Mașina trage prost când o porniți. Pierderea tracțiunii motorului: de ce se întâmplă acest lucru și ce ar trebui să facă șoferul

Când conduceți o mașină cu motor pe benzină sau diesel, uneori apare o situație când creșterea așteptată a rotațiilor nu are loc atunci când pedala de accelerație este apăsată. O unitate de alimentare care poate fi reparată trebuie să răspundă imediat la o creștere amestec combustibilîn camerele de ardere cu o creştere a vitezei arbore cotit, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați o defecțiune. Poate fi cauzat atât de lucruri destul de simple și ușor de remediat, cât și de defecțiuni grave.

Principalele motive pentru lipsa dinamicii motorului

Șoferul care folosește constant mașina poate identifica cu ușurință deteriorarea caracteristici dinamice motor, care se manifestă printr-o accelerație lentă, tracțiune proastă, consum crescut de combustibil și ulei. Aceste procese sunt adesea însoțite de apariția unui eșapament albăstrui sau negru. Cel mai adesea, acest lucru se datorează următoarelor motive:

1. Încălzire insuficientă unitate de putere.
2. Calitatea slabă a combustibilului folosit.
3. Colmatarea filtru de aerși defecțiuni ale sistemului de alimentare cu aer.
4. Defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor.
5. Defecțiuni ale sistemelor de alimentare cu combustibil.
6. Senzori defecți.
7. Defecțiuni ale sistemului de aprindere.
8. Compresie slabă în cilindri.
9. Funcționarea incorectă a ECU-ului vehiculului.
10. Defecțiuni specifice ale motoarelor cu turbocompresor sau carburator.

Motor rece

Caracteristicile dinamice ale unității de putere nu vor atinge maximul până când temperatura de lucru lichidul de răcire nu va crește la o valoare de 90 ° C. Motor rece incapabil să dezvolte rapid viteza, pentru aceasta amestecul aer-combustibil din camera de ardere trebuie încălzit. În caz contrar, motorul se va opri, va smuci și va detona.

Calitatea combustibilului

Utilizarea benzinei sau motorinei de înaltă calitate este o garanție a duratei de viață a motorului pe termen lung și a obținerii unor indicatori de putere maximă din acesta. Dar niciunul dintre șoferi nu este complet asigurat împotriva realimentării cu combustibil de calitate scăzută, a cărui utilizare amenință nu numai cu o scădere semnificativă a indicatorilor de putere, ci și cu incapacitatea de a porni motorul. Utilizare regulată benzină de calitate scăzută se manifestă în educație intensivă depozite de carbon pe cilindri, pistoane, catalizator și colector de evacuare, precum și în uzura crescută a grupului cilindru-piston.

Filtre murdare

Înfundarea excesivă a filtrului de aer reduce cantitatea de aer care poate trece prin el în camerele de ardere, ceea ce determină scăderea puterii motorului și funcționarea acestuia devine inegală. O consecință similară determină o lipsă a fluxului de combustibil în camerele de ardere în cazul unei defecțiuni a pompei de combustibil sau al dificultății de trecere pe autostradă sau prin filtre de combustibil din diferite motive.

Încălcarea mecanismului de distribuție a gazelor

Defecțiunile sau reglarea necorespunzătoare a mecanismului de sincronizare schimbă fazele de sincronizare din punctul optim și provoacă o scădere bruscă a puterii motorului. Acest lucru se datorează eliberării incomplete a cilindrilor din gaze de esapament, sau umplere insuficientă cu aer sau amestec aer-combustibil... Sărirea lanțului sau curelei de distribuție cu unul sau mai mulți dinți provoacă o defecțiune și reglarea mecanismului care asigură sincronizarea necesară aprinderii în funcție de turația motorului. O scădere semnificativă a puterii se observă și la reglare incorectă supapele de distribuție când sunt insuficient deschise sau nu sunt complet închise.

Defecțiuni ale sistemului de alimentare

În caz de defecțiuni ale sistemului de alimentare motor pe benzina pierderea puterii se simte mai întâi. Acestea includ înfundarea filtre de combustibil, întreruperi în funcționarea pompei de combustibil, alimentarea injectoarelor și depresurizarea conductei de combustibil, din cauza căreia motorul resimte o lipsă de combustibil. La motoarele diesel, cele mai frecvente defecțiuni echipamente de combustibil- aceasta este uzura injectoarelor și a pompei de combustibil, depresurizarea conductei de combustibil, înghețarea combustibilului în conducta de combustibil și înfundarea filtrelor.

Defecțiuni ale senzorului

V motoare moderne pentru a obține o combinație de dinamică ridicată și consum redus de combustibil, se folosesc citirile diverși senzori determinarea poziției arborelui cotit, debitul de aer, detonarea în camera de ardere, compoziția gazelor de eșapament, poziția supapelor de aer și de accelerație, temperatura exterioară. Datele de la acestea ajung la ECU-ul motorului și afectează modul de funcționare al acestuia. O defecțiune a unuia sau altuia senzor face ca funcționarea unității de alimentare să nu fie optimă, ceea ce se manifestă printr-o pierdere de putere.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Cel mai adesea, în sistemul de aprindere, defecțiunile care reduc puterea motorului se referă la bujii, în care golurile dintre electrozi pot fi încălcate, s-au depus depuneri de carbon pe ele sau izolatorul este deteriorat. Deteriorarea calității scânteii sau absența acesteia este adesea rezultatul spargerii, contactelor întrerupte sau integrității fire de înaltă tensiune, bobina de aprindere si distribuitor.

Uzura grupului de pistoane

În timpul funcționării pe termen lung a motorului, uzură naturală grup de piston, care provoacă o scădere a compresiei necesare în cilindri și a puterii unității de putere. Uzura excesivă poate apărea atunci când inelele pistonului sunt blocate din cauza abuz motor, aplicație De calitate inferioară combustibil și ulei.

