Greutatea netă a gazului șasiului 53. Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Autobasculantă clasică Gaz 53 cu laturi extinse

Autobasculantul are un cadru scurtat de 300 mm, din această cauză, roata de rezervă a fost mutată sub caroserie în spatele șoferului. Ambele arcuri de suspensie, amortizoarele sunt instalate numai pe suspensia din față. La primele degajări de camioane, marginile foilor de rădăcină erau îndoite și formau o „ureche” pentru fixare, iar în acest loc erau fixate prin bucșă cu ajutorul degetelor de arc.

Rezervorul de benzină este situat sub șofer, gâtul de umplere este situat chiar în fața ușii șoferului. Modificarea a fost efectuată din 1966 până în 1984, în plus față de Saransk, la fabrica de asamblare a autovehiculelor Frunzensky au fost produse mașini cu echipament de descărcare.

Cel mai faimos camion din epoca sovietică este considerat GAZ-53, în plus, în ceea ce privește producția, și-a depășit omologii. GAZ-53 poate fi atribuit camioanelor cu tonaj mediu.

Are o tracțiune pe spate, iar pe baza sa au fost produse diverse modificări ale camioanelor, printre care și basculante. Autobasculantele GAZ 53 aveau următorul marcaj GAZ-SAZ 53B. Autobasculantele GAZ 53 au fost produse din 1966 până în 1974.

Cabină

În cabina autobasculantei sunt locuri pentru două persoane. Un astfel de autobasculant ar putea încărca 3,5 tone, în ciuda faptului că greutatea autobasculantei echipate a ajuns la 3 tone 750 kg. Autobasculantul avea 6,38 m lungime, 2,475 m lățime și 2,575 m înălțime. Ampatamentul său atinge 3,7 m.

Motor

La fel ca toate modelele 53 asamblate, basculanta GAZ 53 a fost echipată cu un motor cu carburator care putea funcționa atât pe gaz natural, cât și pe benzină. Motorul a fost instalat în formă de V cu opt cilindri. Motorul consuma 24 de litri la 100 km, ceea ce nu este atât de mult pentru camioanele de atunci.

Motor în formă de V pentru basculanta GAZ 53

Volumul total al motorului era de 4,25 litri, iar puterea pe care el o putea dezvolta era de 115 CP.

Transmisie

Transmisia este mecanică, constând din patru etape. Autobasculantul GAZ 53 a fost echipat cu un ambreiaj uscat pe un singur disc și un singur angrenaj principal hipoid.În direcție, a fost instalată o pereche de vierme globoid cu o rolă cu trei creste. Anvelopele aveau un diametru de 20 inci.

Citește și

Generator pentru GAZ-53

Deși producția unui autobasculant bazat pe GAZ 53 a fost întreruptă cu mult timp în urmă, această modificare a camionului este încă în mișcare și, prin urmare, un număr suficient de oameni sunt interesați de caracteristicile sale tehnice și de sfaturile privind repararea acestui camion.

Caracteristicile șasiului

Autobasculantul a fost echipat cu un motor cu 8 cilindri cu un volum de 4,25 litri, blocul cilindrilor și capetele blocului au fost turnate din aliaj de aluminiu Al 4. Transmisia a fost manuală cu 4 trepte, mașina avea tracțiune pe spate.

Cutie de viteze basculantă

Specificații:

• Lungime / lățime / înălțime de-a lungul cabinei - 6,4 m / 2,47 m / 2,2 m;
• Capacitate de transport - 3,5 tone;
• Greutate curbă - 3,75 tone;
• Greutatea vehiculului încărcat complet - 7,4 tone;
• Gardă la sol (gardă) - 0,265 m;
• Ampatament - 3,7 m;
• Consumul de combustibil la 100 km la o viteză de 40 km / h - 24 litri;
• Dimensiunea anvelopei - 8,25-20 inci;
• Puterea nominală a motorului cu ardere internă este de 115 litri. cu.;
• Tipul motorului - carburator;
• Raportul de compresie în cilindrii motorului este de 7,6;
• Direcție - mecanism de direcție tip melc, fără servodirecție;
• Numărul de locuri din cabină este de două, inclusiv șoferul.

Echipament basculantă

Camionul basculant GAZ-SAZ 53B este eliberat de sarcină prin răsturnarea corpului. În direcția descărcării poate fi lateral sau posterior. basculanta este metalică, capacitatea de încărcare a mașinii este mai mică decât cea a versiunii de la bord.

Bascularea laterală a corpului basculantului

Corpul basculantului este convenabil prin faptul că timpul de descărcare este redus și în același timp nu se cheltuiește forța de muncă.

