Fiecare mașină modernă este echipată cu un dispozitiv precum un turometru. Informațiile despre cum se conectează un turometru vor fi utile proprietarilor primelor modele ale familiei VAZ, precum și altor mașini care nu au fost echipate cu acest dispozitiv important din fabrică.
Mulți șoferi sunt bine conștienți de faptul că utilizarea unui turometru oferă posibilitatea de a crește durata de funcționare a motorului, deoarece acest dispozitiv este cel care ajută la determinarea momentului optim pentru schimbarea vitezei. Deși un turometru este mai frecvent văzut de începători, instalarea acestuia ajută fiecare șofer. Tahometrul nu este folosit doar în timpul conducerii, ci este și pentru a regla carburatorul și alte dispozitive la ralanti.
Tahometrul poate fi conectat la orice mașină, indiferent de ce unitate de putere se află în compartimentul motor - diesel sau benzină. Să luăm în considerare metodele de conectare a turometrului mai detaliat.
Instalarea unui turometru pe o mașină cu motor pe benzină
Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de aprindere, dispozitivul în sine este instalat mai întâi. Adesea, șoferii folosesc un turometru de la distanță. Schema de conectare a turometrului arată astfel:
- sârmă „minus” (de regulă, are izolație neagră) - la greutatea mașinii;
- fir de alimentare (roșu) - borna corespunzătoare a comutatorului de aprindere;
- firul conectat la intrarea de măsurare a dispozitivului este conectat la borna bobinei de aprindere, care este conectată la întrerupătorul distribuitorului (această opțiune este relevantă pentru o mașină cu un circuit de contact, dar dacă se folosește un circuit fără contact, conectăm al treilea fir al turometrului la comutatorul de tensiune).
De regulă, tahometrele sunt echipate cu o lumină de fundal, care se recomandă să fie conectată la „dimensiunile” mașinii (acest lucru trebuie făcut folosind un terminal special al lacătului de contact).
Conectarea unui turometru la o mașină cu motor diesel
Proprietarii de mașini echipate cu motor diesel ar trebui să știe și cum să conecteze un turometru. Într-o astfel de situație, cablul de testare al instrumentului este conectat la borna generatorului, care este marcată cu simbolul „W”. Dacă nu l-ați găsit, trebuie să dezasamblați generatorul pentru a ajunge la firele care conectează redresorul și înfășurarea. Conectăm firul tahometrului la unul dintre ele. Nu uitați să izolați totul bine.
Apoi generatorul este reasamblat. La finalul articolului nostru, aș dori să vă sfătuiesc și să țineți cont de caracteristicile dispozitivelor atunci când le alegeți. Deci, turometrele pentru motoarele diesel și pe benzină folosesc diferite metode pentru a determina numărul de impulsuri primite, așa că înainte de a cumpăra un anumit dispozitiv, nu uitați să întrebați dacă turometrul va funcționa corect pe mașina dvs.
Un pasionat de mașini care are grijă de mașina sa ar trebui să aibă, printre alte instrumente, un turometru care ajută la operarea corectă a mașinii. Dacă nu există un dispozitiv standard, atunci ar trebui să fie instalat. Articolul listează tipurile lor, oferă instrucțiuni despre cum să vă conectați corect la un motor cu benzină.
[Ascunde]
Varietăți de tahometre
Tahometrul oferă informații despre numărul de rotații ale arborelui cotit, ceea ce ajută la determinarea când este mai bine să schimbați vitezele. Acest lucru face posibilă creșterea duratei de viață a unității de putere și funcționarea corectă a acesteia, deoarece caracteristicile de putere și tracțiune ale motorului depind de viteza arborelui cotit. În plus, poate fi folosit pentru reglarea fină a carburatorului și a altor dispozitive critice la ralanti.
Acest contor poate fi analog, reprezentând o tablă cu săgeți și numere. Când săgeata se apropie de linia roșie, șoferul trebuie să treacă la o treaptă superioară. Pe un dispozitiv digital, informațiile pentru șofer sunt afișate pe un ecran mic (video de Armadil).
Dispozitivele pot fi împărțite condiționat în două tipuri:
- Stabilit. Sunt instalate la fabrica care produce vehiculul. Pune-l pe torpilă.
- Portabil. Acestea sunt o alternativă dacă dispozitivul instalat din fabrică nu este disponibil. Dispozitivele de la distanță au citiri mai precise, astfel încât acestea pot fi utilizate pentru a verifica corectitudinea citirilor standard. Uneori sunt instalate ca tuning.
