Începând cu anii 1990, industria auto a început să se dezvolte în India. Mulți oameni încă mai cred că în India doar elefantul este un mijloc de transport, dar nu este deloc așa. Desigur, mașinile indiene nu se disting prin cel mai înalt nivel de design, precum și prin opțiuni modernizate și funcționalitate ridicată, dar astfel de companii lider în producția de mașini indiene precum Tata, Mahindra și Maruti se mișcă din ce în ce mai departe în industria auto globală. .
Astfel, vedem că mașinile indiene de la producătorul Tata apar în mod regulat la diferite dealeri auto.
Una dintre liniile Tata include o selecție de hatchback Indica, sedanuri Indigo și break Indigo SW. Aceste mașini au caracteristici tehnice precum un motor pe benzină de 1,4 litri și 85 de cai putere.
În zilele noastre, mașinile indiene nu se limitează la mașinile de pasageri. De exemplu, Tata este specializată și în producția de camioane grele.
Este demn de remarcat faptul că mașinile indiene nu sunt ieftine. De exemplu, în Marea Britanie, o mașină indiană costă în jur de 20.000 de lire sterline. Pe piața rusă, dacă un SUV Tata este asamblat în Rusia, acesta va costa aproximativ 16.000 de dolari.
Pretul mare se datoreaza designului original, atat exterior cat si interior. Producătorii de mașini indieni nu copiază modele de la producători de mașini mai consacrați. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci producătorul plătește pentru crearea designului de către dezvoltatori independenți. De exemplu, hatchback-ul Mint cu cinci locuri a lui Tata a devenit o mașină indiană doar în țara sa de origine, deoarece creatorii săi erau în mare parte francezi. Motorul mașinii a fost dezvoltat de La Moteur Moderne, iar designul a fost realizat de studioul italian I.De.A.
Companii precum Maini Group din Bangalore JV, Reva Electric Car Company și AEV LLC din SUA au dezvoltat un vehicul indian care poate funcționa cu celule de combustibil. Acest prototip funcționează pe o așa-numită platformă flexibilă care se modifică în funcție de dimensiunea rezervorului de hidrogen. Un principiu similar de funcționare a fost numit Membrana de schimb de protoni (PEM). Acest sistem înseamnă că electricitatea este obținută printr-o reacție chimică în care sunt implicați combustibilul cu hidrogen și oxigenul.
Mahindra este, de asemenea, o companie auto populară în India. Această întreprindere s-a specializat inițial ca producător de tractoare, vehicule de teren și alte utilaje agricole.
Începutul campaniei Mahindra începe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când doi frați pe nume Mahindra au decis să înființeze o producție de automobile în India. Unul dintre fondatorii companiei, John Mahindra, a fost șeful misiunii diplomatice indiene la Washington. Și de dragul de a-și crea propria companie, a decis să renunțe la cariera sa diplomatică și să se dedice complet lucrului pentru a crea firma Mahindra și Mohammed. Iar fratele său, Clark Mahindra, a fost, la rândul său, primul ministru adjunct al finanțelor din Pakistan. Și, de asemenea, a renunțat la tot pentru a începe un antreprenor.
Astfel, compania pentru producția de mașini indiene Mahindra & Mahindra a început în 1945 producția de analogi ale popularului vehicul de teren Willys-Overland. Și prima mașină de la Mahindra & Mahindra a fost lansată abia în 1965.
Și începând cu anii 1980, Mahindra & Mahindra au început să se specializeze în producția de faetoni și pickup-uri cu o capacitate de transport de 815 kg (licență Willys CJ-3B), iar apoi a început asamblarea modelelor îmbunătățite (Jeep CJ-7 și CJ-8). licențe).
De asemenea, compania a început să creeze noi modele Commander. Acestea sunt vagoane din seria CL cu trei și cinci uși și 8 locuri, precum și versiunile lor cu 5 locuri ale Commander Marchal cu un rând de scaune din spate rabatabil.
Companiile auto indiene cresc din ce în ce mai mult și prezintă modele modificate în fiecare an.
