Motorul nu pornește bine „la rece” (carburator, injector, motorină). Dacă motorul nu pornește - injector

Motorul este considerat rece până la prima pornire.

Pornirea motorului când este rece este împiedicată de faptul că este necesară o compoziție îmbogățită a amestecului pentru a porni, a cărei aprindere va fi dificilă dacă există probleme cu centrala electrică.

Dacă senzorii de mai sus funcționează defectuos, ECU-ul motorului primește comenzi incorecte, care se reflectă și la un pornire slabă la rece.

Înlocuiți senzorii defecți, asigurându-vă că nu există probleme în circuitul lor de alimentare.

Corpul clapetei de accelerație

Deoarece supapa de accelerație participă la formarea corectă a amestecului de combustibil, atunci când acesta funcționează defectuos, pornirea motorului este dificilă, deoarece raportul dintre componentele de aer și combustibil se modifică față de cel necesar pentru aprinderea stabilă a amestecului.

Demontați, curățați și spălați ansamblul, fără a uita să îl „înregistrați” după instalare.

Scurgeri de aer

Când scurgerile de aer din sistemul de pornire, amestecul devine slab și pornirea unui motor rece devine problematică, deoarece acest lucru necesită cea mai îmbogățită compoziție a amestecului.

Găsiți și eliminați locul scurgerii de aer.

Carburator

Pornirea slabă a unui motor rece echipat cu un carburator este cauzată de o nealiniere a sistemului de pornire sau de o încălcare a nivelului din camera de plutire. Efectuați reglajele necesare ale carburatorului.

Injectoare

La motoarele cu injector, o pornire slabă poate fi cauzată de o defecțiune atunci când sunt fie înfundate cu murdărie, modelul de pulverizare este rupt, fie se „toarnă”. De asemenea, motivul unei porniri slabe poate sta în presiunea insuficientă în conducta de alimentare cu combustibil.

Injectoarele trebuie demontate și verificate la un stand special.

Combustibil

De multe ori motivul poate fi calitatea slabă a combustibilului sau prezența unei cantități mari de aditivi diferiți în acesta pentru a crește numărul octanic, ceea ce afectează negativ starea bujiilor.

Pentru motoarele diesel, calitatea combustibilului este în general critică, mai ales în perioada de iarnă, când motorina diesel se transformă într-un gel sau terci, ceea ce face imposibilă aprinderea.

Realizați mașina numai la stațiile de benzină aprobate.

Sistem de alimentare

Starea sistemului de alimentare cu combustibil afectează direct pornirea unui motor rece, unde pot fi prezente următoarele defecțiuni:

Performanță scăzută a pompei de combustibil sau defectarea acesteia;

Injectoare de combustibil neajustate;

Defecțiunea pompei de injecție;

Defecțiune bujii incandescente.

Pentru pornirea stabilă a unui motor rece, se recomandă efectuarea periodică a unor diagnostice cuprinzătoare ale motorului și ale tuturor sistemelor sale.

O mașină este un mecanism destul de complex, în care există diferite unități responsabile de anumite funcții. Majoritatea proprietarilor se confruntă adesea cu faptul că mașina lor nu pornește bine la rece. Această problemă este deosebit de frecventă pentru mașinile străine vechi și pentru mașinile domestice în vârstă. Nu există o soluție definitivă la această problemă. Vă propunem să luăm în considerare principalele motive care sunt asociate cu faptul că mașina nu pornește pe una rece.

Combustibil de slabă calitate.

Se întâmplă că, chiar și la benzinăriile unor mărci cunoscute, puteți completa combustibil de calitate slabă și apoi vă mușcați coatele, deoarece mașina nu pornește sau nu pornește, ci cu dificultate. Este foarte dificil să se determine această probabilitate, deoarece la ieșirea din benzinărie, mașina funcționează în continuare cu combustibilul vechi și va funcționa până când noul combustibil intră pe toate canalele de combustibil ale mașinii.

Principalele tipuri de combustibil de calitate scăzută:

1. Combustibilul contaminat este un combustibil în care sunt prezente diferite depozite. Acestea contaminează canalele de combustibil, firele și filtrele. Ca urmare, presiunea benzinei scade și mașina nu va porni.
2. Scăzut octanic. De regulă, la un astfel de combustibil, mașina pornește pe una rece de la a doua sau chiar a treia oară, puteți auzi motorul funcționând zgomotos, tracțiunea dispare și apare detonarea. Este foarte descurajat să porniți o mașină cu un astfel de combustibil; este mai bine să o scurgeți imediat și să o umpleți cu combustibil de înaltă calitate.

