Singura excepție este motoarele turbocharged (sau turburbine). Cu astfel de motoare puternice, acest sistem nu este pur și simplu eficient și pentru a menține un nivel ecologic ridicat, se folosesc și alte măsuri de securitate. De exemplu, poate fi instalat un dispozitiv special, aerul de răcire care pătrunde în camerele de combustie și astfel se împiedică apariția oxidului de azot.
Cu toate acestea, înainte de începerea testelor complexe, este necesară inspectarea vizuală a tuturor componentelor legate de sistem. Sunt toate conexiunile electrice ale senzorului de presiune și ale întrerupătorului conectate corect? Toate liniile de vacuum sunt sigilate, conectate corespunzător și nu sunt îndoite? . Dacă în timpul inspecției vizuale defectul nu este detectat, este necesar să verificați sistemul cu teste suplimentare și măsurători.
Cu motorul oprit, deconectați linia de vid și conectați pompa de vid. Creați un vid de aproximativ 300 mbar. Dacă supapa este în regulă, presiunea nu ar trebui să scadă timp de 5 minute. Când motorul funcționează, încălziți-l, repetați testul. La o diferență de presiune de aproximativ 300 mbar, ralantiul trebuie să se deterioreze sau motorul să se stingă.
De unde este fabricată supapa EGR.
Gazele care ies din camera de ardere au o temperatură foarte ridicată. Prin urmare, acest tip de supape este fabricat din oțel de înaltă rezistență, care nu se teme de temperaturile ridicate și rezistă cu ușurință la o căldură de câteva mii de grade Celsius. Direct, designul supapei este suficient de simplu (o supapă de evacuare clasică, capabilă să fie în două poziții "deschis / închis"). Sistemul de control al supapelor este însă foarte complicat și funcționează pe un algoritm complicat care poate depinde atât de modelul mașinii, cât și de producătorul vehiculului.
Dacă supapa este echipată cu un senzor de temperatură, poate fi verificată și ea. Pentru a face acest lucru, scoateți senzorul de temperatură și măsurați rezistența. Valorile aproximative ale rezistenței la temperaturi individuale sunt prezentate în tabelul următor. Utilizați aer cald sau apă caldă pentru încălzire. Utilizând un termometru digital, verificați temperatura pentru a compara valorile măsurate cu valorile setate.
Supapele cu conexiuni de vid schimbate lateral sunt deschise doar printr-o singură conexiune. Acestea pot fi poziționate unul peste celălalt sau sunt deplasate lateral pe un plan. Supapele, ale căror conexiuni de vid sunt situate deasupra celeilalte, funcționează în două etape. Supapa se deschide parțial prin conexiunea superioară și se deschide complet prin conexiunea inferioară. Marcarea îmbinărilor se face prin marcarea culorii. Următoarele combinații sunt posibile.
Principiul sistemului EGR.
Ei spun să spună că principiul funcționării acestui sistem este destul de simplu. Apariția oxidului de azot se datorează temperaturii ridicate în camerele de combustie. Astfel, dacă temperatura este redusă, atunci oxidul de azot se formează mult mai puțin sau nu se formează deloc. Scăderea temperaturii în camerele de combustie se realizează după cum urmează. Ventilul EGR se deschide și se deschide gaz de evacuare Se întoarce înapoi la motor. Gazele de eșapament elimină oxigenul, viteza de ardere în camere scade, iar apoi temperatura scade. Deoarece nu este greu de ghicit, un astfel de sistem este foarte util pentru mediul înconjurător, dar reduce semnificativ nivelul de putere al motorului.
Negru și brun Roșu și maro Roșu și albastru. . Supapa de vacuum este conectată la conexiunea etichetă roșie sau neagră. Testele de scurgere se efectuează în aceleași condiții ca cele pentru vane cu membrană, dar trebuie realizate în ambele conexiuni de vid. Pentru a verifica alimentarea cu vacuum a supapei, poate fi utilizată o pompă manuală de vid ca indicator de presiune. Când motorul funcționează, se afișează presiunea negativă dominantă. Pentru supapele cu conexiuni superioare, conectați o pompă manuală de vid la linia inferioară de conectare, cu racorduri elastice cu o linie de conectare roșie sau neagră.