Indian Bajaj Auto va prezenta pe piața rusă cea mai ieftină mașină din lume - Qute. Prețul articolelor noi începe de la 250 de mii de ruble. Până acum, cea mai ieftină mașină nouă din Rusia este Lifan Smily chinezesc pentru 320 de mii de ruble.
Vehicul Bajaj Qute (Foto: AP)
Vânzările Qute în Rusia vor începe în martie-aprilie 2016, a declarat Alexander Alekseev, CEO al East West Motors (EWM, distribuitorul Bajaj în Rusia), pentru RBC. Iarna, mașina va fi supusă unei serii de teste pe drumurile rusești. Distribuitorul plănuiește să vândă 200-300 de cote indiene în 2016.
Până la 70 km/h
Qute a intrat în producție în septembrie 2015. Este o mașină cu patru locuri cu un motor monocilindric pe benzină de 13,5 CP de la o motocicletă. Cu o astfel de unitate de putere, o mașină de 400 de kilograme poate accelera până la 70 km/h. Consumul declarat de combustibil este mai mic de 2,8 litri la 100 km. Sunt planificate versiuni cu metan și propan. În India, modelul costă 2 mii de dolari, ceea ce îl face cel mai ieftin din lume. Până acum, acest titlu a aparținut unei alte „mașini a poporului” indian - Tata Nano, al cărei cost începe de la 3 mii de dolari.
Potrivit documentelor, Qute este clasificat drept quadra și ciclu (această categorie de vehicule în Rusia este permisă să circule pe drumurile publice). Pentru a o gestiona în Rusia, aveți nevoie de o categorie auto de drepturi - B. Mașina va fi vândută la un preț de 250 de mii de ruble.
Este puțin probabil ca Qute să fie popular în Rusia, spune Sergey Udalov, director executiv al Avtostat: pentru aceiași bani, puteți cumpăra o mașină cu mai multă funcționalitate și confort pe piața secundară. Mașina poate fi interesantă ca vehicul comercial datorită costului său scăzut de operare, de exemplu, pentru livrarea prin curier, spune Alekseev.
În septembrie, EWM a lansat în Rusia motocicletele Pulsar de la Bajaj Auto. Compania are acum opt dealeri în opt orașe. Qute va fi vândut prin aceleași dealeri și sunt planificate și triciclete Bajaj. În 2016, EWM se așteaptă să-și extindă rețeaua de dealeri la 50 de showroom-uri. În viitor, dacă vânzările continuă să crească, distribuitorul nu exclude localizarea Qute în Rusia.
Mașini ieftine din Asia
Tata nano
Compania indiană Tata Motors a dezvăluit mașina Tata Nano în 2008. În 2009, mașina a fost pusă în vânzare în India la un preț minim de 100 de mii de rupii (2,5 mii de dolari). Până în februarie 2015, prețul a crescut la aproximativ 3 mii de dolari. Puterea motorului Tata Nano este estimată la 33 CP, viteza maximă - 100 km / h. Mașina a trecut cu succes testele de impact din India, dar testul conform standardelor europene a arătat un nivel de siguranță extrem de scăzut.
Chery QQ
Compania chineză Chery Automobile produce vehicule Chery QQ din 2003. Prețul mașinii pe piața europeană este estimat la aproximativ 5 mii de euro. Mașina este uneori numită o copie piratată a Chevrolet / Daewoo Matiz. Puterea motorului este de 53 CP, iar viteza maximă este de 100 km/h.
Maruti 800
Compania indiană Maruti Udyog a produs Maruti 800 din 1984 până în 2007, producând 53,2 mii de mașini în total. Din 1988 până în 1992, mașina a fost vândută pe unele piețe europene sub numele de Suzuki Maruti. Prețul mașinii este de aproximativ 5 mii de dolari. În 2005, pe piața indiană a apărut o versiune a mașinii corespunzătoare standardelor Euro-3. Mașina este capabilă să accelereze până la 125 km/h.
Bajaj Auto este cel mai mare producător indian de autovehicule (motociclete, ricișe etc.). Volumul anual de producție ajunge la 4 milioane de bucăți. Face parte din holdingul diversificat Bajaj Group, fondat în 1926. Potrivit Research & Markets, în 2014 Bajaj Auto s-a clasat pe locul trei în rândul companiilor de motociclete și pe locul 97 în topul celor mai mari 100 de companii din lume, potrivit Forbes. Bajaj Auto deține 47% din producătorul austriac de motociclete - KTM, cooperează cu japonezul Kawasaki pe piețele asiatice.