Defecțiunea pompei de combustibil

Un alt motiv pentru care mașina nu pornește bine când este frig este o defecțiune a pompei de combustibil.

Pentru a verifica dacă pompa de combustibil funcționează, trebuie să porniți contactul, în timp ce se aude un bâzâit din partea laterală a rezervorului de gaz, acesta va dura câteva secunde. De îndată ce alimentarea cu combustibil se oprește, cantitatea necesară este pompată și presiunea se acumulează în șina de combustibil. Pompa se va opri automat.

Dacă nu auziți bâzâit și mașina nu pornește, atunci trebuie să verificați funcționalitatea pompei de combustibil.

La autoturismele moderne sunt instalate filtre de combustibil. Filtrează combustibilul din diferite depozite inutile sau nisip, din care există mult.

Dacă filtrul de combustibil se înfundă, atunci presiunea necesară nu se creează în șină, iar mașina devine foarte greu de pornit. În acest caz, amestecul începe să fie alimentat cu motorul slab. Deoarece temperatura cilindrilor este scăzută, este extrem de dificil să se aprindă un astfel de amestec. De aici și problema cu pornirea la rece a motorului.

Scurgerea sistemului de alimentare cu aer.

După cum știți, un motor cu ardere internă nu funcționează cu combustibil curat, ci cu un amestec de combustibil și aer. În cazul în care motorul nu are suficient aer, atunci amestecul începe să se îmbogățească, ceea ce nici nu prevede bine.

Cu un amestec bogat, vor apărea rateuri, deoarece pentru ca arderea să aibă loc complet este nevoie de oxigen, care este conținut în aer.

La mașinile mai vechi, este foarte probabil ca lumânările să fie inundate, deoarece amestecul de combustibil va curge în cilindri, chiar dacă nu se aprinde și va zbura în galeria de evacuare fără să se aprindă.

La autoturismele noi, sistemul oprește automat duza cilindrului, unde nu are loc aprinderea, iar verificarea se aprinde.

Acceleratie murdara

În mod ciudat, o supapă de accelerație murdară poate provoca, de asemenea, mașina să pornească prost pe una rece. După cum știți, supapa de accelerație servește la reglarea alimentării cu aer a motorului.

Dacă supapa de accelerație este înfundată, atunci nu începe să pătrundă aer curat în motor, ci aer în care sunt prezente diverse depozite de ulei, particule de praf și alte substanțe inutile, acestea împiedică formarea amestecului corect de consistența dorită.

De asemenea, supapa de accelerație se poate bloca pur și simplu, din cauza depunerilor în exces formate în ea.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere.

O altă opțiune obișnuită care face ca un motor rece să pornească greu este o defecțiune a sistemului de aprindere.

Foarte des, din cauza diferențelor de temperatură, apar microfisuri în bobinele de aprindere. După cum știm, atunci când corpul este fierbinte se extinde. În cazul nostru, distanța dintre pereții fisurii devine minimă și microfisura nu dă defalcare, dar la una rece, corpurile revin la starea lor inițială, microfisura crește în dimensiune și dă defecțiune motorului carcasă sau corp. Scânteia nu ajunge la bujie, amestecul din cilindru nu se aprinde, mașina nu pornește bine.

Această problemă este inerentă nu numai în bobinele de aprindere, ci și în orice alte elemente implicate în acest proces - distribuitor, fire blindate și chiar lumânări.

Putere redusă a bateriei.

Să presupunem că ai sosit seara, ai parcat mașina și ai plecat acasă. Dimineața, încercați să porniți mașina, dar mașina nu va porni. Starterul nu se rotește, tabloul de bord clipește - ieșirea este moartă.

Dacă pe mașină este instalată o baterie veche, atunci totul este clar, trebuie schimbat și problema va dispărea. Dar se întâmplă ca bateria să fie normală, iar capacitatea să reziste bine. În acest caz, trebuie să căutați o scurgere în cablajul mașinii. În magazinele auto, se vinde un dispozitiv special care vă permite să determinați dacă există o scurgere în mașină, în modul calm. Poate că orice dispozitiv electronic este defect și descarcă bateria. Fie un radio non-standard este conectat incorect, fie doar un fir a devenit inutilizabil și oferă un scurtcircuit la masă (important în special pentru mașinile vechi).

Să presupunem că testul de scurgere nu a dat niciun rezultat și nu există scurgeri, atunci este logic să verificați încărcarea de la generator. Dacă este insuficient, generatorul nu va încărca complet bateria. Și întrucât este mai dificil pentru un starter să rotească un motor rece decât unul fierbinte, va începe cu probleme fără echivoc.