ECU defecțiuni

Managementul tuturor proceselor de lucru masina moderna implementează o unitate electronică care colectează citirile senzorilor și, pe baza programului încorporat în aceasta, reglează funcționarea motorului. Funcționarea ECU poate fi schimbată prin reglare moduri diferite functioneaza in functie de consumul necesar si tipul de combustibil folosit, conditiile de functionare a vehiculului si alte caracteristici. Defecțiuni unitate electronică sau setarea sa incorectă poate duce atât la pierderea puterii, cât și la incapacitatea de a acționa motorul în sine.

Defecțiuni specifice ale motorului

Modelele vechi de mașini cu carburator sunt încă exploatate destul de activ de șoferii autohtoni. Spargere diverse noduri sisteme similare sursa de alimentare se manifestă printr-o scădere vizibilă a puterii motorului și are următoarele defecțiuni caracteristice:

1. Defectarea pompei de benzină, provocând o scădere a presiunii în sistem.
2. Murdăria care intră în carburator, care înfundă jeturile și provoacă probleme cu funcționarea supapei cu ac.
3. Reglarea incorectă a compoziției amestecului combustibil.
4. Defecțiuni ale amortizoarelor carburatorului și ale supapei economizorului.
5. Funcționare incorectă a plutitorului.

Unele modele de motoare noi au una sau mai multe turbine care forțează aerul în camera de ardere, crescând astfel cantitatea Cai putere pe care unitatea de alimentare este capabilă să o furnizeze. Defecțiunile sau neregulile în funcționarea lor determină o scădere bruscă a răspunsului la accelerația unității de putere.

O scădere a puterii motorului ar trebui să fie motivul pentru diagnosticarea mașinii pentru a identifica o defecțiune și aceasta eliminare completă... Este bine dacă cauza pierderii dinamicii se dovedește a fi motive atât de ușor de îndepărtat precum combustibil de proastă calitate, filtre înfundate sau bujii vechi. Dar defecțiuni în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului, uzura grupului de piston și altele probleme serioase necesită reparații imediate, deoarece pot duce la daune semnificative și la costuri de numerar semnificativ mai mari.

Mulți au avut de-a face cel puțin o dată cu o situație în care un motor care funcționa perfect înainte este „împușcat”, mașina pare să crească o ancoră din spate. Motivele pentru care motorul nu trage și nu crește viteză sunt diferite, dar recunoașterea semnelor majorității nu este dificilă și fără abilități diagnostician auto sau minder.

Cauze comune pentru toate motoarele

Caracteristicile motorului indicate în datele pașaportului mașinii sunt furnizate în anumite condiții. Aceasta este umplerea normală a cilindrilor cu aer, care este fluidul de lucru din motorul cu ardere internă. Aceasta este capacitatea de a-l încălzi până la temperatura dorită în timp - de a furniza o anumită cantitate de combustibil calitate adecvatăși puneți-l pe foc la timp (vârf de presiune pt eficienta maxima ar trebui să cadă în momentul trecerii pistonului către partea superioară centru mort).

Muncitor Ciclul ICE

Pierderea puterii motorului, indiferent de designul său, este rezultatul unui număr de motive comune... Să începem cu combustibilul: calitatea acestuia rămâne loterie, în timp ce motorul este reglat la un anumit grad. Adică, amestecul prescris în hărțile de injecție sau amestecul specificat de setările carburatorului poate merge de la ideal, iar rata de ardere a amestecului se schimbă. Așadar, dacă problemele au apărut imediat după alimentare, chiar tu știi în ce direcție să arăți.

Umplerea cilindrilor cu aer este legată rigid de sincronizarea supapei. Este suficient să lăsați urmele, deoarece cursele motorului cu ardere internă vor fi deplasate: o diferență de 1 dinte poate reduce semnificativ puterea motorului. Mai mult, nu este necesar ca cureaua sau lanțurile să sară - tot mai multe motoare primesc scripete fără cheie, care necesită fixarea rigidă a arborilor cu dispozitive speciale în timpul instalării. Dacă nu ajungeți la scripete, și într-o zi se va muta dintr-o poziție dată. Și este bine dacă motorul pierde pur și simplu tracțiunea și nu lovește pistonul de pe supapele care nu s-au închis la timp, conducându-le în chiulasă.

La motoarele cu sincronizare variabilă a supapelor, arborii cu came (cel puțin unul) au capacitatea de a se schimba astfel încât, cu un răspuns suficient al accelerației în partea de jos (suprapunere mică a fazelor), ei să nu piardă în partea de sus (arborele cu came sunt deplasați „la fiecare altele”, crescând faza de suprapunere, ceea ce crește puterea la viteze mari). Motivele posibile pentru care mașina nu crește viteză sunt o defecțiune a supapei de control VVTi sau probleme cu cuplajele schimbatorului de fază. Am discutat deja despre această problemă, vorbind despre.

În plus, umplerea cilindrului este legată de rezistența la admisie și la evacuare. Pentru a înfunda filtrul de aer, astfel încât să-și piardă debitul, trebuie conceput, dar emisiile de ulei prin sistemul de ventilație a carterului, mai ales dacă filtrul cu piston este deja uzat și capcana de ulei este primitivă, nu sunt neobișnuite. Pe VAZ-2106, nu este dificil să faci motorul să „sorbiți ulei” prin ventilația carterului și chiar și pe proaspăt vehicule cu tracțiune față(2109, 2110, 2114) astfel de cazuri sunt posibile. Rezistența unui filtru de aer uleios crește brusc, de unde și pierderea forței motorului.

Eliberați pe mașini cu carburator iar motoarele diesel vechi este simplă și este suficient să reduceți semnificativ debitul pentru ca motorul să înceapă să se „sufoce”. gaze de esapament, este posibil doar cu o lovitură puternică (la trecerea peste nereguli, de exemplu) sau cu un cartof canon - dar se observă cel puțin imediat.

