Pe ce motoare se află lanțul de distribuție. Este la fel de simplu ca ciclismul

Nu va fi o exagerare să spunem că, printre șoferi, se discută foarte activ problema centurii de distribuție sau a lanțului. Producătorii produc acum mașini cu transmisii cu lanț și curea de arbori cu came și nu există semne clare și lipsite de ambiguitate că preferința este dată oricăruia dintre aceste tipuri de transmisii și nu este încă așteptată.

Acest lucru complică oarecum problema dificilă de alegere pentru șoferii care urmează să cumpere o mașină nouă. Ei au posibilitatea de a cumpăra, în mare, mașini care sunt echivalente în ceea ce privește caracteristicile lor tehnice și de altă natură, atât cu lanțuri, cât și cu curele de distribuție. Să încercăm să ne dăm seama care dintre ele este mai bună?

Dispozitiv de sincronizare (mecanism de distribuție a gazului): 1 - angrenaj pentru arborele cu came; 2 - came; 3 - un arbore cu came; 4 - rulment; 5 - supape; 6 - arcuri; 7 - curea de distributie; 8 - un arbore cotit cu volant; 9 - unelte de distribuție a gazului;

Pentru a afla ce este mai bine o curea de distribuție sau un lanț, mai întâi trebuie să vă imaginați, în termeni generali, ce este o curea de distribuție, în ce elemente constă și de ce este nevoie. Este un astfel de mecanism pentru controlul fluxurilor de gaz într-un motor cu ardere internă al unei mașini, care comută temporizarea supapei. Cu alte cuvinte, momentul este cel care deschide și închide supapele de admisie și evacuare, care, în consecință, deschid accesul în interiorul cilindrilor de amestec de combustibil și accesul în exteriorul gazelor de eșapament.

Mecanismul de distribuție a gazului unui motor cu ardere internă constă din următoarele elemente principale:

• Supape;
• Arbore cu came;
• Acționarea arborelui cu came.

Acestea din urmă sunt cele mai direct legate de lanțurile și curelele de distribuție. Trebuie remarcat faptul că la motoarele cu ardere internă cu un aranjament de supapă aeriană (și anume, aproape toate motoarele moderne cu ardere internă diferă în acest aranjament), acțiunile cu lanț ale arborilor cu came au fost utilizate inițial. Deja în anii 20 ai secolului trecut, lanțurile utilizate în ele erau pe două sau chiar pe trei rânduri (acest lucru le-a sporit semnificativ fiabilitatea), sincronizarea în sine avea întinzătoare și amortizoare.

Angrenajele cu lanț ale arborelui cu came pentru mecanismele de distribuție a gazului au fost utilizate în aproape toate motoarele cu combustie internă ale supapelor aeriene, care erau echipate cu echipamente auto, până în 1956. Atunci în Statele Unite a fost folosită o curea de distribuție pe o mașină sport Devin. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că la început transmisia prin curea în mecanismele de distribuție a gazului a fost utilizată în principal la mașinile sport, deoarece a oferit (și oferă în continuare) o creștere destul de semnificativă a puterii și a cuplului.

Cu toate acestea, treptat, pe măsură ce motorul cu ardere internă s-a îmbunătățit și cerințele impuse asupra acestora au crescut, curelele au început la început să apese serios lanțurile din aceste acționări, iar acum sunt deja în competiție cu ele pe picior de egalitate. Este suficient să spunem că majoritatea covârșitoare a motoarelor cu trei și patru cilindri instalate în prezent pe autoturisme au o transmisie cu curea a mecanismului de distribuție a gazului, iar în ceea ce privește transmisiile cu lanț, acestea sunt cel mai adesea echipate cu puternice cu șase și opt cilindri motoare, care sunt echipate cu echipamente de la mai mulți producători (de exemplu, Mitsubishi, Toyota, BMW). În același timp, multe modele de motoare puternice „cu mai mulți cilindri” sunt echipate cu curele de distribuție.

Curea de distribuție: argumente pro și contra

Dispozitiv de transmisie cu curea de distributie

Transmisiile cu curea de distribuție utilizate la motoarele cu combustie internă auto au o serie de avantaje, datorită cărora sunt foarte răspândite. În primul rând, trebuie remarcat faptul că au un design simplu, dacă este necesar, înlocuirea lor nu este dificilă (și, apropo, în multe cazuri se poate face independent, fără ajutorul unor specialiști calificați).

Centurile de distribuție sunt ușoare, deoarece sunt fabricate din materiale ușoare, dar rezistente (neopren și fibră de sticlă). Rolele și scripetele transmisiei curelei de distribuție sunt, de asemenea, ușoare, ceea ce reduce semnificativ greutatea totală a motorului.

Avantajele neîndoielnice ale curelelor de distribuție includ faptul că practic nu fac zgomot. În ceea ce privește neajunsurile, există, poate, doar una: puterea este semnificativ mai mică decât cea a lanțurilor. În ciuda calității excelente a materialelor de fabricație, curelele de distribuție, după cum arată practica, pot rezista nu mai mult de 50.000 de kilometri. Bineînțeles, cifra este departe de a fi mică, dar semnificativ mai mică decât cea a lanțurilor de distribuție.

În plus, curelele au o proprietate destul de neplăcută: se rup uneori complet brusc, ceea ce poate duce (și uneori duce) la deteriorarea gravă a altor părți ale motorului și, ca urmare, la reparații costisitoare ale unității de putere.