Funcționare defectuoasă a senzorului de ralanti

Cea mai frecventă cauză a unei probleme de pornire la rece este o defecțiune a senzorului de ralanti.

Senzorul de ralanti este un electromagnet cu tija. Este controlat de ECU-ul vehiculului. Când mașina este rece, senzorul de temperatură al motorului semnalizează acest lucru către ECU, iar ECU, la rândul său, trimite un semnal către senzorul de ralanti. Tulpina senzorului de ralanti se extinde, deschizând ușor supapa de accelerație. Astfel, turația motorului crește atunci când nu este încălzită. Când motorul se încălzește, ECU trimite un semnal către acest senzor și împinge tija înapoi, în timp ce viteza scade, motorul începe să funcționeze la temperatura normală de funcționare.

Când senzorul de turație la ralanti este defect, acesta nu extinde tija și nu deschide supapa de accelerație sau nu se deplinează complet. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza contaminării sau defectării bobinei, care se află în interiorul acestui senzor.

Motivele pentru pornirea slabă a motorului includ o compresie scăzută în cilindri. Mașina nu pornește bine când este frig. Acest lucru este valabil atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel.

De regulă, mulți alți factori semnalează o compresie scăzută a motorului.

De ce mașina pornește rău când este rece la compresie scăzută? - răspunsul este simplu. Expansiunea termică a metalelor. Când interiorul motorului este încălzit, acestea se extind în volum, deși ușor, dar acest lucru este suficient pentru ca compresia să crească puțin și motorul pornește. Pe unul rece, nu există expansiune și, din moment ce compresia este scăzută, concluzionăm că va avea un pornire proastă a unui motor rece.

Iarna, mulți proprietari încearcă să schimbe uleiul de pe mașină. Puțini știu însă că în timpul iernii este mai bine să folosiți ulei potrivit pentru o mașină, dar cu o vâscozitate minimă, deoarece uleiul prea gros se solidifică pe vreme rece și este foarte dificil să îl conduceți prin canalele de ulei cu un motor rece. . Și dacă există, de asemenea, o baterie veche care nu are capacitate, atunci acest lucru agravează și mai mult situația. Acest articol este relevant atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină.

Motorul carburatorului nu va porni la rece.

După cum știți, carburatorul este un sistem de injecție mecanică de combustibil în motor. Este foarte primitiv și, spre deosebire de injector, nu are un număr atât de mare de senzori care să simplifice utilizarea mașinii.

De regulă, există o aspirație în carburator, care deschide o cameră suplimentară pentru alimentarea cu aer, crescând astfel viteza. Dacă aspirația nu funcționează corect, atunci este foarte dificil să porniți mașina pe una rece, deoarece viteza standard a unui motor rece nu este suficientă pentru funcționarea sa normală atunci când nu este încălzită.

De ce motorina nu pornește pe una rece?

Combustibilul diesel poate îngheța la temperaturi scăzute. Prin urmare, acest tip de combustibil are varietăți pentru fiecare sezon. Motorina vara se toarnă vara, iarna motorina se toarnă iarna, dar în regiunile în care este foarte frig, se toarnă „arctica”.

Se întâmplă că combustibilul greșit a fost umplut din greșeală. Temperatura aerului a intrat în minus și a înghețat. Desigur, pompa nu este capabilă să pompeze peste motorina înghețată, astfel încât motorul nu va porni.

Uneori, la benzinăriile de calitate scăzută, apa poate pătrunde în motorină. După umplerea cu un astfel de combustibil, acesta se așează la baza rezervorului și poate îngheța și în conductele de combustibil sau în filtru.

Mulți proprietari de motoare diesel, după o lungă noapte peste noapte, se confruntă cu faptul că mașina refuză să pornească sau motorul pornește prost - vibrează, se oprește. Care sunt motivele și ce ar trebui făcut pentru a facilita pornirea la rece a unui motor diesel?

De ce este greu să pornești „rece” motorina

Este greu să porniți motorul pe vreme rece. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitățile diesel.

Există multe motive pentru care motorul nu pornește bine la rece. Să enumerăm câteva obișnuite.

• compresie scăzută în cilindri
• conducte de combustibil înghețate și combustibil în ele
• uleiul de motor s-a îngroșat
• încărcare redusă a bateriei, starter defect
• bujii incandescente sunt defecte
• intrarea aerului în sistemul de alimentare cu combustibil
• pompa de injecție și duze defecte

compresie scăzută în cilindri

Dacă motorul este suficient de vechi, motivul pentru care este dificil să porniți pe timp rece poate fi compresia scăzută a cilindrilor.