Tahometrul poate fi instalat atât pe un motor pe benzină, cât și pe o unitate diesel.
Conexiune motor pe benzină
Racordarea dispozitivului este diferita pentru motorul de injectie si cu carburatorul. Cu un injector, acesta este conectat la controlerul ECU. În acest caz, „masa” este direcționată către corp, iar firul pozitiv trebuie conectat la borna pozitivă a aprinderii.
Dispozitivul are două ieșiri: una merge la senzorul de poziție a arborelui cotit, iar cealaltă la ECU. Astfel, va citi numărul de rotații de la controlerul unității de control. Mai jos este o diagramă pentru conectarea unui turometru cu BSZ.
Mai jos este o instrucțiune despre cum să conectați un turometru electronic la o unitate de alimentare pe benzină:
- În primul rând, în funcție de tipul de dispozitiv, acesta trebuie instalat în locul în care va fi amplasat.
- Apoi, turometrul instalat trebuie conectat. Conductorul negativ, de obicei negru, este conectat la pământ.
- Firul roșu trebuie conectat la plusul lacătului de contact, care este alimentat cu 12 V atunci când sistemul de aprindere funcționează (SZ).
- Al treilea fir poate fi de orice culoare - aceasta este intrarea dispozitivului. Este conectat în funcție de SZ. Dacă SZ este de contact, atunci dispozitivul este conectat la întrerupătorul distribuitorului, în cazul SZ fără contact acesta trebuie conectat la întrerupătorul de tensiune.
- Dacă mașina este echipată cu lumină de fundal, atunci dispozitivul trebuie conectat la comutatorul pentru dimensiunile mașinii.
Conectarea dispozitivului la un motor diesel
Proprietarii de motorină ar trebui să știe cum să instaleze un turometru pe un motor diesel, deoarece conexiunea acestuia este nuanțată. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți cum funcționează. Citește, în cazul unei centrale pe benzină, impulsurile furnizate bobinei de aprindere, iar în cazul unui motor diesel, de la terminalul „W” al generatorului.
Este mai bine să instalați dispozitivul pe un motor diesel, plasând mașina pe un orificiu de inspecție sau un lift. Tahometrul electronic este conectat în etape. Primul pas este îndepărtarea capacului de protecție, evitând pătrunderea murdăriei.
După dezasamblare, este necesar să conectați unul dintre cele trei fire care merg de la înfășurare la redresorul încorporat, cu un fir pregătit în prealabil. Punctul de conectare trebuie izolat și firul scos. Apoi, generatorul trebuie asamblat în ordine inversă. Firul retras din generator trebuie conectat la contor.
Pentru citiri precise, este necesar să închideți contactul care vine de la pompa de ulei.
Verificarea performanței turometrului
Odată cu instalarea turometrului, totul este clar, datorită instrucțiunilor de mai sus. Rămâne de aflat motivele defecțiunilor contorului. Uneori, șoferii pot observa o situație în care săgeata începe să treacă dintr-o parte în alta.
Există mai multe motive posibile pentru defecțiune:
- la funcționarea prelungită a motorului, vibrațiile rezultate pot deteriora dispozitivul;
- defecte asociate cablajului: vârfurile se pot desprinde, contactele se oxidează, izolația este ruptă.
Aceste daune pot fi identificate prin inspecție vizuală și reparate. Dacă senzorul este defect, acesta trebuie înlocuit.
Videoclip „Conectarea unui turometru”
Acest videoclip demonstrează cum să conectați singur un turometru (autorul videoclipului este Dmitry Kolesnik).
Ei bine, nu există turometru în mașina mea, nu! Poate că japonezii au considerat că 86 de cai putere este o putere mică pentru o mașină care cântărește 840 kg și, prin urmare, nu este nevoie de un turometru sau poate doar l-au ieftinit. Degeaba sunt asa. Un turometru este foarte necesar, mai ales dacă cutia de viteze este mecanică. Chiar dacă șoferul nu este un concurent. Această neînțelegere minoră nu este ușor de corectat, dar foarte simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați cel mai simplu turometru digital și să conectați cele trei fire în locurile corecte.