Lanțul de sincronizare: argumente pro și contra

Dispozitiv de antrenare a lanțului de distribuție

Lanțurile mecanismelor de distribuție a gazelor la motoarele mașinilor moderne (și chiar cu un singur rând, ca să nu mai vorbim de două și trei rânduri) se disting prin cea mai mare fiabilitate și durabilitate, iar acesta este principalul lor avantaj. Nu se tem deloc de scăderea temperaturii și, din moment ce toate elementele lor sunt realizate din metal de înaltă rezistență, rezistă perfect la orice solicitare mecanică. Prin urmare, sunt deteriorate (și cu atât mai mult rupte), sunt extrem de rare, poate doar atunci când proprietarii mașinii ignoră complet necesitatea înlocuirii lor din cauza uzurii naturale (resursa lanțului, de altfel, este din 100.000 până la 200.000 de kilometri).

În ceea ce privește dezavantajele, lanțurile de distribuție le au, desigur, și, de fapt, cele mai multe dintre ele sunt o continuare a avantajelor. Mecanismele de distribuție a gazelor cu lanț au o masă destul de semnificativă și un design complex. Sunt mult mai zgomotoase decât centurile. Cu toate acestea, toate aceste neajunsuri, potrivit experților, sunt mai mult decât compensate de principalul avantaj: rezistența și durabilitatea.

Video despre subiect

Să începem cu istoria problemei. În zorii creării motoarelor cu ardere internă, cea mai simplă și mai logică a fost acționarea arborelui cu came folosind roți dințate. Arborele cu came trebuie să se rotească de două ori mai lent decât arborele cotit și, prin urmare, două trepte cu un raport de 1: 2 dinți păreau a fi soluția ideală. Circuitul cu angrenaje are cea mai mare fiabilitate. Nu este de mirare că a fost instalat celebrul rezervor T-34, în care nu numai acționarea supapei, ci și toate unitățile auxiliare a fost realizată de unelte. Pre-războiul și unele mașini de după război de producție internă aveau, de asemenea, o transmisie a angrenajului de sincronizare cu un arbore cu came inferior.

Înlănțuiți-l!

Proiectanții motoarelor auto au ajuns rapid la concluzia că arborele cu came ar trebui să fie aproape de supape. Această soluție simplifică acționarea supapelor și reduce inerția, ceea ce este deosebit de important pentru motoarele de mare viteză. Iar distanța dintre arborele cu came și arborele cotit a devenit destul de mare, în special la motoarele cu cursă lungă. Acestea se numesc motoare în care cursa pistonului este mai mare decât diametrul cilindrului. În acel moment, lanțurile cu role cu bucșe erau deja stăpânite în producție, pe care au început să le folosească pentru a conduce arbori cu came. Raportul de transmisie a fost asigurat de o diferență dublă în numărul de dinți ai angrenajelor de antrenare și acționate. Și lanțurile au fost utilizate în două rânduri, pentru fiabilitate.

Pentru prima dată pe un motor intern de masă, a apărut o transmisie cu lanț pe cea dezvoltată în prima jumătate a anilor 60 ai secolului trecut. Și în curând a început procesiunea triumfală a Zhiguli, pe care conducerea lanțului arborelui cu came a domnit până la începutul anilor optzeci.

Observ că atunci când se utilizează o transmisie cu lanț, apar întotdeauna vibrații complexe ale sistemului, cauzate de funcționarea inegală a lanțului. Pentru a amortiza aceste vibrații, dispozitivele de protecție trebuie să instaleze amortizoare sub formă de plăci din plastic (uneori cauciucate din oțel). În acest caz, lanțul trebuie strâns. Acest lucru trebuie făcut atât imediat după asamblarea motorului, cât și în timpul funcționării în legătură cu prelungirea (tragerea) lanțului.

De unde vine gluga? Interesează Întrebați. Desigur, nu se poate pune problema alungirii sub sarcină a fiecărei plăci individuale care alcătuiește lanțul. Este la fel de ușor ca decojirea perelor să calculați rezistența acestor elemente. Alungirea lanțului are loc cu uzura, o creștere a jocului în fiecare balama și există, de obicei, mai mult de o sută dintre ele. În consecință, lungimea totală a lanțului poate crește cu câțiva milimetri odată cu uzura.

Dacă acest model de motor nu este renumit pentru resursa sa mică de lanț (recenziile de pe forumuri specializate vă vor ajuta), atunci o transmisie cu lanț este mai bună decât o transmisie cu curea. Transmisia prin curea poate rezista kilometrajului înainte de înlocuirea programată, iar lanțul poate funcționa mai mult. Nu este de mirare că există un sfat: cumpărați o mașină second-hand - înlocuiți imediat toate curelele, inclusiv cureaua de distribuție.

Nu vreau să jignesc pe nimeni, dar proprietarii de mașini în care cureaua de distribuție este antrenată de un lanț se uită oarecum condescendent la cei care se gândesc periodic: „Cum merge cureaua mea acolo? ..”.

Spuneți-ne în comentarii ce tip de sincronizare vă place și de ce.

Mulți pasionați de mașini le place să aranjeze dispute între ei. Pentru a stabili adevărul, trebuie să știți ce avantaje are lanțul în motor, dezavantajele lanțului, precum și pentru ce este și ce caracteristici de proiectare are lanțul.

Citiți în acest articol

Material

Într-un motor de automobile, un lanț metalic este utilizat într-o unitate: c. Pentru a înțelege scopul său, merită să ne amintim de activitatea mecanismului în sine.

Deci, în timpul funcționării motorului cu ardere internă pentru mulți, amestecul combustibil-aer pătrunde în cilindri. Camera de ardere este separată de colector. După ardere, gazele de eșapament sunt evacuate, ceea ce separă și cilindrul de colector. Supapele sunt închise de arcurile supapelor. Și se deschid sub influența camelor.

Camele sunt amplasate pe axa axului astfel încât să deschidă unele supape în timp ce altele sunt închise. Poziția camelor față de supape se schimbă atunci când arborele cu came se rotește. La rândul său, se rotește. Prin urmare, este necesar să se transfere cumva rotația de la un arbore la altul.