Problema în acest caz se va manifesta în principal după o lungă perioadă de inactivitate. Iar repornirea unui motor deja încălzit va fi dificilă. După pornire, un astfel de motor va "trece", rotațiile de pe el vor pluti în timpul călătoriei. La ralanti, motorul diesel vibrează puternic și poate chiar să se oprească.

Motivul unei astfel de funcționări instabile a motorului diesel constă în părțile puternic uzate ale CPG: se formează goluri între ele, etanșeitatea cilindrilor scade, compresia scade. Ca rezultat, amestecul combustibil-aer nu este suficient comprimat și încălzit, adică nu se poate aprinde.

Și după ce motorul diesel atinge temperatura de funcționare, sub influența căldurii, decalajele dintre elementele CPG sunt reduse, compresia crește și funcționarea motorului devine mai stabilă.

combustibil congelat

Cel mai frecvent și mai cunoscut motiv pentru care poate fi dificil să porniți un motor diesel iarna. După o noapte, combustibilul diesel se poate îngroșa și se poate transforma într-un gel de ceară. Mai ales dacă odată cu venirea vremii reci, proprietarul nu a trecut la motorina „de iarnă”.

Când se formează cristale de ceară în motorină, acestea înfundă filtrul de combustibil. Prin urmare, principala recomandare pentru toți proprietarii de motorină este schimbarea filtrului de combustibil în fiecare an înainte de sezonul rece.

Încălzirea sistemului de alimentare cu combustibil (de exemplu, cu o suflantă) și adăugarea de aditivi anti-gel la combustibil va ajuta la rezolvarea problemei. În cazuri avansate, va fi necesar să spălați sau chiar să reparați echipamentele cu motorină.

Un alt motiv pentru care combustibilul nu este pompat prin conducte este că apa a pătruns în el și a înghețat în filtru.

Apa poate pătrunde în rezervorul de combustibil ca urmare a condensului pe părțile laterale ale rezervorului de combustibil sau poate precipita în rezervor dacă combustibilul este de calitate slabă. Pentru a preveni problema, rezervorul trebuie ținut cât mai plin la rece și se poate adăuga un aditiv deshidratant la combustibil.

ulei de motor îngroșat

Dacă uleiul din carterul motorului diesel este prea gros sau nu se potrivește cu indicele de vâscozitate pentru funcționarea de iarnă, motorul nu va porni.

Prin urmare, este util să scoateți joja și să evaluați starea uleiului. Dacă nu curge, trebuie să schimbați uleiul de motor, scăzând vâscozitatea acestuia.

Am scris despre cum să alegem uleiul de motor potrivit.

Bateria este descărcată, starterul o ia razna

Bateria gestionează sarcini extreme pe vreme rece.

Dacă acesta este vechi sau nivelul său de încărcare după ce parcarea peste noapte a scăzut, arborele cotit nu va porni cu frecvența necesară pentru a crea presiune, iar bujii incandescente nu se vor încălzi pentru încălzirea normală a amestecului combustibil-aer din cilindri.

Pentru demaror este mai dificil să aruncați arborele cotit la rece din cauza îngroșării uleiului de motor la rece. Dacă este uzat, se poate bloca - și apoi starterul se rotește, face clic, dar nu pornește motorul.

Bujii incandescente sunt defecte

Bujii incandescente facilitează pornirea unui motor diesel prin încălzirea combustibilului diesel din cilindri. Lumânările sunt alimentate printr-un releu, iar încălzirea lor este controlată de unitatea de comandă, ținând cont de un timp prestabilit, după care releul oprește transmiterea tensiunii la bujii incandescente.

Funcționarea defectuoasă a bujilor incandescente nu este ușor de determinat: chiar dacă 1 sau 2 bușoane nu reușesc, motorul cu greu poate porni, dar chiar dacă este -5 în exterior.

Bujii incandescente de calitate slabă eșuează literalmente într-un sezon, deci nu puteți economisi la calitatea lumânărilor.

Verificați bujii incandescente deșurubându-le și măsurând rezistența. Faptul că problema este cu bujii incandescente, proprietarul va fi solicitat de întârziere în momentul în care motorul apucă. Și un motor cu ardere internă rece se va "tripla" în momentul pornirii și va necesita sprijin de la starter.

Semnul unei defecțiuni a releului sau a unității de comandă este absența unui sunet caracteristic (clic silențios) în momentul în care cheia este rotită în contact înainte de pornirea motorului diesel.

intrarea aerului în sistemul de alimentare cu combustibil

Diferența în designul unui motor diesel este că aerul și combustibilul intră separat în cilindri. Dacă se formează un sistem de blocare a aerului în sistemul de alimentare cu combustibil, motorul se va opri.

