Principalele defecțiuni ale motoarelor diesel și ale sistemului de combustibil. Uzura normală a motorului diesel

La orice unitate de alimentare pot apărea defecțiuni. Mai ales când vine vorba de o mașină uzată. Mai mult decât atât, alături de defecțiuni minore, pot apărea probleme grave care vor dezactiva în cele din urmă mașina. Identificarea lor la timp poate salva șoferul de pierderi financiare semnificative cauzate de reparații capitale neprevăzute.

Pentru aceasta sunt destinate diagnozele diesel, de obicei efectuate concomitent cu întreținerea periodică a vehiculului. Măsurile luate în timp util pentru a elimina defecțiunile minore vă scutesc de multe probleme viitoare.

Autodiagnosticarea unui motor diesel. Este posibil să faci fără un service auto?

Identificarea diferitelor probleme ale motorului în stadiile incipiente și eliminarea lor în timp util reprezintă baza pentru îngrijirea adecvată a mașinii. Cu toate acestea, nu fiecare proprietar al unui vehicul uzat poate plăti pentru diagnosticare într-un atelier specializat.

În plus, cel mai apropiat service auto din punct de vedere geografic poate fi situat la sute de kilometri de garaj. Prin urmare, întrebarea dacă autodiagnosticarea unui motor diesel este posibilă și ce este necesar pentru aceasta este de o importanță deosebită. Să încercăm să ne dăm seama!

Nevoia de diagnosticare

Eficiența și promptitudinea reparării unităților diesel este determinată de mulți factori. Diagnosticul corect este considerat una dintre principalele condiții.

Un nivel foarte ridicat de fiabilitate al unităților și mecanismelor funcționale care echipează vehiculele diesel este considerat principalul lor avantaj. Datorită acestei calități, majoritatea șoferilor preferă astfel de mașini, refuzând unitățile de alimentare pe benzină.

Înlocuirea la timp a pieselor uzate ale motorului diesel minimizează probabilitatea defecțiunii lor neașteptate în timpul funcționării. S-a verificat de către specialiști că, practic, nu există avarii spontane într-o unitate care funcționează corespunzător.

Orice defecțiune indică o atenție insuficientă a proprietarului, care nu a observat defectul la timp.

În ceea ce privește piesele minore care nu au o importanță deosebită pentru funcționarea normală a unui motor diesel, acestea își pot pierde brusc funcționalitatea. În acest caz, funcțiile obișnuite ale motorului cu ardere internă sunt practic neschimbate.

În astfel de cazuri, diagnosticarea și repararea motoarelor diesel pot fi efectuate în condiții de teren. Defecțiunile elementelor secundare ale unității de alimentare sunt identificate și eliminate chiar pe drum, imediat în momentul detectării lor.

Experții au stabilit mai multe motive evidente care indică defecțiuni ale componentelor motorului diesel care necesită intervenția unui mecanic:

1. emisie crescută de fum care însoțește funcționarea motorului;
2. dificultăți la pornirea centralei electrice;
3. manifestarea efectelor de zgomot crescute în timpul funcționării;
4. funcționarea instabilă a motorului, însoțită de o scădere a puterii.

Detectarea simptomelor enumerate indică necesitatea măsurilor de diagnosticare. Acestea vor ajuta la determinarea cauzei problemei și la luarea măsurilor corective.

Metode moderne de examinare diagnostică

Desigur, atelierele de service auto dispun de echipamente specializate care simplifică foarte mult depanarea la unitățile de alimentare. Astăzi, există trei moduri prin care motoarele diesel sunt diagnosticate:

• un specialist efectuează o inspecție vizuală a motorului, completată de o inspecție acustică a instalației;
• sunt studiate abaterile parametrilor existenți de la valorile optime. Pentru aceasta se măsoară;
• diagnosticare la un stand de calculator specializat.

Scopul primei metode este de a identifica defectele evidente. Un mecanic cu experiență va putea detecta orice abateri la motorinele. Starea pieselor motorului este evaluată de mulți factori, cum ar fi aspectul filtrelor sau sunetul eșapamentului.

Precizia celei de-a doua metode este determinată de calitatea măsurătorilor. Activitatea motorului cu ardere internă este caracterizată de anumiți parametri, abaterea de la care indică o defecțiune. De exemplu, prin măsurarea compresiei și a mărimii scurgerilor cilindrilor, pot fi detectate probleme la motor.

A treia metodă este considerată cea mai precisă. Acesta prevede identificarea defecțiunilor în sistemul de control al computerului. Monitorizarea senzorilor și a altor elemente electronice permite software-ului să determine cauza defecțiunii.

Inspecție acustică diesel

Studierea sunetelor unui motor în funcțiune poate da o idee despre uzura unor componente și piese. Anumite zgomote mecanice indică starea unității de alimentare. Mai multe despre defecțiunile motorului diesel detectate prin diagnosticare acustică:

1. când motorul funcționează la turații mici, se aude o bătaie înfundată în grupul de piston. Acesta este primul simptom al uzurii pistonului. Pentru a elimina defecțiunea, căptușelile uzate sunt plictisite, iar pistoanele uzate sunt înlocuite cu piese noi;
2. depăşirea normei de joc admisibile la supape se manifestă printr-un zgomot caracteristic. Datorită frecvenței, acest sunet nu poate fi confundat cu alte zgomote din grupul motopropulsor. Se aude mai rar decât alte bătăi. Acest lucru se datorează faptului că frecvența de rotație a arborelui cu came, ale cărui came antrenează supapa, este jumătate din viteza arborelui cotit. Un articol separat este dedicat ajustării jocurilor supapelor în unitățile de putere ale autoturismelor;
3. dacă la turația de ralanti a motorului apăsați puternic pedala de accelerație, uneori se aude o bătaie metalică surdă. Frecvența acestuia este determinată de numărul de rotații ale arborelui cotit. Acest fenomen indică necesitatea înlocuirii rulmenților principali. De asemenea, ajută la eliminarea defecțiunii de șlefuire a arborelui cotit;
4. Rulmenții de biele uzați se manifestă printr-o lovitură mai distinctă. Determinarea elementului defect se realizează prin deconectarea alternativă a duzelor. Defalcarea este eliminată într-o manieră similară cu cea anterioară.