Dacă motorul nu trage cu injecție electronică, atunci catalizatorul intră sub suspiciune în acest caz. Supraîncălzirea, pătrunderea combustibilului din cauza defecțiunilor sistemului de alimentare cu energie poate provoca sinterizarea fagurelui acestuia. Motoare diesel cu filtre de particule funinginea devine principalul inamic: arderea automată a filtrului din mers este ineficientă și cel puțin trebuie să efectuați regenerarea forțată.

Problemele cu eliberarea se trădează cu ușurință: un motor înfundat, în timpul următoarei încercări de pornire, aruncă fum în admisie, zgomotul motorului se schimbă, scurge imediat „se târăște afară” (esapamentul începe să „biciuie” până la zona deteriorata).

Motorul nu ar trebui doar să ajungă cantitatea potrivită aer și combustibil - ar trebui să se aprindă la timp. La un motor pe benzină, este necesar un moment de aprindere adecvat, pentru un motor diesel - un timp de injecție. Deoarece nu există un sistem separat de aprindere pe motoarele moderne cu injecție, problemele cu aprinderea avansată sunt inerente în primul rând mașini cu carburator si vechi sisteme de injectie cu un distribuitor (japonezii au folosit astfel de sisteme până la începutul anilor 2000). Verificați unghiul de bază de avans, setat de distribuitor, și funcționarea dispozitivelor automate de avans din acesta (în caz de defecțiuni, unghiul, normal la ralanti, va începe să „dispară” la accelerare).

Un caz separat îl reprezintă motoarele în care distribuitorul este antrenat de un scripete separat de cureaua de distribuție (vechile Audi și Volkswagen). Aici, la inlocuirea curelei, scripetele distribuitorului este setat "dupa necesitate" (nu sunt semne pe acest scripete!), Uitand ca la inlocuirea curelei distribuitorul trebuie orientat cu o cama in functie de riscul de pe carter sub aceasta. După o astfel de înlocuire, mașina se oprește din mers, deoarece unghiurile de aprindere se modifică. Motoare diesel cu pompă mecanică de injecție se setează unghiul inițial de injecție, în plus, regulatorul de avans funcționează - acestea sunt verificate conform datelor din instrucțiunile de reparație și întreținere.

La motoarele pe benzină, adăugăm și bujii suspecților: chiar dacă motorul funcționează normal la ralanti, nu este un fapt că bujiile vor funcționa bine sub sarcină atunci când presiunea în cilindri la sfârșitul cursei de compresie crește. iar condițiile de aprindere se înrăutățesc. Merită să puneți un alt kit pentru test: fără un osciloscop, care vă permite să luați curbele de tensiune dintr-un sistem de aprindere funcțional, este dificil să determinați cum se comportă de fapt bujia sub sarcină. În ilustrația de mai jos, uitați-vă la tensiunile de vârf corespunzătoare momentului de aprindere: decalajul din al treilea cilindru este excesiv crescut, scânteia se aprinde la o tensiune prea mare și durata acesteia scade (puterea acumulată în bobina de aprindere nu este suficient pentru arderea normală a scânteii).

Dacă vorbim despre compresie, atunci în conditii normale scade cu uzura atat de incet incat reducerea puterii este insesizabila pentru sofer. O excepție este defecțiunile care se dezvoltă rapid (fisuri ale segmentelor de piston, distrugerea partițiilor între inele). Concomitent cu o scădere a puterii, stabilitatea în gol va scădea brusc, diagnosticul final va fi furnizat fără ambiguitate de un compresor.

În ceea ce privește motoarele cu turbocompresor, starea turbocompresorului se reflectă bine asupra dinamicii acestora. O pompă centrifugă ideală (rotor cu turbocompresor) are o dependență pătratică de performanță de rpm: de îndată ce rpm scade la jumătate, presiunea de creștere scade cu patru. Blocarea rotorului din cauza distrugerii sau cocsării lagărelor, arderea unui rotor „fierbinte” - cauza probabila, pe care mașina turbo nu trage. Aici, ca și în cazul compresiei, un manometru va ajuta.

Motive pentru pierderea puterii la un motor cu carburator

Aici merită verificat imediat nivelul de combustibil și funcționarea pompei de combustibil: „subumplerea” combustibilului se trădează imediat sub sarcină cu o pierdere de dinamică, se trage în carburator. Debordare din cauza defectului ac de blocare carburatorul în același mod va duce la o pierdere de putere a motorului, aici fumul negru și tragerea de la toba de eșapament vor deveni deja o trăsătură caracteristică.

Dinamica mașinii este percepută mai bine în timpul accelerației, astfel încât un posibil motiv al „plictiseală” al mașinii poate fi un defect al pompei de accelerație. Faptul este că toate sistemele de carburator sunt proiectate să funcționeze în moduri statice, în timp ce amestecul este prea epuizat atunci când accelerează. Pentru a combate această suprapopulare, se folosește o pompă de accelerare: atunci când apăsați pedala de accelerație, diafragma împinge o doză de benzină prin supapa de închidere în duzele care intră în difuzoare. Dacă diafragma pompei de accelerație se rupe sau duzele de pulverizare se înfundă, accelerația mașinii se va deteriora imediat atât de mult încât este greu de observat. Nu este dificil să verificați pompa de accelerație - după îndepărtarea filtrului de aer sau a „țestoasei” din carburator, trebuie să apăsați puternic motorul regulator: degetele vor simți rezistență (diafragma va crea presiune în pompa de accelerare), iar picurăturile de benzină ar trebui să lovească orificiul de admisie de la duze.

În modurile de funcționare, compoziția amestecului aer-combustibil este stabilită static de un set de jeturi de combustibil și aer. Merită să le suflați și, în cazul depunerilor vizibile, clătiți cu un produs de curățare: chiar dacă nu aceasta este problema, nu va fi inutil să mențineți sănătatea sistemului principal de dozare.