Transmisia caroseriei autobasculantei este hidraulică. Dispozitivul de ridicare este un cilindru hidraulic, uleiul lichid este utilizat în sistemul hidraulic, cilindrul hidraulic este conectat rigid la platformă. Cilindrul este umplut cu ulei prin conducte de către o pompă cu roți dințate, pompa, la rândul său, este acționată de o priză de putere. În funcție de ce parte a cilindrului este umplută cu ulei, corpul este ridicat sau coborât. Ridicarea și coborârea sunt controlate de o macara, care conține trei supape:

• Supapa de coborâre a corpului;
• Valva de siguranta;
• Verifica valva.

Supapa de coborâre permite curgerea uleiului în rezervorul de ulei atunci când pompa nu funcționează și platforma este coborâtă.

Desenarea dispozitivului mecanismului basculantei GAZ 53

Macaraua este acționată de o manetă din cabină, situată ușor în dreapta manetei de viteze. Chiar acolo, lângă el se află maneta de control a prizei de putere (PTO).

Supapa de siguranță limitează presiunea maximă în sistem la nivelul de 115–120 kgf / cm², prevenind supraîncărcarea la capacitatea de ridicare peste norma stabilită. Supapa anti-retur previne coborârea spontană a corpului.

Cilindrul hidraulic al dispozitivului este telescopic; conține trei pistoni. În partea inferioară a cilindrului (în partea de jos) există un accesoriu pentru umplerea cavității cu ulei. Dispozitivul în sine conține trei pistoni - unul pe secțiune telescopică a cilindrului hidraulic. Inelele de protecție instalate pe piston protejează suprafețele de frecare de murdărie și praf. Rezervorul de ulei al echipamentului basculant se află în partea din spate a cabinei, între corpul metalic și cadru. Rezervorul este metalic, sudat, din foi subțiri ștampilate. Există un dop în partea de jos pentru scurgerea uleiului, în partea superioară există un filtru de ulei. Filtrul de ulei are un racord la intrare, care este conectat la supapa de control.

Uzina de basculante Saransk

Uzina din Saransk funcționează din 1960, din august. Până la sfârșitul primului an de existență, compania a adunat aproximativ 10 mii de basculante. Fabrica a depășit în mod constant planul și era în stare bună, iar până în 1965 a produs deja o sută de mii de basculante. În primii ani, modelul GAZ-SAZ 53B a ieșit de pe linia de asamblare, în paralel, modelul SAZ 3502 a fost produs cu descărcarea unilaterală a corpului și ridicarea preliminară a acestuia. În noiembrie 1978, compania adunase deja o jumătate de milion de mașini.

Prezentare generală a caracteristicilor mașinii GAZ-53

Mașina GAZ-53 cu o capacitate de încărcare de 4 tone, cu o acțiune către puntea spate (puntea spate) este concepută pentru a transporta diverse materiale și mărfuri pe toate tipurile de drumuri.

Principalele componente ale vehiculelor GAZ-53 (motor, ambreiaj, cutie de viteze, cardan, frâne etc.), unitățile electrice, componentele și piesele sunt unificate.

Caracteristicile tehnice ale mașinii GAZ-53

Capacitate de transport, kg - 4000
Cea mai mare greutate a unei remorci tractate cu sarcină, kg. - 4000
Greutatea bordului vehiculului, kg - 3250

Dimensiuni totale, mm:

Lungime - 6395
- lățime - 2380
- înălțime (în cabină fără sarcină) - 2220

Baza, mm - 3700
Linia roții din față (la sol) - 1630
Calea roții spate - 1690

Cele mai mici puncte (încărcare completă):

Carcase ale osiei motoare - 265
- puntea față - 347

Raza de rotire de-a lungul liniei roții exterioare față, m - 8
Cea mai mare viteză a mașinii GAZ-53 cu sarcină maximă fără remorcă (pe o secțiune orizontală a drumului cu o suprafață îmbunătățită), km / h - 80-86
Controlați consumul de combustibil atunci când este măsurat vara pentru o mașină care rulează cu sarcină maximă în treapta a patra la o viteză constantă de 30-40 km / h, l / 100 km - 24

Motor GAZ-53

Numărul de cilindri și dispunerea lor - 8, în formă de V.
Diametrul cilindrului, mm - 92
Cursa pistonului, mm - 80
Volumul de lucru al cilindrilor, l - 4,25
Raport de compresie (mediu) - 6,7
Puterea maximă (limitată de guvernator) la 3200 rpm, h.p. - 115
Cuplu maxim la 2000 - 2500 rpm, kg / cm - 29
Ordinea de funcționare a cilindrilor - 1-5-4-2-6-3-7-8

Transmisia mașinii GAZ-53

Ambreiaj - Disc unic, uscat

Cutia de viteze a punctului de control GAZ-53 este în trei direcții, cu sincronizatoare în treptele și a patra trepte.