În 2015, producătorul a intrat pe piețele străine, sperând să aducă provizii în alte țări (55 în total) la 1,5 milioane de motociclete - aceasta reprezintă 62% din toate exporturile de motociclete din India, potrivit publicației locale de afaceri Business Standard. Din 2013, Bajaj furnizează Ucrainei motociclete și ricișe.
Industria auto din India este una dintre cele mai mari din lume și una dintre cele cu cea mai rapidă creștere din lume. Producția de mașini de pasageri și vehicule comerciale din India este a șasea ca mărime din lume.
Începând cu anii 90 ai secolului trecut, mașinile din India au intrat ferm în viața populației mari a întregii Indochine. Și dacă locuitorii Orientului nostru Îndepărtat au familiarizat deja îndeaproape cu rezultatele industriei auto din Regatul Mijlociu, atunci India rămâne încă pentru noi patria elefanților și a malariei.
Între timp, în India, mașina, nu elefantul, este vehiculul. Adevărat, mașinile indiene de până acum nu se pot lăuda nici cu un design radical, nici cu un set nepământesc de funcții, nici cu o calitate remarcabilă. Cu toate acestea, principalul producător auto indian Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nu disperă și depune toate eforturile pentru a-și promova produsele pe piața globală.
Așadar, la expozițiile internaționale, apare în mod regulat linia de mașini Tata, care, conform asigurărilor dezvoltatorilor, ar trebui să devină mașini ale oamenilor, mai întâi în India, apoi în întreaga regiune.
Gama Tata este o colecție de hatchback-uri Indica, sedanuri Indigo și break Indigo SW. Caracteristicile tehnice sunt următoarele: un motor pe benzină de 1,4 litri cu o putere de 85 de cai putere. La fel și pentru motoarele diesel.
Mașini indiene nu se limitează la conceptul de „autoturism”. Tot așa, Tata produce camioane ușoare și grele. Într-un cuvânt, toată gama de servicii, sortimentul este larg, publicul țintă nu este limitat.
Deși comunitatea mondială nu împărtășește opinii atât de optimiste. Acest lucru se datorează în mare măsură raportului preț-calitate notoriu. Așadar, după o scădere sistematică a prețurilor din cauza cererii scăzute de produse din Marea Britanie, o mașină indiană costă în jur de 20.000 de lire sterline.
Nici mașinile indiene nu pot fi numite ieftine pentru piața rusă. Cu condiția ca linia de SUV-uri să fie asamblată în Rusia, prețul estimat al unui SUV mediu va fi în jur de 16.000 de dolari.
Citeste si:
Atât de mare costul unei mașini indiene datorita designului original. Spre deosebire de vecinii săi, India nu a luat calea copierii fără ceremonie a ideilor altor oameni și a decis să plătească sincer pentru ele. Drept urmare, hatchback-ul cu cinci locuri Tata Mint a devenit singur o mașină indiană doar în țara sa de origine, deoarece atât francezii (motorul a fost dezvoltat de La Moteur Moderne), cât și italienii (designul a fost realizat de I.De. A) a contribuit la crearea sa.
Și așa cu aproape fiecare model, motiv pentru care ideea de a crea o mașină populară indiană pare fezabilă, dacă nu în acest secol.
Drept urmare, deși India nu stă nemișcată în industria auto globală, poate fi numită răspândită. mașini din India de asemenea imposibil. Cu toate acestea, bogăția regiunii (ca și cea a Chinei) își face treaba: preocupările auto din India sunt din ce în ce mai semnificativ reprezentate pe piața auto mondială cu fiecare - deși nu sub forma mașinilor lor. Pur și simplu cumpără mărci eminente americane, europene și asiatice, devenind astfel în umbra gloriei secțiilor lor.
Naked Figures: În 1999, întregul industria auto din India a produs mai puțin de 1 milion de mașini (mai precis - 818 mii), iar deja în 2011 numărul de mașini produse a ajuns la aproape 4 milioane (3,9, mai exact).