O sa fac o rezervare imediat, vorbim de volan pe dreapta Toyota Corolla-II cu motor 4E-FE, volum 1,3 în caroserie EL-51. Am găsit două moduri de conectare: prin conectorul de diagnosticare, care se află sub capotă; direct în computer, cunoscut și sub numele de ECU. Pentru mine, am ales a doua metodă. Avantajul său este că nu este necesar să trageți firele deja scurte și subțiri ale turometrului în compartimentul motor și chiar și la momentul instalării ploua pe stradă, ceea ce, sincer, a devenit factorul decisiv în alegerea conexiunii. metodă. Deci, să începem instalarea turometrului. Mai întâi, să găsim locul în care se află computerul, adică creierul mașinii. Este situat în spatele torpedoului. Pentru a ajunge la cutia prețuită, nu trebuie să scoateți torpedoul. Este suficient să-l strângeți ferm pe părțile laterale și vă va spune de bunăvoie totul și vă va da acces.
Acum trebuie să decidem unde exact să plasăm afișajul tahometrului electronic în sine. Am decis să-l pun lângă ceasul standard. Și nu este nevoie să construiți firele, iar gaura nu trebuie făcută prea mult și o puteți vedea bine de pe scaunul șoferului.
Acum vă voi spune cum am montat firele. Tahometrul digital are trei fire: roșu (putere "+"), gri (putere "-") și alb - semnal. „Minus” îl prindem pe pământ - poate fi prins cu cel mai apropiat șurub. „Plus” și semnal conectat la computer prin cipul conector (cipul este marcat cu roșu).
Desigur, înainte de a conecta firele, am studiat pinout-ul conectorilor și am găsit unde sunt amplasate firele necesare. Acum va spun si acest secret... Desigur, inainte de a scoate cipul din computer trebuie sa scoateti borna pozitiva din baterie, dar intelegeti ca afara ploua? Ei bine, bine... Iată trucul, cele două fire corecte sunt îngrădite de degetul meu arătător.
Negrul este semnal, verdele este pozitiv. Se poate spune că sarcina este rezolvată. Rămâne să decideți cum exact să ridicați firele. Din nou, există două opțiuni! Primul este să îndepărtați izolația și să răsuciți firele. De asemenea, îl puteți proteja cu bandă electrică. Dar, după cum ați înțeles deja, a doua metodă este mai pe placul meu. Esența sa este să scoți terminalul din cip, să deschidem ușor suportul terminalului și să ne apăsăm firul în el. Grozav, nu? Acum încercați să scoateți terminalul din cip. Dudki!! Fie vei sparge cipul, fie vei rupe firul. Dar japonezii nu sunt proști. Totuși, la fel ca noi, rușii, nici noi nu suntem în urma fraților noștri estici în rațiune (în unele zone). Cipul este reutilizabil și dezasamblat. Aruncă o privire atentă la ambele fotografii. Simți diferența?
Da, această „priză” se ridică. Dar nici după aceea, terminalele nu cad din cip în loturi. Este necesar să apăsați ușor cu o punte tocită pe suportul de plastic al terminalului dorit din interiorul conectorului însuși. 
Și numai după aceea terminalul cedează. Crezi că sunt atât de deșteaptă încât sunt drogat cu toate astea imediat? Nu. Sunt atât de încăpățânat. Am întors cipul în mâini și am tras de terminale timp de patruzeci de minute. Deci, terminalul este gratuit! Folosind cu grijă un cuțit, depărtăm elementele de fixare metalice ale firului și împingem firul necesar. Se dovedește ceva de genul:
După aceea prind totul „în spate” cu un clește. Inserez terminalul la loc. Eu fac la fel pentru al doilea fir:
„Colectez” cipul, „strâng” priza magică, ceea ce a făcut posibilă dezasamblarea cipulului, introducerea conectorului în computer. Atenţie! Proces! Incalzesc motorul. Despre o minune!
Citirile turometrului electronic sunt de 590 rpm, ceea ce se incadreaza in domeniul normal pentru o unitate cu cutie de viteze manuala cu consumatorii opriti (dimensiuni, faruri, ventilator, aer conditionat, ...). Acum, privind acest dispozitiv simplu, puteți porni motorul cu înțelepciune. Ai fost mâncat? Nici o problema. Și aici aveți două... căi de ieșire.
Torpila instrumentului standard VAZ 2105 nu este echipată cu tahometru. Această unitate permite șoferilor să monitorizeze viteza arborelui cotit al motorului vehiculului. Mecanicii auto cu experiență știu cum să pună un turometru pe un VAZ 2105.
Reguli de selecție a pieselor
Un dispozitiv important pentru o mașină
Puteți instala această unitate cu propriile mâini. Acest lucru va necesita următoarele instrumente și materiale:
- șurubelnițe,
- schema de conexiuni,
- chei,
- banda izolatoare,
- fire.