După cum puteți vedea, chiar și un pasionat de mașini ignorant este capabil să stabilească cauza defecțiunii unității prin sunetele motoarelor diesel în funcțiune, care pot fi eliminate și refacerea ulterioară a motorului poate fi efectuată.

Măsurarea compresiei

A doua metodă de diagnosticare a unui motor diesel implică studiul abaterilor în valorile unor indicatori de performanță ai motoarelor care utilizează motorină ca combustibil. Pentru aceasta se măsoară parametrii necesari și se compară cu datele normative prevăzute în documentația tehnică.

Din păcate, dimensiunea acestui articol nu permite o descriere detaliată a tuturor manipulărilor necesare pentru a efectua o măsurare a compresiei. Menționăm doar că pentru aceasta este folosit un dispozitiv special. Un instrument special numit contor de compresie este capabil să ofere o citire destul de precisă a valorii dorite.

Comparându-le cu datele de reglementare, puteți găsi următoarele defecțiuni în unitatea diesel:

1. uzura excesivă a pieselor grupului de piston, care amenință revizia centrală;
2. Problemele sistemului de supape sunt de obicei rezolvate prin reglarea jocurilor termice. În cazul în care acțiunile întreprinse nu au determinat o creștere a compresiei la nivelul optim, se iau măsuri de lepare a supapelor. Cel mai adesea, acest lucru ajută la restabilirea funcționării normale a sistemului. În caz contrar, este necesară repararea scaunelor supapelor.

Pentru a determina care dintre defecțiunile enumerate a cauzat o scădere a nivelului de compresie, puteți turna o cantitate mică de ulei de motor în fiecare dintre cilindri. După aceea, măsurătorile se repetă. O creștere a indicatorilor indică o defecțiune a grupului de piston.

Un nivel de compresie constant scăzut este cauzat de defecțiunile trenului de supape.

Diagnosticare computerizată

Inspecția stării sistemelor electronice ale unui motor diesel se efectuează pe echipamente speciale. Este imposibil să desfășurați astfel de evenimente acasă, deoarece este necesar un scaner special de computer. Un dispozitiv de înaltă tehnologie destul de complex efectuează diagnosticarea motorului în mai multe etape, examinând alternativ funcționalitatea sistemelor de combustibil și de control ale unității.

Un astfel de studiu constă din mai multe faze, aproape egale ca importanță:

• verificarea functionalitatii componentelor electrice ale injectoarelor;
• evaluarea citirilor tuturor senzorilor de temperatură care echipează motorul;
• măsurarea valorilor compresiei în blocul cilindrilor;
• stabilirea indicatoarelor convertoarelor de vid.

Scanerul inteligent integrează datele primite despre defecțiunile detectate și afișează informațiile reale pe monitor. O analiză amănunțită a cauzelor defectelor detectate permite computerului să determine cele mai bune modalități de a le elimina.

Concluzie

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că fiecare șofer este capabil să diagnosticheze independent o unitate diesel. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să studiați cu atenție caracteristicile operaționale ale calului dvs. de fier. Observând cu atenție funcționarea mașinii, un șofer experimentat recunoaște intuitiv cele mai mici abateri de la normă.

Astăzi, mulți pasionați de mașini au mașini care folosesc motorină drept combustibil. Mulți proprietari de astfel de mașini vor fi interesați să afle care sunt defecțiunile unui motor diesel și eliminarea acestora. Mai ales, după cum ni se pare, acest articol va fi de interes pentru proprietarii de mașini care, după operarea pe termen lung a modificărilor pe benzină ale mașinilor, au trecut la mașini diesel. Acest lucru se datorează diferenței mari în întreținerea și funcționarea unor astfel de modele. Pentru a vă bucura să dețineți o astfel de mașină, trebuie să știți cât mai multe despre ea.

Defecțiunile motorului diesel și eliminarea lor, cunoașterea acestor caracteristici, capacitatea de a găsi și elimina problemele apărute vor fi utile tuturor șoferilor. Imaginează-ți această situație. O călătorie în afara zonelor urbane cu un jeep, iar majoritatea acestor mașini au unități de alimentare diesel, a fost întreruptă din cauza defecțiunii acestuia. Până să nu fie „civilizație” o duzină de kilometri, nimeni nu se aștepta la ajutor, dar nu se știe ce să facă. Să încercăm să vorbim în cuvinte accesibile despre posibilele defecțiuni ale unor astfel de mașini.

Câteva despre caracteristicile unor astfel de mașini

Principiul de proiectare al motoarelor diesel nu este foarte diferit de unitățile de putere pe benzină. Ambele modele au un bloc de cilindri, pistoane, supape și alte piese. Singura diferență este în consolidarea structurii unora dintre ele. Acest lucru trebuie făcut deoarece presiunea în timpul comprimării amestecului combustibil al unui motor diesel este de aproximativ 20 de unități, față de 10-12 pentru modelele cu carburator.

Motoarele diesel funcționează puțin diferit față de unitățile pe benzină. Alimentarea cu amestec combustibil în zona de compresie este furnizată separat. Aerul intră mai întâi în cilindri și începe să se comprime. La sfârșitul acestui proces, temperatura acestuia atinge aproximativ 700 ° C, așa că atunci când motorina este injectată la presiune ridicată, se aprinde.

În acest moment, există o creștere bruscă a presiunii în zona de aprindere, care este însoțită de zgomot și unele vibrații. Astfel de caracteristici ale acestor unități de putere permit utilizarea motorinei ieftine, lucrul are loc cu un amestec foarte slab. Acest lucru predetermina o eficiență mai mare și o „ecologie” mai bună față de motoarele pe benzină. Adevărat, aici se aplică o declinare a răspunderii, acest lucru este posibil numai cu o unitate de alimentare complet funcțională.