Companii auto din India
Ca și cu sau, industria auto din India a cunoscut atât urcușuri, cât și coborâșuri. La fel ca Icar, nu toți cei care au decolat au reușit să aterizeze cu succes și nu toți cei care au aterizat au putut să continue să se miște.
Nu există mulți producători auto „nativi” în India, dar datorită potențialului foarte, foarte mare al pieței, acolo sunt produse sau asamblate modele destul de celebre. De exemplu, nemții (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italienii (Fiat India), americanii (Ford India, GM India), japonezii (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) și mulți alții (nu toate țările deja menționate nu sunt indicate, unii producători europeni și asiatici nu sunt enumerați).
Deci, ce fel de producători auto indieni există? Cum să recunoști o mașină din India după emblemă?
Situat în Mumbai, provincia Maharashtra, marca indiană are interese atât în industria auto, cât și în industria navală. Printre creațiile „renumite” ale lui Chingara se numără o mașină sport cu 2 locuri numită Chinkara Roadster 1.8S și Jeepster (o copie a unui Jeep clasic din anii 1940). Vehiculele sunt dezvoltate de Alibag lângă Mumbai, India.
Divizia Marine este specializată în producția de jet-ski-uri din plastic armat cu fibre (catamarane și trimarane).
Divizia de aviație produce planoare GFP și planoare cu motor, girocoptere și vehicule zburătoare ultraușoare.
Force Motors Ltd.(fostă Firodia Tempo Ltd. și Bajaj Tempo Ltd.) este un producător indian de camioane, autobuze și mașini agricole. De ceva vreme, compania a făcut parte din structura Bajaj Auto.
Autobuzele mici și mijlocii sunt fabricate pe baza camionului T1.
Tempo Excel Commuter - in functie de versiune, autobuze mici orasenesti sau interurbane, lungime 6,7 metri, cu numarul de locuri de la 18 la 32. Motor turbodiesel 4 cilindri (2,6 litri) 76 CP.
Citiline School Bus este un autobuz școlar cu 24 de locuri.
Putem spune cu certitudine absolută despre acest producător: este un „teatru al unui actor”.
Ambasadorul Hindustanului „Ambasador” Este singura mașină produsă de Hindustan Motors. Producția sa a început în 1957 și a continuat cu modificări și îmbunătățiri minore până în 2014. Modelul se bazează pe modelul englez Morris Oxford III, produs de Morris Motors Limited din 1956 până în 1959. În ciuda originilor sale britanice, Ambasadorul este considerat o mașină în întregime indiană și este numit cu drag „Regele Drumurilor Indiei”. De-a lungul anilor, a fost modernizat, a dobândit diferite prefixe (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasador Nova etc.), dar a rămas practic neschimbat extern și intern.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) este o filială a Grupului Sonalika. Din 2012, a fost al patrulea producător ca mărime din India în ceea ce privește vânzările. Oferta sa actuală este „Extreme MUV”, o versiune actualizată și îmbunătățită din punct de vedere tehnic a „Rhino MUV”.
*MUV- Minivan vehicul universal
ICML este cunoscut pentru faptul că face ca MUV-urile să fie potrivite pentru a satisface nevoile indienilor, precum și ale clienților globali. „Extreme” este un SUV cu o capacitate de la 6 până la 9 locuri, „Oyster” are o cabină dublă, iar „Windy” este un vehicul comercial monoloc cu cabină de 1,2 tone, care a fost prezentat în cadrul celui de-al 11-lea Auto Expo din 2012 în New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Divizia indiană a Grupului Mahindra, care se ocupă de automobile, echipamente agricole, servicii financiare, comerț, logistică, componente și piese auto.