Cutie de transfer - Are două trepte de viteză: directă și redusă cu un raport de transmisie de 1.982

Cardan drive - Tip deschis, are arbori cardanici cu rulmenți cu ac.
Angrenajul principal al axelor motoare - conic, tip hipoid, raport de transmisie 6,83

Diferențial - angrenaj, camă, conic, frecare crescută
Știfturi pivotante - cu flanșă, cu articulație CV

Tren de rulare GAZ-53

Arcuri - Patru capete semi-eliptice longitudinale, încorporate în suporturi de cauciuc.

Suspensie spate - are arcuri suplimentare.

Amortizoare - Hidraulice, cu efect dublu telescopic. Instalat pe puntea față și pe ambele axe.

Direcție GAZ-53

Tipul de mecanism de direcție - Vierme globoidal cu o rolă cu trei creste. Raport de transmisie - 20,5 (mediu)

Servodirecție (GUR) - Hidraulică.

Sistemul de frânare al mașinii GAZ-53

Frâne de picior - Frâne de pantof pe patru roți.
Transmisie pe frână - Hidraulică cu un servomotor de vid hidraulic.

Frână de mână - tip tambur central.
Localizare: pe arborele antrenat al transmisiei.

Echipament electric

Sistem de cablare - fir unic cu conexiune negativă la masă
Tensiunea rețelei, 6
Generator - G130-G, 350 W
Releu-regulator - PP130
Baterie de stocare - 6-ST-68-EM
Starter - CT130-B cu pornire de la distanță
Bobină de aprindere - B13 cu rezistență suplimentară
Întrerupător-distribuitor - R13-B
Bujii - A11-U

Cabină GAZ-53 - Metal, dublu, cu două uși.

Dimensiuni platformă, mm:

Lungime - 3740
- lățime - 2170

Înălțimea plăcii - 680
Compresor - monocilindru răcit cu aer

Date de reglare ale aparatului GAZ-53

Decalajul dintre brațele basculante și supapele unui motor rece (temperatura 15-20 ° C), mm - 0,25-0,30

Este permisă setarea jocului la supapele extreme ale ambelor rânduri (supape de admisie din primul și al optulea, evacuare a celui de-al patrulea și al cincilea cilindru), mm - 0,15-0,20

Decalajul dintre electrozii lumânărilor, mm - 0,8-0,9

Decalajul în întrerupător, mm - 0,3-0,4

Călătorie liberă a pedalei ambreiajului, mm - 32-42 / 35-45

Călătoria liberă a pedalei de frână, mm - 8-13

Capacitățile de alimentare și volumele autovehiculului GAZ-53 (l)

Rezervoare de combustibil (capacitate) - 200
Carcasă transmisie - 3.0
Carcasa transmisiei cu priza de putere - 4.2
Carcasa cutiei de transfer - 1.5
Carcasa osiei spate - 8.2
Carcasa osiei față - 7.7
Cutie cutie de viteze - 0,5
Amortizoare (fiecare separat) - 0,41
Carcasă cutie de viteze troliu - 0,8
Servodirecție - 1.8
Sistem hidraulic de acționare a frânei cu picior - 0,76

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Întreținerea sistemului de alimentare cu combustibil al motorului diesel D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Operațiuni pentru asamblarea componentelor de bază ale motorului ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Există tehnologie, mașini care devin un simbol al vremurilor. Când oamenii din generația mai veche își amintesc de vremurile sovietice târzii, își amintesc și această mașină, Gas 53. A fost produsă la uzina de automobile Gorky.

Producția acestei mașini a început în anii '60. Au existat mai multe modificări ale acestei tehnici de a treia generație. Mașina a fost produsă până în 1993. Peste 4 milioane de mașini au fost produse în 30 de ani. Un camion cu capacitate medie de 3 până la 4,5 tone a devenit cel mai masiv camion din epoca sovietică.
Istoria gazului 53 bogat. Această mașină a deservit mult timp și în mod fiabil întreaga economie națională a URSS. Mașinile de lucru supraviețuitoare sunt încă în agricultură, pe șantierele de construcții, în utilitățile publice.

Modificările de gaz 53 au fost produse într-o ordine specifică. De la începutul producției mașinii până în anul 67, a trecut sub marca F. Apoi a început să fie produs un camion cu litera A - o mașină de ridicat mai puternică și mai puternică. Apoi, de la 84, au lansat modelele Gas 53-19 și 53-27. Pentru acesta din urmă, motorul funcționează pe propan. Toate mașinile au fost produse în paralel, pentru diferite nevoi. Iată o fotografie a gazului de la bord 53:

Acest camion a devenit mândria industriei auto sovietice. A fost exportat și în străinătate. Multe țări au cumpărat o mașină. Confortabil, rezistent. O altă modificare a început să ia mărfuri de până la 4,5 tone. Foto Gaz 53:

Specificații

Gazul 53 cântărește 3 tone 250 kg. și are următorii parametri:

• de la bara fata spre partea din spate - 6 m. 40 cm;
• de la port la partea de tribord - 2 m. 38 cm;
• înălțime - 2 m. 22 cm;
• poate suporta o sarcină de 4 tone;
• clearance-ul de la fund la sol - 26,5 cm;
• distanța dintre roțile din față și cea din spate este de 3,7 metri;
• jante din oțel;
• distanța dintre roțile din față este de 1 metru 63 cm;
• rezervorul conține 90 de litri de benzină;
• ambreiaj uscat pe disc, acționat de o pârghie.