Despre simptomele defecțiunii

Defecțiunile oricăror motoare, în special motoare diesel, apar cel mai adesea din cauza uzurii pieselor, încălcării regulilor de întreținere și funcționare, supraîncălzirea unității de alimentare, utilizarea combustibilului de proastă calitate și alte probleme. Cu toate acestea, cele mai frecvente defecțiuni ale unităților de alimentare diesel sunt:

• Motorul diesel nu poate fi pornit;
• Întreruperi în timpul funcționării și pierderi de putere;
• Fum mare de evacuare;
• Oprire bruscă;
• Lovituri în timpul lucrului;

De ce nu pornește motorul?

Acest lucru este posibil atunci când nu există combustibil în sistem. Motivul pentru aceasta poate fi filtrele de combustibil înfundate pentru motorină grosieră și fină. Înfundarea lor poate apărea din cauza combustibilului de calitate scăzută sau atunci când se folosesc soiuri de vară în sezonul rece. În acest caz, vă ajută să spălați filtrele și să le înlocuiți cu motorina de calitate adecvată.

De asemenea, pătrunderea aerului în sistemul de alimentare va împiedica pornirea acestuia. Este necesar să inspectați cu atenție toate conductele pentru subiect și să le eliminați. O pompă de injecție instalată incorect după reparație nu va permite motorului să pornească.

Putere insuficientă și întreruperi în muncă

Acest lucru se poate întâmpla atunci când duzele injectoarelor diesel sunt cocsificate. Spălarea duzelor și a duzelor de pulverizare într-o baie cu motorină și curățarea cu un ac cu un diametru de 0,25 mm va ajuta. Defecțiunile pot veni de la pompa de înaltă presiune din cauza unei încălcări a reglajelor acesteia. De asemenea, acest lucru poate fi de așteptat printr-o gripare a pistonului acestei pompe. Cea mai bună soluție pentru astfel de probleme este în ateliere. Este imposibil să excludeți înfundarea filtrelor din sistemul de alimentare cu energie și intrarea aerului acolo.

Fum puternic de evacuare

Apariția fumului negru din țeava de eșapament indică o suprasarcină a unității de alimentare. Reducerea vitezei va curăța evacuarea. De asemenea, motivul acestui fenomen poate fi lipsa de aer din cauza unui filtru de aer murdar. Spălarea filtrului de aer al mașinii pune în ordine evacuarea.

Apariția fumului alb este posibilă atunci când motorul este rece sau după ce apa intră în motorină. Fumul albastru poate servi ca un semnal către șofer că nivelul uleiului din carter este prea mare. Aducerea lui la normal elimină aspectul de fum. Semnele de uzură ale grupului de piston sunt identificate și prin apariția fumului albastru. De asemenea, ar trebui să verificați fiabilitatea conexiunilor din conducte și să nu uitați să scurgeți nămolul din rezervorul de combustibil.

Oprire neașteptată a motorului... Vinovatul unei astfel de probleme poate fi lipsa combustibilului din sistemul de alimentare. Dacă există în rezervoare, ar trebui să verificați curățenia filtrelor de combustibil. Spălarea filtrelor sau instalarea de noi elemente de filtrare va salva șoferul de o astfel de defecțiune.

Verificați curățenia orificiului din capacul rezervorului de gaz, acesta servește la conectarea cavității sale cu atmosfera. În absența aerului în rezervor, pompa de combustibil nu poate furniza motorului cantitatea necesară de combustibil.

Posibilă supraîncălzire

In primul rand verificati nivelul lichidului de racire din calorifer si daca acesta este insuficient adaugati cantitatea necesara de antigel. Pot apărea probleme. Dacă rămâne blocat în poziția închis, atunci lichidul de răcire, mișcându-se într-un cerc mic, se va supraîncălzi rapid. În acest caz, doar înlocuirea acestuia va corecta situația. Înfundarea sistemului de răcire, în special a radiatorului, tensiunea slabă a curelei ventilatorului, duc, de asemenea, la supraîncălzirea unității de alimentare.

Apariția loviturilor în timpul funcționării... Acest lucru se poate întâmpla din cauza jocului crescut în mecanismul de sincronizare a supapelor, caz în care supapele trebuie reglate. Aprinderea prea devreme va cauza o lovire în pompa de combustibil. Este necesar să setați corect avansul alimentării cu combustibil sub presiune înaltă către camera de ardere a cilindrului. Un injector defect poate fi, de asemenea, o sursă de detonare a motorului diesel.

Atunci când cumpără o mașină diesel, mulți acordă atenție doar consumului redus de combustibil ieftin, uitând de costurile obiectiv ridicate de operare și reparare, deși trebuie să fii pregătit pentru asta.

Posibilele defecțiuni ale motorului pot fi împărțite în următoarele grupe din motive de apariție: defecte de proiectare și producție sau caracteristici ale motorului; serviciu necalificat și operare analfabetă; motorină de calitate scăzută; Uzura „naturală” a motorului și a echipamentelor de alimentare cu combustibil; calitate slabă a reparațiilor și a pieselor de schimb.

Să luăm în considerare cele mai comune modele de motoare diesel din punctul de vedere al problemelor enumerate.

Factori constructivi și de producție

Să facem imediat o rezervare că toate motoarele diesel sunt destul de fiabile, iar dezavantajele asociate cu proiectarea sau tehnologia lor de producție, de regulă, apar în condiții severe de funcționare și cu kilometrajul care depășește resursa atribuită de fabrică sau aproape de aceasta. Și în niciun alt mod, altfel consumatorii străini răsfățați de tehnologie și servicii bune ar ruina fabricile de producție cu procese. Dar când ajung în Ucraina, mașinile străine diesel se confruntă cu condiții de funcționare dificile și, având, de regulă, un kilometraj foarte decent, arată de bunăvoie toate defectele de design.