Circuitul din motor îndeplinește această funcție. Pe multe mărci și modele de mașini, lanțul a fost înlocuit. Este destul de rar să găsești o unitate hibridă în care să fie instalate simultan un lanț și o curea. În plus, unitatea poate fi alcătuită în plus din mai multe trepte de viteză.

Transmisia în lanț a mecanismului de distribuție a gazului a fost folosită de mult timp și nu este deloc o relicvă a trecutului, așa cum cred greșit șoferii neexperimentați. Soluția este folosită și astăzi de giganți auto precum BMW, Toyota, Mitsubishi și mulți alții. Acest lucru se datorează următoarelor avantaje:

• Putere. Lanțul rareori suferă daune mecanice;
• Rezistenta la uzura. Cu o îngrijire adecvată, resursa lanțului de distribuție este de la 100 la 200 de mii de kilometri;
• Durata de viață a lanțului nu este afectată de temperaturi scăzute sau ridicate;
• Lanțul nu se întinde sub sarcină (se întinde lanțul, ci doar în timp, deoarece resursa este epuizată);
• Rezistență la supraîncărcări bruște locale;

Dezavantaje ale transmisiei cu lanț de distribuție

• Greutate crescută. În unele cazuri, acest punct va părea controversat și, uneori, greutatea contează. De exemplu, în mașinile de curse.
• Complexitatea designului, producție mai tehnologică și mai costisitoare. Adică, costul mai mare al piesei de schimb pentru utilizatorul final. În plus, proiectarea întregului antrenament de sincronizare în sine devine mai complicată, deoarece este necesară o clapetă, un dispozitiv de tensionare a lanțului. Aceste părți nu reușesc și creează adesea probleme suplimentare.

• Dificultate de înlocuire. Pentru a înlocui sau a verifica cel puțin circuitul din motorul mașinii, va trebui să scoateți un capac special de pe capacul blocului în sine (în funcție de marca și modelul mașinii).

Unii șoferi nu pot sau nu doresc să efectueze aceste operațiuni pe cont propriu, ca urmare sunt obligați să cheltuiască bani suplimentari în servicii auto. În plus, va fi necesar să setați corect poziția arborelui cotit și a arborelui cu came la înlocuire, ceea ce se adaugă la dificultăți.

• Zgomot. Chiar și un lanț nou va face mai mult zgomot atunci când motorul funcționează decât o centură.

Cum să înțelegeți când este timpul să schimbați lanțul din motor

Lanțul de distribuție, în ciuda rezistenței sale la uzură, trebuie, de asemenea, schimbat. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă datorită faptului că este întins.

Adică lungimea sa crește cu câțiva milimetri. Ca urmare, tensiunea se deteriorează, lanțul sare adesea cu 1-2 dinți ai angrenajului. Toate acestea pot duce la consecințe extrem de negative. De exemplu, un motor confiscat.

Cel mai alarmant semnal care va atrage atenția chiar și a unui șofer neexperimentat este zgomotul caracteristic emis de un lanț întins: sunetul de zgomot și frecare al lanțului. Acest lucru este audibil chiar și având în vedere zgomotul general în timpul funcționării motorului. În acest caz, este chiar posibil ca motorul să se blocheze, deoarece lanțul sare cu 1-2 dinți și distribuția gazului este întreruptă.

Dar, este de la sine înțeles că este mai bine să nu aduci astfel de simptome, ci să verifici regulat tensiunea lanțului. De asemenea, vă puteți concentra asupra kilometrajului. Un lanț pentru un motor de un tip sau altul are o anumită resursă medie (în funcție de modelul și marca mașinii). De regulă, acesta este un indicator de 100 de mii de kilometri. Pentru a vă calma conștiința, puteți verifica sau înlocui lanțul de distribuție mai devreme. De exemplu, după 60-80 mii km.

Citește și

De ce se îndoaie supapa atunci când cureaua de transmisie sau lanțul se rupe: cauze de rupere. Cum să aflați dacă o supapă se îndoaie pe un anumit motor pe benzină sau diesel.

Nu întâmplător, cureaua de distribuție este considerată cea mai importantă parte a mașinii, deoarece dacă se rupe, motorul și, prin urmare, întreaga mașină nu vor putea funcționa. În același timp, diferite mașini sunt instalate pe mașinile moderne - lanț și curea. Este imposibil să spunem care dintre ele este mai bun, deoarece fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje, pe care vom încerca să le înțelegem astăzi.

1. Toate caracteristicile transmisiei cu lanț.

După cum știți, cureaua de distribuție este responsabilă pentru comunicarea și sincronizarea arborelui cu came și a arborelui cotit al mașinii. Acest element este atributul principal al aproape oricărei mașini și destul de des acest element este un lanț metalic.

Puteți întâlni transmisia cu lanț de distribuție pe o mașină japoneză Toyota, Nissan, Mitsubishi versiuni vechi (cu excepția cazului în care, desigur, a fost înlocuită cu o curea în timpul funcționării). Principalul dezavantaj al unui lanț de distribuție este volumul motorului auto, care a forțat mulți producători fie să abandoneze un astfel de element, fie să îl îmbunătățească.

Descrierea versiunii clasice a lanțului de distribuție

În versiunea clasică, sincronizarea a fost efectuată numai cu un lanț metalic. Necesitatea unui element care să conecteze arborele cu came și arborele cotit a apărut în momentul în care arborele cu came din proiectarea mașinii sa mutat în poziția superioară. S-a întâmplat în anii 50 ai secolului trecut și de atunci principiul de bază al funcționării acestor elemente a rămas neschimbat.