În primul rând, trebuie să aflați principiul de funcționare al unității în cauză. Impulsurile citite de acest aparat cad pe bobina sistemului de aprindere, afisand informatii pe ecran. Mecanicii auto recomandă cumpărarea unui turometru electronic. Atunci când alegeți acest dispozitiv, ar trebui să țineți cont de caracteristicile structurale ale VAZ 2105. În caz contrar, turometrul va afișa rotații cu o ușoară eroare. Se poate instala o unitate universală cu întrerupătoare. Pentru a face acest lucru, conectați-l la orice tip de motor.
În procesul de selecție, ar trebui să se țină cont și de faptul că există tahometre cu cadran și electronice. Puteți instala un turometru pe un VAZ 2105 de primul tip cu un tuner. Al doilea tip este modelul Balsat TX-319t. Este un dispozitiv bazat pe microprocesor, a cărui sarcină principală este să monitorizeze funcționarea motorului „cinci”. Dacă este necesar, șoferul poate selecta modul cel mai potrivit. Înainte de a vă da seama cum să instalați un turometru pe un VAZ 2105, trebuie să luați în considerare capacitățile mașinii:
- măsurarea rotațiilor arborelui cotit la motoarele cu 2-6 și 8 cilindri,
- disponibilitatea ceasurilor,
- capacitatea de a memora temperatura maximă și minimă,
- prezența unui cronometru,
- capacitatea de a măsura accelerația arborelui cotit.
Instalarea unui turometru electronic asigură auto-ajustarea luminii de fundal. Avantajele mecanicii auto Balsat TX-319t includ prezența unui mod de așteptare. Această caracteristică reduce semnificativ costurile cu energia.
Instalarea aparatului
Modul de conectare a unui turometru de acest tip este de interes pentru mulți proprietari de mașini VAZ 2105. Pentru început, este selectată o locație de montare. Apoi firul minus este conectat la caroseria vehiculului. Firul plus este conectat la borna de aprindere corespunzătoare. În ea apare o tensiune de 12 wați.
Ilumina de fundal vă permite să vedeți viteza în orice moment al zilei, așa că mecanicii auto recomandă să instalați doar astfel de unități. Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă dați seama cum să conectați un turometru de acest tip. Pentru aceasta, se folosește o schemă adecvată. Firele de iluminare de fundal sunt conectate la comutatorul de dimensiune. Dacă mașina este de tip injecție, atunci dispozitivul este conectat la controlerul sistemului electronic de control al motorului. În acest caz, citirea se efectuează din ultimul element. Este interzisă instalarea unui turometru dintr-o altă mașină, deoarece pot apărea dificultăți în funcționarea unității care se montează.
Un turometru este un dispozitiv pentru măsurarea vitezei de rotație a motoarelor, arborilor și a altor mecanisme. Tahometrul este folosit în tehnologia transporturilor de peste o sută de ani. De regulă, este instalat pe tabloul de bord. Dispozitivul afișează viteza motorului cu ardere internă în timpul funcționării acestuia. La mașinile moderne echipate cu sisteme electronice de control al motorului, acesta nu este întotdeauna instalat. Cu toate acestea, citirile turometrului vă permit să selectați cel mai potrivit mod de conducere. În unele cazuri, acest lucru vă permite să economisiți combustibil sau, dimpotrivă, să treceți la un stil de condus mai agresiv. Prin urmare, pasionații de mașini cu experiență, șoferii profesioniști instalează adesea singuri tablouri de bord cu tahometre.
Să ne gândim cum să facem o conexiune independentă a turometrului.
Principiul de funcționare al turometrului
În prezent, tahometrele se disting:
- Mecanic. Tahometrul mecanic primește informații despre turația motorului folosind un cablu rotativ conectat mecanic la arborele cotit al motorului. În zilele noastre, astfel de dispozitive practic nu sunt folosite în mașini;
- Electromecanic. Principiul de funcționare al tahometrelor electromecanice se bazează pe conversia impulsurilor electrice de la senzorii instalați pe motor sau de la alte dispozitive electronice. Aceste semnale sunt convertite în impulsuri magnetice care deviază indicatorul dispozitivului de măsurare ca un voltmetru cu cadran;
- Digital. Tahometrele digitale sunt folosite ca parte a panourilor computerizate moderne și sunt controlate de software și hardware. Autoinstalarea unui turometru de acest tip este aproape imposibilă.
Metode de pornire a turometrului
Informații despre turația motorului cu ardere internă pot fi citite din:
- generator;
- senzor de viteza arborelui cotit;
- senzor de viteza arborelui cu came;
- pulsul de control al bobinei de aprindere.