Nu trage motorul cu injecție

De ce nu trage mașina dacă sunt echipate sistemele de injecție părereși se poate autoregla într-o „buclă închisă”? Din păcate, posibilitățile de autoreglare nu sunt atât de largi pe cât ne-am dori.

Primul inamic al sistemelor de injecție este presiune insuficientă combustibil. Când consumul de combustibil este minim, rezerva de corecție este suficientă pentru ralanti. Dar de îndată ce motorul este încărcat, corecția va sări la pragul maxim, dar injectoarele se vor „umple în continuare”.

Presiunea din conducta de combustibil este stabilită de trei noduri: pompa de combustibil în sine, regulatorul de presiune și un set de filtre (grosiere și curatare fina). Performanța unei pompe de combustibil reparabile depășește de mai multe ori nevoile motorului la debit maxim - acest lucru se face astfel încât uzura pompei să se reflecte cât mai puțin posibil asupra funcționării motorului. Prin urmare, se folosește un regulator de presiune a combustibilului, care descarcă combustibilul „în exces” fie imediat la ieșirea pompei, fie de pe șina combustibilului după filtrul fin.

In primul caz șină de combustibil numite fără golire (motoare VAZ cu 16 supape, mașini străine moderne), în al doilea - scurgere. Diferența dintre aceste sisteme este în locația regulatorului și în funcționarea acestuia. Pe rampele de scurgere, regulatoarele de presiune sunt controlate de vidul din galeria de admisie, presiunea din rampă se modifică în funcție de sarcină (la 3 bari normale pentru un VAZ la ralanti, este de 2,3-2,4 bar, luați acest lucru în cont atunci când diagnosticați!). Presiunea se menține constantă față de atmosferă pe non-scurgeri și este, în funcție de modelul mașinii, de 3,5-4 bar. Excepție - sisteme injecție directă, Unde presiunea de lucru variază de la 20 la 70 bar.

Încă ceva util pentru tine:

Rezistența filtrelor de combustibil nu afectează la măsurarea presiunii combustibilului „în bușon” (pompa este pornită forțat pe motorul înăbușit atunci când nu există debit de combustibil în șină) și este minimă la ralanti. Dar, pe de altă parte, sub sarcină, o creștere excesivă a rezistenței filtrului reduce alimentarea cu combustibil a șinei, ceea ce va duce la o pierdere de viteză. Prin urmare, măsurați presiunea la ralanti și sub sarcină (de exemplu, atârnând puntea motoare și frânând roțile în treapta cuplată). În cazurile în care viteza de ralanti este normală și problemele apar din mers, nu are sens să măsurați presiunea doar la turația de ralanti (XX).

Verificarea etapelor de excludere:

1. Scoateți filtrul curatare grosolana(„Mesh” la intrare). Aceasta este o problemă cunoscută într-un număr de mașini - de exemplu, la a doua generație de „Focuses”.
2. Înlocuiți filtrul fin.
3. Măsurați presiunea sub sarcină.
4. La motoarele cu rampă de scurgere, strângeți sau înăbușiți în alt mod conducta de retur pentru a exclude influența regulatorului de presiune a combustibilului. La motoarele cu rampă de drenaj, RTD-ul este instalat în modulul pompei de combustibil, aici este mai ușor să instalați temporar o spălătorie din polietilenă sau alt material care nu este distrus de benzină sub el.
5. Măsurați din nou presiunea: dacă a crescut, atunci RTD trebuie înlocuit, altfel pompa trebuie înlocuită.

Al doilea motiv este „umplerea insuficientă” -. Chiar și cu funcționarea normală a filtrului, formarea depunerilor pe duze este inevitabilă în timp. Doar forma pistoletului de pulverizare poate fi evaluată acasă, prin îndepărtarea rampei și rotirea motorului cu un demaror (Atenție! Această procedură este periculoasă de incendiu!). O duză curată ar trebui să „prafească” uniform și să nu țâșnească sau să se toarne în lateral. Este posibil să se evalueze performanța injectoarelor și să o compare cu cea nominală doar la stand.

Pierderea dinamicii este o consecință a îmbogățirii excesive a amestecului. Aici, regulatorul de presiune a combustibilului nu poate fi blamat (performanța pompei, chiar și atunci când funcționează fără RTD, nu este atât de mare încât marja de corecție a calculatorului de injecție să nu se suprapună îmbogățirii). Este mult mai probabil ca injectoarele să aibă scurgeri (din nou, se verifică la stand) sau defecțiunea senzorilor de care se leagă calculul timpului de injecție.

Aici liderul incontestabil este senzorul flux de masă aer - dispozitivul este precis, dar sensibil. Pe măsură ce senzorul de debit de masă devine murdar și îmbătrânit, citirile sunt supraestimate, mașina începe să consume mult mai mult combustibil. Ca urmare, supra-îmbogățirea amestecului nu mai poate fi corectată prin. Dar o astfel de defecțiune este imediat vizibilă: mașina va începe să fumeze, lumânările vor deveni acoperite cu depozite de carbon negru. La motoarele cu senzor presiune absolută defecțiunea senzorului de temperatură a aerului este mai probabilă (aici este - nod separat, în timp ce în DMRV încorporat).

La vehiculele cu clapetă de accelerație electronică, merită să verificați funcționarea servo-ului prin scoaterea duzei din clapeta de accelerație și lăsând-o să gazeze. Accelerația ar trebui să se deschidă uniform, fără pauze și blocări, indicând probleme cu cutia de viteze sau (axul, supraîncărcat cu depuneri de carbon, pene în carcasă).

Video: Putere pierdută. Pierderea puterii

Sigiliu

Utilizarea intensivă a mașinii duce la o creștere rapidă a kilometrajului său. Din cauza asta stare tehnica mașina se deteriorează dacă componentele și componentele sale nu sunt monitorizate. Acest lucru se aplică nu numai pieselor de suspensie, ci și componentelor motorului.