Tipuri de sistem EGR.
În prezent sunt utilizate două tipuri de sisteme EGR: electronice, pneumatice și electro-pneumatice.
- Electronic EGR Acest tip de sistem este controlat, controlat direct de computerul de bord. Valva este deschisă cu ajutorul unui motor electric pas cu pas, ceea ce afectează deschiderea netedă în modul cel mai pozitiv. De obicei există 5-7 poziții de deschidere a supapei.
- Electropneumatic EGR În acest caz, mai mulți senzori pot monitoriza imediat funcționarea EGR. Alegerea senzorilor depinde de clasa mașinii și de producătorul acesteia.
Sistemul poate fi controlat prin:
Acest vid trebuie păstrat timp de 5 minute și nu trebuie să cadă. Acest lucru se poate face și prin inspecția vizuală. Pentru a face acest lucru, din nou, creați un vid cu o pompă de vid acționată manual prin conectorul de vid. Urmăriți tija supapei prin găuri. Acesta trebuie mutat în mod egal cu o pompă de vid acționată manual.
Când testați potențiometrul, procedați după cum urmează. Deconectați conectorul cu 3 pini și utilizați un multimetru pentru a măsura rezistența totală la pinul 2 și pinul 3 al potențiometrului. Valoarea măsurată trebuie să fie între 500 Ω și 500 Ω. Pentru a măsura rezistența șinei de șlefuire, multimetrul trebuie conectat la pinul 1 și pinul 2. Deschideți ușor supapa cu o pompă manuală de vid. Valoarea măsurată începe la aproximativ 700 ohmi și crește până la 500 ohmi.
- Ecartamentul unei diferențe de presiune a gazelor de eșapament
- Senzor de temperatură de evacuare
- Ecartamentul de lucru al supapei ЕГР
- Senzorul debitului de aer de masă Pentru deschiderea netedă a supapei întâlnește convertizorul electro-pneumatic, care poate controla sistemul foarte, foarte ușor. Un sistem de control similar (foarte complex!) Este utilizat de obicei în mașinile premium.
- EGR pneumatic Ventilul este controlat de un arc și este complet dependent de supapa de accelerație. Cu cât șoferul este mai puternic apăsat pe pedala de gaz, cu atât se deschide supapa. Această metodă de gestionare a EGR este cea mai inexactă și este folosită în mod obișnuit la autoturisme cu costuri reduse și cu putere redusă.
Caracteristicile USR din Rusia.
Trebuie spus că utilizarea acestui sistem în Rusia are multe caracteristici specifice. În primul rând, calitatea combustibilului din țara noastră este la un nivel destul de scăzut. Falsă și falsă contrafăcută, care poate rula în orice (chiar și cea mai prestigioasă) stație de benzină. Combustibilul de calitate inferioară conduce la faptul că supapa UGR este acoperită cu carbon și se oprește din funcționarea corectă. Toate acestea au un efect negativ asupra performanțelor motorului. În al doilea rând, mulți oameni (pe bună dreptate) cred asta sistemul EGR "Stifles" motorul și nu-l permite să funcționeze la capacitate maximă. Prin urmare, în multe centre de service există o funcție specială de dezactivare a USR.
Testarea emițătoarelor de presiune mecanice
În acest test, o pompă de vid manuală nu este utilizată pentru a crea o presiune negativă, ci este utilizată ca un manometru. Porniți motorul și mutați ușor maneta senzorului de presiune. Senzorul pompei de vid trebuie să se miște corespunzător.
Din nou, pompa manuală de vid este folosită din nou ca manometru. Porniți motorul și deconectați ștecherul de la conexiunea electrică a senzorului de presiune. Ventilul specificat pe manometru nu trebuie să depășească 60 mbar. Remontați fișa și măriți turația motorului. Valoarea afișată pe manometru ar trebui să crească simultan.
Principalele defecțiuni ale sistemului USR.
După cum sa menționat deja mai sus, principala problemă a acestui design este combustibilul de calitate scăzută. În mod special afectate de motoare diesel. De la un carburant de calitate slabă, poate apărea o depunere după 10-15 mii de kilometri.