Mașina are frâne cu tambur cu rapel hidraulic.

Caracteristica motorului Gaz 53

Două mărci de motoare au fost puse pe această mașină. În cele ulterioare, mutatorii sunt mai puternici. Din 1966, motorul ZMZ 53 a fost instalat pe mașina de bază, având următorii parametri:

• benzină, tip carburator;
• șase cilindri, patru timpi;
• volumul motorului Gaz 53 - 4,25 litri;
• greutate - 265 kg .;
• se folosește benzină marca A-76;
• raport de compresie - 7,6;
• alimentare cu ulei - 10 litri;
• puterea motorului Gaz 53 - 115 CP;

Caracteristicile tehnice ale motorului ZMZ 53 poate diferi ușor de la model la model. Diferența este nesemnificativă. Marca motorului Gas 53 ar putea afecta doar transportul de marfă și un pic asupra vitezei. Supapele sunt situate în partea de sus. Blocul cilindrului și capul blocului sunt realizate din aliaje de aluminiu. Fotografie a motorului Gas 53:

Cabină

Cabina este spațioasă. Pe lângă șofer, mai pot încăpea încă 2 persoane. Scaunul dintr-o singură bucată, cu lățime completă, are un spătar căptușit. Cadru metalic al cabinei cu două uși - stânga și dreapta.

Consum de combustibil

100 km. modul în care se consumă benzina de la aproximativ 27 la 30 de litri, în funcție de sarcină.

Dispozitiv

Cadrul pe care este atașat corpul are grinzi transversale, în cantitate de 6 sau 7 (aici s-au sudat suplimentar pe încă unul, din necesitate). În fața cadrului, o axă față din oțel este fixată pe două arcuri. La capetele punții față există articulații de direcție, unde roțile sunt atașate folosind știfturi. Roțile din față sunt simple, cu amortizoare telescopice. Cadrul rigid al camionului este întărit în spate de grinda axului motor. Există arcuri de ambele părți. Sunt semi-eliptice și conectate la cadru.

Între cadru și arcuri există o așa-numită pernă de cauciuc. În plus, suspensia din spate are arcuri suplimentare. Roțile din spate ale acestei mașini sunt duble (două roți pe fiecare parte), pentru o mai bună capacitate și stabilitate la cross-country. Un sistem de amortizare bine gândit permite mașinii să circule cu o viteză decentă peste tot felul de denivelări pe un drum de pământ, fără consecințe pentru mașină.

Un remorcher este atașat la partea din spate a mașinii, la capătul cadrului. Roata de rezervă este atașată la stânga. Pentru previziune, în toate cazurile, s-au îndrăgostit de această mașină în mediul rural. Pe baza acestei mașini, au fost fabricate chiar macarale: corpul a fost îndepărtat, cadrul rigid a fost întărit cu bare transversale, macaraua a fost înșurubată pe cadrul șasiului macaralei Gas 53. În sate puteți vedea aceste rarități ale tehnologiei. Încă lucrează.

Gas 53 - basculantă

Şasiu

Angrenajele de transmisie, control și rulare sunt conectate în serie. Se folosesc piese ieftine și economice. În același timp, aceste piese sunt de bună calitate, fabricate din metal de înaltă calitate. Ambreiajul este conceput pentru schimbarea vitezei, frânarea, pentru diferite moduri de conducere. Conectarea elementelor unității de ambreiaj se face în așa fel încât, atunci când pedala este apăsată, se activează o tijă, care este conectată printr-o pârghie cu furca de eliberare. O cutie de viteze cu patru trepte în a doua și a treia treaptă transmite mișcarea prin angrenajele de rețea. A treia, a patra treaptă este inclusă cu ajutorul unui sincronizator. Cuplarea celui de-al doilea angrenaj este asistată de un ambreiaj dințat. Cutia de viteze vă permite să schimbați viteza, face posibilă inversarea și motorul este la ralanti. Apoi motorul funcționează și mașina stă pe loc.