Compania a fost organizată în 1945 sub numele de Mahindra & Mohammed, ulterior, după divizarea Indiei, Ghulam Muhammad s-a întors în Pakistan și a devenit primul său ministru de finanțe, din acel moment compania a fost redenumită Mahindra & Mahindra în 1948.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) este cel mai mare producător auto indian, parte a Grupului Tata, cunoscut anterior ca TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Compania are sediul în Mumbai. Astăzi, Tata Motors este unul dintre cei mai mari giganți auto din lume. Grupul Tata din India este unul dintre cei mai mari monopoliști, care este reprezentat în toate domeniile importante ale economiei țării. Veniturile pentru anul fiscal 2005-2006 au fost de aproximativ 22 de miliarde de dolari, ceea ce este egal cu 2,9% din PIB-ul țării. Grupul TATA este format din 93 de companii care operează în 7 sectoare de activitate, precum: inginerie mecanică, materiale noi, produse chimice, energie, bunuri și servicii de larg consum, sisteme informatice și telecomunicații. Toate companiile Grupului TATA angajează aproximativ 220.000 de oameni.
Mașinile indiene sunt un transport foarte misterios pentru întreaga lume. Majoritatea dintre noi nu am văzut niciodată aceste mașini pe viu, așa că nu putem vorbi despre nicio atitudine față de acest transport. Dar toată lumea înțelege perfect că producția indiană este cu greu capabilă de surprize plăcute. Dacă cumpărați o mașină numai pe baza costului, atunci corporația indiană TATA este gata să vă surprindă cu cea mai ieftină mașină din lume - TATA Nano.
Modelul a fost dezvoltat inițial doar pentru piața indiană, pentru a permite acelor oameni care primesc salarii minime mici să cumpere o mașină. Prin urmare, scopul principal al producției mașinii a fost economiile maxime. Ce a rezultat din asta? Să aruncăm o privire mai atentă la cea mai ieftină mașină din lume.
Exteriorul mașinii indiene TATA Nano
Designul mașinii a fost dezvoltat de mai multe ateliere eminente din lumea transportului de pasageri, dar este imposibil să-l numim de succes. Sarcina de a economisi pe tot ceea ce se putea economisi a făcut aspectul mașinii dezgustător și nepractic. Dar pe eticheta de preț a reflectat foarte bine. Poate că asta este exact ceea ce căutau cumpărătorii indieni.
Veniturile incredibil de mici ale unui cetățean indian obișnuit pur și simplu nu pot deveni baza pentru cumpărarea unei mașini străine și nu au existat niciodată oferte interne la o clasă de preț scăzută în țară. Dar TATA Nano a devenit o opțiune destul de specifică, deoarece aspectul său are o mulțime de puncte dubioase:
- nu există capac portbagaj - un motor este instalat în spatele mașinii;
- roțile miniaturale sunt create numai pentru drumurile europene ideale;
- forma ciudată a corpului nu se potrivește cu roțile ciudate;
- designul interior se rezumă la faptul că are volan, scaune dubioase și schimbător de viteze;
- în configurația de bază, bara de protecție este neagră, ceea ce strică și mai mult aspectul deja neplăcut al mașinii.
În ciuda tuturor dezavantajelor designului lui TATA Nano, primii ani de vânzări au avut un succes incredibil. Deja în 2008, când compania tocmai prezentase lansarea noutății, peste două sute de mii de familii indiene au comandat o mașină nouă. Atunci echipamentul de bază al mașinii a costat doar 2.500 de dolari.
Designul îndoielnic și deciziile destul de ciudate în tehnologie și-au făcut treaba - astăzi Nano este cumpărat doar atunci când este absolut necesar să achiziționați o mașină. Vânzările în toată India nu depășesc 2.000 de exemplare pe lună.
Caracteristicile tehnice ale unei mici mașini indiane
De asemenea, nu există surprize plăcute deosebite în tehnologie care ar putea fi considerate avantajele micului TATA Nano. Mașina are un motor cu doi cilindri cu un potențial de 33 de cai putere. Volumul unității de putere este de 0,6 litri, dar consumă aproximativ 5 litri de combustibil la 100 de kilometri de parcurs. Cu astfel de caracteristici, consumul ar trebui să fie de aproximativ 2,5-3 litri la sută.
Este vorba despre aceeași economie notorie. Materialele de asamblare slabe, tehnologia simplă și învechită fac mașina reprezentanților secolului trecut. În vremuri bune, compania indiană a dezvoltat un plan pentru a capta piața mondială, sugerând dezvoltarea următoarelor versiuni:
- TATA Nano pentru piața internă a fost planificat să fie echipat cu același motor cu doi cilindri în următorii zece ani;
- Nano Europa a fost conceput cu o unitate cu trei cilindri de 0,6 litri cu economie de combustibil îmbunătățită și emisii reduse;
- versiunea diesel a mașinii indiene în miniatură folosea un motor care ar consuma 2,5 litri de combustibil;
- se presupunea și o versiune specială pentru SUA, cu caracteristici tehnice ușor îmbunătățite.
