BMW m3 tehnic. BMW M3 F80 Sport Sedan

Noul S54 inline-six a fost dezvoltat pe baza versiunii europene a motorului BMW S50B32. Blocul cilindrului din fontă al acestui motor a fost ușor modificat: diametrul cilindrului a fost mărit la 87 mm, un arborele cotit forjat cu 12 contragreutăți a fost plasat în bloc, biele forjate armate, 139 mm lungime, pistoane noi cu un raport de compresie de S-au utilizat 11,5 și o înălțime de compresie de 32,3 mm. Pistoanele sunt răcite cu duze de ulei.

Următoarele modificări au avut loc în chiulasă: un sistem modificat de sincronizare continuă a supapei variabile Double-VANOS, arborii cu came noi din fontă (faza 260/260, ridicare 12/12 mm), greutatea chiulasei în sine a fost redus.
Supapele rămân aceleași ca la S50B32. Nu există compensatoare hidraulice pe S54, prin urmare, aproximativ la fiecare 50 de mii de km, trebuie să reglați supapele cu șaibe. Goluri reci: intrare 0,18 - 0,23 mm, ieșire 0,28 - 0,33 mm.
La intrare, ca și până acum, preferatul tuturor, 6 sufocări.
Sistem de control S54B32 - Siemens MSS 54.
Aceste modificări au permis creșterea puterii motorului la 343 CP. la 7900 rpm, iar cuplul este de 365 la 4900 rpm.

În plus față de modificarea de mai sus, M3 cu un motor de 333 CP a fost produs pentru America de Nord. Diferențele dintre M3 E46 european și cel american constau în doi catalizatori suplimentari, în urma cărora s-au pierdut 10 CP.

Pentru vehiculele Z3M, motorul S54 era și mai strâns, până la 325 CP. în Europa și până la 315 CP în S.U.A. Diferențele dintre motoarele S54 M3 și S54 Z3M se află într-o admisie diferită (galeria de admisie și carcasa filtrului de aer s-au schimbat), viteza maximă a fost redusă la 7600 rpm. Diferența este de 10 CP. între american și european sunt cauzate de doi catalizatori suplimentari.

Modificarea de top S54 a fost instalată pe o versiune ușoară a E46 M3 CSL, lansată în 2004 într-o ediție limitată. Acest motor diferă de motorul obișnuit european M3 E46 cu un nou sistem de admisie, arbori cu came agresivi (faza 288/280, ridicare 11,6 / 11,6 mm), supape de evacuare și un sistem de evacuare ușor. Acest lucru a făcut posibilă scoaterea a 360 CP de la motorul de 3,2 litri. la 7900 rpm, fără presurizare.
O astfel de unitate de putere a fost desemnată S54B32HP.

Motorul S54 a fost instalat pe M3 E46 până în 2006, după care a fost lansat un nou M, cu un motor V8 complet nou - S65. Cu toate acestea, modelul 54 a continuat să fie instalat pe Z4M până în 2008, apoi a avut loc sub capotă pe unele modele Wiesmann și a fost produs încă câțiva ani.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW S54

Comparativ cu modelul obișnuit M54, versiunea S nu are probleme atât de mari în ceea ce privește consumul de ulei, totuși, dacă apare, atunci problema se află în garniturile tijei supapei, cu o cor puternică în inele. Se produce supraîncălzire periodică, dar de cele mai multe ori este cauzată de aerul din sistemul de răcire, radiatorul murdar, pompa, termostatul și capacul radiatorului.
Resursa motorului S54 este destul de mare și poate parcurge fără probleme o sută de mii de kilometri, dar merită luată în considerare modul de conducere al M3 E46. Aceste mașini sunt, în majoritatea cazurilor, moarte sau cadavre și vă puteți aștepta la orice, de la motorul S54B32, oricând. În medie, M3-urile rulează aproximativ 150 de mii de km, după care trebuie să schimbați căptușelile, lanțul de distribuție, dispozitivele de tensionare. Acest lucru se aplică în principal motoarelor fabricate înainte de 2003, motoarele mai recente nu au probleme cu acest lucru. Dacă ați reușit să cumpărați un motor S54 în stare activă, atunci nu ar trebui să economisiți ulei și să turnați doar originalul, să respectați timpul de înlocuire, să monitorizați starea, să efectuați o întreținere regulată, iar M3-ul dvs. va conduce mult timp și fără Probleme.

