scară convențională, segmentele sunt reprezentate grafic în funcție de datele obținute. Apoi, este necesar să împărțiți grafic în jumătăți segmente 1-3 și 2-4 cu segmente perpendiculare pe ele. O rază este trasă din mijlocul cercului prin punctul de intersecție al ultimelor segmente până se intersectează cu cercul. Acesta va fi punctul în care se află dezechilibrul, care trebuie compensat (vezi figura).

Punctul dorit pentru amplasarea greutății de compensare va fi la capătul diametral opus. În ceea ce privește greutatea greutății, aceasta se calculează prin formula:

• masa dezechilibrului - valoarea dorită a masei dezechilibrului care urmează să fie stabilit;
• nivel de vibrație fără greutatea de testare - valoarea tensiunii conform osciloscopului, măsurată înainte de instalarea greutății de testare pe cardan;
• valoarea medie a nivelului de vibrații este media aritmetică dintre cele patru măsurători de tensiune pe osciloscop atunci când greutatea de testare este instalată în cele patru puncte indicate pe cardan;
• valoarea masei sarcinii testate - valoarea masei sarcinii experimentale stabilite, în grame;
• 1.1 este un factor de corecție.

De obicei, masa dezechilibrului care trebuie stabilit este de 10 ... 30 de grame. Dacă din anumite motive nu ați reușit să calculați cu exactitate masa dezechilibrului, o puteți stabili experimental. Principalul lucru este să cunoașteți locul de instalare și să corectați valoarea masei în timp ce conduceți.

Cu toate acestea, după cum arată practica, auto-echilibrarea arborelui de transmisie folosind metoda descrisă mai sus elimină doar parțial problema. Mașina poate fi condusă încă mult timp fără vibrații semnificative. Dar nu va fi posibil să scapi complet de el. Prin urmare, alte părți ale transmisiei și șasiului vor funcționa cu acesta. Și acest lucru le afectează negativ performanța și resursa. Prin urmare, chiar și după auto-echilibrare, trebuie să contactați stația de service pentru această problemă.

Metoda de reparare tehnologică

Aparat de echilibrare Cardan

Dar dacă pentru un astfel de caz nu este păcat de 5 mii de ruble, acesta este exact prețul de echilibrare a arborelui din atelier, atunci vă recomandăm să mergeți la specialiști. Efectuarea diagnosticului în atelierele de reparații implică utilizarea unui suport special pentru echilibrarea dinamică. Pentru a face acest lucru, arborele cardanic este scos din mașină și instalat pe acesta. Dispozitivul include mai mulți senzori și așa-numitele suprafețe de control. Dacă arborele este dezechilibrat, atunci în timpul rotației, acesta își va atinge suprafața cu elementele menționate. Așa se analizează geometria și curbura ei. Toate informațiile sunt afișate pe monitor.

Lucrările de reparații pot fi efectuate folosind diverse metode:

• Instalarea plăcilor de echilibru direct pe suprafața arborelui elicei. Mai mult, masa și locul lor de instalare sunt calculate cu exactitate de un program de calculator. Și sunt atașate folosind sudarea din fabrică.
• Echilibrarea arborelui elicei pe un strung. Această metodă este utilizată în cazul deteriorării semnificative a geometriei elementului. Într-adevăr, în acest caz, este adesea necesar să se îndepărteze un anumit strat de metal, ceea ce duce inevitabil la o scădere a rezistenței arborelui și la o creștere a sarcinii pe acesta în modurile normale de funcționare.

Nu puteți face o mașină similară pentru echilibrarea arborilor cardanici cu propriile mâini, deoarece este foarte complicat. Cu toate acestea, fără utilizarea acestuia, echilibrarea de înaltă calitate și fiabilă nu va fi posibilă.

Rezultat

Este foarte posibil să vă echilibrați gimbalul acasă. Cu toate acestea, trebuie înțeles că este imposibil să selectați în mod independent masa ideală a contragreutății și locul instalării sale. Prin urmare, autorepararea este posibilă numai în cazul vibrațiilor minore sau ca metodă temporară de a scăpa de ele. În mod ideal, trebuie să mergeți la o stație de service, unde veți echilibra cardanul pe o mașină specială.