Adesea, șoferii trebuie să facă față diverse defecteîn funcționarea motorului, dintre care unul este o scădere a puterii sale. În plus, acest simptom neplăcut, de regulă, se manifestă brusc. Ieri, mașina și-a demonstrat perfect calitățile de mare viteză, a accelerat rapid și a cucerit cu încredere toboganele, iar astăzi nu diferă deloc în ceea ce privește agilitatea și agilitatea, deoarece la accelerare a încetat să se supună pedalei de gaz.

Principalele motive

Mulți proprietari își creează creierul, inventând motivele scăderii puterii motorului. Din păcate, nici măcar nu este posibil să se facă diagnosticul corect - din cauza scăderii puterii motorului - profesionisti cu experienta... Această defecțiune trebuie eliminată cât mai curând posibil pentru a evita consecințe și mai grave și reparații costisitoare.

Principalele motive pentru deteriorarea tracțiunii motorului includ:

Filtru de aer înfundat - este demn de remarcat faptul că pentru înlocuirea filtrului de aer au fost stabilite perioade programate, calculate pentru condițiile medii de funcționare ale vehiculelor. Mulți șoferi înăuntru ora de vară destul de des ieși din oraș, unde, de regulă, predomină drumuri de pământ... Dacă sunteți pe drum, uitandu-vă în oglinda retrovizoare, observați periodic un val de praf care vă însoțește mașina, atunci pregătiți-vă pentru o înlocuire independentă a filtrului.

Încercând să economisească bani pe „consumabile”, unii șoferi elimină filtrul de aer și apoi îl reinstalează la loc. Este puternic descurajat să efectuați astfel de acțiuni. Faptul este că, atunci când filtrul este scos, particulele de praf rămân în continuare, așezându-se pe partea din spate, iar acest lucru este plin de pătrunderea lor în motor și uzura prematura detaliile acestuia.

Întreruperea electrică - per partea electrica aparatul primește răspuns de la unitatea de comandă. Controlează injecția amestec de combustibil, este responsabil pentru aprinderea sa în momentul potrivit, monitorizează performanța tuturor senzorilor. Unul dintre cazurile frecvente în care o mașină își pierde puterea este intrarea în cilindrii motorului fie cu un amestec de combustibil prea slab, fie prea bogat. Pe fața funcționării greșite a unuia sau mai multor senzori. Diagnosticarea motorului va ajuta la rezolvarea problemei, în urma căreia parametrii amestecului vor deveni cunoscuți și, pe baza lor, se vor trage concluzii despre cauzele defecțiunii.

Dacă există o scădere a puterii atunci când motorul se încălzește, atunci diagnosticarea va ajuta și la efectuarea diagnosticului corect.

Funcționare dificilă a sistemului de admisie și evacuare - inevitabil, o scădere a puterii este cauzată de diverse obstacole întâlnite pe calea sistemelor de admisie și evacuare. Astfel, pe lângă un filtru de aer înfundat, deteriorarea convertorului catalitic poate „sufoca” motorul.

A lui structura interna seamănă cu un fagure, care se înfundă în timp și împiedică trecerea gazelor de eșapament. Situația poate fi corectată prin înlocuirea neutralizatorului.

Defecțiune a sistemului de aprindere - adesea apare o scădere a puterii motorului din cauza faptului că bujiile nu furnizează o scânteie în timp util. Întârzierile sau avansurile la aprindere duc inevitabil la întreruperi Operațiunea ICE... Dacă observați nu numai o deteriorare a puterii mașinii la accelerare, ci și o vibrație puternică a motorului pe inactiv, atunci primul pas este să verificați starea lumânărilor.

Dacă unul dintre ele se dovedește a fi inoperant, trebuie să îl înlocuiți. Cu toate acestea, acest lucru nu rezolvă întotdeauna problema. Instalarea unei bujii doar temporar poate elimina defecțiunea, care va reapărea după câteva zile. Atunci devine evident că nu este o chestiune de lumânări. Următorul element care intră sub bănuială este fir de înaltă tensiune conectarea la o bujie nefuncțională. Probabil, din interior, este parțial ars și revine în funcțiune numai atunci când se lucrează cu lumânări noi, fără a înceta să le strice. Remedierea acestui tip de defecțiune vă va ajuta kit nou Fire BB, după instalarea cărora trebuie eliminată cauza întreruperilor.

Încălcarea sincronizarii supapelor - se întâmplă ca fulia arborelui cu came să sară la un dinte al curelei de distribuție, iar sincronizarea supapei se rătăcește, iar acest lucru provoacă o deteriorare bruscă a forței motorului cu ardere internă.

Funcționarea aparatului de aer condiționat - pierderea puterii poate fi observată când aparatul de aer condiționat este pornit. Acest dezavantaj este tipic pentru multe vehicule și se remarcă mai ales la vehiculele echipate motoare de litri... Dacă mașina demonstrează o dinamică bună și o accelerație rapidă atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, atunci nu aveți motive de îngrijorare.

Probleme la motor - aceasta poate fi o defecțiune a ridicătorilor hidraulici, o ardere a supapelor sau o încălcare a golurilor dintre ele.

Scăderea puterii, care are loc treptat, poate fi cauzată de o scădere a compresiei în cilindri. Acesta este motivul pentru o inspecție mai detaliată a motorului și a componentelor sale interne.

Rezolvarea problemei deteriorării tractiunii auto

În orice caz, problema căderii de putere vehicul nu poate fi ignorat. Făcându-se simțită astăzi, va progresa în fiecare zi și va oferi tot mai multe inconveniente și, în cele din urmă, va dezactiva motorul. în timp util diagnosticare computerizatăși inspecție amănunțită mașina de către un tehnician calificat.

Înlocuirea bujiilor, a firelor de înaltă tensiune, a filtrului de aer, desigur, se poate face pe cont propriu, dacă este nevoie. Dar dacă, după instalarea unor piese noi, comportamentul transport personal nu s-a schimbat în bine, ar trebui trimis spre diagnostic la serviciu specializat unde tehnicienii cu experiență diagnostică cauza deteriorării tracțiunii vehiculului dumneavoastră.