Reglarea motorului BMW S54 B32

S54 Atmo. Arborii cu came

Motorul S54 este cel mai stors dintre toate BMW inline-sixes aspirat natural, ar părea mult mai departe, dar există încă o marjă. De exemplu, trebuie să cumpărați un sistem de admisie Evolve (sau un alt „stil CSL”), o evacuare sportivă completă Supersprint și un creier AEM Infinity EMS (sau firmware-ul Evolve). Toate acestea vor permite S54-ului dvs. să dezvolte peste 370 CP. fără a intra în motor. Următorul pas poate fi achiziționarea arborilor cu came Schrick 288/280 lift 12,5, iar pentru acestea plăcile și arcurile. După instalare, fundurile (până la 3000 rpm) se vor lăsa oarecum, dar după 5000 rpm va exista o creștere semnificativă a puterii. Pe astfel de arbori, M3-ul dvs. va arăta aproximativ 400 CP. la 8500 rpm. Chiar și mai multă putere poate fi obținută utilizând Schrick 304/296 lift 14 arbori cu came, sistemul VANOS este oprit, un fund modificat, pistoane pentru un raport de compresie de 12,5+, portat pe chiulasă și rotiți motorul 9000+ până când pistoanele zboară prin tufișuri.
Prețurile pentru toate acestea sunt destul de mari (chiar și pentru prima opțiune), poate fi mai ieftin să cumperi imediat un BMW M3 E92.

Compresor S54

Pentru banii necesari pentru a construi un aspirat malefic, puteți cumpăra un kit de compresor de la ESS. Aceste kituri sunt destul de fiabile și sunt instalate pe motorul BMW M3 E46 de serie. Presiunea maximă de impuls la VT1 este de 0,4 bari, ceea ce va furniza 470 CP. Pot fi luate în considerare balenele mai puternice, inclusiv alți producători consacrați, cum ar fi VF. Compresorul din S54 poate fi umflat sub 600 CP, ceea ce este suficient pentru aproape orice șofer.
Nu este foarte profitabil să construiești un turbo S54 M3 E46, este destul de scump și este mai ușor să cumperi un Nissan GTR mai rapid.

A cincea generație (în ceea ce privește „a treia eMok”, bazată pe a șasea generație a seriei 3) a sedanului BMW M3 a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit. Noutatea a slăbit puțin, a achiziționat un motor mai energic, a încercat un nou design și a primit zeci de inovații tehnice care au făcut ca BMW M3 sedan să fie unul dintre cele mai avansate din punct de vedere tehnologic și atractiv din clasa sa. Este îmbucurător faptul că această generație a berlinei M3 bavareze nu va sta în Europa și va ajunge în Rusia în vara anului 2014.

După trecerea la noua generație, BMW M3 a rămas orfan. Dacă mai devreme gama a inclus nu numai un sedan, ci și un coupe cu un decapotabil, acum coupe-ul a apărut ca un model independent - BMW M4 și perspectivele apariției pe piața rusă a unui decapotabil, ceea ce este cel mai probabil pentru a intra în seria M4, nu sunt încă deloc clare ... Cu toate acestea, poate că acest lucru este cel mai bun, deoarece atenția principală va fi acum concentrată asupra sedanului, care are ceva de oferit clienților săi.

Cel de-al cincilea BMW M3 (anul model 2015) a primit un aspect mai îndrăzneț, cu o bară de protecție frontală agresivă, o capotă cu cocoașă, contururi dinamice ale corpului și elemente decorative elegante în fața inserțiilor cromate, a țevilor sportive, a jantelor drăguțe și a unui mini-spoiler îngrijit pe capacul portbagajului. La fabricarea elementelor caroseriei, germanii au folosit în mod activ aluminiu și fibră de carbon, din care a fost realizat, în special, acoperișul. Toate acestea au făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății noutății, astfel încât acum greutatea minimă la bord a BMW M3 F80 este de doar 1560 kg. În ceea ce privește dimensiunile, lungimea corpului sedanului este de 4671 mm, lungimea ampatamentului este de 2812 mm, lățimea fără oglinzi este de 1877 mm, împreună cu oglinzile crește la 2037 mm, iar înălțimea noutății este limitată până la 1430 mm. Lățimile șinelor față și spate sunt respectiv 1579 și 1603 mm. Înălțimea de mers este de 122 mm.