Adesea, pentru funcționarea lanțului de distribuție, se folosesc lanțuri care au unul sau două rânduri de role. Datorită rolelor, lanțul este pus pe pinioanele arborelui cotit și al arborelui cu came, transferând cuplul de la primul la al doilea și, în același timp, fiind fixat în siguranță pe structură. Principalele sale caracteristici sunt:

- lanțul nu suferă întindere, precum și compresie, dar acest lucru afectează negativ și flexibilitatea acestuia, care este foarte limitată;

Important! Datorită flexibilității limitate, pentru o funcționare normală, împreună cu lanțul de distribuție, sunt instalate pe mașină dispozitive de tensionare hidraulice puternice care pot menține în mod constant lanțul întins. Numărul acestor dispozitive de tensionare poate varia de la unu la trei.

- lanțul începe să creeze vibrații foarte puternice în timpul utilizării intensive. Acest lucru se simte în mod deosebit intens în acele locuri în care nici pinioanele, nici dispozitivele de tensionare nu îl țin. Pentru a reduce forța vibrațiilor, în paralel cu dispozitivele de tensionare, pe lanț sunt instalate și „amortizoare” speciale. Aceste dispozitive sunt bare de oțel cu arc. Pentru ca vibrațiile să fie amortizate cât mai mult posibil, acestea sunt acoperite și cu un strat de cauciuc. Astfel, deși, în principiu, lanțul are ocazia de a „juca”, se întâmplă în anumite limite;

- datorită prezenței dispozitivelor de tensionare și a amortizoarelor, este posibilă reducerea semnificativă nu numai a forței de vibrație din funcționarea lanțului, ci și a zgomotului;

Pentru a preveni căderea lanțului de pe mecanism, este instalat suplimentar un așa-numit știft de limită. Acest element este înșurubat direct în blocul de cilindri (adesea în capul său). Dar este demn de remarcat faptul că în timpul funcționării normale a dispozitivelor de tensionare și a amortizoarelor, lanțul nu va atinge nici măcar știftul de limită.

Astfel, funcționarea versiunii clasice a lanțului de distribuție nu poate fi numită ideală, deoarece trebuie corectată constant cu dispozitive și elemente suplimentare. Din acest motiv, lanțul clasic de distribuție a fost ușor modificat, rezultând că un lanț de angrenaje a fost instalat pe mecanism.

Care este diferența dintre un lanț de distribuție?

Lanțul dințat este mai eficient prin faptul că are o flexibilitate foarte bună, deci este mai silențios și vibrează mai puțin vizibil. Pasionații de mașini numesc adesea un astfel de lanț "chitară", deoarece forma acestui instrument este redată de uneltele de la punctul de conectare.

Având în vedere cele de mai sus, nu este surprinzător faptul că șoferii preferă lanțurile dințate. De fapt, având o rezistență excelentă și o durată de viață lungă, se corelează în proprietățile sale cu curele de distribuție mai moderne și foarte elastice.

Când se utilizează un lanț dințat, nu sunt utilizate dispozitive de tensionare și amortizoare suplimentare, deoarece pur și simplu nu este nevoie de ele. Cu toate acestea, structura încă nu se poate descurca fără un știft de limită, care este instalat pe el ca măsură de siguranță (dacă lanțul cade direct în timpul funcționării, poate deteriora elemente importante ale motorului).

Avantajele și dezavantajele antrenării lanțului

Deși, în general, transmisia cu lanț este considerată a fi cea mai durabilă și durabilă, totuși, perioada de funcționare a acestuia depinde în mare măsură de materialul din care este fabricat lanțul, precum și de calitatea tratamentului termic al finisajului produs. Pinioanele joacă, de asemenea, un rol important în funcționarea lanțului, a cărui calitate trebuie să corespundă în mod necesar calității lanțului.

Dar, în general, este demn de remarcat faptul că un astfel de lanț poate servi de la 100 la 200 mii km de alergare, fără a da o singură defecțiune. Este adevărat, în același timp, este foarte important ca proprietarul mașinii să își mențină în permanență curățenia, precum și să aleagă produsul potrivit ca mărime, în caz contrar această perioadă poate fi mult redusă. Pentru a prelungi perioada de funcționare, este de asemenea foarte important să lubrifiați în mod regulat lanțul și toate celelalte elemente cu care acesta intră în contact în timpul funcționării.

Faptul că lanțul a început să funcționeze defectuos, veți fi informat de sunetul amplificat al funcționării sale. În acest caz, este imposibil să ezitați, deoarece funcționarea incorectă a transmisiei de sincronizare va duce cu siguranță la disfuncționalități în funcționarea motorului mașinii.

Separat, merită să vă acordați atenție la o serie de dezavantaje pe care le are transmisia cu lanț de distribuție:

1. Datorită complexității designului său și a costului materialelor de bază pentru fabricație, prețul unui lanț de distribuție este mult mai mare decât cel al unei centuri. Adevărat, costul este complet compensat de durata serviciului.

2. Transmisia cu lanț este de obicei adăpostită în interiorul blocului de cilindri, ceea ce face dificilă accesul. De ce să facem o structură atât de complexă? Acest lucru este necesar pentru ca lanțul să fie alimentat în mod constant cu un flux de ulei de lucru și să poată funcționa normal.

3. Dacă lanțul în sine nu se uzează practic, atunci elementele sale suplimentare (întinzătoare și amortizoare) trebuie schimbate destul de des. În același timp, așa cum am menționat deja în paragraful anterior, pentru a ajunge la ele, trebuie să dezasamblați o parte a motorului.

4. Lanțul cântărește foarte mult și, chiar și cu o versiune dințată, provoacă mult zgomot în timpul funcționării, care, fără îndoială, este marele său dezavantaj.

Important!În ciuda tuturor neajunsurilor, transmisia cu lanț de distribuție este utilizată pe cele mai prestigioase modele de mașini - Jaguar, Mercedes, BMW. Designerii auto au făcut o astfel de alegere pentru a oferi clienților lor nu numai mașini scumpe, ci și fiabile.