Aerul pătrunde în conductele de combustibil prin zone în care etanșeitatea lor este ruptă. Pentru a scoate dopul, pompa de injecție și conductele sunt pompate peste.

pompa de injecție defectuoasă, duze

Total

După cum puteți vedea, există o mulțime de motive pentru care un motor diesel nu pornește pe vreme rece.

Pentru a porni cu succes un motor diesel în sezonul rece, trebuie să vă pregătiți pentru debutul vremii reci:

• reîncărcați bateria (înlocuiți-o cu una nouă), asigurați-vă că generatorul este în stare bună de funcționare
• schimbați uleiul de motor și filtrați
• verificați starea bujii incandescente
• schimbați filtrul de combustibil
• treceți la motorina „de iarnă”
• conduce cu rezervorul plin

În majoritatea cazurilor, chiar dacă se respectă aceste măsuri, nu vor apărea probleme cu pornirea unui motor diesel pe unul rece.

Dar dacă motorul nu pornește pe unul rece, încercați să adăugați combustibil cald în rezervor sau să încălziți motorina pe autostrăzi, direcționând lira de construcție (menajeră) către filtrul de combustibil și rezervorul de gaz. Apoi încălziți motorina timp de XX minute 10-15, până când combustibilul cald se scurge înapoi în rezervor și ajunge la drum.

Dacă problema se află într-o baterie descărcată, încercați să „aprindeți” motorul sau mai bine - scoateți, încălziți și încărcați bateria.

• Am scris despre cum să porniți corect un motor diesel cu ardere internă iarna

Pompele de combustibil, pompele de combustibil de înaltă presiune pentru un motor diesel pot fi găsite în catalogul nostru

De ce pornește rău mașina pe un motor rece?

„Am un început rău când este frig” - astfel de plângeri pot fi auzite adesea de la șoferi pe vreme rece, când discută despre mașini. Acest lucru poate descrie diferite simptome și comportamente, dar problemele care determină pornirea urâtă a unei mașini la frig sunt de obicei aproape aceleași. Diferența dintre motivele pornirii dificile poate fi doar în funcție de tipul de motor; deoarece benzina (injector sau carburator) au propriile motive, iar motorina, desigur, va avea și altele.

Principalele motive din tabel

Carburator

Principalele motive pentru pornirea slabă a motorului carburatorului după răcirea la unul rece este defectarea distribuitorului de aprindere. Determinat prin pornirea demarorului - se dovedește că motorul nu „apucă”. Următorul motiv este bobina de aprindere, a cărei întreținere este verificată cu un multimetru. Setările comutatorului, distribuitorului sau carburatorului pot fi, de asemenea, defecte. Dacă o mașină cu carburator este foarte greu de pornit pe una rece sau, după aceea, pornește și se oprește, aceasta indică o defecțiune a diafragmei în dispozitivul de pornire.

Principalele motive pentru care carburatorul nu pornește la rece:

1. Bobina de aprindere.
2. Intrerupator.
3. Trambler (capac sau glisor).
4. Carburator reglat incorect.
5. Diafragma dispozitivului de pornire sau diafragma pompei de combustibil sunt deteriorate.

Desigur, dacă pompați benzina înainte de pornire și scoateți mai mult aspirația, atunci începe mai bine, dar toate aceste sfaturi sunt relevante atunci când carburatorul este configurat corect și nu există probleme cu comutatorul sau bujiile.

Dacă o mașină cu carburator, fie Solex sau DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), pornește pe una rece și apoi se oprește imediat, umplându-se cu lumânări - aceasta indică o defecțiune a diafragmei dispozitivului de pornire.

Probleme cu injectorul și pornirea

Când o mașină nu poate porni pe un motor rece (răcit), injectorul instalat pe acesta necesită o abordare specială pentru a găsi motivele. În acest caz, în primul rând, vă puteți îndrepta atenția asupra senzorilor. Ca urmare a defecțiunii lor, semnale incorecte sunt trimise către unitatea de control electronic.

Trebuie verificată operabilitatea următorilor senzori:

• corpul clapetei;
• consum de combustibil;
• temperatura agentului de răcire;
• Debitul masei de aer;
• deseori funcționează defectuos regulatorul de combustibil.

La vehiculele cu injector mecanic, duza de pornire este cauza principală a pornirii slabe. Probabil, după aceste acțiuni, întrebarea „De ce pornește rău mașina mea dimineața pe una rece cu un injector în interior?” va părăsi proprietarul mașinii.