Salonul de patru locuri al acestui sedan se bazează pe BMW Seria 3 F30, dar are o tendință mare spre un design sportiv și prezența scaunelor față în formă de cupă. Restul interiorului noutății este practic indistinct de „nota cu trei ruble” de serie. Rețineți că volumul util al portbagajului M3 este acum de 480 de litri.

Specificații. F80-a BMW a primit un motor complet nou care a înlocuit vechiul V8 cu o întoarcere de 420 „cai”. Noutatea este acum echipată cu o unitate de putere în linie cu șase cilindri TwinPower Turbo S55 cu două turbocompresoare și o cilindree de 3,0 litri (2979 cm³), creată pe baza motorului N55. Motorul este echipat cu o sincronizare cu 24 de supape, un sistem de injecție directă a combustibilului, un sistem de formare a amestecului fără clapetă, un sistem de reglare a înălțimii și duratei de ridicare a supapelor de admisie, precum și schimbătoare de fază de admisie și evacuare. Puterea maximă a motorului a fost ridicată la 431 CP datorită modernizării. (317 kW), care se dezvoltă în intervalul de la 5500 la 7300 rpm. Cuplul maxim scade la aproximativ 550 Nm, menținut în intervalul 1850 - 5500 rpm.

În bază, motorul este agregat cu o nouă „mecanică” cu 6 trepte de la Getrag, care permite sedanului să accelereze de la 0 la 100 km / h în doar 4,3 secunde. Opțional, puteți instala un „robot” cu 7 benzi cu două ambreiaje, care va reduce timpul de accelerație de pornire la 4,1 secunde când funcția „Launch control” este activată. Limita superioară de viteză în ambele cazuri este limitată electronic la 250 km / h, dar cu pachetul suplimentar M pentru șofer poate fi deplasat până la 280 km / h.
În ceea ce privește consumul de combustibil, cu transmisie manuală, acest BMW M3 mănâncă aproximativ 8,8 litri de benzină AI-95, iar cu „robotul” opțional costă 8,3 litri în modul de conducere mixt.

A cincea generație BMW M3 a primit indicele platformei F80 - cea mai mare parte a șasiurilor fiind împrumutate de la BMW Seria 3 F30. În față, dezvoltatorii au folosit o suspensie independentă pe tijele MacPherson, iar în spate au folosit o suspensie multi-link independentă. Este adevărat, observăm că geometria sub-cadrului din față și din spate a fost schimbată, multe elemente au primit mai mult aluminiu în compoziția lor, iar majoritatea blocurilor silențioase au fost înlocuite cu balamale. La bază, noutatea primește frâne cu disc pe toate roțile (4 pistoane față și 2 pistoane spate), care pot fi înlocuite opțional cu carbon-ceramică cu etriere cu 6 pistoane în față și 4 pistoane în spate. Direcția este completată de o servodirecție electromecanică cu trei moduri de funcționare: „Confort”, „Sport” și „Sport +”.

Sedanul a primit tracțiune din spate cu un diferențial activ cu blocări ale roților controlate electronic și un arbore de elice ușor din fibră de carbon durabilă. Gradul de blocare al fiecărei roți poate fi acum variat de la 0 la 100%, ceea ce face posibilă utilizarea diferențialului ca mijloc de asistență la virare sau scoaterea mașinii dintr-o patină controlată.

Opțiuni și prețuri. Sedanul BMW M3 este deja disponibil pentru precomandă de la dealerii oficiali ruși la începutul anului 2014. Debutul noilor articole pe piața noastră este așteptat mai aproape de începutul verii, dar prețurile au fost deja anunțate. Pentru versiunea de bază a BMW M3 cu transmisie manuală, control automat al vitezei de croazieră, climatizare, faruri bi-xenon și jante de 18 inch, germanii cer un preț de cel puțin 3.222.000 ruble.