Întreținere necalificată și operare analfabetă

Primul și cel mai important motiv pentru toate problemele este nerespectarea regulamentelor de funcționare. Se recomanda schimbarea uleiului dupa 7500-10000 km, indiferent de ce frecventa este indicata in instructiuni. Acest lucru se datorează conținutului crescut de sulf din motorina casnică, ceea ce duce la oxidarea rapidă a uleiului. Calitatea uleiurilor utilizate trebuie să respecte cerințele instrucțiunilor.

Defectul pulverizatorului a dus la arderea pistonului

Cureaua de distribuție și pompa de injecție trebuie schimbate cel puțin după 60 de mii de km, cu condiția să nu fie ulei pe ea. Dacă uleiul ajunge pe curea, scurgerea trebuie reparată imediat. De asemenea, este necesar să monitorizați îndeaproape sistemul de combustibil, de exemplu, scurgeți periodic nămolul din filtrul de combustibil prin deșurubarea piuliței de scurgere. Se recomandă spălarea rezervorului de combustibil de două ori pe an, primăvara și toamna, scoțându-l complet. Toată lumea poate fi convinsă de relevanța unei astfel de proceduri pe cont propriu, văzând cât de multă murdărie va ieși din rezervor.

Un alt motiv care duce la deteriorarea unui motor diesel este încercarea de a-l porni cu orice preț în cazurile în care nu poate porni. Deci, dacă în rezervor există motorină de vară, dar în afară este -10 ° C, o încercare de a începe este inutilă: la -5 ° C parafinele cad deja și combustibilul își pierde fluiditatea. Se știe că părți ale echipamentului de combustibil sunt lubrifiate cu combustibil, iar absența acestuia duce la frecare uscată și deteriorarea acestora.

Deci singura modalitate în acest caz este să cauți un garaj cald și să încălziți sistemul de combustibil. Și, în general, nu este recomandat să porniți un motor diesel de la un remorcher, mai ales dacă cureaua de distribuție este antrenată de o curea. Un motor diesel funcțional pornește fără mijloace suplimentare de încălzire până la -20 ° C. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este mai ușor să găsiți și să remediați defecțiunea decât să aduceți motorul la o revizie majoră.

De asemenea, nu trebuie să diluați motorina cu benzină decât dacă este absolut necesar - uzura echipamentului de combustibil din cauza deteriorării lubrifierii și motorul în sine din cauza încălcării procesului de ardere crește brusc. Când utilizați o mașină diesel, este important să rețineți că motorului său nu îi plac turațiile mari. Călătoriile lungi la viteză maximă sunt o altă modalitate de a accelera o revizie majoră. Și în concluzie, trebuie spus că este extrem de necesară încălzirea motorului diesel. Desigur, nu la temperatura de funcționare, ci cel puțin 2-4 minute. Și dați sarcina maximă numai după 70 de grade de temperatură a motorului.

Calitatea motorinei

Conform statisticilor, aproximativ 50% dintre defecțiunile și defecțiunile echipamentelor de alimentare cu combustibil sunt cauzate de calitatea combustibilului. În plus, nu un conținut ridicat de sulf și o abatere a numărului de cetanic. Acest lucru ar putea fi încă experimentat, deoarece consecințele negative se prelungesc în timp. Dar prezența elementară a apei și a impurităților mecanice în combustibil este distructivă. Prin urmare, vă sfătuim să instalați filtre de combustibil de la producători de calitate și să nu mergeți în primul rând la un preț mic. Pentru un punct de referință, prețul unui filtru pentru „japonez” ar trebui să fie de cel puțin 100 UAH, tot ceea ce costă 40-50 UAH este o butoforie solidă!

Uzură „naturală”.

Deteriorarea motorului și a pieselor echipamentului de combustibil după un kilometraj lung într-o serie de defecțiuni este departe de ultima. Problema principală este de obicei asociată cu o scădere a compresiei din cauza uzurii grupului de piston. În acest caz, motorul nu pornește bine pe vreme rece, chiar și cu bujii incandescente complet reparabile și combustibil pentru iarnă. În același timp, se pornește ușor de la remorcher și, fiind încălzit, nu provoacă probleme de lansare. Pentru referință, rețineți că limita inferioară de compresie pentru majoritatea motoarelor este de 20-26 bar.

Alte semne importante ale uzurii motorului sunt consumul crescut de ulei și presiunea gazului în carter (mai mult de 10 mm de coloană de apă). Ajustările nu mai pot ajuta aici și nu există alternativă la revizie în acest caz.

Uzura duzelor injectoarelor duce la gaze negre de eșapament și la creșterea consumului de combustibil. Uneori pulverizatorul „mușcă” și emite un ciocănit caracteristic, însoțit de apariția unui fum alb acru. În funcționare normală, resursa pulverizatoarelor este de obicei de 80-100 mii km.

Funcționarea prelungită a motorului cu duzele injectoare defecte duce de obicei la arderea precamerelor și apoi a pistoanelor. Funcționarea prelungită, în special în sezonul rece, duce la spălarea peliculei de ulei de pe pereții căptușei cilindrului cu particule de combustibil nearse (din cauza pulverizării slabe), ceea ce duce la uzura catastrofală a grupului de piston. Uzura perechilor de piston ale pompei de combustibil de înaltă presiune este, de asemenea, obișnuită, de obicei însoțită de dificultăți la pornirea unui motor fierbinte.

Consecințele reparațiilor de proastă calitate

Reparația diesel necesită o bună cunoaștere a caracteristicilor de proiectare ale motorului reparat și respectarea conștiincioasă a instrucțiunilor de reparație, precum și a pieselor de schimb de înaltă calitate. Încercările de a repara la un preț mai ieftin de la maeștrii „garaj” folosind piese de schimb de origine necunoscută duc cel mai adesea la pierderi de bani și chiar la un motor ruinat.