Video

Ce determină puterea motorului, vezi următorul videoclip:

Avertizare: Argument nevalid furnizat pentru foreach () în /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php pe net 5457

De ce motorul nu crește viteza de care are nevoie lucru corect? Mulți șoferi își pun această întrebare. În timpul funcționării motoarelor tipuri diferite, se confruntă adesea cu o situație în care, la apăsarea pedalei de accelerație, motorul nu reacționează în niciun fel și nu preia viteza necesară.

Adesea, astfel de probleme se întâlnesc la vehiculele echipate cu GPL, deși la trecerea la benzină problema dispare. Defecțiunile unui plan diferit pot implica atât reparații destul de serioase, cât și simple măsuri preventive... Să aruncăm o privire mai atentă la motivul pentru care motorul crește prost viteza, atât la benzină, cât și la motorină.

În primul caz, este foarte important să încercăm să analizăm în ce condiții s-a întâmplat acest lucru și cum se manifestă. Este imperativ să încercați să identificați toate simptomele însoțitoare.

Refuzul unui motor cu ardere internă complet funcțional de a câștiga viteza necesară după lucrari de service sau repararea este de obicei rezultatul unei asamblari necorespunzătoare, erori de conectare etc. astfel de situații vă permit să identificați instantaneu defecțiunile prin inspectarea sau returnarea mașinii la o stație de reparații.

Motivele posibile pentru care motorul nu dezvoltă turația sunt împărțite condiționat în categorii. În primul rând, să ne ocupăm de defecțiuni mai simple, s-ar putea spune că funcționează nesemnificative. Setul de indicatori necesari atunci când conduceți depinde foarte mult de exhaustivitatea arderii, de compoziția amestecului, de eficiența furnizării acestuia în volumul potrivit și de aprinderea în timp util.

Unul dintre motive frecvente, conform căruia rotațiile nu pot atinge valoarea dorită - funcționarea întreruptă a sistemelor de aprindere, combustibil și aer:

1. Poluare semnificativă filtre de aer reduce posibilitatea pătrunderii aerului prin filtre. Într-o astfel de situație, motorul începe să funcționeze neuniform, își pierde puterea, drept urmare nu va putea crește viteza. Unul dintre cele mai frecvente motive este apariția ramurilor, murdăriei, pungilor etc. în filtrul de aer;
2. Atenție la aspirație pentru aportul de aer în exces. Problema poate apărea în mod neașteptat sau ca urmare a progresului treptat. Lucrând la aspirație puternică, este foarte dificil ca motorul să câștige avânt. Proporțiile de combustibil și aer în amestec combustibil-aer se abate semnificativ de la valoarea normală. Drept urmare, amestecul se dovedește a fi foarte slab în benzină și bogat în aer. Un motor cu un astfel de amestec va porni fără probleme, dar nu va funcționa fără întrerupere și nu va putea câștiga viteză cu cea mai mică mișcare;
3. Unitatea nu primește suficient combustibil. De obicei, de vină este filtrul, care se poate înfunda cu ușurință. obiecte străine... De obicei probleme cu pornirea motorului cu ardere internă nu apare, deoarece nivelul de combustibil este normal, dar mașinile nu răspund în timp util la manipulările cu pedala de gaz. Este posibil ca revoluțiile să nu atingă nivelul unui anumit semn al turometrului;
4. O plasă de filtru murdară pe pompa de benzină, deoarece în timp formarea plăcii din rezervor este un proces natural. Absența presiunea corectăîn sistem duce la o scădere a performanței pompei. Funcționarea normală a motorului este imposibilă în diferite moduri: motorul se va ridica, este necesară viteza și se blochează imediat din cauza înfundării ochiurilor;
5. Funcționarea întreruptă a firelor și lumânărilor face ca aprinderea amestecului combustibil să fie problematică. Procesul de aprindere a încărcăturii de combustibil este prematur, puterea scade și, în consecință, revoluțiile nu vor crește. Motivul acestor manifestări este de obicei contaminarea și ungerea lumânărilor, deteriorarea corpului, golurile la montarea pe electrozi;
6. Declanșarea motorului în caz de întrerupere a cablurilor de înaltă tensiune, aprindere greșită, dinamică deteriorată a turației setate a motorului.

Defecțiuni grave care necesită un anumit nivel de calificare, cunoștințe și echipamente speciale sau contactarea unui atelier. Nu va mai fi vorba despre consumabile, ci despre detalii:

• Poate cel mai important motiv sunt fazele perturbate ale calendarului. Funcționarea echilibrată a mecanismului de distribuție a gazului este perturbată din cauza deschiderii premature a supapelor. Astfel de necazuri apar de obicei după încercări nereușite inlocuirea curelei de distributie, mai ales cand sari din dinti. De asemenea, motivele includ supape care sunt reglate incorect, defecțiuni în sincronizarea supapelor și chiar o defecțiune a mecanismului de sincronizare;
• Funcționarea întreruptă a modulului de aprindere și a bobinelor. Rata de aprindere devin obișnuite, iar motorul pur și simplu nu poate atinge ceea ce este necesar munca normala revoluții;
• Merită răsturnat Atentie speciala pentru a alimenta injectoarele de pe injector. Semnalul de control nu acționează asupra injectorului sau se întâmplă intermitent din cauza cablajului necorespunzător;
• Tulburări în funcționarea pompei de benzină și dacă motor diesel, apoi pompa de injectie. Problema se dezvoltă treptat, totul începe din cauza slăbirii treptate a capacității de a pompa combustibil și, ca urmare, a lipsei de presiune. Ca urmare, cu o sarcină mare a motorului, acesta va începe să se blocheze din ce în ce mai des;
• Problema contaminării injectorului apare atunci când unitățile funcționează cu combustibil de calitate extrem de proastă. Asigurați-vă că curățați duzele pentru cel puțin 30 de mii;
• Funcționare incorectă a senzorului sistem electric poate afecta chiar compoziția amestecului combustibil.