Schimbarea vitezelor se face în două treceri. Transmisia cardanică are doi arbori cu balamale la capăt. Cuplul este transmis transmisiei principale. Transmite mișcarea printr-un diferențial pe arborii axelor roților din spate. Diferențialul este, de asemenea, conceput pentru a uniformiza cursul pe drumuri denivelate, în viraje. Acest lucru împiedică alunecarea roților, ceea ce înseamnă că anvelopele se uzează mai puțin. În puntea spate există un carter în care se toarnă ulei cu un volum de până la 8,2 litri. Uleiul facilitează funcționarea angrenajelor. Carterul este realizat din fontă ductilă. Pentru a răci motorul, există un radiator în spatele barei de protecție din fața mașinii. Apa, de 21 de litri, este turnată în ea pentru a răci motorul în timp ce acesta funcționează. După muncă, dacă mașina este lăsată afară iarna, apa se scurge astfel încât apa din radiator să nu înghețe.

Avantaje și dezavantaje

Camionul are multe caracteristici pozitive. Mașină ușor de manevrat și fiabilă. Poate fi reparat în orice condiții. Sunt disponibile piese de schimb pentru mașină. Camionul poate rula până la 400 de mii de km. fără reparații majore. Există, de asemenea, dezavantaje. Punct slab - frâne, ansamblu ambreiaj. Eșec mai des decât alte noduri. Distribuitor, cardan, arbore - articulațiile lor se pot defecta. În motor, în lagărul principal, garnitura de ulei poate trece.

GAZ 53 este un camion de mare capacitate produs în perioada URSS de uzina de automobile Gorky. Primele exemplare ale acestui model au ieșit de pe linia de asamblare în 1961. Producția de echipamente a fost finalizată în sfârșit în 1993. GAZ 53 a devenit a treia generație de vehicule de uz mediu pentru uzina de automobile Gorky. Predecesorii săi au fost GAZ AA și GAZ 51. Modelul a fost produs în serie cu diverși indici:

• GAZ 53F - din 1961 până în 1967;
• GAZ 53A - din 1965 până în 1983;
• GAZ 53-12 - din 1983 până în 1993.

Pe teritoriul fostei URSS, GAZ 53 (împreună cu diferitele sale modificări) este cel mai masiv camion. În total, au fost produse peste 4 milioane de unități din acest echipament.

Mașina era echipată cu o cabină unificată. În funcție de placare, s-au distins trei variații principale:

• versiunea clasică, similară cu placarea ZIL 130. Lumini laterale în partea de jos, farurile în partea de sus. Acest tip de placare a fost prezent pe primele modele GAZ 53;
• luminile laterale deasupra farurilor din partea de sus și orientate cu un „zâmbet”. Modelul a fost produs din 1965;
• deschiderile grilei alungite și luminile laterale sunt decalate la margine. Versiunea a fost utilizată pentru modelele GAZ 53 încă din 1984.

Recenzie video

Ulterior, lămpile laterale combinate cu două lămpi de tip îmbunătățit au apărut pe mașină. Uzina de automobile Gorky a oferit diverse modificări ale modelului:

1. clasic GAZ 53 (producția a durat doar 1,5 ani). Versiune cu motor ZMZ-53 de 115 cai putere;
2. GAZ 53A - o versiune îmbunătățită a modelului clasic;
3. GAZ 53A-016 - versiune militară cu rezervor suplimentar de combustibil, echipament nou și preîncălzitor;
4. GAZ 53B-02 - șasiu pentru basculantă;
5. GAZ 53-05 - un camion tractor, care nu este produs în serie;
6. GAZ 53-40 - șasiu prelungit fără cabină;
7. GAZ 53-50 - un model pentru țările cu climat tropical;
8. GAZ 53-12 - o variantă de bază modernizată cu un motor ZMZ-511 de 120 de cai putere și o capacitate de încărcare crescută;
9. GAZ 53-27 este o versiune cu gaz natural comprimat.

Popularitatea ridicată a modelului a fost asigurată de costul accesibil, care a făcut posibilă realizarea unei reglaje solide pentru fondurile rămase. Datorită fiabilității și mentenanței, perioada de funcționare a mașinii a rămas destul de lungă. În același timp, reparația mașinii ar putea fi efectuată pe teren, iar piesele de schimb pentru GAZ 53 au fost întotdeauna prezente în cantități mari și au diferit în ceea ce privește costurile reduse. În condiții de întreținere normală, motorul camionului a parcurs 400.000 km înainte de prima revizie.

GAZ 53 a fost exportat în majoritatea statelor din lagărul socialist: Mongolia, Iugoslavia, Polonia, Cehoslovacia, Finlanda, Germania de Est și Ungaria. Cu toate acestea, la începutul anilor 90, istoria mașinii s-a încheiat. A fost înlocuit cu un model mai avansat GAZ 3307. Cu toate acestea, GAZ 53 poate fi găsit încă pe drumurile din Rusia și din țările fostei URSS.