Motoare diesel

Într-un motor pe benzină, găsirea defectelor ar trebui să înceapă cu bujiile, iar atunci când un motor diesel nu pornește bine pe unul rece, motivele ar trebui căutate cu o pierdere a compresiei. Este posibil să se presupună o pierdere a compresiei atunci când mașina pornește după accelerare manuală și, după aceea, se observă fum albastru din conducta de evacuare pentru o perioadă de timp. O compresie scăzută poate apărea dacă jocurile supapei sunt setate incorect. Un alt motiv este că cureaua de distribuție nu este instalată corect. Dacă compresia este normală, ar trebui să acordați mai multă atenție alegerii combustibilului de înaltă calitate (conformității sale cu sezonul), alimentării cu combustibil și următorul motiv - bujii incandescente.

Dacă un motor diesel nu pornește bine la rece, motivele pot fi colectate într-o singură listă de zece puncte:

1. Starter sau baterie defect.
2. Compresie insuficientă.
3. Injector / injectoare defecte.
4. Distribuirea injecției este setată incorect, în afara sincronizării cu funcționarea pompei de injecție (cureaua de distribuție sare cu un dinte).
5. Aer în combustibil.
6. Jocul supapei este incorect.
7. Defecțiuni ale sistemului de preîncălzire.
8. Rezistență suplimentară în sistemul de alimentare cu combustibil.
9. Rezistență suplimentară în sistemul de evacuare.
10. Defecțiunea internă a pompei de injecție.

Despre cauzele unui început rău și cum să le rezolvați

Lista motivelor pentru care un motor rece nu pornește bine este destul de largă. Înainte de a începe diagnosticarea, este necesar să localizați mai precis defecțiunea. Asigurați-vă că bateria este încărcată, starterul rotește motorul fără probleme (cu aceeași viteză). În plus, merită să excludeți posibilitatea alimentării cu benzină de calitate inferioară.

Alimentarea cu combustibil

Probleme cu pornirea motorului pot apărea atât ca urmare a lipsei de alimentare cu combustibil, cât și din cauza defecțiunilor în procesul de aprindere a acestuia în cilindrii motorului. În ceea ce privește livrarea combustibilului, poate fi prea puțin combustibil pentru a începe. De asemenea, este posibil ca bujiile să fie inundate cu combustibil în exces.

1. Merită să începeți testul pentru a vă asigura că există o evacuare. Dacă apare un fum ușor din țeava de eșapament după rotirea motorului de pornire, atunci acest lucru indică faptul că este prezentă alimentarea cu combustibil a cilindrilor.
2. Următorul pas este deșurubarea bujiilor. Bujiile trebuie deșurubate după o încercare nereușită de a porni motorul. Dacă bujia este umplută cu benzină, atunci aceasta poate indica adesea probleme cu etanșeitatea injectoarelor sau cu aprinderea. Verificați integritatea bujiilor în sine și firele de înaltă tensiune și, de asemenea, asigurați-vă că există bujii pe bujii. O bujie uscată va indica faptul că nu este furnizat combustibil cilindrului.
3. Filtrele grosiere și fine înfundate, precum și duzele de injecție defecte sau puternic cocificate pot interfera, de asemenea, cu alimentarea normală cu combustibil a motorului. De asemenea, este posibil ca combustibilul să nu intre în motor din cauza faptului că a existat o scădere bruscă a performanței pompei de gaz. Aceasta înseamnă că pompa de combustibil nu generează presiunea corectă. Pentru a afla motivele, va trebui să verificați presiunea combustibilului în șină și pompa de gaz în sine.

O nuanță suplimentară poate fi scurgerea de aer în sistemul de alimentare cu combustibil. Este necesar să examinați liniile pentru a detecta daune, îndoituri, fisuri etc. Scurgerea benzinei este un semn clar al pierderii etanșeității conductelor de combustibil.

Senzori electronici

Sistemul electronic de injecție este echipat cu senzori speciali, datorită cărora se realizează interacțiunea cu ECU-ul motorului. Defectarea componentelor electronice individuale poate duce la transmiterea de semnale incorecte către unitatea de comandă și motorul nu poate fi pornit.

Dacă motorul nu pornește, atunci trebuie verificați mai mulți senzori:

• senzor de poziție a arborelui cu came (DPRV);
• senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
• senzor de debit de masă (DMRV);

De asemenea, este necesar să curățați clapeta de accelerație în paralel, să verificați filtrul de aer și supapa XX. Autodiagnosticul senzorilor poate fi efectuat cu ajutorul unui multimetru.

Verificarea aprinderii

Este posibil ca motorul să nu pornească dacă distribuitorul de contact este defect. Această defecțiune se manifestă în așa fel încât, atunci când starterul se rotește, nu are loc așa-numita confiscare, adică nu există semne de încercări unice de a aprinde amestecul combustibil-aer din cilindrii motorului.