Însă toate aceste planuri nu au fost încă condamnate să devină realitate, deoarece preocuparea nu a putut îndeplini nici măcar vânzările planificate în India. Din când în când în presă apar informații că mașinile TATA Nano au trecut testul de impact NCAP la nota de 0 puncte, arătând cele mai proaste rezultate, sau mașinile au început să se aprindă fără un motiv întemeiat.
Astfel de caracteristici devin un factor de vânzări negative, iar producătorii indieni vor trebui să uite deocamdată de cucerirea piețelor din Europa, SUA sau CSI. În 2013, corporația a decis să efectueze un restyling al modelului, timp în care, eventual, vor fi modificate unele caracteristici tehnice.
Iată cum se aprind șoferii TATA Nano pe autostrăzile indiene:
Rezumând
Mașina, care costă 2.500 de dolari, este într-adevăr cel mai ieftin vehicul de producție în masă din lume. Cu toate acestea, prețul scăzut este singurul punct forte al TATA Nano. Dacă această mașină apare pe piețele civilizate, singurii cumpărători vor fi fanii experimentelor. Ținând cont de costul ridicat al transportului și organizării saloanelor oficiale din toate țările dezvoltate, costul unei mașini în țările europene este prognozat la nivelul de 5.000 de euro. Pentru acești bani, este mai bine să cumpărați o mașină normală cu drepturi depline pe piața secundară.
Doriți să obțineți un scaun pe roți precum cea mai ieftină mașină TATA Nano din lume?
Bună ziua tuturor, vă aduc în atenție un reportaj foto despre călătoria în India, care constă din 17 părți.
Ajungând în India, te trezești într-o țară numită „TATA”.
„TATA” oferă orice servicii și bunuri: de la mașini la ceai. Cifra de afaceri a companiei este de 83,3 miliarde de dolari pe an.
2. Există o mulțime de mașini în India și toate sunt diferite. Traficul este înfiorător, dar cumva se descurcă cu un număr mic de accidente. Se obișnuiește să claxonezi din orice motiv, fie că este vorba de depășire sau de întoarcere, poți claxona chiar așa.
3. Se obișnuiește să adăugați cuvinte suplimentare la numele mașinilor. Nu doar hyundai, ci și alcon hyundai.
4. Nu doar suzuki, ci maruti suzuki. Acest brand a fost format prin achiziționarea de acțiuni de control ale companiei auto indiene Maruti Udyog de către Suzuki.
5. Nu doar mazda, ci swaraj mazda. Aceeași poveste ca și cu Maruti Suzuki.
6. Și acesta este Mahindra. Compania este angajată nu numai în industria auto, ci și în echipamente agricole, servicii financiare, comerț, logistică, componente și piese auto, ca, printre altele, multe companii din India.
7. Următorul brand se numește Eicher. Un producător pur indian de camioane, autobuze și mașini agricole. Produce autobuze urbane, interurbane și școlare de diferite clase pe propriul șasiu.
8. India are camioane pur și simplu uimitoare.
9. De regulă, toate sunt produse de TATA.
10. Sunt folosite în toate domeniile vieții indiene. În acest caz, transportul bumbacului.
11. Decorarea acestor mașini nu cunoaște limite. Toate acestea se realizează manual, în ateliere speciale de tuning.
12. Companiile își scriu numele pe acoperișurile camioanelor.
13. Decorațiunile sunt, de asemenea, toate diferite și au un caracter simbolic. Unii pictează ochi și introduc uși frumoase din lemn în loc de cele urâte din oțel.
14. În spate va fi scris cu siguranță „Horn, ok, te rog”, acesta poate fi interpretat ca Horn - bâzâit dacă urmează să depășești din această parte, OK - poți merge în spate (nici o problemă) și Te rog - depășește pe sănătate; în India, conducând pe stânga. Tot pe apărătoare de noroi există un semn de avertizare „Stop”, care amintește că depășirea din această parte nu este recomandată, acest lucru fiind evidențiat și de reflectoarele roșii și verzi.