2. Principalele caracteristici ale transmisiei cu curea de distribuție

După cum am menționat mai sus, în ciuda tuturor deficiențelor transmisiei cu lanț, curelele de distribuție sunt instalate astăzi pe multe mașini. Vocația sa este de a îndeplini aceleași funcții ca lanțurile de distribuție, doar acum este fabricat din cauciuc în sine. Pentru ca o bucată obișnuită de cauciuc să poată transfera forța de la arborele cotit la arborele cotit, se aplică crestături speciale pe partea sa interioară. Cu ei, el se agață de scripetele arborilor, sincronizându-le munca.

Durata de viață a unei astfel de unități este mult mai scurtă și, de obicei, nu depășește 50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, pentru fiecare model de mașină, această cifră poate diferi semnificativ, deci este mai rațional să consultați instrucțiunile mașinii dvs., din care puteți afla perioada de înlocuire a curelei recomandată de producători.

Astfel de centuri sunt realizate din cauciuc cel mai durabil, ceea ce face posibilă asigurarea unei întrețineri îndelungate. Cu toate acestea, este foarte ușor să obțineți un produs de calitate scăzută, deci există momente în care cureaua de distribuție se rupe direct în timpul funcționării active a motorului.

Care sunt tipurile de curele utilizate?

Centurile de distribuție sunt realizate din cauciuc, cu toate acestea, pot fi utilizate două tipuri principale de material, care determină tipul curelei în sine. Este vorba despre:

1. Neoprenul, care este un tip de cauciuc artificial, este cloroprenul. Acest material este folosit cel mai adesea deoarece proprietățile sale permit centurii să fie utilizate în condiții de temperatură foarte dificile. În plus, el nu se teme absolut de influența apei sau a petrolului. Singurul dezavantaj al unei astfel de curele de distribuție din neopren este elasticitatea redusă, care scade și mai mult la temperaturi scăzute.

2. Cauciuc nitril butadienic. Este mult mai dificil să întâlnești curele de distribuție din acest tip de material, cu toate acestea, producătorii le caracterizează ca fiind mai durabile și mai elastice în funcționare. Din același motiv, profesioniștii numesc astfel de centuri „întărite”.

Dar, în orice caz, compusul din cauciuc pentru fabricarea curelei de distribuție are o rezistență foarte mare la uzură, deși este mai susceptibil la temperaturi ridicate decât un lanț metalic. Din acest motiv, toate tipurile de curele de distribuție sunt adăpostite în afara motorului pentru a putea să se răcească în timpul funcționării.

Avantajele și dezavantajele curelelor de distribuție

Cel mai important avantaj al curelelor de distribuție asupra unui lanț este funcționarea lor silențioasă. Din acest motiv, o transmisie cu curea este foarte des instalată pe mașinile executive, subliniind astfel nobilimea lor.

Avantajele, desigur, includ costul unei astfel de centuri, deoarece producătorii cheltuiesc foarte puține resurse financiare și timp pentru fabricarea lor. Proiectarea unei astfel de centuri, de asemenea, nu necesită utilizarea unor tehnologii costisitoare.

Cureaua de distribuție este un element consumabil al mașinii, astfel încât aproape fiecare al doilea șofer, cel puțin o dată în viață, se confruntă cu înlocuirea acestuia. Dar, în același timp, acest proces nu este practic dificil, deoarece cureaua în sine este situată în afara carcasei motorului. Astfel, este foarte posibil să înlocuiți singură cureaua de distribuție, deși serviciile unei stații de service nu vă vor costa mult (ceea ce nu se poate spune despre înlocuirea lanțului de distribuție).

Dar dezavantajele curelelor de distribuție sunt, de asemenea, evidente - o astfel de curea nu poate servi mai mult de 50 de mii de km de alergare. Prin urmare, dacă folosiți mașina aproape în fiecare zi, va trebui să schimbați centura la fiecare șase luni. Trebuie remarcat faptul că, dacă centura este utilizată prea intens, atunci acest indicator al duratei de viață poate scădea.

Important!Transmisia prin curea prezintă un anumit pericol pentru proprietarii de mașini, deoarece uzura sa treptată duce la o deteriorare a performanței motorului mașinii. De asemenea, nu poate fi exclus ca centura să se rupă în timpul funcționării. Pentru a preveni acest lucru, este foarte important să verificați periodic acest element pentru integritate și grad de alungire. Este foarte important să fie lipsit de fisuri sau delaminări minore, precum și de reziduuri de ulei sau lichid de răcire. Nu uitați că înlocuirea curelei este de câteva ori mai ieftină decât repararea motorului după ruperea acestuia.

3. Rezumat: Care este cea mai bună unitate pentru o mașină?

Dacă contrastăm antrenările cu lanț și curea, rezultatul va fi următoarea imagine:

- resursa constant ridicată a lanțului este complet compensată de costul redus al curelei;

Rezistența la uzură a lanțului este compensată printr-o întreținere mai ușoară.

Astfel, fiecare dintre opțiuni este acceptabilă, aici merită deja luată în considerare doar rezultatul pe care proprietarul mașinii dorește să îl obțină. De asemenea, este demn de remarcat faptul că problema alegerii unui lanț de distribuție sau a unei curele este, de asemenea, caracteristică proiectanților auto care lucrează constant pentru a echilibra caracteristicile ambelor elemente într-un singur produs.

Dacă cităm exemplul producătorului german de automobile Volkswagen, atunci centurile utilizate pe mașinile lor din segmentul de preț mai mic nu sunt de înaltă calitate și, în practică, necesită înlocuirea cu un lanț. Cu toate acestea, la motoarele de mare putere, acest producător folosește curele de calitate mai bună, al căror serviciu este foarte plăcut pentru proprietarii de mașini.