Specificații

Dimensiunile generale ale mașinii:

• lungime - 6395 mm;
• lățime - 2280 mm;
• înălțime - 2190 mm;
• gardă la sol - 265 mm;
• ampatament - 3700 mm;
• cale frontală - 1630 mm.

Greutatea la bord a modelului este de 3200 kg, capacitatea de încărcare fiind de 4500 kg. În același timp, GAZ 53 poate accelera cu sarcină maximă până la o viteză de 90 km / h.

Consum de combustibil

Rezervorul de combustibil al modelului conține 90 de litri de combustibil. Conform datelor din fabrică, un camion pe 100 km de cale la o viteză de 40 km / h ar trebui să consume aproximativ 24 de litri de combustibil. Cu toate acestea, în realitate, un astfel de indicator poate fi atins extrem de rar. Probabil, acest calcul a ținut cont de faptul că mașina rulează și fără încărcare, iar vremea este caldă și uscată. Consumul mediu de combustibil în condiții normale este de 27 de litri. Ținând cont de sarcină, indicatorul poate crește la 30-32 litri.

Motor

În diferite perioade, GAZ 53 a fost echipat cu diferite tipuri de unități.

Modelele de debut (până în 1967) erau echipate cu un motor GAZ 11. cu 6 cilindri. Acest motor producea 82 CP. și a accelerat mașina la 74 km / h.

După prima modernizare (1964-1983), GAZ 53 a primit un motor ZMZ 53 cu 6 cilindri (putere nominală - 115 CP). Acest lucru a făcut posibilă creșterea vitezei maxime de deplasare și a capacității de transport.

Asamblare video - motor

În 1983-1992, GAZ 53 a fost echipat cu o centrală electrică cu 8 cilindri GAZ 53-12 (120 CP).

În aceeași perioadă, uzina de automobile Gorky a produs modificări cu alte motoare:

• diesel ZMZ 511 (105 CP);
• carburator diesel MMZ D-245. Această unitate de cilindri V-8 în 4 timpi a fost mai economică și mai eficientă. Volumul său de lucru a fost de 4,25 litri, puterea nominală fiind de 125 CP. Diametrul cilindrului motorului a fost de 92 mm.

Fotografie

gaz-53

Dispozitiv

Pentru timpul său, GAZ 53 părea foarte modern. Modelul avea o grilă de radiator dintr-o singură bucată la nivelul farurilor. Mașina a fost echipată cu un cadru cu o forță mare. Cadrul era legătura de legătură între unitățile și ansamblurile mașinii. Dacă se dorește, șasiul s-ar putea mișca fără caroserie și fără cabină.

Rezervorul de benzină al modelului era situat sub scaunul șoferului, gâtul de umplere era în spatele cabinei la marginea ușii șoferului. La trecerea la combustibil pe gaz, această soluție sa dovedit a fi deosebit de convenabilă, deoarece cilindrul a fost instalat sub corp, unde restul camioanelor aveau de obicei un rezervor de benzină.

Pornirea mașinii a fost destul de modernă în acea perioadă. Demarorul electric a pornit motorul. Erau ștergătoare electrice și un sistem de încălzire care menține o atmosferă confortabilă în cabină.

Modelul a fost echipat cu o cabină complet metalică cu 2 uși. Scaunele pasagerului și ale șoferului au fost realizate ca o singură unitate (un spătar și un „scaun” comun). Era confortabil să stai în cabină. Dacă se dorește, scaunele se pot potrivi cu ușurință trei persoane. Cabina avea locuri speciale pentru piese de schimb, scule și alte lucruri. Tabloul de bord nu avea un manometru de ulei și un ampermetru. Au fost înlocuite de lămpi de semnalizare. A apărut și un ceas în cabină.

GAZ 53 avea un ambreiaj uscat cu o acționare hidraulică cu un disc de ambreiaj acționat și unul. Controlul a fost efectuat prin intermediul unei transmisii manuale cu 5 trepte (4 viteze înainte și 1 invers). Schimbarea treptelor de viteză a fost efectuată printr-o strângere dublă.

Sistemul de frânare al camionului consta din 2 circuite separate (pentru roțile din spate și din față). Frâna de parcare era de tip mecanic cu mecanism cu tambur.

Echipamentul electric al modelului inclus:

• o combinație de dispozitive în cabină;
• baterie reîncărcabilă pentru 75 a / h;
• incepator;
• generator;
• cabluri auto;
• motor al sistemului de încălzire;
• motor ștergător;
• elemente ale sistemului de aprindere.

Datorită simplității designului, chiar și șoferii începători ar putea afla firele din camion.