15. Dar există și corbi albi. Un astfel de camion este mai vizibil pe drum decât vopsit.
16. Exista si camioane de genul acesta, din pacate nu cunosc marca. Inscripția de pe parbriz „LAXMI” înseamnă că șoferul este un adept al zeiței abundenței, prosperității, bogăției, norocului și fericirii. Ea este întruchiparea grației, frumuseții și farmecului. Credeți că adepții săi vor fi protejați de tot felul de mizerie și sărăcie.
17. Oamenii merg la muncă în condiții înghesuite.
18. Cine s-a plâns acolo de microbuzele noastre?
19. Echipamente speciale produse tot de TATA.
20. Jeep-ul poliției turistice.
21. Și duba poliției.
22. Purtător de apă.
23. Autobuz școlar.
24. Încă unul. Am fost la Cambridge.
25. Autobuz regulat. Călătoria într-un astfel de autobuz oferă multe emoții, este o bucată de fier plină de oameni, în care pasagerii cântă cântece, în timp ce acesta (autobuzul) efectuează manevre cunoscute doar șoferilor indieni. Recomand tuturor să meargă la o plimbare în orele de vârf.
26. De asemenea, alături de autobuzele obișnuite, există și așa-numitele slipbuses. Acesta este un autobuz obișnuit, dar pentru călătorii lungi. În loc de scaune incomode, are paturi duble confortabile pe două niveluri. Sunt la fel de multe locuri ca într-un autobuz obișnuit.
27. Stație de autobuz tipică.
28. India uimește cu echipamentele sale de construcții.
29. Contragreutatea atârnă de cabină.
30. O macara foarte ciudată.
31. Nu se folosesc dispozitive de siguranță și limitatoare de sarcină, dar există amulete.
32. Sunt agățați de tot ce se mișcă. De obicei, amuleta constă din lămâie sau lime cu o mână de chili.
33. Dar uneori există și alte structuri făcute din vegetație.
34. Cu toate acestea, un desen va merge.
35. Pe laturi se găsește uneori un semn sub forma unui triunghi curcubeu. nu-i cunosc sensul.
36. Cupon de inspecție vehicul.
37. Ca în toată Asia, tuk-tuk-urile sunt comune în India. De asemenea, sunt decorate.
38. Diverse forme și capacitate.
39. Nu este întotdeauna pasager, există și marfă.
40. Starea unora lasa mult de dorit.
41. De asemenea, mopedele sunt răspândite.
42. De obicei merg în două.
43. Există și mopede de marfă.
44. Numerele de mașini și, uneori, de motociclete sunt duplicate la bord. Din acest număr rezultă că sunt din statul Goa, dacă scrie „KA” înseamnă statul Karnataka – conform primei și ultimei litere a numelui statului.
45. Marcajul se aplică la tot ce este adiacent drumului, se marchează copacii și stâncile.
46. Stațiile de benzină sunt de obicei fără șoproane, în aer liber.
47. Adesea o bordură desparte drumul. Pe el sunt instalate scuturi, care împiedică șoferul să orbiască farurile mașinilor care se apropie, de regulă, indienii conduc cu faza lungă.
48. Stație de taxare, majoritatea drumurilor din statul Maharashtra sunt drumuri cu taxă. Aparent, din această cauză, drumurile din India sunt de foarte bună calitate.
49. Semn rutier cu sigla stației de taxare.
50. Semn, avertizare asupra unei posibile coliziuni. Epopee stricat.
51. Indienilor le place foarte mult să instaleze bare de viteză. Sunt cu o cocoașă, cu două cocoașe, cu trei cocoașe și chiar cu cinci cocoașe.
52. Semn trasat detaliat „Atenție la copii”.
53. Semne nu mai puțin colorate de trecere pentru pietoni.
54. Uneori pe marginea drumului se văd mașini arse.
55. Sunt și oameni abandonați.
56. Se pare că mașina a rămas de la britanici.
57. Acelasi Maruti Udyog.