Dar dacă vorbim despre BMW, atunci proiectanții de mașini din această preocupare folosesc în mod constant lanțuri. Cu toate acestea, nu toate modelele lor de mașini cu lanț au succes. În încercările de a face designul motorului cât mai ușor posibil, fiabilitatea lanțului este adesea pierdută. În alte cazuri, lanțul de pe mașinile BMW poate dura mult mai mult decât motoarele lor.

Transmisia în lanț a mecanismului de distribuție a gazelor este asociată de majoritatea șoferilor cu fiabilitate, durabilitate și fiabilitate. Astfel de credințe sunt confirmate de practică, deși apar și excepții. Pe unele mărci de mașini, se întinde destul de repede și uneori chiar se rupe. Dacă acest lucru nu a dus la consecințe grave, atunci proprietarul mașinii este destul de capabil să înlocuiască singur lanțul de distribuție, deși procedura de demontare este destul de lungă și consumă mult timp.

Cum se identifică o defecțiune a transmisiei cu lanț

Spre deosebire de cureaua de distribuție acționată în afara motorului, lanțul cu roți dințate este situat în interiorul unității de putere și este complet ascuns de vedere. Pe de o parte, acesta este un plus: mecanismul produce mai puțin zgomot și este lubrifiat abundent cu ulei de motor, ceea ce îi mărește resursa. Pe de altă parte, fără a scoate capacul supapei, este imposibil să se evalueze vizual starea tehnică a unității.

Primul semn al unei probleme de transmisie cu lanț este un sunet zgomotos care vine de sub capac atunci când unitatea de alimentare funcționează. Zgomotul unui lanț slăbit nu poate fi confundat cu nimic, se aude din partea în care se află mecanismul de distribuție a gazului.

După ce a auzit un astfel de sunet, proprietarul mașinii trebuie să verifice starea unității, astfel încât să nu se confrunte cu probleme mari legate de repararea motorului. Există 2 moduri: mergeți imediat la cel mai apropiat service auto pentru diagnosticare sau scoateți singur capacul supapei și asigurați-vă că secțiunea lanțului de lângă angrenajul arborelui cu came este slăbită. Deteriorarea tensiunii este cauzată de următoarele motive:

• datorită întinderii la o astfel de lungime încât dispozitivul de tensionare nu este capabil să preia jocul;
• din cauza unei defecțiuni a dispozitivului de tensionare;
• placa amortizorului este uzată sau ruptă;
• datorită kilometrajului ridicat al mașinii, toate părțile mecanismului s-au uzat - lanțul, roțile dințate, dispozitivul de tensionare și amortizorul.

Dacă în motorul mașinii este instalat un întinzător mecanic de stil vechi, atunci când apar simptomele descrise, prima acțiune este de a strânge lanțul cu acesta. Pentru a face acest lucru, este suficient să slăbiți piulița exterioară care ține arcul pistonului și să rotiți manual arborele cotit cu 1-2 rotații. Apoi piulița se strânge din nou.

Dispozitivele de tensionare hidraulice automate moderne nu sunt proiectate pentru reglarea manuală și trebuie înlocuite în caz de avarie. Puteți să vă asigurați că elementul este defect doar prin îndepărtarea acestuia sau dezasamblarea întregii unități de distribuție. Același lucru este valabil și pentru amortizor - la majoritatea mașinilor, uzura acestuia poate fi evaluată numai atunci când mecanismul este demontat.

Ignorarea zgomotului zgomotos emis de lanț va duce mai devreme sau mai târziu la deteriorarea motorului. Severitatea consecințelor depinde doar de norocul tău.

Consecințele defecțiunilor

Defecțiunile din transmisia lanțului de distribuție duc la următoarele probleme:

1. Lanțul întins și slăbit sare peste câțiva dinți. Acest lucru se întâmplă de obicei la pornirea motorului.
2. Lanțul, care funcționează cu joc liber sporit, rupe adesea amortizorul și chiar „roade” o canelură din chiulasă din aliaj de aluminiu.
3. În unele mărci de automobile, unde un lanț cu un singur rând este utilizat în unități de putere, se poate rupe.

Notă. Transmisiile lanțului de distribuție sunt cu un singur rând și cu două rânduri. Primele nu sunt la fel de fiabile și durabile ca cele din urmă și se descompun adesea după o alergare de 50-80 de mii de km. Unitățile cu două rânduri se rup rar, chiar și atunci când proprietarul mașinii nu îi acordă atenția cuvenită.

Consecințele problemelor enumerate pot fi următoarele:

1. Cea mai inofensivă opțiune este o schimbare a temporizării supapei datorită saltului lanțului cu 1-2 dinți. Motorul nu pornește bine și vibrează puternic în timpul funcționării; o pierdere de energie se simte clar în deplasare. Atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, se aud fotografii în galeria de admisie sau în conducta de evacuare.
2. Când există un decalaj de 3 dinți, motorul nu va mai porni. Un alt lucru este că, în practică, astfel de situații sunt rare, un lanț prea slab sare mult mai puternic. Rezultatul este un piston care lovește o supapă care s-a deschis la momentul nepotrivit.
3. Din cauza uzurii severe sau a ruperii clapetei, antrenarea lanțului este slăbită și mai mult, ceea ce provoacă consecințele descrise mai sus.
4. Deteriorarea cauzată de ruperea unui lanț cu un singur fir depinde de tipul de motor și de momentul în care s-a întâmplat. Dacă toate supapele au fost închise, atunci pistoanele care continuă să se miște nu vor ajunge la papucii lor.

La unitățile de putere cu 8 supape, o întâlnire cu pistonul se întâmplă destul de rar din cauza distanțelor tehnologice prevăzute de proiectare (cu excepția motoarelor individuale). Dar supapa motorului de 16V care este deschisă în momentul ruperii sau saltului lanțului primește aproape întotdeauna o lovitură de la piston. Ca rezultat, tija sa se îndoaie și supapa rămâne în poziția deschisă. În cazuri deosebit de severe, consecințele sunt următoarele:

• chiar și scaunul supapei și bucșa de ghidare sunt deteriorate;
• o gaură de trecere apare în partea superioară a pistonului;
• o scobitură apare pe planul chiulasei lângă camera de ardere, ceea ce face necesară schimbarea acesteia în întregime.