Care este linia de jos?

Având în vedere toate problemele legate de faptul că motorul cu ardere internă câștigă încet avânt, ar fi indicat să se efectueze o verificare de diagnosticare a erorilor cât mai curând posibil. De urgență, o astfel de procedură trebuie efectuată în cazul în care „cecul” se aprinde pe ordonator.

Există cazuri rare când motorul nu dezvoltă turație din cauza defecțiunii ECU. Astfel de probleme pot apărea din cauza neglijenței serviciu de diagnosticare firmware.

Rezultatul unei astfel de intervenții este o percepție inadecvată a vitezei ECU: scăzute sunt luate pentru mare și invers. Puterea maximă a motorului cu ardere internă poate fi obținută sub rezerva implementării la timp a tuturor întreținerii de rutină furnizate de producător și a altor activități de service la fel de importante.

Este posibil ca motorul auto să nu se dezvolte puterea necesară, iar șoferul acordă atenție acestui lucru, de regulă, atunci când scăderea dinamicii este deja evidentă. Este puțin probabil să nu observați acest lucru, dacă este pe un uscat, dur și uniform suprafața drumului mașina accelerează cu mare dificultate. Care este motivul scăderii puterii motorului și ce se poate face în acest caz?

Semne de scădere a puterii motorului

În esență, dacă timpul de accelerare al unei mașini „de la loc la o sută” crește cu mai mult de 25 la sută și viteza optima scade cu 15 la sută sau mai mult - aceasta este semn clar... Fara indoiala, pasionati de masini cu experientași fără nicio măsurătoare, ei sunt capabili să determine scăderea caracteristicilor de putere ale unității de putere a animalului lor de companie cu 4 roți. Cu toate acestea, pentru a nu fi confuz, există un anumit model cronometric asociat cu măsurarea „vitezei maxime” la diferite viteze. De exemplu, la prima viteză, măsurarea se efectuează până la 38 km / h, la a doua - până la 52 km / h etc.

În plus, pentru a putea determina scăderea puterii centralei la începutul problemei, nu trebuie ignorate semnele secundare care indică acest lucru. Să luăm în considerare cele mai comune.

Cum se determină indicatorii de putere ai centralei electrice

În procesul de diagnosticare a motoarelor cu ardere internă cu 4 cilindri, se recomandă deconectarea a trei cilindri și utilizarea pierderilor mecanice rezultate ca sarcină. Dacă se efectuează un diagnostic de centrale cu 6 cilindri sau mai multe, se utilizează dispozitive de încărcare suplimentare simultan cu deconectarea unui număr de cilindri, ceea ce face mult mai eficientă efectuarea cercetărilor.

Astăzi, există diverse tehnici care îl ajută pe proprietar să verifice independent caracteristicile de putere ale unității de putere a mașinii sale. De exemplu, pentru a instala echipamente speciale care pot urmări cele mai mici modificări în funcționarea motorului cu ardere internă, o scădere a dinamicii etc. Numai aici prețul unor astfel de dispozitive este destul de mare și nu toată lumea sofer rusîși pot permite să le cumpere.

Notă. Este mai convenabil să instalați aceste dispozitive pe mașinile sport, a căror funcționare a motorului cu ardere internă necesită verificări regulate.

Din fericire pentru pasionații de mașini, există și o opțiune de diagnosticare bugetară. Aceasta implică prezența unui computer, a unui software special și a unui cablu pentru integrare cu Computer de bord(BK) mașină. De îndată ce șoferul conduce mașina la o anumită distanță la viteze diferite, computerul va calcula automat puterea centralei electrice a mașinii.

Atenţie. Cu toate că Pe aici verificarea are o pondere considerabilă de erori în citiri; este utilizată pe scară largă de șoferii din multe țări ale lumii. Metoda dă cel puțin ideea generala despre caracteristicile puterii.

Dar inca. Cei mai precisi indicatori pot fi furnizați doar de un dinamometru. Fiind un echipament extrem de profesionist, este o componentă indispensabilă a oricărui service auto bine-cunoscut.

Verificarea Nissan GT-R la stand (video)

Motivele scăderii dinamicii

Experții consideră că principalele motive pentru scăderea dinamicii sunt:

Unități pe benzină

De regulă, motivele scăderii răspunsului la accelerația la un motor pe benzină și diesel sunt aceleași, dar există totuși o diferență. Puterea unei centrale pe benzină implică un raport cu turația arborelui cotit. Spre deosebire de unități diesel, caracteristicile puterii motoare cu combustie internă pe benzină depinde direct de viteza descrisă mai sus. Cu cât sunt mai mari, cu atât motorul oferă mai multă dinamică. Și dacă motorul este alimentat combustibil pe benzină, indiferent de motiv, nu poate emite viteza maxima, dinamica sa scade în consecință.

Viteza arborelui cotit scade dintr-un motiv simplu: datorită supraîncălzirii motorului cu ardere internă. Acest lucru se întâmplă adesea în timpul sezonului cald sau când conduceți o perioadă lungă de timp într-un blocaj de trafic. Evident, este extrem de nedorit să se permită supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

Unele mașini străine pur și simplu nu sunt proiectate pentru clima noastră.

Motivele scăderii dinamicii unui motor cu combustie internă pe benzină sunt altele. De exemplu, o pedală de accelerație reglată incorect. Un motiv elementar, însă, poate afecta semnificativ eficiența motorului cu ardere internă.

Motoare diesel

Recent, au fost probleme cu motorina japoneză centrale electrice... Este interesant că după o linie de 100 km/h motorul nu dă probleme, dar înainte de asta se comportă extrem de prost: nu trage în sus, pornește prost etc.