Luați în considerare câteva greșelile tipice în repararea motorinei
Dacă cureaua de distribuție se rupe, nu are sens să încerci să instalezi una nouă fără a scoate și a repara chiulasa, deoarece supapele se „întâlnesc” cu pistoanele pe orice motor diesel. În acest caz, cel puțin 2-3 supape vor necesita înlocuire. Excepțiile sunt puține; numai la motoarele Renault 2.1 și Ford de 2.5 litri, când pistoanele lovesc supapele, ruperea culbutoarelor și tijele de antrenare a supapelor deformate protejează în mod fiabil supapele de deteriorare. Dacă camerele vortex din capetele motoarelor Opel, VW, Peugeot, BMW sunt slăbite, este inutil să încercăm să le sigilăm - oricum vor cădea. Este necesar să instalați precamere de reparații sau să schimbați capul blocului.

Instalarea capului pe un bloc motor VW fără bucșe de centrare este inacceptabilă - nealinierea capului cu arderea ulterioară a garniturii este aproape inevitabilă.

O încercare de a scăpa de prin înlocuirea inelelor de piston atunci când cilindrii sunt uzați peste 0,1 mm este inutilă - inelele noi nu vor călători mai mult de 10 mii de km și, de obicei, chiar mai puțin. La fel de inutilă este instalarea de noi pistoane nominale fără a găuri blocul cilindrilor. Singura soluție corectă este să gălezi blocul la dimensiunea reparației. Înlocuirea inelelor este de obicei necesară numai în caz de supraîncălzire severă a motorului și pierderea elasticității.

În cazul distrugerii lagărului bielei sau al pornirii acestuia (aceasta este însoțită de supraîncălzirea capului inferior al bielei), biela necesită reparație sau înlocuire obligatorie, altfel motorul va „ciocăni” din nou în prima mie de kilometri. .

Repararea echipamentelor de combustibil „pe genunchi” este imposibilă. Pentru orice reparație cu succes a pompelor de combustibil de înaltă presiune, sunt necesare suporturi, dispozitive speciale, diagrame de flux și mecanici care cunosc caracteristicile de reparare a pompelor acestui model. Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, pompa va fi, cel mai probabil, deteriorată irevocabil.

Un motor reparat și asamblat corespunzător pornește fără probleme cu demarorul. Dacă motorul nu pornește, este necesar să căutați cauza și să nu trageți mașina pe o frânghie mulți kilometri sau să o ungeți cu demaror până când iese fum din ea. Un remorcher este cel mai sigur mod de a abandona un motor nou asamblat.

Simptomele principalelor defecțiuni ale motoarelor diesel:

Dificultate la pornirea motorului

Elementele de refulare a pompei de înaltă presiune sunt uzate. Unghi incorect de avans al combustibilului în motor. Duze uzate care provoacă o atomizare slabă a combustibilului. Presiunea de injecție prea scăzută. Combustibil insuficient în fața pompei de înaltă presiune din cauza pătrunderii aerului în sistemul de alimentare cu combustibil. Pompa de alimentare cu combustibil defecționează. Doză de combustibil prea mică la pornire, cauzată de funcționarea necorespunzătoare a regulatorului. Îngroșarea combustibilului iarna. Bujiile incandescente defecte.

Putere redusă a motorului

Pompa de combustibil de înaltă presiune sau componentele de precizie ale regulatorului sunt uzate. Reglarea necorespunzătoare a pompei sau a regulatorului pentru toate modurile. Unghi de avans al injecției incorect. Duze de pulverizare uzate sau deteriorate. Scădere excesivă a presiunii de injecție. Livrare insuficientă a combustibilului din sistemul de presurizare din cauza unui filtru de combustibil înfundat, a unei pompe de alimentare insuficientă sau a aerului care intră în sistemul de combustibil.

Consum crescut de combustibil

Unghi de avans al injecției incorect. Elementele de refulare a pompei de înaltă presiune sunt uzate. Reglarea incorectă a pompei de înaltă presiune. Duze de pulverizare uzate sau deteriorate. Scădere excesivă a presiunii de injecție. Filtrul de aer murdar. Scurgere de combustibil. Compresie insuficientă.

Evacuare neagră fumurie

Formarea slabă a amestecului în camera de ardere din cauza depunerilor de carbon sau a supapelor slăbite. Injecție tardivă de combustibil. Atomizare slabă a combustibilului de către injectoare. Joc incorect la supape. Compresie insuficientă.

Evacuare fumurie gri sau alb

Avansul injecției incorect. Compresie insuficientă. Garnitura capului este perforată. Suprarăcirea motorului.

Munca grea la motor

Injecția de combustibil prea devreme. Există o mare diferență între dozele de combustibil injectate în diferiți cilindri ai motorului. Funcționarea incorectă a unor duze. Compresie insuficientă.

Supraîncălzirea motorului

Unghi de avans al injecției incorect. Atomizare slabă a combustibilului prin duze (jet în loc de „torță”).

Puterea maximă a motorului nu se dezvoltă

Cursă scurtă la pedala de accelerație, forța pedalei de accelerație este reglată incorect. Filtrul de aer murdar. Aer în sistemul de alimentare. Conducte de combustibil deteriorate. Suporturile pulverizatoarelor (duzele) sunt defecte. Pulverizatoarele sunt defecte. Unghiul de avans al injecției de combustibil este doborât. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă.

Consum crescut de combustibil

Sistemul de alimentare nu este ermetic. Linia de evacuare a combustibilului înfundată (de la pompă la rezervorul de combustibil). Viteza mare de ralanti sau avansul injecției a fost doborât. Motorul nu functioneaza bine. Pulverizatoarele defecte, defecte injectoare Atomizor mecanic de combustibil (de exemplu, păcură, motorină, benzină), este format din unul sau două canale. Primul furnizează combustibil la ieșire, al doilea furnizează abur, care este folosit pentru atomizarea combustibilului. Injectoarele folosite la motoarele cu ardere internă pulverizează în detrimentul presiunii ridicate a combustibilului (mai multe atmosfere pentru benzină și sute și mii de atmosfere pentru motorină).... Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă.