Un lanț care a sărit sau s-a rupt în mișcare se face simțit cu o pierdere puternică de putere sau o defecțiune completă a motorului. Dacă în același timp ați reușit să auziți o bătaie metalică, ceea ce înseamnă întâlnirea pistonului și a supapei, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru o reparație serioasă a unității de putere.

Care este durata de viață a lanțurilor conform reglementărilor de întreținere și frecvența înlocuirii

În medie, transmisia lanțului de distribuție servește de la 200 la 350 de mii de kilometri parcurși. Indicatorul variază în funcție de stilul de conducere al șoferului și de calitatea uleiului de motor utilizat pentru a lubrifia legăturile și treptele de viteză. Funcționarea întinzătorului hidraulic depinde și de acesta.

Referinţă. În mașinile celor mai importanți producători germani și japonezi, un lanț pe două rânduri rulează adesea 450-500 mii km, sau chiar mai mult.

Spre deosebire de mărcile germane, unitățile pe două rânduri ale mașinilor coreene subcompacte de la producătorii KIA și Hyundai funcționează surprinzător de puțin. Adesea, au existat cazuri de întindere și înlocuire a lanțurilor cu un kilometraj de 60-90 mii km pe modelele Hyundai Solaris (în Ucraina - Hyundai Accent) și KIA Ceed, care este comparabilă cu resursa curelelor de distribuție. De aici și recomandările privind momentul înlocuirii transmisiei cu lanț:

1. La mașinile subcompacte coreene, este necesar să ascultați și să verificați starea unității de la 60 de mii de km. Cu un rezultat bun, înlocuirea se face în intervalul 120-150 mii km.
2. Același lucru se aplică lanțurilor cu un singur rând găsite în multe mașini economice europene, de exemplu, Peugeot, Opel și dieselurile mici de la Audi.
3. Transmisiile pe două rânduri ale altor mărci de mașini ar trebui să fie acordate atenție după 150 de mii de km, verificându-le periodic starea. Înlocuirea se efectuează pe măsură ce este uzată, dar în medie - nu mai devreme de 200 mii km.

Pentru a evita problemele asociate defecțiunilor unității de sincronizare, trebuie să studiați cu atenție instrucțiunile de funcționare ale mașinii și recomandările producătorului pentru întreținerea unei anumite mașini.

Cum se alege un nou set de piese de schimb

La fel ca alte piese auto, lanțurile de distribuție sunt contrafăcute de producătorii artizanali și chinezi, după care intră în vânzare. Oamenii de afaceri vicleni vin în mod constant cu noi modalități de a înșela clienții, de exemplu, își pun produsele de calitate scăzută în ambalajele originale ale unor mărci cunoscute din Europa de Vest. Pentru a nu întâlni o piesă de schimb falsă atunci când cumpărați o piesă, urmați aceste recomandări:

• cumpărați un lanț de la reprezentanți de vânzări autorizați, dealeri sau în magazine care s-au recomandat pozitiv în rândul altor utilizatori;
• nu încercați să economisiți bani luând în considerare produsele producătorilor necunoscuți;
• verificați piesa pentru semne și deviație orizontală;
• consultați-vă cu un mecanic auto familiar care este marca pe care trebuie să o alegeți mai bine pentru marca dvs. de mașină;
• inspectați vizual produsul pentru o manoperă neglijentă sau alte semne - bavuri, reacții între verigi și așa mai departe.

Lanțul este verificat pentru deformare după cum urmează: luați-l de un capăt și țineți-l plat. Celălalt capăt nu ar trebui să slăbească mai mult de 10 mm. Dacă este posibil, atunci verificați duritatea metalului tăind cu atenție cu o pila. Oțelul din produsele de înaltă calitate este întărit și, prin urmare, este caracterizat de o duritate crescută și nu poate fi depus.

Sfat. Principalele caracteristici tehnice ale lanțului sunt dimensiunea și numărul de verigi, în funcție de care trebuie să selectați o piesă. Dacă aveți dubii, atunci nu cumpărați o piesă nouă fără a o elimina pe cea veche cu care poate fi comparată.

Dacă actualizați tracțiunea cu lanț cu un kilometraj semnificativ al mașinii (150-200 mii km), atunci va trebui să schimbați toate elementele însoțitoare - trepte de viteză, tensor și amortizor. Când lanțul s-a întins după o alergare de 50-100 mii km, nu este necesar să schimbați vitezele, dar dispozitivul de tensionare trebuie verificat pentru funcționare. De asemenea, nu uitați să cumpărați materiale consumabile precum garnituri de acoperire, inele etanșe și material de etanșare rezistent la căldură.

Înlocuirea lanțului de distribuție

Complexitatea procedurii constă în demontarea accesoriilor și demontarea unității de putere, care durează până la 3 ore. Scoaterea și instalarea unei noi unități este simplă. Dacă este necesară înlocuirea tuturor elementelor, atunci înainte de a efectua lucrări, asigurați-vă că intrați în dispozitivul de sincronizare al mașinii dvs. Exemplu: pe același KIA Ceed, angrenajul este apăsat pe arborele cotit sub încălzire, deci nu îl puteți demonta acasă. Apoi, demontarea motorului nu are sens, deoarece va fi posibil să înlocuiți un lanț.

Din unelte speciale, veți avea nevoie de un dispozitiv pentru fixarea arborilor cu came pe un motor cu 16 valve (jig). Restul setului de instrumente este standard:

• un set de chei și prize cu capăt deschis cu accesoriu de extensie;
• cric, suporturi din lemn și cheie pentru roți;
• containere pentru scurgerea lubrifiantului motorului și a antigelului;
• unelte de lăcătuș - ciocan, șurubelniță, clește;
• zdrențe.