A cincea generație BMW M3 F80 (2017-2018) a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto din America de Nord în 2014. Mașina a început să fie vândută în Europa în primăvara anului 2014 și a ajuns în Rusia abia în vara aceluiași an. Modelul este produs în prezent doar în caroseria sedanului, iar producătorii pun coupe-ul și cabrio-ul într-un model separat și l-au numit, dar despre asta vom vorbi într-o altă recenzie.

Aceasta este o serie nouă și, prin urmare, diferă radical de trecut, modelul a devenit complet diferit, dar este încă recunoscut în flux. Vom începe în mod tradițional recenzia noastră prin design.

Exterior

După cum am spus deja, aspectul mașinii s-a schimbat foarte mult, botul său a primit o capotă lungă cu multă ușurare. Optica corespunde versiunii civile a acestei mașini, este îngustă, umplerea sa este cu LED și, desigur, există ochi de înger marcați.

Între faruri se află o grilă de radiator de marcă cu margine cromată, care la rândul său este conectată la faruri. A fost instalată o bară de protecție destul de masivă, aerodinamică și agresivă, care are două prize de aer uriașe în partea inferioară. Bara de protecție arată cu adevărat amenințătoare.

De asemenea, partea laterală a modelului BMW M3 2017-2018 a suferit schimbări dramatice. Aici, după arcul frontal, există o branhie cu un decor cromat, din care linia superioară a corpului se extinde prin mânerele de deschidere a ușii, arată cool. Arcurile roților sunt destul de umflate și există, de asemenea, o mică ștanțare în partea inferioară, care la rândul său conectează vizual arcurile între ele. Designul oglinzilor retrovizoare s-a schimbat, la prima vedere se pare că au două rafturi, dar nu este așa, raftul este unul.

Partea din spate a mașinii a suferit, de asemenea, modificări majore, a primit un capac mare al portbagajului, care are un spoiler mic, dar încă vizibil în partea superioară. Optică de marcă agresivă este instalată în spate, permițându-vă să recunoașteți producătorul după stilul său. Bara spate este, de asemenea, destul de masivă, există reflectoare pe ea, care arată amenințătoare. De asemenea, sub bara de protecție sunt patru țevi de eșapament cu un sunet excelent.

Dimensiunile modelului s-au schimbat, de asemenea:

• lungime - 4671 mm;
• lățime - 1877 mm;
• înălțime - 1424 mm;
• ampatament - 2812 mm.

Specificații BMW M3 F80

De asemenea, producătorul a schimbat umplerea modelului. Este echipat cu un motor de șase cilindri în linie de 3 litri. Acest motor este echipat cu o turbină și produce 431 de cai putere și 550 de unități de cuplu. Unitatea funcționează în tandem cu o cutie de viteze robotică cu șapte trepte, dar este oferit și un manual cu șase trepte.

Modelul va avea întotdeauna tracțiune pe spate, producătorul nu oferă versiuni cu tracțiune integrală. Toate acestea au dat o dinamică bună în 4 secunde primelor sute și 250 de kilometri pe oră de viteză maximă, limitată de electronică. De asemenea, cu o plimbare liniștită, în principiu, nu este atât de lacomă, veți avea 11 litri de benzină 98 în oraș și 7 litri pe autostradă. Desigur, dacă conduceți, atunci aceste numere vor fi mult mai mari.

Producătorul a luat suspensia din versiunea civilă, dar a schimbat-o ușor. Subcadrul din spate și din față a fost reproiectat aproape complet, majoritatea elementelor de suspensie fiind din aluminiu. Și deci acesta este clasicul suport MacPherson în față și un sistem multi-link în spate. În plus, modelul are frâne cu disc ventilate excelente, frâne cu 4 pistoane sunt instalate în față, frâne cu 2 pistoane sunt instalate în spate. Pentru bani suplimentari, este oferit și un sistem ceramic, care este mult mai bun decât cel de bază. Modelul se descurcă bine și există și moduri de deplasare care afectează rigiditatea și ușurința controlului.

După cum am spus deja, modelul are tracțiune spate, dar a fost introdus un diferențial activ cu blocare a roților controlată electronic și a fost instalat și un arbore de elice din fibră de carbon, făcându-l astfel mai ușor decât în ​​versiunea civilă.