Zgomot crescut al motorului

Contaminare în sistemul de alimentare cu energie, în urma căreia pulverizatoarele nu funcționează. Șaibe de etanșare de sub duze lipsesc sau sunt prost instalate, duza este înfășurată prea strâns (prea lejer) în chiulasă. Aer în sistemul de alimentare.

Funcționare neuniformă a motorului la ralanti

Viteza de ralanti este setată incorect. Deplasarea pedalei de accelerație este dificilă. Linie de combustibil slăbită între pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil. Placa de bază a pompei de înaltă presiune este deteriorată. Defecțiuni la alimentarea cu combustibil. Pulverizatoarele sunt defecte, duzele sunt defecte. Avansul incorect al injecției.

Fluctuații ale turației arborelui cotit

Regulator de viteză uzat. Nealinierea sau uzura sistemului de injecție. Rezistență excesivă la mișcarea elementelor din sistemul de control. Aer care intră în sistemul de combustibil. Presiunea excesivă a gazelor în carter.

Oprire bruscă a motorului

Deplasarea unghiului de avans al debitului (încălcarea conexiunii dintre pompă și motor). Filtrul de combustibil înfundat și lipsa combustibilului furnizat pompei. Lipsa alimentării cu combustibil cauzată de deteriorarea pompei de combustibil de înaltă presiune sau a pompei de rapel. Deteriorarea conductei de injecție. Uzura și alinierea greșită a pistonului separator, rotorului sau pistoanelor pompei de înaltă presiune.

Bujiile incandescente eșuează adesea

Injectoarele din cilindrii corespunzători sunt defecte.

Nu se poate opri motorul

Electrovalva de închidere este defectă.

Nivelul uleiului de motor din carter crește

Scurgerea prin etanșarea lanțului sau a angrenajului pompei de înaltă presiune.

Frâna de motor slabă

Conducte de evacuare a combustibilului înfundate. Viteza de ralanti accelerată este setată incorect.

Pentru un studiu mai detaliat al defecțiunilor, vă recomandăm să citiți secțiunea despre

Un motor diesel modern, chiar dacă nu este echipat cu un sistem electronic de control al consumului de combustibil și o modificare common rail, este mai puternic, mai fiabil și mai economic decât un motor pe benzină de același volum. Starea sistemului de combustibil diesel - determină direct acești indicatori. În cazul unei defecțiuni, una sau mai multe dintre aceste caracteristici sunt reduse semnificativ. Pentru a reduce timpul și banii cheltuiți pentru reparații, diagnosticarea rapidă și precisă a cauzei scăderii performanței va ajuta. Este posibil să se determine ce unitate a cauzat defecțiunea echipamentului de combustibil al motorului diesel analizând simptomele acestuia.

Simptome comune ale unui sistem de combustibil diesel defectuos

Natura funcționării unui motor diesel imediat înainte de apariția unei defecțiuni indică cât de bine a avut loc fluxul și arderea combustibilului în cilindri. Aceste indicații sunt utilizate în diagnosticarea preliminară a motivelor scăderii performanței vehiculului.

Motorul diesel nu porneste bine

Pentru pornirea unității este necesară o rotație lungă a demarorului, pornirea nu are loc imediat și la început funcționează nici intermitent.

Defecte:

• lipsa "dieselului" la pornire - regulatorul sau pompa de rapel este defecta;
• lipsa combustibilului în fața pompei de combustibil de înaltă presiune - aerul intră în sistem;
• lipsa presiunii de injecție din cauza uzurii pieselor pompei de injecție;
• defectarea unghiului de plumb;
• dispersie slabă a combustibilului - duza nu oferă o „torță” suficient de largă.

Iarna, un start dificil poate fi provocat de: defectarea uneia sau mai multor bujii incandescente; formarea unui „dop de parafină” pe injectoare atunci când se utilizează un tip de combustibil nepotrivit (de vară), formarea de „fulgi” în conducta de combustibil din cauza pătrunderii apei (condens) în rezervor.

Motorul diesel nu dezvoltă puterea necesară

La creșterea vitezei, puterea motorului este limitată la un moment dat, mașina nu dezvoltă viteza maximă.

Defecte:

• pătrunderea aerului dacă conducta de combustibil este deteriorată;
• blocarea liniei;
• funcționarea defectuoasă a injectoarelor, uzura elementelor de fixare ale acestora;
• defectarea pompei de injecție sau reglarea incorectă a acesteia;
• setarea incorectă a unghiului de avans al injecției.

Motivul lipsei de combustibil poate fi și o înfundare puternică a filtrului de aer și o poziție incorectă a pedalei de accelerație din cauza ajustării incorecte.

Motorul se supraincalzeste

Citirile de temperatură sunt în mod constant peste normal, în timp ce sistemul de răcire al mașinii este în stare bună de funcționare.

Defecte:

• reglarea unghiului de avans al injecției este defectuoasă;
• dispersie scăzută a combustibilului datorită uzurii duzei;
• detonare din cauza combustibilului de proastă calitate.

Fenomenul apare uneori atunci când nivelul uleiului din carterul motorului este insuficient sau atunci când își pierde proprietățile din funcționarea prelungită.

Puterea motorului a scăzut semnificativ

Împingerea dispare cu o accelerație bruscă, timpul de accelerație al mașinii crește. Efectul se observă indiferent de condițiile meteorologice și de diferențele de altitudine.

Defecte:

• cantitate insuficientă de combustibil în sistem din cauza defecțiunii pompei de rapel;
• Amestecul „sărac” - filtrul fin este înfundat;
• Slăbirea semnificativă a puterii de injecție - uzura perechii pistonului sau reglarea incorectă a pompei de injecție;
• defecțiune în setările regulatorului de control al injecției;
• mai multe duze sau suporturile lor sunt uzate sau deteriorate.