De asemenea, merită să acordați atenție distribuției aprinderii, curelei de distribuție și acționării acesteia. În unele cazuri, merită să verificați starea sistemului de distribuție a supapei variabile (dacă există). Bobina de aprindere poate fi verificată cu un multimetru.

Compresie redusă

Pierderea compresiei într-unul sau mai mulți cilindri ai motorului este o consecință a uzurii naturale sau a deteriorării unității de putere. Motorul cu compresie scăzută nu va porni „rece”, deoarece există o creștere puternică a decalajelor dintre piesele din cilindru. Cu alte cuvinte, nu este posibil să se realizeze presiunea necesară în camera de ardere pentru a aprinde amestecul de lucru în momentul pornirii.

Cauzele frecvente ale acestei defecțiuni pot fi distrugerea pistonului, ruperea sau lipirea inelelor pistonului, arderea supapei de distribuție, uzura pereților cilindrului etc. Compresia scăzută se manifestă mai des în timpul pornirii la rece, dar poate fi prezentă tot timpul (atunci când se încearcă pornirea unui motor prost uzat „fierbinte”). Un motor cu o astfel de defecțiune este cel mai dificil de pornit la temperaturi scăzute. Compresia trebuie măsurată pentru un diagnostic precis.

Aveți grijă în avans

În general, pe vreme rece, un sistem de alarmă se află suplimentar într-o baterie deja slăbită. Dacă mașina este depozitată într-o parcare păzită, este mai bine să o lăsați neprotejată, crescând astfel șansele de a porni dimineața. Pentru a deschide ușile fără probleme, trebuie să păstrați în buzunar o cutie cu o compoziție numită „dezghețare de blocare” toată iarna. Costă un bănuț, dar ajută foarte mult atunci când cheia refuză chiar să „urce” în fântână. Dacă dezghețătorul nu era la îndemână, va trebui să verificați singuri metoda de modă veche - pentru a încălzi cheia cu o brichetă.

Apropo, dacă injectați același dezgheț sau WD-40 în castel înainte de îngheț, apa practic nu ajunge acolo. Nu utilizați lichid de frână pentru a dizolva gheața și a trata încuietorile. Încuietoarea se poate deschide, dar seara va îngheța din nou, deoarece, spre deosebire de fluidele speciale, lichidul de frână nu respinge apa, forțând-o să iasă din încuietoare. În plus, strică cu ușurință vopseaua auto.

De asemenea, în înghețurile severe pe timp de noapte, puteți ieși să încălziți motorul. Sau plătiți însoțitori de parcare pentru a vă încălzi mașina peste noapte. Dacă este posibil, puneți-l într-un garaj. Chiar și în încăperile neîncălzite, temperatura este cu 5-7 grade mai mare decât în ​​exterior. Și acestea sunt „două mari diferențe” - minus 27 sau minus 20.

Dacă tot nu puteți începe și aveți suficient timp, puteți încerca să determinați compoziția amestecului de combustibil. Pentru a face acest lucru, pur și simplu scoateți una dintre bujiile de la motor și inspectați-o. În prezența depozitelor negre (sau foarte întunecate), amestecul de combustibil este suficient de bogat, ceea ce înseamnă că sistemul de aprindere nu este în regulă pe mașină. Cel mai adesea, în astfel de cazuri, este suficient să înlocuiți bujiile, iar pornirea motorului este normalizată.

Dacă nu există depozit de carbon întunecat pe dopul scos sau este alb, vorbim despre un amestec de combustibil slab. În acest caz, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este adesea vinovat. Cu aceasta, veți avea în mod constant probleme - va trebui să o înlocuiți.

Cu un amestec slab de combustibil, unii proprietari de mașini încearcă să pornească motorul folosind diferiți aditivi care măresc numărul octanic al combustibilului. Uneori reușesc. O altă metodă care este adesea utilizată într-o astfel de situație este injectarea compușilor eterici pentru a porni motoarele cu carburator. Cu toate acestea, depresurizarea tractului de admisie la rece și apoi efectuarea tuturor în ordine inversă nu este o ocupație plăcută.

O altă cauză a unui amestec slab de combustibil poate fi presiunea insuficientă a combustibilului în sistem. Există în principal două motive pentru aceasta. Aceasta este fie o pompă de combustibil „pe moarte”, fie un regulator de presiune a combustibilului. Dacă există o problemă cu pompa de combustibil, este posibil să nu fie posibilă pornirea motorului. Dar, uneori, presiunea combustibilului din sistem poate fi crescută la maxim prin conectarea furtunului de scurgere prin ciupire. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, deoarece poate izbucni în îngheț sever. După pornirea motorului, nu continuați să ciupiți furtunul. În caz contrar, există o mare probabilitate ca bujiile să fie stropite cu un amestec de combustibil excesiv de bogat. Dacă se întâmplă acest lucru și motorul se oprește, lăsați amestecul să se evapore, așteptând 5-10 minute. Sau curățați lumânările.