În plus, cea mai mică funcționare defectuoasă a motorului (și a camerelor de combustie) și contaminarea supapei EGR crește de mai multe ori. Uleiul curent, defecțiunile compresorului, uzura capacului de eliminare a uleiului - toate acestea reduc ciclul de viață al sistemului EGR.
Pentru a verifica rezistența înfășurării senzorului de presiune, deconectați ștecherul conectorului electric și conectați multimetrul la cele două borne de conectare. Rezistența ar trebui să fie între 4 ohmi și 20 ohmi. Pentru a verifica acționarea emițătorului de presiune, conectați multimetrul la conectorul conectorului și respectați valoarea de tensiune specificată. Acest lucru ar trebui să se schimbe și cu viteza motorului.
Testarea senzorilor de presiune electrici
Testele senzorilor de presiune electrică sunt identice cu cele ale supapelor electrice de comutare. În benzină vehicule De asemenea, recircularea gazelor de eșapament este utilizată și în motoarele diesel. Priviți-vă munca și aflați cele mai frecvente probleme. Asamblorii au fost deja responsabili de modernizarea elicelor pentru a respecta noile limite de emisie pentru particulele de particule și oxidul de azot.
- Nagar pe supapă. Depunerea de carbon de pe supapă împiedică închiderea și deschiderea normală. Mai devreme sau mai târziu, supapa se lipeste. Toate acestea se caracterizează printr-o instabilitate instabilă a mașinii, o accelerație neuniformă și o scădere generală a puterii motorului. La motoarele pe benzină, se poate produce detonarea, iar în mod regulat vor aparea clapete puternice și alte sunete neplăcute. Nu există simptome comune, deoarece defecțiunile depind de designul sistemului USR.
- Aruncă supapa. De obicei, acest lucru se întâmplă în etapele ulterioare ale operării mașinilor (100-120 de mii de runde). Simptomele defecțiunii sunt exact aceleași cu cele ale unui motor blocat, deoarece o supapă încălzită este echivalentă cu cea blocată. Cu toate acestea, aceste reparații vor fi mai scumpe, deoarece supapa va trebui înlocuită. Trebuie remarcat faptul că marea majoritate a problemelor apar cu EGR pneumatice, deoarece sistemul controlat de un arc nu se poate lăuda cu fiabilitate ridicată. Probleme minime le dau proprietarilor sistem electronic, care poate lucra cu o întreținere minimă de mulți ani.
- Ruperea altor părți ale sistemului. Supapa nu este întotdeauna defectă. Furtunuri vidate cu furtun, numeroase fire electrice - toate acestea pot duce la funcționarea defectuoasă a sistemului în ansamblu. Prin urmare, toate părțile existente trebuie verificate cu atenție înainte de demontarea supapei.
- Ruperea elementului de control. În cazuri rare, un computer de bord care controlează deschiderea și închiderea supapei poate eșua. Simptomele defecțiunii pot fi foarte diferite, deoarece nu se știe care parametri nu sunt monitorizați corect. În acest caz, firmware-ul de lucru se schimbă, iar calculatorul de la bord începe să funcționeze din nou corect. În majoritatea cazurilor, nu este necesară înlocuirea dispozitivului în sine.
Pentru a mușchina sau a nu mușchina supapa EGR.
Durata de viață a sistemului USR este de 50-70 mii de kilometri. În viitor, este necesar să se prevină sau să se înlocuiască parțial componentele necorespunzătoare. Mulți proprietari de mașini demontează (muffle) sistemul USR și primesc următoarele avantaje:
Alternativ, utilizarea supapei EGR, așa cum sugerează și numele, direcționează gazele de evacuare în camera de combustie în condiții de funcționare date, la temperatura de ardere mai mică și, prin urmare, formarea de oxid de azot. Potrivit depanatorul, cu toate că aceste motoare sunt de obicei foarte bine proiectate și construite, ele sunt, de asemenea, mult mai sensibile la lipsa de concentrare a proprietarului sau a conducătorului auto, și una dintre principalele cauze ale problemelor din aceste motoare, a spus el, este furnizarea de motorină adulterated.