Dacă apar defecțiuni pe vreme ploioasă sau la conducerea pe munte, acestea sunt cauzate de lipsa oxigenului sau de un scurtcircuit.

Motorul funcționează brusc sau zgomotos

Unitatea de putere reacționează brusc la accelerație, nu există o accelerație lină, cu o creștere a sarcinii, se aude o bătaie fracțională caracteristică în zona cilindrilor.

Defecte:

• deplasarea fazei de injectare spre avansul timpuriu;
• discrepanță în cantitatea de motorină furnizată la diferiți cilindri din cauza unei încălcări a reglajului duzei;
• ruperea sau înfundarea uneia dintre duze;
• lipsa etanșării corespunzătoare la locul de instalare a pulverizatorului (nu există șaibă, fixarea este prea strânsă sau slăbită);
• aerul intră în conducta de combustibil;

În unele cazuri, motivul este lipsa compresiei CPG.

Motorul funcționează neuniform la ralanti

Se remarcă în principal după întreținere (reparație) sau exploatare pe termen lung fără întreținere adecvată.

Defecte:

• reglarea incorectă a turației de ralanti;
• aerisire in sectiunea dintre filtru si pompa de inalta presiune;
• deteriorarea plăcii de bază a etanșării pompei de injecție;
• defectarea uneia sau mai multor duze sau defectarea unei duze sau a unui injector unitar.

O cauză separată a defecțiunii este limitarea cursei pedalei de accelerație (murdărie, spargerea tijei etc.).

Consumul de combustibil a crescut semnificativ

Este marcat indiferent de sarcina vehiculului.

Defecte:

• înfundarea (pierderea etanșeității) a canalului de retur al conductei de combustibil (pe calea scurgerii excesului în rezervor);
• viteza de ralanti supraestimată;
• nereglarea avansului de injecție;
• aerisirea liniei principale.

Alte motive - filtrul de aer este înfundat; compresie scăzută în cilindri; este necesară repararea la timp.

Computerul dă o eroare

Un vehicul echipat cu un computer de bord generează un mesaj de verificare a motorului sau de „eroare a motorului” dacă presiunea din conducta de joasă presiune sau din rampa comună nu funcționează corect. În funcție de marca mașinii, codul de eroare va fi diferit.

Defecte:

• senzorul de control al debitului este defect;
• intrarea aerului în conducta de combustibil;
• supapa pompei de injecție nu funcționează corect.

Pentru diagnosticare fiabilă, trebuie să conectați un scanner al distribuitorului auto la computerul de bord.

Motorul se oprește brusc spontan.

Mașina se blochează în mișcare sau imediat după pornire.

Defecte:

• conducta de combustibil este deteriorată (conexiunea este defectă);
• pompa de rapel s-a stricat;
• defectarea antrenării, a pistonului-separator, a pistoanelor sau a rotorului pompei de injecție din cauza uzurii semnificative;
• reglarea avansului injecției este încălcată.

Alte motive: filtrul de aer este înfundat, etanșeitatea suflantei (turbinei) este spartă.

Performanță instabilă a motorului

Așa-numita „viteză plutitoare” este o modificare spontană de către motor a citirilor turației arborelui cotit.

Defecte:

• defecțiunea regulatorului de viteză;
• etanșeitatea sistemului de combustibil este ruptă;
• lipsa lubrifierii sau rezistența excesivă la alunecarea unor părți ale sistemului de control.
• dezvoltarea semnificativă a pompelor de combustibil de înaltă presiune sau a duzelor;
• calitate nesatisfăcătoare a motorinei.

Fenomenul apare uneori după defectarea supapei de ventilație a carterului (KVKG) și formarea unei presiuni excesive.

Schimbarea culorii fumului de la țeava de evacuare a unei mașini

din țeava de eșapament indică suprarăcirea motorului, uzura severă a CPG sau mai devreme decât este necesar, pus înainte. Concomitent cu o creștere a nivelului uleiului de motor, poate fi un semn al unei defecțiuni a garniturii chiulasei.

Fumul întunecat (negru) este un semn al formării necorespunzătoare a amestecului (combustibil în exces și ardere incompletă). Motive: uzura sau înfundarea injectoarelor, avansarea „întârziată” a injecției, uzura CPG cu pierderea compresiei, reglarea incorectă a supapei.

Defecțiuni asociate ale echipamentului de combustibil

Ele se manifestă fie individual, fie în paralel cu principalele probleme.

• Pe o mașină, trebuie să schimbați adesea bujia incandescentă - injectorul corespunzător este defect.
• Nivelul uleiului de motor devine mai mare - există o scurgere în garnitura de antrenare a pompei.
• După călătorie, nu este posibilă oprirea motorului diesel - solenoidul de oprire din conducta de combustibil este defect.
• Mașina a încetat să ofere suficientă forță de „frânare a motorului” - canalul de retur (resetare) nu funcționează sau turațiile „în gol” sunt setate incorect.

Consecințele unei încălcări sunt adesea generale: consumul unui „motorină” poate crește atât din cauza uzurii pompei de combustibil de înaltă presiune, cât și din cauza lipsei de aer atunci când filtrul de aer este înfundat. Este posibil să se stabilească în mod fiabil că defecțiunea se referă în mod specific la sistemul de combustibil, este posibil doar prin depanarea secvențială a componentelor și ansamblurilor indicate de defecțiune.

Mai nou, motoarele diesel au fost apanajul camioanelor, SUV-urilor grele și vehiculelor comerciale, dar, mai nou, micile motoare turbo instalate pe mașinile compacte au început să cucerească și vechea Europă. Este adevărat, datorită eficienței mai mari a unui motor diesel de la un volum mai mic, poți elimina mai mult cuplu și, în același timp, economisești combustibil și mulțumești ecologiștilor.