Principalul motiv pentru scăderea răspunsului la accelerație în motor diesel cu ardere internă este limitarea alimentării cu combustibil. Majoritatea experților sunt de acord cu această opinie. Într-adevăr, acest lucru se întâmplă în 80 din 100 de cazuri. Restul problemelor secundare sunt asociate cu dificultățile de scurgere a aerului, cu o conductă de combustibil înghețată (o problemă comună pentru șoferii ruși), etc.

Un alt motiv popular este uzura injectorului. De exemplu, dacă o mașină din „secundar” și-a arat singur, duzele sale se vor uza cu siguranță. Acest lucru va face ca mașina să fumeze ușor. Poate fi reparat, dar majoritatea șoferilor vând astfel de echipamente, dar mai întâi merg la truc pentru a elimina fumul și a vinde pepelatele la un preț mai mare.

Fumul negru pe un motor diesel nu este întotdeauna la fel de periculos ca pe un motor pe benzină.

Trucul este asociat cu reglarea alimentării cu combustibil, un fel de „zdrobire” a puterii. Viteza inițială de XX este restabilită, mașina nu mai fumează, dar nici nu trage. Este destul de simplu să verificați „calul întunecat”: este necesar să readuceți viteza lui XX în poziția sa anterioară, dacă apare fum, atunci injectoarele trebuie reparate.

Un alt motiv pentru scăderea caracteristicilor de putere ale unui motor diesel cu ardere internă este blocarea pistonului temporizatorului distribuitorului în pompa de injecție ( pompă de combustibil presiune ridicata). Acest lucru este indicat în mod clar în special de pierderea dinamicii la turații mari.

De asemenea, este de remarcat faptul că nu indică întotdeauna o problemă cu dinamica mașinilor cu motor diesel. Orice astfel de mașină, dacă apăsați complet pedala de accelerație sau porniți brusc dintr-un loc, va fuma în negru.

Pe turbocompresor cauza ICE căderea de putere devine cel mai adesea o turbină proastă. Ea este diagnosticată prin îndepărtarea tubului de cauciuc din pompa de injecție. Apoi efectuați măsurătorile corespunzătoare cu un manometru. La viteze de până la 4500 pe minut, dacă turbina este în stare bună, citirile ar trebui să indice cel puțin 0,5 kg / cm2.

Diferența dintre motivele scăderii dinamicii se poate datora și diferenței dintre injecție și motor cu carburator... Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente situații în care puterea nu se dezvoltă pe injector și carburator ICE.

Tabel: de ce au scăzut caracteristicile de putere ale motorului (injector și carburator)

Dinamica slabă a ICE din cauza catalizatorului: cum se verifică

Subiectul scăderii dinamicii din cauza unui catalizator înfundat ar trebui să primească un paragraf separat. Această defecțiune foarte frecvente în ultima vreme în rândul șoferilor, întrebările despre acest lucru sunt adesea găsite pe forumuri.

Nu vom intra în jungla tematică cu privire la ce este un catalizator și la ce este necesar. Să luăm în considerare doar principalele semne care indică defecțiunea acestuia. Și toamna puterea motorului cu ardere internă nu este singurul simptom.

Caracteristica principală, desigur, este lumina „Check” aprinsă. Cu toate acestea, defecțiunea catalizatorului nu este întotdeauna detectată atât de ușor, în cele mai multe cazuri trece treptat, iar semnalul „Verificare” nu este afișat imediat. Dar răspunsul la accelerație al motorului cu ardere internă scade, dinamica generală a creșterii vitezei scade și pornirea este dificilă.

Pentru a elimina sau nu catalizatorul este alegerea proprietarului mașinii, dar trebuie amintit că nu există nimic „de prisos” în mașină.

Motivul scăderii caracteristicilor de putere poate fi, de asemenea, blocarea fagurelui bobinei. Din această cauză, cade debit catalizator, deoarece gazele care nu au avut timp să treacă prin catalizator „zdrobesc” puterea centralei electrice.

Notă. Bobina de tip fagure nu numai că se poate înfunda, ci și se poate deteriora sau topi în timp.

Problemele cu catalizatorul pot fi, de asemenea, atribuite abraziunii straturilor de platină. Senzorul lambda detectează instantaneu acest lucru și trimite un semnal șoferului.

Puteți verifica dacă catalizatorul funcționează normal sau nu după puterea fluxului de gaz. Dacă este dificil să opriți fluxul manual, atunci totul este normal cu catalizatorul, iar atunci când este înfundat, debitul va fi slab.

Cum să creșteți răspunsul la accelerație în moduri simple

Fiecare automobilist cu experiență își cunoaște și folosește propriul mod preferat pentru a îmbunătăți dinamica anterioară a mașinii. Să le luăm în considerare pe cele mai populare, dar să nu uităm că doar eliminarea motivelor care au contribuit la scăderea puterii caracteristicile motorului cu ardere internă, va oferi o garanție a revenirii pozițiilor anterioare.

1. Utilizați combustibil cu o valoare mai mare cifra octanica(OCH). Într-adevăr, cu cât RON este mai mare, cu atât combustibilul va rezista mai bine la arderea spontană în timpul compresiei. Acest lucru va afecta direct mai multă putere de la o explozie de gaz.
2. Aplicarea „Suprotek”. Este un lubrifiant care este o compoziție din mai multe componente. Acesta nu este un aditiv sau un aditiv, ci o compoziție specială cu care interacționează suprafețe metalice elementele motorului cu ardere internă. Ajută perfect la eliminarea uzurii pe suprafețele metalice.
3. Înlocuirea filtrului de aer clasic cu unul modernizat. În acest fel, un amestec mai bogat poate fi furnizat motorului.
4. Modificarea sistemului de evacuare. Fluxul înainte ajută la creșterea puterii.
5. Turboalimentare.
6. Înlocuirea pieselor uzate și multe altele.

Într-un cuvânt, este necesar și posibil să normalizați motorul mașinii dvs. Este recomandat să faceți acest lucru în servicii profesionale auto, dar dacă șoferul are cunoștințe specifice și echipamentul necesar - în propriul garaj auto.