În plus, un alt factor care contribuie la apariția unor probleme în aceste motoare mai moderne, este eșecul de a respecta termenele și întreținerea de rutină regulată: acest lucru se datorează detaliilor de preț și specificul de producție, care cresc serviciul și de multe ori forța clientul să-l amâne, care de multe ori duce la apariția probleme grave și o soluție mult mai costisitoare decât costul întreținerii preventive ", spune Sergio. De asemenea, atribuie mai multe probleme utilizării kilometrajului ca singur criteriu pentru efectuarea întreținerii preventive.
- Creșterea puterii motorului. Puterea motorului nu mai este amortizată de supapă. Acest lucru mărește puterea totală cu 5-7% și asigură o accelerație lină în toate domeniile de funcționare a motorului.
- Nu există defecțiuni asociate cu EGR În mod natural, sistemul de neutralizare a oxidului de azot deconectat și demonstrat nu mai prezintă probleme și nu necesită întreținere.
- Reducerea depozitelor de carbon pe pistoane. Gazele de eșapament nu mai curg înapoi în camerele de combustie, ceea ce reduce uzura părților interne ale motorului.
- Combustie mai bună a combustibilului Temperaturile ridicate sunt menținute în camerele de combustie, iar benzina arde complet și complet, după cum era prevăzut inițial.
De fapt, lipsa dezmembrării sistemului EGR este doar una. Mașina încetează să se conformeze standardelor europene de siguranță pentru evacuare.
Tipuri de sisteme de reciclare a motorinei
Potrivit lui, este ineficient, având în vedere particularitățile fiecărei operațiuni: utilizarea unui simplu „contor de oră“, de obicei, în mașini agricole, ar fi suficient pentru a evita multe dintre costurile cu întreținerea corectivă. În timp ce producătorii de automobile au furnizat calendarul potrivit. Pre-aprindere, fără putere și fum alb în frig. În ciuda faptului că autovehiculul prezintă aceste simptome, în modulul de injecție nu s-au înregistrat înregistrări, ceea ce, potrivit reparaților, doar întărește ipoteza problemelor din sistemul de reciclare.
Recircularea gazelor de eșapament sau modul de verificare a supapei EGR (EGR)
Recircularea gazelor de evacuare (EGR) reduce consumul de combustibil și detonarea, îmbunătățește eficiența motor pe benzină, reduce zgomotul motorului diesel. Sistemul este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp, fiind folosit pe automobile autohtone, cum ar fi VAZ 21213 ("câmp"). Dar, ca masina de serviciu nu a fost suficient de dezvoltat, și foarte puțini oameni versați în structura sa, reciclarea în cel mai scurt „neutralizat“, prin aceasta deteriorând performanța mașinii.
Vladimir spune că acest lucru se datorează faptului că consumul de evacuare în receptor nu este necesară, deși se poate întâmpla, schimba motorul pe template-uri, care nu sunt prevăzute în sistemul de programare: există o schimbare în operarea, putem vedea, dar parametrii înregistrate de diferiți senzori ai motorului situat în interiorul cartelei de injecție, astfel încât modulul de comandă să nu înregistreze această modificare în funcționare ca o eroare. Cu toate acestea, se asigură că, având în vedere simptomele tipice, o simplă demontare și observare a supapei este suficientă pentru a rezolva problema.
Pentru ce se reciclează?
Când temperatura din camera de ardere devine foarte mare, azot și oxigen în aerul furnizat către cilindrul portii începe să interacționeze și să formeze oxid nitric. La motorul pe benzină cu ardere necesită oxigen și, deoarece nu este prezent în cantități suficiente din cauza impurităților din aer, azot, combustibil nu este ars complet, care nu contribuie la creșterea puterii motorului, ci mai degrabă se reduce. De asemenea, motorul devine "mai lacom" și mai multe CO și CH sunt emise în atmosferă.