Motoarele diesel câștigă din ce în ce mai multă cotă de piață, cu toate acestea, în ciuda tuturor avantajelor, consumatorii tratează motorina cu mare neîncredere, preferând totuși motoarele pe benzină dovedite. De ce este asta? Să ne dăm seama!

1. Primul și cel mai evident dezavantaj al unui motor diesel nu constă în motorul în sine, ci în combustibilul cu care funcționează. Chestia este că motorina are un prag de îngheț foarte scăzut și deja la -30C se transformă în jeleu, iar motorina arctică nu este adusă în fiecare regiune. O masă vâscoasă, este foarte dificil să pompați pompa de combustibil prin sistem, ceea ce face foarte dificilă pornirea motorului în condiții de îngheț. În plus, perechile de piston din pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune) sunt lubrifiate cu combustibil, iar o scădere a fluidității determină frecarea uscată a perechilor în mișcare. Această problemă la unele SUV-uri a fost deja rezolvată în mod curent prin încălzirea conductelor de combustibil și a filtrului de combustibil.

În plus, pe mașinile diesel sunt instalate încălzitoare de lichid pentru a exclude pornirile reci ale motorului, iar dispozitivele speciale - separatoare sunt, de asemenea, instalate pentru a elimina apa și particulele solide din combustibil, deoarece motorina defectuoasă poate abandona pompa de injecție și injectoarele, iar înlocuirea sau repararea acestor piese poate submina foarte mult bunăstarea financiară a proprietarului.

Dacă este de fapt destul de dificil să omorâți un motor pe benzină cu combustibil prost, atunci pe un motor diesel o alimentare cu combustibil de calitate scăzută va fi suficientă pentru a face echipamentul de combustibil inutilizabil. Pe lângă combustibilul prost, merită luat în considerare faptul că, pe teritoriul Federației Ruse, chiar și motorina bună la benzinăriile federale din rețea conține o cantitate mare de sulf și impurități mecanice, ceea ce reduce și mai mult resursele sistemului de combustibil. Pentru a elimina eventualele probleme de combustibil, se recomandă spălarea periodică a rezervorului de combustibil.

2. Continuând subiectul deficiențelor de funcționare, merită menționată încălzirea îndelungată până la temperatura de funcționare și, ca urmare, interioarele mașinii se încălzesc de mult timp, deoarece cel rece intră în caloriferul sobei pentru o perioadă lungă de timp. perioadă lungă de timp. La mașinile diesel moderne, această problemă a fost parțial rezolvată prin instalarea unor încălzitoare electrice suplimentare de tip „Fen”, atunci când aerul este încălzit de un încălzitor electric puternic, iar aerul deja încălzit prin intermediul unui ventilator trece prin conductele de aer către interiorul mașinii.

Încălzitor suplimentar, care este instalat sub panoul în conductă

3. La versiunile de motoare cu, nu trebuie uitat că este răcit cu lichid (răcit cu ulei) și încălzit de gazele de eșapament la temperaturi aproape extreme, după ce motorul este oprit, alimentarea cu ulei se oprește și turbina pornește să se răcească fără să se răcească, motiv pentru care în carcasa lui pot apărea crăpături. Pentru a evita acest lucru, cronometrele turbo sunt instalate pe mașini. Sunt dispozitive care, după oprirea motorului, nu-l opresc o vreme, până când turbocompresorul se răcește.

4. Motoarele diesel sunt foarte sensibile la calitatea uleiului. Ar trebui să alegeți nu numai după vâscozitate, ci și după punctul de aprindere, dar este mai bine să nu inventați o bicicletă și să turnați ceea ce recomandă producătorul.

Întrucât în ​​țara noastră motorina are o concentrație mare de sulf, ceea ce duce la o oxidare mai rapidă a acestuia, din cauza căreia uleiul își pierde proprietățile de lubrifiere, ceea ce poate provoca înțepături pe pereții cilindrilor și uzura crescută a fustelor și căptușelilor arborelui. Revizia unui motor diesel modern este o procedură costisitoare, în plus, multe dintre ele nu au dimensiuni de reparație și trebuie să apelezi la ingeniozitatea rusă. Astfel de reparații nu pot readuce întotdeauna motorul la caracteristicile din fabrică și pur și simplu îi prelungesc viața pentru o perioadă de timp. Pentru a evita toate acestea, se recomanda, indiferent de ceea ce recomanda dealerul si producatorul auto, schimbarea uleiului din motor la intervale de 5-7 mii de kilometri.

Restul motorului diesel nu este foarte diferit de motorul pe benzină. Când cumpărați o mașină diesel în încercarea de a economisi bani, ar trebui să înțelegeți clar că costul de întreținere și consumabile este mai mare decât pentru un motor pe benzină și, pentru ca totul să fie bine cu motorul, ITV-ul trebuie făcut de două ori mai des. ca la benzina. Și costul motorinei este acum aproape de benzină AI-95, așa că economisirea de câțiva litri de combustibil are două capete și, ca urmare, va trebui să plătiți mult mai mult pentru întreținerea motorului diesel cu ardere internă și a echipamentului de combustibil, iar in caz de reparatie va trebui sa platesti o suma ordonata.

Singurul lucru pe care poți economisi cu adevărat este taxa de transport, deoarece având caracteristici dinamice comparabile ale motoarelor pe benzină și diesel, motorina va avea mai puțini cai putere și mai mult cuplu și, așa cum spunea Henry Ford: „Caii putere vinde o mașină, iar cuplul câștigă. cursa. "

Motorul diesel are propriul său număr de avantaje și dezavantaje, iar dacă luați o mașină nouă cu motor diesel și faceți propria întreținere, faceți tot ceea ce prelungește durata de viață a motorului, atunci funcționarea unei astfel de mașini va aduce doar emoții pozitive.

Salutări, Andrey Chervyakov.