Salonul BMW M3

De asemenea, interiorul modelului a suferit o schimbare semnificativă în comparație cu generația anterioară. Sunt folosite materiale de foarte bună calitate, cum ar fi piele bună, alcantara și o varietate de mize din fibră de carbon. În plus, calitatea construcției este la un nivel ridicat.

În față, pasagerul și șoferul primesc scaune sportive din piele excelente, cu suporturi laterale de pluș și comenzi reglabile electric. În plus, încălzirea scaunelor poate fi încă prezentă. Rândul din spate este o canapea concepută pentru trei pasageri, are tapițerie din piele și poate fi încălzită. Nu există atât de mult spațiu liber, dar în principiu este suficient. Pentru pasagerii din spate, există două deflectoare de aer și o priză de 12 V.

Pilotul BMW M3 F80 (2017-2018) va primi un volan subțire din piele cu 3 spițe, care este decorat cu inserții din aluminiu și are și 10 butoane pentru controlul sistemului multimedia. În plus, există palete schimbătoare de viteze pe volan dacă cutia este robotizată. În spatele volanului, vedem un tablou de bord care are patru indicatoare analogice cu surround cromat. Indicatoarele de viteză și tahometru sunt de dimensiuni mari și, prin urmare, afișajele sunt plasate în partea inferioară a acestora, care sunt în esență un computer de bord.

Consola centrală imediat în partea de sus ne întâmpină cu un afișaj mare al sistemului multimedia. Sub el vedem o imagine clasică pentru acest producător - acestea sunt două deflectoare de aer, între care există butoane pentru alarmă și blocarea geamurilor electrice. Sub aceasta găsim deja un control al volumului și un comutator de stație radio, iar în acea zonă există și un slot pentru CD-discuri. Sub aceste selectoare, există o unitate de climatizare separată, reprezintă două rotatoare familiare multora, un afișaj în mijloc, care afișează toate informațiile și o grămadă de butoane, în principiu totul este clar, dar la prima vedere veți obține un puțin speriat.

Tunelul, situat între șofer și pasagerul din față, are la început o pereche de cutii pentru lucruri mici. După el, vedem selectorul cutiei de viteze, în stânga căruia se află butoanele pentru activarea / dezactivarea ESP și a altor lucruri. În dreapta este o inserție de carbon, pe care sunt amplasate o mașină de spălat și mai multe butoane pentru controlul sistemului multimedia, iar în stânga tuturor acestora se află frâna de mână a frânei de mână. Aproape nimeni nu va folosi portbagajul din această mașină. Dar totuși, dacă există astfel de oameni, atunci vă va încânta, deoarece volumul său este de 480 de litri.

Pret BMW M3

După cum am spus deja, modelul a început să fie vândut aproape după începerea vânzărilor, în întreaga lume puțin mai târziu. Echipamentul de bază al modelului costă 3.222.000 de ruble, pentru acești bani ați primit următoarele:

• ornament interior combinat;
• scaune sportive;
• controlul climatului separat;
• Controlul vitezei de croazieră;
• senzor de presiune a anvelopelor;
• nu e rău, dar nu cel mai bun sistem audio;
• Discurile 18;
• senzor de lumină și ploaie;
• optică cu xenon;
• optică anti-ceață;
• opt airbag-uri;
• sistem de asistență la pornire în sus;
• optică auto-corectoră;
• accesorii cu putere maximă.

De asemenea, producătorul a oferit multe opțiuni suplimentare:

• cutie de viteze robotizată;
• sistem de navigare;
• un alt sistem multimedia;
• controlul punctelor orb și al benzilor;
• scaune față și spate încălzite, precum și un volan;
• finisaj interior din piele completă;
• Discurile 19;
• cameră de vizualizare completă sau de vedere din spate;
• acces fără cheie la salon;
• iluminare adaptivă;
• scaune reglabile electric;
• Bluetooth;
• Port USB;
• Optica LED;
• sistem automat de parcare.

Drept urmare, aș vrea să spun că BMW M3 F80 este o mașină șic pentru un tânăr care o poate folosi, atât pentru conducerea obișnuită a orașului în orice afacere, cât și ca mașină de weekend. Da, nu este cea mai confortabilă, dar este tolerabilă și, în plus, oferă emoții și plăcere pur și simplu de neimaginat.