Pentru a rezolva această problemă, în cazul în care aceasta se datorează formării de depozite, ateliere de reparații recomandă pentru a curăța componenta cu mare grijă să nu-l deteriora, în special partea electronică. Acest lucru, spun ei, rezolvă problema de cele mai multe ori. Această tehnologie, care a început să fie utilizată începând cu anii '70, este folosită în principal în motoarele diesel și este disponibilă și în cazul vehiculelor pe benzină.
Forma sa este ușor de recunoscut de îndată ce vă aduceți aminte. Funcția principală a acestei părți, așa cum sugerează și numele, implică recircularea gazelor produse prin combustie în butelii. Supapa îndepărtează gazele din galeria de evacuare și le reintroduce prin galeria de admisie.
Ce face supapa EGR (EGR)?
Supapa EGR este baza întregului sistem. Permite părților din gazele de evacuare arse să revină la galeria de admisie și să se amestece cu noua încărcătură de aer. Oxigenul are proprietatea de a crește temperatura de ardere, astfel, prin introducerea gazelor de eșapament, temperatura de ardere scade, astfel încât cantitatea de oxigen pe porțiune a amestecului scade, rezultând o reducere a cantității de NOx. Prin reducerea presiunii diferențiale la DZ, recircularea gazelor de eșapament reduce pierderile de pompare. Temperaturile inferioare de combustie împiedică detonarea, astfel încât poate fi setat un timp de aprindere anterior. Acest lucru va crește cuplul motorului pe benzină, deoarece un conținut redus de oxigen scade presiunea de combustie, motorul diesel funcționează ușor la ralanti.
Principiul sistemului EGR
Acest proces permite gazelor recirculate să preia mai mult spațiu în cilindru și să reducă cantitatea de oxigen, care este în principiu responsabilă pentru temperatura de ardere. La o temperatură mai scăzută a oxigenului scade, și cu ea formarea de oxizi de azot.
Întregul ciclu are ca rezultat o reducere a cantității de poluanți proveniți din gazele de eșapament. Deși fiecare dintre ele are mecanisme diferite, în general, ele fac același lucru: deschideți și închideți calea spre gazele care vor fi reciclate. Pentru a decide când sunt recirculate gazele, se iau în considerare supapele împreună cu unitatea de comandă a motorului, cu ce rotații pe minut motorul funcționează, cantitatea de combustibil injectat, cantitatea de aer furnizată, temperaturile motorului și presiunea atmosferică.
Strategia supapei EGR.
Aceasta variază în funcție de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa EGR se deschide la ralanti și poate furniza până la 50% din admisia aerului. Pe măsură ce sarcina motorului crește, cantitatea de EGR este redusă la un nivel la care supapa EGR se închide la sarcină maximă. De asemenea, supapa se închide la altitudine mare deasupra nivelului mării și în timpul încălzirii. La motoarele pe benzină, supapa EGR se închide la turația de mers în gol. De asemenea, se închide la cuplu maxim. În ambele cazuri, numai aproximativ 10% din admisia de aer este furnizată la sarcină mică și medie.
De exemplu, dacă vrem mai multă putere a motorului, va trebui să trecem complet la un accelerator; acest lucru va necesita o ardere mai intensă, astfel încât supapa va reduce recircularea gazelor și oxigenul va crește în cantități și, prin urmare, la explozii de căldură. Cu toate acestea, eliberarea oxizilor de azot va fi mai mare.
Pe de altă parte, dacă motorul nu necesită alimentare, supapa va rămâne gaze recirculate. Acest lucru este mai ecologic, dar în același timp, eficiența motorului este pierdută. Când sunt comprimate în interiorul supapei, ele împiedică circulația liberă a gazelor sau le acoperă complet.
Reglarea supapei EGR (EGR).
Multe sisteme au o buclă închisă. Acest lucru necesită un anumit feedback. Unele sisteme EGR sunt controlate electric și echipate cu un senzor de poziție care permite transmiterea semnalelor către unitatea de comandă electronică. Alte sisteme pot fi controlate electropneumatic, iar feedback-ul va fi asigurat prin reglarea senzorului de presiune absolută a aerului din galeria de admisie sau temperatura aerului de admisie.