Cea mai frecventă cauză a problemelor de pornire la rece poate fi depresurizarea obișnuită a tractului de admisie. Cel mai adesea, vorbim despre un tub sărit (uneori izbucnit) care conectează regulatorul de presiune a combustibilului din sistem la galeria de admisie. Inspectați cu atenție conexiunile tuturor țevilor (furtunurilor etc.) care merg de la tractul de admisie la alte sisteme sau componente (sistemul de frânare, adsorberul, ventilația carterului etc.) mașina dvs. nu o va face.

Sfaturi pentru pornirea motorului pe vreme rece:

1. Păstrați rezervorul plin - acest lucru va împiedica formarea condensului și apa nu va pătrunde în combustibil.
2. Porniți faza lungă pentru câteva secunde înainte de a începe - va restabili o parte din capacitatea bateriei în zilele geroase.
3. După ce ați rotit cheia în blocajul de contact (pe o mașină cu injecție), așteptați câteva secunde până când se creează presiunea normală în sistemul de alimentare cu combustibil și abia apoi porniți motorul.
4. Pompați benzina manual (pe o mașină cu carburator), dar nu exagerați, altfel lumânările se vor inunda.
5. Mașini pe benzină, în niciun caz nu trebuie să porniți una rece, mai întâi treceți la benzină!

Video

Pe forumurile auto, puteți întâlni foarte des întrebarea - de ce pornește rău motorul la rece. Se întâmplă ca o persoană să conducă o mașină de ceva timp, să o pună, să se răcească motorul și, când este necesar să conduci din nou, fie nu pornește deloc, fie pornește, dar cu mare dificultate. Mai mult, dacă motorul nu este încă răcit complet, atunci pornește în liniște. De ce se întâmplă asta?

Există două motive de bază - fie 1) o problemă în alimentarea cu combustibil, fie 2) o problemă în sistemul de aprindere.

Următoarele defecțiuni duc la alimentarea necorespunzătoare cu combustibil:

1. Combustibil de slabă calitate.
2. Duzele sunt înfundate.
3. Filtru grosier înfundat.
4. Filtrul fin de combustibil este înfundat.
5. Supapa de accelerație () este înfundată.
6. Jetul de ralanti înfundat.
7. Presiune insuficientă în pompa de combustibil.
8. Presiunea combustibilului reglată incorect.
9. Filtrul de aer înfundat.
10. Temperatura exterioară este prea scăzută pentru a porni motorul.

Acum trebuie să determinați dacă, în cazul dvs., există o problemă cu alimentarea cu combustibil - bujia vă va spune despre acest lucru. Trebuie să răsuciți starterul, să deșurubați bujia și să-l inspectați: dacă este umplut cu benzină, atunci intră prea mult combustibil în camera de ardere, dacă este complet uscat, înseamnă că nu este furnizat suficient combustibil.

Dacă motorul pornește rău la rece, dar nu ați găsit nicio problemă în alimentarea cu combustibil, atunci totul este în al doilea motiv: există o problemă în sistemul de aprindere.

Următoarele motive duc la defecțiuni ale sistemului de aprindere:

1. Bujiile sunt uzate ().
2. Bateria este descărcată, în timp ce starterul se rotește foarte slab, cu o viteză inegală.
3. Distribuitor de aprindere defect.
4. Firul de înaltă tensiune este rupt sau străpuns (într-un loc întunecat, la pornirea motorului, va exista o strălucire vizibilă pe acest fir).
5. Bobina de aprindere este defectă (dacă este una, atunci este posibil).

Dacă presiunea de compresie din camera de ardere scade brusc, atunci acest lucru va duce inevitabil la probleme cu aprinderea combustibilului.

Motivele scăderii presiunii de compresie: 1) uzura motorului; 2) reglați incorect jocurile supapelor (); 3).

Desigur, dacă motorul mașinii nu pornește bine la rece, nu trebuie să vă grăbiți imediat să dezasamblați injectorul, să reinstalați cureaua de distribuție sau să reparați pompa de combustibil. Totuși, astfel de motive sunt destul de rare. Trebuie să începeți prin identificarea cauzelor simple și, pe măsură ce sunt eliminate, abordați altele mai complexe.