Video

»Seria E30, a fost prezentată pentru prima dată în toamna anului 1985 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în 1986 și-a început producția în serie. Mașina a fost creată cu un ochi pe cursele auto, ca răspuns la un sedan puternic.

În special pentru acest model, a fost pregătit un motor cu patru cilindri de 2,3 litri, care dezvolta 195 CP. cu. Alte diferențe între BMW M3 și mașinile convenționale din a treia serie sunt diferențialul cu alunecare limitată din spate, geometrie modificată a suspensiei, arcuri diferite și amortizoare, aripi lărgite și un kit de caroserie aerodinamic. Cutia de viteze era mecanică, cu cinci trepte. Datorită greutății sale reduse și a motorului puternic, BMW M3 coupe ar putea accelera la 100 km / h în 6,7 secunde, iar din punct de vedere al caracteristicilor sale de conducere era mai aproape de mașinile de curse decât de mașinile civile.

În 1987, BMW M3 a primit amortizoare cu rezistență variabilă, iar în 1989, un motor modernizat, care și-a mărit puterea la 215 CP. cu.

M3 Evolution de 220 CP a fost produs în serii mici. cu., M3 Sport Evolution cu un motor de 2,5 litri, dezvoltând 238 de forțe și o versiune cu caroserie deschisă. În total, până în 1991, 16202 em-treimi au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din München.

A doua generație (E36), 1992-1999

„Emka” din a doua generație a modelului din 1992 a devenit o mașină mai confortabilă. Pe plan extern, BMW M3 coupe s-a diferențiat de seria E36 doar în alte oglinzi, bara față și praguri. Sub capota mașinii se afla un motor cu trei cilindri în linie, cu șase cilindri, cu un sistem variabil de distribuție a supapelor, puterea sa fiind de 286 litri. cu. În 1994, clienții au început să ofere BMW M3 cu sedan și caroserie decapotabilă.

Noul motor de 3,2 litri, care a început să fie instalat pe mașină în 1995, a devenit mai puternic - 321 CP. sec., datorită căreia timpul de accelerație la 100 km / h a fost redus de la șase la 5,5 secunde. În același timp, în loc de o „mecanică” a transmisiei cu cinci trepte, BMW M3 a primit una cu șase trepte, iar în 1997, ca opțiune, clienții au început să ofere un „robot” SMG - o transmisie manuală cu ambreiaj electrohidraulic și mecanism de schimbare a vitezelor.

„Em-third” pentru piața americană avea o capacitate de 243 litri. cu., indiferent de volumul motorului și pentru o suprataxă pentru acestea a fost posibil să se comande un „automat” tradițional. În 1994, cu o circulație de 350 de mașini, a fost lansată o versiune specială a BMW M3 GT, care a primit o forță de până la 295 CP. cu. motor.

A doua generație a modelului a fost produsă până în 1999, cu o producție totală de 71.242 de vehicule.

A treia generație (E46), 2000-2006

Cea de-a treia generație BMW M3 coupe, care a început producția la fabrica din Regensburg, Germania, în 2000, s-a putut distinge de mașinile din a treia serie prin pasajele de roți lărgite și bara de protecție față diferită. Noul „șase” în linie cu un volum de 3,2 litri, dezvoltând 343 de litri. cu., a fost completat cu o „mecanică” cu șase trepte sau o cutie de viteze robotică SMG II cu același număr de trepte. În 2001, a apărut în linie o versiune cu caroserie decapotabilă.

În 2003, a fost introdus un BMW M3 CSL ușor, în care unele panouri ale caroseriei erau fabricate din fibră de carbon, iar motorul a fost amplificat la 360 de forțe. Au fost fabricate 1383 de unități de astfel de mașini. În același an, într-o serie de 10 unități, a fost lansat un BMW M3 GTR semi-curse cu un motor V8 4.0 cu 350 de cai putere.

Numărul total de „emok-uri” din a treia generație produse înainte de 2006 este de 85744 de mașini.