Scopul principal al sistemului este de a regla temperatura camerei de combustie. Acest lucru se face pentru a reduce cantitatea de oxizi de azot din gazele de eșapament. În mod obișnuit, motorul atrage aerul prin corpul clapetei la galeria de admisie. Deși volumul de gaze care intră în camera de ardere este același, atunci când combustibilul este aprins, va fi mai puțin aer, astfel încât temperatura și presiunea cilindrului să scadă. Deoarece presiunea din cilindru este ceea ce pistonul împinge, presiunea din cilindru poate afecta funcționarea motorului.
Tipuri de sisteme EGR
Acest lucru se realizează printr-o combinație de proiectare a motorului și calibrări de timp și putere computerizată. Scaunul supapei este din nou închis prin presiunea arcului când vacuumul nu mai este aplicat. Acest aer trece prin filtrul de spumă în corpul supapei superioare al regulatorului de vid. Supapa de reglare a vacuumului este decuplată de punctul de presiune din racordul tubular al tubului de vid la galeria de admisie, astfel încât presiunea să poată fi ajustată. Când regulatorul de vid este controlat de impulsuri de masă prin modulul electronic de injecție, câmpul magnetic al bobinei crește forța de închidere a supapei plate a scaunului, deoarece placa de fier a supapei este atrasă magnetic.
Defecțiune.
Cea mai obișnuită problemă este depunerea de carbon pe cuier sau pe placa de supape. Adesea, acest lucru este cauzat de aportul unui amestec de aer puternic poluat. La rândul său, acest lucru indică blocarea sistemului de ventilație a carterului motorului, care a fost precedat posibile defecțiuni: uzura piston inele sau butelii de motor; Unitatea de încărcare a turbinei (lama rotativă a turbinei); nivel ridicat de ulei; arderea incompletă, în care reziduurile de depuneri de carbon trec prin vana EGR; uzura injectoarelor, care reduce precizia pulverizării și injecției; debitmetrul de aer; pompa de vid; conexiuni și conducte. Defecțiunile de mai sus pot apărea fie singure, fie împreună.
Caracteristicile defecțiunilor.
Supapa EGR este înfundată.
Când supapa este deschisă și închisă, apare blocarea. De asemenea, răspunsul lent.
Blocarea supapei la deschidere duce la disfuncționalitatea sistemului de alimentare al motorului pe benzină inactiv. În ceea ce privește motoarele diesel, acestea au putere redusă, iar în vechile "dieseluri", care nu sunt echipate cu un contor de masă de aer, apare fum negru.
Atunci când supapa se închide atunci când este închisă, aceasta conduce la o operație foarte "dură" a motorului diesel și la un consum ineficient de combustibil în motoarele pe benzină.
Dacă supapa reacționează încet, atunci problemele sunt mai puțin evidente, ceea ce poate duce la defecțiuni legate de funcționarea în gol a motorului și de controlul general al mașinii. Dacă sistemul de bord al vehiculului funcționează defectuos, lampa de funcționare (MIL) se aprinde pe tabloul de bord, indicând o funcționare defectuoasă a catalizatorului.
Consilii pentru diagnostic.
Verificați întotdeauna starea țevilor, a cablurilor electrice, a conectorilor și a componentelor. Pompa vă va ajuta să activați supapa EGR, care este reglată pneumatic. Echipamentul de diagnosticare și scanare a mașinii vă va ajuta să aflați defectele, reale specificații tehnice și parametrii nodului, teste de conducere. Toate acestea cu ajutorul programului sunt afișate pe afișajul echipamentului. Deviațiile în presiunea colectorului de admisie și debitul de aer indică un răspuns lent. Rezultă că supapele EGR blocaj la deschidere și închidere, dar pentru citiri mai exacte, trebuie să testați mașina în condiții rutiere reale. Verificați semnalele de comandă și rezistența la tensiune cu un osciloscop și un multimetru.
Înlocuirea.
La înlocuirea supapei EGR, toate conductele adiacente trebuie curățate, în caz contrar, dacă supapa este acoperită cu depuneri de carbon rezidual, aceasta poate deteriora toate conectorii și țevile. Dacă nu faceți această procedură, puteți obține refuzul înlocuirii în garanție a supapei.
http://autopart.by/