Pentru muncă, veți avea nevoie de un șanț de vizionare și de o lampă portabilă (lanternă). Așezați mașina cu tracțiune față pe groapă în așa fel încât să oferiți acces la roata din față de la unitatea de distribuție. O mașină cu tracțiune spate este așezată la fel de convenabil, nu este nevoie să scoateți roțile.

Procedura de demontare și demontare a lanțului întins

În primul rând, se efectuează următoarele operații pregătitoare:

• fixați mașina cu mijloace anti-revenire;
• deconectați conducta de încălzire a supapei de accelerație și scurgeți lichidul de răcire din mantaua motorului;
• într-o mașină cu tracțiune spate, radiatorul trebuie golit;
• scurgeți uleiul de motor;
• demontați protecția inferioară a motorului și clapetele de noroi care interferează cu demontarea ulterioară;
• deconectați conductele și cablul de la pedala de gaz, ceea ce împiedică îndepărtarea capacului supapei.

Notă. Nu este întotdeauna necesar să scurgeți uleiul, depinde de marca mașinii. De exemplu, la înlocuirea lanțului cu un VAZ 2101-07, lubrifiantul rămâne în siguranță în carter și nu interferează cu munca.

Într-o mașină cu tracțiune față, va trebui să scoateți roata din față din partea de distribuție și să sprijiniți mașina pe un suport din lemn. Mufa va fi necesară mai târziu pentru a ridica unitatea de alimentare.

Este logic să luați în considerare procedura de demontare folosind exemplul mașinii coreene Hyundai Solaris 16V, la alte mașini cu tracțiune față, principiul de lucru nu este mult diferit:

Notă. Când dezasamblați o versiune cu tracțiune spate a unei mașini, nu este nevoie să scoateți roata, să ridicați motorul și să derulați perna. În schimb, va trebui să demontați radiatorul împreună cu ventilatorul.

După demontare, trebuie să curățați flanșa de fixare a blocului de cilindri și capacul de pe resturile garniturii vechi și a etanșantului și, de asemenea, să ștergeți picăturile de ulei și lichid de răcire. Apoi, rotind arborele cotit, aliniați toate semnele marcate pe roți dințate cu riscurile de pe carcasa motorului sau alte repere specificate în documentația mașinii.

Există 2 moduri de a slăbi lanțul pentru o îndepărtare ulterioară:

• deșurubați imediat cele 2 șuruburi ale dispozitivului de tensionare hidraulic și scoateți-l;
• scoateți zăvorul de fixare din dispozitivul de tensionare, apăsați în jos pantoful de plastic și slăbiți lanțul.

După slăbire, antrenarea cu lanț este demontată în mod liber manual, principalul lucru nu este să scoateți poziția marcajelor.

Video de dezasamblare a mecanismului de sincronizare

Instalarea unei piese noi pe motor

Înainte de asamblarea mecanismului, asigurați-vă că aveți la dispoziție toate consumabilele:

• garnitura capacului de distribuție;
• garnitura pompei;
• inele noi de etanșare din cauciuc;
• nou tensor hidraulic;
• pantofi de tensionare și amortizor (dacă este necesar);
• etanșant la temperaturi ridicate.

Dacă este necesar să înlocuiți pantofii de întindere și amortizor uzați, acest lucru se face înainte de asamblarea transmisiei cu lanț. Aceasta nu este o problemă, acestea sunt fixate cu 2-3 șuruburi (în funcție de marca automobilului).

Pentru comoditate și instalare fără erori, producătorii pun adesea semne pe lanțurile lanțului, combinate cu riscurile arborelui cu came și ale angrenajelor arborelui cotit. Primele două sunt desenate în galben, al treilea în negru sau într-o altă culoare. Prin urmare, lanțul este pus pe roți dințate, luând în considerare aceste semne, și apoi tensionat.

Cum se schimbă corect lanțul de distribuție: video

Cum se înlocuiește dispozitivul de tensionare

Se recomandă înlocuirea dispozitivului de tensionare hidraulic împreună cu transmisia cu lanț. Este ținut în loc de două șuruburi care trebuie deșurubate pentru a înlocui piesa. Noul dispozitiv de tensionare este echipat cu un știft de fixare care asigură pistonul în starea sa inițială. Când lanțul este instalat conform marcajelor, iar liniștea acestuia este selectată în direcția sabotului de tensiune, verificarea este trasă și arcul împinge tija, apăsând sabotul cu ghidajul. Aceasta strânge lanțul.

Notă. Atâta timp cât motorul nu funcționează și nu există presiune de ulei în sistem, antrenarea lanțului va fi tensionată numai de forța arcului. Prin urmare, întinderea nu va ieși prea puternică.

După instalarea și reglarea transmisiei lanțului de distribuție, rotiți manual arborele cotit cu 2-3 rotații și verificați din nou poziția marcajelor. Nu este nevoie să lubrifiați verigile lanțului, acest lucru se va întâmpla automat după pornirea motorului. Apoi, motorul este reasamblat cu instalarea de garnituri noi pe etanșant.

Cum funcționează tensorul hidraulic: video

Funcționarea motorului depinde de fiabilitatea și durabilitatea lanțului de distribuție, astfel încât starea acestuia trebuie monitorizată pentru a-l înlocui la timp și pentru a evita consecințele dezastruoase. Este la fel de important să schimbați uleiul de motor în timp util, ceea ce lubrifiază acționarea și creează o presiune suplimentară în dispozitivul de tensionare. Când lubrifiantul motorului nu își îndeplinește funcțiile, lanțul se întinde mai repede și murdăria se acumulează în corpul dispozitivului de tensionare hidraulic, ceea ce interferează cu funcționarea sa normală.