Masa motor BMW M3

A patra generație (E90 / E92 / E93), 2007-2013

Cea de-a patra generație a BMW M3, care a debutat în 2007, a fost disponibilă în sedan, coupe și convertible hardtop coupe. Pentru prima dată, mașina a primit o unitate de putere cu opt cilindri: motorul V8 4.0, dezvoltând 420 de forțe, a fost creat pe baza unui motor cu zece cilindri de la model. Transmisiuni - manual cu șase trepte sau preselectiv cu șapte trepte robotizat cu două ambreiaje.

„Emka” s-a deosebit de versiunile civile printr-o suspensie modificată, un diferențial autoblocant, o capotă din aluminiu și un acoperiș din plastic (doar pentru un coupe). În plus, berlina BMW M3 a primit un front end reproiectat, ca un cu două uși.

În 2009, versiunea BMW M3 GTS a fost lansată într-un tiraj de 350 de unități. O astfel de mașină a fost mai ușoară și mai puternică - datorită motorului V8 4.4, care dezvoltă 450 CP. cu. Ea a reușit să accelereze la 100 km / h în 4,3 secunde în loc de 4,8 secunde într-un coupe convențional.

Mașina a fost livrată oficial pe piața rusă, prețurile începând cu aproximativ 3,2 milioane de ruble pentru un coupe cu două uși. Sedanele BMW M3 au fost produse până în 2011, iar cupe și decapotabile până în 2013. Au fost produse în total 66 de mii de exemplare ale modelului.

O luptă serioasă a izbucnit între Xiaomi și Meizu, deoarece aceste mărci chineze au decis să cucerească piața cu smartphone-urile lor cu buget apropiat, cu caracteristici care sunt departe de buget conform standardelor actuale. Și înainte ca compania Meizu să aibă timp să actualizeze legendarul telefon Meizu m2, care mulți utilizatori au apreciat cu un raport preț / calitate, după ce a venit Meizu m3 Meizu m3s.

Poziționare și aspect

Inițial, Meizu a lansat două versiuni: versiunea Note și versiunea compactă. Același lucru poate fi văzut în soluțiile de la Xiaomi, luând cel puțin cele mai noi modele de Xiaomi Redmi Note 3 și un Xiaomi Redmi 3 mai mic. Cât despre Meise m3s- acesta este aproape același Meizu m3, dar într-o carcasă din aluminiu. Aparent, compania a decis să meargă pe calea Xiaomi și să lanseze nu numai Note în metal. Apropo, smartphone-ul a preluat practic toate caracteristicile sale de la el: o bomboană elegantă, cu margini rotunjite asemănătoare unui iPhone. În spate puteți vedea un spate metalic și două suprapuneri din plastic: deasupra și dedesubt.

Spre deosebire de concurenții Xiaomi, telefonul iese în evidență cu o sticlă de protecție 2.5D cu o acoperire oleofobă. Poate, doar de dragul acestui lucru, merită să schimbați m2 mini într-o noutate metalică. Merită cumpărat și datorită faptului că în butonul de acasă a apărut un scaner de amprente, anterior acesta era disponibil doar la modelele scumpe.

Specificatii tehnice

Acum merită să ne oprim asupra caracteristicilor și primul lucru demn de menționat este un afișaj de cinci inci de înaltă calitate. Producătorul a lăsat rezoluția HD, care ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra autonomiei, mai ales că dispozitivul folosește o baterie de 3020 mAh. Responsabil pentru performanță este platforma construită pe procesorul de bibliotecă media MT6750. Partea grafică funcționează pe cipul mali-T860MP2. Dacă vorbim despre memorie, există două versiuni disponibile: cu 16 GB / 2 GB, precum și cu 32 GB / 3 GB permanent și, respectiv, RAM.

Există, de asemenea, un slot de expansiune care acceptă carduri microsd de până la 256 gigaocteți. În ceea ce privește capacitățile fotografice, camera filmează la aproximativ același nivel ca la modelele anterioare, deoarece smartphone-ul folosește un senzor de 13 megapixeli cu o deschidere de 2,2. Este dificil de prezis dacă noile m3 vor repeta succesul celui mai bine vândut m2 mini pe piața internă, dar într-un fel sau altul, smartphone-ul merită atenție.