Unele alternatoare auto (de exemplu Volkswagen T4) au o ieșire suplimentară de tensiune alternativă, a cărei frecvență depinde de turația motorului. În aceste mașini, semnalul către tahometru este alimentat din acest punct.
Este irațional să schimbi generatorul doar pentru a instala un turometru.
Senzorii de turație a arborelui cotit și a arborelui cu came funcționează pe un principiu electromagnetic. Vehiculele anterioare erau echipate cu senzori cu efect Hall. În orice caz, impulsul electric generat de aceste dispozitive are o amplitudine de cel mult 5V, rezistența lor internă nu este mai mică de 200 ohmi. Pentru a conecta turometrul la acești senzori, este nevoie de un amplificator suplimentar. Cel mai eficient este să utilizați un impuls mai puternic care vine la bobina de aprindere.
Sistem de aprindere a motorului pe benzină
Controlul proceselor de aprindere a motoarelor poate fi organizat în mai multe moduri:
- Trambler cu o bobină de aprindere;
- Tumblerless cu bobina de aprindere dubla (tripla, cvadrupla, in functie de numarul de cilindri impartit la 2);
- Individual (pentru fiecare bujie).
În toate cazurile, un impuls puternic cu o amplitudine de 12V este furnizat bobinei de la un chopper (pentru mașini până în anii 90), un comutator tranzistor sau direct de la unitatea de control al motorului. Din acest punct trebuie luat semnalul către turometru.
Soluție tehnică
Înainte de a conecta turometrul, este necesar să se întocmească o diagramă de cablare pentru a determina mental punctele de început și de sfârșit ale pornirii, urmăriți conductorul. Orice bobină de aprindere are o ieșire (bornă) +15 (aprindere pusă), căreia îi este furnizată tensiunea bateriei atunci când cheia este rotită în prima (la unele mașini, a doua) poziție. În niciun caz, turometrul nu trebuie conectat în acest punct, prima dată când este pornit, acesta poate eșua. Firele de înaltă tensiune sunt, de asemenea, periculoase, chiar și pentru oameni. Intrarea semnalului la care trebuie conectat turometrul trebuie definită cu precizie. În bobinele mai vechi, este marcat cu litera „K”, este mai bine să găsiți schema exactă a circuitului electric al mașinii.
Următoarea sarcină, mai dificilă, este conectarea electrică a nodurilor. Ca conductor, ar trebui să luați un fir de cupru cu o secțiune transversală de cel puțin 2 mp. cu izolatie PVC.
Punctele de legătură ale firului la bobina de aprindere sunt curățate, răsucite mecanic, lipite și izolate cu grijă. Așezați cablul de-a lungul oricăror cablaje electrice, folosind legături de plastic, către peretele etanș al compartimentului motor, lângă bord. Puteți introduce conductorul în habitaclu lângă orice cablaj electric. Pentru a face acest lucru, este mai ușor să folosiți o sfoară elastică. În cele din urmă, conectați firul la ieșirea de semnal a turometrului. În unele mașini care prevăd modificări cu și fără turometru, puteți schimba pur și simplu tabloul de bord, găsiți un conductor standard și conectați-l la bobina de aprindere.
Test, reglaj turometru
Dacă mașina este echipată cu un sistem de aprindere tambler-less sau individual, turometrul poate fi conectat la orice bobină. În acest caz, citirile vitezei de rotație a motorului (numărul de rotații pe minut) vor fi inadecvate, deoarece fiecare cursă este furnizată la aprinderea pistonată, pulsul individual este de patru ori mai puțin frecvent. Cu toate acestea, puteți calibra scala de măsurare într-un mod nou.
În prima etapă a testării, motorul este pornit, sistemul este verificat pentru funcționarea (deformarea săgeții la turația de ralanti). De regulă, frecvența rotațiilor în acest mod este în intervalul 800 - 1000 rpm.
În continuare, nivelul citirilor este ajustat. Dacă acul tahometrului se abate ușor, puteți conecta un condensator suplimentar cu o capacitate de aproximativ 1 μF între firul de semnal și masa vehiculului. Dimpotrivă, dacă săgeata iese din scară, includeți o rezistență variabilă de aproximativ 1 kΩ în întreruperea semnalului și scalați semnalul.
Următoarea etapă sunt încercările pe mare. Cu motorul pornit, ating viteza maximă. Acul turometrului nu trebuie să iasă în zona roșie. În caz contrar, reglarea este efectuată din nou. Înainte de a începe operarea, verificați din nou fiabilitatea conexiunilor și a izolației. Și nu uitați, echipamentul suplimentar este o nouă provocare.
Nu chiar