Printre neajunsurile GAZ 53, șoferii cu experiență au evidențiat:

• resursă de ambreiaj mic, care ulterior complică mișcarea lină;
• arcuri slabe ale modelului, care se defectează rapid la conducerea cu sarcină pe drumuri proaste;
• probleme cu arborele de transmisie (piulițe libere);
• probleme cu echipamentele electrice.

Prețul folosit GAZ-53

Încetarea producției nu a avut practic niciun efect asupra funcționării camionului. Pe piața auto internă, GAZ 53 este încă prezent în cantități mari. Mai mult, modelul poate fi achiziționat la un cost relativ scăzut. Deci, versiunea de bord 1985-1990 (stare proastă) va costa 50-120 mii ruble. Versiunile în mișcare vor costa aproximativ 200-250 de mii de ruble.

Închirierea unui GAZ 53 nu este atât de ușoară. O oră de închiriere a unui model este estimată la 600-800 ruble.

Analogi

GAZ 3307 și GAZ 66 mai avansate pot fi atribuite analogilor mașinii GAZ 53.

În URSS, cea mai mare parte a camioanelor de marfă medie au fost echipate cu motoare pe carburant pe benzină pentru o lungă perioadă de timp. Unul dintre reprezentanții acestei clase de mașini a fost GAZ-53, căruia îi este dedicat acest articol. Camionul a fost produs din 1961 până în 1993. Primele mașini sub denumirea GAZ-53F au fost echipate cu un motor GAZ-51 îmbunătățit cu șase cilindri (82 CP, cu un sistem de distribuție a gazului cu supapă redusă).

GAZ-53 de bază cu motor ZMZ-53

Începând din vara anului 1964, producția a început în mici loturi ale unei versiuni mai moderne a GAZ-53 - cu motorul cu opt cilindri ZMZ-53. În plus față de noul motor, mașina a primit un ambreiaj cu un design diferit și echipamente electrice îmbunătățite. Mașina a fost echipată cu o suspensie modernizată și o punte spate cu o pereche principală cu un profil hipoid al dinților dințate. Dintre diferențele externe, cea mai vizibilă a fost schimbarea grilei radiatorului. Dacă pe GAZ-53F farurile se aflau în partea superioară a placării, atunci pe GAZ-53 s-au deplasat în jos.

ZMZ-53 a primit un bloc cilindru turnat din aliaj de aluminiu AL4. Acest bloc a fost primul bloc de motor turnat sub presiune din lume. Datorită acestei tehnologii, a fost posibil să se reducă greutatea piesei cu mai mult de 20 kg și lungimea totală cu mai mult de 45 mm. Restul modelului ZMZ-53 era un motor clasic în patru timpi în formă de V, cu un arbore cu came în prăbușirea blocului de cilindri. Supapa este acționată de o tijă. Principalele caracteristici tehnice ale motorului GAZ-53 sunt cu un volum de lucru al cilindrilor de 4254 metri cubi. cm, motorul a dezvoltat un cuplu de până la 29 kg / m în intervalul 2000-2500 rpm. Puterea datorată limitatorului de viteză nu depășea 115 litri. cu. (la 3200 rpm). Motorul avea un raport de compresie scăzut de 6,7 unități și funcționa pe benzină A76.

Este demn de remarcat faptul că pe parcursul întregii producții de motoare GAZ-53, caracteristicile tehnice și parametrii multor unități au rămas neschimbate (de exemplu, dimensiunile cilindrului (92 mm x 80 mm)).

Alimentarea forțată a combustibilului prin intermediul unei pompe de combustibil B9D. Pompa de gaz a fost instalată pe carterul motorului GAZ-53. Caracteristicile tehnice ale pompei - tip diafragmă cu o capacitate de până la 140 l / h. Pentru a filtra combustibilul, a existat un filtru cu fantă cu bazin și, în plus, a fost instalat un filtru cu plasă fină în fața carburatorului. Rezerva de benzină de 90 de litri se afla în rezervorul de benzină de pe cadru sub cabină.

Primele versiuni ale modelului ZMZ-53 au fost echipate cu un debit de cădere cu două camere. Carburatorul a fost echipat cu un economizor mecanic și o pompă de accelerare, precum și un limitator pneumatic de turație a motorului. Aerul pentru motor a fost purificat într-un filtru de ulei inerțial cu purificare a aerului în două etape. Elementul înlocuibil de filtrare a fost realizat din nailon.

Ungere combinată a motorului - sub presiune și pulverizare. O centrifugă a fost folosită pentru purificarea uleiului. Presiunea uleiului a fost creată de o pompă de viteze cu admisie de ulei din rezervorul motorului. Motorul a fost echipat cu un răcitor de ulei răcit cu aer. Radiatorul a fost montat în fața radiatorului principal al sistemului de răcire a lichidului. Opțional, ar putea fi instalat un încălzitor de lichid PZHB12.

Prima modernizare

GAZ-53 a durat aproximativ un an pe linia de asamblare, iar în iunie 1965 a apărut un GAZ-53A îmbunătățit. Capacitatea de încărcare, ca principală caracteristică a mașinii GAZ-53A, a crescut cu 1 tonă - până la 4000 kg. Pentru a compensa sarcinile crescute pe suspensie, au început să folosească o nouă punte față (secțiunea secțiunii I a fost mărită), pivote mai lungi cu bucșe armate. Tirantul transversal a început să treacă peste pârghii (anterior trecea sub ele). De asemenea, mecanismul de direcție s-a schimbat și au fost introduse amortizoare mai rigide ale fasciculului frontal.

A doua modernizare

Următoarea modernizare a modelului de bază (GAZ-53-12) a avut loc abia în 1983. Modernizarea a afectat din nou creșterea capacității de încărcare - acum era de 4500 kg. Camionul a fost echipat cu un motor ZMZ îmbunătățit modelul 53-11. Motorul a primit capete noi de blocuri cu canale de admisie în formă de șurub, un raport de compresie crescut la 7,0 (pentru benzina A76) și un carburator K 135. Datorită acestor schimbări, motorul a adăugat 5 CP. putere maximă și consumat cu 5-7% (în funcție de modul de funcționare) mai puțin combustibil.

Începând din ianuarie 1988, ca parte a unui program de modernizare suplimentară, motorul a primit o altă generație de chiulase. În plus față de orificiile de înșurubare, capetele erau echipate cu camere de ardere special formate (foarte turbulente). Capetele au fost produse în două tipuri - cu un raport de compresie de 7,0 și cu un raport de compresie de 7,6. Indiferent de tipul capului, combustibilul era benzina A76. În același timp, au apărut pistoane cu un profil modificat cu caneluri în înălțime redusă pentru inele de compresie. Și materialul inelelor pistonului s-a schimbat.

1. motor;
2. suspensie față;
3. puntea față;
4. ambreiaj;
5. Transmisie;
6. frână de parcare;
7. arborele cardanic;
8. amplificator de frână cu vid;
9. suspensie spate;
10. puntea spate;
11. mașină;
12. roată.

A treia modernizare

GAZ-53-12 a fost produs până în 1989, când a fost înlocuit cu GAZ-3307. La începutul producției GAZ-3307, lansarea următoarei versiuni a GAZ-G8, motorul ZMZ-511, a fost, de asemenea, programată. GAZ-53 și 3307 au fost produse în paralel între 1989 și 1993. Motorul a primit un nou arbore cu came cu o curbură diferită a camelor, precum și un raport de compresie crescut la 7,6. Restul îmbunătățirilor în proiectare au vizat echipamentele electrice, materialele pieselor și metodele de fixare a unităților individuale. Următoarele evenimente au dat o creștere a puterii cu încă 5 litri. cu. Acum ZMZ-511 a început să producă până la 125 de litri. cu. (în intervalul 3200-3400 rpm) și un moment de 30 kg / m (la 2000-2500 rpm).

GAZ-53 (53A) în timpul nostru

GAZ-53 și variantele sale au fost produse de aproape 30 de ani, dar astăzi multe mașini sunt încă în funcțiune activă. Unele dintre ele au fost deja convertite în motoare diesel, dar multe încă conduc cu propria lor „inimă”. Principalul dezavantaj este motorul pe benzină GAZ-53, ale cărui caracteristici tehnice (în primul rând eficiența) nu corespund întotdeauna realităților moderne. În plus, proprietarii critică cabina incomodă și rece, cu un scaun dur și incomod, direcția fără direcție asistată. Dar mulți suportă aceste neajunsuri și observă ușurința operării și reparației (care este deosebit de importantă în exterior), versatilitatea șasiului GAZ-53, ale cărui caracteristici tehnice sunt la un nivel acceptabil și, desigur, preț scăzut al mașinii.

Pe baza GAZ-53, există o mulțime de suprastructuri - camioane de canalizare, rezervoare pentru transportul diferitelor lichide, camionete, autobasculante, vehicule comunale, echipamente de stingere a incendiilor și multe altele.

ZMZ-511 astăzi

Este greu de spus câte motoare cu opt cilindri a produs ZMZ din 1964 până în prezent. Peste 4 milioane de unități au fost produse doar de GAZ-53 în versiuni diferite. În plus, GAZ-66, autobuzele din fabricile PAZ și KavZ au fost echipate cu versiuni variante ale acestui motor. Prin urmare, astăzi există încă sute de mii de astfel de motoare în funcțiune. Conform informațiilor de pe site, producția a două tipuri de „opt” cu o capacitate cilindrică de 4,25 litri (ZMZ 513.10 și ZMZ 511.10), conducând pedigree-ul lor de la ZMZ 53, continuă în prezent.